Pokyny na postup pri poskytovaní a používaní okien na opravy a stavebné a inštalačné práce na železniciach Ruských železníc (1.2). Okno na železnici normatívne technologické

Stanice budú pre cestujúcich uzavreté. "Červená brána", “Čisté rybníky”, “Lubyanka”, "Ochotnyj Ryad" "Kropotkinskaya".

Pre opravy bude v nedeľu 29. mája prvýkrát uzavretý úsek trasy moskovského metra. Ako informovala agentúra TASS v tlačovej službe metra, technologické okno sa uskutoční na centrálnom úseku trate Sokolničeskaja.

„V nedeľu 29. mája 2016 počas celého dňa úsek trate Sokolničeskaja medzi st. "Komsomolskaja" a "Park kultúry" bude uzavretá z dôvodu väčších opráv ciest. V tento deň budú stanice pre cestujúcich uzavreté. "Červená brána", “Čisté rybníky”, “Lubyanka”, "Ochotnyj Ryad", „Knižnica pomenovaná po Leninovi“ a "Kropotkinskaya"- uviedla tlačová služba.

Stanice "Park kultúry" a "Komsomolskaja" budú fungovať ako dočasné terminály s prestupmi na Circle Line. Pohyb vlakov na trati Sokolnicheskaya sa bude vykonávať iba na úsekoch “Rokossovský bulvár” - "Komsomolskaja" a " Salaryevo” - "Park kultúry". Počas výluky úseku linky Sokolničeskaja pre cestovanie v centre mesta budú môcť cestujúci využiť iné linky metra či povrchovú verejnú dopravu. Práca uzavretých staníc bude obnovená v pondelok 30. mája o 5.30 h moskovského času.

Doteraz sa technologické okienka konali v sobotu. Ako už skôr pre agentúru TASS povedal námestník moskovského primátora Maxim Liksutov, jedno takéto okno v moskovskom metre s uzavretím časti trate umožňuje urobiť toľko ako za mesiac nočných opráv bez uzavretia dopravy.

. . . . . Lenin“ a "Kropotkinskaya". . . . . .

. . . . .
Správa moskovského metra sa ospravedlňuje cestujúcim za dočasné nepríjemnosti a vyzýva ich, aby si na tento deň vopred naplánovali svoje trasy.
Referencia:
Vykonávanie technologických „ okná" v trvaní jedného dňa na centrálnych úsekoch tratí umožňuje zapojiť výrazne väčší počet pracovníkov do obnovy infraštruktúry metra. To zvyšuje efektivitu práce a zvyšuje ich objem. Počas predchádzajúcich technologických „ okná" boli realizované práce na hlinito-termitovom zváraní spojov koľajových tratí, po ktorých sa výrazne znížili ukazovatele hluku a vibrácií počas vlakovej dopravy. Technologické “ okno" sú špeciálne naplánované na víkend, keď prúd cestujúcich v metre klesne na minimum. Dopravné obmedzenia sú zavedené len na centrálnych úsekoch tratí. Vzhľadom na vysokú hustotu liniek metra v centre mesta majú cestujúci vždy možnosť využiť alternatívne možnosti cestovania.

. . . . .

Centrálna časť linky Sokolničeskaja moskovského metra bude dnes uzavretá. Informovala o tom agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na tlačovú službu metropolitného metra.

. . . . .

. . . . . Vlaky budú premávať iba z “Boulevard Rokossovsky” predtým "Komsomolskaja", ako aj na úseku od stanice „ Salaryevo” predtým "Kultúrny park".
Stanice sa znovu otvoria 30. mája a budú fungovať od 5:30 hod. Počas výluky časti trate Sokolničeskaja budú k dispozícii ďalšie linky metra, ako aj pozemná verejná doprava. Správa moskovského metra sa ospravedlňuje za dočasné nepríjemnosti a cestujúcim odporúča, aby si trasu naplánovali vopred.

Časť linky metra Sokolnicheskaya od stanice "Komsomolskaja" predtým "Kultúrny park" uzavrie v nedeľu 29. mája na deň generálna oprava trate, pripomína tlačová služba moskovského metra. . . . . . Doteraz sa v sobotu v podchode konali rozšírené technologické okná. Ale keďže osobná doprava počas tohto víkendu nie je nižšia ako v pracovné dni, uzavretie kľúčových staníc viedlo k pandemónii. Vedenie metra sa preto rozhodlo v nedeľu uzavrieť linky pre každodenné opravy.

V Moskve bude v nedeľu pre cestujúcich uzavretá centrálna časť linky metra Sokolničeskaja, informuje tlačová služba metra.

. . . . . Zatvorených bude šesť staníc metra "Červená brána", “Čisté rybníky”, “Lubyanka”, "Ochotnyj Ryad",,Knižnica ich. . . . . . Stanice budú znovu otvorené 30. mája.

. . . . . Na cestovanie sú k dispozícii ďalšie linky metra, ako aj pozemná verejná doprava.

V nedeľu 29. mája bude pre generálnu opravu koľají uzavretý úsek medzi stanicami metra. "Komsomolskaja" a "Park kultúry" Sokolnicheskaya linka.
. . . . . Stanice sa otvoria v pondelok o 5:30.
. . . . .

Centrálny úsek trate Kalužsko-Rižskaja bude uzavretý 5. júna pre „technologické okienko“. Oznámil to prvý zástupca šéfa moskovského metra Viktor Kozlovský, ktorého citovala agentúra Moskva.
V marci 2015 Marat Khakov, zástupca vedúceho metropolitného metra, novinárom povedal, že od konca mája by sa v nedeľu mohli začať konať „technologické okná“, keďže v sobotu je prúd cestujúcich v metre vyšší ako v nedeľu. Prvé takéto okno prebieha dnes na úseku linky metra Sokolničeskaja zo stanice "Komsomolskaja" predtým "Kultúrny park". . . . . . Celkovo sa v tomto roku plánuje zrealizovať 20 výluk centrálnych úsekov rôznych tratí.

29. mája bude zastavená vlaková doprava na centrálnom úseku linky Sokolničeskaja moskovského metra.

. . . . .

Moskovčanom a hosťom hlavného mesta odporúčame využiť iné linky metra a povrchovú verejnú dopravu. Zároveň do "Kropotkinskaya" sa dostanete trolejbusmi č. 1, 15 a 31, do "Červená brána"- Nie. B.

Doprava na centrálnom úseku trate Sokolničeskaja bude obnovená v pondelok.

Opravné práce na výmenu koľajových zariadení túto nedeľu 29. mája prebiehajú na centrálnom úseku trate Sokolničeskaja zo stanice "Komsomolskaja" predtým "Kultúrny park". Odteraz sa „technologické okná“ na centrálnych úsekoch liniek moskovského metra nebudú konať v sobotu, ale v nedeľu.

"Uskutočnenie "technologických okien" je jednou z najdôležitejších súčastí komplexného programu technického dovybavenia moskovského metra. V tomto roku v rámci tohto programu plánujeme zmodernizovať viac ako 100 km tratí. každý " okno" sa vykonáva taký objem práce, že počas bežnej noci „ okná” trvá viac ako jeden mesiac. Práve vďaka „technologickým oknám“ máme možnosť zvýšiť počet vlakov. Infraštruktúra moskovského metra je na to úplne pripravená. Už v júni sa skrátia intervaly dopravy na najvyťaženejších linkách nielen v špičkách, ale aj cez deň,“- povedal námestník primátora Moskvy vo vláde Moskvy, vedúci odboru dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry Moskvy Maxim Liksutov.

Predtým sa výluky centrálnych úsekov radiálnych tratí konali v sobotu. Pre pohodlie cestujúcich došlo k úpravám grafikonu generálnej opravy a od mája 2016 sa budú „technologické okienka“ konať v nedeľu, kedy osobná doprava v metre klesne na minimum.

Na najstaršej linke moskovského metra sa vykonáva široká škála prác. Zapojených je do nich viac ako 1200 zamestnancov. Na úseku v dĺžke 5,5 km dôjde k výmene koľajníc, podvalov, opotrebovaných obložení a iných prvkov koľajových zariadení. Pred spustením vlakovej dopravy budú všetky opravované úseky dodatočne skontrolované špeciálnymi defektoskopmi a traťovými meračmi.

. . . . . Na cestovanie budú môcť cestujúci využiť iné linky metra či pozemnú hromadnú dopravu.

Metro ako obvykle obnoví svoju činnosť v pondelok 30. mája 2016 o 5:30.

Dnešné technologické okno"- šiesty v aktuálnom roku. Celkovo sa v roku 2016 plánuje zrealizovať 20 „technologických okien“ na centrálnych úsekoch tratí. Ďalšie " okno" sa bude konať v nedeľu 5. júna 2016 na centrálnom úseku trate Kalužsko-Rižskaja: od st. "október" na stanicu "Prospekt Mira".

V nedeľu ráno 29. mája uzatvorila správa moskovského metra z dôvodu opravy množstvo staníc na trati Sokolničeskaja, napr. “Čisté rybníky”, “Lubyanka”, "Červená brána", "Leninova knižnica", "Kropotkinskaya" a "Ochotnyj Ryad". Informuje o tom web denníka “Večerná Moskva” s odvolaním sa na tlačovú službu metra. Doprava bude obnovená v pondelok 30. mája o 05:30.

Pripomeňme, že ako v prvých desiatich májových dňoch špecialisti Komplexu politiky mestského plánovania a výstavby Moskvy rozhodli o názvoch nových staníc „červenej línie“ - “ Prokšino”, “Olkhovskaya” a " Stolbovo”, “Khovanskaya” a “Filatovská lúka”. Miesto bude prechádzať v blízkosti diaľnice " Solntsevo” - “Butovo" - “Prominentný”. Začiatkom roku 2016 sa tak linka Sokolnicheskaya môže dostať do dediny Kommunarka.

č.150N z 23.3.2011 - O postupe pri plánovaní, organizovaní a zabezpečovaní "okien" na októbrovej žel.

Pokyn „O postupe plánovania, organizovania a poskytovania „okien“ na Oktyabrskej železnici“

1. Všeobecné ustanovenia. Podmienky.
1.1. Všeobecné ustanovenia.
Tento pokyn vymedzuje postup pri podávaní žiadostí, plánovaní, organizovaní a vykonávaní opravárenských a stavebných a inštalačných prác a prác na bežnej údržbe stálych zariadení a špecifikuje niekoľko častí PTE, IDP, „Pokyny k postupu pri poskytovaní a používanie "okien" na opravu a výstavbu a inštaláciu prác na železniciach Ruských železníc OJSC č. 2047r zo dňa 26. októbra 2007 vo vzťahu k miestnym podmienkam na Okťjabrskej železnici.
Ustanovenia tohto pokynu sú záväzné pre všetkých zamestnancov Oktyabrskej železnice. atď., ďalšie riaditeľstvá, ktoré sú súčasťou ruských železníc, ako aj zamestnanci podnikov, riaditeľstiev a organizácií, ktoré nie sú súčasťou štruktúry Okťabrskej železnice. ale vykonávanie prác na tratiach a umelých štruktúrach Oktyabrskej železnice. d.
Tento pokyn sa nevzťahuje na práce v prednosti železnice, ako aj na práce na neverejných koľajach alebo koľajach vo výstavbe susediacich s koľajami Oktyabrskej železnice, ktorých výroba si nevyžaduje uzavretie záťahov. a stanice Oktyabrskej železnice pre dopravu. d.

1.2. Podmienky.
"Okno" - čas, počas ktorého sa pohyb vlakov pozdĺž záťahu, samostatných ciest záťahu alebo stanice na vykonávanie opravárenských a stavebných a inštalačných prác alebo prác na bežnej údržbe stálych zariadení, ktorá nie je ustanovená v regulačného grafikonu (GDS), je zastavený. Na obdobie „okna“ musí byť záťah alebo príslušná koľaj (cesty) záťahu (stanice) uzavreté pre jazdu všetkých vlakov okrem ekonomických (okrem prípadov uvedených v odseku 7 tohto pokynu) .
Technologické „okno“ - časové obdobie stanovené v regulačnom HDP na výkon prác na bežnej údržbe a oprave trate, umelých stavieb, signalizačných a oznamovacích zariadení a napájaní, ako aj (v malých objemoch) napr. stavebné a inštalačné práce.
Trvanie technologického "okna" by malo byť 1,5-2 hodiny. Na množstve úsekov, väčšinou málo frekventovaných, ako aj rýchlostných a rýchlostných, môže trvanie technologického „okna“ byť aj viac ako 2 hodiny. Zoznam takýchto úsekov s uvedením konkrétnych časov začiatku a konca technologického „okna“ určuje prednosta Riaditeľstva dopravy, vyhlasuje sa každoročne pred zavedením nového grafikonu a podľa potreby sa upravuje.
Technologické „okná“ možno poskytnúť aj v inom časovom období, ako je stanovené v regulačnom HDP (napríklad pri poskytovaní „okien“ s dlhým trvaním na príslušnom úseku vlaku alebo na paralelných koľajach).
„Okno“ s dlhým trvaním je „okno“ dlhšie ako 4 hodiny.
Integrované "okno" - "okno" poskytované súčasne na niekoľkých susedných záťahoch jedného vlakového úseku s cieľom zabezpečiť maximálny výkon pri minimálnom sťahovaní vlaku.
Kombinované "okno" - "okno" poskytované súčasne pre dve alebo viac organizácií na rovnakom záťahu (cesta záťahu).
Trvalé zariadenia - traťové zariadenia, umelé stavby (ISSO), signalizácia, spoje, napájanie.
Preexponovanie "okna" - prípad neskoršieho konca "okna" ako je čas poskytnutý výpravcom vlaku (DNTS) o 20 minút. a viac, ako aj menej ako 20 minút, ak súčasne meškali osobné alebo prímestské vlaky.
Neskorý štart „okna“ – prípad neskoršieho začiatku „okna“ ako je čas uvedený v povolení na prácu, o 20 minút. a ďalšie bez súhlasu vedúceho práce zaznamenané v protokolovom formulári DU-58.
Porucha "okna" - prípad, keď sa "okno" neuskutočnilo vinou majstra práce alebo súvisiacej služby, vedenia, zariadenia alebo zástupcov, ktorých by sa malo na "okne" podieľať. Prípady poruchy „okien“ z dôvodu zložitej situácie vlaku, ktoré vznikli nevyhovujúcou obsluhou technických prostriedkov alebo porušením technologických postupov, pripisuje služba, riaditeľstvo, ktoré zlyhalo v prevádzke technických prostriedkov alebo nezabezpečilo implementáciu technologického procesu. Prípady rušenia „okien“ z dôvodu ich nezabezpečenia vlakovým výpravcom pri bežnej prevádzke technických prostriedkov a realizácii technologického postupu súvisiacimi službami postupuje dopravnej službe.
Odmietnutie „okna“ - prípad narušenia „okna“ vinou podniku-výrobcu prác alebo služby (riaditeľstva), do ktorej podnik-výrobca prác patrí.
Zrušenie "okna" - prípad narušenia "okna" v smere prednostu JSC "Ruské železnice" alebo cesty z dôvodu prudkého zvýšenia intenzity dopravy na úseku alebo nemožnosti prejazdu vlaku tečie z iných dôvodov pri bežnej prevádzke technických prostriedkov.
Čas začiatku „okna“ je čas odoslania príkazu výpravcom vlaku o skutočnej výluke záťahu (trate) po jeho uvoľnení zo všetkých vlakov okrem ekonomických.
Čas ukončenia "okna" - čas odoslania príkazu vlakovým výpravcom na otvorenie etapy (trate) pre pohyb vlakov. Na elektrifikovaných úsekoch, ak je po vydaní príkazu DSC na otvorenie úseku (trate) do siete privedené napätie, čas ukončenia „okna“ je čas odoslania príkazu na privedenie napätia do siete a otvorenie úsek (trať) pre pohyb elektrických koľajových vozidiel (EPS).
Pri vykonávaní prác v „oknách“ (vrátane technologických), ktoré si svojou povahou nevyžadujú uzavretie javiska, sa za čas začiatku a konca „okna“ považuje čas odovzdania ústneho povolenia. na DNC opustiť javisko a čas príchodu úžitkového vlaku do stanice; pri výkone prác vyžadujúcich odstránenie napätia zo siete - čas odoslania príkazu na odstránenie a priloženie napätia.
Organizácia tretích strán - organizácia, ktorá nie je súčasťou štruktúry ruských železníc a vykonáva prácu v "oknách".

2. Postup pri uchádzaní sa o „okná“ a plánovaní „okien“.
V súlade s požiadavkami Pravidiel technickej prevádzky dráh 8. hlavy pre výkon prác na bežnej údržbe a opravách stálych zariadení, ako aj pri vykonávaní stavebných a montážnych prác platí nasledovný postup pri podávaní aplikácie a plánovacie „okná“.
2.1. Ročné plánovanie.
2.1.1. Do 1. júna traťová obsluha, automatizácia a telemechanika, elektrifikácia a napájanie, Riaditeľstvo prímestskej dopravy Transcom (NDOPPR), Riaditeľstvo železničných staníc (DZhV), Riaditeľstvo komplexnej rekonštrukcie dráhy a výstavby železničných dopravných zariadení (DKRS), Riaditeľstvo. pre výstavbu komunikačných sietí (DKSS) zašle Riaditeľstvo investičnej výstavby (DKS) rezortným službám, Riaditeľstvu dopravy výhľadový cielený plán prác, ktorý si vyžaduje dlhodobé zabezpečenie „okien“ s dlhým trvaním na najbližšie obdobie. rok. Na základe týchto plánov riaditeľstvo infraštruktúry spolu s riaditeľstvom kontroly dopravy určí:
a) Miesta inštalácie dočasných kontrolných bodov;
b) stupne, ktoré je potrebné vybaviť obojstranným blokovaním;
c) stanice, kde je potrebné vykonať čiastočnú modernizáciu zabezpečovacích zariadení;
d) Priecestia (na 2-koľajných a viackoľajných úsekoch), ktoré musia byť vybavené zariadeniami na obojsmerné oznamovanie priblíženia sa vlaku.
2.1.2. Do 15. januára bežného roku Riaditeľstvo infraštruktúry, DKRS, DKSS, DKS, DZhV, prímestská doprava „Transcom“, Trust pre výstavbu a inštaláciu č. 1 a ďalší dodávatelia zasielajú na Riaditeľstvo riadenia dopravy cielené plány veľkých opráv, investičná výstavba a iné druhy prác, ktoré si vyžadujú zabezpečenie „okien“. Traťová služba a Riaditeľstvo pre opravu cesty "Putrem" (DRP) vypracúvajú návrh harmonogramu prideľovania komplexov na čistenie drveného kameňa.
Na základe predložených zámerov plánuje dopravná služba Riaditeľstva riadenia dopravy „okná“ na hlavných smeroch na aktuálny rok do 20. januára.
2.1.3. Do 1. februára bežného roka musí riaditeľstvo infraštruktúry predložiť:
a) Riaditeľstvu dopravy - kompletný výpočet potreby "okien" podľa čela a druhov opravárenských prác a prác na bežnej údržbe zariadení (vrátane vykonávaných silami FK, SHCh, ES), a. schematické naviazanie čela diela na existujúce výhybky, semafory, izolované priestory, vzduchové medzery a úsekové izolátory kontaktnej siete, umelé konštrukcie.
b) Trakčnému riaditeľstvu - výpočet rušňového parku potrebného na výkon práce.
Podobné výpočty musia predložiť aj iné zmluvné riaditeľstvá.
Pri investičnej výstavbe musia tieto výpočty poskytnúť generálni dodávatelia so súhlasom riaditeľstva infraštruktúry. Výrobcovia diel musia predložiť návrhy na technológiu výroby diel.
Harmonogram prác rekonštrukcie zvršku trate (ďalej len VSP), generálnej opravy a strednej opravy trate musí vypracovať zhotoviteľ diela odsúhlasený vedením DRP „Putrem“ , Riaditeľstvo infraštruktúry a Riaditeľstvo dopravy a do 1. februára (pre práce na generálnej oprave staničných koľají - do 1. apríla) schválil prvý zástupca prednostu cesty alebo zástupca prednostu cesty pre infraštruktúru.
2.1.4. Riaditeľstvo kontroly dopravy na základe predložených výpočtov a schém potvrdzuje činnosti uvedené v ods
2.1.1 a okrem toho sa stanovuje:
a) Trvanie „okien“ a frekvencia ich poskytovania;
b) Miesta pre uloženie dočasných výhybiek vrátane kontrolných rámp;
c) Miesta pripojenia dočasných sekcionálnych izolátorov k/sieti;
d) Ďalšie opatrenia na zabezpečenie prejazdnosti automobilovej dopravy počas obdobia poskytovania „okien“.
2.1.5. Pri rozhodovaní o vybudovaní dočasných kontrolných stanovíšť by ich životnosť nemala presiahnuť 2 mesiace (prevádzka nad 2 mesiace je povolená len s povolením viceprezidenta Ruských železníc, ktorý má na starosti organizáciu vlakovej dopravy). Postup uvedenia dočasného kontrolného stanovišťa do prevádzky je stanovený pokynom prvého zástupcu vedúceho cesty.
2.1.6. Harmonogramy prác a opatrenia na zvýšenie priepustnosti by mala posúdiť technická rada cesty a schváliť ich prvý zástupca vedúceho cesty.
2.2. Mesačné plánovanie.
2.2.1. Traťová služba, DRP "Putyrem" musí najneskôr do 5. dňa každého mesiaca odovzdať oddeleniu pre poskytovanie "okien" a interakciu s infraštruktúrou Riaditeľstva dopravy (ďalej len "okná"). odboru) harmonogram prác traťového zariadenia pridelený na prvý polrok nasledujúceho mesiaca (v prípade potreby v členení podľa dátumov). Obdobný harmonogram je potrebné predložiť najneskôr do 20. dňa každého mesiaca na druhú polovicu nasledujúceho mesiaca. Tieto grafy sú podpísané spoločne
vedúci traťovej služby, prednosta DRTT "Putrem", sú dohodnuté s vedúcim oddelenia "okien" a schvaľuje ich prvý zástupca vedúceho cesty alebo zástupca vedúceho cesty pre infraštruktúru.
Pred podaním žiadostí o výkon prác vyžadujúcich zabezpečenie „okien“ dlhého trvania musí výrobca prác poskytnúť oddeleniu „okien“ prevádzkové harmonogramy a technológiu výroby prác dohodnutú s vedúcim (zástupcom vedúceho) príslušného riaditeľstva resp. vedúci regionálneho odboru infraštruktúry.
2.2.2. Je stanovený nasledujúci postup pre mesačné plánovanie a predkladanie žiadostí o výrobu diela v „oknách“.
Stretnutia o plánovaní „okien“ sa konajú 2-krát mesačne v regiónoch v súlade s volacím telegramom. Žiadosti o okná na príslušnú polovicu mesiaca je potrebné podať v deň plánovacej porady okien. Ak sa počas stretnutia o plánovaní „okien“ ukáže potreba dodatočného zváženia technológie na vedenie „okna“ (aj s návštevou pracoviska), musí sa žiadosť o takéto „okno“ podať do 3 dni po schôdzi plánovacieho okna, alebo ako inak určí schôdza.
Stretnutia o plánovaní „okien“ by sa mali zúčastniť zástupcovia riaditeľstiev – objednávatelia prác, zástupcovia regionálnych oddelení infraštruktúry, vedúci organizácií – výrobcovia diel, dištancov či ich zástupcovia, zástupcovia Bieloruskej republiky v regióne. Vyššie uvedení zamestnanci by mali mať právo schvaľovať žiadosti o „okná“. Stretnutia o plánovaní „okien“ sa konajú pod predsedníctvom vedúceho oddelenia „okien“ alebo jeho zástupcu alebo hlavného cestného dispečera oddelenia oblasti riadenia (pre „okná“) v moskovskej pobočke cesta - pod predsedníctvom vedúceho sektora "okná" pobočky.
Na stretnutí plánovania okien:
- zástupcovia regionálnych oddelení infraštruktúry musia mať ročné cielené pracovné programy, ktoré vyžadujú zabezpečenie „okien“, s poznámkami o skutočnom výkone práce;
- výrobcovia prác na rekonštrukcii staníc a rozpätí musia mať so sebou potrebné výkresy alebo inú dokumentáciu s poznámkami o skutočne vykonaných prácach.
Na základe podaných žiadostí a na základe výsledkov plánovacej porady „okien“ 2x mesačne vypracuje oddelenie „okná“ plán „okien“. Plán zahŕňa všetky činnosti, ktoré si vyžadujú „okná“ dlhšie ako 2 hodiny a „okná“ kratšieho trvania, čo spôsobuje zmeny v grafikonech vlakov a prímestských vlakov. Plán „okien“ schvaľuje prvý zástupca prednostu cesty.
„Okná“ v prímestských oblastiach av oblastiach s množstvom cestujúcich by sa mali, ak je to možné, plánovať počas období s minimálnou premávkou cestujúcich.
2.3. Žiadosti o poskytovanie „okien“.
2.3.1. Žiadosti o výrobu diel možno podávať:
a) vedúci organizácie - majster alebo jeho zástupca;
b) vedúci regionálneho odboru infraštruktúry alebo jeho zástupca (pri spoločnej práci viacerých organizácií);
c) starší dispečer vzdialenosti napájania, koľajiska, zabezpečovacieho systému, regionálneho spojovacieho strediska, DRP „Putyrem“.
d) prednosta stanice alebo jeho zástupca
e) vedúci odvetvovej služby alebo riaditeľstva, jeho zástupca alebo starší dispečer (ak na záťahu spolupracujú viaceré organizácie patriace do toho istého útvaru alebo riaditeľstva).
Pri vykonávaní prác na rekonštrukcii staníc, modernizácii stálych zariadení na záťahoch a staniciach vrátane tých, ktoré vykonávajú organizácie, ktoré nie sú súčasťou štruktúry Oktyabrskej železnice, by mal žiadosti o prácu podávať iba generálny dodávateľ alebo organizácia poverená generálnym dodávateľom. V druhom prípade musí generálny dodávateľ písomne ​​oznámiť oddeleniu okien, že subdodávateľská organizácia previedla funkcie uchádzača o okná.
Žiadosti o „okná“ v rámci staníc by sa mali podávať až po komisionálnom zvážení technológie práce s návštevou miesta majstra práce, vedúceho stanice a zástupcov zainteresovaných podnikov.
Žiadosti o "okná" sa podávajú vedúcemu oddelenia "okná" av kópiách - regionálnemu oddeleniu infraštruktúry a zákazníckemu riaditeľstvu.
Žiadosti možno podať faxom, telegraficky alebo e-mailom.
2.3.2. Žiadosť o poskytnutie „okna“ musí obsahovať tieto údaje:
a) miesto výkonu práce (ťah, stanica, číslo koľaje, kilometer a piket, pri práci v rámci stanice - s odkazom na existujúce výhybky, izolované úseky, úsekové izolátory a vzduchové medzery kontaktnej siete);
b) dátumy, kedy je možné poskytnúť „okno“;
c) trvanie „okna“ (s prihliadnutím na výkon súvisiacich prác súvisiacimi službami);
d) zoznam a rozsah vykonaných prác v „okne“;
e) zoznam strojov a mechanizmov zapojených do práce v „okne“;
f) potreba odstránenia napätia zo siete alebo elektrického vedenia (pri práci na stanici by mali byť hranice odstránenia napätia označené podľa schémy delenia);
g) nutnosť vypnutia výhybiek, izolovaných úsekov, semaforov z centralizácie;
h) séria a počet rušňov, čas a stanica začiatku a konca ich práce;
i) potreba vyvinúť „vlákno“ na prepravu úžitkových vlakov a lokomotív určených na prácu z miest nasadenia na miesto výkonu práce a späť;
j) nutnosť vykonania prípravných prác a prác s nimi súvisiacich vr. zamestnanci súvisiacich služieb;
k) potreba zamestnancov súvisiacich služieb a ich funkcie; l) potreba vydávať upozornenia na osobitné podmienky prejazdu vlakov, a to aj počas križovania;
m) údaje o obmedzenej rýchlosti na priľahlej koľaji za obdobie výkonu práce (s uvedením dĺžky úseku s obmedzenou rýchlosťou a hodnoty povolenej rýchlosti);
o) údaje o rýchlostnom limite pozdĺž pracovného priečelia pred a za „oknom“ (s uvedením dĺžky úseku s rýchlostným limitom, veľkosťou rýchlostného limitu a trvaním rýchlostného limitu);
o) stanice na zostavu, odchod a návrat hospodárskych vlakov a zoznam koľají potrebných na prijatie, odchod a zostavu hospodárskych vlakov;
p) mená a funkcie vedúcich práce a osôb zabezpečujúcich technický dozor nad výrobou diela (hlavného a náhradného) - pre "okná" uvedené v bode 5.10 tohto Pokynu;
c) počet pracovných vlakov odchádzajúcich na záťah (jeden alebo viac ako jeden);
r) ďalšie údaje podľa uváženia zhotoviteľa.
Žiadosti je potrebné podať podľa štandardného formulára podľa Prílohy č.1. Je povolené uchádzať sa o práce neinvestičného charakteru, realizované silami PC, ECH, ShCh, RCS, NGCh s odchýlkami od štandardnej formy, avšak s povinnou reflexiou informácií uvedených v p.p. a-t).
K žiadosti o „okno“ nad 4 hodiny, s výnimkou typickej práce, musí byť priložený operačný harmonogram výroby diela alebo technologická mapa
K žiadosti o „okno“ na zmenu, kladenie, demontáž výhybky na hlavnej koľaji musí byť priložená schéma zostavy a umiestnenia pracovných vlakov.
Žiadosť o „okno“ možno podať len vtedy, ak má výrobca diela vypracované a dohodnuté konštrukčné odhady stanoveným spôsobom.
Žiadosť o „okná“ na rekonštrukciu VSP, generálnu opravu a strednú opravu trate, na práce na umelých stavbách, na všetky druhy zemných prác, sa prijíma na posúdenie len vtedy, ak je na nej uvedený text „Káblová trasa sp. na prácu je pripravený signalizačný systém, komunikácia a napájanie, prevedený kábel, urobené potrebné predlžovacie káble "s podpismi majstra práce ShCh, ECh,
RCS alebo upresnenie konkrétnych termínov vykonania prác na odstránení káblových trás.
O prácach v priestore približujúcom sa k priecestiu je potrebné v žiadosti o „okno“ podanej vo formulári uvedenom v prílohe č.1 uviesť výrobcu prác.
Pred podaním žiadosti o „okná“ na opravu, rekonštrukciu alebo objekt investičnej výstavby, ktoré si vyžadujú opakované zabezpečenie „okien“ v trvaní viac ako 2 hodiny, musí zhotoviteľ diela zaslať na Riaditeľstvo riadenia dopravy koordinované s krajským odborom infraštruktúry. alebo riaditeľsko-odberateľské prepočty potreby „okien“ na dokončenie celého spektra prác.
2.3.3. Žiadosť je potrebné dohodnúť s prednostom (zástupcom prednostu, starším energetickým dispečerom) zodpovedajúcej traťovej vzdialenosti, signalizácie, centralizácie a blokovania, napájania, regionálneho spojovacieho strediska, ktorého zamestnanci sa podieľajú na práci v „okne“ alebo na zabezpečení technického podpora. dozor nad výrobou diel, ako aj s vedúcim regionálneho oddelenia infraštruktúry a zástupcami Bieloruskej republiky v regióne.
Žiadosti podávané traťovými strojnými stanicami, ako aj všetky žiadosti využívajúce zariadenia DRP „Putyrem“ musia byť odsúhlasené s vedením DRP „Putyrem“ na pozícii nie nižšej ako zástupca vedúceho prevádzkového oddelenia.
Pri práci na staniciach tretej triedy a vyššej je povinná koordinácia aplikácie s prednostom stanice. Pri prácach na rekonštrukcii VSP, generálnej oprave a strednej oprave koľajiska, výmene výhybiek, rekonštrukcii staníc je potrebné skoordinovať aplikáciu s prednostom stanice (bez ohľadu na triedu), kde je nasadenie a vykonáva sa zostavovanie pracovných vlakov. V priebehu výkopových prác zamestnancami HR môže byť pri schvaľovaní žiadosti vyhotovený záznam o potrebe dodatočnej koordinácie so zástupcom organizácie-držiteľa bilancie predmetov pozdĺž čela diela (napr. , DZhV, NGCH, NDOPPR atď.). Ak z nejakého dôvodu nekoordinuje prácu vedúci dištancu (oddelenia alebo stanice), je povinný na žiadosť majstra práce uviesť dôvod nemožnosti koordinácie alebo podmienky, za ktorých možno prácu vykonané. Prednosta vzdialenosti (stanice) dohodne termíny, podmienky a technológiu práce. Konkrétny dátum (dátumy) okna sa určí na stretnutí plánovania okna. Lehota na schválenie žiadosti od jej prijatia podnikom (odborom) by nemala presiahnuť 1 deň.
2.3.4. Hlavné spôsoby koordinácie aplikácií pre „okná“ sú:
a) schválenie priamo na žiadosti o „okno“;
b) schválenie e-mailom;
c) dohoda telegraficky.
Vo výnimočných prípadoch, pri absencii možnosti rýchleho schválenia žiadosti vyššie uvedeným spôsobom, je možné žiadosť dohodnúť aj faxom s výhradou následného podania žiadosti s.
a
poznámky o súvisiacich službách e-mailom. Telefonické konzultácie nie sú povolené.
Prijímanie žiadostí a schvaľovanie „okien“ e-mailom sa vykonáva grafickým technológom „okienkami“ z e-mailových adries úradníkov uvedených v bodoch 2.3.1 a 2.3.3 týchto pokynov.
Ak podnik nemá možnosť prenášať žiadosti alebo schválenia z elektronických adries osôb uvedených v odsekoch 2.3.1 a 2.3.3, vedúci podniku môže poslať telegram na oddelenie „windows“ s e-mailom adresu, z ktorej je možné prenášať žiadosti a súhlasy do „okien“. Pri podávaní žiadosti alebo súhlase z takejto e-mailovej adresy musí byť uvedené, ktorý z konateľov uvedených v bodoch 2.3.1 a 2.3.3 túto žiadosť podpísal alebo schválil. Žiadosti a súhlasy podané e-mailom je potrebné uchovávať v elektronickej podobe u grafických technológov pri „okienkoch“ 1 mesiac od dátumu „okienka“.
2.3.5. Žiadosti o „okná“, ktoré si nevyžadujú zmenu grafikonu osobných (aj prímestských) vlakov a neovplyvňujú prejazd automobilovej dopravy, je možné podávať najneskôr 5 dní pred termínom prác.
2.3.6. Za včasné a správne podanie a schválenie žiadosti o „okno“ zodpovedá vedúci podniku (organizácie) vykonávajúcej prácu.
2.3.7. Postup pri podávaní a schvaľovaní žiadostí o „okná“ v rámci Moskovskej oblasti stanovuje zástupca vedúceho cesty v Moskovskej oblasti na základe ustanovení uvedených v odsekoch. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Žiadosti o „okná“ vyžadujúce zrušenie, presmerovanie alebo zmenu času prejazdu vlakov osobnej dopravy cez stanice na nástup a výstup cestujúcich je potrebné podať oddeleniu „okien“ na posúdenie cestným správcom najneskôr 60 dní pred plánovaným termínom práca. Takéto „okná“ musia byť predbežne preskúmané pod predsedníctvom zástupcu prednostu cesty pre kraj alebo vedúceho regionálneho odboru infraštruktúry s vyhotovením príslušného protokolu.
2.3.9. Žiadosti o výkon prác s výlukou etapy na 1 deň a viac je potrebné podať najneskôr do 60 dní (v prípade potreby úpravy vlakov na trati Petrohrad - Helsinki, Moskva - Helsinki - najneskôr do 75). dní) pred začiatkom práce. Žiadosť musí obsahovať tieto údaje:
a) dôvody na uzavretie trate alebo javiska;
b) smer, úsek a stanice obmedzujúce záťah;
c) dátumy začatia a ukončenia prác, trvanie „okna“ (s prihliadnutím na výkon súvisiacich prác súvisiacimi službami);
d) názov podniku, ktorý vykonáva prácu;
e) zoznam zariadení používaných pri výkone práce;
f) prevádzkový harmonogram prác;
g) pripravenosť technických prostriedkov v staniciach a záťahoch na zabezpečenie prejazdu vlakov;
h) mená a funkcie vedúcich zamestnancov zodpovedných za výkon práce a zabezpečenie technického dozoru nad výkonom práce;
i) počet a séria rušňov (vrátane rušňov odklonených z vlakovej prevádzky), ktoré sú potrebné na vykonanie práce.
Na základe aplikácie je vypracovaný variantný grafikon vlakov.
Ak sa pri vykonávaní prác s výlukou etapy nemení čas preberania a odchodu osobných vlakov v staniciach nástupu a výstupu cestujúcich a čas pristavenia vlakov osobnej dopravy v medzicestných spojoch, potom je možné takéto aplikácie odovzdať najneskôr 20 dní pred začatím prác.
Žiadosti o výkon prác s uzávierkou etáp na jeden a viac dní musia byť predbežne prerokované pod vedením zástupcu prednostu cesty pre kraj alebo vedúceho krajského odboru infraštruktúry s vyhotovením príslušného protokolu a podania návrhu. vymenovanie zodpovedných osôb z riaditeľstva infraštruktúry a riaditeľstva kontroly dopravy:
a) na prípravu na „okno“;
b) na riadenie práce v „okne“.
Uvedený protokol je potrebné priložiť k žiadosti o „okno“.
2.3.10. Žiadosti o „okná“ vyžadujúce zmenu veľkosti premávky na križovatkách ciest a odchýlky v automobilovej doprave je potrebné podať najneskôr 20 dní pred začatím prác.
2.3.11. Tabuľky variantov pre „okná“ uvedené v článku 2.3.8. a 2.3.9. musí schváliť zástupca vedúceho PZ Riaditeľstva PZ a schváliť prvý zástupca vedúceho PZ.
Prevádzkové harmonogramy výroby diel uvedených v p.p. 2.3.8 a 2.3.9, 2.3.10. musí byť dohodnutý s vedúcim (zástupcom vedúceho) rezortnej služby riaditeľstva infraštruktúry, zástupcom vedúceho cestnej komunikácie pre kraj alebo vedúcim regionálneho odboru infraštruktúry, vedúcim oddelenia „okien“ a schválený OZ. zástupca vedúceho cesty pre infraštruktúru, hlavný inžinier cesty alebo prvý zástupca vedúceho cesty.
2.3.12. „Okná“ uvedené v odsekoch 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 sa poskytujú až po príslušných povoleniach ruských železníc.
2.3.13. Technológiu vykonávania prác v „okne“ je potrebné zvážiť na mieste výkonu práce a spôsobom, ktorý ustanoví zástupca vedúceho cesty v kraji.
2.3.14. 50 dní pred termínom výkonu práce službou na poskytovanie infraštruktúrnych služieb v osobnej doprave sa na žiadosť prepravnej služby prijímajú opatrenia na ukončenie predaja cestovných lístkov na vlaky osobnej dopravy (v prípadoch, keď si práce vyžadujú zmena ich harmonogramu alebo zrušenie a povolenie ruských železníc pred týmto časom ešte nebolo prijaté).
2.3.15. Ak žiadosť o „okná“ zamietne vedúci oddelenia „okien“, na žiadosť majstra sa uvedie dôvod zamietnutia žiadosti.
2.4. Denné plánovanie.
2.4.1. Každý deň, najneskôr do 12:00 EC, FC, SH, NGCH, RCS, PMS, organizácie tretích strán prechádzajú cez automatizovaný systém na analýzu plánovania a realizácie „okien“ (ďalej len AS APVO) do oddelenia „okná“. (v regióne Moskva - do sektora "okná" » región) žiadosti o «okná» na nasledujúci deň.
Prihlášky na nedeľu a pondelok (alebo pracovný deň nasledujúci po sviatku) sa podávajú do piatku (alebo posledného dňa pred sviatkom) do 14.00 hod.
Organizácie tretích strán, ktoré nie sú vybavené AWP AS APVO, predkladajú žiadosti o „okná“ prostredníctvom príslušného PC, EC, SH, NGCh, RCS v závislosti od typu vykonávanej práce alebo priamo na oddelenie „okná“ a príslušné sektor moskovského regiónu.
Žiadosť o „okno“ musí obsahovať informácie uvedené v odsekoch. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Zároveň nie je dovolené uvádzať v prihláške mená viac ako dvoch zamestnancov tej istej organizácie (hlavný a náhradný), ktorí sú vedúcimi prác a zodpovedajú za technický dozor nad výrobou prác v r. okno".
2.4.2. Aplikácia pre "okná" obsahuje:
a) „okná“ plánované vopred určeným spôsobom a na ktoré boli vydané telegramy – povolenia (táto žiadosť je potvrdením pripravenosti vykonávať práce v „okne“),
b) technologické „okná“ v trvaní do 2 hodín a v priestoroch určených prvým zástupcom vedúceho komunikácie nad 2 hodiny.
2.4.3. Dodatočná žiadosť sa podáva pre „okná“, ktoré vyžadujú odstránenie napätia z kontaktnej siete, vzdialenosť napájania, v ktorej je v stĺpci „názov práce“ uvedené „poskytnutie frekvenčného meniča (ShCh, PMS)“ a poznámka špecifické (označenie ciest, semafory, šípky) hranice odľahčenia napätia od kontaktnej siete a oblasti, kde je zakázaný odchod elektrických koľajových vozidiel (EPS).
Pre "okná" vedené priamo vzdialenosťou napájacieho zdroja sú vyššie uvedené informácie zaznamenané v poznámke k príslušnému "oknu". Vlakový výpravca sa pri vydávaní príkazu na uzavretie etapy (trate) pre EPS riadi údajmi v riadku „poznámka“ ako žiadosťou o vzdialenosť napájacieho zdroja na odstránenie napätia z kontaktnej siete.
2.4.4. Vedúci sektora "okná" Moskovskej oblasti zabezpečuje plánovanie "okien" v súlade so stanoveným postupom a pred 14:00 zorganizuje presun plánu "okná" na oddelenie "okná" na ďalšie obdobie. deň (v piatok - v sobotu, nedeľu a pondelok).
2.4.5. Denne o 15:00. 30 min. riaditeľstvo dopravnej kontroly uvažuje o návrhu plánu "okien" na nasledujúci deň (v piatok - v sobotu, nedeľu a pondelok).
Na základe výsledkov úvahy sa zostavuje plán „okien“ na ceste na nasledujúci deň.
Zámer schvaľuje prvý zástupca vedúceho cesty alebo prednosta Riaditeľstva kontroly dopravy. Plán „okien“ je príkaz a podlieha bezvýhradnému plneniu všetkými zúčastnenými. Výpisy z plánu, potvrdené podpisom vedúceho oddelenia „okien“, jeho zástupcu alebo vedúceho dopravného dispečera oddelenia riadiacej oblasti (po „oknách“) sa vydávajú kontrolným kruhom DCCC.
2.4.6. Schválené plány sa zasielajú do 17:00 e-mailom alebo prostredníctvom AS APVO do priemyselných služieb, riaditeľstiev, podnikov-výrobcov práce a priemyselných oddelení, ako aj všetkým zainteresovaným.

3. Postup prípravy, vydávania a doručovania telegramov-povolení na výrobu diela v „okne“.
3.1. Telegramy-povolenia na výrobu práce v "oknách", na zmenu grafikonu (stornovanie) osobných vlakov, na zmenu postupu pri prejazde automobilovej dopravy v súvislosti s výrobou diela, vyvíjajú technológovia-grafici riaditeľstva. riadenia dopravy a Moskovského regiónu na základe žiadostí podnikov - výrobcov práce.
3.2. Telegramy by mal vydávať podpísaný prvým zástupcom vedúceho cesty:
a) zmeniť grafikon vlakov osobnej dopravy (zadáva sa na „adresu 4“);
b) na zmenu cestovného poriadku a zrušenie prímestských vlakov s výnimkou Moskovskej oblasti (zaslané na „adresu 4“);
c) pre „okná“ držané s povolením ruských železníc (zaslané na „adresu 4 a 15“);
d) na "okná" obmedzujúce prejazd tokov áut (obsluhované na "adrese 4 a 15"),
Je povolené vydávať vyššie uvedené telegramy s dvoma podpismi: zástupca vedúceho cesty pre infraštruktúru (alebo hlavný inžinier cesty) a vedúci (zástupca vedúceho) Riaditeľstva dopravy
3.3. Telegramy by mali vydávať podpísané zástupcom vedúceho cesty pre moskovský región:
a) na všetky „okná“ podľa polmesačného plánu schváleného zástupcom vedúceho cesty (zaslaného na „adresu 15“);
b) odrieknuť prímestské vlaky v súlade s povolením zástupcu prednostu cestnej premávky (v povolení sú uvedené čísla prímestských vlakov a úseky, na ktorých sú odrieknuté; podať na „Adresa 4“);
c) zmeniť cestovný poriadok cestujúcich vr. dochádzajúce, vlaky v rámci regiónu (obsluhované na „adrese 4“),
3.4. Telegramy v rámci cestných regiónov Petrohrad-Vitebsk, Petrohrad, Petrozavodsk, Murmansk, Volchovstroevskij, ktoré nie sú uvedené v odsekoch 3.2 a) - d), musia byť vydané podpísané prvým zástupcom vedúceho cesty (podáva sa na „ Adresa 4 a 15”) alebo s dvomi podpismi - zástupca vedúceho cesty pre kraj (príslušný kraj cesty) a vedúci (zástupca vedúceho) dopravnej služby RIADITEĽSTVA alebo vedúci (zástupca vedúceho ) Riaditeľstva kontroly dopravy.
3.5. Telegramy – povolenia pre „okná“ uvedené v bode 3.2 kontroluje a odsúhlasuje vedúci oddelenia „okná“ alebo jeho zástupca. Telegramy - povolenia pre "okná" uvedené v bode 3.4 kontroluje a odsúhlasuje vedúci, zástupca vedúceho oddelenia "okien" alebo starší dopravný dispečer oddelenia riadiacej oblasti (pre "okná").
Postup pri odsúhlasovaní telegramov na zmenu grafikonu prímestských vlakov určujú príslušné predpisy schválené prvým zástupcom prednostu cesty (príloha č. 2).
Pri zrušení (zmene grafikonu v začiatočných alebo konečných staniciach) osobných vlakov sa telegramy - povolenia dohodnú s obsluhou infraštruktúry v správach pre cestujúcich.
Ak telegram do „okna“ obsahuje povolenie na odchod záchranného vlaku, musí to byť dohodnuté so zástupcom zástupcu RB pre región.
3.6. Telegramy na zrušenie, zaslanie už existujúceho grafikonu alebo zmenu grafikonu prímestských vlakov na viac ako 20 minút je potrebné vydať najneskôr 15 dní pred termínom prác.
3.7. Telegramy - povolenia na "okná" a telegramy na zrušenie (zmenu grafikonu) vlakov sa doručujú:
- adresátom, ktorí sa nachádzajú v DCCC a nemajú telegrafickú adresu
4,15, - technológovia - grafici e-mailom; s telegrafnou adresou 4.15 - zamestnanci telegrafu RCS-3 Petrohrad-Glavnyj;
- všetkým ostatným adresátom - prostredníctvom telegrafu.
Doručovanie adresátov (okrem staníc s telegrafom) telegramov - povolení podaných menej ako 60 hodín pred začatím prác, sa realizuje okrem telegrafu aj na vzdialenosti (EC, 1PC, PC, NGCh), ktoré sú objednávateľom diela, prípadne majstrom diela. V takýchto prípadoch sa v telegrame o povolení uvádza: „Doručuje sa silami tým, ktorí nemajú telegrafné spojenie... (názov podniku alebo organizácie).

4. Postup poskytovania „okien“.
4.1. Frekvencia poskytovania technologických „okien“ na hlavných smeroch je určená telegramom zástupcu vedúceho cesty alebo prednostu Riaditeľstva dopravy pre každý smer v závislosti od intenzity dopravy, frekvencie osobných vlakov, prítomnosti. „okien“ na paralelných tratiach a iných podmienok. Frekvencia poskytovania technologických „okien“ sa môže meniť 1-2 krát za mesiac alebo pretrvávať dlhodobo. Technologické "okná" na smeroch s nevýznamnou nákladnou dopravou v rámci prímestských oblastí sú poskytované v pracovných dňoch, mimo prímestských oblastí - denne.
4.2. Pred zavedením nového normatívneho HDP sa príslušným službám, riaditeľstvám, DTS pošle telegram podpísaný prvým zástupcom vedúceho cesty, ktorý uvádza:
a) čas poskytovania technologických „okien“ pre každú trať každého záťahu;
b) zoznam záťahov, na ktorých sa v noci poskytujú technologické „okná“;
c) zoznam záťahov, pri ktorých trvanie technologických „okien“ presahuje 2 hodiny.
Vedúci riaditeľstiev, služieb, DCS upozorňujú na špecifikované informácie vedúcich vzdialeností, staníc, zainteresovaných podnikov - výrobcov práce v "oknách".
Na grafikonoch vlakovej dopravy vyvesených v priestoroch vlakových výpravcov je žltou farbou zvýraznený čas poskytovania technologických „okienkov“. Zrušenie alebo zmenšenie technologických „okien“ nie je povolené. Čas poskytovania technologického „okna“ je možné podľa uváženia výpravcu posunúť bez dohody s vedúcim práce, maximálne však o 1 hodinu. Pri poskytnutí technologického "okna" skôr ako v plánovanom čase je DSC povinný najneskôr 2 hodiny pred začiatkom "okna" oznámiť vedúcemu práce alebo dispečerovi príslušného podniku - výrobcu prác a vedúcemu práce informovať všetkých zainteresovaných. Na ústnu žiadosť vedúceho práce je vlakovému výpravcovi dovolené predĺžiť technologické „okno“, ak tým nedôjde k meškaniu nákladných a osobných vlakov. V prípade vykonávania kapitálových prác na priľahlej koľaji daného záťahu, priľahlom záťahu alebo na súbežnom úseku nemožno zabezpečiť technologické „okná“ na dobu prác.
4.3. Technologické „okná“ sa poskytujú na základe denného plánu „okien“ schváleného v súlade s bodom 2.4.5 tohto Pokynu. Plán „okien“ je základom pre DSC na uzavretie etapy, ak si to charakter práce vyžaduje. Okrem toho sa na základe plánu „okná“ poskytujú „okná“ (bez ohľadu na trvanie):
a) na nakládku a vykládku vlakov na prepravu dlhých vlakov, ktoré si nevyžadujú zrušenie (zmenu grafikonu) prímestských vlakov a neovplyvňujú prejazd automobilovej dopravy;
b) na výkon prác bez uzatvorenia javiska (trate) a doplňovanie pohonných hmôt a dokončovacie práce vykonávané pod krytom hlavného „okna“ na priľahlej stanici alebo javisku.
Všetky ostatné "okná" sú poskytované na základe telegramového povolenia na vykonávanie prác a plánu "okien".
4.4. Na záťahoch je povolené vykonávať práce nezaradené do plánu „okien“, v trvaní do 1 hodiny a nevyžadujúce si uzávierku záťahu svojou povahou (v čase voľna z vlakov so súhlasom DSC).
V rámci staníc je povolené vykonávať práce (vrátane odstránenia napätia z kontaktnej siete, okrem staníc uvedených v prílohe č. 3), nezaradené do plánu „okien“ v trvaní do 1 hodiny - na hl. koľaje a dlhšie trvanie - na príjmoch a odchodoch a inými spôsobmi, so zápisom predpísaným spôsobom do Vestníka inšpekcie tratí, výhybiek, signalizačných zariadení, spojov a kontaktnej siete (tlačivo DU-46). Tieto práce sa musia vykonať po vzájomnej dohode vedúceho práce, staničného výpravcu a výpravcu vlakov a musia byť vykonané bez toho, aby bola dotknutá jazda vlakov a posunové práce a s prihliadnutím na stanovený režim prevádzky stanice.
Zoznam prác na údržbe, opravách a odstraňovaní porúch zabezpečovacích zariadení v staniciach a záťahoch, ktoré nie sú zahrnuté v pláne „okien“ a sú vykonávané s povolením výpravcu a výpravcu stanice, je uvedený v prílohách 2 a 3 vyhlášky. Pokyn „O zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy pri prácach na údržbe a opravách zabezpečovacích zariadení“ č. TsSh-530 a Príloha 1 (odsek 1.1,
č. TSSH-720.
4.5. Telegramy sa vydávajú pre „okná“ s odľahčením napätia z hlavných koľají staníc uvedených v prílohe č.3, pre „okná“ súčasne pozdĺž 2 a viacerých hlavných koľají, pre „okná“ s úplným odstavením staničných zariadení ES bez ohľadu na ich trvania sa vydávajú telegramy – pracovné povolenia.
4.6. Pre technologické „okná“ vyžadujúce vypnutie výhybiek z centralizácie pri zachovaní používania návestidiel sa vydávajú povoľovacie telegramy. V staniciach vybavených AS APVO, AWS DSP alebo e-mailom možno na základe plánu "okien" zabezpečiť technologické "okná" s vypínaním z centralizácie výhybiek pri zachovaní používania návestidiel. Zároveň sú uvedené výhybky, ktoré sa majú vypnúť, a spôsob ich vypnutia. Žiadosti o takéto „okná“ musia pochádzať od podniku – výrobcu diela a musia byť duplikované vzdialenosťou signalizácie, centralizácie a blokovania. Vo všetkých prípadoch výkonu práce s vypínaním výhybiek pri zachovaní používania návestidiel v pláne „okná“ je potrebné uviesť konkrétne miesto (DS, DSZ, DNC) a meno pracovníka riadenia dopravy zodpovedného za bezpečnosť dopravy.
Na vypnutie výhybiek pri zachovaní používania návestidiel je potrebné získať telegrafické povolenie od vedúceho cesty.
Zoznam staníc, na ktorých je zakázané vypínať výhybky pri zachovaní používania návestidiel, je uvedený v prílohe č.4.
Vypnutie izolovaných oblastí pri zachovaní používania signálov je zakázané.
Technologické „okná“ vyžadujúce izoláciu izolovaných úsekov alebo výhybiek od centralizácie bez zachovania používania návestidiel sú zabezpečované na základe plánu „okien“. Zároveň, ak nie je premávka na týchto izolovaných úsekoch alebo výhybkách uzavretá, potom je povolený prejazd vlakov predpísaným spôsobom so zákazovou svetelnou signalizáciou.
Pre technologické „okná“, na konci ktorých sa mení konfigurácia trate alebo rozmiestnenie semaforov, sa vydávajú telegramové povolenia bez ohľadu na spôsob vypínania izolovaných úsekov alebo výhybiek z centralizácie.
4.7. „Okná“ sú spravidla poskytované cez deň. Za predpokladu, že je zaistená bezpečnosť pracovníkov, môžu byť „okná“ na vykonávanie všetkých druhov opráv, stavebných a inštalačných prác zabezpečené aj v noci (za predpokladu, že pracovisko je osvetlené v súlade s bodom 8.3 PTE).
4.8. V prípadoch, keď sa pri kontrole stavieb a zariadení zistia poruchy, ktoré si nevyžadujú okamžitú uzávierku premávky, ale ovplyvňujú, ak nie sú dlhodobo odstraňované, prejazd automobilových prúdov alebo bezpečnosť premávky, postupuje sa nasledovne: činnosť úradníkov je stanovená:
a) Zodpovedná osoba, na ktorej úseku je zistená porucha, zavolá výpravcovi vlaku a zašle mu žiadosť zaznamenanú vo Vestníku dispečerských príkazov (tlačivo DU-58), približne takto
obsah: „Na výrobu diela žiadam ... hodín
poskytnúť neplánované „okno“ pozdĺž ... trasy záťahu
trvanie... hodiny... minúty. Vedenie nápravných prác
poruchy vykoná (pozícia, priezvisko). Žiadosť odoslaná
(pozícia, priezvisko).
b) Vlakový výpravca informuje o prijatej žiadosti dispečera dopravy v smere (ďalej len DTT) a DTT zasa prostredníctvom dispečera dopravy cez „okná“, informuje vedúci oddelenia „okien“. , jeho zástupcom alebo vedúcim dopravným dispečerom útvaru riadenia (pri „oknách“),
c) Vedúci oddelenia „okná“, jeho zástupca alebo vedúci dopravný dispečer úseku riadenia (pri „okienkoch“) spolu s DTT naplánujú čas poskytnutia „okna“, po ktorom vyhotoví zápis do plánu „okná“ v súlade s názvami stĺpca o poskytnutí „okná“, čo potvrdí svojim podpisom.
V noci, cez víkendy, v neprítomnosti vedúceho oddelenia „okien“, jeho zástupcu alebo vedúceho dopravného dispečera oddelenia riadiacej oblasti (po „oknách“) v DCCC, ich funkcie vykonávajú spoločne starší dopravný dispečer (resp. zodpovedný referent Riaditeľstva dopravy) a správca cestného okna.
4.9. Na dvojkoľajných úsekoch s obmedzenou kapacitou musia byť výstrahy na susedných záťahoch zrušené pred udelením „okien“ s dlhým trvaním a celkový počet výstrah na úseku vlaku by nemal presiahnuť 15 % výziev stanovených v štandardnom grafikone.

5. Riadenie práce v „okne“.
5.1. Riadenie práce v „okne“ je možné vykonávať:
a) zamestnanci ruských železníc, prijatí do riadenia práce v „okne“ v súlade s príkazom pre podnik;
b) vedúci služieb, riaditeľstiev a regiónov alebo ich zástupcovia, vedúci oddelení alebo ich zástupcovia, audítori bezpečnosti vlakovej dopravy, audítori dopravy, vedúci podnikov, ktoré sú súčasťou štruktúry Ruských železníc, alebo ich zástupcovia.
c) zamestnanci organizácií tretích strán, ktorí prešli testami na právo riadiť prácu v „okne“. Testy na právo riadiť prácu v „okne“, absolvované v jednom z cestných regiónov, dávajú právo riadiť prácu v rámci celej Oktyabrskej železnice. (podmienené absolvovaním testov zo znalosti miestnych pomerov spôsobom ustanoveným v kraji).
Prednosta stanice alebo jeho zástupca môže dohliadať na prácu na stanici (v prípade potreby - v priestoroch priblíženia sa k stanici).
5.2. Vedúci práce (vrátane jedného vedúceho práce, keď súčasne pracuje na ťahu 2 alebo viacerých organizácií alebo 2 alebo viacerých úžitkových vlakov) je zodpovedný za:
a) bezpečnosť vlakovej dopravy vr. a po zvyšku cesty;
b) včasné informovanie dispečerského aparátu DCCC o potrebe premiestnenia pracovných vlakov a včasnom prenesení plánu prác do „okna“;
c) včasný začiatok a koniec práce;
d) dodržiavanie technológie a projektu výroby diel;
e) oplotenie staveniska v súlade s „Pokynmi pre signalizáciu na železniciach Ruskej federácie“ TsRB-757 zo dňa 26.5.2000 (ISI).
5.3. Jednotné riadenie práce na záťahu pri odchode 2 alebo viacerých úžitkových vlakov (vo vlastníctve jednej alebo viacerých organizácií) alebo pri prevádzke 2 alebo viacerých organizácií (bez ohľadu na počet úžitkových vlakov) môže vykonávať:
a) zamestnanci JSC "Ruské železnice" na pozícii nie nižšej ako zástupca vedúceho podniku;
b) zamestnanci Ruských železníc na pozícii pod zástupcom vedúceho podniku alebo zamestnanci organizácií tretích strán, ktorí prešli skúškami na právo riadiť prácu s 2 alebo viacerými služobnými vlakmi v komisii hlavného audítora pre bezpečnosť vlakovej dopravy v regióne.
V každom prípade musí byť ustanovený vedúci práce minimálne vo funkcii, ktorú stanovuje „Pokyn na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri výrobe koľajových prác“ TsP-485 zo dňa 28.07.97. tab. 2.3. a bod 3.8., ako aj Pokyn „O zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy pri výkone prác na opravách zariadení trolejovej siete a trolejového vedenia na dráhach“ TsE-852 zo dňa 28.08.02 bod 1.10.
O možnosti pracovať na ťahaní dvoch alebo viacerých úžitkových vlakov alebo dvoch alebo viacerých organizácií, inžinier pre plánovanie „okien“ urobí zodpovedajúci záznam v pláne „okná“.
5.4. Pri práci na uzavretom záťahu súčasne pracujú zamestnanci trate a napájacích zariadení, jediným vedúcim by mal byť zamestnanec vedenia trate.
Ak je hlavnou prácou v „okne“ práca na kontaktnej sieti, potom môže byť zamestnanec organizácie vykonávajúci prácu na káblovej sieti vymenovaný za jedného vedúceho práce a upozorní na možnosť otvorenia etapy. pracovníka vedenia trate po ukončení prác na všetkých farmách.
Obdobný postup je zachovaný aj pri spoločnej práci na záťahu traťových robotníkov a zabezpečovacej a zabezpečovacej služby (komunikácie). Pri súčasnej práci na uzavretej trase by mali byť zamestnanci farmy zásobovania elektrickou energiou a signalizačných a bezpečnostných služieb (komunikácie) spravidla jedným vedúcim pracovníkom farmy zásobovania elektrickou energiou a zamestnancom trate alebo elektrickej energie. zásobovacia farma (v závislosti od typu práce v súlade s odsekom 6.2 a 10.1 tohto návodu).
5.5. V prípade súbežnej práce na stanici a priľahlých záťahov 2 a viacerých organizácií zodpovedá za koordináciu ich činnosti v rámci stanice prednosta stanice (zástupca prednostu stanice), dopravný inšpektor alebo osobitne určený zástupca Riaditeľstva dopravnej kontroly. alebo riaditeľstvo pre infraštruktúru.
5.6. Pri práci na rekonštrukcii stanice by mal generálny manažment prác vykonávať zástupca gen. dodávateľ alebo ním poverená osoba.
5.7. Pri prácach na zmene, ukladaní, demontáži výhybiek na hlavných koľajach (alebo pri montáži žeriavov na hlavné koľaje) by mal na práce dohliadať zástupca FK, vo funkcii nie nižšej ako zástupca. IF, bez ohľadu na to, ktorá organizácia prácu vykonáva. O pripravenosti „okna“ na zmenu, kladenie, demontáž výhybiek na hlavných koľajach musí zástupca vedúceho riaditeľstva infraštruktúry pre kraj dať najneskôr do 15 hodín dňa predchádzajúceho začiatku „okna“ vyhlásenie. registrované oznámenie cestnému dispečerovi pre „okná“. Tlačivo oznámenia je uvedené v prílohe č.5.
Najneskôr deň pred začatím „okna“ musí zodpovedná osoba z PMS, vykonávajúca práce na zmene, kladení, demontáži výhybiek, nahlásiť pripravenosť na prácu vedúcemu (prvému zástupcovi vedúceho) odboru. DRP. Výsledky hlásenia treba zaznamenať do osobitného denníka dispečera PDR.
5.8. Každoročne do 15. januára sú vedúci podnikov, ktorí vykonávajú prácu v „oknách“, povinní predložiť riaditeľstvu kontroly dopravy k 1. januáru bežného roka:
a) zoznamy osôb (s uvedením pozícií) prijatých do vedenia práce v „okne“:
- pre podniky, ktoré sú súčasťou štruktúry ruských železníc - podpísané vedúcim podniku,
pre organizácie tretích strán - podpísané vedúcim podniku a osvedčené pečiatkou zástupcu. RB pre región, v ktorom sa vykonalo prijímanie skúšok na právo riadiť prácu;
b) zoznamy osôb podľa pozícií pod zástupcom vedúceho podniku (s uvedením týchto pozícií), prijatých do vedenia práce v „okne“ pri odchode na uzavretý záťah 2 alebo viacerých úžitkových vlakov.
Zoznamy podľa odseku b) musia byť podpísané vedúcim podniku a potvrdené pečaťou aparátu Bieloruskej republiky.
5.9. Zamestnanci FK, SHCh, EC, RCS, NGCH prijatí do vedenia prác v "okienku" majú právo vykonávať technické. dohliadať na výrobu diel v rámci svojej pôsobnosti.
Ak sú v podniku zamestnanci, ktorí majú oprávnenie vykonávať technický dozor nad výrobou práce, ale nesmú riadiť prácu v „okne“, zoznam týchto zamestnancov sa uvádza samostatne.
5.10. V telegramovom povolení na výkon práce musí byť pri poskytovaní „okien“ uvedené meno a funkcia vedúceho práce:
a) s povolením ruských železníc;
b) na výmenu (ukladanie, demontáž) výhybiek;
c) s odstavením staníc ES;
d) o uvádzaní signalizačných zariadení do prevádzky pri záťahoch;
e) jednorazové „okná“ dlhého trvania.
Pri vykonávaní prác, ktoré si vyžadujú dlhodobé zabezpečenie „okien“ na jednom priečelí (napríklad veľká alebo stredná oprava koľajiska, komplexná rekonštrukcia stanice, modernizácia alebo výstavba zariadení styčnej siete, väčšie opravy alebo výstavba nástupíšť pre cestujúcich, je potrebné zabezpečiť, aby sa železničné priecestie obmedzovalo na železničnú trať). atď.) v telegrame povolenie pre „okná“ uvádza meno a pozíciu zamestnanca, ktorý je zodpovedný za všeobecné riadenie práce v zariadení, a v pláne „okien“ - meno a pozíciu vedúceho práce v konkrétne „okno“.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa konkrétna funkcia a priezvisko nesmie uvádzať v telegrame o povolení, ale musí sa určiť podnik, ktorého zamestnanec musí dohliadať na prácu, a konkrétna funkcia a priezvisko vedúceho práce sú uvedené v pláne „okien“. .
V telegramovom povolení na vykonávanie práce pri spoločnej práci na ťahu niekoľkých organizácií musí byť uvedený podnik, ktorého zamestnanec musí vykonávať všeobecné riadenie práce.
5.11. Zmena vedúceho diela je povolená len vo výnimočných prípadoch na žiadosť organizácie, ktorá dielo vyrába. Zároveň sa vo výpise z plánu „okien“, ktorý sa nachádza u vlakového dispečera, vykoná zodpovedajúci záznam s podpisom iba týchto úradníkov:
a) vedúci služby - majster alebo jeho 1. zástupca;
b) zástupca vedúceho riaditeľstva infraštruktúry pre región;
c) prednosta alebo zástupca vedúceho riaditeľstva dopravnej kontroly, vedúci alebo prvý zástupca vedúceho dopravnej služby riaditeľstva dopravnej kontroly;
d) vedúci DCCC;
e) vedúci oddelenia „okien“ alebo jeho zástupca alebo vedúci dopravný dispečer odboru oblasti riadenia (pri „okienkoch“);
f) úradník, ktorý podpísal povolenie na zamestnanie.
Rovnaký postup sa dodržiava v prípade výmeny osoby,
zodpovedný za zabezpečenie technického dozoru nad prácou.

6. Poskytovanie tých. pracovný dozor.
6.1. V prípadoch, keď práce v „okne“ nevykonávajú sily FC, SHCh, EC, RCS, je potrebné určiť zamestnanca, ktorý ich vykoná. pracovný dozor. Otvorenie úseku môže vlakový výpravca vykonať až po prijatí oznámenia od tohto zamestnanca o ukončení prác, uvoľnení úseku od úžitkových vlakov (prípadne o ich odchode v správnom smere na 2-koľajnom úseku podľa na signály automatického blokovania).
6.2. Pracovník vykonávajúci technické dozor nad výrobou diel by mal byť zástupcom:
a) FC - vo všetkých prípadoch prác s porušením celistvosti zvršku trate, pri prácach v telese podložia, pri prácach na umelých stavbách (okrem osobitne stanovených prípadov), pri montáži základov pre podpery kontaktnej siete, semafory a pod. P.;
b) ECH - pri montážnych prácach do / siete v neelektrifikovaných a elektrifikovaných priestoroch, pri prácach na montáži a demontáži podpier a pevných priečnikov v elektrifikovaných priestoroch;
c) FC alebo EC - pri montáži a demontáži podpier a pevných priečnikov do/zo siete v neelektrifikovaných priestoroch;
d) ShCh - pri prácach na demontáži semaforov, kladenie káblov (bez zemných prác).
e) RCS - pri prácach na demontáži komunikačných zariadení, kladení káblov (bez zemných prác).
Okrem toho pri vykonávaní všetkých druhov prác v blízkosti signalizačných a oznamovacích zariadení, všetkých druhov výkopových prác by mali byť pridelení zástupcovia ShCh a RCS, prípadne by mali ShCh a RCS vydať vedúcemu práce písomné oznámenie o absencii signalizácie a komunikácie. zariadenia na pracovisku alebo v jeho blízkosti. O prítomnosti takéhoto oznámenia musí vedúci práce informovať vlakového dispečera pri prenose plánu práce do „okna“. V tomto prípade sa nevyžaduje prítomnosť zamestnancov SC a RCS pri „okne“.
6.3. Ak práca vykonávaná na záťahu vyžaduje údržbu. dohľad zo strany VP aj VP, RCS alebo EK, potom oznámenie o ukončení práce podáva zástupca VP; pri poskytovaní tých dozor spoločne zástupcami EK, SH a RCC, oznámenie podáva zástupca EK.
6.4. Mená a funkcie zamestnancov, ktorí vykonávajú technický dozor nad výrobou práce a podávajú oznámenie o ukončení prác, sú uvedené v pláne „okien“ spôsobom uvedeným v bode 5.10 tohto pokynu vo vzťahu k vedúcemu práce. . V telegramovom povolení na výkon práce je povinné uviesť podnik, ktorého zamestnanec musí vykonávať technický dozor nad výkonom práce, a podať oznámenie o vykonaní práce.
6.5. Pre zamestnanca vykonávajúceho tech Pracovný dozor je zodpovedný za:
a) oplotenie staveniska v súlade s ISI (v prípadoch, keď nie je možné vykonať túto operáciu silami vedúceho práce);
b) dodržiavanie platných pokynov a regulačných dokumentov;
c) podávanie žiadostí o vydanie upozornení;
d) kontrola dodržiavania projektu na výrobu diel;
e) stav opravených zariadení na konci „okna“;
f) otvorenie odťahových trás a staníc po ukončení prác;
g) zapisovanie do denníka kontroly f. DU-46 (pri práci na staniciach).
Ak prácu v "okne" vykonávajú sily FC, ShCh alebo EC, potom zodpovednosť podľa odsekov. a) - g) sa prideľuje vedúcemu práce.
6.6. Na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy a posunových prác pri práci pri „oknách“ musí byť v kancelárii výpravcu prítomný staničný dozorca alebo jeho zástupca a ak ich prítomnosť nie je možná, revízor dopravy alebo doplnkový staničný sprievodca s príp. minimálne 1 rok praxe. Vyššie uvedení zamestnanci by sa mali rozlišovať:
a) pri vykonávaní prác s vypínaním signalizačných zariadení v rámci stanice; (okrem prác s vypínaním zariadení bez uloženia použitia signálov, ak nie je zabezpečený pohyb pozdĺž vypnutých zariadení).
b) pri práci na úseku dvoch alebo viacerých služobných vlakov susediacich so stanicou (v prípade, ak sa odchod služobných vlakov na uzavretý úsek vykonáva z jednej zo staníc s následným návratom späť, prítomnosť vyššie uvedeného zamestnanec na druhej stanici sa nevyžaduje)
c) pri práci v službe na stanici s praxou kratšou ako 1 rok
d) keď na stanici pracujú súčasne dve alebo viac organizácií-výrobcov diela.
6.7. Osoba zodpovedná za zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy z vedenia dopravy musí pred začiatkom „okna“ oboznámiť zainteresovaných pracovníkov stanice s telegramom do „okna“ a vykonať cielenú inštruktáž s obsluhou stanice so záznamom v v denníku brífingu na pracovisku alebo v denníku brífingu pred zmenou (cieľom).
6.8. Do zložitých „okien“ na rekonštrukciu VSP, generálnu opravu trate, zmenu výhybiek, opravu umelých stavieb treba poslať prednostov riaditeľstva infraštruktúry a v prípade potreby aj riaditeľstva dopravnej kontroly. Pridelenie „okna“ do kategórie „komplex“ vykonáva riaditeľstvo infraštruktúry pri zostavovaní plánu „okien“ na dva týždne.

7. Postup pri vykonávaní práce s uzavretím alebo bez uzavretia javiska.
7.1. Práce vykonávané s odchodom úžitkových vlakov na záťah, ktoré je možné vykonať bez uzavretia záťahu pre vlakovú dopravu, zahŕňajú:
a) čistenie materiálov VSP;
b) zváranie konektorov;
c) vykládka materiálu, zariadení a náradia VSP bez porušenia rozmerov;
d) brúsenie koľajníc
e) kladenie káblov bez výkopu;
e) audit a prispôsobenie sa / sieti;
g) iné práce v napájacích, signalizačných a oznamovacích zariadeniach, pri ktorých nedochádza k narušeniu priechodnosti budov.
Ak si vykonanie uvedených prác vyžaduje uzávierku etapy pre jazdu vlakov, potom je vedúci prác povinný o tejto skutočnosti informovať výpravcu pri odovzdávaní plánu prác.
7.2. Vykonávanie prác bez uzavretia záťahu sa vykonáva v súlade s odsekmi. 8,18, 8,19 PID. V týchto prípadoch nie je výpravca povinný dostávať oznámenie o ukončení prác. Na záťahoch vybavených automatickou výlukou, ak bol odchod hospodárskeho vlaku (vlakov) do záťahu vykonaný s využitím existujúcich prostriedkov signalizácie a komunikácie s príchodom do prednej stanice, je povolené vypraviť vlaky po nasledujúcom hospodárskom vlak (vlaky) s prácou na záťahu. Vlakový výpravca, výpravcovia a rušňovodiči úžitkových vlakov sa zároveň riadia bodom 10.18 IDP.
7.3. Práce vykonané s uzavretím etapy zahŕňajú všetky práce uvedené v bode 3.2 Pokynu TsP-485 zo dňa 26.7.97.
Okrem toho sa s uzavretím záťahu vykonávajú práce (bez ohľadu na ich povahu) v týchto prípadoch:
a) keď jeden úžitkový vlak odchádza po nesprávnej koľaji 2-koľajového (viackoľajového) záťahu s jednosmernou premávkou alebo pozdĺž záťahu (cesty záťahu) s obojsmernou vlakovou dopravou s návratom späť, ak je nemožnosť vytiahnutia (absencia) kľúča od prútika pri odchodoch staníc;
b) pri odchode 2 alebo viacerých úžitkových vlakov na záťah, ak povaha vykonávanej práce neumožňuje pohyb úžitkových vlakov pozdĺž záťahu s využitím existujúcich signalizačných a komunikačných zariadení;
c) pri odchode na záťah bez vydania kľúča jedného úžitkového vlaku, ak si povaha vykonávanej práce vyžaduje jeho pohyb v opačnom smere, a to aj v prípade jeho následného príchodu do prednej stanice;
d) práce v rozpore s celistvosťou koľajovej trate.
V prípadoch „a“, „c“ sa namiesto uzavretia etapy môže podľa uváženia DSC použiť prechod na telefonické komunikačné prostriedky.
Na 2-koľajových (viackoľajových) úsekoch vybavených zariadeniami pre možnosť pohybu vlakov po nesprávnej koľaji podľa indikácií rušňovej svetelnej signalizácie je povolené vypraviť jeden alebo viac úžitkových vlakov nesprávnym smerom podľa existujúce signalizačné a komunikačné zariadenia bez uzavretia záťahu za predpokladu, že úžitkové vlaky prídu do stanice pred vami.
7.4. V priestoroch s dispečerskou centralizáciou a v priestoroch s nepretržitou prácou obsluhujúcich staníc je dovolené vykonávať práce, ktoré si nevyžadujú uzavretie javiska, v prípade neprítomnosti obsluhy staníc v týchto prípadoch:
a) pri odchode ekonomického vlaku pomocou prútikového kľúča - drevotrieska je potrebná len vo východiskovej stanici;
b) pri odchode ekonomického vlaku prevádzkovými prostriedkami návestenia a dorozumievania s príchodom do stanice vpredu bez odstránenia napätia z kontaktnej siete - nie je potrebná prítomnosť drevotrieskovej dosky, pričom upozornenie na čas príchodu do stanice je vydá rušňovodičovi ekonomického vlaku buď služobník v najbližšej stanici, alebo DSC rádiom.
Pri odchode ekonomického vlaku s využitím existujúcich prostriedkov signalizácie a komunikácie s príchodom do prednej stanice s odpojením napätia z kontaktnej siete je prítomnosť drevotriesky v oboch staniciach povinná.

8. Postup uzatvorenia záťahu na výrobu práce.
8.1. Najneskôr 2 hodiny pred začatím prác je vedúci prác povinný podať vlakovému výpravcovi žiadosť vo forme uvedenej v prílohe č.6 o postupnosti odchodu úžitkových vlakov na uzávierku a ich návrate (príchod ) na stanicu po ukončení prác. Túto žiadosť zaznamená vedúci práce do denníka expedičných objednávok f. DU-58 na jednej zo staníc obmedzujúcich záťah. Aplikáciu odovzdáva vedúci práce vlakovému dispečerovi prostredníctvom komunikácie vlakového dispečingu so spojom posledných staníc, ktoré obmedzujú záťah. Ak podľa miestnych podmienok nie je možné preniesť žiadosti 2 hodiny pred začiatkom „okna“ prostredníctvom vlakového dispečingu, je možné preniesť žiadosť o technologické „okno“ s odchodom maximálne jedného úžitkového vlaku. prostredníctvom iných typov komunikácie.
Vlakový výpravca pri prijatí žiadosti pridelí čísla úžitkových vlakov vypravených na uzávierku a informuje výpravcu a vedúceho práce. Čísla úžitkových vlakov je možné podľa uváženia výpravcu postupne prideľovať (napr. 1. vlak - č. 5201, 2. vlak - 5203, 3. vlak - 5205/5206 atď.) bez ohľadu na typu strojov a mechanizmov zahrnutých do zloženia ekonomických vlakov vyslaných na uzavretý záťah.
Súčasne s odovzdaním žiadosti vedúci práce hlási na DSC pripravenosť na „okno“ a potrebné pohyby za obdobie pred spustením „okna“.
Pri výkone prác v rámci „okna“ v rámci stanice je vedúci práce povinný privolať vlakovým výpravcom vlakovým výpravcom najneskôr 2 hodiny pred začatím prác a nahlásiť pripravenosť na „okno“ a potrebné pohyby. za obdobie pred začiatkom „okna“.
8.2. Pri hromadnom poskytovaní „okien“ na jednom dispečingu je umožnený telefonický prenos žiadostí, a to aj s využitím operátora s vlakovým výpravcom alebo iného špeciálne určeného zamestnanca. O tomto spôsobe prenosu aplikácie musí byť vedúci práce informovaný prostredníctvom dispečera príslušného podniku alebo priamo cestnému dispečerovi cez „okná“.
8.3. Žiadosť predloženú vedúcim práce zaznamená výpravca vlaku (prevádzkovateľ na DSC alebo osobitne poverený zamestnanec) do denníka príkazov na expedíciu alebo na osobitný formulár, ktorý pred vydaním príkazu na uzávierku vloží do denníka príkazov na expedíciu. beh. Žiadosti o technologické „okná“ je možné evidovať na okraj harmonogramu dokončeného pohybu (oproti zodpovedajúcej fáze).
8.4. Ak je žiadosť odoslaná do DSC pomocou telefonickej komunikácie, služobný úradník na stanici, na ktorej vedúci práce žiadosť zaznamenal, ju prenesie na inú stanicu, ktorá obmedzí beh. Pred uzavretím záťahu (cesty záťahu) službukonajúci na stanici, do ktorej bola žiadosť telefonicky prenesená, ju prečíta vlakovému výpravcovi na vzájomné overenie.
8.5. Prihlášky na „okná“ začínajúce od 9:30 do 10:30 (od 21:30 do 22:30) sa podávajú do 7:30 (19:30) alebo po 8:30 (20:00) 30 min.
8.6. Pred uzavretím etapy (trate) alebo pri odovzdaní plánu práce výpravcovi práce musí vedúci práce oznámiť výpravcovi vlaku prítomnosť zamestnanca zodpovedného za odovzdanie oznámenia o možnosti v stanici alebo na pracovisku vlakového výpravcu. otvorenia javiska (v súlade s pracovným povolením) a všetkých zamestnancov, ktorí ich zabezpečujú pracovný dozor. Osoba zodpovedná za zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy z vedenia dopravy musí o svojej prítomnosti v stanici hlásiť výpravcovi. Vyššie uvedené hlásenia sa musia prenášať registrovanými spôsobmi komunikácie. Je zakázané, aby vedúci práce začal prácu v „okne“ bez prítomnosti na pracovisku alebo na stanici obmedzujúcej záťah, zástupcov všetkých organizácií (HR, ShCh, EC, RCS, DS atď.), ktoré zabezpečujú výkon práce.
8.7. Vlakový výpravca je povinný pred odovzdaním príkazu na uzavretie etapy (trate) napojiť na komunikáciu vlakového výpravcu službukonajúcich v staniciach, ktoré etapu obmedzujú, a pri práci s odľahčením napätia energetického dispečera. Príkaz na uzavretie úseku (trate) zasiela výpravca vo forme uvedenej v bode 10.10 IDP s uvedením mien a funkcií vedúceho práce a osoby zodpovednej za prenos oznámenia o otvorení úseku. . Objednávka je adresovaná DS staníc obmedzujúcich záťah av kópii - vedúcemu práce. Pri vykonávaní prác s odľahčením napätia v kontaktnej sieti (aj pri prácach na staničných koľajach) sa príkaz na uzavretie stupňa (cesty) dopĺňa príkazom DNC na odstránenie napätia zo siete a uzavretie stupňa (cesty, výhybka) pre pohyb EPS, zverejnená vo forme uvedenej v prílohe č.7. Energetický dispečer môže začať práce na odpojení napätia z napájacej siete až po zopakovaní príkazu obsluhou stanice prostredníctvom komunikácie vlakového dispečera a potvrdení vlakovým výpravcom.
Príkaz na uzavretie stupňa (cesty) a príkaz na odstránenie napätia zo siete je možné spojiť do jedného príkazu.
8.8. Vlakový dispečer pred vydaním príkazu na odstránenie napätia z trolejovej siete skontroluje u energetického dispečera hranice pre odstránenie napätia z trafostanice (podľa bodu 2.4.3 tohto pokynu). Ak je z akéhokoľvek dôvodu potrebné zmeniť hranice odľahčenia napätia uvedené v riadku „poznámka“ výpisu z plánu „okien“, energetický dispečer vopred zavolá DNC prostredníctvom vlakového dispečingu a prečíta požiadavku na odľahčenie napätia. , ktoré DNC zaznamenáva do denníka expedičných objednávok . V tomto prípade je „okno“ poskytnuté len pri dodržaní variantného grafikonu vlakov a postupu pri prechádzaní vlakov stanoveného telegramom o povolení. DSC a energetický dispečer postupujú rovnakým spôsobom v prípade nezrovnalostí medzi hranicami bez energie špecifikovanými vo výpise z plánu „okien“ a skutočnými hranicami bez energie.
8.9. Ak je potrebné vo výnimočných prípadoch vykonať zmeny v žiadosti o „okienko“ pred uzávierkou etapy, vedúci práce, výpravca, výpravcovia stanice postupujú podľa bodov 8.1-8.4 tohto pokynu. Každý takýto prípad musí do jedného dňa prešetriť vedenie podniku – výrobcu diela s poskytnutím vyšetrovacích materiálov cestnému správnemu orgánu.
8.10. Ak pri výkone práce vznikne potreba vypraviť do záťahu predtým neplánované úžitkové vlaky, zmeniť poradie ich odchodu do záťahu alebo príchodu z záťahu, vedúci práce musí vlakovému výpravcovi odovzdať dodatok k žiadosti o záťah. „okno“. Ak je takáto žiadosť odoslaná cez vlakový dispečing, vlakový výpravca spojí stanice, ktoré obmedzujú jazdu a vydá dodatok k príkazu na uzavretie jazdy v súlade s postupom uvedeným v bode 8.7 tohto pokynu. Pri odovzdávaní žiadosti vlakovému výpravcovi prostredníctvom iných druhov komunikácie musia byť v texte príkazu výpravcu uvedené stanice odchodu a príchodu (návratu) úžitkových vlakov a kilometer ich počiatočnej zastávky na ťahu. Rovnaký postup platí pri práci s uzávierkou záťahov na jeden alebo viac dní. V tomto prípade vedúci práce pravidelne (po 8-10 hodinách) podáva žiadosť o odchod úžitkových vlakov na záťah.
8.11. Pri vykonávaní prác s uzavretím javiska na viac ako 12 hodín môže byť v telegramovom povolení uvedených viacero jednotných vedúcich práce pracujúcich v zmenách. V tomto prípade musí vedúci práce pri odovzdávaní posunu zavolať vlakovým výpravcom alebo rádiovým spojením DSC a informovať ho o odovzdaní posunu. Na DSC sa musí hlásiť aj vedúci práce, ktorý zmenu prijme. Po hlásení DSC prechádza celé riadenie práce na vedúceho práce, ktorý zmenu prijal.
8.12. Pri dlhodobej uzávierke záťahov sa v telegramovom povolení na výkon práce uvádza zoznam vedúcich prác a zoznam zamestnancov súvisiacich služieb zabezpečujúcich technický dozor nad prácou. Ak je podľa technológie výkonu práce poskytnuté dočasné úplné oslobodenie od ťahu úžitkových vlakov, vedúci práce o tom zašle oznámenie DSC. V tomto prípade sa preberanie-doručovanie zmeny medzi vedúcimi práce s výzvou DSC nevykonáva.
8.13. Pri vykonávaní prác v „oknách“ v trvaní viac ako 12 hodín alebo pri dlhej uzávierke záťahov musí vedúci práce vydať na staniciach obmedzujúcich záťah rozvrh práce vedúcich práce.
8.14. Prevádzkový harmonogram výroby práce by mal obsahovať čas 10 minút na prípravné úkony pred začatím prác (vydanie príkazu na uzavretie záťahu výpravcom vlaku, odbúranie stresu, vystavenie dokladov na odchod do uzavretého záťahu a pod.). Po prijatí príkazu od DNC na uzavretie záťahu musí prednosta stanice prijať všetky opatrenia na čo najrýchlejšie vyslanie úžitkových vlakov do záťahu. Čas medzi vydaním príkazu DNC a odchodom prvého úžitkového vlaku na uzavretý záťah by spravidla nemal presiahnuť 10 minút. Za pripravenosť ekonomických vlakov na odchod je zodpovedný vedúci práce a za včasnosť ich odchodu - prednosta stanice.
8.15. V prípade porušenia ustanovení uvedených v odsekoch vedúcim práce. 8.1. a 8.5. sa „okno“ neposkytuje a berie sa do úvahy ako zlyhanie výrobcu diela.
8.16. Pojazdné jednotky odoslané v súlade s odsekom 8.9 na uzavretý záťah v jednom vlaku možno na pokyn vedúceho práce odpojiť a pripojiť na záťah. V tomto prípade sa vodičovi vedúcej mobilnej jednotky vydá povolenie na bielom formulári s červeným pruhom (formulár DU-64) a za koordináciu pohybu zahrnutých mobilných jednotiek musí byť ustanovený vedúci práce. v jednom vlaku v rámci prac. Keď ekonomický vlak, vytvorený z niekoľkých pohyblivých jednotiek, odchádza na uzavretý záťah, ekonomický vlak je priradený:
- jedno číslo - podlieha vráteniu z pripojeného záťahu;
- niekoľko čísel pri návrate (príchode) do rôznych staníc alebo do jednej stanice s odpojením.

9. Osobitné podmienky prejazdu vlakov a prevádzky zariadení na obdobie „okien“.
9.1. Prejazd vlakov s nadrozmerným nákladom.
Pri práci na dvojkoľajnom (viackoľajnom) záťahu elektrických predradníkov, strojov na čistenie drveného kameňa, strojov VPO a iných, pri ktorých prevádzke je z dôvodu nadrozmernosti v pracovnej polohe vydaná výstraha prekročenia rýchlosti na priľahlom trať, prejazd vlakov s nadrozmerným nákladom po susednej koľaji je zakázaný. Vo výnimočných prípadoch možno prejazd takýchto vlakov povoliť až po tom, čo vedúci diela osobne odovzdá vlakovému výpravcovi vlakovým výpravcom alebo rádiovým spojením oznámenie o pripravenosti na prejazd vlaku s nadrozmerným nákladom.
9.2. Postup vydávania výstrah, keď vlak ide po nesprávnej koľaji.
Keď vlak ide po nesprávnej koľaji, prostredníctvom telefónnych komunikačných prostriedkov sa spolu s cestovným lístkom vydávajú upozornenia na rýchlostné obmedzenie. Pri vykonávaní prác v „oknách“ s dlhým trvaním v priestoroch vybavených obojsmerným blokovaním na oboch koľajach alebo zariadeniami na pohyb po nesprávnej koľaji podľa indikácií semaforu lokomotívy by sa na varovanie mali okamžite vydať výstrahy na oboch koľajach. staníc. Potreba a obdobie vydávania takýchto upozornení by mali byť špecifikované v telegramovom povolení pre „okno“.
9.3. Organizácia práce na prechodoch a poradie ich prechodu.
9.3.1. Na zvýšenie priepustnosti po dobu práce na nestrážených priecestiach 2-koľajových úsekov vybavených automatickými zariadeniami na pohyb vlakov len v správnom smere možno pri prejazde vlakov a vozidiel použiť nasledovný postup:
- na presun je vyčlenený zamestnanec FK, vybavený komunikáciou s drevotrieskovou doskou najbližšej stanice a so súpravou signalizačného príslušenstva;
- sú namontované dočasné zábrany, ktorých normálna poloha je nastavená zatvorená;
- prejazd vozidiel sa vykonáva po dohode s DSP.
Podobný postup je stanovený aj pri výrobe prác v oblastiach približujúcich sa ku križovatkám. Pri vykonávaní uvedených opatrení nie je obmedzená rýchlosť vlakov prechádzajúcich cez priecestie, o čom je na žiadosť FK vydaná zodpovedajúca výstraha. Tento príkaz musí byť uvedený v telegrame do „okna“.
9.3.2. Ak je potrebné vykonať práce v mieste priblíženia sa k nestráženému priecestiu, vedúci prác podáva žiadosť na odbor infraštruktúry kraja o pridelenie personalistu na presun. Na základe žiadosti krajský odbor infraštruktúry vyhotoví telegram, ktorý podpisuje zástupca vedúceho cestnej premávky pre kraj alebo vedúci krajského odboru infraštruktúry s uvedením konkrétnej funkcie a mena zamestnanca zodpovedného za bezpečnosť vlaku. premávka cez priecestie. Je zakázané vedúcemu práce v „okne“ nastúpiť do práce bez toho, aby sa ubezpečil, že na priechode je zamestnanec pridelený podľa telegramu zástupcu vedúceho cesty v kraji (vedúci krajského odboru infraštruktúra).
9.4. Postup deaktivácie a aktivácie prostriedkov automatického riadenia stavu železničných koľajových vozidiel pri pohybe vlaku.
Ak je potrebné vykonať práce s odstavením prostriedkov automatického riadenia stavu dráhových vozidiel za jazdy vlaku (ďalej len "prostriedky riadenia"), predloží výrobca diela žiadosť adresovaná vedúcemu regionálneho odboru infraštruktúry. Na základe žiadosti krajský odbor infraštruktúry spolu so službou vedenia vozňov vyhotoví povolenie na vypnutie kontrol, ktoré podpisuje v závislosti od dĺžky trvania odstávky zástupca prednostu cesty v kraji alebo prednosta p. cesta. Povolenie musí byť vypracované v úplnom súlade s bodom 7.25 pokynu Ministerstva železníc Ruska č. TsV-TsSh-453 z 30. decembra 1996 a obsahovať konkrétne termíny na zapnutie kontrol, zoznam osôb zodpovedných za zapnutie a ďalšie bezpečnostné opatrenia na dobu práce.

10. Postup pri otváraní záťahu po vykonaní práce.
10.1. Otvorenie úseku vykoná výpravca po obdržaní oznámenia o ukončení prác, zosúladení uvoľnenia objektov s PTE, uvoľnení úseku od úžitkových vlakov alebo ich odchode správnym smerom pozdĺž. 2-koľajový úsek podľa autoblokovacích návestidiel. Oznamovací formulár a príkaz na otvorenie etapy sú uvedené v prílohe č.7. Upozornenie sa dáva:
- pri výkone práce FK - vedúci práce;
- pri práci vykonávanej ShCh, EC alebo RCS uvedenej v bode 6.2 b), c),
d), e) tohto pokynu - vedúci stavby, ostatné práce - zástupca PK, vykonávajúci technický dozor nad výrobou prác;
- pri prácach vykonávaných inými organizáciami - zástupcom PC, ECH, ShCh alebo RCS (v závislosti od druhu práce uvedenej v bode 6.2, ktorý vykonáva technický dozor nad prácou
10.2. Oznámenie sa podáva vlakovým dispečerom spojom alebo vlakovým rádiovým spojom priamo vlakovému dispečerovi. V prípadoch, keď podanie oznámenia prostredníctvom vyššie uvedených typov komunikácie môže viesť k predĺženiu plánovaného trvania „okna“, je možné oznámenie vykonať prostredníctvom dostupných komunikačných prostriedkov alebo prostredníctvom obsluhy stanice s povinným následným zaznamenaním oznámenia v denníku expedičných príkazov na jednej zo staníc obmedzujúcich záťah. Oznámenie o ukončení práce musí obsluha stanice ihneď prečítať výpravcovi vlaku.
Ak vedúci práce zmení postup príchodu (návratu) úžitkových vlakov do stanice, je povinný túto skutočnosť dodatočne oznámiť výpravcovi.
10.3. Prevádzkový harmonogram výroby diela by mal obsahovať čas 10 minút na prípravné úkony pred otvorením etapy (podanie oznámenia o ukončení prác, vydanie príkazu na otvorenie etapy vlakovým výpravcom, napájanie do kontaktná sieť atď.).
10.4. Je zakázané vedúcemu práce a zamestnancovi vykonávajúcemu technické práce. dohliadať na výrobu diela, opustiť miesto výkonu práce alebo priestor staničného strážnika, kým výpravca nevydá príkaz na otvorenie javiska.

11. Zabezpečenie komunikácie s miestom výkonu práce.
11.1. Komunikáciu s miestom výkonu práce musí zabezpečiť RCC spolu s vedúcim práce pre všetky „okná“ trvajúce viac ako 4 hodiny.
11.2. Zamestnanec RCS najneskôr 1 hodinu pred začiatkom „okna“ informuje DSC o spôsobe komunikácie s vedúcim práce (priame spojenie: miesto výkonu práce - DSC, telefónne číslo alebo číslo mobilného telefónu) a skontroluje jeho vykonanie. .
11. 3. Za zabezpečenie komunikácie s vedúcim práce zodpovedá vedúci regionálneho komunikačného strediska.

12. Poradie pohybu ekonomických vlakov.
12.1. O potrebe presunu ekonomických vlakov v rámci 2 alebo viacerých dispečerských úsekov musí vedúci práce alebo dispečer príslušného podniku informovať cestného dispečera vopred (6-8 hodín pred odchodom) pomocou „okien“. Dopravný dispečer pre "okná" zapíše údaje o hospodárskom vlaku na plán "okien" alebo na osobitný formulár a spolu so zapojeným DNC a DTT určí postup prejazdu ekonomického vlaku z východiskovej stanice do hl. cieľová stanica. Pri vlakoch uvedených v bode 12.4 a odseku 3 prílohy č. 8 dopravný dispečer ihneď uvedie v „okienkoch“ číslo vlaku.
12.2. Najneskôr 30 minút pred odchodom úžitkových vlakov na miesto výkonu práce ohlási vykonávateľ práce strážnikovi vo východiskovej stanici pripravenosť úžitkového vlaku na zapriahnutie rušňa, vykonanie technickej prehliadky a preskúšania rušňa. brzdy. Odchod ekonomických vlakov zo základní nasadenia na miesto výkonu práce a späť by sa mal uskutočniť po tom, čo staničný strážnik dostane oznámenie od vedúceho práce alebo ním poverenej osoby, že vlak je pripravený na odchod s príslušným zápisom v r. denník f. DU-58. O pripravenosti úžitkového vlaku na odchod hlási staničný výpravca vlakovému výpravcovi.
12.3. Vlakový dispečer má zakázané vypravovať úžitkové vlaky a rušne jazdiace mimo jeho oddielu prevádzkujúce „okná“ bez toho, aby dopravný dispečer zaznamenával „okná“ údajov podľa bodu 12.1.
12.4. Zavádza sa nasledovné číslovanie vlakov s koľajovými stĺpikmi PMS (v súlade s číslom PMS):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC a DDN sú povinné zabezpečiť prednostný prejazd uvedených vlakov vo vzťahu k nákladným a úžitkovým vlakom všetkých kategórií.
O potrebe vypravenia ekonomického vlaku s koľajovou kolónou PMS je vedúci práce povinný vopred informovať vlakového výpravcu a prideliť mu príslušné číslovanie.
12.5. Číslovanie hospodárskych vlakov a záložných rušňov pridelených pre hospodárske potreby je ustanovené v súlade s prílohou č. 8 tohto pokynu.
12.6. Poradie jazdy ekonomických vlakov, uvedené v bodoch 12.1., 12.2, 12.3. je stanovená vo vzťahu k vlakom s koľajovými stĺpikmi PMS uvedenými v odseku 12.4 a k vlakom s číslami 5201-5298, 5701-5948 bez ohľadu na vlastníctvo úžitkového vlaku.
12.7. Ak dôjde k zmenám v poradí jazdy ekonomických vlakov, vedúci práce alebo výpravca príslušného podniku je povinný okamžite informovať cestného dispečera „okienkami“ a ten zase výpravcovi vlakov.
12.8. Aby sa predišlo narušeniu „okien“, zaveďte postup, podľa ktorého by sa odchod otočných stolov na prepravu dlhých mihalníc zo staníc Lodeynoye Pole a Predportovaya mal v prípade potreby vykonať do 6 hodín po pripravenosti. na odchod (na žiadosť cestného dispečera pre „okná“),
12.9. Ak je potrebné prepraviť úžitkové vlaky samostatným rušňom na vzdialenosť viac ako polovicu vlakového úseku, tak sa preprava vykoná vlakovými rušňami (alebo rušňami v inom druhu dopravy idúcimi v rovnakom smere).
Tým sa stanovuje nasledovné poradie:
12.9.1. Do 10:00 dňa predchádzajúceho dňu prepravy odosielateľ podá na oddelenie „okná“ žiadosť s uvedením:
a) stanica a čas odchodu;
b) stanica a čas príchodu (ak služobný vlak ide k „oknu“, uveďte, ktoré „okno“);
c) zloženie vlaku (stručne), jeho približná hmotnosť a podmienená dĺžka a prípadne osobitné podmienky prejazdu.
Pre úžitkové vlaky PDR "Putrem" prihlášku podpisuje jeden z prednostov riaditeľstva, pre úžitkové vlaky traťovej služby a riaditeľstva traťových strojov prihlášku podpisuje jeden z vedúcich traťovej služby. .
12.9.2. Na základe podaných žiadostí je do 12. hodiny vypracovaný plán prepravy úžitkových vlakov riadiacimi oblasťami, na ktorý sa prihliada pri zostavovaní denného plánu práce vlaku a denného plánu vydávania r. lokomotívy a rušňové čaty.
12.10. Stanovené v odseku 12.9. postup sa nevzťahuje na prepravu úžitkových vlakov prevádzkovaných zájazdovými rušňami. Pre zabezpečenie kvalitného využitia zájazdových rušňov zasiela dispečer príslušného PMS súčasne s odovzdaním prihlášky na rušne na nasledujúci deň do regionálnej infraštruktúry hodinový plán práce zájazdových rušňov na nasledujúci deň. oddelenie a oddelenie „okná“. V piatok sa vysiela plán na sobotu, nedeľu a pondelok s následnými úpravami v prípade potreby na sobotu a nedeľu.
Kópiu tohto plánu je potrebné odovzdať prevádzkovému rušňovému depu, ktoré obsluhuje príslušný zájazdový rušeň s rušňovými čatami.
12.11. Pred začatím zostavovania úžitkových vlakov je obsluha stanice povinná skontrolovať, či vedúci má tieto manévre:
a) osvedčenia hlavného sprievodcu alebo sprievodcu nákladných vlakov;
b) doklad o absolvovaní skúšok podľa miestnych podmienok

13. Poskytovanie „okien“ tretím stranám.
Ak je potrebné vykonať prácu organizáciami tretích strán v zariadeniach Oktyabrskej železnice alebo iných objektoch so zastavením alebo obmedzením dopravy pozdĺž tratí staníc a záťahov Oktyabrskej železnice, nasledujúci postup poskytovania „okien“ je: založená.
13.1. Podnik-výrobca diela vopred, pred stretnutím o plánovaní „okien“, poskytne zástupcovi hlavného inžiniera cesty v kraji potrebnú projektovú dokumentáciu (vrátane projektu na výrobu diela) a „okná“. odbor dopravnej služby - prevádzkový harmonogram vyhotovenia diela a žiadosti vypracovaný a odsúhlasený podľa bodu 2.3 tohto pokynu
13.2. Na základe týchto dokladov vedúci oddelenia „okná“ vyhotoví potvrdenie o vyradení vlakov v súvislosti s poskytnutím „okna“.
13.3. Zástupca hlavného inžiniera cesty v kraji posúdi projektovú dokumentáciu dodanú zhotoviteľom a vydá akt o prijatí. Vedúci regionálneho oddelenia infraštruktúry zvažuje technológiu práce a v závislosti od typu práce je vymenovaný podnik (spravidla PC) a konkrétny úradník, aby zabezpečili interakciu vedúceho práce so železnicou Oktyabrskaya a je zodpovedný za riadenie práce v „okne“ z Oktyabrskej železnice.
13.4. Potom je medzi riaditeľstvom infraštruktúry a majstrom prác uzatvorená príslušná zmluva, ktorá zahŕňa náklady riaditeľstva cestnej infraštruktúry na zabezpečenie technického dozoru nad prácou, riadenie prác a vykonávanie súvisiacich (a v prípade potreby aj hlavných) prác. .
13.5. Zároveň je medzi riaditeľstvom dopravnej kontroly a majstrom uzatvorená dohoda, ktorá obsahuje:
a) náklady na vývoj „okna“;
b) náhradu v súvislosti s odstránením vlakov v súlade s osvedčením podľa bodu 13.2.
13.6. Okrem toho je medzi Riaditeľstvom spojov a majstrom práce uzatvorená dohoda, ktorej súčasťou je úhrada nákladov Riaditeľstva spojov za zabezpečenie technického dozoru nad výkonom prác, nad výkonom súvisiacich prác (a v prípade potreby napr. základná) práca a organizácia komunikácie s vedúcim práce počas „okna“.
13.7. Po uzavretí vyššie uvedených zmlúv a zaplatení zo strany výrobcu diela podľa kalkulácie je na Riaditeľstvo kontroly dopravy zaslaný telegram s nasledujúcim obsahom podpísaný zástupcom vedúceho riaditeľstva infraštruktúry pre kraj:
„Zvažovala sa technológia výroby diela v „oknách“ podľa ... (je uvedený typ práce, stanica alebo etapa, počet a trvanie „okien“), platba bola vykonaná vo výške .. rubľov, zástupca HR bol vymenovaný za vedúceho práce z regiónu cesty ... (priezvisko) - hlavný, PDS. . . (priezvisko) - náhradný, zástupca CI za ... “
Ak nie je možné vykonať platbu včas, zástupca vedúceho riaditeľstva infraštruktúry pre región na základe záručného listu majstra práce namiesto slov „platba bola vykonaná vo výške ... rubľov“ , môže napísať „Prijatý záručný list vedúceho práce. Zadajte okno.
Ak na základe zmluvy medzi Riaditeľstvom dopravy a majstrom práce nie je možné zaplatiť včas, o možnosti poskytnutia „okna“ podľa záručného listu majstra práce rozhoduje vedúci Riaditeľstva kontroly dopravy. alebo jeho prvého zástupcu.
13.8. Po prijatí telegramu podpísaného zástupcom riaditeľa riaditeľstva infraštruktúry pre región vedúci oddelenia „okná“ naplánuje „okno“ spôsobom uvedeným v bode 2.2. tohto návodu. Zároveň v deň porady o plánovaní „okien“ dostane predák „upovedomenie“ vo forme uvedenej v prílohe č.10.
13.9. V telegrame do „okna“ je zástupca Oktyabrskej železnice uvedený ako vedúci práce a zodpovedná osoba podľa žiadosti vedúceho práce je uvedená ako zodpovedná osoba od vedúceho práce. Toto „okno“ zapisuje do AS APVO spoločnosť Oktyabrskaya Railway s uvedením v poznámke, že prácu vykonáva organizácia tretej strany. Ak práce vykonáva organizácia, ktorá systematicky vykonáva práce na železnici, potom môže byť za vedúceho práce určený zástupca tejto organizácie.
13.10. Postup poskytovania „okien“ organizáciám tretích strán v moskovskom regióne určuje zástupca vedúceho cesty v moskovskom regióne.
13.11. Stanovené v bode 13.1.-13.10. postup sa nevzťahuje na práce vykonávané tretími osobami pod hlavičkou Ruských železníc.

14. Zrušenia a výpadky „okien“.
14.1. Zrušenie alebo skrátenie trvania „okien“ je povolené len vo výnimočných prípadoch na pokyn úradníka, ktorý pracovné povolenie podpísal, alebo jeho nadriadeného. Zrušenie „okien“ sa vykonáva formou doporučenej písomnej objednávky alebo telegramu, kde sú uvedené konkrétne „okienka“, spôsoby a smery, ako aj dôvod zrušenia „okien“.
Príkaz (telegram) na zrušenie „okna“ je potrebné podpísať najneskôr 8 hodín pred začiatkom „okna“. V prípade poruchy v prevádzke technických prostriedkov, ktorá nastala menej ako 8 hodín pred začiatkom „okna“ a spôsobila nemožnosť poskytnúť „okno“, je vydaný príslušný príkaz s uvedením konkrétneho dôvodu a rušenia. "okna" je zaznamenaná vinou služby, ktorá umožnila poruchu technických prostriedkov. Pri vydaní príkazu na zrušenie „okna“ bez uvedenia dôvodu sa eviduje narušenie „okna“ vinou služby, ktorá iniciovala vydanie príkazu na zrušenie „okna“.
V prípade narušenia „okna“ by prevádzkoví zamestnanci riaditeľstiev infraštruktúry, riadenia dopravy, opravy tratí, spojov mali prijať opatrenia na zamedzenie odstávok zariadení. Vlakový výpravca musí o poruche „okienka“ bezodkladne informovať dispečera dopravy „okienka“, ktorý upozorní všetkých zainteresovaných, vr. predovšetkým - dispečer príslušnej služby, riaditeľstvo a vedúci práce.
14.2. Rozbité „okno“ z akéhokoľvek dôvodu je možné vykonať do 5 dní, ak sa nezmení technológia práce a nie je potrebné zrušenie alebo zmena grafikonu osobných a prímestských vlakov. Na vykonanie takéhoto „okna“ sa vydáva prevádzkový príkaz, ktorý podpisujú osoby uvedené v odseku 3 tohto pokynu. V prípade, že nie je možné do 5 dní zadržať predtým neúspešné „okno“, vydá sa telegram o povolení v súlade so stanoveným postupom.
14.3. Ak nie je možné použiť predtým plánované „okno“, musí to okamžite oznámiť všetkým zainteresovaným.
14.4. Ak z akéhokoľvek dôvodu dôjde k oneskoreniu začiatku „okna“ o viac ako 30 minút a zároveň nie je možné „okno“ predĺžiť bez toho, aby bola dotknutá jazda osobných a prímestských vlakov, rozhodnutie poskytnúť „okno“ môžu títo manažéri:
a) prvý zástupca vedúceho cesty,
b) vedúci Riaditeľstva dopravy,
c) vedúci oddelenia „okná“.
Uvedení funkcionári sú povinní pred rozhodnutím o udelení „okna“ dostať správu od vedúceho práce, že vykonali všetky potrebné opatrenia na včasné ukončenie „okna“.
14.5. Keď sa trvanie poskytnutého „okna“ skráti oproti plánovanému, vedúci práce, ak nie je možné vykonať plánovanú prácu podľa technológie, zašle DSC oznámenie o odmietnutí „okna“ vlakom. dispečing. DNC zaznamená toto oznámenie do denníka f.DU-58.
14.6. V prípade poruchy „okna“, pre ktoré došlo k zmene grafikonu alebo zrušeniu prímestských alebo osobných vlakov, vinný podnik uhradí dopravcovi ušlý zisk v súlade so stanoveným postupom.

15. Analýza "okien".
15.1. Všetky prípady narušenia a presvetlenia „okien“ by sa mali riešiť pod predsedníctvom zástupcu prednostu cestnej premávky pre kraj alebo vedúceho regionálneho odboru infraštruktúry spôsobom ustanoveným v kraji s výkonom tzv. príslušné protokoly av prípade potreby
- príkazy so závermi o páchateľoch a opatreniami, aby sa tomu v budúcnosti zabránilo. Poruchy a presvetlenie „okien“ zavinením zamestnancov dispečerského aparátu dopravnej služby OR PZ, resp. vedúci riadiacej oblasti DCCC.
15.2. Rozborové materiály za uplynulý týždeň sa odovzdávajú technologickej službe v utorok do 14:00. V prípade neposkytnutia vyššie uvedených materiálov, ako aj vo všetkých prípadoch narušenia alebo preexponovania „okien“ vyžadujúcich analýzu od cestného manažmentu, sa takéto analýzy vykonávajú v súlade s volacím telegramom pripraveným technologickou službou.

16. Účtovanie "okien" a podmienky uloženia dokumentácie.
16.1. Oddelenie „okná“ vedie dennú, týždennú a mesačnú evidenciu poskytnutých a rozbitých „okien“ podľa Prílohy č.11.
16.2. Riaditeľstvo kontroly dopravy musí uchovávať:
a) do 3 mesiacov - variantné cestovné poriadky vlakov a žiadosti o "okná";
b) do 1 roka:
- operačné pracovné plány,
c) do 3 rokov:
- telegramy-povolenia na výkon práce v "okienkoch", na zmenu grafikonu, vymenovanie a odrieknutie osobných a prímestských vlakov súvisiacich s poskytovaním "okien".
- overené výpisy z príkazu zástupcu vedúceho cesty o poskytovaní "okien" na deň
d) do 5 rokov:
- príkazy zástupcu vedúceho cesty poskytnúť "okná" na daný deň.
Na staniciach a podnikoch, ktoré vyrábajú diela, sa telegramy-povolenia pre „okná“ musia uchovávať 1 rok.
Žiadosti o „okná“ musia byť uložené na regionálnych oddeleniach infraštruktúry 1 rok.
16.3. Telegramy – povolenia na výrobu prác v „okienkoch“, na zmenu grafikonu, vymenovanie a zrušenie osobných a prímestských vlakov spojené s poskytovaním „okien“, majú pridelené poradové číslo oddelenia „okien“.
Úradujúci vedúci riaditeľstva pre riadenie
hnutie S. A. Dorofeevsky
Vedúci riaditeľstva pre opravu tratí A.V. Bystrov
Vedúci riaditeľstva infraštruktúry N. V. Suslov Vedúci Okťabrskej
Riaditeľstvo komunikácie V. V. Konashev
Vedúci doručovania infraštruktúrnych služieb v
osobná doprava T. M. Shmanev