Urob si sám platforma pre auto vo vidieckom dome. Parkovanie pre auto v krajine: príklady vonkajších a vnútorných priestorov Ako urobiť plošinu pre auto na svahu

V krajine nie je vždy vhodné vybaviť garáž pre vozidlá. Cenovo dostupnejším a ľahko realizovateľným riešením je vybaviť si vlastné miniparkovisko. Môže byť dvoch typov:

• OTVORENÉ. Takéto parkovanie pre auto v krajine je rovná plocha s tvrdým povrchom. Toto je najjednoduchšie riešenie;
• ZATVORENÉ. Miesto je doplnené o priezor alebo baldachýn. Takéto riešenia sa zvyčajne praktizujú v blízkosti akýchkoľvek budov (stodola, domy atď.), Na ktoré sa dá pripevniť priezor.

Ekoparkovanie

Ako krytina sa používa trávniková tráva. Používa sa na zabránenie vzniku stôp po pneumatikách a poškodenia vegetácie. Pred vytvorením ekologického parkoviska na trávniku odstránia hornú vrstvu pôdy, vybavia vankúš z drveného kameňa a potom položia geomriežku. Do nej sa naleje úrodná vrstva a zasieva sa. Takéto parkovanie je šetrné k životnému prostrediu, neruší výhľad na zelenú krajinu, vyzerá organicky na pozadí bežných trávnikov.

Miesto sutiny

Predtým, ako týmto spôsobom urobíte parkovisko pre auto v krajine, musíte tiež odstrániť úrodnú vrstvu, zasypať sutinami. Na slabých pôdach je vhodné oboznámiť sa s tým, ako položiť a použiť tento materiál na spevnenie pôdy. Pozdĺž obvodu lokality sú inštalované chodníkové obrubníky, potom sú zasypané drveným kameňom (hrúbka vrstvy - 15 cm alebo viac), podbíjaním.

Pokladá sa na zhutnený štrk alebo pieskovocementový vankúš pomocou gumovej paličky alebo iného podobného nástroja. Po obvode je položený chodníkový obrubník.

Obyvatelia mesta, ktorí majú daču na predmestí, sa k nej spravidla dostanú osobnou dopravou. Tu vzniká otázka, ako správne vybaviť časť územia na parkovacie miesto, kde môžete zaparkovať svoje auto.

Postaviť auto na trávnik alebo premeniť pôdu na blato po daždi nie je dobrá perspektíva. V takýchto prípadoch sa skúseným letným obyvateľom odporúča vybetónovať priestor pre auto vlastnými rukami.

betónové parkovisko

Tento spôsob riešenia problému s parkovacím zariadením možno pripísať rozpočtovým možnostiam v porovnaní s dlažobnými kockami, ktoré je tiež potrebné pripraviť na základňu. Okrem toho môžu časom popraskať pouličné dlaždice a vo švíkoch medzi nimi klíči burina, čo narúša vzhľad lokality a dvor vo vidieckom dome pôsobí nedbale.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že nebude ľahké robiť takúto prácu vlastnými rukami, ale ako ukazuje prax, aj neskúsený začiatočník môže zaplniť parkovisko pre auto.
Betónová plošina pre auto je namontovaná v niekoľkých etapách:

1. Príprava miesta na betón a položenie "vankúša".
2. Montáž majákov a dreveného debnenia.
3. Posilnenie pracovnej základne.
4. Príprava hmoty roztoku.
5. Proces plnenia.

Začiatok práce

Predtým, ako začnete betónovať miesto, je potrebné načrtnúť hranice oblasti, kde sa bude nalievať malta. Je dôležité vziať do úvahy, že všetky povrchové nerovnosti (jamy, hľuzy) narušia hustú štruktúru poteru a zvýšia spotrebu materiálu - preto je potrebné územie vyrovnať.

Ak vjazd pre autá susedí s parkovacím miestom, musí byť položený pod určitým uhlom. Deje sa tak tak, aby dažďová voda tiekla mimo miesto a nestagnovala na poteru.

Materiály a nástroje

V prvej fáze je potrebné odstrániť všetky nečistoty, vyčistiť trávu a dôkladne zhutniť pôdu. Potom budete musieť pripraviť materiály a nástroje potrebné na prácu. Na správne vykonanie všetkej práce potrebujeme:

• voda;
• piesok;
• mrazuvzdorný cement (F200) ;
• armatúry;
• dosky;
• kovový profil (majáky);
• úroveň;
• miešačka betónu (voliteľné).

Debniace zariadenie

Bez debnenia nie je možné nalievať betón na rovný povrch s vysokou kvalitou. Tento špeciálny dizajn vytvára tvar poteru, keď schne. Na vodorovnom úseku drevené steny upevnené kolíkmi zabránia šíreniu stavebnej zmesi a betónovanie bude spoľahlivé.

Pre optimálnu plošinu pre auto postačuje vrstva malty 15 cm a také množstvo materiálu nevytvorí veľký tlak na debnenie, takže nepotrebuje dodatočnú výstuž.

Majáky

Podľa technológie je potrebné betónovať vodorovnú plochu pomocou majákov, ktoré fixujú drevené dosky. Ako majáky sa zvyčajne používa profil pre sadrokartón (UD). Upevňujú ho na cementovo-pieskovú maltu (pomer 1: 4), ktorá je rozložená do sklíčok a do nich je vtlačený kovový profil. Táto práca sa najlepšie vykonáva pod úrovňou.

Inštalácia majákov debnenia sa vykonáva v určitom poradí.

Najprv sú v rohoch inštalované kolíky z okrúhlych kovových tyčí. Medzi nimi sa vtiahne niť a spustí sa do zárezov, ktoré boli predtým nanesené na kolíky.

Prvá niť je pletená ľubovoľne a ďalšia je pripevnená pomocou úrovne vo vzťahu k predchádzajúcej. Medzi natiahnutými orientačnými bodmi je pletená dvojica priečnych nití. Na miestach, kde sa dotýkajú, budú inštalované majáky. Malo by sa pamätať na to, že optimálna vzdialenosť medzi majákmi je 0,5 m.

pieskový vankúš

Na správne vykonanie betónovania parkovacieho miesta je nevyhnutne vytvorený pieskový vankúš. Môže byť vytvorený pred inštaláciou debnenia aj po ňom, neexistujú žiadne prísne obmedzenia a postupnosť takéhoto postupu sa vykonáva podľa uváženia kapitána.

Jediný rozdiel je v tom, že pri pokládke agrovlákna, ktoré zadržiava piesok a prepúšťa vlhkosť, je lepšie to urobiť s hotovým debnením. Je vhodnejšie rozložiť vlákno podľa princípu „obliečky na vankúš“, čo nedovolí piesku pohybovať sa pod hmotnosťou betónu.

Predtým, ako začnete pokladať agrovlákno, musíte piesok opatrne zhutniť a rozliať vodou. Zarovnajte pieskový násyp s akýmkoľvek dostupným zariadením, ktoré sa zvyčajne používa pri inštalácii dlažobných dosiek.

Vystuženie základov

Pred začiatkom vystuženia sa na vrch pieskového vankúša naleje vrstva drveného kameňa 5 cm a zhutní sa. Výstuž spevňuje betónovú konštrukciu, takže pri stavbe plošiny pre auto sa bez nej nezaobídete.
Postup vystuženia sa vykonáva jedným z dvoch spôsobov. Kovové prúty môžete upliesť drôtom, čím vytvoríte akýsi plást. Jednoduchší spôsob, ako posilniť riešenie, je kúpiť špeciálny rošt.

Druhá možnosť je vhodná pre miesta, ktoré nebudú silne zaťažené. Na nalievanie základov sa používajú iba kovové tyče a drôt. Betónovanie miesta pre auto sa vykonáva pomocou výstužnej siete s tyčami, ktorých prierez je od 8,5 mm do 10,5 mm.

Pletacie pletivo

Rám výstuže sa vyrába priamo na mieste inštalácie. Tyče sú umiestnené krížom a v miestach spojenia sú zviazané drôtom. Dôrazne sa neodporúča používať zváranie na pripojenie výstuže, pretože to zbaví rám mobility. To zase povedie k deformácii a poškodeniu výstužnej základne.

Nalievanie betónovej malty

Po položení výstužnej siete sa naleje betón. Ako už bolo spomenuté, v niektorých prípadoch sa roztok zmieša s drveným kameňom a niekedy sa drvený kameň položí pod výstuž samostatne a až potom sa začne betónovať.

Nalievanie malty štrkom

Na vyplnenie miesta pre auto je potrebné pripraviť sa v súlade s proporciami. Podľa technológie sa cement, drvený kameň a piesok zmiešajú v pomere približne 1: 3: 2,5 (na získanie najmenej m300). Stojí za to vziať cementovú značku m400. Na uľahčenie namáhavého procesu je lepšie použiť v práci miešačku betónu. Najprv do nej nalejte vedro vody (vody by malo byť 2-krát menej ako cementu) a doplňte zvyšok komponentov. Je potrebné zasahovať, kým sa piesok rovnomerne nerozloží v celkovej hmote.

Za týmto účelom sa koľajnica inštaluje na majáky a natiahne sa pozdĺž naplnenej hmoty, čím sa prebytočný roztok pritiahne k sebe. Pre dosiahnutie najlepšieho efektu sa tento postup niekoľkokrát opakuje, kým povrch nebude dokonale rovný.

Cementovo-piesková malta

Ak sa pred výstužnú sieť nalial drvený kameň, nie je potrebné ho pridávať do roztoku. Cement a piesok (1: 1) sa nalejú do miešačky betónu a potom sa pridáva voda, kým sa nedosiahne požadovaná konzistencia. V tomto prípade by roztok nemal byť taký hrubý ako v prvej možnosti, inak nebude presakovať cez vrstvu štrku. Celý postup plnenia je identický s postupom opísaným vyššie.

Aby sa zabránilo praskaniu betónu v dôsledku expanzie v dôsledku teplotných zmien, je potrebné ponechať drážky.

Rezajú sa brúskou po alebo sa robia pomocou nástroja, kým roztok nevytvrdne.

Čistenie povrchu a starostlivosť o zmes

Zaplavená oblasť môže byť pokrytá fóliou, aby sa voda neodparila a betón nepraskal. V prípade horúceho počasia treba kachle dodatočne polievať.

Po niekoľkých dňoch, keď sa roztok konečne zachytí a nebude sa držať, je potrebné všetky hrbole a hrbole vyčistiť stavebnou stierkou. Na tomto možno považovať betonáž parkoviska za dokončenú.

Prihlásenie do areálu a parkovacia plocha pre auto alebo rodinné parkovisko je dôležitým prvkom každej letnej chaty. Zdalo by sa, že pri vytváraní parkoviska nie je nič zložité: miesto ste zasypali drobným štrkom alebo sitami alebo položili dlažobné dosky na vrstvu zhutneného piesku - a parkovisko je pripravené.

Železobetónové potrubie pri vstupe do areálu.

Čo však robiť, keď sa lokalita nachádza v močiari a rašelinová pôda je výrazne stlačená aj pod nohami, nehovoriac o kolesách auta? Autor dostal práve takúto rašelinovú pôdu. Záhradný domček na mieste bol postavený na železobetónových pilótach, ktoré prerezávali rašelinu až do hustej, zhutnenej piesočnatej pôdy.

Ale nemíňať peniaze na inštaláciu hromád a odlievanie grilovacej dosky ako parkovisko? Na parkovanie na rašeline sa autor rozhodol použiť inú, menej známu metódu stavania na rašeline - metódu stáleho „plávajúceho“ prirážania hrúbky stlačiteľnej zeminy.

Požadovaný nástroj:

• lopata;
• uhlová brúska;
• zváračka;
• kefy;
• vrták;
• tamper.

Materiály na stavbu miesta pre stroj:

1. triediaca žula;
2. rozdrvený kameň;
3. geotextília s hustotou 200 g / m 2;
4. Rabitz;
5. drenážne potrubie vo filtri 110 mm;
6. T-kusy pre drenážne potrubia;
7. zmes cementu a piesku;
8. vápencové dosky;
9. profilová rúrka 60 x 60 mm, 40 x 20 mm;
10. zváracie elektródy;
11. strešné skrutky, kovové vrtáky;
12. dosky z komôrkového polykarbonátu s hrúbkou 8 mm;
13. spojovací profil a tesniaca páska pre polykarbonátové dosky;
14. farba na kov.

Poďme do práce: vykonáme registráciu na stránke

V prvom rade bolo potrebné pripraviť nájazd na lokalitu, ktorú od cesty oddeľuje hlboká priekopa. Do priekopy sme položili železobetónovú rúru s priemerom 40 cm, naplnili pieskom, zhutnili piesok a navrch položili vrstvu sutiny.

Namiesto železobetónovej rúry môžete použiť dvojvrstvovú vlnitú plastovú rúru: stojí menej ako betónová rúra a môžete ju priniesť na kufri auta.

Plastové potrubie možno použiť aj na opravu prasknutého betónu alebo azbestocementového potrubia. V tomto prípade sa do lúmenu poškodeného potrubia vloží plastová rúrka menšieho priemeru. Pri vstupe do areálu boli obrubníky odliate z betónu, aby sa piesok a štrk nezsypávali do odvodňovacej priekopy. Konce obrubníkov boli zrazené pod uhlom približne 15 stupňov, aby sa predišlo poškodeniu karosérie auta pri rolovaní na pomerne úzkej záhradkárskej ceste.

Plastové potrubie pri vstupe do areálu.

Jama na parkovanie, vystlaná geotextíliou, s uloženými drenážnymi rúrami 110 mm vo filtroch.

Naložíme rašelinu

Spôsob nakladania rašeliny umožňuje dostať sa z neriešiteľnej situácie nielen pri výstavbe parkovísk, ale aj vtedy, keď pre veľkú hĺbku rašeliny nie je možné postaviť tradičný základ pre dom. Metóda nakladania rašelinovej pôdy bola široko používaná v ZSSR pri výstavbe ciest v močiaroch a v súčasnosti sa používa pri výstavbe domov na močaristých pôdach v Škandinávii a Malajzii, kde je tiež veľa močaristých pôd.

Spôsob zaťaženia ako spôsob budovania základov na rašelinových pôdach je odporúčaný v ods 6A23 SP 50-101-2004 "Navrhovanie a usporiadanie základov a základov budov a konštrukcií".

Výstavba klasickou príplatkovou metódou je rozdelená do dvoch etáp: v prvej, trvajúcej 8-12 mesiacov, sa rašelina zhutňuje pôsobením masy piesku. Po dokončení zhutnenia sa začne s výstavbou základov. Nestaviame však dom a môžeme si dovoliť nečakať na zhutnenie rašeliny.

Pre zariadenie neustáleho zaťažovania zeminy vytvoríme „kúpeľ“ v rašeline s hĺbkou 0,3 metra a rozmerom 5 x 9 metrov, ktorý naplníme pieskom a žulovým posypom. Značná masa sypkých materiálov (cca 15 ton) maximálne stlačí rašelinovú pôdu a vytvorí pevný stabilný povrch. Aby sa piesok vplyvom zrážok postupne neprefiltroval do hubovitej rašelinovej vrstvy, vykopanú jamu prekryjeme odolnou cestnou geotextíliou s hustotou 200 g / m2, ktorá dobre prepúšťa vodu, ale zadržiava čiastočky piesku alebo sitiek. Na dne jamy boli predtým vykopané ryhy na uloženie dierovaných drenážnych rúr s priemerom 110 mm, ktoré rýchlo odvedú vodu z povrchu budúceho parkoviska do prícestnej priekopy.

Odlievame železobetónové obrubníky pri vjazde do areálu.

Drenážne rúrky sme prepojili T-kusmi a drenážnu rúrku sme zaviedli šikmo do priekopy, pričom sme potrubný otvor chránili dvojitou vrstvou geotextílie, upevnenej k rúrke drôtom v polymérovom plášti. Teraz ani žaby, ani riasy nebudú upchávať lúmen potrubia. Drenážne rúry v zákopoch sme zasypali vrstvou sutiny. Na vrch zásypu sme vyrolovali rolky pletiva, ktoré poslúžia ako improvizované cestné pletivo - na rovnomerné rozloženie záťaže od kolies áut. Vďaka mriežke, ktorá vníma zaťaženie, sa parkovacia plocha ani pri relatívne malej hrúbke zásypu silne nezrúti pod váhou.

Kladenie kamenných platní na povrch parkoviska.

Zasypávanie povrchu parkoviska sutinami.

Parkovisko na svahu.

Na vrch pletiva sme položili ďalšiu vrstvu geotextílie. Potom sme prikryli vrstvu piesku a na ňu - žulové preosievanie. Tento sypký materiál je jeden a pol krát lacnejší ako drvený kameň, má vyššiu hustotu a vďaka prímesi jemnej pieskovej frakcie sa vplyvom zrážok dokonale zhutňuje. Na urýchlenie procesu je možné preosievanie zhutniť pomocou vibračnej plošiny. Použili sme však inú metódu zhutňovania: prevaľovanie sa tam a späť cez miesto v aute. Na zasypanie jamy sme potrebovali dva preosievacie sklápače.

Tieniace vrstvy môžu byť ponechané tak, ako sú, ako konečný náter na parkovisku: perfektne prechádza vodou a má atraktívny vzhľad (všetky chodníky v parkoch Petrohradu sú vyrobené z ružových žulových prepážok). Jedinou nevýhodou skríningu je, že jeho častice uviaznu vo vlnitej podrážke topánok a prinesú sa do domu. Aby ste sa zbavili tohto problému, môžete položiť kamenné vápencové dosky na vrchnú časť skríningu na parkovisku alebo ho vyplniť vrstvou jemného štrku.

Treba povedať, že rašelina sa pri relatívne malom odstavnom zaťažení ešte niekoľko rokov naozaj zhutňovala. Po troch rokoch sme teda museli na odstavnú plochu pridať ďalší výsuvný vozík.

Ak je to potrebné, celý príval rašeliny by sa dal urobiť pieskom a na piesok by sa mohla naliať železobetónová doska s hrúbkou 12 cm, ako sme to urobili na inom mieste.

Pri výstavbe ďalšieho parkoviska vo svahu, aby sa zabránilo zosuvu pieskovo-štrkovej zmesi, bolo potrebné svah najprv spevniť pilótami, zviazať ich železobetónovým roštom a až potom zasypať. pôdy.

Parkovanie na báze monolitickej železobetónovej dosky nad pieskovou podložkou.

Podperné stĺpiky vrchlíka zarazené do pilotového základu.

Vlastnými rukami staviame prístrešok nad parkoviskom

Strieška nad parkoviskom je veľmi praktická: dobre chráni auto pred dažďom, krupobitím, snehom a spaľujúcim slnečným žiarením. Jedným z najobľúbenejších dizajnov prístrešku je zváraný kovový rám vyrobený z tvarovaných rúrok pokrytých priesvitnými polykarbonátovými doskami.

Ako základ pre prístrešok slúžili kovové profilové rúry s prierezom 60 x 60 mm. Kovové stĺpiky sme natreli farbou Hammerite a zaliali do vŕtaných železobetónových pilót hlbokých 2 m, ktoré budú slúžiť ako základ pre prístrešok.

Silová konštrukcia rámu vrchlíka bola vystužená výstužami, ktoré dodávajú tuhosť celej konštrukcii vrchlíka a šetria materiál na ďalších podporných stĺpikoch.

Na ďalšie spevnenie konštrukcie regálov s prístreškom sú regály vystužené zváranými profilovými rúrami menšieho prierezu, ktoré zostávajú po odrezaní dielov pre rám strechy prístrešku.

Strešné krokvy prístrešku sme zvarili z profilových rúr v tvare T. Tento dizajn im zabezpečí väčšiu tuhosť.

Posilnenie oceľového rámu vrchlíka
Dodatočné vystuženie regálov zvyškami profilových rúr.

Zlepšenie akejkoľvek prímestskej oblasti začína vytvorením chodníkov a ihrísk. Ich usporiadanie vytvára základ pre celú krajinu. Preto by sa ich výstavbe mala venovať osobitná pozornosť.

Potrebujete zaparkovať auto na území vášho súkromného domu? Ste unavení z tejto neustálej špiny a draslíka na dvore? V tomto prípade by ste sa mali pozerať smerom k miestu sutín. Koniec koncov, neustále odkladanie auta mimo lokality nie je východiskom z tejto situácie. V niektorých prípadoch sú tam úzke cesty, čo sťažuje pohodlný prejazd. Okrem toho všetkého by bolo pekné mať v blízkosti letnej kuchyne rovný a čistý priestor. Tu môžete vždy organizovať pikniky s grilovaním alebo grilovaním.

Všetky tieto problémy je pripravená spoločnosť Country Comfort Plus vyriešiť. Sme pripravení zorganizovať na vašom území veľmi pohodlnú a praktickú platformu pre auto z drveného kameňa.

Odhadované náklady na parkoviská a plochy s drveným kameňom na záhradnom pozemku sú uvedené v tabuľke nižšie:

Ako prebieha organizácia lokality alebo parkovania?

Technológia formovania tohto miesta je založená na výrobe vybrania. Jeho rozmery priamo závisia od toho, koľko vrstiev materiálov tam plánujete položiť. Po vytvorení vybrania pre budúce miesto drveného kameňa v krajine by sa malo zhutniť. Táto operácia sa vykonáva pomocou špeciálnej vibračnej dosky alebo konvenčného valca.

Ďalším krokom je vytvorenie pieskovej vrstvy. Vo väčšine prípadov je jeho hrúbka asi 15 centimetrov. Piesok musí byť dobre vyrovnaný po celej ploche v rovnomernej vrstve a potom zhutnený. Aby sa predišlo zmiešaniu vrstiev, používa sa špeciálny univerzálny materiál - geotextílie. Potom môžete bezpečne pristúpiť k zaspávaniu prehlbujúcim sa štrkom. Hrúbka tejto vrstvy je tiež asi 15 cm, samotný kameň by mal mať asi 2-5 centimetrov.

Oddelenie plošiny od drveného kameňa pod autom sa vykonáva pomocou obrubníka alebo dreveného trámu. Všetko závisí od vašich preferencií.

Platforma pre auto vo vidieckom dome z trosiek si však vyžaduje najzákladnejšiu počiatočnú fázu - to je plánovanie a označovanie. Určite musíte dôkladne premyslieť samotnú konfiguráciu, vypočítať množstvo všetkých potrebných materiálov a až potom pristúpiť k jeho výrobe. Deje sa tak, aby ste sa v budúcnosti nestretli s rôznymi problémami a nemuseli by ste všetko znova opakovať. Plošina pre auto vo vidieckom dome zo sutiny by tiež mala mať mierny sklon a drenážny systém. Vďaka tomu budete môcť bezpečne odviesť povrchovú vodu. Dodržiavanie všetkých týchto jednoduchých pravidiel vám umožní vytvoriť spoľahlivé a odolné parkovisko vo vidieckom dome zo sutín s obrubníkom.

Špecialisti spoločnosti "Country Comfort Plus" sú vždy pripravení prísť k vám, vykonať všetky potrebné merania s výpočtami a vybudovať vysokokvalitné a lacné miesto pre drvený kameň. Na všetky typy poskytovaných služieb poskytujeme oficiálnu záruku. O kvalite, spoľahlivosti a životnosti našej práce sa už presvedčili mnohí naši zákazníci.

náklady na suťové parkovanie

Po telefóne je mimoriadne ťažké pomenovať konečnú cenu týchto prác. Existuje mnoho rôznych faktorov, ktoré to ovplyvňujú:

• vaša poloha;
• rozmery budúcej lokality;
• vlastnosti pôdy;
• počet vrstiev a vybrané materiály.

Ak hovoríme o priemerných nákladoch, potom parkovanie z drveného kameňa v krajine (15 cm piesku, geotextília, 15 cm drveného kameňa) bude 1 500 rubľov za 1 meter štvorcový (vrátane všetkých materiálov).

Napokon auto potrebuje miesto, aby sa dalo pohodlne umyť bez otravy uhoriek s olejovými výpustmi, opraviť alebo vymeniť topánky. Na tieto účely sú vhodné garáže, hangáre, prístrešky a vyhradené priestory. Všetky majú svoje pre a proti. Aby sme sa nemýlili, preštudujeme si skúsenosti užívateľov pri stavbe rôznych prístreškov pre autá.

Ak sa rozhodnete vybaviť miesto pre auto na mieste, začnite triezvym posúdením svojich potrieb a možností. Tam, kde je chata druhým domovom, sa bez garáže nezaobídete. Okrem toho je táto budova multifunkčná: v garáži môžete umiestniť pracovné stoly, regály a pozorovací otvor. Iba v garáži môžete vybaviť pohodlné miesto na opravu auta - na vedenie kúrenia, elektriny, vody. Ale nebude to ani lacné. Ak prídete v lete niekoľkokrát, nemá zmysel ísť na vážne výdavky - je lepšie premýšľať o tom, ako zaparkovať v krajine vlastnými rukami. Spoiler: podľa našich členov fóra je najlepšou možnosťou drvený kameň alebo betónové miesto, najlepšie s prístreškom. Áno, nezachráni vás to pred zlodejmi, ale auto nezanechá na mieste malebné koľaje, najmä na jar.

Čokoľvek si vyberiete, existujú všeobecné pravidlá pre organizovanie parkovania: musí byť odstránené z otvoreného ohňa (rúra, gril, tandoor), umiestnené bližšie k vchodu a odvodňovacej priekope.

Ako urobiť parkovisko pre auto v krajine vlastnými rukami

Začnime jednoduchým – otvoreným parkovaním. Najjednoduchšie parkovanie v krajine vlastnými rukami je plošina pokrytá sutinami. Rovnako aj člen fóra-tester Mazanoff (pozri fotografiu).

Toto elegantné riešenie má svoje výhody – šetrí čas aj peniaze. Ak miesto nie je „mokré“, voda sa rýchlo dostane cez sypký materiál, takže stroj nemusí miesiť nečistoty. Drvený kameň má však zvláštnosť - na vlhkej mäkkej pôde aktívne vstupuje do zeme (až 10 cm za rok), takže sa pripravte na každoročný nákup ďalšej podstielky. Ak miesto nie je oplotené obrubníkom, kameň sa cez miesto rozpadne.

Philo Používateľ FORUMHOUSE

Pozerám na suseda, každý rok nasype tri kocky sutiny – a všetko je ako diera.

Aby drvený kameň nevstúpil do pôdy, musíte vytvoriť základňu, ktorá rozloží tlak na celú oblasť vybranej oblasti. Za týmto účelom sa na mieste odstráni úrodná vrstva - môže dosiahnuť až 60 cm, potom sa rozšíria geotextílie - tento materiál prepúšťa vodu, ale nedovoľuje, aby sa "koláč" potopil. Na geotextíliu sa nasype drvený kameň - aspoň 10 cm.Skúsení členovia fóra radia zvoliť dolomit - ten sa časom zachytí do monolitickej dosky. Drvený kameň sa ubíja, na vrch sa položí vrstva piesku od 10 cm a tiež sa ubíja. Je povinné „koláč“ rozliať, aby dobre „sadol“.

Piesok je nespoľahlivý povlak. Musí byť aspoň zatvorený, aby vás nenosili na nohách do domu. Povrchová úprava môže byť rôzna - vrstva drveného kameňa, betónu, asfaltu, dlažobného kameňa alebo dlažobných dosiek, ako na mieste člena fóra 1984 Vlad.

1984člen Vlad FORUMHOUSE

Tu je parkovisko 33 m2. Od okraja, kde je cesta, položili obrubník - na usporiadanie vstupu na parkovisko tam bol malý tuberkul.

Na fotografii: parkovanie svojpomocne na vlhkom mieste.

Niektorí používatelia trvajú na tom, že najprv je lepšie naniesť na geotextíliu piesok s ubíjaním vrstvy po vrstve, potom drvený kameň frakcie 20-40 a na vrch preosievanie. člen fóra VasiliyB a úplne opustil piesok.

Člen VasiliyB FORUMHOUSE

Žulový drvený kameň frakcie 20-40 s vrstvou 10-12 cm bol rozsypaný na geotextíliách, prechádzal sa vibrotamperom s výsypom. Ďalej sa drvený kameň frakcie 5-20 rozsypal vrstvou 5 cm, prešiel vibrotamperom s únikom. Ďalšou vrstvou je preosievanie frakcií 0-10, vrstva 5 cm, liatie, podbíjanie.

Dopadlo to takto:

Ak je pôda bohatá na hlinu a podzemná voda prechádza blízko, je lepšie nešetriť na geotextíliách - bez nej sa štrk za pár rokov dostane do vlhkej pôdy.

Pri výbere geotextílie dbajte na to, aby bola určená na prácu na ceste. Vonkajšie podobný materiál sa používa na parozábranu striech a iných stavebných prác. Neprepustí vodu a po zmiešaní získate namiesto parkovacieho miesta „kúpeľňu“.

Čo urobiť základ pre nákladné auto v krajine

Ak na parkovisko jazdia kamióny, je lepšie zvoliť dlažbu s hrúbkou 6 cm, trojcentimetrová nemusí vydržať tlak a prasknúť. Spoľahlivejšie však bude položiť debnenie a vyplniť povrch betónom, ktorý bol predtým vystužený oceľovou mriežkou (niektorí vynaliezaví členovia fóra na to použili chrbty a siete starých postelí). Keďže parkovisko bude vyššie ako zem, má zmysel dodatočne vystužiť rohy a hrany. Veľké plochy budú tiež vyžadovať rezanie tepelných švov - inak betón pri zmenách teploty praskne.

Dodržujte sklon tak, aby nečistoty z kolies a voda po umytí vozíka nezatiekli na miesto, ale do odtokovej a drenážnej priekopy. Ak je miesto „mokré“, podzemná voda je vysoká, budete musieť zariadiť kompletný drenážny systém. Ako na to, nájdete jednoducho vo FORUMHOUSE.

Wintt člen FORUMHOUSE

Sám som sa rozhodol, že voda má tiecť smerom k bráne a doprava (pri pohľade z brány) - následne tam zorganizujem násyp z výpustov.

Ako konečný náter na parkovisko môžete použiť aj špeciálne "voštinové plásty" - trávnik alebo geomriežku. Prvý je naplnený pôdou, v ktorej rastie trávnik, druhý - drvený kameň.

Obidve prevedenia sú vyrobené na spevnenie povrchu, no ťažkým strojom odolá iba geomreža pokrytá štrkom - môžeme to odpozorovať od užívateľa Fedotov.

Fedotov

Nešíri sa, nejde do zeme, nezarastá trávou (uplynuli 2 roky).

Vstup pre auto v krajine. fotka.

Dôležitou otázkou je, aký štrk zvoliť na vrchnú vrstvu parkoviska. Frakcia 40/70 pomôže zbaviť sa efektu „úniku sutín“ pod kolesami (keď sa autá s predným náhonom zahrabú), ale na prácu s veľkou frakciou bude potrebné špeciálne vybavenie. Najlepšou možnosťou je vybrať si pohodlnejší drvený kameň frakcie 20/40, ale na vrchu ho naplniť preosievaním.

Člen DamaZk FORUMHOUSE

Ak piesok leží pod sutinami (sutina je viditeľná, nie piesok), potom je najjednoduchšie suť odfiltrovať. Zaspali, vyrovnali, rozliali trochu vody a hotovo. Tienenie sa časom zachytí a drží povrch. Maximálne tak.

Ak nechcete vytrhávať burinu z prebierok a sutín – pozrite sa na asfaltovú drť bližšie. Na zvýšenie pevnosti niektorí používatelia odporúčajú mierne naliať omrvinky s použitým olejom (pozrite sa v malých autoservisoch) - potom sa stane „kameňom“. Ale nepreháňajte to, inak bude povrch mäkký.

Na usporiadanie otvoreného parkoviska môžete použiť inú „neživú“ - rozbitú tehlu namiesto sutiny, betónovú bitku, ale výsledok bude nepredvídateľný - niekde bude parkovanie trvať desať rokov a niekde - rok.

Ak má lokalita výrazný sklon, nalievanie betónovej dosky je nevyhnutné. Môžete ušetriť na betóne, ak nalejete pásku po obvode parkovacej plochy, vyplníte výslednú „škatuľu“ zemou a už na nej - piesok a všetko ostatné. Toto urobil člen fóra. donsss:

Markíza alebo strieška vyrobená z polykarbonátového plechu pomôže zakryť auto pred dažďom a slnkom. Prečítajte si podrobnosti v tomto vlákne.

Garáže

Garáž je pevnejšia stavba ako parkovisko, preto si vyžaduje dôkladný prístup – už pri výbere miesta. Z dôvodu úspory miesta a peňazí je garáž kombinovaná so spoločnou stenou s domom alebo vaňou. Obe riešenia a priori nie sú najlepšie: blízkosť kúpeľov je z hľadiska požiarnej bezpečnosti riziková a vstup z domu do garáže ohrozuje nepríjemný zápach v dome (oleje, benzínové výpary). Ak garáž nie je zateplená, jej brány nie sú ani mostom, ale mostom chladu, ktorým bude v zime unikať teplo. V ideálnom prípade by garáž mala byť samostatne stojaca stavba, no ak ju navrhujete ako súčasť domu, naplánujte si hneď zateplenie. Vrátane brány.

Tak či onak musia byť v projekte zabezpečené inžinierske systémy: zásobovanie vodou (pre mini umývanie), kanalizácia, vetranie, elektrina, osvetlenie av prípade potreby poplašný systém. Pre každý z nich nájdete odporúčania na FORUMHOUSE.

Ak navrhujete garáž na hranici pozemku, nezabudnite na to - v niektorých regiónoch je pri výstavbe kapitálových zariadení na základoch potrebné ustúpiť od plotu 2-5 metrov, aby ste sa nedotkli inžinierske komunikácie. Všetky podrobnosti - vo vašej územnej správe.

Člen unogroup FORUMHOUSE

Medzi pozemkami mi tečie technická voda a zdá sa, že podľa všetkých zákonov môžem stavať 1 meter od hranice pozemku, ale v skutočnosti mi dal architekt obmedzenie na 3 metre.

Pri výpočte rozmerov garáže sa pozerajte do budúcnosti. Ak nie je ťažké vybudovať otvorenú plochu, potom takéto číslo nebude fungovať s garážou. Osobné autá sa v priemere predlžujú, takže je lepšie okamžite položiť aspoň 5,5 m pod jedno auto. Plus 50 cm od každého okraja, aby ste mohli vraziť bez utierania stien. Zvážte vlastnosti karosérie - na otvorenie zadných dverí kombi budete potrebovať asi 70 cm. Nakoniec sa okamžite rozhodnite, na ktorej strane budú stojany na náradie a miesta pre inventár domácnosti - premietnite to do projektu. Optimálna dĺžka garáže, ktorá nie je kombinovaná s dielňou, je 7m.

Šírka garáže sa vypočíta podľa vzorca: 3 m na každé auto plus meter "pre pohodlie" - aby ste mohli povysávať auto s otvorenými dverami, pokojne sa prevliecť vrecúškami.

Pri výpočte otvoru pre bránu majte na pamäti, že od stĺpikov brány po roh by mala byť aspoň 50 cm steny, potom bude konštrukcia spoľahlivejšia. Nad bránou má zmysel položiť nosník s časťou určenou pre hmotnosť brány. Výška otvoru závisí od výšky stroja. Pre obyčajný sedan stačí 2,2 - 2,4 m a pre SUV (stredné kolesá plus kufor) - najmenej 2,7 m.

madman_zhuk člen FORUMHOUSE

Napriek tomu je lepšie urobiť dve brány: jedna je veľká a druhá menšia, inak si zrazu chcete kúpiť mikrobus. Navyše, ak sa jeden pokazí, druhý sa uvoľní a vpustí dnu.

Šírka vstupnej brány by mala byť zvolená na základe charakteristík príchodu. Takže pri vstupe kolmo na rovinu brány by mal byť otvor o 0,7 m širší ako auto a 1 m - ak musíte vchádzať pod uhlom.

Po výbere letnej chaty pre garáž a po rozhodnutí o jej rozmeroch premýšľajte o materiáli stien - na tom závisí veľa dizajnových prvkov budovy. Rozsah je široký, steny môžu byť vyrobené z nasledujúcich materiálov: tehla, troska, pena, plyn, piesok a keramzitové betónové bloky, ako aj rôzne variácie na kovovom alebo drevenom ráme - kovové profily, panely SIP, preglejka , OSB dosky.

Áno, člen fóra. MBogdanov Na fasádnu vrstvu garáže som zvolil tehlu, keďže musela ladiť s exteriérom domu. Pre druhú, vnútornú vrstvu, majiteľa napadlo zvoliť lacnejší a ľahšie položiteľný keramzitbetón. Obkladová tehla je však materiál, ktorý nevyžaduje konečnú úpravu. Po odhadnutí nákladov na omietanie a maľovanie blokmi dospel člen fóra k záveru, že obe možnosti sú nákladovo porovnateľné a rozhodol sa postaviť steny z dvoch lícových tehál. Vynikajúce riešenie pre teplú kapitálovú garáž!

Pieskový betón a keramzitové betónové bloky sú lacnejšie ako iné, ale vyžadujú vonkajšiu a vnútornú úpravu, pretože majú problémy s geometriou. Silikátové, penové a plynové bloky sú hladšie, ale drahšie. Po dokončení je potrebné zvážiť výhody.

Vykurovaná garáž má zmysel, ak bývate neustále mimo mesta. V opačnom prípade je lepšie zvoliť studenú (na leto) alebo izolovanú (s možnosťou rýchleho zahriatia teplovzdušnou pištoľou).

DENdi

Ak sa málokedy topíš, tak môžeš použiť varič - s otcom chytáme do +20 v nezateplenej garáži. Ak je to trvalé, potrebujete vykurovací systém. V našom GSK muži, ktorí sa podieľali na oprave, vyrobili ohrev vody z rovnakého hrnca, naplnili ho nemrznúcou zmesou. Ráno menej ako +10 v nezateplenej garáži sa nestane.

„Teplú“ garáž si môžete vyrobiť z akéhokoľvek materiálu, jedinou otázkou je technológia izolácie. Pórobetón je však a priori teplejší ako pieskový blok a penový blok sa zohreje rýchlejšie ako škvárový blok. Pri zatepľovaní garáže pamätajte na to, že väčšina tepla tu ide cez bránu a vetranie. Nemôžete ich odmietnuť, ale môžete ich izolovať.

Zvyčajne sa skúseným staviteľom odporúča, aby si vybrali materiál pre garáž, ktorý bude vo vašej oblasti lacnejší (vlastnosti výroby, dodávky). Hlavnou vecou je nezabudnúť na všeobecné pravidlá konštrukcie: základ musí odolať zaťaženiu zo stien a strechy, strecha nesmie zadržiavať sneh, tuhosť stien musí byť dostatočná pre zaťaženie vetrom a iným zaťažením. Všetko potrebuje inžinierstvo.

Rámová technológia je menej spoľahlivá z hľadiska požiarnej bezpečnosti a ochrany proti zlodejom. Konštruktéri rámov však majú mnoho ďalších výhod: je rýchlejšie postaviť, lacnejšie, zvládnete to sami.

Mitrich1978

Podelím sa o svoje remeslo. Rám je vyrobený z dosky 50x150, vnútri OSB, zvonka - obklad bez izolácie, základ je plytký, vnútri - betónová doska 10 cm.

Budovu môžete chrániť pred požiarom pomocou nehorľavých materiálov: kovový rám a profil, opláštenie z cementotrieskovej dosky, sadrokartón alebo plochá bridlica. Steny sú zvyčajne izolované penou, minerálnou alebo ecowool.

Ak sa nechystáte garáž izolovať, môžete ušetriť na vnútornom obložení, hoci tým porušíte protipožiarne predpisy a kopa navyše rámu neublíži.

Keyman Člen FORUMHOUSE

Izolácia vám zabráni v lete vytvoriť parnú miestnosť v garáži. Horúčavy znášam horšie ako chlad.

Bohužiaľ, odolnosť rámových budov proti vlámaniu je smiešna, takže ponechať auto v takejto garáži na dlhú dobu nestojí za to. Ale bloky v tomto prípade nie vždy pomôžu - rovnaký penový betón je rezaný bežnou pílou. Ale plnohodnotné keramzitové betónové bloky - materiál je pevnejší. Najmä ak sú obložené tehlami.

Rámová garáž môže byť vyhrievaná oveľa rýchlejšie ako murovaná alebo bloková garáž. Panely nie je potrebné omietať, stačí ich obložiť šindľom. Nakoniec, táto technológia zahŕňa ľahký základ - a to je slušná úspora.

stepanstroy člen FORUMHOUSE

Základ pre garáž má veľký význam. Padne na ňu váha nielen stien, krokiev a striech, ale aj auta. Teoreticky sú na tieto účely vhodné všetky typy základov - pilótové, pásové a doskové, ale garáž na pilótach je takmer exotická, ak je miesto viac-menej rovné a suché. Monolitická doska je najspoľahlivejšou možnosťou, najmä preto, že okamžite dostanete podlahu. V malom garážovom priestore náklady na to nebudú oveľa vyššie ako na pásový základ. Ale aj tu je potrebný presný výpočet. Prečítajte si o v tejto časti.

fogel člen FORUMHOUSE

Mám garáž, ktorá je stále v štádiu dokončovania. Základom je páska. Urobil by som to teraz, dosku okamžite nalial a zostavil z panelov SIP, menej ťažkostí, viac výsledkov.

Základňa pre garáž sa podobá základni pre otvorené parkovisko: vankúš z drveného kameňa a piesku a betónový poter 10-20 cm vystužený sieťovinou. Existujú však určité nuansy. Takže základ garáže musí byť izolovaný. Slepé plochy z polystyrénu ho ochránia pred zamrznutím pôdy. Suterén garáže je najlepšie z pálených tehál.

Ak je miesto zaplavené na jar alebo je podzemná voda veľmi blízko povrchu, budete potrebovať drenážny potrubný systém a drenážnu studňu. Nezabudnite na odtok, ak umývate auto v garáži.

V garáži je potrebné vetranie. Priemer výfukového potrubia závisí od plochy miestnosti, sú vyvedené na strechu alebo v hornej časti steny. Vstupné otvory sú usporiadané zospodu - v bráne alebo vedľa nich. V zime je prúdenie vzduchu znížené, aby sa miestnosť neochladzovala.

Keyman Člen FORUMHOUSE

Dva tipy. Neumiestňujte lampy na vstupnú os, mali by osvetľovať územie a nesvietiť vám do očí. Použite viac ako jednu lampu a umiestnite ich proti sebe, vyhnete sa tým tieňom.

Nepodporované rozpätia garáže, najmä rámovej, zvyčajne neponechávajú na výber pri usporiadaní priehradového systému - iba. Úzka garáž môže byť pokrytá drevenými trámami. Ak je dĺžka garáže väčšia ako 6 m, budete potrebovať aj kanál. Železobetónová podlahová doska zaujme svojimi takticko-technickými vlastnosťami, ale nie je vhodná pre všetky garáže, pretože je príliš ťažká. Najlacnejšou strechou je prístrešok s miernym sklonom, ale štítová strecha vám umožňuje kompetentnejšie „rozptýliť“ snehové zaťaženie a vybaviť podkrovie. Nezabudnite na výstužný pás, je potrebný, aj keď sa predpokladá Mauerlat.

Vlastnosti kladenia dlažobných dosiek pre možný prejazd a parkovanie auta sú spojené s veľkým vplyvom hmotnosti na spevnený povrch. V tejto súvislosti sa na ne vzťahujú nasledujúce požiadavky, ktorých dodržiavanie je povinné:

• povlak musí byť stabilný a nesmie sa pohybovať pod vysokým tlakom;
• povrch by mal byť rovný a hustý, bez voľných švov medzi dlaždicami;
• základňa chodníka musí byť veľmi hustá, bez vzduchových medzier medzi komponentmi;
• povinná prítomnosť drenážnej drenážnej vrstvy, pretože voda môže ovplyvniť pevnosť podkladu;
• použitie dlažobných dosiek so zvýšenou pevnosťou a mrazuvzdornosťou;
• inštalácia obrubníkového plotu z kameňa.

Aby sa zabránilo poklesu a zničeniu povlaku, je potrebné použiť technológiu vystuženej základne a použiť materiály so zvýšenou pevnosťou.

Výber potrebných materiálov

Výrobcovia stavebných materiálov ponúkajú na trhu dlažobné dosky. Prvý typ materiálov sa vyznačuje jasnými nasýtenými farbami a rôznymi tvarmi. Dlaždice vyrobené vibrokompresiou sú na pohľad skromnejšie, ale majú zvýšenú pevnosť a mrazuvzdornosť.

Ak hmotnosť auta nepresahuje 1 tonu, potom je možné na pokládku použiť aj slinkové dlažobné dosky. V prípade, že hmotnosť stroja je nad 1000 kg, je pre vás lepšie rozhodnúť sa pre lisované výrobky. Hrúbka dlaždíc musí byť minimálne 60 mm.

Pri kúpe dlaždice požiadajte predajcu, aby ukázal rezanú vzorku z predávanej šarže. Je povinný to urobiť, a ak to odmietne, jednoducho si takýto produkt nekúpte. Rez by mal mať jednotnú hustotu a nemal by obsahovať žiadne cudzie inklúzie. Ich prítomnosť naznačuje nízku kvalitu materiálu.

Nebudeme hovoriť o význame vzhľadu, ale kontrola dlaždíc na oder je jednoduchá. Vezmite 2 kamene a potrite ich pravou stranou o seba. Pozrite sa na výsledok: ak povrchy zostanú rovnaké, potom je materiál dobrý, inak je lepšie nebrať takú dlaždicu.

Ak chcete vykonávať prácu, musíte si okrem dlažobných dosiek zakúpiť:

• piesok, najlepšie riečny piesok, ako primárny substrát a podkladová podložka pre dlažobné dosky;
• drvený kameň s frakciou 20-40 mm na vytvorenie drenážnej vrstvy pod základňou náteru;
• štrk s frakciou nie väčšou ako 25 mm pre hustejšie prekrytie drenážnej vrstvy;
• cement značky M300-M500 na prípravu betónu a tvorbu zmesi cementu a piesku;
• izolačné s jednostranným smerom prestupu vlhkosti.

Okrem toho je potrebné vyriešiť otázku výberu a obstarania obrubníka, ktorý ochráni priechod a parkovacie miesto. Môžete si ho vyrobiť sami z betónu alebo si ho kúpiť.

Značenie a zemné práce

Príprava a značenie pomocou kolíkov a šnúry.

Ukladanie dlažobných dosiek pod auto začína vyznačením plochy určenej na dlažbu. Šírka cesty by mala byť najmenej 2,2 metra a parkovacia plocha - podľa vášho uváženia. Vjazd auta do domu je možné zariadiť v blízkosti chodníka. Na značenie a meranie sa používajú kolíky, pevná šnúra a zvinovací meter. Vzdialenosť medzi kolíkmi by mala zabezpečiť dobré napnutie šnúry.

Potom sa v súlade s vyznačenými obrysmi odstráni horná vrstva pôdy do hĺbky 30-35 cm.Ak je oblasť veľká, potom má zmysel najať si rýpadlo-nakladač na vykonanie tejto práce. Bude schopný opatrne odstrániť úrodnú vrstvu a dopraviť ju na miesto uskladnenia alebo rozsypať na správnom mieste.

Schematické možnosti základov na kladenie dlažobných dosiek.

Spodok výsledného výkopu by mal byť posypaný pieskom s vrstvou 2-3 cm a dobre zhutnený pomocou stavebného podbíjacieho stroja alebo vibračnej dosky. Na zhutnený piesok by sa mali geotextílie rozložiť tak, aby sa susedné plátna prekrývali o 8 až 10 cm a bočné steny boli obalené o 20 až 25 cm.

Táto vrstva zabráni prerastaniu buriny cez podklad a udrží povrch dlho krásny. Navyše na jar zastaví prípadné stúpanie spodnej vody.

Zásyp drenážnej vrstvy

Podbíjanie drenážnej vrstvy z drveného kameňa a štrku.

Pozdĺž okrajov priechodu a nástupišťa je inštalovaný obrubník. Výška inštalácie sa nastavuje pridaním piesku zmiešaného so štrkom. Vertikálne upevnenie obrubníka zvnútra sa vykonáva zapichovaním trvalých kolíkov a zvonka pridaním drveného kameňa, štrku alebo piesku.

Teraz sa na textilný povlak naleje vrstva drveného kameňa s hrúbkou 12-15 cm a vrazí sa. Na drvený kameň by sa mala položiť vrstva štrku zmiešaná s pieskom v pomere 2: 1, aby sa povrch vyrovnal. Potom musíte povrch zhutniť a drenážnu vrstvu zakryť geotextíliou.

Základ pieskového vankúša

Na drenážnu vrstvu sa naleje vankúš z čistého riečneho piesku s hrúbkou 5-7 cm, rozleje sa vodou a dobre sa udusí. Pre ďalšiu vrstvu je potrebné pripraviť suchú zmes cementu a piesku v pomere 1: 4 a naliať základňu na piesok vrstvou 6-7 cm.

Schematické znázornenia možností kladenia na piesok alebo suchú zmes.

Tiež je potrebné ho podbiť a vyrovnať pomocou omietky podľa úrovne. Pre presnejšie zarovnanie môžete nainštalovať kovové pozdĺžne majáky a upevniť ich na hromadné sklíčka zo zmesi.

Dlažobné dosky

Po príprave a vyrovnaní cementovo-pieskovej základne sa pod auto položia dlažobné dosky. Je veľmi dôležité, aby medzi inštaláciou vrchnej vrstvy a položením dlaždíc nepadali zrážky. Povrch, na ktorý sa budú dlažobné kocky ukladať, musí byť suchý.

Pri okrajovom rade dlažobných dosiek potiahnite šnúru vo vhodnej výške muriva. Položte 1 rad pozdĺž obrubníka a 1 rad cez príjazdovú cestu. Teraz začnite vypĺňať požadovanú plochu položením dlaždíc v segmentoch 1 m 2, presúvaním z jednej oblasti do druhej cez príjazdovú cestu.

Neustále kontrolujte umiestnenie dlaždíc na výšku pomocou úrovne budovy. Dlaždice musia byť položené čo najbližšie k sebe. Dlaždice sa vyrovnávajú gumenou paličkou.

Po dokončení muriva nasypte na povrch trochu suchej cementovej zmesi a pomocou štetca ňou vyplňte škáry medzi dlaždicami.

Záverečná práca

Záverečné práce zahŕňajú čistenie spevneného povrchu a vyrovnanie úrovne priľahlého územia. 2-3 dni po pokládke povrch zalejte. Po zaschnutí zopakujte vyplnenie škár suchou cementovou zmesou. Tým sa zabezpečí úplné utesnenie škár a vylúči sa prenikanie vody pod náter.

Po dažďoch alebo na jar je návrat z chaty domov s kilogramom špiny na čižmách pochybným potešením. Práve z tohto dôvodu začínate uvažovať o potrebe parkovania v krajine. Plná dôvera prichádza po najbližšom daždi, keď bude možné lokalitu opustiť zďaleka prvýkrát. A to ani od piateho. Vtedy vzniká túžba urobiť vidiecke parkovisko. V tom nie je nič zložité a je celkom možné to urobiť sami.

Typy prímestských parkovacích plôch

Dacha a požiadavky každého na pohodlie sú odlišné a parkovanie v krajine pre auto je viac ako tucet možností. Existuje len sedem typov krytia, ako aj ich kombinácie, možnosť inštalácie prístreškov. Líšia sa výkonnostnými charakteristikami, nákladmi. Pokrytie parkovania auta v krajine teda môže byť nasledujúcich typov:

Najlacnejšia v zariadení, zároveň pohodlná v prevádzke, platforma na parkovanie auta z drveného kameňa alebo kamienkov. Pri správnom zariadení (použití) sa drvený kameň mnoho rokov nemieša s pôdou. Aj keď neboli položené geotextílie (často sa to stáva), nalievanie drveného kameňa nie je problém. Po určitom čase sa spodný koláč z drveného kameňa a pôdy stane tak hustým a pevným, že sa tento proces (miešanie s pôdou) zastaví.

Parkovanie v krajine: výhody a nevýhody rôznych možností

Samostatným a veľmi dôležitým plusom, ktorý dáva parkovanie vo vidieckom dome zo sutiny, je prirodzená drenáž. Nemusíte stavať drenáž. Voda presakuje medzi kameňmi a ide do zeme a berie so sebou znečistenie. Tento typ lokality však nie je vhodný pre oblasti s vysokou hladinou podzemnej vody. Stáť v kaluži na troskách nie je najlepším riešením problému, hoci problém sa rieši.

Zelené parkovanie je v posledných rokoch čoraz obľúbenejšie. Toto nie je, ale špeciálne. Pod trávou sa nachádza plastový rošt, ktorý prerozdeľuje záťaž na zem a zabraňuje prepadnutiu kolies. Starostlivosť o takéto parkovisko je podobná starostlivosti o trávnik – kosenie, polievanie. Pleť sa nevyžaduje, pretože prípravné práce zahŕňajú odstránenie pôdy, to znamená, že väčšina koreňov zmizne. Bylinné odrody sa používajú špeciálne a to je problém: sú drahé. Druhým mínusom je možnosť zmrazenia (a semená sú drahé a zelenina nerastie príliš rýchlo). Ale je to krásne. A dá sa využiť nielen ako parkovisko, ale aj ako rekreačná oblasť.

Parkovacie rošty nie sú plastové, ale betónové s otvormi na trávu

Plošina pre auto vo vidieckom dome z dlažobných dosiek je najlepšou voľbou pre tvrdý náter na zdvíhanie pôdy. A voda nezostáva príliš dlho - ide do medzier medzi dlaždicami a integrita povlaku netrpí pri zdvíhaní. Ďalšie dve možnosti: betónové a asfaltové letné parkovisko - sú spoľahlivé a odolné, ale iba vtedy, ak boli všetky predbežné práce vykonané správne. Ich nevýhodou je, že sú drahé, výskyt trhlín je veľmi nápadný.

Usporiadanie vidieckeho parkoviska: prípravné práce

Napriek rôznym náterom na parkovanie auta v krajine sa prípravné práce príliš nelíšia. Rozdiel môže byť vo vrstve, na ktorú je povlak položený (napríklad pri dláždení dlažobných dosiek je potrebné nasypať vrstvu piesku), ale celý koláč a zoznam ďalších prác je rovnaký.

Môžete a tak ... kým sa po daždi nezaseknete

Prvá vec, ktorú treba rozhodnúť, je umiestnenie. Parkovanie v krajine sa zvyčajne nachádza buď priamo pri bráne, alebo neďaleko od nich. A dáva to zmysel. Táto zóna by ale nemala byť najnižším bodom, inak tu bude voda neustále stagnovať a výškový rozdiel je tu tiež nežiaduci - dať auto na ručnú brzdu, nasadiť doštičky nie je práve to, čo chcete.

Najlepším spôsobom na zhutnenie piesku a štrku je použitie vibračnej dosky. Ak nie, môžete si vyrobiť domáce baranidlo. Vezmite poleno, pripevnite rukoväte, zospodu pripevnite pevnú plošinu (hrubú dosku). Zdvihnutím a prudkým vyhodením tohto nástroja sa zhutní piesok / štrk

S tým všetkým by sa pevné nátery, ako je betón alebo asfalt, nemali dostať na nulu: voda po umytí auta alebo dážď neopustí. Aby nestagnoval, bude potrebné vytvoriť mierny svah - od stredu k okrajom. Sklon pár stupňov je už dobrý. A auto bude stabilne stáť a voda odtečie.

Rozmery

Rozmery parkoviska v krajine závisia od plánovaného počtu áut, ktoré tam „žijú“. Na jedno auto stačí pozemok 3 * 5 metrov, t.j. 15 m². Tento priestor je dosť na to, aby ste si nemysleli, že musíte zaparkovať presne v strede, inak budete musieť vyjsť na trávnik, do záhonu atď. Parkovanie pri chate v takejto oblasti umožňuje bezpečne obísť auto pred a za.

Ak je priestor obmedzený, dĺžka sa dá skrátiť o 0,5 m, ale s touto veľkosťou bude možné chodiť buď pred autom, alebo za ním. Iba ak máte džíp pevnej veľkosti, je lepšie zväčšiť šírku miesta najmenej o 50 cm a ešte lepšie - o meter. Tieto stroje sú veľké a potrebujú viac miesta.

Ak budú parkovať dve autá a budú mať „štandardné“ veľkosti, pohodlná dĺžka parkovania vo vidieckom dome zostáva rovnaká - 5 m.Pri dostatku priestoru berieme rovnakú šírku 3 metre. To znamená, že na zaparkovanie dvoch áut budete potrebovať plošinu s rozmermi 5 x 6 m (5 metrov je dĺžka). Pri nedostatku miesta je možné zmenšiť šírku a dĺžku o 0,5 metra (4,5 * 5,5). Ale v tomto prípade nebude fungovať súčasne otvoriť dvere auta a bude tiež ťažké obísť auto.

Prihlásenie do auta: vypúšťanie vody

Ďalším krokom je rozhodnúť, či potrebujete odvodnenie okolo parkoviska v krajine alebo nie. Ak pôda dobre odvádza vodu prirodzeným spôsobom a povlak nie je súvislý (dlaždice, trávnik, kameň), je celkom možné zaobísť sa bez drenážnych opatrení. Ak chýba aspoň jedna z podmienok, bude potrebné vykonať drenáž. Existuje veľa možností, ale existujú tri najjednoduchšie:

Kedy nemôžete myslieť na odvádzanie vody? Keď máte piesočnatú oblasť alebo silné dažde sú zriedkavé. Potom nie sú žiadne problémy. Ďalšou možnosťou je prírodný svah. V tomto prípade voda odíde samospádom, ale aj tak vyriešite problém s dažďovou kanalizáciou, len v rozsahu celej lokality.

S okrajom alebo bez

Akýkoľvek náter na mieste pre auto v krajine bude trvať dlhšie, ak je oblasť oplotená obrubníkom. V prípade hromadného štrkového alebo kamienkového parkovania, obrubník ešte neumožní, aby sa zásyp na mieste rozsypal. V prípade použitia dlažobných dosiek alebo kameňa možno prítomnosť obmedzovačov tiež považovať za povinnú. Sú položené na piesočnatej vrstve a piesok môže byť vymytý dažďom.

To sa nestane, ak je parkovisko vo vidieckom dome na rovnakej úrovni alebo o niečo nižšie ako zvyšok lokality. No v tomto prípade tu bude vždy vlhko a voda neodíde, čo vášmu autu evidentne neprospeje. Takže prítomnosť obrubníka je žiaduca - aspoň po obvode zakopte tehlu, ale potom je lepší prírodný kameň. Alebo sa vylejte z betónu, ale je menej problematické použiť hotové obrubníky. Pre možnosť rozpočtu môžete použiť železobetónové stĺpy hrozna.

Vrstvy: všeobecná postupnosť

Potom, čo ste si vybrali parkovacie miesto pre auto v krajine, vyznačte si vybrané rozmery pozemku (vrátane drenážneho systému). Ďalej pracujeme v tomto poradí:

Vo všeobecnosti sú to všetky pravidlá a vlastnosti parkoviska v krajine. Presnejšie rozmery vrstiev závisia od štruktúry pôdy a plánovaného zaťaženia. Napríklad pre sypké (piesky a piesčité hliny) a nestabilné (rašeliniská) pôdy, aby sa zabezpečila väčšia stabilita, môže byť na dno jamy položená cestná mriežka. Eliminuje to tlačenie.

Druhý príklad: medzi piesok a štrk možno položiť vrstvu geotextílie. Spodná vrstva (na dne jamy) je potrebná na stabilizáciu podkladu, ako aj na zabránenie pučania rastlín. Medzivrstvy robia ochranu proti rastlinám spoľahlivejšou a tiež zabraňujú zmiešaniu vrstiev. V tomto prípade ani ťažký stroj nezanechá stopu.

Vlastnosti stránok s rôznym pokrytím

Pod dlažobné dosky sa nalejú tehly, dlaždice, gumené dlaždice, hrubozrnný piesok alebo jemné žulové triesky (1-4 mm). Upozorňujeme, že pri parkovaní musia byť dlaždice hrubé nie menej ako 50 mm(pod dráhami môžete odobrať od 30 mm). Ďalší bod: čím menšia je veľkosť dlaždice, ktorá dláždi parkovisko v krajine, tým menej nápadná bude nevyhnutná "hra" úrovní tehál.

Prírodný kameň a betónové dosky

Ak sa rozhodne urobiť parkovisko z prírodného kameňa rezaného doskami, musí sa tiež odobrať s hrúbkou 4-5 cm.Nestojí za to položiť príliš veľké kusy: existuje vysoká pravdepodobnosť, že sa zlomia. Nemali by byť položené blízko, ale mali by ponechať medzery niekoľkých milimetrov. Medzery sú vyplnené pieskom, do ktorého môžete pridať semienka trávnikovej trávy odolné voči oderu. Ak urobíte rovnaké cestičky, ukáže sa to krásne, organicky a dokonca tam nebudú žiadne nečistoty.

Ak vás tráva neláka (ťažšie sa čistí, treba ju nejako orezať), vyplňte medzery medzi platňami zmesou piesku a cementu (na 1 diel cementu, 3 diely piesku). Zmeťte to z kameňov, aby na nich nič nebolo a miesto polievajte (nie prúdom, ale malými kvapkami a tak, aby nestekala). Zmes sa zmení na betón. Získanie sily bude trvať určitý čas: 7 dní pri teplote + 20 ° C na dosiahnutie pevnosti 50% a ďalšie dva týždne na úplné "starnutie". Kým sa nezíska 50% pevnosť, je žiaduce, aby počas tohto obdobia neboli žiadne sprchy, a ak začnú, zakryte miesto polyetylénom. Voda sama o sebe nie je strašná, strašné sú potoky, ktoré dokážu zmyť krehký betón.

Táto možnosť má len jednu nevýhodu: vysokú cenu kameňa. Na zníženie nákladov môžete použiť hotové dlažobné dosky veľkého formátu: 50 x 50 cm alebo tak. Taktiež sú položené na štrkovo-pieskovom vankúši. Všetko je po starom, len platničky sú umelého pôvodu a jasnej geometrie.

Betón

Pre betónové miesto budete musieť nainštalovať po obvode. Potom bude potrebné vyrobiť výstužný rám vo forme klietky z kovovej tyče. Tyč sa odoberie s priemerom 10 - 15 mm, z nej sa zloží mriežka s krokom 10 - 15 cm, na spojoch sa zviaže špeciálnym drôtom (pletenie). Výsledná sieť sa umiestni na zarážky tak, aby sa zdvihla nad zhutnenú suť o 3 až 5 cm a vrstva betónu na vrchu musí byť tiež najmenej 10 cm (najlepšie 15).

Ak je betónové parkovisko v krajine vyrobené pre dve alebo viac áut, budú potrebné dilatačné škáry. Na tento účel sa na výstužnú mriežku s okrajom položia drevené dosky s hrúbkou 0,7-1 cm.Šírka dosiek sa rovná výške betónovej vrstvy (možno ich použiť ako vodidlá pri vyrovnávaní). Položte ich v 2 metrových prírastkoch.

V prípade betónu si na spustenie prevádzky vášho parkoviska počkáte pomerne dlho. Betón musí stáť minimálne 28 dní. A to vtedy, ak teplota neklesne pod + 20 ° C. V tomto prípade musíte zabezpečiť, aby povrch nevyschol. Aby ste to dosiahli, musíte miesto zalievať, a aby voda rýchlo nevyschla, hádzať na vrch rohože, staré vrecia atď., Na vrch hodiť kus polyetylénu. Tento náter pomáha udržiavať vlhkosť, vyrovnáva teplotu (lokálne prehrievanie je škodlivé) a chráni povrch pred kvapkami, ktorým sa pri polievaní nevyhnete.

Ak nemôžete čakať tak dlho, pridajte do betónu „urýchľovač“. Prísada urýchľujúca tvrdnutie betónu. Termín je možné skrátiť na 7-10 dní. Ale pozorne si prečítajte vlastnosti starostlivosti o takýto betón.

Parkovanie na zelenom trávniku

Pri usporiadaní zeleného parkoviska sa na vrstvu štrku položia špeciálne mriežky, ktorých medzery sú vyplnené úrodnou pôdou, posiatou semenami trávy. Na parkovanie osobného auta, niekedy aj džípu stačí 10 cm vysoký rošt, ak sa na stavenisko vykladajú ťažké vozidlá (nákladné autá s materiálom), rošt musí byť vysoký aspoň 15 cm.

Rozdiel v nákladoch na rošty pre zelené parkovanie je značný. Rozdiel v cene je však zvyčajne opodstatnený: niektoré ekologické parkoviská sa neprehýbajú, vyzerajú normálne, iné sa mrvia a premieňajú povrch na zmes zeminy a trávy. Preto sa pri výbere roštov nepreháňajte lacnosťou.

Starostlivosť o trávnaté parkovisko nie je príliš pohodlná: hrable sa zaseknú v rošte, nie každá kosačka môže bezpečne pracovať. Mnohí majitelia takýchto stránok sú preto sklamaní. Nedávno sa však objavil ďalší trend - namiesto pôdy a trávy sa do mriežky naleje stredný štrk a vrch je pokrytý jemným štrkom alebo kamienkami. Prečo je táto možnosť lepšia ako konvenčná hromadná platforma? Plošina sa netlačí pod kolesami ani ťažko naloženého vozidla. Táto možnosť je ideálna pre hlinité pôdy.

Ekonomické možnosti pre príchody a parkovanie

Aj keď sa parkovanie vo vidieckom dome z trosiek považuje za najlacnejšie, jeho celkové náklady sú značné. Ak nie je možné investovať primeranú sumu alebo príchod bude dočasný, môžete skúsiť vystačiť so skromnejšími možnosťami.

Najlacnejšie prihlásenie je z položených starých podvalov. Vyradené podvaly, ak je to potrebné, sa dajú nájsť a žiadajú za ne veľmi málo. Keďže sú už nasiaknuté všetkým možným z rozkladu, dajú sa položiť priamo do zeme. Aby však počas zdvíhania nevytŕčali, je lepšie vykopať priekopu a na dno položiť aspoň 5 cm sutiny alebo stavebnej sutiny. Na bokoch podvalov je tiež žiaduce urobiť zásyp drveným kameňom aspoň 5 cm.

Jeden spánok na preteky nestačí (pokiaľ nie ste super šofér), ale dva pod kolesom stačia. Možnosť je, samozrejme, dočasná, ale na čas usporiadania územia je viac ako vhodná.

Podobný nápad existuje v civilizovanejšej verzii: vezmite betónové dlažobné dosky s rozmermi 50 x 50 cm alebo 60 x 60 cm a rozložte ich do dvoch paralelných radov - pod kolesá. Nestojí za to, aby ste ich stlačili jeden k druhému - je lepšie nechať medzeru v pôde. Aby ste predišli vydutiu počas zdvíhania na hlinených pôdach, ako v predchádzajúcej verzii, urobte aspoň minimálny zásyp drveným kameňom.

Nechýbajú ani spevnené prímestské preteky. Na dlažbu sa používa tehla, prírodný kameň. Tieto možnosti sú dobré, ak pôda nie je hlina. Tehla sa zrúti najrýchlejšie - nie je určená do takýchto podmienok, ale ako dočasné opatrenie na usporiadanie sa perfektne hodí.

Dobrý deň! Povedzte mi, ako (alebo čo je lepšie) urobiť jazdu k chate, ak je stránka naklonená?

Eugene, Obninsk.

Dobrý deň, Eugene z Obninska!

/ Máte dobré mesto, ale od roku 1968 ste v ňom neboli, dokonca ste stratili kontakt s príbuznými, ktorí v ňom žili. /

Vstup do lokalít so sklonom sa vykonáva podľa dvoch možností. Buď plne v súlade so sklonom terénu, alebo vysekaním terénu tak, aby sa získalo parkovacie miesto pre auto, z troch strán obohnané zeminou, ktorá je spevnená múrmi. Druhý sa vykonáva menej často, pretože je náročný na prácu, najmä pri veľkých svahoch reliéfu.

V najjednoduchších verziách sa všetko robí obvyklým spôsobom. Usporiadanie vchodu sa robí, čo zahŕňa jeho označenie, odstránenie pôdy v úplnom súlade so svahom do hĺbky asi 15-20 centimetrov. To znamená, že je potrebné odstrániť koreňový systém trávy. Potom sa celá plocha zasype vrstvou piesku alebo ASG s hrúbkou aspoň 10 centimetrov.

Potom sa bočné strany vchodu orámujú debnením z hranovaných dosiek s ich upevnením na zvislo zbíjané kolíky. Potom je celá oblasť vchodu plná kamenných bitiek alebo sutín. Pre väčšiu pevnosť sú zvárané sieťové karty (0,5 x 2 metre) položené po celej ploche s presahom ich okrajov na seba. A zhora sa betón naleje rýchlosťou asi podielu cementu, troch podielov piesku a dvoch podielov štrku.

Vrstva roztoku od 5 do 10 centimetrov. S dlhým pravidlom (je to možné z profilovej rúrky malého úseku) je lejacia plocha vyrovnaná.

Aby sa zabránilo popraskaniu náteru po celej jeho šírke, každé dva lineárne metre plochy sa na okraj položia drevené lamely s hrúbkou najmenej jeden centimeter. Drevo je vopred ošetrené bitúmenovým tmelom. Horný povrch lamiel musí byť v jednej rovine s betónovou dlažbou.

V najjednoduchších prípadoch sa vrstva materiálu jednoducho naleje na celú plochu závodu. Môže to byť štrk, štrk, malá kamenná bitka atď. Teda niečo, čo nemôžu zmyť prúdy dažďovej vody.

Je žiaduce materiál dobre zhutniť, čiastočne sa to robí pomocou auta, ktoré sa opakovane prevaľuje po sypanom materiáli. Hrúbka náterovej vrstvy sa pohybuje od piatich do 10 centimetrov v závislosti od finančných možností majiteľa.

V niektorých prípadoch, keď pôda vo svojich charakteristikách klesá, po niekoľkých rokoch by sa mala operácia plnenia nových častí materiálu zopakovať. Vápenný štrk (výrazným znakom je jeho biela farba) je nežiaduci, hoci je lacný, jeho maximum môže v niektorých prípadoch stačiť najviac na päť rokov.

Niekedy sa po stranách cesty robia drenážne drážky na odvodnenie. Sú tiež pokryté rovnakými materiálmi.

Takže nič zložité.

Ďalšie otázky týkajúce sa záhradných a chodníkových chodníkov:

chodníkové cesty