Rýchly prechod z Námestia revolúcie na Divadelné námestie. Metrolifehacks: zdieľanie tajomstiev

Dôkladne som pripravil články o moskovskom metre vrátane odpovedí na otázky rôzneho stupňa záludnosti a teraz, aby som mohol odpovedať ešte pohodlnejšie, urobím akýsi bočný panel v obľúbenom formáte často kladených otázok otázky. Táto často kladená otázka sa vám bude hodiť ako doplnok k nasledujúcim materiálom o navigácii v metre a problémoch s toponymou.

Čo sú „nástupište“, „stanica“ a „linka“?
Ani som si nemyslel, že táto otázka môže spôsobiť ťažkosti, ale pre ľudí, ktorí pravidelne používajú metro (nielen Moskva, všetka rakovina, o ktorej hovoríme a budeme hovoriť, v tej či onej miere, platí pre všetkých metra zo sovietskej éry) a ktorí sú zvyknutí na idiotskú navigáciu a nemenej idiotský systém mien - všetko pomiešané na hromadu.

Stanica je zastávkou na trase vlaku, ktorej úlohou je v kontexte metra možnosť zmeny trate na pokračovanie jazdy a výstup do mesta. Nástupište je inžinierska konštrukcia navrhnutá tak, aby poskytovala možnosť zastavenia vlaku a nastupovania a vystupovania cestujúcich. Linka je vo všeobecnosti súbor staníc, medzi ktorými je možný priamy pohyb (v skutočnosti nie vždy, ale teraz to tak nie je).

Čiary sa môžu (a mali by) pretínať vo svojom priesečníku nevyhnutne bude stanica s nástupišťami, na ktoré sú napojené koľaje príslušných liniek. Jedna stanica. S počtom nástupíšť zodpovedajúcim počtu liniek prechádzajúcich stanicou.

Čo sú prechody a ako sa klasifikujú?
Prechod je štruktúra, ktorá umožňuje stanici vykonávať jednu zo svojich funkcií, a to schopnosť zmeniť linku a ísť ďalej. Žiadne inžinierske vlastnosti implementácie (dĺžka, smer, eskalátory, tranzit cez nástupištia) neovplyvňujú účel prechodu – možnosť zmeny linky. Prechod buď existuje, alebo nie.

A prečo všetky tieto bežné pravdy?
A k tomu, že tradícia sovietskych podchodov – dať každému nástupišťu na stanici svoje meno a považovať ho za samostatnú stanicu – je zlá. Celý svet a ani žiadna iná doprava v Rusku netrpí takouto chorobou. Linky do Vladimir, Aleksandrov a Kurovskoye prichádzajú na rôzne nástupištia stanice Orekhovo-Zuyevo, ale nikoho nenapadlo dať každému nástupišti osobné meno a na ramenách Vladimir a Aleksandrovskaya je stanica Orekhovo-Zuevo. Je čas začať rozlišovať medzi stanicami a nástupišťami v metre a potom naplno vyskúšať všetky výhody správneho prístupu.

Čo je na tomto prístupe správne? Pomenovali sa inak a nikto nezomrel.
Logika a zdravý rozum sú mŕtve. Po prvé, je to idiotské. Po druhé, elementárna logika je v prospech pomenovania komunikujúcich nástupíšť rôznych liniek ako jednej stanice s rovnakým názvom. Keď po príchode na „stanicu“ Knižnica pomenovaná po Lenin, človek vstupuje do mesta z vestibulu s nápisom "Borovitskaya", logika je chorá a umiera. Po tretie, naše metro nemôžu používať návštevníci, najmä zo zahraničia, pretože zvyšok sveta vie, čo je stanica a robí to takto:

Je pohodlnejšie stretnúť sa na platformách s rôznymi názvami.
A o turniket v autobuse sa môžete poškriabať po zadku. Typický príklad toho, ako sa ľudia naučili využívať vedľajší efekt zlého rozhodnutia. Pri stretnutí na normálnych staniciach, napríklad na Paveletskej, sa nikto nestratí. V každom prípade sú potrebné objasnenia, takže stretnutie na zelenej línii "Paveletskaya" nie je o nič lepšie a nie horšie ako stretnutie na "Aviamotornaya" pri prvom aute z centra alebo na "Kitai-Gorod" pri výjazde do Maroseyka.

Platformy majú „hovoriace“ názvy. Podľa názvu je hneď jasné, kadiaľ môžete ísť z nástupišťa do mesta.
To je nezmysel. Na takúto orientáciu treba Moskvu veľmi dobre poznať. Len málo Moskovčanov pozná mesto dobre, čo môžeme povedať o návštevníkoch? Čo znamená názov „Šport“? Z Okhotny Ryad môžete ísť nielen do Okhotny Ryad, ale aj do Bolshaya Dmitrovka. Námestie revolúcie je oveľa bližšie k východu z Teatralnaja ako z Námestia revolúcie, východ z Turgenevskej je na bulvár Chistoprudny atď.

Dizajn staníc zodpovedá názvom.
Toto je pravdepodobne väčšinou o "Puškinskej". A v našej kolektívnej farme na Proletarskej ulici je pamätník Ryabushinského a z nejakého dôvodu to nikoho neobťažuje. Na tom, že dizajn neladí s názvom, nie je nič zlé. Oveľa horšie je, že dizajn mnohých staníc metra nezodpovedá účelu: kamkoľvek schému zavesíte, stále vyzerá ako mimozemské sračky.

V uzle Ochotnyj Ryad-Teatralnaja-Námestie revolúcie neexistuje (priamy) prechod z Ochotného rjadu na Námestie revolúcie. Rovnaký príbeh s "Alexander Garden" a "Borovitskaya", čo znamená, že sú to rôzne stanice.
Prechod nemôže byť priamy, nepriamy, diskontinuálny alebo niečo iné: buď existuje, alebo neexistuje. Desaťtisíce ľudí sa denne sťahujú z Námestia revolúcie na Ochotnyj Ryad: ako je to možné pri absencii prechodu? Čo, "Teatralnaya" po ceste? Tu je ďalší negatívny efekt rozdielneho pomenovania platforiem a rešpektovania každej platformy ako samostatnej stanice. Cez stanicu, ktorá by sa mala logicky volať „Červené námestie“, prechádzajú cesty troch liniek: modrej, červenej a zelenej. A ľudia robia prechod na trať, nie na stanicu. Ak prechod z červenej čiary na modrú prechádza okrem iného pozdĺž nástupišťa zelenej linky tej istej stanice, ide o vlastnosť prechodu a skutočne sa dá na ceste stretnúť čokoľvek: eskalátory, nástupištia iných liniek, dlhé a krátke chodby, odbočky či schodiská. Osoba, ktorá prechádza z jednej línie do druhej, sa nestará: prechádza z jednej línie do druhej bez zmeny stanice a bez opustenia mesta.

Viac o Námestí revolúcie Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution. Tam je prechod dlhý 400 metrov, čiže ide o rôzne stanice. Nemôže to byť tak dlho, však?
Teoreticky by nemalo. Ale môže veľmi dobre. Áno, pre moskovské metro je dĺžka prechodu z Námestia revolúcie do Ochotného rjadu rekordná. A v tokijskom metre je prechod a dĺžka 500 metrov, ale dve stanice sa z toho nezobrazujú. Prechod plní úlohu: umožňuje zmeniť trať v stanici. Ďalším príkladom je železničná stanica Kursk. Na prestup z vlaku zo smeru Gorkého na vlak do Podolska musíte prejsť 200 až 500 metrov, pričom po ceste narazíte na ďalšie nástupištia, platobné kontrolné body a dokonca musíte ísť do staničnej budovy. a kúpiť si ďalší lístok, ale stanica sa nemení . Takto to bolo „Stanica Kursky“ a zostáva.

A ak vykopú priechod z Alexandrovej záhrady do Ochotného Ryadu, stanú sa tieto dve stanice jednou?
Otázka, ktorá ma uvrhla do skľúčenosti a zúfalstva: Neviem si predstaviť zorganizovať podzemné pešie spojenie medzi stanicami. Akurát stanice, pretože medzi nimi premáva vlak. Stanicami zostanú a v tomto prípade pribudne ešte jeden metro-idiotizmus - podchod pre peších dvoch liniek naraz. Alebo prvá pešia linka metra.

Na staniciach by nástupištia mali byť paralelné a viditeľné. Čo je to za stanicu s kolmými (alebo nejakými inými) nástupišťami?
A opäť, inžinierska realizácia nemá vplyv na účel. Kopať tak, aby boli všetky cesty viditeľné a rovnobežné, je nielen drahé, ale aj nebezpečné aj pre plytké stanice. Povaha podzemnej konštrukcie umožňuje väčšiu voľnosť pri umiestňovaní plošín v troch rozmeroch a skutočne ich možno umiestniť pod uhlom 90 stupňov nad sebou. Účel stanice tým netrpí: môžete zmeniť trať alebo ísť do mesta rovnakým spôsobom.

15.5.1935 otvorili prvú linku, ktorá išla zo stanice Sokolniki na stanicu "Park kultúry", s pobočkou na "Smolensk".

Za túto dobu sa hlavnému dopravnému systému, ktorého denný tok cestujúcich sa blíži k 10 miliónom a ročný tok cestujúcich blíži k 2,5 miliardám, podarilo získať nielen viac ako tucet liniek, ale aj obrovské množstvo tajomstiev, záhady, mýty a legendy. Posledné tri „esencie“ ešte necháme napospas sprievodcom a sprievodcom, ktorí budú naivným turistom rozprávať o obrovských príšerách, ktoré žijú v tuneloch metra, staniciach duchov, o bájnom Metro-2 pre vládu a prezidenta a veľa, veľa viac.

Chceme čitateľom AiF.ru povedať o tajomstvách moskovského metra, ktoré nie sú mýtické, ale praktickejšie. Tieto poznatky sa dajú nielen uplatniť v praxi, ale skutočne dokážu uľahčiť a spríjemniť každodenný život Moskovčanov a hostí hlavného mesta.

Kde sa zastavia dvere auta?

Jedno z najzrejmejších „tajomstiev“ pre tých, ktorí jazdia metrom každý deň v rovnakom čase, je jedným z hlavných tajomstiev vesmíru pre tých, ktorí sa z času na čas – podľa potreby – dostanú do podzemia. Vedenie metra sa dokonca v istom momente rozhodlo vyjsť pasažierom v ústrety umiestnením tabúľ na podlahu niektorých staníc, kde sa budú blížiť dvere. Ale tento nápad nebol rozvinutý a väčšina staníc zostala bez svojich označení.

V skutočnosti je veľmi ľahké presne určiť, kde na plošine by ste mali čakať na dvere auta, aby ste sa dostali dovnútra čo najrýchlejšie a najpohodlnejšie. Stačí sa len bližšie pozrieť na podlahu na okraji nástupišťa. Napriek tomu, že obsluha metra neustále veľmi dobre čistí svoje priestory, niektorá časť hrany nástupišťa bude o niečo špinavšia a niektoré miesta budú nielen čisté, ale vyčistené takmer do lesku. Takže boli vyrobené nohami cestujúcich, ktorí vyšli z auta a vstúpili doň. Práve v miestach týchto odrenín sa dvere auta zastavia.

Na okraji nástupišťa. Fotografia stanice Taganskaya: www.russianlook.com

Ako ušetriť na cestovaní?

Ďalší trik, ako ten predchádzajúci, skôr pomôže tým, ktorí nepoužívajú metro každý deň, ale sú nútení neustále kupovať karty na 1-2 cesty. Po niekoľkých etapách sa cena jednorazových ciest takmer zdvojnásobila - až 50 rubľov za cestu. Znižuje sa len so zvyšujúcim sa počtom jázd na karte - takže pri kúpe karty na 60 jázd budú náklady na jednu cestu ešte menej ako 25 rubľov.

Existuje však spôsob, ako znížiť cenu jednej cesty na 30 rubľov. Vzhľadom na to, že pri kúpe karty je to 50 rubľov, výhoda nie je taká malá. Stačí si kúpiť kartu s názvom „Trojka“. Radšej ani nekupujte, ale vezmite si to pre seba. V pokladni stačí zaplatiť 80 rubľov. Za tieto peniaze môžete získať kartu s 30 rubľmi na svojom účte, čo je dosť na jednu cestu. Potom môžete kartu kedykoľvek vrátiť v pokladni metra a získať späť zálohu 50 rubľov. Tajomstvo je, že na túto kartu môžete vložiť ľubovoľné množstvo peňazí, najmenej 30 rubľov, najmenej 3 000 rubľov. V každom prípade však náklady na cestu pri použití budú 30 rubľov. Teraz namiesto nákupu jednorazovej karty v pokladni môžete jednoducho vložiť 30 rubľov na kartu Troika, čím zakaždým ušetríte 20 rubľov.

Karta trojky. Foto: RIA Novosti / Michail Voskresenskij

Aká je najrýchlejšia cesta k eskalátoru?

Podstatu ďalšieho tajomstva metra by bolo ťažké racionálne vysvetliť. Áno, a jeho aplikácia v praxi, ako v zásade popis v tomto článku, môže spôsobiť negatíva zo strany používateľov metra. Ale, vidíte, niekedy nastane situácia, keď sa treba čo najskôr pretlačiť k eskalátorom, a to je takmer nemožné cez ľudský prúd.

Samozrejme vám nepovieme, ako sa teleportovať na eskalátor, ani ako sa vzniesť do vzduchu nad davom, letiacim k vytúženým samohybným schodíkom, ale aspoň vám poradíme, ako sa môžete dostať na začiatok eskalátor čo najrýchlejšie.

Tajomstvo je zostať na ľavej strane frontu na eskalátor. Z nejakého dôvodu sa pohybuje výrazne rýchlejšie ako pravá strana frontu. Aj keď, zdalo by sa, že tí, čo idú doprava, sa dostanú na schodík rovno do správneho radu a v lepšom prípade nechajú „ľavičiarov“, ktorí sa pokúšajú vojsť na eskalátor, raz za čas „z radu“. Stáva sa však, že rebelujúca ľavica postupuje rýchlejšie ako etická pravica.

Eskalátor v metre Foto: www.russianlook.com

Ako sa dostať do prázdneho vlaku?

Ďalším tajomstvom je vo všeobecnosti sen každého človeka, ktorý sa pohybuje po Moskve metrom. Ukazuje sa, že aj v dopravných špičkách na jednotlivých staniciach, nie na konečných, je reálna možnosť dostať sa do ... prázdneho vlaku. Pre mnohých je to skutočným prekvapením. Keď sa však pozriete pozorne, na takýchto staniciach môžete vidieť určitý počet trikov, ktorí schválne prepúšťajú plné vlaky, čakajúc na príchod prázdneho vlaku - vedia, že čoskoro príde.

A vedia to určite z jedného dôvodu - vlaky do tejto stanice prichádzajú buď z depa alebo z reverznej úvraťovej stanice, ktorá slúži na vyslanie vlaku opačným smerom, ak podľa grafikonu nejde na konečnú. stanice, čo sa často stáva.

O depe je všetko jasné - je to pred takými stanicami ako Kashirskaya, Sokol, Chertanovskaya, Vladykino, Partizanskaya, Novye Cheryomushki, Krasnopresnenskaya a Belorusskaya, ring, Printers . Obratové slepé uličky sú náročnejšie – na mape metra, aspoň prístupnej pre bežných občanov, nie sú vyznačené, takže musíte hádať, kde sú a kde nie. Najznámejšou obratovou vlečkou je odbočka metra pri stanici. "Praha". Práve na ňom v špičkách vidieť celé davy cestujúcich, ktorí vynechávajú vlaky v nádeji na prázdny vlak. so stanicami "Chkalovskaya" a "Kurskaya" Mimochodom, je to podobný príbeh.

Prázdny vagón na stanici metra Belorusskaja Foto: www.russianlook.com

Ktorý vagón je bezpečnejší?

Naše ďalšie tajomstvo je pre zarytých paranoidov, ktorí zrejme zrecenzovali všetky filmy zo série Final Destination a teraz nemôžu spať, inak snívajú o katastrofe v metre. Takíto ľudia jednoducho snívajú o tom, že vedia, kde sa nachádza najbezpečnejší vagón metra.

Takže sa verí, že najbezpečnejšie auto v metre je predposledné auto v smere vlaku. Faktom je, že pri zrážke vlaku s vlakom vpredu alebo so stenou, čoho sa najčastejšie obávajú príliš nepokojní cestujúci, čím ďalej od hlavného vozňa budete, tým menšia bude zotrvačná sila, ktorou narazíte. pasažierom vpredu, alebo stenou, alebo oproti dverám... Takýmto cestujúcim sa však tiež neodporúča nastupovať do posledného vozňa, pretože teoreticky doň môže vojsť vlak idúci zozadu. Preto bude najbezpečnejšie byť v predposlednom aute.

Samozrejme, chápeme, že vyššie popísané situácie sú vylúčené, ale na úplné upokojenie nášho podvedomia, ak ešte hrá žarty, odporúčame zvoliť druhý kočík od konca.

Ako sa dostať zo stanice na stanicu rýchlejšie a príjemnejšie?

Nasledujúce tajomstvá sú najzaujímavejšie. Ukazuje sa, že okrem oficiálnych prechodov, označených šípkami a najrôznejšími značkami, v moskovskom metre na mnohých staniciach existujú „tajné“ prechody, do ktorých ľudia nie sú posielaní, obávajúc sa tlačenice. Skúsení cestujúci metra o nich ale vedia a často ich využívajú buď pre rýchlosť pohybu, alebo pre pohodlie.

Najpopulárnejším takýmto miestom je stanica "Divadelný". Dostať sa z nej buď do "Ochotnyj Ryad", na oboch "námestie revolúcie" Oficiálne musíte použiť schody v strede haly, ktoré vedú do dlhej chodby k požadovanej stanici. Môžete však použiť eskalátory na oboch koncoch stanice. Jedna z nich povedie do spoločného pavilónu s „Námestím revolúcie“, odkiaľ môžete ísť rovnakým eskalátorom na zodpovedajúcu stanicu, druhá – do „Ochotného rjadu“ – rovnakým spôsobom. Ak sa tým dá získať čas, tak trochu. Táto cesta vás ale určite ušetrí chodenia a ťahania sa po schodoch.

Vstupná hala stanice "Sverdlovo námestie" (teraz "Teatralnaya"). Vľavo - prechod na stanicu "Prospect Marksa" (teraz "Okhotny Ryad"). 1979 Foto: RIA Novosti / Boris Babanov To isté platí o dvoch "Paveletsky" stanice, kruhové a radiálne. Mimochodom, toto tajomstvo bude obzvlášť dôležité, pretože veľa ľudí v oblasti stanice Paveletsky ide dole do metra s ťažkými kuframi, taškami, krabicami. V tomto prípade by samozrejme bolo príjemnejšie použiť eskalátor.

To isté podľa vyjadrení cestujúcich moskovského metra platí o dvoch "kursk" staníc. Často tam vidno aj ľudí s kuframi, takže by sa im ľahšie chodilo po eskalátore.

Ďalšia stanica s podobným systémom prechodov a skrytým prechodom na konci stanice cez spoločný pavilón - medzi stanicami "Turgenevskaja" a "Čisté rybníky". V tomto prípade sa mimochodom ukazuje, že nejde oveľa rýchlejšie ako oficiálna cesta.

Zaujímavý prechod medzi stanicami Krasnogvardeyskaya a Zyablikovo". Je oveľa rýchlejšie vyjsť z jednej stanice a vojsť do druhej cez ulicu, ako použiť oficiálny prechod. Táto možnosť je ale vhodná len pre tých, ktorí využívajú cestovku, prípadne sociálnu kartu, alebo cestujú s kartou 90 minút, aby nemuseli platiť extra vstupné.

Cestujúci na stanici metra Zjablikovo Foto: RIA Novosti / Aleksey Kudenko Zaujímavá možnosť s prestupmi "Treťjakov" a "Novokuzneck" staníc. Mnoho ľudí považuje dlhý a zdobený prechod z Treťjakovskej stanice oranžovej linky do Novokuzneckej za nepohodlný. Všetko sa zjednodušilo po otvorení stanice Tretyakovskaya „žltej“ linky. Teraz môžete jednoducho a pohodlne prejsť najprv zo „starej“ Treťjakovskej do „novej“ a potom z nej po krátkom eskalátore takmer do samého stredu nástupišťa na Novokuznetskej.

Multiplatformové stanice

Posledný „life hack“ sa týka multiplatformových staníc – tých, do ktorých prichádzajú vlaky na rovnaké nástupište z dvoch rôznych vetiev. Na nich na prechod na inú vetvu často stačí prekonať dve vetvy a krátky, veľmi krátky prechod cez cestičky. Môžete však aj podvádzať. Ak idete o jednu stanicu ďalej, ako potrebujete, a potom prestúpite na prichádzajúci vlak, prídete na druhú stranu takejto stanice s viacerými platformami. Týka sa to staníc ako napr Tretiakovskaja, Kitay-Gorod a Kashirskaya.

Bežnému cestujúcemu to život neuľahčí, no keď sa vám nechce chodiť po schodoch s detskými kočíkmi a ešte viac, keď ste vozičkárom, môže sa vám toto tajomstvo veľmi hodiť.

V časti k otázke Čo je to prestup v metre? A ako urobiť transfer z Teatralnaya na Námestie revolúcie? daný autorom Victoria Solntseva najlepšia odpoveď je Stanica Teatralnaya je centrom veľkého prestupného uzla. Z nej sa môžete preniesť na stanicu Okhotny Ryad na trati Sokolnicheskaya a Ploshchad Revolyutsii na linke Arbatsko-Pokrovskaya. Na každú z týchto staníc sa dá dostať dvoma spôsobmi – cez podzemné chodby a cez spoločné pozemné haly. Pasáže sa nachádzajú v centre „Teatralnaya“, vedú k nim schody nad koľajami. Stanice Okhotny Ryad a Ploshchad Revolyutsii nemajú medzi sebou priamy prestup, takže z jednej stanice na druhú môžete prejsť iba cez Teatralnaya.
Čas cesty cez podzemnú chodbu z Teatralnaja do Ochotného Ryadu bude približne 2,5 až 3 minúty. Ďalší spôsob prestupu, ktorý nie je uvedený na značkách, je cez pozemnú halu. Musíte ísť po eskalátore (výstup na Divadelné námestie), prejsť cez malú galériu a ísť dole na stanicu metra Okhotny Ryad. Uplynutý čas bude približne 2,5 minúty. Z Ochotného Ryadu do Teatralnaja sa dá ísť aj dvoma spôsobmi, ale cesta podzemnou chodbou bude trvať asi 4 minúty.
Cesta podzemnou chodbou na stanicu Námestie revolúcie trvá niečo málo cez 3 minúty. Ďalším spôsobom presunu je ísť hore a dole po eskalátore (výjazd na Námestie revolúcie). V tomto prípade je čas prechodu približne 4,5 minúty. Výhodou posledného spôsobu transplantácie je, že na chôdzu stačí veľmi málo. Zo stanice "Námestie revolúcie" do "Teatralnaya" môžete tiež ísť dvoma spôsobmi

Námestie Réva - Teatralnaya, 3. Divadelné - Ochotnyj Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya.Ani z BIL do Aleksandrovského Sadu nejdem cez prechod v strede stanice, ale cez zadok smerom k pohybu. Pre chuligánov môžete ísť z Treťjakovskej do Novokuzneckej, ak prídete z juhu KRL nie cez prechod, ale po jednom z vypnutých eskalátorov na konci stanice.

Jeden z prvých projektov, vypracovaný v roku 1931, predpokladal, že medzi stanicami Ploshchad Dzerzhinsky a Okhotny Ryad bude stanica na námestí Sverdlov. Na koncoch staničnej haly, ako aj v prechodoch sú osadené hermetické tesnenia.

Severný vestibul Teatralnaya je spoločný so stanicou Okhotny Ryad. Táto predsieň bola postavená podľa projektu D.N.Chechulina a zabudovaná do starého domu.

Nástenné svietniky osvetľujú prechod. Na konci je tunel rozdelený na dva priechody, medzi ktorými je mreža s kvetinovými ornamentami. Priechod z „Námestia revolúcie“ spája túto stanicu s koncom „Teatralnaya“, jej architektom je N. N. Andrikanis. Bol otvorený 9. mája 1946 a jeho dizajn je venovaný téme Víťazstva. V basreliéfoch nad oblúkmi prechodu sú obrazy transparentov a zbraní. Na konci priechodu z Ochotného Ryadu bývala busta J. M. Sverdlova od sochára A. P. Šlykova, dnes z nej zostal len podstavec.

Čas cesty cez podzemnú chodbu z Teatralnaja do Ochotného Ryadu bude približne 2,5 až 3 minúty. Ďalší spôsob prestupu, ktorý nie je uvedený na značkách, je cez pozemnú halu. Cesta podzemnou chodbou na stanicu Námestie revolúcie trvá niečo málo cez 3 minúty. Ďalším spôsobom presunu je ísť hore a dole po eskalátore (výjazd na Námestie revolúcie). V tomto prípade je čas prechodu približne 4,5 minúty.

Na moste sa po príchode vlaku okamžite začína blší trh, pretože priechod je úzky a toto je jediná oficiálna prechodová cesta. Málokto vie o prechode na konci a ide sa tam ľahšie a rýchlejšie. Pozrel som si schémy v programe pMetro, je tam aj prechod cez východ do mesta medzi jadrovými ponorkami Kursk a KL. Ale nie som si istý, či cesta tam je rýchlejšia, ako v prípade výnimočného stavu - Turgenevskaja. Napísal som farbou stĺpov.Takže v strede oboch staníc je prechod, po ktorom sa rúti tma ľudí z Belaje do Krasnaje.

Jadrová ponorka Kursk - kruh Kursk, ale tam prechod trvá dlhšie, ale nemusíte sa tlačiť do úzkeho priechodu so schodmi. Ak hovoríme o prechode cez ulicu, tak v čase špičky1. Z Borovitskej po Alexandrovu záhradu je rýchlejšie prejsť popri Knižnici, ako sa tlačiť v dvoch priechodoch cez BIL alebo Arbatskaja.2.

Námestie revolúcie - Teatralnaja - Okhotny Ryad

No z Poljanky je samozrejme peši do Treťjakovskej stokrát rýchlejšie, ako tam ísť cez centrum s prestupom najskôr na Čechovskej. Je to tiež pohodlnejšie ako cez stred stanice. Predbehol ma, chcel napísať aj o tomto prechode.

V roku 1931 padlo rozhodnutie postaviť moskovské metro. Už územný plán rekonštrukcie Moskvy v roku 1935 počítal s otvorením stanice Ploshchad Sverdlova v rámci Gorkého polomeru 2. etapy moskovského metra.

Dizajn pylónov zo strany nástupištných hál je rovnaký ako v centrálnej hale. Na mramorových stenách koľají sú vytvorené striedavé výstupky a priehlbiny zodpovedajúce rozstupu pylónov. Tekutá porcelánová hmota sa naliala do sadrovej formy vybratej z basreliéfu a nechala sa, kým nevytvrdla. Stanica je navrhnutá v bielej farbe. Tento dizajn vám umožňuje znížiť pocit z metra. Pylóny sú obložené teplým koelgovým mramorom.

Na klenbách sú zavesené krištáľové lampy-misy v bronzovom ráme. Južný vestibul Teatralnaya je zdieľaný so stanicou Ploshchad Revolyutsii, jej architektom A.N. Dushkinom. Pôvodne sa predpokladalo, že tento vestibul bude v budúcnosti zabudovaný do budovy Akademického kina. Preto stál architekt pred úlohou urobiť takú predsieň, aby sa z nej dala postaviť veľká budova a zároveň mohla existovať samostatne.

Možno tam, kde sa preberala téma alternatívnych prechodov zo stanice na stanicu. Sú súčasťou jedného prestupového komplexu (neexistuje priamy prechod z Ochotného rjadu na Námestie revolúcie a späť). Ide o dosť frekventovaný prestup v moskovskom metre. Ak podľa bodov 1-3 rozumiem: oficiálne prechody sú oveľa dlhšie a nepohodlnejšie, tak prečo ten zvyšok?

Na každej plošine môžete vidieť vyšliapané svetelné cestičky. Dvere auta sa zastavia priamo pred nimi. Life hack stráca svoju hodnotu pri Pushkinskej, kde sú miesta, kde sa zastavujú dvere auta, už označené značkami na podlahe.

Do akého auta sadnúť

Na Koltsevayi je takmer vždy voľnejšie v prvom a poslednom vozni. Na radiálnych vetvách si musíte vybrať druhé autá: tí, ktorí chcú byť prví pri eskalátore k východu, sa napchajú do prvého a posledného.

Ako jazdiť na finále

Po zastavení vlaku na konečnej stanici metra musia sprievodcovia „prebehnúť“ vlak a skontrolovať, či v ňom nezostali cestujúci. Počas špičkových hodín je na overenie vyčlenených iba 30 sekúnd, takže zamestnanci sa zvyčajne ponáhľajú. Vo chvíli, keď je auto už skontrolované, ale dvere sa ešte nezatvorili, môžete naskočiť do vlaku a ísť „pod zákrutu“ - dostať sa do slepej uličky, zmeniť smer a vrátiť sa znova na stanicu.

Prečo sa neoprieť o dvere

Pretože je to naozaj nebezpečné! Existujú také poruchy, pri ktorých sa dvere začnú otvárať a zatvárať samy bez účasti vodiča. Je to zriedkavé, ale nie je na škodu hrať na istotu: pri takejto poruche na cestách môžete ľahko vypadnúť z auta.

Ako skrátiť prechody

V niektorých staniciach skúsení cestujúci využívajú úplne iné prechody, kadiaľ vedie značka. Pretože existujú rýchlejšie a kratšie cesty. Takže z "Teatralnaja" do "Ochotnyj Ryad" môžete prejsť eskalátorom označeným "Výjazd do mesta do" Okhotny Ryad "". Opačný eskalátor na „Teatralnaya“ pomáha rovnakým spôsobom skrátiť cestu na „Námestie revolúcie“. Prechod z krúžku "Paveletskaya" na radiál je možné skrátiť pomocou eskalátora na konci chodby. Vedie do okrúhlej vstupnej haly, kde je druhý eskalátor vzdialený desať krokov. Z "Turgenevskaja" do "Chistye Prudy" môžete ísť aj po eskalátore s označením "Výjazd do mesta". Pri jazde z Turgenevskej po eskalátore musíte ísť doľava, z Chistye Prudy - doprava a zísť eskalátorom dole.

Čo hovoria hlasy?

Zastávky v metre ohlasujú ženské a mužské hlasy. Toto sa robí špeciálne pre nevidomých cestujúcich: mužský hlásateľ oznamuje, keď sa vlak pohybuje smerom do centra, ženský hlásateľ - z centra. Na Prsteni sa ženský hlas zapína pri pohybe proti smeru hodinových ručičiek (ženy sa musia proti nemu len ozvať), mužský hlas sa zapína v smere hodinových ručičiek.

Ako „čítať“ eskalátor

Večná otázka: prečo sa zábradlia eskalátorov pohybujú rýchlejšie alebo pomalšie ako kroky? Zábradlia poháňajú pohonnú jednotku, ktorá sa trením opotrebováva. Preto je spočiatku priemer blokov o 2% väčší, ako je potrebné, a preto zábradlia „bežia“ rýchlejšie. To znamená, že ak ruka ide dopredu, eskalátor je nový. Ak je späť - eskalátor je starý a je potrebné ho nahradiť pohonnou jednotkou.