Kje je Porsche. Zgodovina avtomobila - Porsche
Država proizvajalka: Nemčija
PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), nemško avtomobilsko podjetje. Sedež se nahaja v Stuttgartu.
Podjetje je kot oblikovalski biro leta 1931 v Nemčiji ustanovil slavni oblikovalec Ferdinand Porsche starejši. Leta 1936 je bil za podjetje Auto-Union razvit dirkalnik Type 22. Po uspešnem dirkalniku Auto-Union so se rodile prve različice bodočega "ljudskega avtomobila" za vse čase - slavni Volkswagen Beetle, ki je imel več ime - Tip 60.
Leta 1937 je "tretji rajh" potreboval dirkalni avtomobil za sodelovanje in seveda zmago na maratonu Berlin-Rim, ki je bil predviden za september 1939. Takrat je projekt Porsche dobil podporo nacionalnega odbora za šport. Delo je zavrelo.
Za ta dogodek so bili na isti bazi Zhuk, bolje rečeno KdF (ime do leta 1945), izdelani trije prototipi Porscheja Type-60K-10 z "motorjem", prisiljenim na 50 "konjev" (namesto standardnih 24 KM) . Toda vojna je preprečila objavo tega modela.
Vojna leta so bila posvečena izpolnjevanju državnih naročil - izdelavi osebnih vozil, dvoživk, tankov in samohodnih pušk.
V povojni Nemčiji leta 1948 podjetje lansira prvi avtomobil pod imenom "Porsche" - mali športni "Porsche 356" s prisilnim Volkswagnovim motorjem in poenostavljenim kupejem. Ker ni imel časa narediti prvih korakov, je avto lahko zmagal na dirki teden dni po "rojstvu". Serijski avtomobili "Porsche-356" so bili že z motorjem zadaj. "356" je bil izdelan do leta 1965 in je služil kot osnova za model Carrera ("Carrera").
Glede na zasluge in dobre rezultate, ki jih je leta 1951 pokazala 356, Ferry poskuša izdelati čisti športni avto. Leta 1953 so postali Porsche 550 Spider. Prav ta avto je večkrat zmagal eno za drugo. Zahvaljujoč njegovi udeležbi (in zmagi) na avtomobilski dirki Carrera Panamericana v Mehiki leta 1953 se je običaj začel imenovati s tem imenom najhitrejši modeli podjetja.
Do leta 1954 se je pojavil prvi "Spider" z ravnim vetrobranskim steklom in mehkim krovom.
Prvi Porsche Carrera je luč sveta ugledal leta 1955. Poleg tega je ta modifikacija prejela elektrarno, ki so jo v celoti razvili strokovnjaki Porsche. Isto "srce" so presadili na modele "550". Po tem je lovorika padla na ustvarjalce stroja.
Prihajajoče leto 1956 je prineslo dva dogodka hkrati: pojavila se je posodobljena različica "356th" - model "356A"; v športni seriji se je pojavila bolj "mirna" modifikacija "550A".
Dve leti pozneje se je rodil popolnoma nov, tako zunaj kot znotraj, dirkaški model Porsche 718. Konec leta 1958 se je Pajek, ki ga vsi tako ljubijo, končal. Njegovo mesto je zasedel močnejši model "356D".
Leta 1960 je izšla najnovejša različica dinastije 550s, model 718/RS. Vzporedno je obstajala tudi zaprta različica skupnega razvoja Porscheja in italijanskega Abarta.
Pri serijskih avtomobilih je bil najpomembnejši korak v razvoju palete modelov Porsche 356B, ki je bil zlahka prepoznaven po visokih odbijačih z velikimi navpičnimi biki. Avto je imel tri modifikacije. Najmočnejši je "Super 90".
Leta 1961 je 356 GS Carrera uspešno tekmoval v razredu Gran Turismo. Spomladi se je pojavil zadnji in najhitrejši avtomobil iz družine Carrera - Carrera-2.
Leta 1963 je bilo narejenih še nekaj sprememb in pridobljen je model "356C".
Porsche 356 je že približno 15 let eden najprestižnejših športnih avtomobilov na svetu. Vendar je sčasoma postajalo vse manj skladno s sodobnimi zahtevami. Potrebno je bilo nekaj povsem novega, v skladu s časom. Ta avto se je izkazal za še eno mojstrovino Ferdinanda Porscheja - svetovno znanega Porscheja 911. Ferryjev sin Ferdinand Alexander je sodeloval pri ustvarjanju tega avtomobila. Novi avtomobil je bil prvič predstavljen javnosti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1963.
Tudi v svetu športa je prišlo do vredne zamenjave. Naslednik modelov RS Spyder in 356 GS Carrera je bil 904 GTS, ki je imel značilnosti dirkalnika. Te značilnosti so se nadaljevale v naslednjem modelu - "906", ustvarjenem leta 1966. Po drugi strani je prav ona postala prednica velike serije avtomobilov, ki so v poznih 60. letih dosegli številne uspehe na tekmovanjih prototipov (modeli "907", "908" in "917") in so jih odlikovali izjemna zanesljivost in dober slog. .
Leta 1965 je bila izdana cenejša modifikacija Porscheja 912 s 4-valjnim motorjem Super 90.
Leta 1967 je Porsche 911 Targa končno prišel v prodajo. Kupcem so zdaj ponudili kupe, model Targa (indeks "T" v imenu modela), luksuzni model z oznako "E" in modifikacijo "S" - predvsem za ZDA, kamor se je podjetje vrnilo po enoletni odsotnosti.
Leta 1975 je izšel model Porsche 924, ki je veljal za najbolj varčen športni avtomobil na svetu.
Marca 1977 je bil izdan model "928" (že z "8-valjnikom" 240 KM), ki mu je uspelo postati tudi "avtomobil leta 1978" v Evropi.
Leta 1979 se je pojavil močnejši model "928S" z motorjem s 300 KM. Hitrost avtomobila je dosegla 250 km / h, kar je 20 km / h višje od največje hitrosti modela "924.
Leta 1981 je Porsche 944 postal nadaljnji razvoj modela 924. 220 KM vplivala tudi na hitrost - 250 km / h.
Tri leta pozneje je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljen prototip druge mojstrovine umov - model "959". Ko je zbrala vse mogoče in nemogoče, je poosebila najsodobnejši športni avtomobil iz Porscheja.
Skozi desetletje se je razred prototipov dopolnjeval z novimi uspešnimi modeli: "936", "956" in "962", ki so večkrat zbirali lovorike na dirkah "24 ur Le Mansa", "959." je kraljeval v Parizu. Dakar maraton.
Da bi popestrili in v še večji meri povečali priljubljenost leta 1988, je bil avtomobilski skupnosti predstavljen Porsche 944 S2 Cabrio.
V poznih osemdesetih letih se je pojavil 911 Spyder. Tri desetletja so minila, preden se je ime "pajek" ponovno oživilo. Kar zadeva turbo različico, je luč ugledala že v novem desetletju, oziroma leta 1991.
Leta 1992 je bila družina Porsche dopolnjena z drugim modelom z motorjem spredaj - 968. Zamenjala je celotno paleto 944, ki so jo do takrat prenehali proizvajati.
Drugo darilo Porschejevih oblikovalcev je bil prvenec leta 1993 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu nove generacije modela 911 - tip 993. Dve leti pozneje se je pojavil Porsche s 408-konjskim bokserskim turbo motorjem. Istega leta sta svojo pot zaključila modela "928" in "968", ki nista upravičila upov.
Leta 1995 je bila ponudba Porscheja dopolnjena z na videz nenavadnim Porschejem 911 Targa s stekleno streho, ki se električno umakne pod zadnje okno.
Da bi utrdil svoj položaj po krizi na trgu športnih avtomobilov in v razredu "poceni" avtomobilov, je Porsche leta 1996 predstavil popolnoma nov tip avtomobila - model Boxster. Model ima mehak (samodejno zložljiv) vrh. Na zahtevo lahko dobite možnost s trdim strehom. Končno se je pojavil "poceni" konkurent velikega "911".
15. julij 1996 je bil pomemben dan v zgodovini podjetja: proizveden je bil milijonti Porsche. V policijski predstavi so postali "911 Carrera".
Kar se tiče področja eksperimentalnega razvoja podjetja, njegovih konceptnih avtomobilov, jih je bilo zelo malo. Prvič, to je Porsche Panamericana (1989) s popolnoma novo karoserijo "a la Targa", ki je našla svojo uporabo v sodobnem modelu 911 z isto karoserijo, nato Porsche Boxster (1993), ki je pozneje vplival na rojstvo serijska različica in projekt C88 (1994), ki je poosebljal naslednjo idejo "ljudskega avtomobila" za LRK.
Vrhunec leta 1999 je GT3 (v zadnjem delu 996), ki je nadomestil Spartan RS. GT3 je zdaj vodilni na vseh cestnih avtomobilskih in klubskih dirkah. Po dinamiki je ta model zelo blizu odličnemu "turbo" - 4,8s.
Naslednje leto - zmaga novega turbo motorja, ki temelji na modelu 996. S skromnimi 420 KM. "stotine" doseže v 4,2 s. In potrjuje svojo neposredno povezavo z rangom superšportnikov.
Zadnja novost je Carrera GT. Gre bolj za prototip, kot je 959. Desetvaljni V-twin motor iz lahke zlitine pospeši do sto v manj kot štirih sekundah, do 200 km/h pa v desetih sekundah. Pomislite na te številke za sekundo!
Podjetje Porsche obstaja že več kot pol stoletja in je pustilo opazen pečat v avtomobilskem svetu. Kljub temu obstaja cela vrsta vprašanj, na katera je treba vsakič znova odgovoriti. Katera država je na primer proizvajalec Porscheja? Čeprav seveda obstajajo konkretni odgovori nanje.
Pojav znamke Porsche
Znano avtomobilsko podjetje Porsche (država proizvajalka Nemčija) je trenutno znana blagovna znamka na svojem področju. In pot podjetja se je začela na začetku dvajsetega stoletja. Že pred prvo svetovno vojno prihodnji vodja korporacije Ferdinand Porsche ustvarja različne modele avtomobilov, kar mu omogoča, da pridobi koristne izkušnje. Delal je v več podjetjih v Avstriji in Nemčiji, ustvaril je več modelov Mercedesov in drugih avtomobilov.
Vzpon se je začel v medvojni dobi. Leta 1931 je Ferdinand Porsche ustanovil oblikovalsko podjetje. Takrat postane jasno, da imajo avtomobili Porsche državo proizvodnje - Nemčijo. V zgodnjih letih se je Ferdinand Porsche lotil oblikovanja in proizvodnje posameznih delov za avtomobilska podjetja, nekaj let pozneje pa je postal glavni oblikovalec Auto-Uniona. V tridesetih letih prejšnjega stoletja ustvarja številne nove izdelke, med drugim tudi "ljudski avto" - enega od modelov "Volkswagna", ki mu je prinesel veliko popularnost.
Pred izbruhom sovražnosti v zgodnjih štiridesetih letih. Fredinand Porsche je delal na velikem številu naročil na strani, pri čemer je ustvaril predvsem slavnega KdF-Wagena (v ruski različici "Hrošča" - avtomobila, ki je postal osnova v liniji Volkswagnovih modelov). Porschejevi konstruktivni uspehi vključujejo Type 22, športni model, izdelan po komercialnem predlogu Auto Union AG.
Večina razvoja teh let je bila kasneje vključena v osnovno opremo avtomobilov Porsche. Kdo torej izdeluje Porscheja? Država proizvodnje avtomobilov - Nemčija.
Vendar je militarizacija Nemčije vplivala tudi na dejavnosti Ferdinanda. Sprva je ustvaril vojaška vozila, v vojnih letih pa oklepna vozila - znane tanke Tiger in Panther ter samohodno puško Ferdinand. Ta dejavnost mu je prinesla slab sloves. Čeprav je oblikovalec zaradi svojega dela preživel manj kot dve leti v zaporu, Ferdinand Porsche ni uspel najti svojega mesta na Olimpu inženirske misli in je leta 1951 umrl.
Prve znamke Porsche
Vodenje podjetja je prešlo na njegovega sina, prav tako Ferdinanda, ki je izdelal prve modele avtomobilov pod blagovno znamko Porsche (država izvora je še vedno Nemčija). Avtomobili so bili predvsem športne usmerjenosti: "Porsche-356", "Porsche-718" in drugi. Pogosto je dele Porsche 356 proizvajal Volkswagen, to je bilo storjeno za znižanje stroškov avtomobilov. Nenavadno uspešna zasnova modelov je omogočila doseganje priljubljenosti med večino avtomobilistov.
V prvih povojnih letih je Porsche postal svetovno znano podjetje v svetu športa. Vrhunec gibanja v tej smeri je Porsche 911 (1963). Model se je izkazal za enega najuspešnejših trenutkov v biografiji podjetja Porsche. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu se je pojavil nov razvoj. Videz modela je razvil najstarejši sin Ferdinanda Porscheja mlajšega - Ferdinand Alexander Porsche, ki je bil vnuk ustanovitelja podjetij. Novost je nastala tako, da predstavlja nov dizajn, a se hkrati ne oddaljuje od običajnih pravil podjetja. Posledično so nastale konfiguracije, znane vsem, ki se z zavidljivim uspehom prodajajo vse do danes.
V naslednjih desetletjih je podjetje Porsche zasnovalo veliko uspešnih in zelo množično izdelanih avtomobilov, a preboja do danes ni bilo mogoče. Poudariti je treba, da je podjetje v zadnjih desetletjih zasnovalo veliko originalnih modelov strojev.
Na podlagi teh avtomobilov so bili ustvarjeni tudi drugi modeli: Porsche-924, Porsche-928 s spremenjenim videzom in resno obnovljenim številom delov. V predzadnjem desetletju dvajsetega stoletja se je pojavila še ena novost znamke - Porsche 959. Država porekla - Nemčija.
Podjetje v 1980-ih/90-ih letih
V osemdesetih je prišlo do ponovne spremembe v vodstvu podjetja. Novi vodja Henri Bon stavi na posodobitev in oblikovanje najbolj znanih modelov, zlasti Porscheja 911, v modernem slogu. Z novimi, močnejšimi motorji, nadgrajenimi materiali in deli je Porsche v poznih osemdesetih in devetdesetih letih precej uspešno tekmoval na svetovnem avtomobilskem trgu.
Leta 1994 so modeli prejeli nov premaz. Podvozje je bilo opremljeno z novim vzmetenjem. Leta 1995 se je pojavil nov kabriolet, pri njegovem nastanku pa je podjetje zaživelo številne takrat izvirne tehnične rešitve.
Ta politika je privedla do tega, da Porsche postaja eden vodilnih ne le med športnimi modeli, ampak tudi med poceni množičnimi modeli. Boxster, ki se je pojavil sredi zadnjega desetletja dvajsetega stoletja, je to stališče le potrdil. Šlo je za dvosedežni avtomobil s šestvaljnim motorjem ("boxer"), nameščenim pred zadnjo osjo, z mehko, samodejno zložljivo karoserijo tipa roadster.
Porsche na današnji stopnji
Na začetku enaindvajsetega stoletja si Porsche (država proizvajalka Nemčija) še vedno prizadeva eksperimentirati z novimi modeli, a hkrati ohranjati splošno linijo ustvarjanja prepoznavnih avtomobilov. Trenutno podjetje ne igra več vloge običajnih proizvajalcev avtomobilov, to je že dolgo preteklost. Porschejevi oblikovalci že vrsto let igrajo vodilne vloge v avtomobilskem svetu. V zadnjih letih so avtomobili Porsche v vseh pogledih priznani kot najbolj zanesljivi.
Začetek stoletja je zaznamovala dejavnost podjetja na visoki ravni. Oblikovalci so nadaljevali ne le s proizvodnjo tipičnih dirkalnih avtomobilov, za katere so bili osnovni deli razviti leta 1948, ampak so začeli uvajati tudi radikalno nove rešitve. Proizvajata se na primer križanec Porsche Cayenne in športni avtomobil Porsche Panamera.
Država izvora Porscheja je Nemčija, pri tem se sčasoma nič ne spremeni. Proizvajalec avtomobilov se je skupaj z drugimi velikani avtomobilske industrije odločil razviti sodobne tehnologije enaindvajsetega stoletja. Bili so avtomobili z električnimi motorji, na njihovi podlagi so bili zasnovani športni hibridni avtomobili. Uporaba novih konceptov je omogočila, da je model Porsche 918 Spyder z enim samim elektromotorjem prevozil razdaljo petindvajset kilometrov s hitrostjo 160 km / h.
Porsche Cayenne: začetek
V tradicionalni avtomobilski industriji Porsche se dogajajo velike spremembe. Naslednja stopnja razvoja je bil Porsche Cayenne, petsedežni srednje velik dirkalnik. Država porekla "Porsche Cayenne" - Nemčija.
Model je bil izdelan z aktivnim sodelovanjem koncerna Volkswagen pri delu. Ustvarjanje vstopnega nivoja (Type 955 / 9PA) se je začelo leta 2002, v ZDA pa projekt poteka že od leta 2003. Ime modela avtomobila Cayenne je nastalo iz imena osrednje kolonialne posesti Francija. Do leta 2002–2003 vpliv svetovnih avtomobilskih trendov doseže tako raven, da se lahko vprašamo: kdo proizvaja Porsche Cayenne, katera država proizvaja?
Leta 2008 so bili avtomobili opremljeni s sodobnejšimi motorji, v avtomobil je bil nameščen mehanizem za neposredni prenos goriva. Na primer, tipičen avtomobil (država proizvajalka Nemčija) Porsche Cayenne je tako kot prej poganjal šestvaljni motor, njegova prostornina je bila 3,6 litra, njegova moč pa do 290 litrov. z Drugi avtomobili so imeli 4,8-litrske osemvaljne motorje z močjo 385 KM. z do 542 l. z
Podvozje je bilo opremljeno s popolnoma neodvisnim vzmetenjem običajnega tipa. Obstajali sta dve vrsti vzmetenja: standardna vzmet, za osnovno različico Cayenne in Cayenne S, pa tudi organizirano pnevmatsko, ki vam omogoča spreminjanje velikosti razdalje tira s 157 na 273 mm za Cayenne Turbo (dostavljen je bil kot možnost za oba začetna modela).
Kdo proizvaja Porsche Cayenne (država proizvajalca)? Avto je nemške kakovosti. SUV je pridobil menjalnik s štirikolesnim pogonom, ki v tipičnih voznih pogojih omogoča koncentracijo motornega navora med kolesi sprednje in zadnje osi v razmerju 38 proti 62. Zaradi tega Cayenne ohranja sposobnost manever, ki je običajen za vozila s pogonom na zadnja kolesa. Porsche Cayenne ima, kot rečeno, proizvajalca v Nemčiji.
Generacija desetih let enaindvajsetega stoletja
Naslednja generacija, številka 958, je bila javnosti predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2010. Prodaja avtomobilov se je začela maja. Cayenne 2011 je videti manjši, kompaktnejši in bolj mišičast kot njegov predhodnik.
Za implementacijo novih tehničnih rešitev Porsche predeluje osnovo za vse avtomobile. Zdaj ima avto vzdolžni motor, močno motorno karoserijo s podokvirji. Poleg tega je vzmetenje postalo popolnoma avtonomno, menjalnik je opremljen z zaklepanjem sredinskega diferenciala.
Volkswagnovi oblikovalci so razvili menjalnik s pogonom na vsa kolesa, strokovnjaki za Porsche - vzmetenje, podvozje in upravljanje, medtem ko je vsako od podjetij organiziralo svojo paleto motorjev za SUV. Edina izjema je bil 3,2-litrski motor V6, ki ga je Volkswagen izdelal za model Porsche Cayenne, ki je po standardih tega podjetja cenovno ugoden.
Modela Porsche Cayenne in Volkswagen Tuareg sta izdelana na eni osnovi.
Leta 2009 je bil izdan dizelski SUV model s trilitrskim motorjem s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 240 konjskih moči in največjim navorom 550 Nm. Številni vozniki se sprašujejo: "Porsche Cayenne" - čigav avto? Država porekla - Nemčija.
V tej modifikaciji avtomobil pospeši do 100 km v 8,3 s, absolutni tempo pa je 214 km/h. Glavna uporabna lastnost modela je občutno nizka poraba goriva: 11,6 litra na 100 km v mestnih območjih in 7,9 litra na avtocesti. Za to različico Porsche Cayenna je država izvora Nemčija.
Karoserija "Cayenna" je v celoti pocinkana, kar preprečuje nastanek gnilobe in madežev rje tudi ob pogosti uporabi avtomobila in stalni izpostavljenosti dežju. Stroj je udoben za uporabo.
"Panamera": ime in značilnosti
Še en ikonični model za proizvajalca avtomobilov je bila Porsche Panamera. Proizvajalec - Nemčija. 550 Spuder, ki je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja, je s štiristopenjskim menjalnikom in izvirnim, privlačnim videzom hitro pridobil priljubljenost. Ta novi model se je zelo pozitivno izkazal na mehiški dirki Carrera Panamerikana, saj je ponekod dosegel hitrosti tudi do dvesto kilometrov na uro. Ime modela je bilo v čast tega dogodka. Podjetje že desetletja nenehno ustvarja nove modifikacije.
Na začetku enaindvajsetega stoletja (leta 2009) so oblikovalci podjetja pokazali še en model Panamera - avtomobil s štirisedežno kabino. Na novi osnovi tipične postavitve je bila narejena nenavadna sprememba.
Panamera je debitirala z bencinskim motorjem V8 4.8, nato pa se je pojavila različica z motorjem V6 3.6 z zmogljivostjo 300 konjskih moči. Avtomobilski navdušenci so lahko našli različice z zadnjim ali štirikolesnim pogonom, kot dodatno možnost pa lahko kupite zračno vzmetenje.
"Panamera" v desetih letih enaindvajsetega stoletja
V začetku jeseni 2010 je bilo prodanih približno 25 tisoč avtomobilov. Poleti 2013 je Panamera opravila zamenjavo delov, posodobljene so bile gabaritne luči, oblikovalci so naredili nekaj izboljšav v pilotski kabini. Čeprav je delno ostal klasičen avtomobil Porsche (država proizvajalca - Nemčija).
Porsche Panamera dobi izboljšan motor. Spremeni se tudi krmiljenje stroja. Trenje se zmanjša in teža gibljivih delov se zmanjša za 16,5 % (9,5 kg). Delovna temperatura motorjev se je povečala, kar je omogočilo povečanje učinkovitosti motorja. Toda povečanje učinkovitosti enote ni vplivalo na moč, ampak je povzročilo zmanjšanje porabe goriva.
V nemški prestolnici so javnosti pokazali osveženi dirkalnik Panamera 2017/18. Avto nove dobe s tehničnega vidika izstopa iz množice, bistveno se je spremenil tudi videz avtomobila.
Notranjost avtomobila zadnja leta
Na zadnjem delu avtomobila pogled pritegne celotna svetlobna oprema z omejenimi vodoravnimi pravokotniki LED. Lanterne združuje škrlatni trak, pod katerim je napisano ime znamke modela. Na podoben način je izdelan zadnji del drugih modelov Porsche. Avtomobilski navdušenci menijo, da ta model po notranjosti ni daleč od 911 Porscheja. Čigava država je danes proizvajalec avtomobilov? Še vedno je izdelan v Nemčiji.
Spremembe v predstavah o estetiki avtomobilov so privedle do rahle preobrazbe videza Panamere. Zgornji del stroja se spušča bolj nežno. Po zamišljenem konceptu bi morali zmanjšati oddaljenost do strehe od ljudi v kabini, a oblikovalci trdijo, da je prostora dovolj. Razdalja od potniških sedežev do strehe je dovolj za udobno namestitev potnikov.
Notranjost avtomobila je opremljena z najsodobnejšimi napravami za avtomobile. To skupaj z različnimi kakovostnimi notranjimi materiali ustvarja udobno notranjost kabine. Sprednja plošča stroja se praktično uporablja samo za namestitev 12,3-palčnega zaslona splošnega multimedijskega kompleksa. Vsi drugi upravljalni detajli so postavljeni na glavno ploščo, ki gre v medpotniško nišo. Skoraj vsi tipični standardni gumbi, ki se jih je nabralo veliko, so nameščeni na ustreznih ploščah z možnostjo enostavnega upravljanja različnih funkcij stroja. Odstranjen dodatni zadnji sedež.
Z polnjenjem avtomobila z raznovrstno elektroniko so se oblikovalci hkrati poklonili preteklosti. To potrjuje standardna številčnica analognega merilnika vrtljajev, ki se nahaja na sredini armaturne plošče. Hkrati je naprava z vseh strani obdana s sodobnimi merilnimi napravami, ki reproducirajo veliko količino informacij.
Poleg čudovite notranjosti in elektronske opreme so oblikovalce zbegali tudi drugi vidiki udobja, saj so naredili veliko nišo za prtljago.
Različica Porsche Panamera 2017/18
Vsi modeli Porsche Panamera različice 2017/18 so opremljeni z osemstopenjskim robotskim menjalnikom PDK II. Naslednji komplet za modifikacijo vključuje štirikolesni pogon, trikomorno zračno vzmetenje, popolnoma nadzorovano podvozje, strukture za zatiranje nagiba in sistem za vektorsko vleko.
Zaključek
V sodobnem svetu različne spremembe veljajo za normalne, navadne inovacije, ki se izvajajo predvsem za združevanje človeštva v namene globalizacije. V Evropi že več desetletij poteka proces združevanja držav nasploh in zlasti gospodarskih združenj, ki se zadnja leta pospešuje. To pomeni, da imajo korporacije vse manj "nacionalnega okusa". In zato je vprašanje o Porscheju povsem očitno: katera država je proizvajalec teh avtomobilov? Trdno je mogoče reči le eno: to je evropski model avtomobilov, ki je absorbiral vse najboljše nacionalne značilnosti. Čeprav je nemški odtis tukaj glavni, je torej Nemčija država izvora avtomobilov Porsche.
Nenavaden in osupljiv, edinstven in prepoznaven ter karakter njegovega lastnika, eleganten in pretenciozen, športen in udoben. Avtomobili, ki jih ni mogoče zamenjati z nobenim drugim in jih je nemogoče pozabiti. Avtomobili s karizmo in zgodovino. Toda kaj je bilo, zgodba o Porscheju?
Kako se je vse začelo
Ta zgodba se morda ne bi zgodila, če se ne bi rodil deček, ki je dobil ime Ferdinand. S tem imenom Porsche se je začela zgodovina znamke Porsche. Zgodilo se je septembra 1875 v mestu Liberec. V družini bakrarja Antona Porscheja, ki je v svojem težkem delu veljal za najboljšega v mestu, se je rodil dojenček. Ferdinand se je že pri 16 letih začel resno ukvarjati z elektrotehniko. Konec 19. stoletja je na splošno zaznamovalo splošno navdušenje prebivalstva nad kakršno koli tehnologijo. Samohodne kočije so že z vso močjo nadomeščale konjske vprege. Katere druge sanje bi lahko imel najstnik? Seveda za oblikovanje avtomobilov. Vstopil je na univerzo in diplomiral leta 1898. In ne da bi dvakrat premislil, se je začel preizkusiti v biroju za izume. Prvo mesto dela mladega specialista je bila avtomobilska tovarna Lohner na Dunaju. Sedem let zapored sem moral trdo delati. Ferdinandovo prvo uspešno delo - kolo z vgrajenim motorjem - je inženirju pomagalo pridobiti slavo. Avtomobilska podjetja takšne zvezde preprosto niso mogla zamuditi in leta 1906 je Austro-Daimler dobil novega glavnega oblikovalca. Seveda postanejo Ferdinand Porsche. Njegova naslednja zamisel je topniški montažni traktor, katerega pogled je bil aktiven. Toda oblikovalska duša zahteva hitrost in Ferdinand Porsche postane dirkač. Seveda, ker mora avtor čutiti moč svojih stvaritev. Na dirki, poimenovani po pruskem princu, novopečeni dirkač vozi avstro-daimlerja, ki ga je izdelal sam. Na tej dirki je drugi, naslednje leto pa dobi dlan. Po več kot desetih letih trdega dela v koncernu, zahvaljujoč delu Porscheja, začnejo sestavljati premium modela AD-617 in ADM-1.
Delo pri Daimler-Benzu
Ferdinand Porsche odide delati za Daimler-Benz. Seveda dobi mesto glavnega oblikovalca. Profesionalno Porsche začne veliko časa posvečati razvoju motorjev. Njegovo pozornost so pritegnile kompresorske enote. Ukvarja se z njihovim razvojem in posodabljanjem. Ustvarja jih tako za dirkalne kot za serijske avtomobile. V tej korporaciji je bil prvi med tistimi, ki so si omislili Mercedes, ki pritegne pozornost ljudi z dobrim dohodkom. Po uresničevanju načrta je Porsche povezan tudi z legendarno serijo Mercedes K in S. Njegove ideje so pozneje postale navdih za proizvodnjo vodilnih modelov serij SS, SSK in SSKL. Ferdinand Porsche je vabljen na glavno delovno mesto v oblikovalskem oddelku korporacije Steyr. Vrne se v svojo malo domovino. In leta 1928 sta s tekočega traku zapeljala dva edinstvena modela. Tedanji novosti so poimenovali Avstrija in Type XXX. Res je, ti stroji podjetju niso prinesli finančne stabilnosti. Oblikovalec čuti skorajšnji propad, zato se odloči, da ne bo dolgo ostal v Steyru, in zapusti podjetje.
Na poti do sanj
Ferdinand Porsche je bil precej znan, zato je leta 1924 Stuttgartska akademija oblikovalcu - ne več ne manj - podelila diplomo doktorja tehničnih znanosti. Pri 56 letih slavni avtomobilski izdelovalec naredi prvi korak k svojim sanjam – odpre lastno oblikovalsko pisarno. 25. april 1931 je na koledarju lahko označen z rdečo. In naročila so prišla takoj. Vsi so bili precej prestižni. Na primer, korporacija Zündapp je želela, da bi ustvaril slavni Porschejev inženir. Drugo znano podjetje v tistih dneh, Wanderer, je dalo naročilo za izdelavo motorja za osebni avtomobil. Porsche zanj ni izvajal le zanimivih naročil, ampak je delal tudi na drugih projektih. Tako je leta 1932 nadarjeni oblikovalec izdelal vzmetenje torzijske palice na vlečnih krakih. To je postala nova beseda v amortizaciji. Ambiciozni Ferdinand Porsche se na to ni omejil. Vodstvo Sovjetske zveze mu je ponudilo celo mesto glavnega oblikovalca in seveda vse vrste privilegijev. Toda Avstrijec zavrne in zavzame drugo mesto - vodjo oblikovalskega biroja korporacije Auto Union. Tam se mu porodi ideja o doslej neznanem dirkalniku in ta zaživi. Od leta 1934 do 1937 ta avtomobil "trga" vse na dirkališčih Evrope in postavlja rekorde enega za drugim. V istih letih je Porsche poročal nemškemu ministrstvu za promet o svoji želji po izdelavi "ljudskega avtomobila" ("Volkswagen").
Prvi Porsche
V vojnih letih je Ferdinand Porsche s pomočjo fantov iz svojega biroja delal na proizvodnji sploh ne avtomobilov, ampak orožja: tankov in samohodnih pušk. Ko se je vojna končala, je v zaporu preživel 22 mesecev. Nato izve, da se njegov potomec "Volkswagen" že proizvaja. Toda v tovarni, kjer je bila izvedena njegova ideja, oblikovalec ni bil več uporaben, zato se je izumitelj vrnil v domovino. Leta 1945 aktivno sodeluje pri rojstvu prvorojenca - športnega avtomobila z značko Porsche. Leta 1948 se je rodil dolgo pričakovani prvorojenec s številčno oznako. "Porsche-356" - skupni otrok sina in očeta. Iz te zamisli Porscheja se je začela zgodovina nastanka znamke. Motor, menjalnik in vzmetenje Volkswagnovega hrošča so bili odeti v aluminijasto karoserijo. Motor je bil nameščen pod zadnjo os. Dve leti pozneje črni Porsche 356 Ferdinand v zadnjem delu kupeja postane darilo za 75. obletnico nadarjenega avtomobilskega proizvajalca Ferdinanda Porscheja starejšega od njegovega sina. Leto kasneje je ustanovitelj podjetja odšel, a to je šele začetek zgodovine sveta. Njegov sin je prevzel korporacijo. Prvih 50 izvodov modela Porsche 356 je bilo izdanih hitro in enostavno. Prevoz, preprost in lahek, se je zaljubil v potrošnike povojne Evrope. Še več, na prvih dirkah je avto prepričljivo zmagal. Skoraj takoj po rojstvu. Avto je bil dostojen. Nekaj let pozneje se je podjetje Porsche KG naselilo v Zuffenhausnu. In danes se obrat nahaja na tem mestu. Serijska proizvodnja se je začela ravno od trenutka, ko se je podjetje preselilo. Podjetji Porsche in Volkswagen sta si izmenjevali komponente in tako prodajali avtomobile prek enotnega omrežja. Avtomobili so šli v serijo že v jekleni karoseriji, ki se je izkazala za cenejšo. In motor je bil že prestavljen za zadnjo os. Ponudbo so dopolnili karoserije kupe in kabriolet.
Razvoj podjetja
Ni naključje, da je vzrejni konj postal emblem avtomobilov Porsche. To je kombinacija heraldičnega ščita vojvodske hiše Württemberg in grba Stuttgarta. Ta značka je postala odraz Porscheja. popoln športni avto. Za takratno PR podjetje je bilo preprosto treba pritegniti pozornost s sodelovanjem na dirkah. In kar je najpomembneje - zmagati. Za to Ferdinand Porsche Jr. ustvari čisto športni avtomobil. To se zgodi leta 1953. Potem je luč ugledal Porsche 550 Spider. Prav ta predstavnik linije je večkrat postal zmagovalec športnih tekmovanj in osvajal dlani eno za drugo. Zaradi zmage na istoimenski avtomobilski dirki v Mehiki je dobil vzdevek "Carrera". Od zdaj naprej so se tako začeli imenovati najhitrejši modeli korporacije. Leta 1954 so se na prtljažniku začele pojavljati številke, ki so kazale na premik. Potem se je rodil prvi "Pajek". Njegova posebnost je bila nenavadno ravno vetrobransko steklo, pa tudi platnena streha.
Uspeh podjetja
Prva Carrera je izletela iz Porschejeve garaže leta 1955. Zaposleni v korporaciji so posebej za ta projekt pripravili nov "motor". Kasneje je postal srce modela 550. Uspeh podjetja je bil ogromen. Leta 1956 je bil posodobljen 356. Ta različica je prišla na ameriški trg. Linija je bila dopolnjena z modelom 550A. Popolnoma nov zunanji in notranji športni avtomobil "Porsche-718" je šel po tekočem traku leta 1957. Bil je lažji od svojih predhodnikov. Vtičnice za žaromete so skrite pod steklom. Vse to je bilo namenjeno izboljšanju aerodinamike. Ljubljeni "Spider" je leta 1958 zamenjal drug avtomobil - močan konj 356D. Leta 1960 je Porsche ustvaril 718/RS. Razlikuje se od prejšnjih modelov dinastije 550s. Avto je bil opremljen z nezlomljivim vetrobranskim steklom, dopolnjen pa je tudi z žarometi. Porsche s kodiranjem 356B je imel veliko vlogo pri serijski proizvodnji. Z lahkoto bi ga prepoznali po obliki odbijačev. Naprodaj so bili trije kompleti. Moč v mesu je bil "Super-90". Leta 1961 se je pojavil najhitrejši avtomobil linije Carrera - Carrera-2. Leta 1963 se je rodil 356C.
Edinstven "911" in drugi
Že desetletja je Porsche 356 najprestižnejši avtomobil na svetovnem prizorišču. Toda prišel je čas, ko se je potrošnik želel spremeniti. Ferdinand Porsche je moral ustvariti nekaj povsem novega. Ko začuti duh časa in se zaveda, da je od tega odvisen nadaljnji uspeh, inspirator podjetja ustvari avtomobil, o katerem mnogi lastniki še vedno sanjajo. Temu avtomobilu je bilo preprosto usojeno, da postane mojstrovina. To je Porsche 911. Pri ustvarjanju avtomobila sodeluje vnuk ustanovitelja Porscheja Ferdinand Alexander. Leta 1963 so na avtomobilskem salonu v Frankfurtu odstranili nadstrešek s povsem novega avtomobila Porsche. Moč prikazuje šestvaljni motor. Primerno je za 160 "konjev". Hlajenje je bilo zračno. Osupljiv in edinstven Porsche 911 je osvojil srca voznikov po vsem svetu. V športni industriji je 904 GTS vstopil v areno. Leta 1965 je Porsche 912 zapeljal s tekočega traku s štirivaljnim motorjem Super 90. Leta 1967 so avtomobilisti po vsem svetu začeli sanjati o kabrioletu Porsche 911 Targa, ki je postal najvarnejši med svojimi brati. Nekaj let pozneje je 911S doživel spremembo. Medosna razdalja je bila povečana s pomikom zadnje osi. Kupci so bili zadovoljni. Linija avtomobilov Porsche je bila dopolnjena z novimi modifikacijami. Hkrati je nastal skupni projekt mega korporacij avtomobilskega sveta Porsche in Volkswagen. Le tega dela ni bilo mogoče imenovati za uspešno. Kljub vsem pomanjkljivostim se je "914/916" skoraj deset let prodajal pod blagovno znamko "Volkswagen-Porsche".
Nov mejnik v zgodovini
Leta 1972 se tri podjetja, ki so prej sodelovala, združijo v eno veliko korporacijo - delniško družbo Porsche AG. Vključeval je: oblikovalski biro, Porsche in Volkswagen-Porsche. Istega leta 1972 je prišlo do oživitve Carrere. Prejel je ime 911 RS, avto je dobil več kot dvesto močan agregat in doslej neviden spojler. Zadnje krilo je z veliko hitrostjo pritisnilo avto na tla. Leta 1974 je koncern predstavil 911 Turbo. Predstavitev je na pariškem avtomobilskem salonu. Na oder stopi umetniško delo. Zmogljiv motor 260 "konjev", velik spojler in osupljiv videz. Agresivnost in eleganca - v eni steklenici. Avtomobil Porsche je bil opremljen z odbijači z gumiranim delom za majhen vpliv na barvo karoserije.
Nov dizajn
Porsche je moral naprej, pri že doseženem uspehu se ni želel ustaviti. Rešitev je spodbudil duh časa. Izumljen je bil popolnoma nov avto. Motor je bil spredaj. Os in škatla se nahajata zadaj. To je bil Porsche 924. 125 konjskih moči v paketu iz lahke kovine; telo, ki ni videti kot njegovi predhodniki. Oblikovalci so zadaj skrili celo žaromete. Naredili smo vse, da bi zmanjšali odpornost. Porsche 924 Turbo je v avtomobilsko areno vstopil tri leta pozneje. 170 "konjev" pod pokrovom in, presenetljivo, najmanjši strošek med športnimi tekmovalci. Vzporedno je bil izdan tudi 928. model. 8 valjev in 240 konjskih moči. Odlična aerodinamika, edinstven, vedno aktualen videz, Porschejev značaj. Vrtljivi žarometi, integriran odbijač. Vse to v karoseriji kupeja je temu modelu prineslo naziv "avto 1978". Premagal je ostale Evropejce. Zahvaljujoč temu uspehu se je naslednje leto pojavila še močnejša lastovka. 928S. Skoraj 300 "konjev" v miniaturnem avtomobilu. Pospešila je lahko do 250 km / h. Tri leta pozneje je Porsche 944 zapeljal s tekočega traku. Razširjene nosnice kril, podedovane od posebne različice 924 Carrera GT, so postale nov dih. Videz je bil nepozaben. Da, in drugi kazalniki so se izboljšali. V 9 letih je bilo izpuščenih 160 tisoč teh lastovk. V različnih modifikacijah. Med njimi - S, S2, Turbo, Cabrio. Razvoj avtomobilov z motorjem pod pokrovom se je končal v letih 1992–1995. Bil je model 968.
skupina "B"
Skupina B je znana vsem, ki imajo radi avtomobilske dirke in si ne predstavljajo življenja brez avtomobilov. To je mejnik v zgodovini motošporta. Prinesla je spremembe v življenja mnogih ljudi in avtomobilskih proizvajalcev. Z njim se je začela zgodovina Porscheja 959. Zgodilo se je leta 1980. Podjetje so pritegnile liberalne zahteve. Brez omejitev, samo izdaja 200 homologiranih izvodov. "Porsche" preprosto ni mogel mimo. Prostornina motorja 6 litrov, 450 "konjev", 4 blažilniki na kolo, štirikolesni pogon, računalniška porazdelitev navora med osi, lebdeči odmik od tal, deli karoserije iz kevlarja. To ni avto, to so sanje. Leta 1986 je bila predstavljena na reliju Dakar. In zaseda prvi dve mesti. A skupina B ni trajala dolgo. Tragična smrt pilotov in gledalcev je prisilila vodstvo motošportne zveze, da je dirko zaključila. Toda potrošniku je bil avtomobil všeč, zato je bilo izdelanih več kot 200 potrebnih izvodov. Proizvodnja se je končala leta 1988.
Ideje, ki so bile osnova športnega avtomobila Porsche, so se začele uporabljati za sestavljanje serijskih avtomobilov. Štirikolesni pogon je bil opremljen z "964" in drugimi različicami, sistem turbopolnilnika je šel v avtomobile linije "Turbo", karoserija je bila dokončno oblikovana za "993". Prilagodljivo vzmetenje PASM, ki je zdaj opremljeno z vsemi sodobnimi avtomobili znamke, je analog tistega, ki je bil prvič nameščen na Porsche 959.
Sprememba let
Vodilni konji znamke so kmalu zapustili sceno, zamenjali so jih povsem inovativni avtomobili - Boxster in 911 (996) Carrera. Slednji je bil opremljen s 4-kolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Izboljšana dinamika, nov okvir, povečan zadnji spojler, 3,6-litrski motor. Dopolnjen s Carrero in drugimi pogoni. Različica s turbopolnilnikom je bila sprva opremljena s preizkušenim motorjem s prostornino 3,3 litra, leta 1993 pa je bila lansirana tudi 3,6-litrska različica, ki je vsebovala 360 "konjev". Poldirkalni avtomobil 911 Turbo S, kot tudi 911 America Roadster, sta bila omejena izdaja. Omejena naklada je bila zelo hitro razprodana.
911 Turbo, serija 964
Sodoben videz Porscheja 911, aerodinamični odbijači, poenostavljene oblike, nova tehnologija osvetlitve - vse to so sestavni deli velikega koraka v razvoju slavnega modela. Zadnje vzmetenje se je bistveno spremenilo, motor je postal močnejši. Različica Turbo je bila opremljena s pogonom na vsa kolesa in 3,6-litrskim twin-turbo motorjem. Večji vmesni hladilniki, ogromen spojler, 408 "konjev", široki zadnji blatniki. Moč v mesu. Utelešenje avtoagresije z elegantnim pokrovom. Pri 34 letih je zgodovina tega modela obrnila še eno stran. Porschejevi oblikovalci so leta 1997 dali Turbo S še močnejši motor. Vrhunec športne proizvodnje je bil avtomobil, ki so ga obrtniki ustvarili za prvenstvo BRP Global GT Series. Motor GT2 je postal še močnejši. Dobil je dvojni vžig, moč je bila do 450 litrov. z Zgodilo se je leta 1998. To različico so zaradi pogostih nesreč poimenovali "zapuščajoče vdove". Tudi leta 1998 je poleti s tekočega traku zapeljal zadnji Porsche 911 z atmosferskim pogonom.
Legendarni Boxster
Leta 1996 je Porsche predstavil Roadster Porsche 986 Boxster s centralnim motorjem. Ta avto je postal novo poosebljenje legendarne znamke. Avto je bil opremljen z bokserskim motorjem s 6 cilindri po 2,5 litra. In šele leta 2000 so ga začeli opremljati z drugim 3,2-litrskim motorjem, ki je prejel oznako S. Potrošnik je avtomobil za razmeroma malo denarja dobro sprejel.
"Porsche 996 GT3"
Danes je Frankfurtski avtomobilski salon eden najbolj znanih na svetu. Vsa podjetja si prizadevajo, da na dogodku predstavijo svoje nove izdelke. Tako je bilo tudi leta 1997. Nato je Porsche predstavil novo Carrero. Tako navzven kot navznoter je bila zelo podobna svoji predhodnici. Zasnova srca avtomobila, zunanjost, žarometi - vse to je bilo narejeno tako, da so zmanjšali stroške proizvodnje in razvoja. Avto je postal še močnejši, povečal se je v velikosti, vendar je še naprej osvajal srca ne le voznikov, ampak tudi različnih avtoritativnih virov. Avto je že večkrat postal najboljši športni avto po mnenju številnih revij. Leta 1998 sta luč ugledala kabriolet in Carrera 4. Leto pozneje pa še dva nova avtomobila Porsche. Eden od njih je bil predstavljen za amatersko tekmovanje - GT3 (ta dodatna tablica je nadomestila RS) in novi 996 Turbo. Zadnja dva motorja sta se zelo razlikovala od prejšnjih. Osnova zanje je bila zasnova enote športnega prototipa GT1 iz leta 1998. Različica Turbo je dobila različico z dvojnim kompresorjem, atmosferska različica je bila opremljena z različico GT3.
Nov dih
Najbolj nestandardni avtomobil za Porsche je bil predstavljen leta 2002. Postali so SUV z imenom Cayenne. Za proizvodnjo te lastovke je korporacija postavila celo nov tekoči trak - v Leipzigu. Že leta 2003 se je proizvodnja tega modela začela. Gre za skupni projekt Porscheja in Volkswagna. V marsičem je podoben modelu Volkswagen Tuareg. Seveda so se potrošniki razdelili v dve ekipi; tisti, ki so se v ta avto takoj zaljubili, in tisti, ki tega koraka niso razumeli, ker avto ni bil podoben drugim Porschejem. Obstaja več različic avtomobila: atmosferski V6 in V8, Turbo in Turbo S s kompresorjem, pa tudi GTS in Turbo S z motorjem s 550 konjskimi močmi.
Legendarni Porscheji
Zgodovina podjetja Porsche se je začela že zdavnaj in se še dolgo ne bo končala. Ne glede na to, kako je javnost v različnih letih obstoja srečala avtomobile Porsche, so prej ali slej vedno osvojili srca potrošnikov. Te osupljive in nepozabne oblike, zmogljivi motorji, drzne oblikovalske rešitve. Porsche je bil in ostaja sanje mnogih, namen življenja, manifestacija statusa in značaja lastnika. Potrošniki naj čakajo le na nove legendarne Porscheje in zagotovo bodo.
dr. ing. h.c. F. Porsche AG (izgovarja se Porsche, polno ime Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - delniška družba častnega doktorja inženiringa Ferdinanda Porscheja) je nemško inženirsko podjetje, ki ga je leta 1931 ustanovil slavni oblikovalec Ferdinand Porsche. Sedež in tovarna se nahajata v Stuttgartu v Nemčiji.
Podjetje proizvaja luksuzne športne avtomobile, pa tudi športne terence. Proizvodnja Porscheja v veliki meri sodeluje s Volkswagnom. Vzporedno, s sodelovanjem v motošportu, potekajo dela za izboljšanje zasnove avtomobila (in njegovih komponent) kot takega: v različnih letih sinhronizatorji ročnega menjalnika, samodejni menjalniki z možnostjo ročnega prestavljanja (kasneje z gumbi za prestavljanje na volanu), turbopolnilnik za serijski avtomobil, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo turbinskega rotorja v bencinskem motorju, elektronsko krmiljeno vzmetenje in tako naprej.
50,1 % delnic družbe je v lasti Porsche Automobil Holding SE, od decembra 2009 je 49,9 % delnic v lasti Volkswagen AG. Porsche je javno podjetje, z delom njegovih delnic se trguje na Frankfurtski borzi in v svetovnem elektronskem sistemu Xetra. Veliki paketi delnic so v lasti družin Porsche in Piech.
Emblem podjetja je grb, ki vsebuje naslednje informacije: črne in rdeče črte ter jelenji rogovi so simboli nemške zvezne dežele Baden-Württemberg (glavno mesto Baden-Württemberg je mesto Stuttgart) in napis "Porsche" in plešeči žrebec v središču emblema spominjata na Stuttgart, ki izvira iz znamke Stuttgart, je bil ustanovljen kot konjska farma leta 950. Avtor logotipa je Franz Xavier Reimpiss. Logotip se je prvič pojavil leta 1952, ko je znamka vstopila na ameriški trg, zaradi boljše prepoznavnosti. Pred tem so imeli avtomobili preprosto napis "Porsche" na pokrovih motorja.
Do trenutka, ko je bil izdan prvi avtomobil pod njegovim imenom, je Ferdinand Porsche nabral precej izkušenj. Ustanovil ga je 25. aprila 1931 dr. ing. h.c. F. Porsche GmbH je pod njegovim vodstvom že uspel delati na projektih, kot sta 6-valjni dirkalnik Auto Union in Volkswagen Käfer, ki je postal eden najbolje prodajanih avtomobilov v zgodovini. Leta 1939 je bil razvit prvi avtomobil podjetja - Porsche 64, ki je postal prednik vseh prihodnjih Porschejev. Za izdelavo tega primera je Ferdinand Porsche uporabil številne komponente Volkswagen Käferja.
Med drugo svetovno vojno se je podjetje ukvarjalo s proizvodnjo vojaških izdelkov - osebnih vozil in dvoživk. Ferdinand Porsche je sodeloval pri razvoju nemških težkih tankov Tiger.
Decembra 1945 je bil aretiran zaradi obtožbe vojnih zločinov in postavljen v zapor, kjer je preživel 20 mesecev. Hkrati se njegov sin Ferdinand (kratko ime Ferry) Anton Ernst odloči, da bo začel proizvajati lastne avtomobile. Ferry Porsche je v Gmündeju skupaj z več inženirji, ki jih je poznal, sestavil prototip 356 z motorjem v podstavku in aluminijastim odprtim karoserijo ter začel priprave na njegovo množično proizvodnjo. Junija 1948 je bil ta izvod overjen za javne ceste. Tako kot pred 9 leti so tudi tu spet uporabljali agregate znamke Volkswagen Käfer, vključno z zračno hlajenim 4-valjnim motorjem, vzmetenjem in menjalnikom. Prvi serijski avtomobili so imeli bistveno razliko - motor je bil premaknjen za zadnjo os, kar je omogočilo znižanje stroškov proizvodnje in sprostitev prostora za dva dodatna sedeža v kabini. Oblikovana karoserija je imela zelo dobro aerodinamiko - Cx je bil enak 0,29. Leta 1950 se je podjetje vrnilo v Stuttgart.
Porsche 356 - prvi cestni Porsche
Od vrnitve v Stuttgart so bile vse plošče karoserije iz jekla, aluminij je bil opuščen. Tovarna je začela s kupeji in kabrioleti ter 1100 cc motorji z le 40 KM, vendar se je izbira kmalu razširila: do leta 1954 so bile prodane različice 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 in 1500S. Zasnova se je nenehno izboljševala: prostornina in moč motorjev sta še naprej rasli, pojavile so se kolutne zavore na vseh kolesih in sinhroniziran menjalnik, ponujene so bile nove možnosti karoserije - trde strehe in roadsterji. Volkswagnove enote so postopoma zamenjali z lastnimi. Na primer, v obdobju proizvodnje serije 356A (1955-1959) je bilo že mogoče naročiti motor s štirimi odmičnimi gredmi, dvema vžigalnima tuljavama in drugimi originalnimi komponentami. Serija A je bila zamenjana z B (1959-1963), zamenjala pa jo je s C (1963-1965). Skupna proizvodnja vseh modifikacij je znašala nekaj več kot 76 tisoč.
Vzporedno so bile ustvarjene modifikacije za dirke (550 Spyder, 718 itd.).
Leta 1951 je Ferdinand Porsche umrl zaradi srčnega infarkta v starosti 75 let - njegovo zdravje je ogrožalo bivanje v zaporu.
V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je bil izdelan prototip Porscheja 695. Vodstvo podjetja o tej zadevi ni imelo enotnega mnenja: 356. si je uspel prislužiti dober ugled, zato je za majhno družinsko podjetje Porsche prešel na novo model je bil povezan s povečanim tveganjem. Toda zasnova modela leta 1948 je postajala vse hitreje zastarela in rezerv za njegovo obnovo skoraj ni ostalo. Zato je bil leta 1963 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljen Porsche 911. Glavne točke oblikovanja so ostale enake (zadaj nameščen bokser motor in pogon na zadnja kolesa), vendar je bil že sodoben športni avtomobil s klasičnimi linijami karoserije. v duhu Porscheja 356. Ferdinand je postal avtor dizajna Alexander "Butzi" Porsche, najstarejši sin Ferryja Porscheja. Sprva je bil namesto indeksa "911" uporabljen drug - "901". Toda kombinacija 3 števk z ničlo na sredini je bila že rezervirana za Peugeot. Avto so začeli imenovati 911, vendar številke 901 niso nikamor izginile: začeli so klicati model 911 po notranji nomenklaturi (1964-1973).
Porsche 911
Motor v prvih 2 letih proizvodnje je bil en - 2-litrski 130 konjskih moči. Leta 1966 je na tekoči trak prišla modifikacija Targa (nekakšna odprta karoserija s stekleno streho); po koncu proizvodnje kabrioletov serije 356 leta 1965 so se kot taki pojavili v liniji podjetja šele leta 1982. V poznih 60. letih se je medosna razdalja avtomobila povečala in motorji povečane prostornine so bili opremljeni z mehanskim vbrizgom. Vrhunec evolucije 901 so bile "bojne" modifikacije Carrera RS 2.7 in Carrera RSR iz zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Beseda Carrera se je v imenu športnih različic 356 pojavila sredi petdesetih let in tako ovekovečila spomin na zmago na dirki Carrera Panamericana 54, po kateri je znamka postala splošno znana v Severni Ameriki.
V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil v serijo predstavljen še en nov model - Porsche 914. Takrat je Volkswagen moral v ponudbo dodati neke vrste športni avtomobil, Porsche pa je potreboval naslednika modela 912 (cenejši 911 z motor iz 356.). Zato je bilo odločeno, da združimo moči in leta 1969 se je začela proizvodnja avtomobila, imenovanega VW-Porsche 914, Targa s centralnim motorjem s 4- in 6-valjnimi motorji. Zamisel zavezništva ni izpolnila pričakovanj - precej nenavaden videz in neuspešna marketinška politika (zaradi "mešanega" imena VW-Porsche) sta negativno vplivala na prodajo. V samo 7 letih proizvodnje je bilo izdelanih približno 120 tisoč teh strojev.
Leta 1972 se je pravni status družbe spremenil iz komanditne družbe v odprto (javno). dr. ing. h.c. F. Porsche KG je prenehal biti družinsko podjetje in se je zdaj imenoval Dr. ing. h.c. F. Porsche AG; Družina Porsche je izgubila neposreden nadzor nad poslovanjem podjetja, vendar je delež kapitala Ferryja in njegovih sinov v njem bistveno večji od deleža družine Piech. Po prestrukturiranju sta F. A. Porsche in njegov brat Hans-Peter ustanovila podjetje Porsche Design, ki proizvaja ekskluzivna očala, ure, kolesa in druge prestižne predmete. Vnuk F. Porscheja Ferdinand Piech se je preselil v Audi, nato pa v Volkswagen, kjer je kasneje postal generalni direktor koncerna.
Prvi vodja podjetja, ki ni bil iz družine Porsche, je bil Ernst Fuhrmann, ki je pred tem delal v oddelku za razvoj motorjev. Ena njegovih prvih odločitev na novem položaju je bila zamenjava serije 911 s klasičnim športnim avtomobilom (spredaj motor-zadnji pogon) model 928 z 8-valjnim motorjem. V času njegove vladavine je bil na tekoči trak postavljen še en avtomobil s sprednjim motorjem, Porsche 924. Po predstavitvi modifikacije Turbo na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1974 je bil razvoj linije 911 (do takrat posodobljena serija 930 ( 1973-1989) se je začela proizvodnja dejansko ustavila do začetka 1980-x, dokler Fuhrmanna niso odstranili s položaja, vendar so se njegovi projekti še naprej proizvajali: zadnji avtomobili Porsche s sprednjim motorjem so zapustili tovarno leta 1995.
Leta 1976 sta 914 zamenjala dva nova avtomobila naenkrat - 924 in 912 (zdaj z motorjem Volkswagen 2.0), ki sta zdržala le eno leto. Zgodovina videza 924 je podobna modelu 914 - Volkswagen ni opustil ideje o lastnem cenovno dostopnem športnem avtomobilu in je Porschejeve inženirje povabil k razvoju ustreznega projekta. Dobili so popolno svobodo delovanja, razen pri razvoju motorja in menjalnika – šlo naj bi za agregate iz Audija. Še preden so bila dela končana, je novo vodstvo Volkswagna na čelu s Tonyjem Schmueckerjem dvomilo o izvedljivosti izdaje takšnega avtomobila, saj se je leta 1973 začela naftna kriza. Nato je bil projekt kupljen od Volkswagna.
V primerjavi z modelom 911 je bil popolnoma drugačen dizajn: sodoben videz, klasična postavitev in razporeditev teže, blizu idealnih, varčnih 4-valjnih vodno hlajenih motorjev. Porsche 924 je bil povpraševan in je imel dober potencial, kar dokazuje nenehno posodabljanje in dopolnjevanje linije. Že 3 leta po začetku prodaje se je v njem pojavila različica s turbopolnilnikom, tri leta pozneje pa so začeli izdelovati 944. - njegovega naslednika. Na splošno je avtomobil ostal enak, spremembe pa so bile evolucijske - izboljšali so se številni kazalniki, v videzu pa je bila najbolj opazna razlika v podaljšanih blatnikih, ki so bili podedovani od posebne različice 924 Carrera GT. Ti dve liniji sta se proizvajali skupaj 6 let, dokler ni bil model ukinjen leta 1988 (skupaj je bilo prodanih skoraj 150.000).
Zasnova 944 se je opazno razlikovala od 924: motor je bil "polovica" V8 iz 928, druge glavne komponente so bile zamenjane tudi z lastniškimi. V 9 letih je bilo izdelanih 160 tisoč 944, pojavilo se je veliko modifikacij - S, S2, Turbo, Cabriolet itd. Zadnji krog evolucije Porscheja s sprednjim motorjem je bil model 968 (1992-1995).
Fuhrmannova odločitev, da zamenja model 911, je bila neuspešna: od 78. do 95. je bilo izdelanih približno 60 tisoč izvodov 928, 911 pa v tem obdobju - nekajkrat več. Počasen komercialni začetek tega avtomobila je jasno pokazal, da je Porsche 911 nepogrešljiv.
V obdobju 1974-1982, ko je bila glavna prednostna naloga razvoj modelov 924 in 928, je v seriji 911 prišlo do skoraj popolnega zatišja. Z menjavo generacij je 930 dobil nove odbijače, ki absorbirajo energijo, in 2,7-litrski osnovni motor. Leta 1976 je postal 3-litrski. Naslednje leto je bila linija poenostavljena - namesto modifikacij 911, 911S in 911 Carrera je bila predstavljena ena sama, imenovana 911SC in z zmanjšano močjo. Hkrati je 911 Turbo prejel nov motor - 3,3 litra, 300 KM. z Porsche 911 Turbo je bil eden najbolj dinamičnih avtomobilov tistih let, od 0 do 100 km/h je pospešil v 5,2 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 254 km/h.
Fuhrmanna je odpustil Ferry Porsche, zamenjal pa ga je Peter Schutz, ameriški menedžer Porscheja. Pod njim so modeli 911 vrnili neizrečen status glavnega avtomobila podjetja. Leta 1982 se pojavi kabriolet, leto kasneje pa 911 Carrera z 231 konjskimi močmi postane osnovna. Nova za leto 1985 je različica Turbo-look (aka Supersport), ki je bila navadna Carrera s podvozjem in karoserijo modela Turbo, ki je imela širše zadnje blatnike in velik spojler (včasih imenovan "miza za piknik", " pladenj" ali "kitov rep"). Sam model Turbo je leto pozneje postal na voljo v različici SE ali tako imenovanem Slantnose s poševnim sprednjim delom in izvlečnimi žarometi. Hkrati se pojavi lahki 911 Carrera Clubsport, naslednik Carrere RS iz sedemdesetih let in predhodnik sodobnega GT3.
Zgodovina Porscheja 959 se je začela leta 1980, ko je bila v svetovnem prvenstvu v reliju odobrena nova "skupina B". Številna podjetja so pritegnile liberalne zahteve - omejitev skoraj ni bilo, razen izdaje 200 homologiranih izvodov. Za sodelovanje se je odločil tudi Porsche. Schutz je prišel do zaključka, da je treba pokazati celoten inženirski potencial podjetja. Tehnično polnjenje je bilo na visoki ravni: moč 6-valjnega motorja (2,8 litra, dva turbo polnilnika) je bila 450 KM. z.; za vsako kolo menjalnika s pogonom na vsa kolesa so bili 4 blažilniki, ki jih je upravljal računalnik (razporejal je tudi navor med osi in je lahko spreminjal odmik od tal); deli karoserije so bili izdelani iz kevlarja, lahkega in trpežnega plastičnega kompozitnega materiala. V fazi razvoja je Porsche 959 dvakrat sodeloval na reliju Dakar in leta 1986 zasedel 2 prvi mesti v absolutnem razredu.
Medtem se je izkazalo, da "skupina B" ne obstaja več: tragična smrt več pilotov in gledalcev na reliju je spodbudila FISA motošportno zvezo, da jo je zaprla. V obdobju 1986-1988 je bilo izdelanih več kot 200 načrtovanih enot.
Projekt 959 se je izkazal za nedonosnega, a ideje, ki so bile v njem utelešene, so bile koristne za razvoj dirkalnih tehnologij v serijskih avtomobilih: 964s (1989-1993) in naslednje različice so bile opremljene s poenostavljenim menjalnikom z vsemi vodilnimi, Turbo line (964/993) je prejel sodoben sistem turbopolnilnika. , 993s (1993-1998) je imel podoben sprednji del z žarometi in zračnimi kanali, dovod zraka različice 996 Turbo (2000-2006) v tudi sprednji odbijač in zadnji blatniki so podobni tistim iz 959. Lastniško prilagodljivo vzmetenje PASM (vgrajeno na vse trenutne avtomobile Porsche) je sodoben analog kompleksnega sistema, ki je bil prvič preizkušen na Porscheju 959.
V teh desetih letih so sceno zapustili veterani podjetja - avtomobili s sprednjim motorjem in klasični 911. Namesto tega so predstavili popolnoma nov Boxster in 911 (996) Carrera.
Devet let so proizvajali 901. in šestnajst - 930., zdaj pa si tega Porscheja ni mogel privoščiti; zaradi tega jih je 964 živelo le 4 leta. To je bilo zadnje obdobje za različico Targa v njeni klasični obliki, pa tudi za Turbo in do neke mere za Carrero. Slednjega bi zdaj lahko opremili s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Karoserija je bila spremenjena bolj, kot se zdi na prvi pogled: razvit je bil nov okvir, resno izboljšana aerodinamika (Cx se je zmanjšal z 0,40 na 0,32) in dodan je bil aktivni zadnji spojler. Opustili so arhaično torzijsko vzmetenje. Motor je bil zdolgočasen na 3,6 litra. Različica s pogonom na zadnji in štirikolesni pogon sta bila poimenovana Carrera 2 oziroma Carrera 4; športni Clubsport preimenovan nazaj v RS. Turbo je bil prva 3 leta opremljen s preizkušenim 3,3-litrskim motorjem, leta 1993 pa je prejel tudi 3,6-litrsko različico (360 KM). Prodani sta bili omejeni seriji 911 America Roadster in poldirkaški 911 Turbo S. Skupno je bilo izdelanih približno 62.000 964. Skupni obseg njenih sodobnikov (968, 1992-1995 in 928 GTS, 1991-1995) ni presegel 15.
Gospodarska kriza zgodnjih 90-ih je pokazala, da blagovna znamka ni v najboljši formi. V teh letih se je obseg proizvodnje zmanjšal, podjetje je utrpelo izgube. Leta 1993 je bil Wendelin Wiedeking imenovan za naslednjega vodjo Porscheja, ki je zamenjal Heinza Branickog (direktor je postal po Arnu Bonu, on pa po Schutzu). Istega leta je prišla v prodajo četrta generacija njegovega vodilnega konja, imenovanega 993.
Šele zdaj je bil narejen pomemben korak v razvoju modela. Integrirani aerodinamični odbijači, nova tehnologija osvetlitve in bolj gladke oblike karoserije dajejo Porscheju 911 sodoben videz. Motor je bil še enkrat nekoliko okrepljen, resno pa je bilo spremenjeno zadnje vzmetenje. Turbo videz je bil zdaj preprosto imenovan Carrera S/4S. Targa je postala navaden kupe, le z pomično panoramsko streho, Turbo pa je dobil štirikolesni pogon in resno nadgrajen 3,6-litrski twin-turbo motor. Njegove tradicionalne razlike od običajnih 911 - široki zadnji blatniki in pnevmatike - so bile še vedno opazne, velik zadnji spojler pa se je še bolj povečal, saj je povečana moč (408 KM) prisilila k uporabi večjih hladilnikov polnilnega zraka. Različica Turbo S iz leta 1997, s še močnejšim motorjem in manjšimi spremembami na zunanjosti, je bila zadnja v 34-letni zgodovini vodilnega športnega avtomobila podjetja.
Od svoje predstavitve je bil 911 Turbo vedno vrhunec ponudbe 911. Vendar pa je bila najhitrejša in najdražja od 993 njegova cestno dirkaška različica GT2 (zdaj znana kot dirkalni RSR). Ta avtomobil je bil ustvarjen za novoustanovljeno prvenstvo BRP Global GT Series, kjer je bila med drugim dovoljena uporaba turbinskega polnjenja. Zato standardni motor ni bil podvržen resnim spremembam, za razliko od ostalih: inženirji so opustili "balast" pred pogonom na sprednjo os in naredili izboljšave, potrebne za dirkanje v karoseriji. Leta 1998 je bil motor GT2 izboljšan - dodan je bil dvojni vžig in moč se je povečala na 450 KM. z 993 GT2 je pogosto zletel s ceste, zaradi česar je dobil vzdevek vdova.
Leto 1998 je bilo leto izgub in dobičkov. Poleti je zadnji "zračni" 911 zapustil vrata podjetja v Zuffenhausnu. V vsej zgodovini teh je bilo proizvedenih 410 tisoč; prispevek k tej številki 993. je 69 tisoč. Hkrati je Porsche praznoval svojo 50. obletnico. In istega leta, marca, je v starosti 88 let umrl Ferdinand Anton Ernst (Trajekt) Porsche. Odkar se je leta 1989 naselil na avstrijski kmetiji v Zell am Seeju, je imel malo vloge v poslovanju podjetja.
Wiedekingova prizadevanja so postala očitna proti koncu leta 1996, ko je šel v prodajo Porsche 986 Boxster s sredinskim motorjem, ki je postal nosilec novega obraza znamke. Avtor njegove zasnove - Harm Lagaay (nizozemsko Harm Lagaay), ki je vodil delo na zunanjosti vseh Porschejev iz devetdesetih in prve polovice 2000-ih, je pri ustvarjanju videza temeljil na zgodnjih avtomobilih podjetja - odprite 550 Spyder in 356 Speedster. Ime modela je sestavljeno iz dveh besed - boxer (to je bokser motor) in roadster. Za razliko od svojih predhodnikov, katerih odprte različice so predelali iz zaprtih, je bil 986 že od samega začetka zasnovan kot odprt avtomobil. Edina možnost v ponudbi je bil roadster z 2,5-litrskim 6-valjnim bokserskim motorjem, dokler se mu leta 2000 ni pridružil 986 Boxster S (3,2 L). Novi kompaktni športni avtomobil po razmeroma nizki ceni je bil na trgu zelo toplo sprejet in je vodil rezultate Porschejeve letne prodaje vse do leta 2003, ko ga je prehitel Porsche 955 Cayenne, ki je debitiral leto prej. Proizvodna zmogljivost ene same tovarne ni zadostovala, del sestavnih delov za avtomobile pa je na Finskem sestavil Valmet Automotive.
Po Boxsterju so bile vse oči uprte v 911. Leta 1997 je bila nova Carrera predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu in postalo je jasno, da ima veliko podobnosti s svojim mlajšim bratom, od skoraj enakih sprednjih delov, s kapljastimi žarometi in podobno notranjostjo, do splošnega dizajna motorji. Takšne odločitve so omogočile znižanje stroškov razvoja in proizvodnje, saj so bila v tistih letih finančna sredstva blagovne znamke še vedno zelo omejena.
Carrera v karoseriji 996 je dodala moč in velikost, a je hkrati ostala prvorazredni športni avtomobil. Na primer, britanska revija Evo od začetka svojega obstoja (1998) je 911 (tako 996 kot 997) 6-krat imenovala "športni avto leta".
Leta 1998 sta se pojavila kabriolet in Carrera 4, naslednje leto pa sta bili naenkrat dve pomembni novosti: GT3, namenjen amaterskim tekmovanjem (to ime je nadomestilo RS) in novi paradni konj serije, 996 Turbo. Motorji zadnjih dveh so se resno razlikovali od standardnih, saj so temeljili na zasnovi športnega prototipa GT1 iz leta 1998. Atmosferska različica je pripadla GT3, različica z dvojnim kompresorjem pa Turbo. Poleg tega je vodilni konj postal lastnik ne le najmočnejšega motorja, ampak tudi posebnega videza: posebej zanj so bile narejene spremembe odbijača in svetlobne opreme, in to brez upoštevanja posebnosti Porscheja - a spojler in široka karoserija, ki ima tokrat luknje na zadnjih krilih. Novi 3,6-litrski tekočinsko hlajen motor ni zahteval velikih radiatorjev, kar je odpravilo potrebo po zadnjem spojlerju kitovega repa. Nova oblika je postala opazno bolj kompaktna. GT3 ni bil opremljen s čim podobnim, čeprav je imel tudi svoje značilnosti, kot so lahka karoserija, znižano vzmetenje in brez zadnjih sedežev.
Porsche 996 GT3 je bil izdelan od leta 1999 do 2004, njegova izboljšana modifikacija GT3 RS - od 2003 do 2005. Turbo model - od 2000 do 2005; v zadnjih 2 letih sta bila v prodaji Turbo Cabriolet in Turbo S (X50 v ZDA) z motorjem 450 KM. z
Novi GT2 (2001) je bil ideološko bolj prirejen Turbo kot cestno dirkaška različica prejšnje generacije. Razlog za to je neskladje med svetovnimi motošportnimi predpisi, saj je bil turbopolnilnik že prepovedan. Strukturno - isti Turbo, le s pogonom na zadnja kolesa, drugačnim sprednjim odbijačem in velikim zadnjim krilom. Sprva je bil opremljen z motorjem s 462 konjskimi močmi, kasneje - s 483 konjskimi močmi.
Najbolj nenavaden avtomobil v zgodovini znamke je bil predstavljen leta 2002. To je "športno-uporabni" SUV Cayenne, razvit skupaj s Volkswagnom in v marsičem podoben Volkswagnu Touaregu. Za izdajo je podjetje zgradilo novo tovarno v Leipzigu. Proizvodnja se je začela naslednje leto in Cayenne je takoj postal najbolj iskani izdelek znamke, čeprav so bili odzivi na kontroverzno zasnovo in sam obstoj takšnega avtomobila različni. Polovico prodaje in glavni dobiček še vedno prinaša Cayenne, ki je bil posodobljen leta 2007. Poleg atmosferskih različic z V6 in V8 sta na voljo tudi Turbo in Turbo S s kompresorjem. Modelna paleta po posodobitvi je bila razširjena z uvedbo 2 novih modifikacij: GTS in Turbo S z motorjem s 550 konjskimi močmi.
Carrera do leta 2002 je bila kritizirana zaradi pretirane podobnosti nosu z mlajšim Boxsterjem, zato so med posodobitvijo vse atmosferske možnosti prejele osvetlitev Turba, zdaj pa je postalo lažje razlikovati med njimi. Spet so bile dodelane elektrarne (s 300 na 320 KM; s 3,4 na 3,6 l) in zamenjana odbijača, kolesa ipd. V liniji se je spet pojavila različica, podobna modelu Turbo, tokrat izključno s štirikolesnim pogonom Carrera 4S. Njena nova značilnost je rdeča črta med lučmi.
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2000 je bila ena najpomembnejših premier prikaz koncepta superšportnika Carrera GT, serijski pa je postal šele po 4 letih. Pravzaprav je zgodovina tega projekta še daljša in vse se je začelo z dirkalnim motorjem, razvitim za eno od ekip formule 1 leta 1992. Finančne težave so Porsche prisiljene ustaviti delo v tej smeri. Nato so ga predelali, da bi ustrezali predpisom 24 ur Le Mansa (2000) in ponovno opustili. Na koncu se je Wiedeking odločil, da je ta motor pravo mesto v prihodnji Carreri GT. To je V10 s prostornino 5,7 litra in zmogljivostjo 612 KM. z Vse ostalo je ustrezalo njegovemu potencialu: 6-stopenjski menjalnik s keramično sklopko, karbonsko-keramične zavore in nekateri pogonski elementi karoserije iz kompozita ogljikovih vlaken.
V dveh letih, kolikor so ga izdelovali v tovarni v Leipzigu, je bilo sestavljenih 1270 izvodov, čeprav je bilo predhodno načrtovanih 1500. Razlog je uvedba novih zahtev v ZDA za varnost avtomobilov, ki so omogočile nadaljnjo proizvodnjo oziroma posodobitev. tega superavtomobila nesmiselno.
S prizadevanji Walterja Röhrla, tovarniškega testnega voznika znamke in prvaka v reliju, je Carrera GT za nekaj časa postala najhitrejši serijski avtomobil na Nordschleife Nürburgringa – šele leta 2007 je bil Pagani Zonda F z Marcom Bassengom lahko izboljša 7 minut 28 sekund za pol sekunde.
Poleti 2004 je bila predstavljena 6. generacija 911 z indeksom 997. Tokrat so se izognili revolucionarnim (za 911) spremembam: športni avtomobil je v bistvu ohranil videz svojega predhodnika in notranjost, a so prizadele majhne spremembe skoraj celotna karoserija - žarometi (spet so postali okrogli) in luči, odbijači, ogledala, platišča itd. V notranjosti je nekoliko spremenjena armaturna plošča s klasičnimi številčnicami. S tehnične strani je najpomembnejša novica možnost namestitve PASM prilagodljivega vzmetenja na vse različice.
Sestava je ostala enaka - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Ni bilo več cestnih GT1, saj se je 911 upokojil iz te kategorije v motošportu.
Različica Turbo je prejela resno spremenjen motor (480 KM; 620 Nm) s spremenljivo geometrijo rotorja turbine (trgovska oznaka VTG). Njegova posebnost je kombinacija potiska majhnih turbin pri nizkih vrtljajih (njihova nizka vztrajnost kompenzira pomanjkanje vrtljajev) in potiska večjih pri visokih vrtljajih, kar tudi zmanjša učinek turbo jame. Takšna turbina se že nekaj let uporablja pri dizelskih motorjih, pri bencinskih pa se zaradi težav, povezanih z višjimi delovnimi temperaturami, še ni pojavila. Sistem štirikolesnega pogona je postal nov - ne temelji na viskozni sklopki, kot prej, temveč na elektronsko krmiljeni večploščni sklopki (PTM), ki nadzoruje porazdelitev navora. Opcija Sport Chrono Package vam omogoča, da s pritiskom na ustrezen gumb povečate navor motorja na 680 Nm za 10 sekund. Napredek pri najvišji hitrosti je majhen - 310 km/h proti 305 pri 996 Turbo, vendar je pri pospeševalni dinamiki bolj opazen - 3,9 s v ciklu 0-100 km/h z ročnim menjalnikom in 3,7 s pri samodejnem menjalniku, po na Porschejeve uradne podatke. Čeprav so ameriški novinarji, ki tradicionalno organizirajo pospeševalne dirke na dirkalnih ravnih (drag-strip) s posebnim premazom, dosegli še bolj impresivne rezultate (na primer zaposlenim v Motor Trendu je uspelo doseči 100 km / h v 3,2 s).
GT3 (2006) z atmosferskim motorjem s 415 konjskimi močmi je skoraj tako hiter kot Turbo, vendar je GT2 (2007), debitant na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, spet na vrhu lestvice. Kot običajno ima izboljšan motor s 530 konjskimi močmi iz Turba in uporablja različico menjalnika s pogonom na zadnja kolesa s sistemom za nadzor zagona. Prednost v masi je 100 kg v primerjavi s primerkom s pogonom na vsa kolesa. Zunanjost odlikujejo posebno krilo, spremenjeni odbijači in kolesa, kot je GT3.
Serija novih izdelkov je bila začasno prekinjena leta 2005, po premieri novega Boxsterja in kupeja na osnovi Caymana (uradno ga Porsche šteje za samostojen avtomobil). Poleg posodabljanja in dopolnjevanja linij obstoječih avtomobilov so bila glavna prizadevanja podjetja od takrat dejansko usmerjena k enemu cilju - pripravi na izdajo modela 4-vratna Panamera, ki je bil uradno predstavljen aprila 2009 v Šanghaju. Avtomobilski salon.
Po 980 je Carrera GT najhitrejši serijski Porsche na Nordschleife do leta 2010 s časom 7 minut 32 sekund.
Leta 2008 je serija 997 po preoblikovanju dobila novo osvetlitev, odbijače in menjalnik PDK z dvema sklopkama in okrepitvijo moči (Carrera 350 KM, Carrera S 385 KM, GT3 415 KM).
In leta 2009 so se že pojavili posodobljeni GT3 RS (450 KM), Turbo (500 KM) in dirkalni GT3R.
Istega leta 2009 so predstavili serijsko Panamera S in Panamera Turbo s 400 oziroma 500 KM.
Leta 2010 so bili predstavljeni standardna Panamera (300 KM), 911 Turbo S in revolucionarni dirkalni avtomobil GT3R Hybrid s 640 KM.
Pozneje je bil javnosti predstavljen GT2 RS, ki je bil najhitrejši cestni 911 zunaj različice 996 GT1 Strassenversion in 918, nov hibridni koncept z 886 KM.
"PORSCHE" (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), nemško avtomobilsko podjetje AW. Sedež se nahaja v Stuttgartu.Podjetje je kot oblikovalski biro leta 1931 v Nemčiji ustanovil slavni oblikovalec Ferdinand Porsche starejši. Za podjetje "Auto-Union" je bil leta 1936 razvit dirkalni avtomobil AW Type 22. in drugo ime -Type 60.
Leta 1937 je "Tretji rajh" potreboval dirkalni avto AW za sodelovanje in seveda zmago na maratonu Berlin-Rim, ki je bil predviden za september 1939. Takrat je projekt Porsche dobil podporo nacionalnega odbora za šport. Delo je zavrelo.
Prav za ta dogodek so bili na isti bazi Zhuk, oziroma KdF (ime do leta 1945), izdelani trije prototipi Porscheja Type-60K-10 z motorjem, povečanim na 50 konj (namesto standardnih 24 KM). Toda vojna je preprečila objavo tega modela.
Vojna leta so bila posvečena izpolnjevanju državnih naročil - izdelavi osebnih AW vozil, dvoživk, tankov in samohodnih pušk.
V povojni Nemčiji je podjetje leta 1948 lansiralo prvi avtomobil AW pod imenom "Porsche" - mali športni "Porsche 356" s prisilnim Volkswagnovim motorjem in poenostavljenim kupejem.
Ker ni imel časa narediti prvih korakov, je avto lahko zmagal na dirki teden dni po "rojstvu". Serijski avtomobili "Porsche-356" so bili že z motorjem zadaj. "356" je bil izdelan do leta 1965 in je služil kot osnova za model Carrera ("Carrera").
Glede na zasluge in dobre rezultate, ki jih je leta 1951 pokazal 356, Ferry poskuša izdelati povsem športen avtomobil AW. Leta 1953 so postali "Porsche-550 Spider".
Prav ta avtomobil AW je večkrat zmagal eno za drugo. Zahvaljujoč njegovi udeležbi (in zmagi) na dirki AW "Carrera Panamericana" v Mehiki leta 1953 se je običaj začel imenovati s tem imenom najhitrejši modeli podjetja. Do leta 1954 se je pojavil prvi "Spider" z ravnim vetrobranskim steklom in mehkim krovom.
Prvi Porsche Carrera je luč sveta ugledal leta 1955. Poleg tega je ta modifikacija prejela elektrarno, ki so jo v celoti razvili strokovnjaki Porscheja. Enako "srce" so presadili na modele "550". Po tem je lovorika padla na ustvarjalce stroja.
Prihajajoče leto 1956 je prineslo dva dogodka hkrati: pojavila se je posodobljena različica "356th" - model "356A"; v športni seriji se je pojavila bolj "mirna" modifikacija "550A".
Dve leti pozneje se je rodil popolnoma nov, tako zunaj kot znotraj, dirkaški model Porsche 718. Konec leta 1958 se je Pajek, ki ga vsi tako ljubijo, končal. Njegovo mesto je zasedel močnejši model "356D".
Leta 1960 je izšla najnovejša različica dinastije "550s", model "718/RS". Vzporedno je potekala tudi zaprta različica skupnega razvoja podjetij Porsche in italijanskega Abarta.
Pri serijskih avtomobilih je bil najpomembnejši korak v razvoju palete modelov Porsche 356B, ki je bil zlahka prepoznaven po visokih odbijačih z velikimi navpičnimi biki. Avto je imel tri modifikacije. Najmočnejši - "Super 90".
Leta 1961 je 356 GS Carrera uspešno tekmoval v razredu Gran Turismo. Spomladi se je pojavil zadnji in najhitrejši avtomobil iz družine Carrera - Carrera-2. Leta 1963 je bilo narejenih še nekaj sprememb in pridobljen je model "356C".
Že približno 15 let je Porsche 356 eden najprestižnejših športnih avtomobilov AW na svetu. Vendar je sčasoma postajalo vse manj skladno s sodobnimi zahtevami. Potrebno je bilo nekaj povsem novega, v skladu s časom. Ta avto se je izkazal za še eno mojstrovino Ferdinanda Porscheja - svetovno znanega Porscheja 911.
Ferryjev sin Ferdinand Alexander je sodeloval pri ustvarjanju tega avtomobila AW. Novi avtomobil AW je bil prvič predstavljen javnosti na avtomobilskem salonu AW v Frankfurtu leta 1963.
Tudi v svetu športa je prišlo do vredne zamenjave. Naslednik modelov RS Spider in 356 GS Carrera je bil 904 GTS, ki je imel značilnosti dirkalnika AW. Te značilnosti so se nadaljevale v naslednjem modelu - "906", ustvarjenem leta 1966.
Po drugi strani je prav ona postala prednica velike serije avtomobilov AW, ki so v poznih 60. letih dosegli številne uspehe na tekmovanjih prototipov (modeli "907", "908" in "917") in so jih odlikovali izjemna zanesljivost in dober stil.
Leta 1965 je bila izdana cenejša modifikacija Porscheja 912 s 4-valjnim motorjem Super 90.
Leta 1967 je Porsche 911 Targa končno prišel v prodajo. Kupcem so zdaj ponudili kupe, model Targa (indeks "T" v imenu modela), luksuzni model z oznako "E" in modifikacijo "S" - predvsem za ZDA, kamor se je podjetje vračalo po enoletni odsotnosti. .
Leta 1975 je izšel model Porsche 924, ki je veljal za najbolj varčen športni avtomobil na svetu.
Marca 1977 je izšel model "928" (že z "8-valjnikom" z 240 KM), ki je uspel postati tudi "avtomobil leta 1978" v Evropi.
Leta 1979 se je pojavil močnejši model "928S" z motorjem s 300 KM. Hitrost avtomobila je dosegla 250 km / h, kar je 20 km / h višje od največje hitrosti modela "924.
Leta 1981 je Porsche 944 postal nadaljnji razvoj modela 924. 220 KM vplivala tudi na hitrost - 250 km / h.
Tri leta pozneje je bil na frankfurtskem tosalonu AW predstavljen prototip druge mojstrovine umov - modela "959". Ko je zbrala vse mogoče in nemogoče, je poosebila najsodobnejši športni avtomobil AW iz Porscheja.
Skozi desetletje se je razred prototipov dopolnjeval z novimi uspešnimi modeli: "936", "956" in "962", ki so večkrat zbirali lovorike na dirkah 24 ur Le Mansa, "959." je kraljeval na maratonu Pariz-Dakar .
Da bi popestrili in še bolj povečali priljubljenost leta 1988, je bil AW javnosti predstavljen "Porsche 944 S2 Cabrio".
V poznih 80. letih se je pojavil 911 Spyder. Tri desetletja so minila, preden se je ime "pajek" ponovno oživilo. Kar zadeva turbo različico, je luč ugledala že v novem desetletju, oziroma leta 1991.
Leta 1992 je bila družina Porsche dopolnjena z drugim modelom z motorjem spredaj - 968. Zamenjala je celotno paleto 944, ki so jo do takrat prenehali proizvajati.
Drugo darilo Porschejevih oblikovalcev je bil prvenec leta 1993 na frankfurtskem tosalonu AW nove generacije modela 911 - tipa 993. Dve leti pozneje se je pojavil Porsche s 408-konjskim bokserskim turbo motorjem. Istega leta sta svojo pot zaključila modela "928" in "968", ki nista upravičila upov.
Leta 1995 je bila ponudba Porscheja dopolnjena z na videz nenavadnim Porschejem 911 Targa s stekleno streho, ki se električno umakne pod zadnje okno.
Da bi utrdil svoj položaj po krizi na trgu športnih avtomobilov AW in v razredu "poceni" avtomobilov, je Porsche leta 1996 predstavil popolnoma nov tip avtomobila AW - model Boxster. Model ima mehak (AW tomatsko zložljiv) vrh. Na zahtevo lahko dobite možnost s trdim strehom. Končno se je pojavil "poceni" konkurent velikega "911".
15. julij 1996 je bil pomemben dan v zgodovini podjetja: proizveden je bil milijonti Porsche. V policijski predstavi so postali "911 Carrera".
Kar se tiče področja eksperimentalnega razvoja podjetja, njegovih konceptnih avtomobilov, jih je bilo zelo malo. Prvič, to je Porsche Panamericana (1989) s popolnoma novo karoserijo a la Targa, ki je našla svojo uporabo v sodobnem modelu 911 z enako karoserijo, nato Porsche Boxster (1993), ki je pozneje vplival na rojstvo serijske različico in projekt "C88" (1994), ki je poosebljal naslednjo idejo "ljudskega avtomobila AW" za LRK.
"Žebelj" leta 1999 je GT3 (v zadnjem delu 996), ki je nadomestil Spartan RS. GT3 je zdaj vodilni na vseh cestnih avtomobilskih in klubskih dirkah. Po dinamiki je ta model zelo blizu odličnemu "turbo" - 4,8s.
Naslednje leto - zmaga novega turbo motorja, ki temelji na modelu 996. S skromnimi 420 KM. "stotke" doseže v 4,2 s. In potrjuje njegovo neposredno povezavo z rangom avtomobilov superAW.
Na ženevskem tosalonu AW leta 2000 je bila ena najpomembnejših premier prikaz koncepta superšportnika Carrera GT, serijski pa je postal šele po 4 letih. Pravzaprav je zgodovina tega projekta še daljša in vse se je začelo z dirkalnim motorjem, razvitim za eno od ekip formule 1 leta 1992. Finančne težave so Porsche prisiljene ustaviti delo v tej smeri. Nato so ga predelali, da bi ustrezali predpisom 24 ur Le Mansa (2000) in ponovno opustili. Na koncu se je Wiedeking odločil, da je ta motor pravo mesto v prihodnji Carreri GT. To je V10 s prostornino 5,7 litra in zmogljivostjo 612 KM. z Vse ostalo je ustrezalo njegovemu potencialu: 6-stopenjski menjalnik s keramično sklopko, karbonsko-keramične zavore in nekateri pogonski elementi karoserije iz kompozita ogljikovih vlaken.
V dveh letih, kolikor so ga izdelovali v tovarni v Leipzigu, je bilo sestavljenih 1270 izvodov, čeprav je bilo predhodno načrtovanih 1500. Razlog je uvedba novih ameriških varnostnih zahtev za avtomobile AW, ki so omogočile nadaljnjo proizvodnjo oziroma posodobitev tega supercar nesmiseln.
S prizadevanji Walterja Röhrla, tovarniškega testnega voznika znamke in prvaka v reliju, je Carrera GT za nekaj časa postala najhitrejši serijski avtomobil AW na Nurburgring Nordschleife - Pagani Zonda F je lahko izboljšal 7 minut 28 sekund le za pol sekunde. leta 2007.
Poleti 2004 so predstavili 6. generacijo 911 z indeksom 997. Tokrat so se izognili revolucionarnim (za 911) spremembam: športni avtomobil je v osnovi ohranil videz svojega predhodnika in notranjost, a so majhne spremembe prizadele skorajda celotno karoserijo - žarometi (spet so postali okrogli) in luči, odbijači, ogledala, platišča itd. V notranjosti je nekoliko spremenjena armaturna plošča s klasičnimi številčnicami. S tehnične strani je najpomembnejša novica možnost namestitve PASM prilagodljivega vzmetenja na vse različice.
Sestava je ostala enaka - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Ni bilo več cestnih GT1, saj je 911 izpadel iz te kategorije v AW tosportu.
Različica Turbo je prejela resno spremenjen motor (480 KM; 620 Nm) s spremenljivo geometrijo rotorja turbine (trgovska oznaka VTG). Njegova posebnost je kombinacija potiska majhnih turbin pri nizkih vrtljajih (njihova nizka vztrajnost kompenzira pomanjkanje vrtljajev) in potiska večjih pri visokih vrtljajih, kar tudi zmanjša učinek turbo jame. Takšna turbina se že nekaj let uporablja pri dizelskih motorjih, pri bencinskih pa se zaradi težav, povezanih z višjimi delovnimi temperaturami, še ni pojavila. Sistem štirikolesnega pogona je postal nov - ne temelji na viskozni sklopki, kot prej, temveč na elektronsko krmiljeni večploščni sklopki (PTM), ki nadzoruje porazdelitev navora. Opcija Sport Chrono Package vam omogoča, da s pritiskom na ustrezen gumb povečate navor motorja na 680 Nm za 10 sekund. Napredek pri najvišji hitrosti je majhen - 310 km / h v primerjavi s 305 pri 996 Turbo, vendar je pri pospeševalni dinamiki bolj opazen - 3,9 s v ciklu 0-100 km / h z ročnim menjalnikom in 3,7 s pri samodejnem menjalniku, glede na Porschejevi uradni podatki. Čeprav so ameriški novinarji, ki tradicionalno organizirajo pospeševalne dirke na dirkalnih ravnih (drag-strip) s posebnim premazom, dosegli še bolj impresivne rezultate (na primer zaposlenim v Motor Trendu je uspelo doseči 100 km / h v 3,2 s).
GT3 (2006) z atmosferskim motorjem s 415 konjskimi močmi je skoraj tako hiter kot Turbo, a na vrhu je GT2 (2007), debitant v salonu AW v Frankfurtu, spet na vrhu linije . Kot običajno ima izboljšan motor s 530 konjskimi močmi iz Turba in uporablja različico menjalnika s pogonom na zadnja kolesa s sistemom za nadzor zagona. Prednost v teži - 100 kg v primerjavi s kolegom s pogonom na vsa kolesa. Zunanjost odlikujejo posebno krilo, spremenjeni odbijači in kolesa, kot je GT3.
Serija novih izdelkov je bila začasno prekinjena leta 2005, po premieri novega Boxsterja in kupeja na osnovi Caymana (uradno ga Porsche šteje za samostojen avtomobil). Poleg posodabljanja in dopolnjevanja linij obstoječih avtomobilov so bila glavna prizadevanja podjetja od takrat dejansko usmerjena k enemu cilju - pripravi na izdajo modela 4-vratna Panamera, ki je bil uradno predstavljen aprila 2009 na AW. tosalon v Šanghaju.
Po 980 je Carrera GT najhitrejši serijski Porsche na Nordschleife do leta 2010 s časom 7 minut 32 sekund.
Leta 2008 je serija 997 po preoblikovanju dobila novo osvetlitev, odbijače in menjalnik PDK z dvema sklopkama in okrepitvijo moči (Carrera 350 KM, Carrera S 385 KM, GT3 415 KM).
In leta 2009 so se že pojavili posodobljeni GT3 RS (450 KM), Turbo (500 KM) in dirkalni GT3R.
Istega leta 2009 so predstavili serijsko Panamera S in Panamera Turbo s 400 oziroma 500 KM.
Leta 2010 so bili predstavljeni standardna Panamera (300 KM), 911 Turbo S in revolucionarni dirkalni avtomobil GT3R Hybrid s 640 KM.
Pozneje je bil javnosti predstavljen GT2 RS, ki je bil najhitrejši cestni 911 zunaj različice 996 GT1 Strassenversion in 918, nov hibridni koncept s 718 KM.
Porsche je najdonosnejše avtomobilsko podjetje AW na svetu (glede dobička od vsakega prodanega avtomobila). Leta 2010 so bili avtomobili Porsche AW priznani kot najbolj zanesljivi na svetu. Tradicionalna barva AW vozil Porsche je srebrna.