Domáci vzduchový vankúš. Projekt a nákresy vznášadla

Cesty sú jedným z najvážnejších a najneriešiteľnejších problémov pre obyvateľov vidieka, najmä počas jarných povodní. Ideálnou alternatívou k akýmkoľvek vozidlám v takýchto podmienkach sú terénne vozidlá na vzduchovom vankúši.

Čo je to taká doprava?

Plavidlo je špeciálne vozidlo, ktorého dynamika je založená na prúdení vzduchu vstrekovaného pod dno, čo mu umožňuje pohybovať sa po akomkoľvek povrchu, tekutom aj tuhom.

Hlavnou výhodou takejto dopravy je jej vysoká rýchlosť. Jeho plavebné obdobie navyše nie je obmedzené podmienkami prostredia - na takýchto terénnych vozidlách môžete cestovať v zime aj v lete. Ďalším plusom je schopnosť prekonať prekážky nie väčšie ako meter na výšku.

Medzi nevýhody patrí malý počet pasažierov, ktorí môžu prevážať terénne vozidlá na vzduchovom vankúši, a pomerne vysoká spotreba paliva. Vysvetľuje to zvýšený výkon motora, ktorého cieľom je vytvoriť prúdenie vzduchu pod dnom. Malé častice vo vankúši môžu spôsobiť statickú elektrinu.

Výhody a nevýhody terénnych vozidiel

Je dosť ťažké presne povedať, kde začať s výberom takéhoto modelu plavidla, pretože všetko závisí od osobných preferencií budúceho majiteľa a jeho plánov na zakúpenú dopravu. Medzi obrovským množstvom charakteristík a parametrov majú terénne vozidlá na vzduchovom vankúši svoje výhody a nevýhody, z ktorých mnohé sú známe profesionálom alebo výrobcom, ale nie bežným používateľom.

Jednou z nevýhod takýchto plavidiel je ich častá tvrdohlavosť: pri teplote -18 stupňov môžu odmietnuť štart. Dôvodom je kondenzácia v elektrárni. Aby sa zvýšila odolnosť a pevnosť proti opotrebovaniu, terénne vznášadlá ekonomickej triedy majú v spodnej časti oceľové vložky, ktoré ich drahé náprotivky nemajú. Dostatočne výkonný motor nemusí ťahať stúpanie dopravy na pomerne malé pobrežie so sklonom niekoľkých stupňov.

Takéto nuansy sa vyskytujú iba počas prevádzky terénneho vozidla. Aby ste sa vyhli sklamaniu z dopravy, pred jeho kúpou je vhodné poradiť sa s odborníkmi a prezrieť si všetky dostupné informácie.

Odrody terénnych vozidiel na vzduchovom vankúši

• Juniorské súdy. Ideálne pre outdoorové aktivity alebo rybolov v malých vodách. Vo väčšine prípadov si tieto terénne autá kupujú tí, ktorí bývajú dostatočne ďaleko od civilizácie a do miesta bydliska sa dostanú len helikoptérou. Pohyb malých plavidiel je v mnohých ohľadoch podobný, ale tieto nie sú schopné bočného kĺzania rýchlosťou rádovo 40 - 50 km / h.
• Veľké lode. Takúto prepravu je možné použiť už na seriózny lov alebo rybolov. Nosnosť terénneho vozidla je od 500 do 2000 kilogramov, kapacita je 6-12 miest pre cestujúcich. Veľké plavidlá takmer úplne ignorujú vlnu na palube, čo umožňuje ich použitie aj na mori. Takéto teréňáky na vzduchovom vankúši kúpite aj u nás - na trhoch sa predávajú vozidlá domácej aj zahraničnej výroby.

Princíp činnosti

Fungovanie vzduchového vankúša je celkom jednoduché a z veľkej časti vychádza z fyzikálneho kurzu známeho zo školských čias. Princípom činnosti je zdvihnutie člna nad zem a vyrovnanie trecej sily. Tento proces sa nazýva „výstup do vankúša“ a je časovou charakteristikou. U malých plavidiel to trvá asi 10-20 sekúnd, u veľkých to trvá asi pol minúty. Priemyselné terénne vozidlá pumpujú vzduch niekoľko minút, aby zvýšili tlak na požadovanú úroveň. Po dosiahnutí požadovanej značky sa môžete začať pohybovať.

Na malých lodiach schopných prepraviť 2 až 4 pasažierov je vzduch vháňaný do vankúša pomocou banálnych prívodov vzduchu z trakčného motora. Jazda začína takmer okamžite po nastavení tlaku, čo nie je vždy vhodné, pretože pre terénne vozidlá juniorskej a strednej triedy neexistuje spiatočka. Na väčších terénnych vozidlách pre 6-12 osôb túto nevýhodu kompenzuje druhý motor, ktorý riadi iba tlak vzduchu vo vankúši.

vznášadlo

Dnes sa môžete stretnúť s mnohými remeselníkmi, ktorí nezávisle vytvárajú takéto vybavenie. Terénne vozidlo na vzduchovom vankúši sa montuje na základe inej prepravy - napríklad motocykla Dnepr. Na motore je nainštalovaná skrutka, ktorá v prevádzkovom režime pumpuje vzduch pod spodok, pokrytý koženkovou manžetou, ktorá je odolná voči negatívnym teplotám. Ten istý motor vykonáva pohyb plavidla dopredu.

Takéto terénne vozidlo pre domácich majstrov na vzduchovom vankúši je vytvorené s dobrými technickými vlastnosťami - napríklad rýchlosť jeho pohybu je asi 70 km / h. Takáto preprava je v skutočnosti najziskovejšia pre vlastnú výrobu, pretože nevyžaduje vytváranie zložitých výkresov a podvozkov, pričom sa líši maximálnou úrovňou cross-country schopností.

Terénne vozidlá na vzduchovom vankúši "Arktika"

Jedným z objavov ruských vedcov z Omska je obojživelná nákladná plošina s názvom „Arktika“, ktorá bola uvedená do prevádzky s ruskou armádou.

Obojživelné domáce plavidlo má tieto výhody:

• Plná bežkárska schopnosť - preprava prechádza na povrchu akéhokoľvek terénu.
• Dá sa použiť v akomkoľvek počasí a v každom ročnom období.
• Veľká nosnosť a pôsobivá rezerva chodu.
• Bezpečnosť a spoľahlivosť zaisťujú konštrukčné prvky.
• V porovnaní s inými druhmi dopravy je ekonomická.
• Ekologicky bezpečné pre životné prostredie, čo potvrdzujú príslušné certifikáty.

"Arktika" je vznášadlo schopné pohybovať sa na povrchu vody aj súše. Jeho hlavným rozdielom od podobných vozidiel, ktoré môžu len dočasne zostať na zemi, je možnosť prevádzky v bažinatých, zasnežených a ľadových oblastiach, ako aj v rôznych vodných útvaroch.

Kvalita cestnej siete v našej krajine nie je veľmi žiaduca. Výstavba v niektorých smeroch je z ekonomických dôvodov nepraktická. S pohybom ľudí a tovaru v takýchto oblastiach si dobre poslúžia vozidlá fungujúce na iných fyzikálnych princípoch. Urob si sám lode v plnej veľkosti sa nedajú postaviť v remeselných podmienkach, ale veľké modely sú celkom možné.

Vozidlá tohto typu sú schopné pohybu na akomkoľvek relatívne rovnom povrchu. Môže to byť otvorené pole, rybník a dokonca aj močiar. Stojí za zmienku, že na takýchto povrchoch nevhodných pre iné vozidlá je SVP schopný vyvinúť pomerne vysokú rýchlosť. Hlavnou nevýhodou takejto dopravy je potreba veľkých energetických nákladov na vytvorenie vzduchového vankúša a v dôsledku toho vysoká spotreba paliva.

Fyzikálne princípy činnosti SVP

Vysoká priepustnosť vozidiel tohto typu je zabezpečená nízkym špecifickým tlakom, ktorým pôsobí na povrch. To je vysvetlené celkom jednoducho: kontaktná plocha vozidla sa rovná alebo dokonca presahuje plochu samotného vozidla. V encyklopedických slovníkoch sú SVP definované ako nádoby s dynamicky generovaným referenčným ťahom.

Veľké a vznášadlá sa vznášajú nad hladinou vo výške 100 až 150 mm. Vzduch sa vytvára v špeciálnom zariadení pod telom. Stroj sa odtrhne od podpery a stratí s ňou mechanický kontakt, v dôsledku čoho je pohybový odpor minimálny. Hlavné náklady na energiu sa vynakladajú na udržiavanie vzduchového vankúša a zrýchlenie zariadenia v horizontálnej rovine.

Vypracovanie projektu: výber pracovnej schémy

Pre výrobu prevádzkového modelu SVP je potrebné zvoliť efektívnu konštrukciu trupu pre dané podmienky. Výkresy vznášadiel možno nájsť na špecializovaných zdrojoch, kde sú zverejnené patenty s podrobným popisom rôznych schém a metód ich implementácie. Prax ukazuje, že jednou z najúspešnejších možností pre médiá, ako je voda a tvrdá zem, je komorová metóda vytvárania vzduchového vankúša.

V našom modeli bude implementovaná klasická dvojmotorová schéma s jedným čerpacím pohonom a jedným posúvačom. Malé vznášadlá vyrobené vlastnými rukami sú v skutočnosti hračkami - kópiami veľkých zariadení. Jasne však demonštrujú výhody používania takýchto vozidiel oproti iným.

Výroba trupu lode

Pri výbere materiálu na trup lode sú hlavnými kritériami jednoduchosť spracovania a nízke vznášadlá sú klasifikované ako obojživelné, čo znamená, že v prípade neoprávneného zastavenia nedôjde k zaplaveniu. Trup lode je vyrezaný z preglejky (hrúbka 4 mm) podľa vopred pripravenej šablóny. Na vykonanie tejto operácie sa používa skladačka.

Domáce vznášadlo má nadstavby, ktoré sú najlepšie vyrobené z polystyrénu na zníženie hmotnosti. Aby mali väčšiu vonkajšiu podobnosť s originálom, diely sú z vonkajšej strany zlepené penovým plastom a natreté. Okná kabíny sú vyrobené z priehľadného plastu a ostatné časti sú vyrezané z polymérov a ohnuté z drôtu. Maximálny detail je kľúčom k podobnosti s prototypom.

Obväz vzduchovej komory

Pri výrobe sukne sa používa hustá tkanina vyrobená z polymérneho nepremokavého vlákna. Rezanie sa vykonáva podľa výkresu. Ak nemáte skúsenosti s manuálnym prenosom náčrtov na papier, môžete ich vytlačiť na veľkoformátovej tlačiarni na hrubý papier a potom vystrihnúť obyčajnými nožnicami. Pripravené časti sú zošité, švy by mali byť dvojité a pevné.

Urob si sám vznášadlo, pred zapnutím vstrekovacieho motora odpočívaj trupom na zemi. Sukňa je čiastočne pokrčená a nachádza sa pod ňou. Diely sú lepené vodeodolným lepidlom, spoj uzatvára korpus nadstavby. Toto spojenie poskytuje vysokú spoľahlivosť a umožňuje, aby boli montážne spoje neviditeľné. Ostatné vonkajšie časti sú tiež vyrobené z polymérnych materiálov: kryt difúzora vrtule a podobne.

Power Point

Súčasťou elektrárne sú dva motory: nútený a udržiavací. Model využíva bezkomutátorové elektromotory a dvojlisté vrtule. Diaľkové ovládanie sa vykonáva pomocou špeciálneho regulátora. Zdrojom energie pre elektrocentrálu sú dve batérie s celkovou kapacitou 3000 mAh. Ich nabitie vystačí na polhodinu používania modelu.

Domáce vznášadlá sú ovládané na diaľku cez rádio. Všetky komponenty systému - rádiový vysielač, prijímač, servá - sú prefabrikované. Ich inštalácia, pripojenie a testovanie sa vykonáva v súlade s pokynmi. Po zapnutí napájania sa vykoná skúšobný chod motorov s postupným zvyšovaním výkonu, kým sa nevytvorí stabilný vzduchový vankúš.

Riadenie modelu SVP

Vlastnoručne vyrobené vznášadlá, ako je uvedené vyššie, majú diaľkové ovládanie cez kanál VHF. V praxi to vyzerá takto: v rukách majiteľa je rádiový vysielač. Motory sa naštartujú stlačením príslušného tlačidla. Joystick ovláda rýchlosť a smer pohybu. So strojom sa ľahko manévruje a celkom presne udržuje kurz.

Testy ukázali, že SVP sa s istotou pohybuje na relatívne rovnom povrchu: na vode aj na súši s rovnakou ľahkosťou. Hračka sa stane obľúbenou zábavou pre dieťa vo veku 7-8 rokov s pomerne vyvinutou jemnou motorikou prstov.

Všetko to začalo tým, že som chcel spraviť nejaký projekt a zapojiť do toho aj vnuka. Mám za sebou veľa inžinierskych skúseností, takže som nehľadal jednoduché projekty a potom som jedného dňa pri televízii uvidel loď, ktorá sa pohybovala kvôli vrtuli. "Dobré veci!" - Pomyslel som si a začal som sa prehrabávať po internete a hľadať aspoň nejaké informácie.

Vzali sme motor zo starej kosačky na trávu a kúpili sme samotné usporiadanie (stojí to 30 dolárov). Je to dobré, pretože vyžaduje iba jeden motor, zatiaľ čo väčšina týchto lodí vyžaduje dva motory. Od tej istej firmy sme kúpili vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, epoxid, sklolaminát a skrutky (všetko predávajú v jednej sade). Ostatné materiály sú celkom bežné a dajú sa kúpiť v každom železiarstve. Konečný rozpočet mierne prekročil 600 dolárov.

Krok 1: Materiály

Z materiálov budete potrebovať: polystyrénovú penu, preglejku, súpravu od Universal Hovercraft (~ 500 $). Súprava obsahuje všetky maličkosti, ktoré potrebujete na dokončenie projektu: plán, sklolaminát, vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, lepidlo, epoxid, puzdrá atď. Ako napísal v popise, stálo to asi 600 dolárov za všetky materiály.

Krok 2: Vytvorenie rámu

Vezmeme penu (hrúbka 5 cm) a vystrihneme z nej obdĺžnik 1,5 x 2 metre. Takéto rozmery zabezpečia vztlak pri hmotnosti ~ 270 kg. Ak sa vám zdá 270 kg málo, môžete si vziať ďalší z rovnakého listu a pripevniť ho na spodok. Pomocou priamočiarej píly vyrežeme dva otvory: jeden na prúdenie vzduchu a druhý na nafúknutie vankúša.

Krok 3: Zakryte sklolaminátom

Spodná časť puzdra musí byť vodotesná, preto ju pokryjeme sklolaminátom a epoxidom. Aby všetko správne vyschlo, bez nerovností a nerovností, musíte sa zbaviť vzduchových bublín, ktoré môžu vzniknúť. Na tento účel môžete použiť priemyselný vysávač. Sklolaminát prikryjeme vrstvou filmu a potom prikryjeme prikrývkou. Poťah je potrebný, aby sa prikrývka nelepila na vlákno. Potom prikryjeme prikrývku ďalšou vrstvou fólie a prilepíme ju k podlahe lepiacou páskou. Urobíme malý rez, vložíme do neho kmeň vysávača a zapneme ho. V tejto polohe ho necháme pár hodín, po ukončení procedúry sa dá plast zo sklolaminátu bez námahy zoškrabať, neprilepí sa naň.

Krok 4: Spodná časť puzdra je pripravená

Spodná časť puzdra je hotová a teraz vyzerá asi ako na fotografii.

Krok 5: Vytvorenie potrubia

Rúra je vyrobená z polystyrénu, hrúbka 2,5 cm.Ťažko opísať celý proces, ale je to podrobne rozpísané v pláne, v tejto fáze sme nemali žiadne problémy. Poznamenám len, že preglejkový kotúč je dočasný a v nasledujúcich krokoch bude odstránený.

Krok 6: Držiak motora

Dizajn nie je zložitý, je vyrobený z preglejky a tyčí. Umiestnené presne v strede trupu lode. Pripevňuje sa lepidlom a skrutkami.

Krok 7: Vrtuľa

Vrtuľu je možné zakúpiť v dvoch formách: hotová a "polotovar". Ready-made je spravidla oveľa drahšie a nákupom polotovaru môžete veľa ušetriť. Tak sme to urobili.

Čím bližšie sú listy vrtule k okrajom výstupu vzduchu, tým efektívnejšie to funguje. Keď ste sa rozhodli pre medzeru, môžete čepele brúsiť. Hneď po dokončení brúsenia je bezpodmienečne nutné vyvážiť čepele, aby v budúcnosti nedochádzalo k vibráciám. Ak jedna z čepelí váži viac ako druhá, musí sa hmotnosť vyrovnať, ale nie rezaním koncov a brúsením. Po nájdení rovnováhy je možné naniesť niekoľko vrstiev farby, aby sa udržala na mieste. Pre bezpečnosť je žiaduce natrieť hroty čepelí bielou farbou.

Krok 8: Airbox

Vzduchová komora oddeľuje prúdenie prichádzajúceho a odchádzajúceho vzduchu. Vyrobené z 3 mm preglejky.

Krok 9: Inštalácia Airboxu

Airbag sa prichytáva lepidlom, ale dá sa použiť aj sklolaminát, ja radšej vždy používam vlákno.

Krok 10: Sprievodcovia

Vodidlá sú vyrobené z 1 mm preglejky. Aby ste im dodali pevnosť, zakryte ich jednou vrstvou sklenených vlákien. Fotografia nie je veľmi viditeľná, ale stále si môžete všimnúť, že obe vodidlá sú v spodnej časti spojené hliníkovou lištou, je to robené tak, aby fungovali synchrónne.

Krok 11: Tvarovanie člna, pridanie bočných panelov

Obrysy tvaru / obrysu sú vytvorené na spodnej strane, po ktorej je na skrutky pripevnená drevená doska podľa obrysov. Preglejka 3 mm sa dobre ohýba a leží presne v tvare, ktorý potrebujeme. Ďalej upevníme a prilepíme 2 cm nosník pozdĺž horného okraja preglejkových strán. Pridajte priečny nosník a nainštalujte rukoväť, ktorá bude volantom. K nemu pripojíme káble vystupujúce z predtým nainštalovaných vodiacich lopatiek. Teraz môžete loď maľovať, je vhodné naniesť niekoľko vrstiev. Zvolili sme bielu farbu, pri ktorej sa telo prakticky nezohrieva ani pri dlhých priamych lúčoch slnka.

Musím povedať, že pláva svižne, a to poteší, ale riadenie ma prekvapilo. Pri stredných rýchlostiach dochádza k zákrutám, ale pri vysokej rýchlosti sa loď najprv skĺzne do strany a potom sa zotrvačnosťou nejaký čas vráti späť. Síce som si na to trochu zvykol, no uvedomil som si, že naklonením karosérie v smere zákruty a trochou spomalenia plynu sa dá tento efekt výrazne obmedziť. Je ťažké povedať presnú rýchlosť, pretože na lodi nie je rýchlomer, ale je to celkom dobrý pocit a za loďou je stále slušná brázda a vlny.

V deň testu si čln vyskúšalo asi 10 ľudí, najťažší mal okolo 140 kg a obstála, aj keď rýchlosť, ktorá je nám dostupná, sa mu určite nepodarilo stlačiť. S hmotnosťou do 100 kg ide čln svižne.

Pridaj sa do klubu

dozvedieť sa o najzaujímavejší pokyny raz týždenne, zdieľajte svoje a zapojte sa do žrebovania!

Konštrukcii vozidla, ktoré by umožňovalo pohyb po súši aj po vode, predchádzalo oboznámenie sa s históriou objavovania a vytvárania pôvodných obojživelníkov – vozidlá na vzduchovom vankúši(WUA), štúdium ich základnej štruktúry, porovnanie rôznych návrhov a schém.

Za týmto účelom som navštívil mnoho internetových stránok nadšencov a tvorcov WUA (aj zahraničných), s niektorými som sa osobne zoznámil.

Nakoniec prototyp koncipovaného člna prevzal anglický "Hovercraft" ("vznášajúca sa loď" - ako sa WUA nazýva v Spojenom kráľovstve), ktorý postavili a otestovali miestni nadšenci. Naše najzaujímavejšie domáce stroje tohto typu vznikali väčšinou pre orgány činné v trestnom konaní a v posledných rokoch – na komerčné účely, mali veľké rozmery, a preto sa pre amatérsku výrobu príliš nehodili.

Moje vznášadlo (nazývam ho „Aerojeep“) je trojmiestne: pilot a pasažieri sú usporiadaní do tvaru písmena T, ako na trojkolke: pilot je vpredu v strede a pasažieri vzadu sú vedľa seba. strane, jeden vedľa druhého. Stroj je jednomotorový, s deleným prúdením vzduchu, pre ktorý je v jeho prstencovom kanáli trochu pod jeho stredom inštalovaný špeciálny panel.

Skladá sa z troch hlavných častí: vrtuľová jednotka s prevodom, sklolaminátový trup a "sukňa" - flexibilné oplotenie spodnej časti trupu - takpovediac "obliečka na vankúš" vzduchového vankúša.

1 - segment (husté tkanivo); 2 - kotviaca kačica (3 ks); 3 - veterná clona; 4 - bočná tyč na upevnenie segmentov; 5 - rukoväť (2 ks); 6 - kryt vrtule; 7 - prstencový kanál; 8 - kormidlo (2 ks); 9 - páka ovládania kormidla; 10 - prístupový poklop k plynovej nádrži a batérii; 11 - sedadlo pilota; 12 - pohovka pre cestujúcich; 13 - kryt motora; 14 - motor; 15 - vonkajší plášť; 16 - plnivo (polystyrén); 17 - vnútorný plášť; 18 - deliaci panel; 19 - vrtuľa; 20 - puzdro vrtule; 21 - hnací ozubený remeň; 22 - uzol na upevnenie spodnej časti segmentu. zväčšiť, 2238 x 1557, 464 kB

Trup vznášadla

Je dvojitý: sklolaminát, pozostáva z vnútorného a vonkajšieho plášťa.

Vonkajší plášť má pomerne jednoduchú konfiguráciu - sú to len naklonené (asi 50° k horizontále) strany bez dna - ploché takmer po celej šírke a mierne zakrivené v hornej časti. Prova je zaoblená a zadná časť má tvar nakloneného priečnika. V hornej časti, po obvode vonkajšieho plášťa, sú vyrezané podlhovasté otvory-drážky a v spodnej časti je zvonku v skrutkách s okom pripevnený kábel obklopujúci plášť na pripevnenie spodných častí segmentov k nemu.

Vnútorná škrupina má komplikovanejšiu konfiguráciu ako vonkajšia, pretože má takmer všetky prvky malého plavidla (povedzme člny alebo člny): boky, dno, zakrivené deliace steny, malú palubu na prove (iba horná časť chýba priečna traverza v korme), - pričom sú vyrobené ako jeden kus. Okrem toho je v strede kokpitu pozdĺž nej zospodu nalepený samostatne tvarovaný tunel s plechovkou pod sedadlom vodiča, v ktorej je uložená palivová nádrž a batéria, ako aj plynové lanko a lanko ovládania kormidla.

V zadnej časti vnútornej škrupiny je usporiadané akési hovienko, zdvihnuté a vpredu otvorené. Slúži ako základ prstencového kanála pre vrtuľu a jej mostík slúži ako oddeľovač prúdu vzduchu, ktorého časť (podporný prúd) smeruje do otvoru hriadeľa a druhá časť slúži na vytvorenie pohonu. ťah.

Všetky prvky trupu: vnútorný a vonkajší plášť, tunel a prstencový kanál boli nalepené na matrice zo sklenenej rohože s hrúbkou asi 2 mm na polyesterovej živici. Samozrejme, že tieto živice sú horšie ako vinylesterové a epoxidové živice, pokiaľ ide o priľnavosť, úroveň filtrácie, zmršťovanie a uvoľňovanie škodlivých látok pri sušení, ale majú nepopierateľnú cenovú výhodu - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu najmenej 22 ° C.

Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7 až 8 mm (pre plášte - asi 4 mm). Pred lepením prvkov boli z pracovnej plochy matrice starostlivo odstránené všetky drsnosti a škrabance, ktorá bola trikrát pokrytá voskom zriedeným v terpentíne a vyleštená. Potom sa na povrch nanáša rozprašovačom (alebo valčekom) tenká vrstva (do 0,5 mm) gelcoatu (farebného laku) zvolenej žltej farby.

Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a strana sklenenej rohože s menšími pórmi potrie živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch (ak v podložke je možné vytvoriť malú štrbinu). Ďalšie vrstvy sklenených rohoží sa ukladajú rovnakým spôsobom na požadovanú hrúbku (4-5 mm) s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne pozdĺž okrajov sú pri lepení "mokré" odrezané.

Po vytvrdnutí živice sa škrupina ľahko odstráni z matrice a spracuje: hrany sú otočené, drážky sú rezané, otvory sú vyvŕtané.

Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť Aerojeepu, kusy peny (napríklad nábytok) sú prilepené k vnútornému plášťu, pričom po celom obvode zostávajú voľné len kanály na priechod vzduchu. Kusy penového plastu sú zlepené živicou a pásy sklenenej rohože, tiež mazané živicou, sú pripevnené k vnútornému plášťu.

Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa sa spoja, pripevnia pomocou svoriek a samorezných skrutiek a potom sa po obvode spoja (zlepia) pásikmi tej istej sklenenej rohože šírky 40-50 mm potiahnutej polyesterovou živicou, z ktorej boli vyrobené samotné mušle. Potom sa telo nechá, kým živica úplne nepolymerizuje.

O deň neskôr je k hornému spoju škrupín po obvode pripevnený duralový pás s prierezom 30 x 2 mm, ktorý je vertikálne nastavený (na ňom sú pripevnené jazyky segmentov). Drevené lyžiny s rozmermi 1500x90x20 mm (dĺžka x šírka x výška) sa lepia na spodok dna vo vzdialenosti 160 mm od okraja. Jedna vrstva sklenenej rohože je nalepená na vrchu bežcov. Rovnakým spôsobom, len z vnútornej strany plášťa, v zadnej časti kokpitu, je pod motorom usporiadaná základňa drevenej dosky.

Za zmienku stojí, že rovnakou technológiou, aká bola použitá pri výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa, sa lepili aj menšie prvky: vnútorný a vonkajší plášť difúzora, kormidla, plynová nádrž, kryt motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam pripraviť výrobu lode z týchto malých prvkov. Celková hmotnosť sklolaminátového tela spolu s difúzorom a kormidlami je cca 80 kg.

Samozrejme, že výrobu takéhoto trupu je možné zveriť aj odborníkom - spoločnostiam, ktoré vyrábajú člny a člny zo sklenených vlákien. Našťastie je ich v Rusku veľa a tomu budú zodpovedať aj náklady. V procese vlastnej výroby však bude možné získať potrebné skúsenosti a možnosť ďalej modelovať a vytvárať rôzne prvky a štruktúry zo sklolaminátu.

Inštalácia vrtule vznášadla

Zahŕňa motor, vrtuľu a prevodovku, ktorá prenáša krútiaci moment z prvej na druhú.

Použitý motor je BRIGGS & STATTION, vyrobený v Japonsku na základe americkej licencie: 2-valcový, štvortaktný v tvare V, 31 k. s pri 3600 ot./min. Jeho garantovaný motorový zdroj je 600 tisíc hodín. Štartovanie sa vykonáva elektrickým štartérom z batérie a ovládanie zapaľovacích sviečok je z magnetu.

Motor je namontovaný na spodnej časti trupu Aerojeepu a náprava náboja vrtule je na oboch koncoch upevnená na konzolách v strede difúzora zdvihnutého nad trupom. Prenos krútiaceho momentu z výstupného hriadeľa motora na náboj je realizovaný ozubeným remeňom. Hnacie a hnacie remenice sú rovnako ako remeň ozubené.

Hmotnosť motora síce nie je taká veľká (okolo 56 kg), ale jeho umiestnenie na dne výrazne znižuje ťažisko člna, čo má pozitívny vplyv na stabilitu a manévrovateľnosť stroja, najmä takého „ aerofloating“ jeden.

Výfukové plyny sú odvádzané do spodného prúdu vzduchu.

Namiesto nainštalovaného japonského motora môžete použiť aj vhodné domáce motory, napríklad zo snežných skútrov "Buran", "Lynx" a ďalších. Mimochodom, pre jednoduché alebo dvojité WUA sú celkom vhodné menšie motory s výkonom asi 22 koní. s

Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním (uhol nábehu nastavený na súši) listov.

1 - steny; 2 - kryt s jazykom.

Neoddeliteľnou súčasťou inštalácie vrtule by mal byť aj prstencový kanál vrtule, hoci jeho základňa (spodný sektor) je integrovaná s vnútorným plášťom krytu. Prstencový kanál, rovnako ako telo, je tiež kompozitný, zlepený z vonkajšieho a vnútorného plášťa. Práve v mieste, kde sa jeho spodný sektor spája s horným, je usporiadaný sklolaminátový deliaci panel: oddeľuje prúdenie vzduchu vytvárané vrtuľou (a naopak spája steny spodného sektora pozdĺž tetivy).

Motor umiestnený na priečke v kokpite (za sedadlom spolujazdca) je zhora uzavretý sklolaminátovou kapotou a vrtuľa je vpredu okrem difúzora zakrytá drôtenou mriežkou.

Mäkké elastické oplotenie vznášadla (sukne) pozostáva zo samostatných, ale rovnakých segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny. Je žiaduce, aby látka bola vodoodpudivá, v chlade netvrdla a neprepúšťala vzduch. Použil som materiál Vinyplan fínskej výroby, ale domáca látka typu perkál je v poriadku. Segmentový vzor je jednoduchý a môžete ho ušiť aj ručne.

Každý segment je pripevnený k telu nasledovne. Jazyk je prehodený cez bočnú zvislú tyč s presahom 1,5 cm; na ňom je jazyk susedného segmentu a oba sú v mieste prekrytia pripevnené k tyči špeciálnou sponou typu „krokodíl“, iba bez zubov. A tak po celom obvode „Aerojeepu“. Pre spoľahlivosť môžete tiež umiestniť sponu do stredu jazyka. Dva spodné rohy segmentu sú pomocou nylonových svoriek voľne zavesené na kábli omotanom okolo spodnej časti vonkajšieho plášťa krytu.

Takýto kompozitný dizajn sukne vám umožňuje ľahko nahradiť neúspešný segment, čo bude trvať 5-10 minút. Bolo by vhodné povedať, že dizajn sa ukáže ako efektívny, ak zlyhá až 7% segmentov. Celkovo sú umiestnené na sukni do 60 kusov.

Princíp pohybu vznášadloĎalšie. Po naštartovaní motora a voľnobehu zostáva zariadenie na mieste. S nárastom počtu otáčok začne vrtuľa poháňať silnejší prúd vzduchu. Jeho časť (veľká) vytvára pohon a zabezpečuje člnu pohyb vpred. Druhá časť prúdu prechádza pod deliacim panelom do bočných vzduchových kanálov trupu (voľný priestor medzi plášťami až po samotnú provu) a potom cez štrbiny vo vonkajšom plášti rovnomerne vstupuje do segmentov. Súčasne so spustením pohybu toto prúdenie vytvorí pod dnom vzduchový vankúš, ktorý zdvihne prístroj nad podkladový povrch (či už je to zemina, sneh alebo voda) o niekoľko centimetrov.

Otáčanie „Aerojeepu“ sa vykonáva pomocou dvoch kormidiel, ktoré odkláňajú „dopredný“ prúd vzduchu na stranu. Kormidlá sú ovládané z dvojramennej páky na stĺpiku riadenia motocykla, cez bowden vedený po pravoboku medzi plášťami k jednému z kormidiel. Druhý volant je spojený s prvou tuhou tyčou.

Na ľavej rukoväti dvojramennej páky je upevnená aj páka ovládania plynu karburátora (analóg plynovej rukoväte).

Ak chcete prevádzkovať vznášadlo, musíte ho zaregistrovať na miestnej štátnej inšpekcii pre malé lode (GIMS) a získať lodný lístok. Ak chcete získať osvedčenie o oprávnení riadiť loď, musíte absolvovať aj manažérsky kurz.

Ani tieto kurzy však ešte zďaleka nemajú inštruktorov na pilotovanie vznášadiel. Manažment WUA si preto musí každý pilot osvojiť sám, doslova kúsok po kúsku získavať relevantné skúsenosti.

Neuspokojivý stav cestnej siete a takmer úplná absencia cestnej infraštruktúry na väčšine regionálnych trás vyvoláva potrebu hľadať vozidlá fungujúce na iných fyzikálnych princípoch. Jedným z takýchto prostriedkov je vznášadlo schopné premiestňovať ľudí a tovar v teréne.

Vznášadlo, nesúce zvučný odborný výraz „vznášadlo“, sa od tradičných modelov člnov a áut líši nielen schopnosťou pohybu na akomkoľvek povrchu (rybník, pole, močiar atď.), ale aj schopnosťou vyvinúť slušnú rýchlosť. . Jedinou požiadavkou na takúto „cestu“ je, aby bola viac-menej rovnomerná a relatívne mäkká.

Použitie vzduchového vankúša terénnym vozidlom si však vyžaduje pomerne vážne náklady na energiu, čo zase znamená výrazné zvýšenie spotreby paliva. Fungovanie vznášadla (HVAC) je založené na kombinácii nasledujúcich fyzikálnych princípov:

• Nízky špecifický tlak SVP na povrch pôdy alebo vody.
• Vysoká rýchlosť pohybu.

Tento faktor má pomerne jednoduché a logické vysvetlenie. Plocha kontaktných plôch (spodná časť prístroja a napríklad pôda) zodpovedá alebo presahuje plochu SVP. Technicky vzaté, vozidlo dynamicky vytvára potrebné množstvo opornej tyče.

Pretlak vytvorený v špeciálnom zariadení oddeľuje stroj od podpery do výšky 100-150 mm. Práve tento vzduchový vankúš prerušuje mechanický kontakt plôch a minimalizuje odpor voči translačnému pohybu vznášadla v horizontálnej rovine.

Napriek schopnosti rýchleho a hlavne ekonomického pohybu je dosah vznášadla na zemskom povrchu výrazne obmedzený. Asfaltové oblasti, tvrdé skaly s prítomnosťou priemyselných nečistôt alebo tvrdých kameňov na to absolútne nie sú vhodné, pretože riziko poškodenia hlavného prvku SVP - spodnej časti vankúša sa výrazne zvyšuje.

Za optimálnu trasu vznášadla sa teda dá považovať taká, kde treba veľa plávať a miestami málo jazdiť. V niektorých krajinách, napríklad v Kanade, používajú vznášadlá záchranári. Podľa niektorých správ sú zariadenia tohto dizajnu v prevádzke s armádami niektorých členských krajín NATO.

Prečo existuje túžba vyrobiť si vznášadlo vlastnými rukami? Existuje niekoľko dôvodov:

To je dôvod, prečo SVP nedostali širokú distribúciu. Vskutku, ako drahú hračku si môžete kúpiť štvorkolku alebo snežný skúter. Ďalšou možnosťou je vyrobiť si loď-auto sami.

Pri výbere pracovnej schémy je potrebné určiť konštrukciu trupu, ktorá najlepšie vyhovuje špecifikovaným technickým podmienkam. Všimnite si, že vytvorenie SVP pre domácich majstrov s montážnymi výkresmi domácich prvkov je celkom realistické.

Hotové kresby domácich vznášadiel oplývajú špecializovanými zdrojmi. Analýza praktických testov ukazuje, že najúspešnejšou možnosťou, ktorá vyhovuje podmienkam vznikajúcim pri pohybe vodou a pôdou, sú vankúše tvorené komorovou metódou.

Pri výbere materiálu pre hlavný konštrukčný prvok vozidla so vzduchovým vankúšom - trup, zvážte niekoľko dôležitých kritérií. Po prvé, je to jednoduchosť a jednoduchosť spracovania. Po druhé, malá špecifická hmotnosť materiálu. Práve tento parameter zabezpečuje, že SVP patrí do kategórie „obojživelníkov“, to znamená, že v prípade núdzového zastavenia plavidla nehrozí zaplavenie.

Na výrobu trupu sa spravidla používa 4 mm preglejka a nadstavby sú vyrobené z peny. To výrazne znižuje vlastnú hmotnosť konštrukcie. Po prelepení vonkajších plôch penou a následnom prelakovaní model získava pôvodné črty vzhľadu originálu. Na zasklenie kabíny sa používajú polymérne materiály a zvyšné prvky sú ohýbané z drôtu.

Výroba takzvanej sukne bude vyžadovať hustú nepremokavú tkaninu vyrobenú z polymérového vlákna. Po strihaní sú diely zošité dvojitým tesným švom a lepenie pomocou vodotesného lepidla. To poskytuje nielen vysoký stupeň štrukturálnej spoľahlivosti, ale tiež umožňuje skryť montážne spoje pred zvedavými očami.

Konštrukcia elektrárne zahŕňa prítomnosť dvoch motorov: pochodovanie a nútenie. Sú vybavené bezkomutátorovými elektromotormi a dvojlistovými vrtuľami. Proces ich riadenia vykonáva špeciálny regulátor.

Napájacie napätie je napájané z dvoch batérií, ktorých celková kapacita je 3 000 miliampérov za hodinu. Pri maximálnej úrovni nabitia je možné SVP prevádzkovať 25-30 minút.

Pozor, iba DNES!