Opustený železničný tunel v Didino (tunel Dida, región Sverdlovsk). Opustené tunely budú rozprávať príbeh minulej civilizácie

Tunel Didinsky - jednokoľajový, ktorý sa nachádza na úseku Revda - Druzhinino, bližšie k Druzhinino - križovatka a dokovacia stanica.
Rôzne zdroje uvádzajú rôzne časy otvorenia premávky cez tunel. Niektorí tvrdia, že tunel bol vybudovaný v roku 1913; ale väčšina hovorí, že prvé vlaky išli v rokoch 1918 - 1920.
Počas výstavby, ako už bolo uvedené všetky zdrojov sa geodeti pomýlili, čo viedlo k zakriveniu osi tunela. To však nie je hlavný problém. Hlavným problémom bolo zaplavenie pôdy. Kvôli vodám sa ostenie tunela začalo prepadať, čo viedlo k jeho uzavretiu.
Musím povedať, že podobný tunel pri Revde, medzi platformami Pionerskaya a Sportivnaya, stále funguje dobre:
1.

prechádzajúce vlaky prichádzajúce z Ekb smerom na Druzhinino a ďalej.
(fotené z okna vlaku)
Áno, tunel Didino bol uzavretý v roku 1995.

Takže raz na tomto nábreží boli koľajnice a po koľajniciach jazdili vlaky:
2.

Na okraji násypu je viditeľná prepadnutá podpora kontaktnej siete; a na samotnom nábreží na niektorých miestach narážajú fragmenty izolátorov:
3.


Prejdeme niekoľkými zákrutami:
4.


A teraz sa pred nami otvára portál s výhľadom na Ilmovku (najbližšia stanica), alebo ak sa to niekomu páči viac - Druzhinino:
5.

Na prístupoch k portálu sa spadnuté komunikačné stĺpy stretávajú:
6.


A opäť, podpora COP:
7.

Raz pri portáli bola budova pre strážcu. Teraz z neho zostali len fragmenty múrov a základov:
8.

Horná časť portálu:
9.


Upevnenie reťazového závesu trolejového drôtu zostalo zachované.
Napravo a naľavo od portálu:
10.

Vyrobené sponsony s medzerami. Neviem povedať, či ide o dekoráciu, alebo naozaj o obranné strieľne.

Pri samotnom portáli, v tuneli, je celkom svetlo:
11.

Oblúk je najprv vyrobený z betónových segmentov:
12.

Ale ďalej, ostenie a klenba sú vyrobené z tesaného kameňa:
13.


Horná časť klenby stmavla - zrejme od sadzí a sadzí z čias lokomotív, ako aj od kotlov a titánov osobných automobilov:
14.


Na tejto a nasledujúcej fotke:
15

štruktúry, ktoré slúžili na pozastavenie kontaktnej siete, sú viditeľné.

V stenách sa z času na čas vyskytujú výklenky:
16.

Tento výklenok je malý - na ukrytie ľudí; a tu -
17.


Predpokladám, že nástroje boli skryté.

Postupne sa na stenách začnú objavovať netesnosti:
18.


A na podlahe sa zhromažďujú kaluže:
19.

Tu je upchatý odtok:
20.


A o niečo ďalej - odtok nie je len upchatý, ale zamrznutý:
21.

Treba však poznamenať, že bývalá posteľ je stále suchá. Nie je to však nadlho. Po niekoľkých desiatkach metrov narazí ľadová masa:
22.


Na niektorých miestach sú v ľade rozmrazené škvrny - z podzemnej vody kvapkajúcej z oblúka:
23.


Pokiaľ je to možné, pokračujte:
24.


Venujte pozornosť bielej škvrne v strede obrázka - to je notoricky známe svetlo na konci tunela; inými slovami – portál Revda.

A teraz, koniec pešej cesty je voda:
25.


Štôlňa je zatopená, pod vodou - ľad. V čižmách a v obyčajných čižmách sa už nedá nič robiť. Potrebujeme vysoké čižmy, lovecké čižmy; a dokonca - nohavice z OZK.
Pohľad na rozlúčku na vlhké steny:
26.


Otočím sa a idem späť.

Po ceste je zaujímavý výklenok:
27.

Môžete vidieť šikmý priebeh dole - do drenážnej galérie:
28.

Dolu pozdĺž galérie tečie voda:
29.

Smerom k portálu čaty:
31.

A na vrchole je medzitým ďalšia skupinka chodcov – počúvajú moju reportáž o zostupe:
32.

Vychádzam zo šikmej chodby, lúčim sa s nečakanými poslucháčmi a - idem na ulicu:
33.


Pribudlo techník – viac ľudí sa vytiahlo.

Do vlaku mám ešte veľa času. Rozhodnem sa preto preskúmať okolie portálu. vstávam:
34.

A čoskoro natrafím na ruiny bunkra:
35.


Chýba strecha:
36:


Zarastené požiarne sektory:
37.


A kde - a medzery vrástli do zeme:
38.

V blízkosti bunkra sú do zeme vykopané tri nízke stojany:
39.


Vo všeobecnosti, po pohľade na portál odchádzam:
40.

Možno sa ma spýtajú – ako sa vraj darí železnici; bez tunela? Odpoviem - železnica sa cíti celkom normálne:
41.

Dvojkoľajová trať z Kazane do Jekaterinburgu; elektrifikovaná železnica, vedie takmer paralelne s opusteným jednokoľajovým tunelom v hlbokom výklenku:
42.


Smer je napätý - počas dňa išli nákladné a poštové vlaky jeden za druhým a v neskorých popoludňajších hodinách - vyťahovali sa osobné vlaky so sanitkami. A čo poviem - jeden z ťahov Transsibírskej magistrály.

Odchod z Jekaterinburgu bol naplánovaný hneď po obede a parkovisko muselo stáť 400 kilometrov od mesta. Dnes však tento plán nebol určený na uskutočnenie, teda aspoň na jeho druhú časť. Po opustení federálnej diaľnice sme sa dostali do niekoľkokilometrovej dopravnej zápchy. Kolóna sa vôbec nepohla. Najprv sa zabávali, ako sa len dalo, no keď sa hrozba nočného vstávania bez opustenia mesta stala celkom reálnou, začala v našej kampani dozrievať kreativita, ako situáciu riešiť. Na všetky tieto činnosti nebadateľne preleteli 3-4 hodiny a kolóna sa pohla.

Najbližšia atrakcia pre dnešok sa stala. Nenápadná križovatka s výjazdom na rozbitú poľnú cestu, ktorá vedie k miestu, sa nachádza 16 kilometrov od mimoúrovňovej križovatky do mesta Revda.

Náš Avensis je síce už „strúhaný kalach“, no zakaždým tvrdohlavo dokazuje svoju nevhodnosť pre nich. Tentoraz odolal aj on. Vlhký základný náter bol hrboľatý a dokonca išiel dosť strmo hore, preto sme sa po niekoľkých diagonálnych zaveseniach auta rozhodli, že ho už nebudeme mučiť a zosadli sme.

Nachádza sa 6 kilometrov severne od tunela a je obľúbeným miestom miestnych fanúšikov mestskej turistiky. Aj v tento pochmúrny všedný deň sme sa stretli vo vnútri skupinky motorkárov na špinavých, ošúchaných endurách.

Samotná budova sa nachádza v oblasti železničnej trate pomenovanej po dedine Didino, ktorá je súčasťou mesta Pervouralsk. Jeho stavba bola dokončená v roku 1918. Realizovala sa ručne, takmer bez použitia techniky. Dĺžka Didinský tunel je 1123,7. Má technologický ohyb v dôsledku hladkého otáčania koľají (Existuje príbeh o ohýbaní v dôsledku nezrovnalostí v dizajne a konštrukcii). Budova bola v prevádzke 77 rokov a bola uzavretá v roku 1995 z dôvodu, že sa začala postupne rúcať. Príčinou zničenia bola spodná voda. Koľajnice boli čoskoro demontované a vchody boli uzavreté mrežami. Po čase sa tyče odtrhli a v tejto podobe stojí dodnes.

Okrem toho, že tunel je opustený, pôsobí farebne, je domovom netopierov a má aj jedinečnú klímu (ľad sa vo vnútri drží až do októbra), je predovšetkým súčasťou histórie našej krajiny. Počas občianskej vojny mala strategický význam – bola dôležitou tepnou spájajúcou Európu a Áziu. Kolčakova armáda, ktorá mala v rokoch 1918-1920 značnú prevahu na Urale a Sibíri, sa na výstavbe tohto tunela nielen podieľala, ale ho aj využívala.

Svoje strategické postavenie nestratil ani potom. V tomto ohľade sa v sovietskych časoch nachádzala vojenská jednotka (mimochodom jedinečná symbióza). Bunkre, kde sedeli samopalníci, zostali ako dedičstvo zhora.

Takže pre tých, ktorí milujú lezenie, je toto miesto skutočne rozľahlé: zemľanky, samotný tunel, drenážny systém a niekoľko vetracích šácht hlbokých až 46 metrov. Okrem toho je podľa niektorých výskumníkov v blízkom okolí silná geopatická zóna pre fanúšikov záhad: „stromy v lesnom poraste s pokrútenými kmeňmi, kríkmi a trávou sú gigantické veľkosti, zvieratá a vtáky sa tomuto miestu vyhýbajú a ľudia pocit nevysvetliteľného strachu." Podľa recenzií tých, čo tam boli, sa potvrdili len pokrútené kmene stromov, ale je samozrejme lepšie si to skontrolovať sami.

Prihláste sa na odber nášho

Asi 60 kilometrov západne od Jekaterinburgu sa nachádza pomerne unikátne miesto – obrovský opustený železničný tunel. Nachádza sa v oblasti úseku Didino, pomenovanom po obci, ktorá je v súčasnosti tiež takmer opustená obyvateľmi. Ale raz na týchto miestach bol život v plnom prúde.

Podľa údajov Správy Sverdlovskej železnice bol tunel otvorený už v roku 1918. Potom, na vrchole občianskej vojny, malo veľký strategický význam, prechádzali cez ňu Kolčakove vlaky ustupujúce na Sibír, z čoho vznikli legendy o nevýslovnom bohatstve ukrytom v týchto miestach, ktoré sa Biele velenie snažilo ochrániť pred drancovaním boľševikov.

Dĺžka tunela je podľa ŠZD 1123,7 m, šírka 4,65 m a výška 6,1 m. V strede tunela je tiež vetracia šachta, ktorá vedie na povrch. Jeho hĺbka je viac ako 50 m.

Každý tunel je strategický objekt a náš nie je výnimkou. Na jeho ochranu bola nejaký čas vybavená celá vojenská jednotka. Dodnes v areáli tunela zostali opustené guľometné násypníky a podobné opevnenia a na niektorých miestach sa našli zvyšky ostnatého drôtu. Prečo bola potrebná taká silná stráž zostáva záhadou, žiadny iný tunel v našom regióne nemal vlastnú vojenskú jednotku ...

Tunel je zaujímavý aj z architektonického hľadiska. Vstupné portály sú riešené vo forme pevnostných veží so strieľňami a cimburím. Keď sa na to pozriete, nemôžete ani uveriť, že to všetko bolo postavené ručne, prakticky bez technológie. Ťažké kamenné klenby, prekopané cez hrúbku zeme a skaly, spôsobujú veľkú úctu ľuďom, ktorí ju postavili.

Posledný vlak prešiel týmto tunelom v decembri 1995, vtedy už bol tunel značne schátraný. Podzemná voda ho nahlodala, traťováci museli neustále odpratávať ľad z koľají a rýchlosť v tuneli bola obmedzená na 10 km/h. Hneď po uzávierke boli koľajnice demontované. Momentálne sa na niektorých miestach zachovali len stĺpy elektrifikácie.

Ľad teraz nemá kto čistiť a v strede tunela sa topí až v októbri. V lete je v tuneli rádovo chladnejšie ako na povrchu. Ani v 30-stupňových horúčavách teplota v tuneli nevystúpi nad + 10 stupňov.

Ľad v tuneli

Napriek chladu, ktorý v tuneli panuje, si ho vybrali netopiere. Ak budete mať šťastie, môžete si ich pozrieť tu.

Ďalší osud tohto monumentálneho objektu železničnej infraštruktúry nie je známy. Teraz sa stal jedinečným objektom pre veľké množstvo fanúšikov urban tripu a extrémnej turistiky. Venuje sa mu množstvo blogových článkov, dokonca bola natočená malá reportáž pre regionálnu televíziu. Odporúčame vám ho navštíviť, pretože je to živá história nášho regiónu.

Natáčanie v tuneli Didino

Video z cesty uralských vedcov do tunela Didino

Pozrite si ďalšie videá z ciest po Urale na našom kanáli YouTube https://www.youtube.com/user/uraloved. Prihláste sa na odber!

Ako sa dostať do tunela Didino?

Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať k tunelu Didinsky, je vlakom z Jekaterinburgu do Druzhinino. Zároveň by ste nemali ísť na zastávku Didino, ktorá sa odráža v jej názve, ale na ďalšiu - na nástupište 1590 km. Nachádza sa medzi mestom Revda a dedinou Druzhinino.

Po vystúpení z vlaku zíďte dole obcou (na sever) na násyp bývalej železnice. Potom odbočte doprava a čoskoro uvidíte vchod do tunela. Od vlakovej zastávky po vjazd do tunela asi 300 metrov.

Dá sa tam dostať aj autom - najprv po Moskovského trakte, potom odbočiť na poľnú cestu (medzi Revdou a obcou Pervomajsky, neďaleko 304. km). Z moskovského traktu do tunela asi 5 kilometrov.

GPS súradnice tunela Didino: 56°49,118 N; 59°41,807 vd

Toto je preložený článok, ktorý hovorí o podzemných opustených tuneloch v amerických mestách, ktoré boli údajne postavené v 19. storočí alebo skôr. Tieto tunely slúžili na prepravu tovaru, pošty, ľudí, boli to obrovské stoky pre podzemné nádrže, ktoré zachytávajú dažďovú vodu, alebo kanalizačné tunely. Tunely sú postavené s veľkou rezervou bezpečnosti, veľmi zdravo, môžu stáť ďalšie storočie. Vchody do mnohých štôlní sú zamurované, o existencii niektorých vie len veľmi obmedzený okruh ľudí. Moderná história nedokáže vysvetliť, ako sa zrazu objavilo toľko tunelov po celých Spojených štátoch, pod veľkými mestami v rovnakom čase dávno PRED začiatkom priemyselnej revolúcie a éry veľkých objavov v druhej polovici 19. storočia.
Opustené podzemné tunely sú nemými svedkami dávnej civilizácie, ktorá ich vybudovala.
Ľudia vtedy žili v súlade s prírodou, svetom zvierat a rastlín, planéta Zem bola rajom pre ľudí a všetko živé a všetka komunikácia bola prezieravo braná pod povrch ....

Opustené podzemné tunely v Chicagu s úzkorozchodnými železnicami.

Pod mnohými americkými mestami boli nájdené podzemné tunely.
Tu je len krátky a zďaleka nie úplný zoznam.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Opustené metro pod Atlantic Avenue

Rovnako ako Boston, aj New York má svoje vlastné artefakty opustených podzemných tunelov, z ktorých najznámejší je jaskynný tunel pod Atlantic Avenue. Poverený veliteľom Corneliusom Vanderbiltom (áno, Vanderbilt) v roku 1844 , tunel spájal 2 stanice. Vlaky nemuseli byť ťahané koňmi, kým sa vlaky nezapojili do rušňov. Parné lokomotívy boli v roku 1861 zakázané, vchody do tunela boli zapečatené a na tento tunel a parné lokomotívy každý zabudol. Podľa legendy tam boli zakopané rušne týchto vlakov.

Chicago, Illinois.

Veľa, veľa tunelov.
Chicago má viac podzemných tunelov ako Boston a New York dokopy. Existuje 6 rôznych typov tunelov: Pedway, STA tunely, Cable Car Tunnel, Cargo Tunnel, Water Tunnel a Deep Tunnel. Tunel lanovky má dátum „L“ a je 20 metrov pod zemou, prestal sa používať po tom, čo mesto prešlo na používanie nadzemných vlakov, ktoré prechádzali cez padacie mosty (1906). „Hlboký“ tunel alebo tunel a nádrž v hĺbke 117 metrov, na prispôsobenie odtoku dažďovej vody. Dopravný tunel, jedinečný v Chicagu, bol navrhnutý pre malé vlaky a slúžil na prepravu uhlia a nákladu medzi prominentnými budovami vo vnútri železničného okruhu.

Dallas, Texas
Podzemné železničné a nákladné tunely.

V 20-tych rokoch sa tieto železničné tunely používali na pohodlnú prepravu tovaru medzi nákladným terminálom Santa Fe a štvrťou Mod District. Počas prohibície "možno" (určite) prepašovali mesačný svit tam a späť do univerzitného klubu. Dallas má tiež mierne využívané tunely pre chodcov, ktoré spájajú hlavné budovy v centre mesta pod úrovňou ulice. Pôvodne navrhnuté tak, aby uľahčili zápchy na uliciach a zachránili ľudí pred horúcim texaským slnkom, sú teraz mestským vtipom a stoja v ceste skutočnému rozvoju ulíc.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Zakázaný / Podzemný železničný tunel

Ľudia v Detroite radi pijú a dáva zmysel, že mnohé autá hlavného mesta dokázali počas prohibície, keď bol chlast ilegálny, prevážať chlast cez sieť tunelov. Jedným z pozoruhodných príkladov je Tommy na 3. ulici. Ich tajná chodba vedie k presbyteriánskemu kostolu na Forth Street (cez cestu) a pravdepodobne aj k časti podzemnej železnice. To samozrejme Tommymu dobre poslúžilo počas prohibície, keďže jeho podnik Purple Gangs vždy uspokojil dopyt okolitého obyvateľstva po gine, ktorý bol ukrytý v kúpeľni.

Indianapolis, Indiana
Katakomby pod budovou starej tržnice.

Sieť katakomb, ukrytá pod historickým trhom v Indianapolise, sa kedysi používala ako „chladiareň“ na uchovanie čerstvého tovaru podliehajúceho skaze pred príchodom chladenia. Tehlové oblúkové konštrukcie pripomínajú staroveký Rím a niektoré uličky sú stále v dobrom stave, aj keď majú viac ako 130 rokov. (Poznámka: nie je taký starý ako Rím.) Veľký bonus: Zamestnanci City Market ponúkajú obmedzené prehliadky katakomb v sobotu od mája do októbra a na Halloween.

Los Angeles, Kalifornia
Zakázané tunely.

11 míľ starých tunelov pod LA a dlhodobo podporujú Mesto anjelov. Najprv sa používali ako servisné tunely a potom boli zakázané a používali sa na prepravu alkoholu počas prohibície. (Skutočný príbeh: Radnica prevádzkovala mafiánsky dodávateľský reťazec.) Je zrejmé, že ak pôjdete do Hall of Records na Temple Street, je tam výťah, ktorý vás tam vyvezie... Los Angeles má tiež opustené podchody a tunely ťahané koňmi , ale väčšina z týchto podzemných chodieb bola zapečatená kvôli skutočnosti, že nie sú bezpečné.

Louisville, Kentucky.

Niekoľko tunelových systémov.

Louisville (nazývaný Brána na juh) vznikol v roku 1778 a pýši sa bohatou históriou, ktorej mnohé vrstvy sa ukrývajú pod ulicami. Do jaskyne Sauerkraut Cave vedú tunely, ktoré slúžili ako sklady pre blázinec v Lakelande. Ďalšie tunely sa rozvetvujú z opustených krytov civilnej obrany a spájajú sa so suterénmi budov v centre mesta. Dokonca aj Južný baptistický teologický seminár sa povráva, že má svoj vlastný chodník z prezidentovho domu do tajnej budovy cez ulicu, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to len starý parný tunel.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Opustené vodné elektrárne a tunely na výrobu a pohyb nelegálneho tovaru.
Twin Cities (Minneapolis a St. Paul), najmä St. Paul, je pretkaná sieťou podzemných labyrintov, jaskýň a tunelov a tieto umelo vytvorené prvky pochádzajú zo 40. rokov 19. storočia. V Saint Paul je sedem rôznych systémov a väčšina z nich sú bývalé úžitkové chodby. Okrem toho sa pod úrovňou mlyna v historickom Pillsbury nachádzajú staré priemyselné tunely pod Fordovými montážnymi dielňami a obrovské potrubia hydroelektrární. Minneapolis, ktorý nechce zostať pozadu za tajomstvami zákazu iných miest, má svoju vlastnú bránu zo sídliska Belmore do likérového priemyslu.

New York, New York
Newyorský vodný tunel č. 3

Rozľahlé podzemie New Yorku má viac tunelov ako trysiek, od podzemných barov z obdobia prohibície (R.I.P. Chumley) až po opustené trasy MTA. A tie tajné chodby pod Waldorf Astoria. Väčšina ľudí však nevie o existencii tunela 3. Tento plynovod sa buduje od roku 1970 (plánovaný dátum dokončenia v roku 2020) a nakoniec spojí NYC so severnou časťou štátu New York kvôli zásobám vody a bude prechádzať cez Yonkers a Central Park a končí v hoteli Astoria. . (Nebojte sa, tunely 1 a 2 už robia to isté.) Prvýkrát plánovaný v roku 1954 (čo???!!??) vedci nazvali TN3 „najväčším nevojenským stavebným projektom v histórii západnej civilizácie. „Super, ale vôbec nie. Ide o najväčšiu investičnú výstavbu v histórii mesta. (Toto je vhodnejšie.)

Philadelphia, Pensylvánia.
Opustená mestská vetva železničného tunela.

Mesto bratskej lásky má dlhú históriu a veľká časť je pochovaná pod chodníkmi.
Tunel sa uzavrel v roku 1992. Do jaskyne s šírkou takmer 18 metrov sa zmestí šesť koľají nákladných vlakov Philadelphia a Reading, ktorí dodávali tovar tam, kde kedysi stáli tieto továrne Dobrá správa/zlá správa: každých pár rokov plánovači začnú hovoriť o tom, že by s týmto tunelom niečo urobili, ale nejde to ďalej než len reči... Choďte na to. Objavili sa nápady, ako ju premeniť späť na komerčnú železnicu, prispôsobiť ju inému spôsobu dopravy (auto, autobus, prímestská železnica) alebo ju premeniť na park.

Portland, Oregon.
šanghajské tunely

Tieto tunely sú možno všeobecnejšie známe, no majú skvelý názov a bláznivý príbeh.

Späť v "námorných" dňoch minulých storočí slovo "shanhiking" znamenalo únos ľudí, ktorí boli potom nútení pracovať na palube lode zadarmo (skutočné otroctvo). Zadajte do vyhľadávača slová „Portland Underground“ a získate celý rad vzájomne prepojených pivníc a tehlových kanálov, cez ktoré prebiehali všetky pohyby, ktoré umožnili túto nelegálnu náborovú praktiku. Dôveryhodní chlapíci by boli spustení cez pasce na dverách, zahnaní do zajatia a potom odvedení do malej klietky, kde ich držali. Zostalo mnoho artefaktov, ako napríklad spomínané šachty a klietky na zadržiavanie unesených ľudí, o čom si môžete urobiť úplný obraz na navrhovanej prehliadke.

Salt Lake City, Utah

Tunelový systém Salt Lake City nemá špinu a spustnutosť iných podzemných chodieb, no napriek tomu je plný tajomstiev a intríg. Na základnej úrovni majú potvrdené tunely pôvod na Chrámovom námestí a spájajú cirkevné budovy v centre mesta, aby mohli členovia týchto kostolov uniknúť počasiu (a vyhnúť sa videniu na verejnosti), keď sa pohybujú. Príbeh sa stáva nevkusným: konšpirační teoretici sú si istí, že tunely v súčasnosti vedú do centrálneho zberného dvora v Salt Lake City a do budov okresného mesta. Keď sa na to cirkevní predstavitelia pýtajú, o veci mlčia. (Hrá zlovestná hudba.)

San Francisco, Kalifornia
Opustené železničné tunely pre vlaky a staré tunely nákladnej dopravy.

Skryté hlbiny San Francisca sú obrovské a niekoľko mestských prieskumníkov zdokumentovalo svoje zistenia... po tom, čo videli odpadovú vodu z kanalizácie, potkany a kráčali po pás v studenej vode. Spolu s ďalšími veľkými mestami má SF spravodlivý podiel podzemných chodieb, cez ktoré sa počas prohibície dodával alkohol, a chodieb do verejných domov. domy z únikových ciest, ako aj opustené komunikačné a železničné tunely. Tieto starožitné železnice nájdete na Market Street cez starú stanicu Muni, ale sú tam výkaly, potkany a studená odpadová voda, o ktorej sme sa zmienili. Na sever od centra mesta sa nachádza tunel, ktorý slúžil na prepravu vojakov a zásob už od začiatku 20. storočia, tento tunel bol v prevádzke do roku 1990. Podobne ako Portland, aj mesto Fog sa zúčastnilo „shanhikingu“ a stará loď salónik má poklop do tajného suterénu, ktorý je prirodzene spojený so sieťou ďalších tunelov. (Hrá zlovestnejšia hudba.)

Výstavba toľkých tunelov je obrovská práca a obrovské finančné prostriedky.
Určite neboli postavené tak, aby sa členovia cirkvi z 20. storočia mohli ukryť pred živlami alebo byť počas prohibície využívaní na prepravu nelegálneho alkoholu alebo organizovanie únosov.
Tunely sa používali na:
- preprava osôb a tovaru;
- kanalizácia;
- odvodnenie do podzemných nádrží;
-možný prístrešok;
- sklady a priemyselné priestory.

železničný uzol

dopravné zápchy

preťaženie kamiónov na cestách.

Preťažené železničné uzly, zápchy, autá aj kamióny sú nečinné.
Keď staviame cesty a mosty, príroda trpí, zvieratá a rastliny umierajú a výfukových plynov nie je čo dýchať.
Upozorňujeme, že všetky tunely boli razené strojovo, to znamená, že bol použitý tunelový raziaci štít (TBM-Tonnel Boring Machine) rôznych veľkostí, preto sa tunely stavali od malých až po obrovské.

Zoznámte sa s obrovskými tunelovacími strojmi Crossrail

Steny tunelov sú buď betónované alebo obložené tehlami. Viete si predstaviť kapacitu tehelní a množstvo energie, ktorú spotrebujú. Takéto tunely mohli byť postavené len na bezodplatnej nepalivovej energii.
Časť sa používa na určený účel: metro, preprava tovaru a pošty.
Ale veľa podzemných tunelov je opustených, nenachádzajú alebo nechcú pre ne nájsť využitie, radšej otrávia vzduch, trápia ľudí v dopravných zápchach, ničia všetok život na planéte, a čo je najdôležitejšie, využívajú vozidlá, ktoré jazdia na ropné produkty, benzín alebo naftu.

Často sa pýtame: aký bol transport minulej civilizácie, prečo je tak málo artefaktov, kam sa podeli staré stroje a zariadenia? Sú ukryté v podzemných tuneloch, zapečatené, prístup k nim je uzavretý.
Tí, ktorí nám vládnu, to majú v úmysle robiť navždy, nepotrebujú zbytočné otázky ani nepohodlné fyzické dôkazy, ktoré prežili z čias minulej civilizácie.
Už samotný fakt, že podzemné tunely sú pred nami skryté po celom svete a nielen v USA, jasne dokazuje, že nás učili falošnú históriu a naša skutočná história je zapečatená, ako tie opustené tunely.