TR práce vykonávané na výrobných miestach (v dielňach). Návrh karosérie a lakovacej plochy na báze autoservisu pre automobily radu „VAZ“.

Opatrenia na zníženie množstva prachu na dokončovacích vrstvách

Nastavenie striekacej pištole

Práca s farbami a lakmi

Aplikácia farieb a lakov

Požadovaný počet prechodov pištole a ich poradie:

Vývojový diagram procesu

Technologický proces

Výber rozprašovacej trysky

Tlak vzduchu na prívode hadice

Prípravné postupy

Podobné dokumenty

Domov

Dodávka vody

TR práce vykonávané na výrobných miestach (v dielňach). Návrh karosérie a lakovacej plochy na báze autoservisu pre automobily radu „VAZ“.

Pripravte vzorky farieb na povrchovú úpravu. Frekvencia ich výmeny je šesť mesiacov. Každá vzorka musí byť vyhotovená v 2 kópiách: jednu si musí ponechať technológ, druhú maliar. Vzorky by sa mali skladovať v tme (v skrini).
Čistite odlučovače oleja každý týždeň. Frekvencia čistenia závisí od miestnych podmienok. Opotrebenie kompresora môže vyžadovať každodenné čistenie filtra.

Mokré čistenie lakovne počas obedňajšej prestávky a medzi zmenami. Je žiaduce udržiavať relatívnu vlhkosť 60-70%.
Čistenie (fúkanie) odevov pred vstupom do miestnosti na maľovanie. Odporúča sa použiť špeciálne lakové kombinézy vyrobené z antistatickej tkaniny, ktorá nepúšťa vlákna.
Čistenie (fúkanie) sušiarní pred dodaním do lakovne.
Čistenie (fúkanie) dielov pripravených na lakovanie pred dodaním do lakovne.
Pred lakovaním utrite povrch dielov antistatickými utierkami.

na nanášanie emailov, lakov, základných náterov priemer trysky 1,8-2 mm
na škvrny priemer 1,2-1,4 mm
pre vodou riediteľné nátery pre vonkajšie použitie priemer 2,2-2,5 mm

Podľa pištoľového pasu pridajte 0,5 atm. na každých 6 m hadice.

Pri nízkej viskozite nanášaných náterov (13-15 sek. B34) pracujú s nižším tlakom z uvedeného rozsahu, so zvýšeným (20-23 sek. B34) s väčším.

Priemerné hodnoty rozsahov sú vo väčšine prípadov optimálne.

Vykonajte skúšobný nástrek na kartón z pracovnej vzdialenosti pre danú pištoľ. Upravte šírku horáka tak, aby výška (väčší priemer) jeho „mokrej“ časti bola 12-15 cm Pri dokončovaní úzkej lišty sa horák zužuje.

Pri použití organických a vodou riediteľných farieb na rovnakú plochu použite na vodou riediteľné farby inú pištoľ. Nastavenia sú tiež odlišné: priemer trysky je 2,2 mm, tlak je 0,5 atm. nad vyššie uvedené hodnoty.

Lak prijatý zo skladu musí byť pred použitím dôkladne premiešaný špeciálnym mixérom alebo pomocou trysiek na vŕtačke po dobu 2 minút. V opačnom prípade môže mať materiál odobratý z rôznych častí nádoby iný suchý zvyšok, iný lesk, inú farbu. Smalty by sa mali miešať obzvlášť opatrne - pigmenty majú tendenciu sa zlepovať. Teplota pracovnej zmesi by mala byť aspoň 18°C, najlepšie 20-23°C.
Pracovnú zmes pripravte meraním množstva materiálov pomocou váh.
Zmerajte viskozitu lievikom B34: lievik naplňte až po okraj, zmerajte čas výtoku do prvého prerušenia prúdu, v prípade potreby upravte viskozitu.

Na začiatku zmeny vypustite vodu a olej z rozvodu kompresora, skontrolujte stav odlučovača oleja pred pištoľou.
Po prijatí pracovnej zmesi na aplikáciu zaznamenajte koniec doby spracovateľnosti. Nástup tejto doby znamená nemožnosť ďalšieho použitia zmesi. Vo zvlášť zodpovedných alebo problematických prípadoch doba používania pracovnej zmesi PU/akryl nepresahuje 2/3 doby spracovateľnosti (na konci doby sa viskozita môže zvýšiť až 2-krát).
Naplňte 2/3 nádrže.
Udržujte konštantnú vzdialenosť od trysky pištole k obrobku. Pre tradičné pištole (vysokotlakové) - 30 cm, pre nízkotlakové pištole (LVLP) - 25 cm, pre nízkotlakové pištole (HVLP) - 20 cm Ak sa táto vzdialenosť odchyľuje, objavia sa šmuhy alebo shagreen.
Pištoľ držte v ostrom uhle k vertikále (takmer vertikálne). Inak - šmuhy, nerovnosti, slabá krycia schopnosť.
Pištoľou nemávajte ako štetcom, ale len mierne vychýľte pištoľ pri koncoch, aby nesfúkla mokrý film. V opačnom prípade dôjde k silnému nerovnomernému pokrytiu.
Pred spustením dielu stlačte spúšť. Uvoľnite spúšť, keď sa pištoľ pohybuje, ihneď po dokončení dielu.
Pásy postupne nanášané pištoľou by sa mali prekrývať asi o polovicu svojej šírky, len v tomto prípade sa dosiahne rovnomerná krycia sila. Počet pruhov = výška dielu vydelená polovicou šírky baterky + 1.
Pravidelne kontrolujte hrúbku mokrej vrstvy: ihneď po nanesení naneste hrebeň - na prvý zub hrebeňa, ktorý nie je ponorený vo vrstve, odčítajte hrúbku.

NC, PU, akrylové nátery, lazúra na plochých častiach sa nanáša najskôr na konce, potom dva kolmé prechody pozdĺž dosky, potom na konce (týmto spôsobom je ľahšie zabezpečiť absenciu šmúh na koncoch).
Na vyfrézované diely sa najskôr na konce nanesú lakovacie materiály - 4 kolmé prechody plastifikátora. V tomto prípade by rýchlosť prechodu dosky mala byť približne 2-krát vyššia ako v predchádzajúcom. V opačnom prípade bude vrstva príliš hrubá.
Základné nátery PE sa nanášajú vo vrstve 1,5-2 krát hrubšej ako polyuretánové nátery, takže počet prechodov by mal byť veľký. Na koncoch by tiež nemal byť počet prihrávok 2, ale 3-4. S nárastom hrúbky v dôsledku pomalších priechodov sa zvyšuje riziko šmúh.

Ministerstvo vedy a školstva Ruskej federácie.

BEI SPO UR "Sarapul Polytechnic College"

Vysvetľujúca poznámka

do projektu kurzu

podľa MDK 01.02

"Údržba a oprava auta"

na tému: "Organizácia stránky maľby"

Dokončené:

študentka skupiny 3A

Kultašev I.V.

Skontrolované:

Kiryanov S.A.

Sarapul 2014

Úvod.

1. Všeobecná časť

2.1 Stanovenie počtu technologicky kompatibilných skupín

2.2.1 Výpočet priebehu generálnej opravy

2.2.2 Výpočet koeficientu technickej pripravenosti

2.2.4 Výpočet bežeckej vzdialenosti parku

2.2.5 Výpočet HU

2.2.10 Výpočet počtu TO-1 vo flotile za rok

2.2.11 Výpočet počtu sezónnych služieb

2.2.14 Výpočet počtu výkonov na stanovištiach hĺbkovej diagnostiky (D-2)

2.2.16 Výpočet náročnosti práce HU

2.2.19 Výpočet prácnosti dodatočnej práce CO

2.2.20 Výpočet náročnosti práce na pracovných miestach D-1

2.2.21 Výpočet náročnosti práce na pracovných miestach D-2

2.2.22 Výpočet náročnosti čistiacich a umývacích operácií

2.2.23 Výpočet náročnosti práce na diagnostických miestach

2.2.24 Výpočet ročnej pracovnej náročnosti údržby

2.2.25 Výpočet ročnej pracovnej náročnosti sezónnych služieb

2.2.26 Výpočet ročnej prácnosti súvisiacich opráv

2.2.27 Výpočet pracovnej náročnosti zóny údržby

2.2.28 Výpočet náročnosti bežných opráv

2.2.29 Výpočet ročnej náročnosti práce TR

2.2.30 Výpočet ročnej náročnosti práce v zóne TO

2.2.31 Výpočet náročnosti prác na stavenisku

2.2.32 Výpočet dochádzkového počtu pracovníkov

2.2.33 Výpočet počtu miezd pracovníkov

2.2.34 Výpočet počtu príspevkov na stránke

3 Organizačná časť

3.1 Výber spôsobu organizácie údržby a opráv na ATP a v zariadení podniku

3.4 Výber prevádzkového režimu výroby

3.5 Výpočet počtu stĺpikov pri navrhovanom objekte

4 Zdravie a bezpečnosť

4.1 Bezpečnosť pri používaní nástrojov a zariadení

4.2 Ochrana životného prostredia

Záver

Literatúra

Úvod

Automobilová doprava v Rusku sa začala rozvíjať v 20. rokoch 20. storočia. Doprava je výrobné odvetvie, ktoré zabezpečuje životnú potrebu spoločnosti pre prepravu tovaru a cestujúcich.

Doprava je súčasťou výrobnej infraštruktúry slúžiacej hlavným odvetviam hospodárstva: baníctvo, spracovateľský priemysel a poľnohospodárstvo. Do infraštruktúry patria aj komunikácie, energetika, logistika.

Doprava ako výrobné odvetvie je súbor prostriedkov a prostriedkov komunikácie, ktorých bežnú prevádzku zabezpečujú rôzne technické zariadenia a konštrukcie.

Doprava je považovaná za prvok veľkého systému - hospodárstva ako celku - alebo ako podsystém hospodárstva, ktorý má slúžiť hospodárskym vzťahom v oblasti obehu všetkými druhmi dopravy, vrátane mestskej, priemyselnej a špecializovanej. Jedným z ukazovateľov rozvoja krajiny je stav dopravy.

Doprava prispieva k pokroku spoločnosti, v súvislosti s ktorým je považovaná za jednu z najdôležitejších základov ekonomiky. Okrem toho je to jediný prostriedok, ktorý zabezpečuje obeh tovaru jeho pohybom a akosi pokračuje vo výrobnom procese, dodáva tovar do sféry spotreby na predaj.

Dopravný priemysel spotrebuje 60 % svetovej produkcie tekutých ropných produktov, 20 % ocele, 80 % olova, 70 % syntetického kaučuku, 40 % produktov farieb a lakov atď.

Automobilový priemysel je jedným z popredných odvetví strojárstva, ktorého hlavnou úlohou je zlepšovanie a rozvoj cestnej dopravy.

Na aute sa objavujú rôzne poruchy (poruchy), ktoré znižujú efektivitu jeho používania. aby sa predišlo výskytu chýb a včas sa odstránili, auto sa podrobuje údržbe (TO) a opravám. Údržbe a oprave auta predchádza posúdenie jeho technického stavu (diagnostika). Diagnostika počas údržby sa vykonáva s cieľom určiť jej nevyhnutnosť a predpovedať moment vzniku poruchového stavu porovnaním skutočných hodnôt parametrov nameraných pri kontrole s hraničnými hodnotami. Diagnostika pri oprave auta spočíva v zistení poruchy a stanovení spôsobu opravy a rozsahu prác pri opravách, ako aj v kontrole kvality opravárenských prác. Včasná údržba a oprava vozového parku cestnej dopravy vám umožňuje udržiavať parkovisko v krajine v dobrom stave.

Údržba zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke vozidla. Bez údržby je prevádzka automobilu nemožná, pretože zabezpečuje údržbu v dobrom stave a predĺženie životnosti automobilu. Pri včasnej, nepravidelnej a nekvalitnej preventívnej údržbe dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielov, zostáv a ich predčasnému zlyhaniu.

Na aute sa objavujú rôzne poruchy, ktoré znižujú efektivitu jeho používania. aby sa predišlo výskytu chýb a včas sa odstránili, auto sa podrobuje údržbe (TO) a opravám. Údržbe a oprave auta predchádza posúdenie jeho technického stavu. Diagnostika počas údržby sa vykonáva s cieľom určiť jej nevyhnutnosť a predpovedať moment vzniku poruchového stavu porovnaním skutočných hodnôt parametrov nameraných pri kontrole s hraničnými hodnotami. Diagnostika pri oprave auta spočíva v zistení poruchy a stanovení spôsobu opravy a rozsahu prác pri oprave, ako aj v kontrole kvality opravárenských prác.

1. Všeobecná časť

1.1 Charakteristika objektu dizajnu

oprava laku karosérie

Podnik je organizovaný na prepravu tovaru a cestujúcich. Charakterom dopravy je podnik zmiešaný a podľa príslušnosti a účelu slúži klientele bez ohľadu na rezortnú príslušnosť a dopĺňa dopravu pre organizácie, ktorých sú súčasťou.

Hlavné úlohy podniku: organizuje a vykonáva prepravu v súlade s plánom, skladovanie, údržba a opravy vlastných koľajových vozidiel, materiálno-technické zásobovanie.

Na plnenie týchto úloh podnik zabezpečuje prevádzkové, technické a riadiace služby.

Úlohy tohto podniku sa redukujú na udržiavanie vozového parku v dobrom stave a jeho uvoľnenie na linku, kde jeho prácu riadi centrálny dispečing.

Prevádzková služba sa zaoberá problematikou vykonávania prepravy tovaru a osôb. Prijímajú objednávky na prepravu, uzatvárajú zmluvy s klientmi, vypracúvajú plány prepravy a riadia ich realizáciu, vedú záznamy o vykonaných prácach

Technický servis zabezpečuje dobrý stav koľajových vozidiel a prípravu prepravy. Vypracúva plán údržby a zabezpečuje ich dopĺňanie, vedie evidenciu áut, venuje sa technickej regulácii. Technickej službe sú k dispozícii tieto priestory: odstavná plocha údržby koľajových vozidiel, priestor opráv, dielne a ostatné výrobné priestory súvisiace s údržbou koľajových vozidiel v dobrom stave, ako aj oddelenie hlavného mechanika.

Oddelenie karosérie a lakovania automobilov je navrhnuté tak, aby zachovalo funkčný stav vzhľadu automobilov, ako aj odstraňovalo chyby (čipy, preliačiny, škrabance, geometria karosérie, opotrebovanie atď.). Zahŕňa kontrolno - diagnostické, opravovacie, lakovacie, demontážne a montážne a iné druhy prác zameraných na identifikáciu a odstraňovanie porúch dielov karosérie. Vykonajte obhliadku a posúdenie stavu častí karosérie auta, skontrolujte ich stav a v prípade potreby odstráňte poruchy.

1.2 Charakteristiky vozového parku ATP

Vozový park je vyjadrený v tabuľke 1.

Tabuľka 1. - Charakteristiky vozového parku ATP.

2. Sídelná a technologická časť

2.1 Stanovenie počtu technologicky kompatibilných skupín

Počet technologicky kompatibilných skupín je vyjadrený v tabuľke 2.

Tabuľka 2. - Stanovenie počtu technologicky kompatibilných skupín

2.2 Výpočet ročného výrobného programu

2.2.1 Výpočet priebehu generálnej opravy do KR.

Priebeh generálnej opravy na CD je určený vzorcom:

Korekčný faktor v závislosti od kategórie prevádzkových podmienok.

Korekčný faktor v závislosti od značky auta.

Korekčný faktor v závislosti od prírodných klimatických podmienok.

Štandardný počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.2 Výpočet faktorov technickej pripravenosti

Koeficient technickej pripravenosti sa vykonáva podľa vzorca:

Priemerný denný počet najazdených kilometrov.

d - špecifická miera prestojov.

Trvanie prestojov pri generálnej oprave.

Koeficient úpravy noriem v závislosti od zložitosti a trvania prestojov pri veľkých opravách.

Prestoje kvôli údržbe a generálnej oprave.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.3 Výpočet miery využitia

Faktor využitia sa vykonáva podľa vzorca:

Počet pracovných dní v roku.

Počet dní v roku.

Koeficient technickej pripravenosti.

Miera využitia

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.4 Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov vozového parku.

Ročný počet najazdených kilometrov parku sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.5 Výpočet počtu denných služieb.

Počet denných služieb sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

8935 ks - pre KAMAZ 5320.

Výpočet počtu čistiacich a umývacích prác.

Počet čistiacich a umývacích operácií sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105

Pre GAZ 53

Pre KAMAZ 5320

Výpočet zmenového programu čistiacich a umývacích prevádzok.

Program smeny čistiacich a umývacích prác sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.6 Výpočet frekvencie TO-1

Frekvencia TO-1 sa vykonáva podľa vzorca:

Odhadovaný počet najazdených kilometrov do TO-1.

Normatívny počet najazdených kilometrov TO-1.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Výpočet skutočnej frekvencie TO-1.

Výpočet skutočnej periodicity TO-1 sa vykonáva podľa vzorca:

4050 km - pre VAZ 2105.

3240 km - pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.7 Výpočet frekvencie TO-2

Frekvencia TO-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Odhadovaný počet najazdených kilometrov do TO-2.

Normatívny počet najazdených kilometrov TO-2.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Výpočet indexu násobnosti k priemernému dennému počtu najazdených kilometrov.

Multiplicitný index k priemernému dennému počtu najazdených kilometrov sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

130,7 - pre KAMAZ 5320.

Výpočet skutočnej frekvencie TO-2.

Skutočná periodicita TO-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

km - pre GAZ 53.

km - pre KAMAZ 5320.

2.2.8 Výpočet počtu generálnych opráv vo vozovom parku za rok

Počet veľkých opráv v parku za rok sa vykonáva podľa vzorca:

Ročný počet najazdených kilometrov automobilovej skupiny.

Odhadovaný počet najazdených kilometrov do Kirgizskej republiky.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.9 Výpočet počtu TO-2 pre flotilu za rok

Počet TO-2 vo flotile za rok sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.10 Výpočet založený na počte TO-1 pre flotilu za rok

Počet TO-1 vo flotile za rok sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.11 Výpočet počtu sezónnych služieb.

Počet sezónnych služieb sa vykonáva podľa vzorca:

Počet áut v parku

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.12 Výpočet programu zmeny pre TO-1

Program posunu pre TO-1 sa vykonáva podľa vzorca:

Počet zmien.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.13 Výpočet programu zmeny pre TO-2

Program posunu pre TO-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.14 Výpočet počtu výkonov na stanovištiach hĺbkovej diagnostiky (D-2).

Počet služieb na miestach hĺbkovej diagnostiky (D-2) sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

54+100+78= 232 kusov - spolu.

Výpočet zmenového programu podľa D-2.

Program posunu pre D-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

1+1+1= 3 ks - spolu.

2.2.15 Výpočet počtu výkonov na diagnostických miestach (D-1)

Počet služieb na diagnostických miestach (D-1) sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Výpočet zmenového programu na pracoviskách D-1.

Program zmeny na miestach D-1 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.16 Výpočet prácnosti SW.

Náročnosť SW sa vykonáva podľa vzorca:

osoba-h - pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.17 Výpočet náročnosti práce TO-1

Zložitosť TO-1 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.18 Výpočet náročnosti práce TO-2

Zložitosť TO-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.19 Výpočet pracovnej náročnosti dodatočných sezónnych údržbárskych prác

Náročnosť ďalšej práce CO sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.20 Výpočet náročnosti práce na diagnostických miestach (D-1).

Intenzita práce na miestach D-1 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.21 Výpočet náročnosti práce na miestach hĺbkovej diagnostiky (D-2).

Intenzita práce na miestach D-2 sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.22 Výpočet náročnosti čistiacich a umývacích operácií.

Náročnosť čistiacich a umývacích prác sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.23 Výpočet náročnosti práce na diagnostických miestach (D-1).

Zložitosť práce na diagnostických miestach sa vykonáva podľa vzorca:

na poste D-1.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

na poste D-2.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.24 Výpočet ročnej náročnosti údržby (TO).

Ročná pracovná náročnosť údržby sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.25 Výpočet ročnej náročnosti sezónnych služieb (SO).

Ročná pracovná sila CO sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.26 Výpočet ročnej prácnosti súvisiacich opráv.

Ročná pracovná náročnosť súvisiacej práce sa vykonáva podľa vzorca:

v zóne TO-1.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

v zóne TO-2.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.27 Výpočet pracovnej náročnosti oblasti údržby (TO)

Intenzita práce v zóne údržby sa vykonáva podľa vzorca:

v zóne TO-1.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

v zóne TO-2.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.28 Výpočet náročnosti bežných opráv.

Náročnosť súčasnej opravy sa vykonáva podľa vzorca:

Korekčný faktor pre normy v závislosti od počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.29 Výpočet ročnej náročnosti práce TR.

Ročná pracovná sila TR sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.30 Výpočet ročnej náročnosti práce v zóne TR.

Ročná pracovná náročnosť práce v zóne TR sa vykonáva podľa vzorca:

Percento dokončenia aktuálnych opráv v zóne TR.

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.31 Výpočet ročnej náročnosti prác na stavenisku.

Náročnosť práce na stavenisku sa vykonáva podľa vzorca:

Pre VAZ 2105.

Pre GAZ 53.

Pre KAMAZ 5320.

2.2.32 Výpočet sprievodného počtu pracovných miest.

Jasný počet úloh sa vykonáva podľa vzorca:

Počet tajných pracovníkov

2.2.33 Výpočet mzdového počtu pracovníkov (zamestnancov).

Zoznam pracovníkov (zamestnancov) sa vykonáva podľa vzorca:

2.2.34 Výpočet počtu príspevkov na stránke.

Pracovná náročnosť lokality, - efektívnosť využívania stĺpikov

Počet zmien - počet pracovných dní v roku

Čas zmeny, - počet pracovníkov na 1 post

3. Organizačná časť

3.1 Výber spôsobu organizácie údržby a opráv na ATP a na projektovom objekte

V oblasti karosérie a lakovania, ktorú navrhujem, bola zvolená metóda špecializovaných slepých stĺpikov. Podstatou metódy špecializovaných postov je, že celý rozsah práce tohto typu karosárskej a lakovacej oblasti je rozložený na viacero postov. Posty a pracovníci na nich sa špecializujú buď podľa druhu práce (ovládanie, upevňovanie, mazanie a pod.), alebo podľa jednotiek, systémov vozidiel.

3.2 Štrukturálny diagram riadenia ATP

Postava 1. Schéma kontroly ATP.

3.3 Schéma technologického postupu TO a TR na ATP

Súčasťou každého autoservisu alebo autoservisu by mala byť aspoň autoumyváreň, box na demontáž montáže, priestor na opravu karosérie, priestor na prípravu laku a box na opravu motora. Autoservis začína kanceláriou majstra alebo manažéra.

Až po vybavení papierov je auto prijaté na opravu. Najprv ide do umývadla, kde sa dôkladne umyje od piesku, nečistôt, soli atď.

Po umytí do demontážneho boxu, potom v prípade potreby auto vstúpi do priestoru karosérie. Na konci opravy karosérie sa odošle do prípravného boxu, odkiaľ sa následne odošle do komory na sušenie laku. A potom opäť demontážno-montážny box a umývanie.

Oblasti veľkých opráv.

Demontážno-montážny priestor.

V demontážno-montážnom boxe sa v závislosti od rozsahu opravy demontujú prvky vyžadujúce opravu alebo celé vozidlo.

Na zabezpečenie rýchlej a hlavne kvalitnej demontáže a následnej montáže musí byť pracovisko vybavené všetkým potrebným náradím: súprava krížových a plochých skrutkovačov rôznych dĺžok, sady vidlicových, očkových a nástrčných kľúčov , vrátane všetkých druhov adaptérov, predlžovacích káblov a račne. Rovnako ako súprava imbusových kľúčov a „hviezdičiek“. Aby ste zaistili pohodlie - dôležitý faktor v práci, potrebujete prenosnú lampu na dlhom drôte.

V tejto oblasti opravy sa spravidla vyrovná jeden automechanik, ale na rýchle dokončenie práce je potrebný partner.

Oprava skriňovej karosérie.

Na začiatku sa posudzuje veľkosť poškodenia karosérie alebo jej častí. V prípade vážneho poškodenia sa auto nasunie na robota, kde sa karoséria pevne upevní do špeciálne upravených spojovacích prvkov a začnú sa práce na obnovení pôvodných geometrických rozmerov karosérie a následnej výmene poškodených prvkov, ktoré sa nedajú obnoviť. Ak karoséria auta nie je zdeformovaná, okamžite začnú narovnávať obnoviteľné prvky a vymieňajú tie neobnoviteľné.

Na vykonávanie všetkých typov opráv karosérie musí byť toto opravárenské miesto vybavené „robotom“, čo je kovový rám, na ktorom je opravená karoséria pevne pripevnená a pomocou hydrauliky je ťahaná v požadovanom smere. Ďalej potrebujete zvárací poloautomatický stroj, rezací nástroj, vŕtačku, upínacie kliešte a meter. Budete potrebovať sadu kľúčov a nástrčných kľúčov, aby ste v prípade potreby uvoľnili zavesenie auta.

V prípade všetkých požadovaných zásob je na tomto mieste potrebný jeden karosár na auto.

Boxovací prípravok na farbenie.

V prípravnom boxe sa vykonáva spracovanie a príprava vymenených a obnovených prvkov karosérie na lakovanie.

Vymenené prvky sú zvyčajne vo výrobe natreté ochranným základným náterom. V tomto prípade sa práca začína odstránením konzervačného prostriedku alebo nanesením lepidla naň, aby sa na povrch ďalej nanášali vyrovnávacie tmely a základné nátery vypĺňajúce póry.

Práca v tejto fáze opravy je najzodpovednejšia a namáhavá, pretože. pracovník potrebuje poznať a dôsledne dodržiavať technológiu prípravy. Materiály musia byť aplikované v špecifickom poradí a spracované vhodným abrazívom. V dôsledku porušenia akýchkoľvek bodov technológie prípravy môže dôjsť k poškodeniu vzhľadu a kvality laku po lakovaní. Čo povedie k prelakovaniu a strate času a materiálov.

Aby sa dosiahla kvalita práce a skrátil sa čas strávený, musí byť toto miesto vybavené všetkými druhmi materiálov a potrebnými nástrojmi a vybavením. Práca vyžaduje: brúsku s zabezpečenou výmenou brúsneho materiálu, infračervený žiarič na zrýchlené sušenie materiálov, pneumatické pištole na nanášanie zeminových a tekutých tmelov, všetky druhy základných náterov a tmelov, brúsne materiály s rôznymi veľkosťami brúsneho materiálu, maskovaciu pásku ( páska) a maskovacia fólia. Okrem toho musí mať každý maliar-prípravník vlastnú sadu stierok, maliarsky nôž, špeciálne lišty a hoblíky s vymeniteľným brusivom.

Opravár je univerzálny pracovník, sám zvládne veľké množstvo prác (od rovnania až po leštenie), takže na jedno opravované auto stačí jeden preparátor.

3.4 Výber spôsobu prevádzky výroby.

Práca výrobných jednotiek zaoberajúcich sa aktuálnymi opravami v ATC musí byť zosúladená s režimom prevádzky vozidiel na linke. Pri výbere režimu prevádzky výrobných jednotiek by sa mali nastaviť tieto ukazovatele:

Počet pracovných dní za rok - 260;

Práca na zmeny - 1 zmena;

Čas štartu - 8 00 h;

Uzávierka - 16 00 hod.

3.5 Výpočet počtu stĺpikov pri navrhovanom objekte.

Počet príspevkov na stránke sa vykonáva podľa vzorca:

Pracovná náročnosť lokality.

Faktor hustoty zariadenia

Počet zmien

Počet pracovných dní za rok

Čas zmeny

Počet pracovníkov na 1 pracovnom mieste

Efektívnosť používania príspevkov

3.6 Výber technologického zariadenia

S prihliadnutím na počet pracovníkov a technologický postup robím výber potrebného vybavenia. Do tabuľky uvediem údaje:

Tabuľka číslo 3. Potrebné vybavenie

Názov zariadenia	Typ a model	Stručná technologická charakteristika	Plocha, m2

Stojany na sudy		Pre bubnové inštalácie
Dopravník pre pohybujúce sa autá		Mobilné
Termoradiačná sušička		Na sušenie
Tlaková nádoba na farbu		Poskytuje špičkovú kvalitu
Airless postrekovač		Elektromechanické (rolovacie) autá 900*1124
Skriňa na l\l materiálov	SATA LM 2000 B-HVLP	Na skladovanie l\c materiálov
Stojan na vybavenie	SATAjet 2000 HVLP	Na lakovanie áut
Viskozimeter
Nádrž na miešanie farieb

3.7 Rozdelenie náročnosti prác na projektovom objekte podľa druhu práce

Opravy karosérií vždy boli a budú časovo najnáročnejšie zo všetkých autoservisov, no práve ony dokážu zabezpečiť značnú časť zisku čerpacej stanice. Preto, keď sme sa rozhodli investovať do organizácie divízie lakovania, je potrebné položiť základy jej efektívnej a ziskovej práce už vo fáze návrhu autoservisu.

3.8 Rozdelenie prác a výkonov na projektovom objekte pracovníkmi

Miesto má pomerne dobrú polohu z toho dôvodu, že sa nachádza v spoločnom opravárenskom priestore, a preto je možné rýchlo a včas prejsť na iné miesto a vykonávať iné práce. Miesto je dobre zásobené zariadením a pracovnými nástrojmi. Táto poloha lokality má tiež veľké výhody z hľadiska požiarnej bezpečnosti vďaka blízkosti východov na evakuáciu.

3.9 Výpočet výrobnej plochy pri navrhovanom objekte

Vypočítam plochu s prihliadnutím na plochu, ktorú zariadenie zaberá, koeficient prechodu medzi zariadeniami av budúcnosti aj na odporúčania budovy

Výpočet vykonávam v 2 etapách, pričom väčší výsledok beriem ako konečný

Najprv vypočítam plochu na počet ľudí, berúc do úvahy hygienické normy, na jedného a potom na každého nasledujúceho zamestnanca:

Fk. m. \u003d P1 + Pp (Pyav - 1) (52)

Fk. m = 15 + 10 (4-1) = 45 m2, kde:

P1 - plocha pripadajúca na pracovníka 15 m2

Ryav - počet tajných pracovníkov

Druhá metóda zahŕňa oblasť vybavenia, berúc do úvahy koeficient prechodu

Fk. m. \u003d FbCh Kp (53)

Fk. m. \u003d 38,07 H 4 \u003d 152,28 m2

Fob - plocha, ktorú zaberá zariadenie v prepočte 38,07 m2

Kp - koeficient priechodov

Podľa stavebných predpisov rozhodujem o organizácii priestorov s rozmermi 12 m × 12 m, s celkovou rozlohou 144 m2 a podľa príslušnej tolerancie sa odpočítava 10% z výpočtov

4. Ochrana práce a životného prostredia

4.1 Bezpečnostné opatrenia pri používaní nástrojov a zariadení.

Všeobecné bezpečnostné požiadavky

Maliarske práce môžu vykonávať osoby, ktoré absolvovali predbežnú lekársku prehliadku, úvodnú inštruktáž a inštruktáž o ochrane práce, bezpečnosti na pracovisku a zložili skúšku vo svojej profesii.

Osoby mladšie ako 18 rokov, tehotné ženy a dojčiace matky nesmú pracovať s farbami a lakmi s obsahom toxických látok, rozpúšťadiel a zlúčenín olova.

Pracovníci v lakovniach by mali poznať interné pracovné predpisy. Je zakázané používať, ako aj byť na pracovisku, na území organizácie alebo počas pracovnej doby v stave alkoholickej, omamnej alebo toxickej intoxikácie. Fajčenie je povolené len vo vyhradených priestoroch.

Pri natieračských prácach by sa mali používať materiály, pri ktorých sú dodržané parametre charakterizujúce nebezpečenstvo požiaru materiálov a polotovarov (bod vzplanutia, teplotné limity vznietenia, teplota samovznietenia, sklon k samovznieteniu, hmotnosť alebo objem oblasti vznietenia, toxické vlastnosti a bezpečnostné opatrenia na ich použitie) musia byť uvedené v normatívno - technickej dokumentácii.

Analytické pasy priložené ku každej šarži farieb a lakov, práškových polymérových farieb, rozpúšťadiel, tužidiel, polotovarov na prípravu čistiacich prostriedkov, odmasťovačov a leštiacich zmesí musia obsahovať údaje o percentuálnom zastúpení mimoriadne nebezpečných látok a prchavých látok pre jednotlivé zložky.

Ochranné prostriedky musia poskytovať vysoký stupeň ochrannej účinnosti a jednoduchosť používania.

Výber prostriedkov ochrany v každom jednotlivom prípade by sa mal vykonať s prihliadnutím na bezpečnostné požiadavky pre daný proces alebo typ práce.

Lakovacie plochy a plošiny musia byť vybavené účinným miestnym vetraním a musia mať ploty pre výbušnú zónu.

Pri vývoji a zavádzaní technologických procesov na natieranie by sa mali zabezpečiť opatrenia a metódy na neutralizáciu a čistenie rozliatych a rozsypaných škodlivých farieb a lakov a chemikálií, ako aj metódy na účinné čistenie odpadových vôd a emisií prachu a plynov pred ich vypustením do vodných útvarov a atmosféra.

Maliari lakovacích oddelení a dielní sú povinní:

Vykonávajte len tie práce, ktoré zadá administrácia obchodu. Ak dostanete neznámu prácu, mali by ste kontaktovať majstra a požiadať ho o bezpečnostné pokyny. Bez pokynov veliteľa je zakázané vykonávať práce, ktoré nie sú súčasťou povinností robotníka;

Buďte pri práci pozorní, nenechajte sa rozptyľovať sami sebou a nerozptyľujte ostatných

Nezapínajte jednotku, na ktorej sa nevykonáva žiadna práca;

Nedovoľte neoprávneným osobám vstup na vaše pracovisko;

Nepreliezajte ani neprekračujte valčekový dopravník, dopravníky, dopravníky, ploty, prírezy, hotové výrobky, odpad z výroby;

Nedotýkajte sa pohyblivých mechanizmov a nechránených častí strojov, ako aj elektrických vodičov, uzemňovacích vodičov atď. Vo všetkých pochybných prípadoch prevádzky lakovacieho zariadenia kontaktujte majstra alebo nastavovača;

Nestojte pod zdvihnutým bremenom;

Nezaťažujte zavedené príjazdové cesty a priechody, bežné aj na pracovisku;

Nevstupujte do sušiacej komory;

Neskladujte a nejedzte potraviny v pracovných miestnostiach lakovacích oddelení, v priestoroch na prípravu farieb a skladoch;

Nefajčite v priestoroch natierania, nevykonávajte práce súvisiace s používaním ohňa;

Neperte kombinézu s rozpúšťadlami;

Neotvárajte a nezatvárajte nádoby s farbami a lakmi, nástrojmi, ktoré spôsobujú iskrenie;

Pri miešaní alebo nalievaní farieb a lakov sa používajú ochranné okuliare.

Ak sa farba dostane do očí, vypláchnite ich veľkým množstvom vody a ihneď kontaktujte zdravotné stredisko;

Bezpečnostné požiadavky pred začatím práce

Pracoviská by mali byť organizované s ohľadom na bezpečnostné požiadavky a pohodlie pri vykonávaní pohybov a činností pracovníkmi.

Osvetlenie v oddelení prípravy a lakovania musí byť vyhotovené v nevýbušnom prevedení.

Pred začatím práce si pracovník musí obliecť vhodnú kombinézu a bezpečnostnú obuv, dať si vlasy pod pokrývku hlavy (u žien pod šatku uviazanú vzadu na hlave bez ovisnutých koncov).

Uistite sa, že je dobré vetranie. Maľovanie je možné vykonávať iba v miestnostiach vybavených prívodným a odsávacím vetraním. Je zakázané maľovať s chybným vetraním.

Ak sa zistia poruchy v lakovacom zariadení, práce by sa nemali začať. Poruchy nahláste majstrovi (vedúci predajne).

Bezpečnostné požiadavky na prácu

Všetky práce súvisiace s prípravou zmesí farieb a lakov, ako aj ich riedenie rozpúšťadlami, sa musia vykonávať prísne v súlade s technologickými pokynmi v špeciálnej, dobre vetranej miestnosti.

Farby a laky a iné materiály vstupujúce do oddelenia prípravy farieb používajte len po kontrole ich laboratórií a so súhlasom oddelenia kontroly kvality.

Je zakázané používať farby a laky a rozpúšťadlá neznámeho zloženia, nahrádzať niektoré rozpúšťadlá inými, ktoré nie sú stanovené technickými postupmi.

Rozlievanie farieb a lakov do malých nádob by sa malo vykonávať na miestach vybavených odsávacím vetraním. Aby sa zabránilo kontaminácii podlahy, mali by sa farby a laky naliať cez peklo s kovovými paletami so stranami. Úlomky hrán a rozpúšťadlá rozliate na podlahu by mali byť okamžite odstránené pilinami a handrami a odstránené z dielne na špeciálne určené miesto.

Pri prácach súvisiacich s prípravou a nalievaním farieb a lakov je potrebné používať respirátory na ochranu dýchacieho systému.

Miešanie a riedenie farieb a lakov by sa malo vykonávať v kovových nádobách (nádrže, vedrá, nádrže) pomocou mechanických (pneumatických) miešačiek.

Pobyt nepovolaných osôb, ako aj personálu, ktorý sa priamo nezúčastňuje práce na oddelení prípravy náterov, je zakázaný.

Príprava povrchu na lakovanie

Na čistenie povrchu ručným alebo mechanizovaným nástrojom na miestach vybavených odsávacím vetraním. Sledujte zdravotný stav náradia, aby mali brúsky ochranný kryt.

Na ochranu dýchacieho systému pri práci je potrebné používať respirátory, poloobleky.

Je zakázané pracovať v tej istej striekacej kabíne s použitím súčasne nitrocelulózových, olejových a syntetických farieb a lakov. V prípade postupného použitia všetkých uvedených materiálov v jednej komore je potrebné pred výmenou náteru steny a podlahu komory dôkladne očistiť od usadeného náteru iného typu.

Pri lakovaní výrobkov v komorách s vertikálnym prívodom čistého vzduchu cez strop komory a odvodom znečisteného vzduchu cez roštovú podlahu je potrebné (kde je to možné) po dobu prevádzky uzavrieť koncové otvory komory.

Požiadavky na elektrickú bezpečnosť

Všetky práce súvisiace s opravou lakovacieho zariadenia sa musia vykonávať pri odpojenom napätí.

Na všetkých miestach, kde je možné pripojiť prenosné prúdové prijímače do siete, sú vyvesené príslušné nápisy, zástrčkové spoje pre 12 a 42 V musia mať farbu výrazne odlišnú od farby zástrčkových spojov pre 127 a 220 V.

Pripojenie k sieti prenosných zberačov prúdu s napätím nad 42 V je potrebné vykonať hadicovými vodičmi.

Každý chránený prvok zariadenia pracujúceho zo siete musí byť pripojený k uzemňovaciemu vodiču alebo uzemňovaciemu vedeniu pomocou samostatnej vetvy. Sériové uzemnenie zariadenia je zakázané.

požiadavky požiarnej bezpečnosti

Neblokujte prístupy a prechody k hasičskej technike, hasiacim prístrojom, kohútikom a hydrantom.

Nefajčite a nepoužívajte oheň v horľavých priestoroch.

Nenechávajte voľné čistiace prostriedky zašpinené farbou, lakom a pod., všetky čistiace prostriedky pozbierajte do kovovej krabice a po ukončení práce odstráňte z miestnosti.

Nehádžte kovové časti, nástroje a iné predmety, ktoré pri páde spôsobujú iskry. Nechoďte v topánkach vystlaných kovovými klincami alebo podkovičkami.

Bezpečnostné požiadavky v núdzových situáciách

V prípade situácií, ktoré môžu viesť k úrazu a nehodám, zastavte prácu, vypnite napájanie, odstráňte osoby z nebezpečnej zóny, odstráňte výbušné a horľavé materiály a zariadenia a nahláste situáciu predákovi (majstrovi).

v prípade nehody okamžite prijať opatrenia na poskytnutie prvej pomoci postihnutému dostupnými prostriedkami, zavolať sanitku.

Nehodu nahláste majstrovi (vedúci predajne).

Bezpečnostné požiadavky na konci práce

Počas prestávok v práci musí byť predná časť striekacej pištole spustená do kúpeľa s rozpúšťadlom.

Na konci smeny očistite a opláchnite rozprašovače farieb a hadice k nim rozpúšťadlom.

Do špeciálnej kovovej škatule s vrchnákom vložte handry a papier namočené v rozpúšťadlách a farbách a odneste ju z pracovne na špeciálne určené miesto.

Odpojte lakovacie zariadenie od elektrickej siete.

Odstráňte osobné ochranné prostriedky a odložte ich na miesto určené na uskladnenie, osprchujte sa alebo si umyte tvár a ruky teplou vodou a mydlom.

4.2 Ochrana životného prostredia

Parkovisko, ktoré je jedným z hlavných zdrojov znečisťovania životného prostredia, sa sústreďuje najmä v mestách. Ak je na svete v priemere päť áut na 1 km2 územia, tak ich hustota v najväčších mestách vyspelých krajín je 200 – 300-krát vyššia.

Vo všetkých krajinách sveta pokračuje koncentrácia obyvateľstva vo veľkých mestských aglomeráciách. S rozvojom miest a rastom mestských aglomerácií sú čoraz dôležitejšie včasné a kvalitné služby obyvateľstvu, ochrana životného prostredia pred negatívnymi vplyvmi mestskej, najmä automobilovej dopravy. V súčasnosti je na svete 300 miliónov áut, 80 miliónov nákladných áut a asi 1 milión mestských autobusov.

Autá spaľujú obrovské množstvo cenných ropných produktov, čím spôsobujú značné škody na životnom prostredí, najmä na atmosfére. Keďže väčšina áut je sústredená vo veľkých a veľkých mestách, vzduch v týchto mestách je nielen ochudobnený o kyslík, ale aj znečistený škodlivými zložkami výfukových plynov. Podľa štatistík v Spojených štátoch sa všetky druhy dopravy podieľajú 60% na celkovom množstve znečistenia vstupujúceho do atmosféry, priemysel - 17%, energetika - 14%, zvyšok - 9% - vykurovanie budov a iných zariadení a likvidácia odpadu .

Účinným opatrením na zníženie škodlivých účinkov cestnej dopravy na občanov je organizácia peších zón s úplným zákazom vjazdu vozidiel do obytných ulíc. Menej efektívnym, no reálnejším opatrením je zavedenie systému preukazov, ktoré dávajú právo vjazdu do pešej zóny len špeciálnym autám, ktorých majitelia bývajú v konkrétnej obytnej zóne. Zároveň by mal byť úplne vylúčený prejazd vozidiel cez obytnú oblasť.

Na zníženie škodlivých vplyvov cestnej dopravy je potrebné odstrániť toky nákladnej dopravy za hranice mesta. Táto požiadavka je stanovená v súčasných stavebných predpisoch a nariadeniach, ale v praxi sa zriedka dodržiava.

Jedným z hlavných zdrojov hluku v meste je cestná doprava, ktorej intenzita neustále rastie. Najvyššie hladiny hluku 90-95 dB sú pozorované na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou dopravy 2-3 tisíc a viac vozidiel za hodinu.

V podmienkach silného mestského hluku je konštantné napätie sluchového analyzátora. To spôsobuje zvýšenie prahu sluchu (10 dB pre väčšinu ľudí s normálnym sluchom) o 10-25 dB. Hluk sťažuje porozumenie reči, najmä pri úrovniach nad 70 dB.

Poškodenie sluchu, ktoré silný hluk spôsobuje, závisí od spektra zvukových vibrácií a povahy ich zmeny. Riziko možnej straty sluchu v dôsledku hluku veľmi závisí od jednotlivca.

Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia je neúplné a nerovnomerné spaľovanie paliva. Iba 15 % z toho sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“. Okrem toho sú spaľovacie komory automobilového motora akýmsi chemickým reaktorom, ktorý syntetizuje toxické látky a uvoľňuje ich do atmosféry. Aj nevinný dusík z atmosféry, ktorý sa dostane do spaľovacej komory, sa zmení na toxické oxidy dusíka.

Výfukové plyny spaľovacieho motora (ICE) obsahujú cez 170 škodlivých zložiek, z ktorých asi 160 sú deriváty uhľovodíkov, ktoré vznikajú priamo v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore. O prítomnosti škodlivých látok vo výfukových plynoch v konečnom dôsledku rozhoduje typ a podmienky spaľovania paliva.

Výfukové plyny, produkty opotrebovania mechanických častí a pneumatík vozidiel, ako aj povrch vozoviek tvoria približne polovicu atmosférických emisií antropogénneho pôvodu. Najviac skúmané sú emisie z motora a kľukovej skrine automobilu. Tieto emisie okrem dusíka, kyslíka, oxidu uhličitého a vody zahŕňajú také škodlivé zložky, ako je oxid uhoľnatý, uhľovodíky, oxidy dusíka a síry a tuhé častice.

Zloženie výfukových plynov závisí od druhu paliva, použitých prísad a olejov, prevádzkových režimov motora, jeho technického stavu, jazdných podmienok vozidla a pod. Toxicitu výfukových plynov karburátorových motorov určuje najmä obsah oxidu uhoľnatého a dusíka. oxidy a dieselové motory - oxidy dusíka a sadze .

Medzi škodlivé zložky patria aj tuhé emisie s obsahom olova a sadzí, na ktorých povrchu sa adsorbujú cyklické uhľovodíky (niektoré z nich majú karcinogénne vlastnosti).

Distribúcia tuhých emisií sa líši od vzorcov plynných produktov.

Veľké frakcie (s priemerom viac ako 1 mm), ktoré sa usadzujú bližšie k emisnému centru na povrchu pôdy a rastlín, sa nakoniec hromadia v hornej vrstve pôdy. Malé frakcie (s priemerom menším ako 1 mm) tvoria aerosóly a šíria sa vzduchovými masami na veľké vzdialenosti.

V tabuľke hlavných znečisťujúcich látok ovzdušia zostavenej Organizáciou Spojených národov je oxid uhoľnatý označený siluetou auta na druhom mieste.

Auto pohybujúce sa rýchlosťou 80-90 v priemere premení toľko kyslíka na oxid uhličitý ako 300-500 ľudí. Nejde však len o oxid uhličitý. Ročný výfuk jedného auta je 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a viac ako 200 kg rôznych uhľovodíkov. V tejto zostave je oxid uhoľnatý veľmi zákerný. Pre jeho vysokú toxicitu by jeho prípustná koncentrácia v atmosférickom vzduchu nemala presiahnuť 1 mg/m3.

Existujú prípady tragických úmrtí ľudí, ktorí naštartovali motory áut pri zatvorených garážových dverách. V garáži s jedným sedadlom sa smrteľná koncentrácia oxidu uhoľnatého vyskytuje v priebehu 2-3 minút po zapnutí štartéra. V chladnom období nocľahu na kraji cesty občas neskúsení vodiči zapnú motor, aby auto zohriali. Kvôli prieniku oxidu uhoľnatého do kabíny môže byť takéto prenocovanie posledným.

Záver

Najhlbšie som študoval proces vykonávania opráv karosérií a lakovania automobilov VAZ, GAZ, KAMAZ. Vykonal potrebné technologické výpočty, určil program, náročnosť a postupnosť prác, spočítal počet pracovníkov, vybral moderné vybavenie, určil plochu a priložil návrhovú časť vo forme výkresu. Na výkrese som nakreslil úsek, ktorý som navrhol. Na základe získaných výsledkov je prezentovaný pôdorys s usporiadaním zariadení a inštruktážna mapa. Projekt, ktorý som navrhol, má veľkú návratnosť. Vzhľadom na to, že pri vhodnom spracovaní je možné projekt aplikovať v reálnych podmienkach ako pri návrhu ATP, tak aj pri jeho rekonštrukcii.

Literatúra.

1. Afanasiev L.L. Garáže a autoservisy, M.: Doprava, 1980-216.

2. Kleshch S.A. Technologický návrh ATP a čerpacích staníc. Pokyny pre návrh kurzov a diplomov. Časť 1. Referenčné a normatívne materiály pre technologický výpočet ATP a SRT. -Vologda: VPI, 1996.-36s.

3. Metodika hodnotenia úrovne a stupňa mechanizácie a automatizácie výroby údržby a opráv dráhových vozidiel ATP. MU-200-RSFSR-13-0087-87.-M.: Minavtotrans, 1989.-101s.

4. Napolsky G.M. Technologický návrh ATP a STO.-M.: Transport, 1993.-272s.

5. NIIAT. Stručný automobilový sprievodca.-M.: Doprava, 1985.-220. roky.

6. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy.-Minavtotrans RSFSR.-M.: Doprava, 1986.-73.

7. Prevádzka vozidla. Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V. vydavateľstvo Rostov na Done "Felix" 2002

Dizajn karosárskych a lakovacích oddelení čerpacej stanice. Kľúčové ukazovatele cyklu, výrobný program. Zložitosť karosérie a lakovacích plôch, výpočet jej plochy a výber výbavy. Organizácia technologického procesu.

práca, pridané 15.08.2011

Rozdelenie ročných objemov prác podľa druhu a miesta vykonania. Stanovenie celkového počtu stĺpikov a automiest projektovanej čerpacej stanice. Zloženie a plocha priestorov. Výsledky výberu hlavného technologického zariadenia pre oblasť lakovania.

semestrálna práca, pridaná 31.01.2015

Navrhovanie časti karosérie na opravu automobilov akejkoľvek zložitosti. Vlastnosti údržby automobilu. Telový plán. Zoznam vybavenia, ktoré by malo byť na mieste. Typy údržby.

praktické práce, pridané 1.11.2012

Požiadavky na stanicu určenú na údržbu a súčasné opravy automobilov. Dobudovanie lakovne, kompresorovej stanice, miesta montáže a opravy pneumatík, preberačky áut.

abstrakt, pridaný 3.11.2015

Metodika projektovania miesta údržby a opráv vozidiel KamAZ-5320, EO-5123, DU-93, DS 191.506, DZ-201. Stanovenie počtu a termínov STK a TR, náročnosť operácií. Výpočet fondu pracovného času, výber vybavenia.

ročníková práca, pridaná 06.05.2010

Analýza návrhu súhrnného úseku zóny technických opráv počas prevádzky vozidiel VAZ 2115. Technologický postup opravy hnacej nápravy osobného automobilu. Výpočet nákladov na organizáciu súhrnnej lokality a nákladov na prácu.

semestrálna práca, pridaná 14.09.2015

Ročný počet servisovaných vozidiel. Stanovenie približnej hodnoty ročnej náročnosti práce. Stanovenie počtu pracovných miest autoservisu a opravovne. Celková ročná pracovná náročnosť čistiacich a umývacích operácií.

semestrálna práca, pridaná 2.11.2011

Vlastnosti určovania frekvencie údržby a opráv vozidiel, etapy výpočtu výrobného programu. Spôsoby rozdelenia pracovnej sily pomocných prác. Diagnostika automobilov GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

semestrálna práca, pridaná 19.03.2013

Vlastnosti organizácie údržby a súčasných opráv vozidiel. Existujúci technologický postup údržby a opráv vozidiel. Navrhovanie organizácie práce pracovníkov na miestach údržby automobilov. Ekonomická efektívnosť podniku.

práca, pridané 15.05.2008

Popis konštrukcie a teórie prevádzky zariadení používaných na opravu automobilov. Montáž a demontáž jednotiek za účelom ich opravy a obnovy, výmena dielov. Vybavenie karosárne. Sortiment palív a mazív.

Recepcia---Umývanie---Karosáreň---Lakovňa---Montáž---Čakáreň

model auta

Je po generálnej oprave

Počet najazdených kilometrov za deň

Počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky

Redukovateľné

V kancelárii majstra sa za prítomnosti klienta vypracuje zoznam nedostatkov a zákon o vykonaní práce. Okamžite sa vypočíta výška úhrady za opravy, spotreba materiálu a mzda pracovníka vykonávajúceho opravu. Časť prostriedkov na materiál je spravidla 30%, 30-40% je vyčlenených na platy pracovníkov.

Až po vybavení papierov je auto prijaté na opravu. Najprv ide do umývadla, kde sa dôkladne umyje od piesku, nečistôt, soli atď.

Oblasti veľkých opráv.

Demontážno-montážny priestor.

V demontážno-montážnom boxe sa v závislosti od rozsahu opravy demontujú prvky vyžadujúce opravu alebo celé vozidlo.

V tejto oblasti opravy sa spravidla vyrovná jeden automechanik, ale na rýchle dokončenie práce je potrebný partner.

Oprava skriňovej karosérie.

V prípade všetkých požadovaných zásob je na tomto mieste potrebný jeden karosár na auto.

Boxovací prípravok na farbenie.

V prípravnom boxe sa vykonáva spracovanie a príprava vymenených a obnovených prvkov karosérie na lakovanie.

Práca v tejto fáze opravy je najzodpovednejšia a najpracnejšia, pretože pracovník musí poznať a prísne dodržiavať technológiu prípravy. Materiály musia byť aplikované v špecifickom poradí a spracované vhodným abrazívom. V dôsledku porušenia akýchkoľvek bodov technológie prípravy môže dôjsť k poškodeniu vzhľadu a kvality laku po lakovaní. Čo povedie k prelakovaniu a strate času a materiálov.

Opravár je univerzálny pracovník, sám zvládne veľké množstvo prác (od rovnania až po leštenie), takže na jedno opravované auto stačí jeden preparátor.

112 ..

Lakovacia plocha a pracovisko maliara v autoservise

Lakovňa používa nasledujúce vybavenie:

1) lakovacia kabína pre autá (obr. 10.2a);

2) vybavenie pracoviska kolorista na prípravu farieb (špeciálne zariadenie na miešanie farieb a programy), špeciálny box na skladovanie farieb (obr. 10.26);

3) sušiaca komora na diely (určená na prácu s dielmi karosérie, podobná komore pre autá, ale menšia, ekonomickejšia);

4) zariadenie na prípravu priestoru na lakovanie (obr. 10.2.c). Miesto má niekoľko pracovných miest a špeciálne vybavenie, roštovú základňu. Vybavený špeciálnym fotoaparátom

Suché brúsenie plôch s odsávacou jednotkou, sadou stropných a podlahových filtrov, závesov a dvoch radov osvetlenia (obr. 10.2d). Používa sa na nanášanie základného náteru, spracovanie plničov suchou cestou, lokálne opravy;

5) terminál na otočnej konzole, určený na dodávanie stlačeného vzduchu a elektriny do pneumatického a elektrického náradia a na odvádzanie stlačeného vzduchu počas brúsenia;

6) umývanie rozprašovačov farieb uzavretej karosérie (obr. 10.2e);

7) Kompresor so sušičom vzduchu na lakovanie. Je určený len na napájanie rozprašovačov farieb. Umožňuje vylúčiť kolísanie tlaku v spoločnom potrubí alebo dočasný nedostatok stlačeného vzduchu v čase lakovania karosérie. Poskytuje špeciálne požiadavky na prípravu stlačeného vzduchu na lakovanie;

8) umývanie tiel (pozri obr. 9.17d);

9) jednotka na prípravu vzduchu na lakovanie;

10) rozprašovače farieb;

11) brúsenie pneumatického náradia a spotrebného materiálu;

12) stojí za podrobnosti. Poskytuje pohodlné pevné umiestnenie obrobku pri brúsení alebo lakovaní.

Na lakovanie a sušenie povrchov karosérií sa používajú rôzne typy lakovacích a sušiacich kabín. Striekacia kabína je zariadenie, ktoré určuje výkon oblasti lakovania a súvisiacej oblasti obnovy. Pre renovačné dielne, kde sú produktivita a využitie zariadení dôležitými ukazovateľmi výkonnosti podniku, je plné zaťaženie fotoaparátu veľmi dôležité. Na druhej strane, kapacita sekcií je daná tokom zákaziek, počtom zákaziek na ich realizáciu a priepustnosťou kamier. Práve tok objednávok určuje potrebný počet kamier. Na trhu je široká škála fotoaparátov domácich aj zahraničných výrobcov. Výber medzi nimi je určený technológiou, tokom objednávok a obchodnými požiadavkami. Počet preparačných miest závisí od počtu a priepustnosti komôr (tabuľka 10.7).

Výrobcovia lakovacích kabín ponúkajú sadu zariadení, ktoré okrem kabíny zahŕňajú stanovištia na prípravu povrchu pred lakovaním, skladovacie a prípravné kabíny, umývanie striekacej pištole, zariadenia na zachytávanie prachu a reflektory infračerveného žiarenia, vlastné

Morské regeneračné filtre so sorbentom poskytujúce najvyšší stupeň čistenia. Moderné striekacie kabíny umožňujú lokalizovať 98 % všetkých škodlivých emisií vo vnútri kabíny, čo zaisťuje vysokú úroveň šetrnosti zariadenia k životnému prostrediu.

Tabuľka 10.7

Šírka pásma fotoaparátu, auto/deň	Počet prípravných miest
5-7	6-7
10-12	9-11
15-19	12-15

Striekacia kabína by mala poskytovať ekonomickú spotrebu materiálov, vysoký výkon a úsporu energie. Úsporu energie zabezpečuje recirkulácia vzduchu, samoregeneračné filtre, tepelná izolácia zaisťuje minimálne tepelné straty, skrátená doba lakovania zaisťuje úsporu energie

a zvýšenie produktivity práce. Ku kvalite a úsporám prispieva aj automatické riadenie času a teploty sušenia. Kvalitu náteru zlepšuje zablokovanie prívodu vzduchu do postrekovača pri nefunkčnom vetraní.

Moderné fotoaparáty sú prispôsobené na použitie vodou riediteľných farieb. V komorách sú inštalované špeciálne systémy na zabezpečenie rýchlejšieho odparovania vodou riediteľných náterových produktov. Osvetlenie moderných komôr zahŕňa použitie špeciálnych blokov inštalovaných pod uhlom 14 °, čo umožňuje vyhnúť sa turbulencii vzduchu počas lakovania [121]. Na lokálne lakovanie dielov sa používajú široko používané infračervené žiariče.

Úvod

1. Výskumná časť

1.1Charakteristika podniku

2.5 Výber zariadenia

3. Organizačná časť

3.1 Spôsob organizácie procesov

3.2 Vývojový diagram procesu

3.3 Technologický postup

3.4 Požiadavky na konštrukciu

3.5 Vedecká organizácia práce

4. Dizajnová časť

Zariadenie na odstránenie deformácií v otvoroch tela.

5. Ekonomická časť

5.1 Podnikové riziká

5.2 Výpočet bilancie pracovného času

5.3 Výpočet dlhodobého majetku a odpisov

5.4 Výpočet miezd

5.5 Výpočet ostatných nákladov

5.6 Ceny

5.7 Výpočet návratnosti podniku

5.8 Ziskovosť podniku

6. Zdravie a životné prostredie pri práci

Záver

Bibliografia

anotácia

Diplomový projekt bol ukončený na tému: Navrhovanie karosérie a lakovacej plochy na báze autoservisu pre automobily radu VAZ. Obsahuje informácie o účele karosérie a lakovacej plochy a jej vybavení. Je opísaný technologický proces, výpočet hlavných ukazovateľov cyklu, program a náročnosť práce, na základe čoho vypočítam počet pracovníkov, berúc do úvahy počet pracovníkov, bolo vybrané vybavenie, vypočítala sa plocha oddelenia karosérie a farby.

Účel absolventského projektu

Cieľom diplomového projektu je navrhnúť karosársku a lakovaciu časť VAZ, ako aj upevniť a prehĺbiť poznatky získané v rámci vzdelávacieho procesu a preddiplomovej praxe, upevniť zručnosti práce s referenčnou literatúrou. a regulačných dokumentov, pre následné použitie vo výrobe a každodenných činnostiach.

Relevantnosť témy

Cestná doprava ako neoddeliteľná súčasť dopravného systému krajiny zohráva významnú úlohu v preprave osôb a tovaru. V rámci iných výrobných systémov má cestná doprava významný vplyv na rytmus výroby aj na výrobné náklady.

Významný podiel nákladov na nákladoch na prepravu tvoria náklady na udržanie výkonu vozidiel.

Je známe, že v priebehu roka sa intenzita a prevádzkové podmienky menia. V súlade s tým sa tok porúch vozidiel mení, čo ovplyvňuje nerovnomerné zaťaženie súčasných opravárenských staníc a spôsobuje tak neplánované odstávky automobilov v jednom období, ako aj prestoje stanovíšť v inom období.

Úvod

Automobilová doprava v Rusku sa začala rozvíjať v 20. rokoch 20. storočia. Doprava je výrobné odvetvie, ktoré zabezpečuje životnú potrebu spoločnosti pre prepravu tovaru a cestujúcich.

Doprava ako výrobné odvetvie je súbor prostriedkov a prostriedkov komunikácie, ktorých bežnú prevádzku zabezpečujú rôzne technické zariadenia a konštrukcie.

Vo všetkých fázach rozvoja ekonomiky doprava zabezpečuje potreby svojich priemyselných odvetví a obyvateľstva rýchlym pohybom tovaru a cestujúcich. Doprava zabezpečuje normálne fungovanie výrobného a nevýrobného sektora hospodárstva, uspokojuje potreby obyvateľstva, a preto je odvetvím služieb. V preprave je súčasne približne 27 - 30 miliónov ton rôznych nákladov.

Doprava je pracovne veľmi náročné odvetvie, ktoré zamestnáva viac ako 10 % občanov krajiny. Dopravný priemysel spotrebuje 60 % sveta výrobytekuté ropné produkty, 20 % oceľ, 80 % olovo, 70 % syntetický kaučuk, 40 % farby a laky atď.

Ekonomický význam dopravy v živote spoločnosti spočíva v zabezpečení rozvoja, komunikácie a koordinácie všetkých odvetví hospodárstva.

Automobilový priemysel je jedným z popredných odvetví strojárstva, ktorého hlavnou úlohou je zlepšovanie a rozvoj cestnej dopravy. Nákladná doprava prepravuje viac ako 80 % z celkového objemu nákladu. Ide predovšetkým o prepravu poľnohospodárskych produktov, kde je zamestnaných až 40 % celého vozového parku. V ťažobnom priemysle sa prepravuje viac ako 40 % všetkých nákladov z lomov. V lesnom hospodárstve sa na prepravu dreva používajú nákladné autá. Autobusy v Rusku prepravujú 70 % celkového objemu v mestskej a približne 60 % mimomestskej osobnej dopravy. Autá majú veľký význam pre obranu krajiny, poskytujú prepravu aj vybavenie pre mnohé druhy mobilných zbraní. Používajú sa aj v núdzových situáciách. Priemysel vyrába špeciálne vozidlá a cestné súpravy s vysokou priechodnosťou, nazývané dopravno-technologické. Sú určené na vykonávanie dopravných operácií v technologickom cykle poľnohospodárskej výroby a preto musia spĺňať tieto špecifické požiadavky poľnohospodárstva: mať priechodnosť terénom porovnateľnú s priechodnosťou kolesových kombajnov; byť prispôsobené na systematickú vysokovýkonnú prácu ako súčasť cestného vlaku na rôznych poľných cestách a v teréne. Zvýšenie priechodnosti dopravných a technologických vozidiel je zabezpečené znížením tlaku v pneumatikách na teréne na 0,25 až 0,35 MPa s použitím jednoduchých širokoprofilových pneumatík vrátane pneumatík s nastaviteľným tlakom.

Radikálnym prostriedkom znižovania nákladov na údržbu a opravy vozidiel je ďalšie zvyšovanie ich spoľahlivosti a najmä takých ukazovateľov, akými sú životnosť a udržiavateľnosť. Znižovanie nákladov na údržbu a bežné opravy vozidiel je možné dosiahnuť konsolidáciou a špecializáciou podnikov motorovej dopravy (ATP). V tomto prípade sa vytvárajú podmienky pre využitie pokročilejších technologických procesov, výrobných zariadení a moderných metód organizácie práce. Veľký význam pre ekonomickú efektívnosť opravy automobilov má využitie zvyškových zdrojov dielov. Asi 70 .. 75 % automobilových dielov a ich jednotiek, ktoré prešli životnosťou pred prvou generálnou opravou, má zvyškový zdroj a možno ich v budúcnosti použiť buď bez opravy, alebo po malom množstve opravárenských prác

Na aute sa objavujú rôzne poruchy (poruchy), ktoré znižujú efektivitu jeho používania. aby sa predišlo výskytu chýb a včas sa odstránili, auto sa podrobuje údržbe (TO) a opravám. TO - súbor operácií alebo operácia na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti automobilu pri použití na určený účel. Údržbe a oprave auta predchádza posúdenie jeho technického stavu (diagnostika). Diagnostika počas údržby sa vykonáva s cieľom určiť jej nevyhnutnosť a predpovedať moment vzniku poruchového stavu porovnaním skutočných hodnôt parametrov nameraných pri kontrole s hraničnými hodnotami. Diagnostika pri oprave auta spočíva v zistení poruchy a stanovení spôsobu opravy a rozsahu prác pri opravách, ako aj v kontrole kvality opravárenských prác. Včasná údržba a oprava vozového parku cestnej dopravy vám umožňuje udržiavať parkovisko v krajine v dobrom stave.

údržba lakovania karosérie

Jednotkové náklady na údržbu a opravy počas životnosti automobilu sú niekoľkonásobne vyššie ako náklady na jeho výrobu. Zložitosť týchto prác je obzvlášť veľká.

Údržba zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke vozidla. Bez údržby je prevádzka automobilu nemožná, pretože zabezpečuje údržbu v dobrom stave a predĺženie životnosti automobilu. Pri včasnej, nepravidelnej a nekvalitnej preventívnej údržbe (údržba, diagnostika) dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielov, zostáv a ich predčasnému zlyhaniu.

VAZ, Volzhsky Automobile Plant (VAZ), ruská spoločnosť špecializujúca sa na výrobu osobných automobilov značiek Zhiguli, Lada a Niva (terénne). Ústredie sa nachádza v Tolyatti (región Samara).

Výstavba závodu sa začala v roku 1967. Rada ministrov ZSSR vymenovala zástupcu. Minister automobilového priemyslu Polyakov V.N. generálny riaditeľ rozostavaného závodu, a hlavný konštruktér VAZ V.S. Solovjov. Prvá etapa, určená na výrobu 220 tisíc áut ročne, bola uvedená do prevádzky v roku 1971.

FIAT-124 bol vzatý ako základ pre výrobu päťmiestneho VAZ-2101. Výkon štvorvalcového motora bol 60 koní. s., maximálna rýchlosť - 140 km / h. „Žiguli“ bolo koncipované ako ľudové auto, ktoré za relatívne nízku cenu dokázalo nasýtiť „nenásytný“ sovietsky trh. Konštruktéri a továrenskí inžinieri a mechanici však neskôr čelili mnohým problémom, ktoré im bránili efektívne riešiť úlohy. Okamžite som musel opustiť myšlienku dostupnosti auta pre bežného človeka. S každým novým modelom cena Zhiguli výrazne rástla. Úloha nasýtenia trhu však bola do určitej miery vyriešená, pretože tovar VAZ nebol v žiadnom prípade zastaraný (koncom 70-tych rokov sa objavil Zhiguli s karosériou kombi). Okrem toho sa v roku 1977 objavil nový model s pohonom všetkých kolies "Niva" - VAZ-2121.

Proces vylepšovania Zhiguli a potom v 80. rokoch exportnej verzie Lada sa však nikdy nezastavil. Za sovietskeho obdobia existencie bola zvládnutá výroba deviatich modelov, medzi ktorými boli najobľúbenejšie, okrem prvého, šiesty a deviaty model s predným náhonom ("šestka" sa stále vyrába, jej postupná nahradenie „desiatkou“ sa začalo v roku 1997).

VAZ-2102 - päťdverové klasické kombi prvej rodiny so zadnými dverami, ktoré sa otvárali, sa vyrábalo v rokoch 1972-1986. Raz zaslúžene získal slávu „najlepšieho priateľa“ sovietskeho letného rezidenta, ktorý nakoniec prešiel na jeho nástupcu tvárou v tvár VAZ-2104.

V roku 1972 AvtoVAZ uviedol na trh výkonnejšiu verziu Zhiguli, VAZ-2103, ktorú mnohí vnímali ako úplne nový, výkonnejší a pohodlnejší model. Prirodzene, pre veľkú väčšinu populácie - oveľa prestížnejšie a drahšie. V skutočnosti išlo len o modifikáciu Lux, plne zodpovedajúcu modelu FIAT 124 Speciale z roku 1968, ktorého dizajn bol prerobený rovnakým spôsobom, ako sa základný FIAT 124 zmenil na VAZ-2101. Vývoj jeho výroby bol zabezpečený dohodou s koncernom FIAT o niečo neskôr ako základné modely a pre jeho konfiguráciu bol poskytnutý 1,5-litrový motor modelu 2103 s objemom 77 litrov. s

Keď v roku 1976 závod v Tolyatti ovládol výrobu modelu VAZ-2106, ktorý bol pre domáce prevádzkové podmienky prerobený z RAT 124 Speciale z roku 1972, nikto si nemohol predstaviť, že sa stane najobľúbenejšou a najmasovejšou výrobou. automobilový závod vo Volge.

Terénne vozidlo „Niva“ (VAZ 2121/2123/21213/2131) urobilo na svetovom trhu senzáciu koncom 70. a začiatkom 80. rokov 20. storočia. Potom malo toto auto ťažkosti s predajom na domácom trhu. A to aj napriek večnému nedostatku áut v bývalom Sovietskom zväze. V roku 1980 bol automobil "VAZ-2121" ocenený zlatou medailou 53. medzinárodného veľtrhu v Poznani.

Tak ako bola „šestka“ kedysi považovaná za prestížnejšiu ako VAZ-2103, tak VAZ-2107 („sedmička“), vyrábaná od roku 1982, bola v porovnaní s „päťkou“ sama o sebe exkluzívna.

Od konca roku 1984 päťmiestne kombi VAZ-2104 klasického usporiadania, patriace do druhej generácie „klasiky“, nahradilo kombi „prvej“ generácie - VAZ-2102 na dopravníku, ale ešte rok sa vyrábali spolu.

Klinovitá „Samara“ s trojdverovou karosériou hatchback, predstavená verejnosti koncom roka 1984, sa stala skutočne medzníkom nielen pre Volžský automobilový závod, ale aj pre domácich motoristov. Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara znamenal začiatok sériovej výroby automobilov s pohonom predných kolies v krajine.

V roku 1987 bol personál Volžského automobilového závodu ocenený cenou Zlatý ortuť za veľký prínos k rozvoju výroby a medzinárodnej spolupráce. Toto prestížne ocenenie získal VAZ už po tretíkrát.

Na rozdiel od svojho krajana G8 sa VAZ-2109 Sputnik / Lada Samara, ktorý sa začal predávať v roku 1987, považuje za „pevnejšie“ auto pre rodinného muža - prítomnosť piatich dverí a v dôsledku toho menej výrazný vzhľad. . Model VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je v podstate „deviatka“ so štvordverovým sedanom.

Združenie zahraničného obchodu „AvtoLADA“ bolo ocenené medzinárodnou cenou Rady obchodných lídrov „Trade Leaders Club“ za vstup na popredné miesta v obchode a prínos k rozvoju národného hospodárstva afrických krajín.

Po rozpade Sovietskeho zväzu vstúpil AvtoVAZ, rovnako ako všetky ostatné domáce priemyselné giganty, do obdobia úplnej reštrukturalizácie svojich aktivít. Kríza sa ukázala byť zdĺhavá, ale do polovice 90. rokov sa AvtoVAZ podarilo zvrátiť vývoj a postupne začal zvyšovať výrobu.

Miniauto VAZ-11113 "Oka" je už viac ako desať rokov najlacnejším domácim osobným autom. Kedysi sa mu dokonca predpovedala úloha ľudového auta a za miesto jeho výroby bol určený obrí priemyselný komplex v Yelabuge s úmyslom ukončiť dlhodobý nedostatok automobilov. Ale sny a projekty zostali nenaplnené a zostava Oka, ktorá bola taká otravná pre AvtoBA3y, bola nakoniec prevedená do závodov SeAZ (ktoré sa stali súčasťou AvtoVAZ) a KamAZ v polovici 90. rokov.

Na autosalóne v Paríži v roku 1994 bola prvýkrát predstavená rodina „desiatych“ automobilov VAZ-2110. Od roku 1998 sa rozširuje montáž päťdverového VAZ-2111 - prvého kombi VAZ s pohonom predných kolies.

V roku 1995 bolo zmontované 16 miliónové auto.

Na investičnej výstave „Technologies from Russia“, ktorá sa konala v Ríme v roku 1996, VAZ predstavil rotačný piestový motor pre malé lietadlá. V ŠKP sa montoval 250. úžitkový automobil VAZ-2110.

V roku 1997 sa na autosalóne v Moskve uskutočnila prezentácia modelov "2120", "2129", s dlhým rázvorom "Niva" - "2329", "2131" a športového modelu "21107".

V tom istom roku bol celkový počet vyrobených áut 730 000. V blízkej budúcnosti sa plánuje zvýšenie ich produkcie o 18 000 kusov.

V roku 1998 zišiel z továrenskej linky nový model 2111 a autá „desiatej“ rodiny sa začali vybavovať najnovšími 16-ventilovými motormi.

V tom istom roku bol vydaný VAZ-2120 "Nadezhda" - sedemmiestny "mini-van" s pohonom všetkých kolies, ktorého charakteristickým znakom je pôvodná karoséria s posuvnými zadnými pravými dverami.

V súčasnosti, kvôli relatívne nízkej kvalite Zhiguli, kórejské a japonské automobilové spoločnosti získavajú ruský trh. V dôsledku toho spoločnosť AvtoVAZ podniká určité kroky, aby odolala trhovým podmienkam. V blízkej budúcnosti bude AvtoVAZ spoločne vyrábať najnovší model Opel Astra s Adamom Opel AG. V súčasnosti VAZ vyrába viac ako 50% z celkového počtu ruských osobných automobilov.

V dlhodobých plánoch na roky 2003-2004. plánuje sa výroba novej rodiny modelov „Kalina“ v európskej veľkostnej triede „B“. Zatiaľ existujú tri modely: VAZ-1117 (kombi), VAZ-1118 (sedan) a VAZ-1119 (hatchback). Očakáva sa aj vzhľad VAZ-1120 (UPV). Takzvaná platforma rodiny „Kalina“ je zjednotená s „desiatou“ rodinou a samotné auto bude len o niečo kratšie. Základným motorom bude modernizovaný 1,6-litrový agregát (na bloku valcov motora VAZ-21083).

1. Výskumná časť

1.1 Charakteristika podniku

Hlavné úlohy podniku: organizuje a vykonáva prepravu v súlade s plánom, skladovanie, údržba a opravy vlastných koľajových vozidiel, materiálno-technické zásobovanie.

Na plnenie týchto úloh podnik zabezpečuje prevádzkové, technické a riadiace služby.

Úlohy tohto podniku sa redukujú na udržiavanie vozového parku v dobrom stave a jeho uvoľnenie na linku, kde jeho prácu riadi centrálny dispečing.

Oddelenie zásobovania zabezpečuje všetok potrebný prevádzkový a iný materiál.

Spoločnosť zlepšuje kvalifikáciu svojich pracovníkov. Rozširuje svoj vozový park. Vedie evidenciu hmotného a iného majetku podniku. Pripravuje finančné správy.

Ako tému diplomovej práce som si zvolil návrh karosérie a lakovacej plochy podľa autoservisu automobilov rodiny VAZ. Po vykonaní štúdie o potrebách opráv karosérií a lakov v pregraduálnej praxi som zistil, že;

Počet ročných opráv je 2 500 tisíc, z toho asi 150 áut na karosárske a lakovacie opravy, teda 6 %;

Priemerný štatistický počet najazdených kilometrov áut za rok je 20 000 km;

Priemerný nájazd auta pred generálnou opravou je 150 000 km.

Priemerné náklady na opravu jedného dielu sú - 2096,6, ak vychádzame zo skutočnosti, že denne sú servisované 3 autá.

Návratnosť podniku je 2,2.

1.2 Účel oddelenia karosérie a laku

Oddelenie karosérie a lakovania automobilov je navrhnuté tak, aby zachovalo funkčný stav vzhľadu automobilov, ako aj odstraňovalo chyby (čipy, preliačiny, škrabance, geometria karosérie, opotrebovanie atď.). Zahŕňa kontrolno - diagnostické, opravovacie, lakovacie, demontážne a montážne a iné druhy prác zameraných na identifikáciu a odstraňovanie porúch dielov karosérie. Vykonávať kontrolu a posúdenie stavu dielov karosérie, kontrolovať ich stav a v prípade potreby odstraňovať poruchy

2. Sídelná a technologická časť

2.1 Výpočet hlavných cyklických ukazovateľov

Cyklus sa nazýva najazdené kilometre auta do ďalšej CR. Auto vydrží 3 cykly. Spočiatku určím najazdené kilometre auta do Kirgizskej republiky podľa vzorca:

L kr = L H Komu 1Komu 2 Komu 3Komu 4, kde

L H kr kilometrový štandard do KR

Komu 1 - koeficient korigujúci frekvenciu v závislosti od podmienok a prevádzky.

Komu 2- koeficient korigujúci frekvenciu v závislosti od úpravy vozového parku.

Komu 3- koeficient korigujúci frekvenciu v závislosti od klimatických podmienok.

Komu 4- koeficient korigujúci frekvenciu v závislosti od stupňa opotrebovania

L kr = L H kr Komu R Komu 1Komu 2 Komu 3Komu 4 = 150 000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 116 400 km

akceptujem L kr , násobok L cc

L kr = 116367 km

Jednoduché v TO - 2 a TR je určené vzorcom:

d = d n Komu 4Komu cm \u003d 0,3 ∙ 1 ∙ 0,97 \u003d 0,291 dňa / 1 000 km

Neaktívne auto v Kirgizskej republike

D kr = D kr n + D dos = 9 + 1 = 10 dní

2.2 Výpočet výrobného programu

Počet služieb pre jedno auto na cyklus bude:

N k.r = L c \ L k.r =116367 \ 116367 = 1, kde:

N k. r - počet generálnych opráv;

L k.r , L c - akceptovaný počet najazdených kilometrov na cyklus;

L ss - Priemerný denný počet najazdených kilometrov.

η G =D R. G. ∙ α t \ D e. \u003d 251 * 0,95 \ 646 \u003d 0,36 kde:

D e. G - počet dní prevádzky vozidla za rok; D uh - počet dní, počas ktorých sa auto používa na jeden cyklus; α t - koeficient technickej pripravenosti zodpovedajúceho modelu auta;

D R. G. - počet dní v parku za rok.

D uh = L c \ L ss = 116367 \ 180 =646

Teraz počítam

α t = D uh \ (D uh + Ostatné) \u003d 646 \\ (646 + 34) \u003d 0,95 ( α t <1)

D R - celkový počet dní odstávky v TR za cyklus, v poradí D R vypočítané podľa vzorca:

D L c \ 1000 + D kr ∙ N kr = 0,3 ∙ 116367\ 1000 + 10 ∙ 1 = 34

Určujem koeficient využitia auta:

α a = D R. G. ∙ α t / 365 = 251 ∙ 0,95/365 = 0,65

2.3 Výpočet prácnosti karosérie a plochy lakovania

Pracovný vstup je množstvo času stráveného na operácii, ktorú vykoná jedna osoba.

Najprv určím pracovnú náročnosť TR pre jedno auto:

t tr = t n tr Komu 1 Komu 2 Komu 3Komu 4Komu 5= 2,5 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,8 ∙ 1 = 2,4 osôb h

T tr = A a ∙ 365 ∙ L cc ∙ α a t tr /1000 = 2500 ∙ 365 ∙ 79 ∙ 0,65 ∙ 2,4/1000 = 112456,5 osoba/h

Potom, podľa percenta pripadajúceho na karosériu a lakovanú plochu, určím pracovnú náročnosť karosérie a lakovanej plochy:

T k. m. = T tr ∙ K k. m. \u003d 112456,5 ∙ 0,06 \u003d 6747,39 ľudí/h

Komu k. m. - koeficient oddelenia karosérie a laku (6% náročnosti na prácu TR)

2.4 Výpočet počtu pracovníkov

Počet pracovníkov vypočítavam podľa objemu práce na danom oddelení karosérie a lakovania.

Beriem do úvahy aj fond pravidelného a bezpečného času spolu s profilom vykonávanej práce. Počet zamestnancov bude:

P sh = T k. m. / F sh = 6747,39/1942 = 3,4 ≈ 3

Teraz vypočítam počet tajných pracovníkov:

R som v = T k. m. / F som v = 6747,39/2096 = 3,2 ≈ 3

Akceptujem počet pracovníkov v karosárni a lakovni 3 osoby

2.5 Výber zariadenia

S prihliadnutím na počet pracovníkov a technologický postup robím výber potrebného vybavenia. Do tabuľky uvediem údaje:

č. Názov zariadenia Typ a model Množstvo Stručná technologická charakteristika Plocha m 2jednotka Všeobecne 1. Lakovacia a sušiaca kabína WLE-S 230 1 Na úplné alebo čiastočné lakovanie automobilov 7000*400028282. Vozík na náradie 519sc/495E1Mobile 1 331 333. Vzduchový kompresor KV-7 1Stacionárny piestový olej 620*7000,430,434. Excentrická brúska ETS 150/31 Poskytuje vynikajúce brúsenie povrchu s brúsnym zdvihom 3 mm-5. Stacionárny kladkostroj PP-24 1 Elektromechanický (roll-on) osobný automobil 900*11241.011.016. Striekacia pištoľ SATA LM 2000 B-HVLP1 Lakovanie airbrushSATAjet 2000 HVLP1 Na lakovanie áut1,48. Ohnisko-1 300*15000,450,459. Truhlica na odpad-1 500 * 5000,250. 2510. Skrinka s meracím prístrojom-1 500*7000,350,3511. Odsávač prachu СTL 44/551710x380x935 0,140,1412. Pracovný stôl BC-11 S ochrannou clonou 1300*7400,960,9613. Stolná vŕtačka-1Na kovové výrobky--14. . Stojan na rovnanie tela -1 Elektromechanický, príkon, W 22; celkové rozmery, mm 1850x800; hmotnosť, kg 260 1,48 1,48 15. Zverák T-21---16. Prípravovne farieb Nova Verta-1Pracovňa farieb 3280*25801,51,517. . Klampiarsky stôl 1 Kovový rozkladací, celkové rozmery, mm 700x1625x1800; hmotnosť, kg 550,87 0,87 18. Striekacia pištoľ proti štrku SATA HRS1 Na protištrku - 19. Zváračka TELWIN ARTIKA 222<#"center">2.6 Výpočet plochy oddelenia karosérie a farby

Vypočítam plochu s prihliadnutím na plochu, ktorú zariadenie zaberá, koeficient prechodu medzi zariadeniami av budúcnosti aj na odporúčania budovy

Výpočet vykonávam v 2 etapách, pričom väčší výsledok beriem ako konečný

Najprv vypočítam plochu na počet ľudí, berúc do úvahy hygienické normy, na jedného a potom na každého nasledujúceho zamestnanca:

F k. m. = P 1+ P P (P som v -1) = 15 + 10 (4-1) = 45 m 2, kde

R 1 - plocha na pracovníka 15 m 2

R P = 10 m 2strana 55

R som v - počet tajných pracovníkov

Druhá metóda zahŕňa oblasť vybavenia, berúc do úvahy koeficient prechodu

F k. m. = F o × Komu P = 38,07 × 4 = 152,28 m 2

F o - plocha, ktorú zaberá zariadenie v prepočte 38,07 m 2

Komu P - pomer úspešnosti strana 88

Podľa stavebných predpisov rozhodujem o organizácii priestorov s rozmermi 12m × 12m, celková plocha 144 m2

Sekcie