Prepážka prednej nápravy UAZ-urob si sám. Timken Bridge (most kolektívnej farmy)

Každý motorista môže opraviť prednú nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami. Táto práca je jednoduchá. Štrukturálne sú oba tieto modely podobné. To platí najmä pre odpruženie. Konštrukcia rámu predpokladá ľahkú demontáž prednej nápravy a vysokú spoľahlivosť vozidla. Existujú určité rozdiely v pružine a pružinovom odpružení. Tieto vlastnosti však veľmi neovplyvňujú zložitosť práce.

Na opravy nie sú potrebné takmer žiadne špeciálne nástroje. Všetky práce sa vykonávajú s minimálnou sadou nástrojov, ktoré má každý vodič k dispozícii.

Pravidelná práca

Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svojpomocne je jednoduchá. Najčastejšie je počas prevádzky potrebné vykonávať rôzne preventívne práce. Spravidla nevyžadujú odstránenie a demontáž mosta. Zoznam starostlivosti obsahuje:

• Čapy sa kontrolujú na medzery;
• Závitové spojenia musia byť pravidelne uťahované;
• Kontroluje sa konvergencia;
• Dodržiavajú sa požiadavky tabuliek mazania dielov.

Nezabudnite vizuálne skontrolovať hlavné uzly. Osobitná pozornosť sa venuje použiteľnosti upevňovacích skrutiek. Všetky uzamykacie prvky musia byť tiež bezpečne upevnené. Skontrolujte maximálny uhol natočenia kolies. Nemala by presiahnuť 28 stupňov. Ak sa hodnoty líšia od uvedených, je potrebné vykonať úpravy. Vždy tiež skontrolujte, či sú kráľovské čapy správne utiahnuté a fungujú správne. Včasné odstránenie drobných porúch môže viesť k potrebe generálnej opravy prednej nápravy.

Odstúpenie

Oprava tohto uzla začína demontážou mosta. Na bochníku a koze sa tieto práce vykonávajú rovnako. Existujú len malé rozdiely. Pri vykonávaní opráv musíte byť mimoriadne opatrní. Odstránenie mosta pozostáva z niekoľkých jednoduchých krokov:

• Začať by ste mali zabezpečením nehybnosti auta. Na tento účel sú nainštalované brzdové doštičky proti spätnému rázu;
• Ďalej na "koze" sú brzdové potrubia odpojené od hadíc. Na Bochníku majú rúry prechodové rúry. V tomto prípade sú hadice odpojené od trysiek;
• Odstráňte matice zaisťujúce spodné misky tlmiča. Táto položka je rovnaká na oboch strojoch.
• Potom odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho kolesa a predný kardan. Predtým musíte vyplniť závitové pripojenie;
• Odstráňte trakciu z dvojnožky. Matica umiestnená na guľovom čape je skrútená;
• Otočte matice, ktoré zaisťujú pružinové rebríky. Demontujte ich s presahmi;
• Zdvihnú rám pred autom, vyvalia most.

Niektoré autá UAZ 469 sú vybavené pružinami. V tomto prípade bude predposledný odsek vyzerať trochu inak. Predposledným úkonom sa odstráni stabilizátor proti prevráteniu odpojením od ramien zavesenia umiestnených pozdĺž pozdĺžneho. Páky a priečna tyč sa odskrutkujú z držiaka.

Analýza

Pri vykonávaní opráv je potrebné umiestniť jednotku na stojan. To uľahčí demontáž. Potom odstráňte kolesá. Ďalej pokračujte v demontáži:

• Demontujte dvojnožku. Matica zaisťujúca trakčný čap a rameno čapu riadenia je skrútená;
• Potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce brzdové bubny. Súčasne sa odstránia spojky používané na odpojenie kolesa;
• Pokračujte v demontáži náboja. Začnite túto prácu vyrovnaním okrajov poistnej podložky. Ďalej je matica s poistnou maticou skrútená, čo vám umožňuje okamžite odstrániť podložku s vnútorným krúžkom a ložiskami náboja. Potom sa odstráni zvyšok náboja (pozri článok "");
• Odstráňte brzdový štít, to sa vykoná odskrutkovaním skrutiek. Je potrebné odstrániť čapy s kĺbovými spojmi;
• Lichobežníková tyč riadenia je rozobratá, preto budete musieť odskrutkovať lichobežníkové upevňovacie matice;
• Ak chcete odstrániť guľový kĺb, odskrutkujte skrutky jeho upevnenia na hriadeli nápravy. Demontujte obmedzovače podpory. Vytvorte lisovanie z podpier;
• Odstráňte podložky používané na nastavenie kĺbu a páky. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce horný kryt čapu. Tiež prísť zospodu. Odstráňte tesnenie guľového kĺbu. Potom sú kolíky vytlačené. Demontáž dokončená.

Oprava. Po demontáži sa všetky diely umyjú v benzíne a namažú. Chybné sú nahradené novými. Montáž prebieha presne naopak, pričom je potrebné objasniť niektoré nuansy procesu.

Pri výmene otočných puzdier špeciálne v guľovom kĺbe je potrebné ich na konci lisovania dotiahnuť až o 25 mm. Je potrebné vložiť mazivo. Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami nie je taká náročná, ale je potrebná presnosť. Napríklad pri inštalácii guľového tesnenia musí byť krúžok preň impregnovaný horúcim olejom. Po montáži sa pomocou stojana skontroluje prevádzkyschopnosť mosta.

UAZ-469, 452, 3303
Hlavnou výhodou UAZov je pohon všetkých kolies. Majiteľ je preto pripravený odpustiť autu veľa nedostatkov - vysoká priechodnosť a jednoduchosť dizajnu ich robia znesiteľnými.

Postupom času sa však pri jazde so zapnutou „prednou časťou“ objaví zlovestné škrípanie, kolesá v zákrutách mierne „hryzú“. Dôvodom je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie kĺbov CV. A vzniká, ak je v závese pozdĺžna vôľa v dôsledku opotrebovania prítlačných krúžkov. Pri ďalšom TO-2 sa oplatí skontrolovať ich stav. Pre to:

Pomocou kľúča "14" odskrutkujte šesť matíc spojky ...	...a vyzlečte si to.
Uchopením drážok pohonu ho posúvame smerom k sebe a preč od seba. Ak pocítite vôľu, otočný čap riadenia sa bude musieť rozobrať, aby sa vymenili prítlačné podložky závesu.	Rozloženie poistnej podložky...
... a odskrutkujte maticu.	Odstráňte poistnú podložku.
Odskrutkujeme druhú maticu a odstránime oporný krúžok ložiska.	Odstráňte vonkajšie ložisko a náboj.
Pomocou kľúča "17" odskrutkujeme šesť skrutiek zaisťujúcich brzdový štít a čap.	Odstránime prachovku...
...a zostava brzdy. A aby neprekážalo - nasadíme na pružinu.	Vezmeme špendlík.

Niekedy sa pánt rozpadá priamo v rukách. Aby takýto kĺb CV fungoval ďalej, je potrebné eliminovať axiálnu vôľu a skombinovať osi otáčania závesu a otočného čapu. Pri inštalácii nového závesu je potrebné dodržať aj tieto podmienky, inak rýchlo zlyhá.

... odstráňte druhú podpornú podložku z guľového kĺbu.

Hrúbku C podporných podložiek nájdeme podľa vzorca: C \u003d (B-A) / 2 a ich priemery zodpovedajú priemerom zásuviek.

Vôľové podložky môžu byť opracované z ocele (45 oceľ) a kalené. Vtlačíme ich do čapu a guľového kĺbu.

Zhromažďujeme v opačnom poradí.
Po inštalácii čapu a brzdového štítu skontrolujeme, či je v závese pozdĺžna vôľa a či sa voľne otáča. Pánt nadmerne nestláčajte. V tomto prípade musíte odstrániť podporné podložky a znížiť ich hrúbku.

Automobily UAZ nemožno nazvať veľmi bežnou skupinou vozidiel na moderných cestách, ale napriek tomu sa ľudia často zaujímajú o problémy týkajúce sa konštrukčných prvkov prednej alebo zadnej nápravy alebo odstraňovania porúch iných komponentov a systémov týchto vozidiel. Vzhľadom na túto skutočnosť v tomto článku zvážime zariadenie prednej nápravy UAZ pomocou modelu 3741 ako príklad, alebo, ako sa tiež nazýva, „bochníky“.

Ako funguje predná náprava UAZ

Predné nápravy starého modelu, ktorých súčasťou je časť konštrukcie UAZ-3741, sa príliš nelíšia od podobných nových prvkov typu Spicer. Zásadné rozdiely medzi nimi spočívajú len v konštrukcia kľukovej skrine, rozmery komponentov rozvodovky a diferenciálu, ako aj v niektorých použitých častiach.

Hlavnou časťou starého mosta je delená kľuková skriňa, ktorá pozostáva z dvoch delených polovíc, z ktorých každá má vlisované skrine s hriadeľmi vo vnútri. Puzdrá tiež zabezpečujú prítomnosť bezpečnostných ventilov, ktoré sú zodpovedné za obmedzenie rastu tlaku oleja v systéme.

Hlavné ozubené koleso a diferenciál sú umiestnené v kľukovej skrini, ktoré majú štandardné zariadenie: hnacie koleso s malým priemerom je umiestnené v horizontálnom smere a je spojené s kardanovým kĺbom. Zaberá s veľkým hnaným prevodom, ktorý je umiestnený v pozdĺžnom smere. Vo vnútri hnaného ozubeného kolesa je umiestnený diferenciál pozostávajúci zo štyroch satelitov umiestnených na dvoch nápravách a dvoch nápravových ozubených kolies.

Pozdĺž okrajov kľukovej skrine sú otočné zostavy, ktoré obsahujú guľkové ložiská s krytmi otočných čapov (alebo kĺbov riadenia). Na opačnej strane od hriadeľa nápravy sú samotné čapy pripevnené k telám čapu, v ktorých je pomocou dvoch ložísk uložený náboj kolesa. V telesách guľôčkových ložísk sa nachádzajú konštantorýchlostné kĺby (CV kĺby), ktorých vonkajšie čapy sú umiestnené v nábojoch.

Hlavným znakom predných náprav UAZ je prítomnosť v nich mechanizmu na spojenie náboja kolesa s hriadeľom nápravy, ktorý je vyrobený vo forme spojky, pomocou ktorej môžete pripojiť alebo odpojiť náboj a čap závesu. Práve ten zaručuje prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na koleso.

Keď je spojka vypnutá, náboj kolesa sa môže voľne otáčať na čape, čo znamená, že auto bude mať vzorec kolies 4 × 2. Keď je spojka zapnutá, náboj kolesa cez kĺb CV bude spojený s hriadeľom nápravy a diferenciálom a auto sa stane pohonom všetkých kolies - 4 × 4. Predné nápravy starých predstaviteľov UAZ, ktorých konštrukčné prvky sú charakteristické aj pre „bochníky“, boli vybavené nábojmi s bubnovými brzdami. Na ovládanie rázvoru na mostíku slúžia páky kĺbov riadenia (umiestnené v hornej časti krytov kĺbových kolies) a s nimi spojené tyče riadenia.

Poznámka! V nových mostoch typu Spicer dosahuje uhol natočenia kolies 32 °, pričom rovnaký ukazovateľ starších exemplárov nepresahuje 29 °. Inak sa jazda na autách s rôznymi typmi mostov nelíši.

Možné poruchy mosta a ich príčiny

Medzi hlavné poruchy prednej nápravy patrí tvorba únikov mazacích kvapalín, nadmerné opotrebovanie upevňovacích prvkov, poruchy ložísk, zubov nápravy, ako aj mechanické poškodenie nosníka a opotrebovanie komponentov. Príčiny týchto porúch môžu byť veľmi rôznorodé. Napríklad, ak je pohon predných kolies zapnutý na aute s pohonom zadných kolies, jazda na nerovných úsekoch cesty spôsobí poškodenie komponentov prevodovky. K podobnému efektu môže viesť aj použitie zimného prevodového oleja v lete alebo letovej kvapaliny v zime, čo v žiadnom prípade nebude mať najlepší vplyv na fungovanie auta. Nezabudnite tiež udržiavať pneumatiky v konštantnom tlaku, aby ste predišli problémom s ložiskami a hriadeľom.

Pokiaľ ide o najčastejšiu príčinu rôznych porúch prednej nápravy UAZ 3741, vo väčšine prípadov je základom ich vzhľadu porušenie axiálnej vôle čapov. Ak chcete skontrolovať, či nie je zlomené alebo nie, stačí zdvihnúť prednú časť auta pomocou zdviháka a pokúsiť sa potriasť kolesom hore a dole. Ak je pozorovaná axiálna vôľa, potom bude potrebné nastaviť vôľu otočného čapu.

Zaujímavý fakt! Prvé auto vyrobené v automobilke v Uljanovsku, známe ako GAZ-69, už malo usporiadanie kolies 4 × 4, čo mu poskytovalo jednoducho fenomenálne schopnosti v teréne. Navyše toto vozidlo nebolo náladové z hľadiska údržby, čo bola tiež nesporná výhoda. Podobný koncept „ľudového SUV“, ktorý bol úspešne implementovaný v GAZ-69, si stále zachováva svoj význam a naďalej sa implementuje do moderných modelov skupiny UAZ.

Ako demontovať prednú nápravu

Vzhľadom na to, že UAZ-3741 má rámovú štruktúru demontáž prednej nápravy nebude nijak zvlášť náročná. Na dokončenie úlohy budete potrebovať odolný a kvalitný zdvihák, dorazy, ktoré znesú jeden a pol tony a špeciálne tekutý WD-40, na uvoľnenie hrdzavých matíc.
Postup demontáže prednej nápravy je nasledujúci:

1. Podložte zadné kolesá klinmi, aby ste sa uistili, že je vozidlo bezpečné.
2. Odpojte pravé a ľavé brzdové potrubie od gumených hadíc nasmerovaných na brzdové bubny predných kolies.
3. Odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadičky a samotné hadičky demontujte.
4. Odskrutkujte upevňovacie matice spodných koncov tlmiča a skrutky spájajúce kardanový hriadeľ s prírubou hnacieho kolesa.
5. Uvoľnite a odskrutkujte maticu guľového čapu dvojnožky a odpojte od nej tyč.
6. Teraz by ste mali odskrutkovať upevňovacie prvky (matice) predného pružinového rebríka a odstrániť časť (rebrík) spolu s tesneniami a obložením.
7. V poslednej fáze práce zdvihnite prednú časť auta za rám a odstráňte most spod nej.

V tomto prípade možno odstránenie dielu považovať za dokončené a ak sa rozhodnete opraviť prednú nápravu, môžete pokračovať vo svojom pláne.

Ako rozobrať most

Pri oprave prednej nápravy je potrebné ju najskôr nainštalovať na špeciálny stojan. To značne uľahčí úlohu demontáže, ktorá pozostáva z niekoľkých po sebe nasledujúcich krokov:

Všetko na tejto demontáži mosta UAZ možno považovať za dokončené.

Vedel si? Automobilový závod v Uljanovsku, ktorý dodnes vyrába vozidlá UAZ, bol založený v júli 1941 a je súčasťou holdingu Sollers.

Demontáž čapu riadenia bez odstránenia mostíka

Ak nechcete demontovať prednú nápravu UAZ, ale stále je nejakým spôsobom potrebné demontovať kĺb riadenia, potom by ste mali postupovať podľa týchto krokov:

Vykonaním týchto jednoduchých manipulácií teda môžete kĺb volantu rozobrať bez toho, aby ste museli odstrániť mostík.

Domáci off-road nemôže vystrašiť majiteľov automobilov UAZ, ale pre ich správnu prevádzku je potrebné dodržiavať určité prevádzkové pravidlá.

Napríklad UAZ ("bochník") má prednú nápravu, ktorej zariadenie kladie určité požiadavky na ovládanie stroja. Takéto nápravy okrem iného zabezpečujú deaktiváciu nábojov kolies a hriadeľov náprav, čo pomáha zvýšiť zdroje častí nápravy pri vypnutí predného pohonu. Preto na zapnutie predného pohonu UAZ-3741 budete musieť vykonať dve akcie: otočením spojky pripojte náboj kolesa k hriadeľu nápravy a potom pomocou páky zapnite predný pohon.

Aby nedošlo k poškodeniu komponentov konštrukcie, pohon predných kolies môžete zapnúť až po zapnutí spojok, navyše na nepracujúcom aute, ako aj v procese jeho pohybu rýchlosťou nie vyššou ako 40 km / h. Ak páka aktivácie jazdy pri vypnutom aute nechce zaujať pracovnú polohu, musíte naštartovať motor a zapnúť ho.

Hneď ako stroj prekoná problematický úsek dráhy, vykonajte všetky kroky v opačnom poradí: zastavte vozidlo, vypnite prednú nápravu pomocou páky a otočte kryty spojky do polohy „4 × 2“. Potom bude auto schopné pokračovať v pohybe ako bežné vozidlo s pohonom zadných kolies.

Pamätajte! Pohon predných kolies nie je možné aktivovať pomocou páky (z priestoru pre cestujúcich) bez zapojenia spojok.

Odborníci tiež neodporúčajú neustále jazdiť so zapnutými spojkami, pretože to vážne znižuje životnosť prednej nápravy a gumy.

Napriek tomu v mimosezóne a pri neustálom používaní UAZ-3741 v teréne sa spojky nedajú vypnúť, stačí dodržať mierny rýchlostný limit.

Zaujímavý fakt! V dnešnej dobe existujú systémy na diaľkové otáčanie spojok, ktoré môžu mať pneumatický alebo elektrický pohon. Zapínanie a vypínanie spojok v prítomnosti takéhoto systému sa vykonáva stlačením tlačidla umiestneného v priestore pre cestujúcich.

Čo sa týka údržby „bochníka“, nie je nijak zvlášť náročná. Pravidelne kontrolujte všetky tesniace prvky, vyčistite ventily a v prípade potreby dotiahnite existujúce závitové spojenia. Okrem toho nezabudnite na potrebu pravidelnej kontroly a nastavenia ložísk kolies a diagnostiky axiálnej vôle hnacieho kolesa.

Osobitnú pozornosť je potrebné venovať prevodovému oleju naliatemu do mostíka, ktorý je potrebné včas vymeniť (podľa odporúčaní výrobcu - každých 40 000 km alebo častejšie, v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok, veku vozidla a kvalita plneného maziva). Taktiež je potrebné vykonávať periodické výmeny oleja v kĺbe CV, nábojoch kolies a čapoch riadenia a v hnacích nápravách typu Spicer sú dodatočne mazané vodiace puzdrá kotúčových bŕzd.

Pravidelná údržba a správna prevádzka prednej a zadnej nápravy UAZ-3741 je kľúčom k spoľahlivej prevádzke vozidla po mnoho rokov.

Mosty UAZ sú dosť rozmarné jednotky. V autoservise si na opravy s úplnou demontážou jedného mosta vezmú najmenej 2 000 rubľov plus náklady na náhradné diely a spotrebný materiál. Preto sa veľa džípov bude zaujímať o to, aby sa naučili túto prácu robiť sami.

Mosty vozidiel UAZ sú veľmi citlivé na vzájomnú polohu všetkých ich častí a zostáv. Prístup k týmto jednotkám na opravu a nastavenie je možný až po demontáži mosta a odpojení polovíc jeho kľukovej skrine. Zvážte proces opravy a nastavenia na príklade zadnej nápravy, pretože si začína vyžadovať pozornosť oveľa rýchlejšie ako predná náprava. Je to spôsobené tým, že SUV UAZ najazdia väčšinu kilometrov na spevnených cestách. V tomto prípade je predná náprava deaktivovaná a opotrebováva sa oveľa menej ako zadná náprava. Predná náprava je nastavená rovnakým spôsobom, iba postup pri demontáži nápravy a jej demontáži má niekoľko zjavných rozdielov.
V prípade poruchy prevodovky, keď je zaseknutá alebo prevádzku sprevádza silný hluk, je potreba opravy zrejmá. Okrem toho môže byť potrebná úprava alebo oprava mostov po monitorovaní ich stavu. V každom prípade vám odporúčame skontrolovať absenciu radiálnej vôle v prednom kužeľovom ložisku hnacieho kolesa: musíte ručne potriasť prírubou hnacieho kolesa kolmo na os. Aj najmenšia hra je dôvodom na úpravu. Nedostatok vôle v ložiskách hnaného kolesa sa určuje skrutkovačom cez vypúšťací otvor skrine nápravy. Signál na kontrolu stavu prevodovky môže slúžiť aj ako mierny hluk, ktorý sa pri zaťažení zvyšuje. Možno, že taký sotva počuteľný zvuk, ktorý sa vyskytuje pri jazde na stúpaní, odhalil poruchu, ktorá sa prejavuje vo vzhľade škrupín na valčekoch ložísk hnaného ozubeného kolesa (foto 1).
Veľkým problémom, najmä na autách, ktoré „ochutnali“ soľ zimných ciest, je odskrutkovanie matíc brzdových potrubí, bez ktorých je demontáž a demontáž mosta nemožná. Preto, ak sa plánuje demontáž mostíka, je potrebné najskôr zabezpečiť voľné odskrutkovanie týchto matíc. Pomôžte v tejto tvrdej práci možno špeciálny delený kľúč s uťahovacou skrutkou a rôzne vodičky: prípravok WD-40, brzdová kvapalina a podobne. Spravodlivo treba priznať, že v posudzovanom prípade nepomohlo žiadne z uvedených liekov a pohyblivosť orechov na tubách sa dosiahla pomocou domáceho čistiaceho prípravku "Drop" zapožičaného z kuchyne na báze fosforu. kyselina. Nebyť jeho, musel by som si kúpiť nové trubice.
Po vyriešení problému s brzdovým potrubím a montáži potrebného náradia môžete pristúpiť k demontáži zadnej nápravy.
Odskrutkujeme štyri skrutky s maticami, ktoré upevňujú prírubu kardanového hriadeľa k prírube hnacieho ozubeného kolesa (foto 2, položka 1), hriadeľ odsunieme nabok a zafixujeme.
Zadnú časť auta zdvihneme, napríklad dvoma zdvihákmi, za rám tak, aby sa kolesá odlepili od podlahy. Inštalujeme ďalšie bezpečnostné zarážky. Ak sa auto odlomí zdviháky, nedá sa zabrániť vážnemu zraneniu!
Pod autom vykonávame nasledujúce práce. Odskrutkujeme maticu brzdového potrubia z brzdovej hadice (foto 3, položka 1). Hadicu je možné upchať vhodnou zátkou, aby sa znížila strata brzdovej kvapaliny. Odskrutkujeme spodné upevňovacie matice (foto 3, poz. 2) a posunieme tlmiče z osi.
Pozor: po vykonaní nižšie popísanej operácie mostík spadne!
Odskrutkujeme matice rebríkov (foto 3, poz. 3). Teraz je možné most vyvaliť spod auta alebo, ak boli predtým odstránené kolesá, vytiahnuť. Bez kolies váži 101 kilogramov.
Po odstránení mostíka, pri tejto príležitosti, je vhodné rozobrať a namazať listové pružiny grafitom alebo iným iné mazivo. Pre to:
- odskrutkujte maticu uťahovacej skrutky prechádzajúcej cez otvory v strede všetkých pružinových listov a vyberte skrutku;
- uvoľnite upevňovacie svorky, po ktorých uvoľnené listy spadnú;
- Očistíme ich od nečistôt a hrdze. Nanesieme tenkú vrstvu maziva a zmontujeme pružiny.
Pokračujeme v demontáži a oprave mosta. Budeme potrebovať vyššie spomenutý kľúč na brzdové potrubie, kovový uholník s privarenými čapmi na upevnenie príruby hnacieho prevodu, univerzálny sťahovák, mikrometer, sadu podložiek pre ložiská hnaného prevodu, ako aj fľašu brzdovej kvapaliny a 0,85 litrov prevodového oleja (nedopĺňajte vypustený z kľukovej skrine späť). Je vhodné zásobiť sa súpravou kartónových dištančných podložiek pre zadnú nápravu alebo kusom tenkého hrubého kartónu na výrobu takýchto tesnenia (foto 4).
Odskrutkujeme desať skrutiek upevňujúcich hriadeľ nápravy k náboju (foto 5, poz. 1). Zaskrutkovaním rovnakých skrutiek do závitových otvorov na hriadeli nápravy (foto 5, poz. 2) na uľahčenie demontáže vyberte hriadele nápravy z puzdra nápravy, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia umiestnené medzi prírubou a nábojom.
Odskrutkujeme matice brzdových potrubí z odpaliska a z brzdových valcov (foto 3, poz. 4). V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa matica otáčala na brzdovej trubici a nekrútila ju. Odstránime tričko z držiaka.
Odskrutkujeme skrutky a matice spájajúce polovice kľukovej skrine (foto 2, poz. 2). Odpojíme polovice kľukovej skrine a zároveň sa pokúsime zachrániť tesnenie (nebude ľahké ho nájsť, budete si ho musieť vyrobiť sami).
Vyberáme zostavu skrine diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom.
Pomocou sťahováka vyberieme vonkajšie krúžky ložísk z polovíc kľukovej skrine. Ak nebolo možné nájsť vhodný sťahovák, môžete ich odstrániť pomocou montážneho nástroja (foto 6). Zároveň je potrebné podniknúť kroky k chrániť príruby polovíc kľukovej skrine v mieste ich spojenia pred poškodením.
Ak je potrebné vymeniť ozubené kolesá hlavného páru alebo diferenciálu (vrátane samosvoru), odskrutkujeme skrutky upevňujúce hnané ozubené koleso ku skrini diferenciálu. Vymieňame a inštalujeme hnané koleso na skriňu diferenciálu.
Pomocou sťahováka odstránime vnútorné krúžky ložísk spolu so separátormi a valčekmi z čapov diferenciálu (foto 7).
K nastavovaniu ložísk diferenciálu sa vrátime neskôr, no zatiaľ sa pozrime na ozubené koleso pohonu.
Hlavnou oporou hnacieho prevodu je predné dvojradové kuželíkové ložisko. Zadná lopta hrá podpornú úlohu. Spoľahlivosť mosta do značnej miery závisí od stavu predného ložiska. Pre nastavenie je potrebné demontovať hnacie koleso z pravej polovice kľukovej skrine. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt predného ložiska (foto 2, poz. 3), označte relatívnu polohu krytu (nie je symetrická) a kľukovej skrine (značky urobené počas demontáže vám pomôžu okamžite nájsť požadovanú polohu pri montáži), vytlačte alebo vyrazte razníkom z mäkkého kovového zadného ložiska z jeho podpery v kľukovej skrini.
Uvoľníme upevňovaciu maticu príruby a odskrutkujeme ju (foto 8, poz. 1). Na upevnenie príruby proti otáčaniu používame špeciálny kľúč - silný kovový roh s dĺžkou asi meter s dvoma kolíkmi privarenými na konci, ktoré vstupujú do otvorov príruby.
Odstránime kryt ložiska s upchávkou, pričom sa snažíme nepoškodiť kartónové tesnenia umiestnené medzi nimi (foto 8, poz. 2). Pomocou sťahováka odstráňte predné ložisko z nápravy (foto 9).
Všetky demontované diely a zostavy musia byť starostlivo skontrolované a vymenené za nepoužiteľné.
Medzi vnútornými krúžkami ložiska hnacieho kolesa sú podložky (znázornené šípkou na obrázku 10). Pomocou mikrometra odmeriame hrúbku všetkých tesnení, odstránime najtenšie, aby sa vytvorilo predpätie v ložisku a zvyšok namontujeme späť. Ložisko pritlačíme na hriadeľ kladivom z mäkkej zliatiny. Zhromažďujeme (foto 11), ale bez krytu s olejovým tesnením. Utiahnutím matice krútiacim momentom 17-21 kgf držíme prírubu špeciálnym kľúčom.
Skontrolujeme odpor otáčania hnacieho hriadeľa v ložisku. Dynamometer alebo jednoducho pružinová ocieľka pripevnená k otvoru v prírube by mala ukazovať 1,5-3,0 kgf pre opotrebované a 2,0-3,5 kgf pre nové ložiská. Ak dôjde k otáčaniu s menšou námahou, je tiež potrebné znížiť celkovú hrúbku podložky. Ak je sústruženie príliš tesné, je potrebné zväčšiť hrúbku podložky.
Po výbere požadovanej hrúbky balenia tesnenia odskrutkujte maticu, odstráňte prírubu a zostavu znova namontujte, ale s krytom upchávky.
Pri uťahovaní upevňovacej matice príruby sa nesmie dovoliť jej spätné otáčanie, aby zodpovedalo otvorom pre závlačku, otáčajte iba v smere hodinových ručičiek (na dotiahnutie).
Začnime nastavovať ložiská diferenciálu. Vonkajšie krúžky kužeľových ložísk vtlačíme do polovíc kľukovej skrine a vnútorné krúžky ložísk natlačíme na hrdlá skrine diferenciálu, pričom medzi nimi a skriňou necháme medzeru 3,0 – 3,5 mm (znázornené šípkami na fotografia 12, na ktorej je samosvorný diferenciál bez hnaného prevodu).
Diferenciál s hnaným prevodom inštalujeme do skrine nápravy a jeho polovice utiahneme skrutkami, pričom medzi ne namontujeme lepenkové tesnenie.
Cez otvor v hnacom kolese (ešte nie je namontovaný) otočíme hnané koleso tak, aby valčeky zaujali správnu polohu pri uťahovaní skrutiek.
Po dotiahnutí skrutiek ich opäť odskrutkujte a odpojte polovice kľukovej skrine.
Vyberieme diferenciál a zmeriame vzniknuté medzery medzi koncami telesa diferenciálu a vnútornými krúžkami ložísk na oboch stranách.
Súčet týchto medzier plus 0,1 mm udáva požadovanú celkovú hrúbku podložiek inštalovaných na oboch stranách. Pozrime sa na príklad. Medzera vľavo bola 1,0 mm, vpravo - 2,5 mm, potom by celková hrúbka tesnení mala byť 3,6 mm.
Z hrdla diferenciálu odstránime vnútorné krúžky ložísk, na krky nasadíme podložky, pričom na nich zvonku zarovnáme rezy pre sťahovák. V našom príklade musia byť na každej strane nainštalované rozpery s celkovou hrúbkou 1,8 mm. Vnútorné krúžky ložísk nalisujeme na hrdlá skrine diferenciálu. Zostavu hnacieho kolesa s ložiskami inštalujeme do pravej polovice kľukovej skrine.
Pri montáži hnacieho hriadeľa do skrine zadnej nápravy treba brať do úvahy, že pravouhlé výrezy na vnútorných okrajoch kartónových rozperiek a otvor v skrini pre prístup maziva k ložiskám musia zhodovať sa. Ak sa pri demontáži niektoré kartónové rozpery roztrhnú, je potrebné obnoviť ich celkovú hrúbku.
Polovice kľukovej skrine spojíme spolu s diferenciálom a skontrolujeme vôľu v zábere ozubených kolies hlavnej dvojice. Pri meraní na vonkajšom okraji príruby hnacieho kolesa by mala byť 0,35-0,77 mm. Ak je medzera väčšia, menšia alebo chýba, budete musieť preusporiadať podložky z jednej strany diferenciálu na druhú.
Za týmto účelom odpojíme polovice skrine nápravy, vyberieme diferenciál a pomocou sťahováka z neho vyberieme vnútorné ložiskové krúžky. Na zmenšenie medzery zmenšujeme hrúbku tesnení na strane zubov hnaného kolesa a naopak. Povedzme, že potrebujeme zmenšiť medzeru. Preusporiadame tesnenie s hrúbkou 0,2 mm. Potom bude celková hrúbka medzikusov na strane zubov 1,6 mm a na opačnej strane 2,0 mm.
Utiahneme polovice kľukovej skrine a znova skontrolujeme medzeru. V prípade potreby znovu upravte vôľu. Na dotyk sa javí ako sotva postrehnuteľný.
Mostíky bez koncových prevodov nepodliehajú kontrole a nastavovaniu záberu v zuboch hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy.
Dokončíme montáž mostíka v opačnom poradí a nainštalujeme ho na auto, pričom namažeme závity skrutiek a matíc, nepoužiteľné vyhodíme.
Do kľukovej skrine mostíka nalejte 0,85 litra prevodového oleja.
Most privedieme pod pramene a upevníme ho štaflemi. Brzdové potrubia položíme na vonkajšiu stranu rebríkov.
Spodné výstupky tlmičov nasadíme na os držiaka a upevníme maticami.
Do horného konca brzdovej hadičky naskrutkujeme matice brzdového potrubia.
Pomocou štyroch skrutiek s maticami spojíme príruby hnacieho kolesa prevodovky a kardanového hriadeľa.
Pumpujeme brzdy.
Táto práca je dokončená. Ak boli vymenené niektoré časti prevodovky, je potrebný jemný úkon na ich zabehnutie. Aspoň na niekoľko stoviek kilometrov sa treba vyhnúť jazde vysokou rýchlosťou. V ideálnom prípade by mal byť dodržaný zábehový režim nového auta. Čo je však obzvlášť dôležité, niekedy by ste mali zastaviť a otestovať teplotu kľukovej skrine zadnej nápravy v oblasti prevodovky rukou. Je dobré, ak ruka pokojne odoláva teplu, no za prijateľné sa považujú teploty do 90 ° C. Ak je teplota vyššia, je to znak nesprávneho nastavenia. V tomto prípade sa môžete uistiť, že opakovaný postup demontáže mosta bude jednoduchší, pretože všetky tvrdohlavé matice a skrutky sú namazané a dajú sa ľahšie ako prvýkrát.

AUTOMOBILISTICKÉ NÁRADIE (BEŽNÉ A ZIMNÉ)

Mať na palube auta plnú sadu nástrojov je nevyhnutnosťou. Súhlasím, je škoda stáť na opustenej ceste kvôli nejakej menšej poruche, ktorú by bolo možné opraviť napríklad pomocou základného skrutkovača Phillips, ktorý nie je v taške na náradie.

Pri kúpe takmer akéhokoľvek ruského auta, ojazdeného aj nového, je jednoducho potrebná revízia súpravy nástrojov. Je povinné vyplniť tašku na náradie. Kompletná sada náradia pre nové auto je vzácnosťou. Nemusíte chodiť ďaleko: pri jarnom nákupe novej Volgy GAZ-3110 mi v taške na náradie chýbalo viac ako päť pozícií a – ako dezert – zdvihák a pumpa na pneumatiky! Nedávno si priateľ kúpil Gazelle Farmer od jedného z veľkých predajcov GAZ v Nižnom Novgorode - neexistuje žiadny nástroj!
Avšak aj keď je plne vybavený štandardným nástrojom, neodporúča sa cítiť pokoj a istotu. Je nanajvýš žiaduce, aby bol personálne poddimenzovaný. Tu je druhý extrém nebezpečný. Sú takí, ktorí so sebou radi nosia množstvo nepotrebných vecí, medzi ktorými potrebné veci nemusia byť.
Na základe mojich osobných celoročných skúseností s intenzívnou prevádzkou automobilov VAZ ("klasické") môžem odporučiť nasledovnú sadu jazdných náhradných dielov a doplnkového náradia na vybavenie auta, ktoré sa kedysi ukázalo ako mimoriadne potrebné v kritických situáciách.
1. Pohyblivý kontakt ističa-rozdeľovača (posúvača) (1 ks).
2. Kryt ističa-rozvádzača (1 ks).
3. Prerušovač-rozdeľovač rotora (1 ks).
4. Zapaľovacie sviečky (2 ks).
5. Špička zapaľovacej sviečky (1 ks).
6. Vysokonapäťový drôt (prerezaný) alebo jeden dlhý drôt pre 4. valec (1 meter).
7. Vstavaný regulátor napätia s kefovou zostavou, zmontovaný alebo samostatne (1 ks).
8. Zapaľovacia cievka (1 ks).
9. Rezistor rotora (1 ks).
10. Kondenzátor pre istič-rozdeľovač (1 ks).
11. Remeň ventilátora (generátora) (1 ks).
12. Zostava membrány benzínového čerpadla (1 ks).
13. Pracovný brzdový valec alebo manžeta pracovného brzdového valca (2 ks).
14. Vonkajšie ložisko náboja predného kolesa (1 ks).
15. Spojovacia pružina pre brzdové doštičky (1 ks).
16. Puzdro tlmiča (1 ks)
17. Guľový kĺb horný a spodný (po 1 ks).
18. Surová guma.
19. Gumový materiál na záplaty a lepidlo.
20. 12 V elektrický vulkanizátor.
21. Brzdová kvapalina (400 ml).
22. Tuk "Litol-24" (200 g).
23. Ovládacie svetlo s drôtmi (sondou).
24. Kľúč na armatúry potrubí, ventily na odvzdušňovanie (1 ks).
25. Výkonné šidlo na montáž pružín spojky brzdových čeľustí (1 ks).
26. Indikátor na kontrolu prevádzkyschopnosti vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho systému (1 ks).
27. Poistky elektrického systému pre 16 a 8 ampérov (4 ks).
28. Plechovka WD-40 (1 ks).

Okrem všetkého vyššie uvedeného je užitočné mať na cestách rôzne podomácky vyrobené zariadenia na opravu áut, podľa početných rád skúsených motoristov. Materiály o tom sú systematicky zverejňované na stránkach novín Birzha plus Avto.
Zima prichádza so svojimi charakteristikami prevádzky a „palubné“ náradie auta treba doplniť. Opäť sa vyzbrojte radami na zimnú prevádzku a na cesty s malým alebo žiadnym nárastom hmotnosti auta sa odporúča vziať si so sebou zimné vychytávky. Povieme si o autochemických prípravkoch, ktoré sú na zadané úlohy najúčinnejšie a v súčasnosti sú bežne dostupné.
1. Silikónový tuk na gumové tesnenia. Zabraňuje zamrznutiu dverí, čo je obzvlášť dôležité po rozmrazení alebo po návšteve autoumyvárne.
2. Prostriedky na rozmrazovanie okien a zámkov (nie je potrebný komentár).
3. Aerosóly, ktoré sklu dodávajú vodoodpudivé vlastnosti a vlastnosti proti zahmlievaniu. Priehľadný super klzký film, ktorý sa objaví na skle po ošetrení liekom, výrazne zlepšuje viditeľnosť pri snežení.
4. Aerosól, ktorý obnovuje elasticitu napínacích pásov. Remene mrazom „stvrdli“ nielenže nechutne vŕzgajú, ale sa aj šmýkajú na kladkách. Droga tomu zabráni.
5. Nastriekajte izolačnou farbou na zapaľovací systém. Nastriekaný týmto prostriedkom istič-rozdeľovač (rozdeľovač), vysokonapäťové vodiče a zapaľovacia cievka oveľa spoľahlivejšie „udrží“ iskru. Na tieto účely je však vhodný aj už odporúčaný prípravok WD-40.
6. Fľaša neutralizátora vlhkosti pre palivové systémy. Vody je v benzíne dostatok, zamŕzaniu a upchávaniu palivových potrubí zabráni katalyzátor. Na tieto účely autor už niekoľko rokov s veľkým úspechom používa prípravok "Aspect-modifier. Anti-ice".
Pre úspešnú zimnú prevádzku áut musia čitatelia pozorne sledovať príslušné informácie na stránkach našich novín.

Je široko používaný nielen na území Ruskej federácie, ale aj v zahraničí. Zariadenie prednej nápravy UAZ bochník vám umožňuje pripojiť pohon všetkých kolies na prekonanie terénu. Vďaka tomu sa stroj vyznačuje vysokou priechodnosťou v náročných oblastiach nerovného terénu.

Ako funguje predná náprava UAZ

Schéma bochníka UAZ prednej nápravy vám umožňuje určiť, že pozostáva z niekoľkých uzlov:

1. Kompozitná kľuková skriňa;
2. Reduktor;
3. Polovičné hriadele.

Nižšie je uvedené usporiadanie komponentov prednej nápravy bochníka UAZ.

Carter

Kľuková skriňa mosta bochníka auta UAZ sa skladá z 2 častí. Časti sú medzi sebou zoskrutkované, pričom tvoria skriňu prevodovky. Časti kľukovej skrine sú vybavené držiakmi na inštaláciu pružín a tlmičov.

DÔLEŽITÉ: Pri používaní vozidla sa mazivo v kľukovej skrini zahrieva a expanduje. V tomto prípade sa zvyšuje tlak v dutine kľukovej skrine. Aby sa zabránilo úniku z kľukovej skrine mostíka, je k dispozícii odvzdušňovací ventil. Je inštalovaný na kryte poloosi prednej nápravy UAZ a je potrebný na komunikáciu dutiny kľukovej skrine s atmosférou.

Po okrajoch mosta sú umiestnené rotačné mechanizmy. Sú nevyhnutné pre jazdu. Mechanizmy sú otočne spojené s okrajmi kľukovej skrine. Na otočných mechanizmoch sú inštalované kolíky. Sú potrebné pre kĺbové spojenie s nábojmi auta. Na zníženie stupňa trenia je náboj namontovaný na valčekových ložiskách.

Reduktor

Reduktor prednej nápravy UAZ bochník pozostáva z hlavného prevodu a medzinápravového diferenciálu. Keď je predná náprava bochníka UAZ zapnutá, krútiaci moment z prevodovky sa dodáva cez kardanový hriadeľ na prírubu prevodovky. Je namontovaný na rovnakom hriadeli ako ozubené koleso koncového prevodu.

Keď sa hnacie koleso otáča, prenáša krútiaci moment na hnané koleso. V porovnaní s hnacím ozubením má veľký priemer. To vám umožní znížiť krútiaci moment prenášaný z prevodovky.

REFERENCIA: Zuby ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa reduktora UAZ sú umiestnené pod uhlom. Tým sa zabráni vzájomnému narážaniu zubov ozubených kolies, čím sa zníži hladina hluku pri pohybe vozidla.

Vo vnútri hnaného kolesa je umiestnený medzikolesový diferenciál. Pozostáva z kužeľových satelitov a ich osí. Mechanizmus diferenciálu zahŕňa drážky poloosí. Diferenciál umožňuje dosiahnuť rozdiel v rýchlosti otáčania kolies jednej nápravy pri otáčaní auta. Môžete si tiež prečítať o.

polovičné hriadele

Predná náprava bochníka UAZ je hriadeľ s drážkami na okrajoch. Na jednej strane sú drážky inštalované v diferenciáli prevodovky. Druhá strana hriadeľa nápravy poháňa náboj kolesa. Prenos krútiaceho momentu z prevodovky prednej nápravy na mechanizmus kolesa sa vykonáva pomocou kĺbu CV. Umožňuje prenášať krútiaci moment bez ohľadu na uhol natočenia mechanizmov kolies.

Charakteristickým znakom prednej nápravy bochníka UAZ je schopnosť odpojiť náboje kolies od hriadeľov nápravy. Je to nevyhnutné, aby sa predišlo opotrebovaniu rotujúcich častí prevodovky pri dlhšej jazde na kvalitnom povrchu.

Možné poruchy mosta a ich príčiny

Predná náprava bochníka UAZ sa vyznačuje spoľahlivosťou a nenáročnosťou na prevádzkové podmienky. Najčastejšie poruchy sú:

• Porušenie tesnenia kľukovej skrine. Nadmerný tlak, ku ktorému dochádza pri zahrievaní oleja, keď sa vozidlo pohybuje, vedie k narušeniu tesnenia kľukovej skrine. Aby sa predišlo poruchám, je potrebné pravidelne kontrolovať výkon dýchacieho ventilu;
• Ložiská opotrebované. Vyskytuje sa v dôsledku nesprávnej činnosti prednej nápravy bochníka UAZ. Prepnutie prednej nápravy bochníka UAZ do zapnutej polohy pri jazde na kvalitnom povrchu vedie k rýchlemu opotrebovaniu ložísk prevodovky. Aby nedošlo k poškodeniu ložísk, je potrebné pripojiť iba prednú nápravu, aby ste prekonali terén;
• Zvýšené opotrebovanie rotujúcich častí. Vyskytuje sa v dôsledku nekvalitného maziva. Pravidelne je potrebné meniť olej v prednej náprave. Príčinou poruchy môže byť vstup vody do skrine prevodovky pri prekonávaní brodu. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do kľukovej skrine prevodovky, je dýchací ventil vybavený hadicou pripevnenou pod krytom motorového priestoru.

• Porušenie medzinápravového diferenciálu. Často sa vyskytuje v dôsledku opotrebovania čapov. Aby sa predišlo rozbitiu, je potrebné pravidelne kontrolovať mechanizmus otočných čapov na prítomnosť vôle. Ak sú prekročené prípustné hodnoty, čapy by sa mali vymeniť;
• Zlomenie ložiska hriadeľa hlavného ozubeného kolesa. Vyskytuje sa v dôsledku poruchy kríža kĺbového hriadeľa. Neporušenosť kríža by sa mala pravidelne kontrolovať.
• Vysoký stupeň opotrebovania kužeľových satelitov alebo ich osí. Celistvosť kužeľových satelitov a ich náprav je ovplyvnená rozdielom tlaku v pneumatikách kolies prednej nápravy. Tlak v pneumatikách sa musí neustále monitorovať, aby sa predišlo poruchám.

Schéma zapojenia prednej nápravy UAZ bochník

Niektorí majitelia automobilov sa pýtajú, ako je zapnutá predná náprava na bochníku UAZ? Predná náprava je zapojená dvoma spôsobmi:

1. Páka namontovaná v kabíne. Páka ovláda prenosovú skriňu. Keď je predná náprava bochníka UAZ zapnutá pomocou páky inštalovanej v priestore pre cestujúcich, krútiaci moment z prenosovej skrine sa prenáša pozdĺž hnacieho hriadeľa na hnaciu nápravu.
2. Pomocou spojok inštalovaných v mechanizmoch kolies. Náboj hnacej nápravy je možné odpojiť od hriadeľa nápravy. Zapnutie a vypnutie prednej nápravy bochníka UAZ pomocou spojok vám umožňuje znížiť zaťaženie prevodovky pri jazde na tvrdom povrchu.

DÔLEŽITÉ: po odpojení spojok umiestnených v mechanizmoch kolies nebude možné pripojiť pohon všetkých kolies pomocou páky z priestoru pre cestujúcich.

Pre zopnutie spojky je potrebné odstrániť ochranný kryt náboja hnacej nápravy. Pomocou šesťhranu utiahnite uzáver spojky, kým sa nezastaví. Drážky hriadeľa nápravy zapadnú a náboj sa pripojí k prevodovke. Ak chcete spojku vypnúť, postupujte v opačnom poradí.

Na pripojenie pohonu všetkých kolies s pákou inštalovanou v priestore pre cestujúcich je potrebné:

• Vypnite spojku;
• Nastavte radiacu páku do neutrálnej polohy;
• Posuňte riadiacu páku do krajnej prednej polohy;
• Po dokončení krokov sa zapne pohon všetkých štyroch kolies. Pohon všetkých štyroch kolies je potrebné vypnúť posunutím páky do krajnej zadnej polohy.

POZOR: Pred deaktiváciou alebo povolením prednej nápravy na bochníku UAZ musíte vypnúť spojku. Za týmto účelom stlačte spojkový pedál umiestnený v priestore pre cestujúcich.

Demontáž a oprava prednej nápravy

Bochník UAZ na prednej náprave má jednoduché zariadenie, ktoré vám umožňuje vykonať opravu sami s minimálnymi technickými znalosťami. Na odstránenie zostavy z auta musíte:

• Auto do vyhliadkovej jamy, nadjazdu alebo výťahu;
• Imobilizujte stroj, aby ste zabránili samovoľnému pohybu. Za týmto účelom nainštalujte spätné zariadenia (topánky) pod zadné kolesá;
• Zdvihnite rám auta. Na súčasné zdvihnutie oboch strán je zdvihák inštalovaný v prednej časti rámu v strede;
• Aby ste predišli zraneniu, nainštalujte rám auta na špecializované podpery;
• Odskrutkujte matice zaisťujúce nápravu k poloeliptickým pružinám;
• Demontujte rameno riadenia;
• Odskrutkujte upevňovacie matice tlmiča;
• Demontujte tlmiče nárazov;
• Demontujte hnaciu nápravu vozidla.

REFERENCIA: Ak je potrebné vymeniť elastické vankúše inštalované v držiakoch pružiny, náprava sa demontuje spolu s pružinami. Za týmto účelom sa namiesto matíc rebríkov odskrutkujú skrutky upevňujúce kryty konzol.

Osoba, ktorá má určité zručnosti v oblasti opravy zariadení, môže opraviť a nastaviť prednú nápravu bochníka UAZ. Na diagnostiku poruchy je potrebné vykonať vizuálnu kontrolu zostavy. Z vonkajšej strany sa kľuková skriňa UAZ kontroluje na únik oleja. Prítomnosť olejových pruhov naznačuje odtlakovanie kľukovej skrine. Na odstránenie úniku oleja je potrebné vymeniť tesnenia a tesnenia. Počas inštalácie sú tesnenia namazané tmelom.

Po demontáži zostavy je potrebné dbať na celistvosť ložísk. Poškodené diely je potrebné vymeniť za nové. Osobitná pozornosť sa venuje opotrebovaniu rotujúcich častí. Ak sa prekročí povolená norma, opotrebované diely by sa mali vymeniť.

POZOR: Súčasne sa vymieňa náhon a hnané ozubenie koncového prevodu reduktora. Výmena jedného z koncových prevodov môže viesť k jeho rýchlemu opotrebovaniu v dôsledku poškodených zubov druhého prevodu.

Z uvedeného vyplýva, že predná náprava UAZ vďaka svojej konštrukcii zlepšuje technické vlastnosti automobilu. Predná náprava je vybavená otočnými mechanizmami. To umožňuje prenášať krútiaci moment z prevodovky na kolesá vozidla bez ohľadu na uhol ich natočenia. Vypnutím spojok je možné odpojiť prevodovku a mechanizmy kolies.