Doma narejeni čolni iz vezanega lesa za ribolov. Domači čolni za ribolov iz različnih materialov

Vse fotografije iz članka

Sodobni trg ponuja dokaj veliko izbiro različnih turističnih in ribiških čolnov. Toda za našega človeka je doma narejen čoln iz vezanega lesa veliko bližje. In bistvo tukaj niti ni v varčevanju denarja, čoln, ki ga naredi sam, je stvar ponosa, plus celoten proces samoproizvodnje, to ni toliko služba kot zanimiv hobi. V tem članku bomo obravnavali glavne faze montaže takšnih izdelkov.

Nekaj ​​besed o pripravi

Domači čolni iz vezanega lesa in steklenih vlaken veljajo za, čeprav majhna, a polnopravna plovila. Zato je treba k procesu priprave in montaže pristopiti odgovorno, saj na splošno napake tukaj ne morejo privesti le do poškodbe plovila, ampak v nekaterih primerih ogrozijo življenje in zdravje lastnika.

Kateri materiali so potrebni

• Kot je razvidno iz imena, je tukaj glavni material seveda vezan les.. Za trup majhnega čolna so primerne plošče, ki niso nižje od prvega ali drugega razreda, debeline približno 5–7 mm. Za kobilico, okvirje in druge pomožne konstrukcijske dele morate vzeti debelejši list, od 12 mm in več;

• Ni zadnja stvar blagovna znamka materiala. Izbira vezanega lesa je zdaj precej velika, vendar bo v tem primeru material dolgo časa v neposrednem stiku s svežo ali celo morsko vodo, seveda je treba vezan les jemati s povečano odpornostjo na vlago. V idealnem primeru je bolje vzeti blagovno znamko FB, prvotno je bila narejena za potrebe ladje. Če vam cena "FB" ne ustreza, se lahko ustavite pri "FSF";

Nasvet: zdaj razširjena blagovna znamka "FC", v nekaterih virih je lahko navedena kot vodoodporna.
Toda v našem primeru ni primeren, tukaj potrebujemo material s povečano odpornostjo na vlago, poleg tega pa lahko prenese dolgotrajno izpostavljenost agresivnemu okolju.

• Čist les bo uporabljen za opornike, sedeže in druge elemente.. Tu se praviloma vzame skobljana plošča debeline 25 mm. V tem primeru je treba dati prednost mehkim, poroznim sortam. V profesionalni ladjedelništvu se uporablja macesen, vendar je za majhen čoln dovolj smreka ali bor;
• Bakrena žica z debelino približno 2 mm je zelo primerna za vmesno šivanje listov.;
• Za ureditev hermetičnih šivov se uporabljajo steklena vlakna in polimerno lepilo.. Zdaj ni težko izbrati vrste lepila, na trgu je precej velika izbira, glavna stvar je, da je sestava vodoodporna.

Izbira orodja

Domači čolni iz vezanega lesa za ribolov ne zahtevajo preveč velikega nabora orodij.

Tukaj se lahko spravite s tradicionalnim kompletom, ki je na voljo v delavnici skoraj vsakega lastnika:

• Poleg klešč, izvijačev in škarij boste seveda potrebovali žago za les;
• Rezanje vezanega lesa z navadno ročno žago je precej težko, zato je bolje kupiti z nizom rezil. Poleg tega morate izbrati model s čim več vrtljaji, saj se bo pri nizkih vrtljajih furnir odlomil ob robu;

• Za takšno delo je potreben brusilni stroj. Z navadnim smirkom, ročno, ne boste mogli doseči kakovostne obdelave;
• Za pritrditev listov med lepljenjem se uporabljajo sponke, vsaj 3 - 4 kosi;
• Za nanašanje lepila ter barv in lakov je potreben komplet čopičev.

gradnja čolna

V tem primeru ni tako pomembno, katero vrsto čolna izberete. Punti, kajaki, jadrnice ali čolni z motorjem, navodila za izdelavo vseh teh modelov so približno enaka.

Začenši z risbami

Zdaj ni problem najti risb domačega čolna iz vezanega lesa. V omrežju ali specializirani literaturi je te informacije dovolj. Odločiti se morate le za velikost posode, saj je od tega odvisna debelina listov. Če pri takem delu še vedno ni ustreznih izkušenj, je bolje, da se osredotočite na preproste, neločljive modele.

Izkušeni obrtniki ne priporočajo razvoja čolna sami. Če pa se še vedno odločite za takšen delovni podvig, morate začeti s skrbnim izračunom premikov in nosilnosti plovila. Tako, da ko zaženete in poskusite plavati, vaš izdelek ne gre takoj na dno skupaj z lastnikom.

Pomembno: risbe domačih čolnov iz vezanega lesa za motor se ne razlikujejo veliko od čisto veslaških kolegov.
Krmi (prtljažna vrata) so praviloma pri teh plovilih nekoliko spremenjeni.
Zato je ne glede na to, ali trenutno imate motor, bolje, da takoj daste prednost ravno takšnim čolnom.

Torej, ko ste našli primeren model za vas, morate preden nadaljujete z neposredno izdelavo delov in sklopov, izdelati vzorce papirja po risbah. In šele po nadzoru vseh velikosti prenesite vzorec na vezan les ali les.

Sestavljanje ohišja

Največja dolžina standardnega lista je približno 3 m. Zato boste morali v večini primerov dva ali več majhnih listov spojiti v en sam list. To je preprost, a precej naporen postopek, ki zahteva natančnost in natančnost. Takšna povezava med profesionalci se imenuje lepljenje na brke.

Da bi to naredili, vzamemo 2 lista in jih razrežemo vzdolž roba pod kotom, širina takšnega poševnika mora biti najmanj 7-kratna debelina lista. Večja kot je kontaktna površina, močnejša je povezava. Glavno maso odstranimo s pilo, nato pa stroj, dokler ni v brezhibnem stanju. Nato poševnice namažemo z lepilom, povežemo in pritisnemo z nečim težkim, dokler se popolnoma ne posušijo.

Nasvet: sestavljanje in lepljenje takšnih konstrukcij na tla je izjemno neprijetno, zato je priporočljivo, da koze takoj zgradite iz lesene palice 50x50 mm.
Upoštevajte, da boste morali s čolnom ravnati na obeh straneh, zato bo treba za to prilagoditi podstavek.

Čoln na kmetiji bo morda potreben ne samo za ribolov, lov ali rekreacijo na vodi. V redko poseljenih regijah z razvito mrežo plovnih poti je čoln nujen, v naseljenih območjih pa je proizvodnja in najem plovil donosen posel. Vsi vedo, kako čolnarji služijo denar v letoviščih. Vendar v trgovskih klasifikatorjih majhni čolni ne spadajo med blago, katerega cene so predmet regulacije. Zato je vprašanje: ali je to sploh mogoče in kako je čoln izdelan z lastnimi rokami, precej priljubljeno. Odgovor na prvo vprašanje je nedvoumen: da, in veliko lažje, kot se običajno verjame. Dober, prostoren, zanesljiv in sposoben za plovbo čoln je mogoče izdelati daleč od vode brez odvoza in navoza, v katerem koli prostoru, ki je primeren po velikosti. In kako - o tem je ta članek.

Pri pripravi gradiva za to publikacijo so bile v veliko pomoč knjige »300 nasvetov o čolnih, čolnih in motorjih«. G. M. Novak. L. Ladjedelništvo 1977 in "Kurbatov D. A. 15 projektov ladij za amatersko gradnjo" L. Ladjedelništvo 1986. Avtor izraža globoko hvaležnost avtorjem teh informativnih vodnikov. Poleg tega so v namigih k ilustracijam označene z "H74", "H77" oziroma "K.". Glede let objave, ali so se od takrat vode in vetrovi spremenili? Današnje ladje so zgrajene in plujejo po istih zakonih, le sodobni materiali in računalniška tehnologija omogočajo njihovo polnejšo uporabo.

Organizacijska vprašanja

Bralec verjetno že ima vprašanja: ali je res tako preprosto? Zgrajen - in plavati? Z ženo, otroki, potniki, na morju v neurju? Glede na okoliščine boste morda potrebovali pot za čoln s trdim trupom. dokumenti in zaloge:

1. Čoln samo zase, manjše neplovno vodno telo - računi za rabljene materiale, če morate dokazati, da niso ukradeni. Za majhnega se šteje rezervoar, v katerem je oddaljenost od obale največ 500 m, en čoln pa je samo zase;
2. Čoln zase, plovno vodno telo katere koli velikosti - dodatno potrdilo za pravico do vožnje majhnega čolna (analog pravic do motornih vozil) in potrdilo o njegovi registraciji. Oba izdajo lokalni organi prometne (vodne) inšpekcije. Na krovu čolna mora biti označena s svojo registrsko številko na predpisanem obrazcu;
3. Enako kot po odstavkih. 1 in 2 so lahko v čolnu prosti potniki - razen dokumentov iz odst. 1 in 2 tudi rešilni jopič za vsako osebo na krovu in obvezen minimalni nabor zalog, glej spodaj;
4. Vse enako, vendar so potniki ali tovor plačani - poleg tega licenca za pravico do prevoza potnikov ali tovora po vodi;
5. Vse po odstavkih. 1-4, jadrnica ali motorna jadrnica, vklj. s kompletnim zasilnim jadrom - poleg tega še potrdilo krmarja jahte ali drugo potrdilo za pravico do upravljanja jadrnice;
6. Čoln je izdelan za prodajo, ne serijsko - licenca za pravico do proizvodnje malih čolnov.

Moram reči, da so v neplovnih vodnih telesih kršitve odstavkov. 1-3 so množične, v redko poseljenih območjih pa neselektivne. Vodni inšpektorat nima niti pravnih niti organizacijskih in tehničnih zmožnosti, da bi tja prišel. Zato nastanejo tožbe zoper lastnika plovila ali pa se njegov kazenski pregon začne šele ob dejstvu posledic nesreče.

Kaj je da in kaj ne?

Obstaja nešteto modelov majhnih čolnov, vendar za začetnike amaterja pri izbiri prototipa morate slediti poti. premisleki, ki jih mora izpolnjevati domači čoln:

1. Čoln mora biti zgrajen po preizkušeni zasnovi in/ali ob popolnem upoštevanju bistvenih določb teorije ladje, pravil ladjedelništva in plovbe, glej spodaj;
2. Čoln mora biti zanesljiv, t.j. močan, vzdržljiv, stabilen, po masi in prostornini prostoren, dovolj sposoben za plovbo za dane plovbe in hkrati obvladljiv v valovih, tokovih v reki in v plitvi zaraščeni akumulaciji;
3. Čoln naj bo dovolj lahek, da ga lastnik lahko sam potegne na obalo ali spusti in ga z odraslim telesno povprečno razvitim pomočnikom naloži za prevoz;
4. Tehnologija gradnje čolnov ne bi smela vključevati operacij, ki zahtevajo posebne veščine ali proizvodno opremo, ampak bi morala odpuščati začetniške napake in zamenjati standardne materiale in proizvodne metode s tistimi, ki so na voljo v danih okoliščinah;
5. Zaželeno je, da lahko čoln dobro hodi in ostane na valu na vesli, pod motorjem in jadrom - za prihranek goriva in dober počitek;
6. Stroški gradnje čolna morajo biti minimalni;
7. Če je čoln shranjen stran od vodnega telesa, je zelo zaželeno, da izpolnjuje zahteve za cartop ladje, t.j. dovoljen prevoz na zgornjem prtljažniku avtomobila.

Zaradi celotnega nabora kvalitet, razen cene materialov, bo čoln iz vezanega lesa najboljša izbira za vaš prvi čoln. Sprehajališče bo stalo cca. pol ceneje, vendar bo toliko težji in bo zdržal veliko manj, razen možnosti z jeklenim tanko stenskim dnom, glej spodaj. Domači čolni iz steklenih vlaken so dragi in jih je težko zgraditi, čeprav so zanesljivi in ​​trpežni. Ob upoštevanju vseh teh pogojev se naslednje ne upoštevajo:

• Popolnoma kovinski varjeni in zakovičeni čolni.
• Jadralne ladje.
• Mali katamarani za razvedrilo.
• Čolni iz penaste plastike, plastične steklenice, pontonski čolni in deske pravokotne oblike itd. eksotično.
• Napihljiv čoln.

Razlogi za takšno "okrnjenje" so naslednji. Popolnoma kovinske domače ladje niso pregledane in registrirane s strani transportnih inšpekcijskih organov, ker je tehnično nemogoče zagotoviti njihovo ustrezno zanesljivost v obrtniških razmerah.

Izdelava jadralnega letala ni delo za začetnika. Redne dinamične obremenitve skobeljskega trupa so velike, zato ga lahko prevzamete, ko se prepričate, da vaš prvi čoln še vedno dobro plava. Čeprav je treba povedati, da imate nekaj izkušenj, doma je povsem mogoče zgraditi čoln-kartop, ki drsi na majhnem valu pod motorjem s samo 3,5-6 KM, glej na primer. skladbo. video.

Video: primer domačega jadrnega čolna in njegovo testiranje

Mali katamaran, naj bo znano bralcu, je lažje zgraditi kot čoln enake zmogljivosti, omejitve pri izbiri materialov zanj pa so mehkejše; na primer, pena se lahko široko uporablja. Na mostu katamarana (ploščad, ki povezuje trupe-plovce) lahko stojite, hodite, se prevrnete, ko želite, tam lahko postavite šotor in celo skuhate žar. Vendar pa katamaran ni čoln in vprašanje domačih katamaranov zahteva ločeno obravnavo.

Eksotika čolnov iz improviziranih materialov je preprosto nevarna. Na primer, enotrupni čoln iz pene bo bodisi nekaj izjemno krhkega, primernega za plavanje samo v ograji, bodisi skoraj neobvladljiv splav, ki je zelo občutljiv na tokove ali vetrove.

Kar zadeva napihljive čolne, je navdušenje nad njimi poleg možnosti nošenja na sebi razloženo z dejstvom, da je za registracijo kupljenega "gumi" čolna na plovnem rezervoarju dovolj predložiti potrdilo proizvajalca, pa še takrat ga vodna inšpekcija gleda skozi prste na stran. Vendar to nikakor ne velja za domače napihljive čolne.

Hkrati je dovolj, da pogledate vzorce najpreprostejšega napihljivega čolna (glej sliko), da se prepričate, da je pravilno lepljenje njegovih šivov v obrtniških razmerah veliko težje kot zgraditi bolj prostoren in zanesljiv čoln s togim trupom. , in kakovostni materiali za čoln iz mehke plastike bodo stali veliko več kot najboljša vezan les in epoksi.

Toda najpomembnejša stvar: brez posebne opreme je na splošno nemogoče zanesljivo (brez možnosti pregleda) lepiti pregrade v valj. Domač "gumi" bo en balon: nenadoma je luknja in niste v rešilnem jopiču, daleč je od obale ali je rezervoar močno zaraščen - samo miselno morate povzeti svoje življenje. Kajti konec je blizu.

Opomba:če zagotovo želite lepiti vaš čoln, namesto da bi ga zgradili, potem je bolje, da ga naredite iz ... ostankov vodovodnih cevi. Takšnega čolna ne morete odpihniti in ga skriti v nahrbtniku, vendar bo nepotopljiv. Kako narediti čoln iz PVC cevi, si oglejte spodnji video.

Video: primer domačega čolna iz PVC cevi

Kaj storiti?

Obstaja tudi veliko modelov čolnov iz vezanega lesa in desk, ki za gradnjo ne zahtevajo proizvodnih pogojev; Ljudje plavajo že od nekdaj. Poskusimo se odločiti, kako lahko začetni ladjedelnik-navigator krmari v tej raznolikosti. Na primer, čolni, kot so kanuji (točka 1 na sliki), kajaki, kajaki ali gospodinjske težave so zelo pohodni, zelo sposobni za morje in se hkrati ne bojijo zaraščenih plitvih voda. Vendar pa za njihovo upravljanje niso potrebne le izkušnje, ampak velika umetnost. Po številu utopitev med začetniki so čolni tipa kanu trdno na vrhu lestvice med malimi čolni. Poleg tega so takšni čolni s togim trupom tehnološko zapleteni, ker njihove konture so dvojne ukrivljenosti.

Ruski čoln fofan (poz. 2) po svoji zanesljivosti ni nič manj legendarni kot ameriški dory (glej spodaj), vendar je zelo stabilen, prostoren in ga lahko upravlja zelena salaga. Zaradi zasukanih obrisov v premcu je fofan zelo primeren za val pri polni obremenitvi, skupaj z "trbušastim" trupom, nežnimi obrisi na krmi in poglobljenim krmom pa je sposoben prehoditi precej hitro, do 20 km. / h ali več, pod dovolj zmogljivim motorjem v prehodnem (polplanskem) načinu. Toda, kot lahko vidimo, so obrisi fofana tudi dvakrat ukrivljeni in je težak: za obračanje fofana potrebujete vsaj 2-3 močne moške.

Rekreacijski in ribiški čoln Ruski gumenjak (poz. 3; ruski, ker obstaja tudi ameriški gumenjak, glej spodaj) je lahek, a spet z dvojnimi obrisi ukrivljenosti. Enako velja za morsko jadrnico, poz. 5, čeprav se pod jadrom vztrajno drži smeri na 4-točkovnem valu in jo je mogoče sam potegniti na obalo.

Popihaj enkrat!

Torej smo se odločili za še eno zahtevo v domačem čolnu iz vezanega lesa: njegove konture morajo biti enojni ukrivljenosti, t.j. površine, ki tvorijo telo, so ukrivljene ravnine. Za majhne mirne celinske vode bi bila najboljša izbira punt čoln tipa skiff, poz. 5. Skiti so se v takšnih razmerah izkazali za najbolj zanesljiva sodišča. Poleg tega so čolni s skifom poceni, enostavni za gradnjo, lahki: 4-metrski čoln s pocinkanim dnom lahko dvigne in naloži ena oseba. Dodatna prednost za te pogoje jadranja je, da so Skiti odlično obvladovani v smeri in v zaraščenih rezervoarjih. Vode ali alg preprosto ni za kaj zgrabiti.

Opomba: v nasprotju s splošnim prepričanjem lahko čoln skif odlično pluje, glej spodaj. Ampak - samo na mirni vodi! Na valu Skit, tako kot vsak punt s plitkim ugrezom, postane nevaren - val zadene dno, ladjo zbije s smeri in se poskuša prevrniti.

V nekoliko težjih plovnih razmerah, na valovih do 2-3 točke, bo čoln optimalen. Po videzu je gumenjak zlahka prepoznati po premcu premcu-forespiegel in kobiličastem (kot pravijo, s prečnim V) dnu, poz. 6. Slednje gumenjaku olajša plezanje po valu, prednji del pa naredi razmerje med zmogljivostjo in skupnimi merami ter lastno težo gumenjaka skoraj rekordno. Zahvaljujoč temu je gumenjak najbolj priljubljen vikend čoln med prebivalci krajev, oddaljenih od vode: 2-3-sedežni gumenjak na zgornjem prtljažniku se prilega dimenzijam avtomobila in lahko tehta manj kot 50 kg. Tehnološko je gumenjak še enostavnejši od skifa - sestavimo ga s šivanjem vezanega lesa (glej spodaj) kar na tleh v stanovanju.

Gumenjak pod jadrom (poz. 7) je precej varen, a zelo okreten in zato odlično plovilo za začetni trening jadranja. Naučil sem se, kako to upravljati - varno se lahko premaknete na krmilo / volan in rjuhe velike jahte. V ZSSR se je gumenjak Golden Fish pogosto uporabljal za usposabljanje najstniških kadetov v jahtnih klubih.

Opomba: na obalnih območjih lahko pogosto srečamo navtične dinghe s koničastim nosom. Navzven so videti kot fofan, stisnjen vzdolž (poz. 8), v resnici pa sta hidrodinamika in mehanika njihovega telesa skoraj enaka kot pri gumenjaku s forespieglom.

Končno, če živite ob morju ali velikem celinskem jezeru, poznate veliko vodo in ste hrepeneli, da bi končno z lastnimi rokami zgradili čoln zanjo, potem je treba izbiro ustaviti na doryju. Čolni Dory so resnično oceanski. Novofundlandski ribiči so lovili in lovijo ribe 280 in celo 400 km od obale. Plodnost in zanesljivost dorijev sta izjemni: veliko je primerov, ko so velike zanesljive ladje razbile v hudi nevihti in so se dori nato varno vrnili domov v istih vodah.

Čolni Dory so znani v dveh modifikacijah: čisto veslaški in jadralni (poz. 9). Če želite upravljati banko dory, morate biti slani mornar že od otroštva, ker. njihova statična stabilnost je nizka. Jadrnica dory ni tako muhasta, začetnik, ki pozna osnove plovbe z ladjo, se lahko nauči upravljati z njo. Poleg tega je možno namestiti motor v vodnjak na jadralni dory. Seveda je opremljanje čolna z vodnjakom motorja težje kot krepitev krme za motor (glej spodaj), po drugi strani pa bosta motor in propeler bolje zaščitena pred poškodbami in bo mogoče popraviti motor na vodi brez strahu pred utopitvijo dela ali orodja.

ABC resnice

Če želite narediti čoln prav, morate izbrati tehnično kompetenten, primeren za dane plovbe in razpoložljive vire za njegov projekt. Za izbiro projekta morate poznati vsaj same osnove teorije ladij, male ladjedelništva, plovbe in pomorske prakse na malih ladjah. Pa začnimo s teorijo.

Pogon

Pogon izpodrivnega plovila je določen s Froudovim številom Fr. Fizično to pomeni, da se s povečanjem Fr dolžina premčnega vala plovila hitro poveča, glej sliko:

Hkrati se večina moči motorja oziroma potiska jadra porabi za njegovo vzdrževanje. Motor preklopi v način "gorevanja goriva", hkrati pa hitro porabi svoj vir, jadro pa praviloma ne more potegniti plovila do Fr>0,3. Od tod pomemben zaključek: ne poskušajte povečati hitrosti čolna tako, da nanj postavite premočan motor. Plavanje boste samo naredili nevarnejše in zaman boste kuril denar za gorivo. Če priporočena moč motorja ni navedena v projektu čolna, jo je mogoče določiti iz tabele. na poti. riž.

Nevarno je tudi gibanje pri vrednosti Fr, ki je previsoka za dani trup: lahko se zdi, da čoln visi na grebenih sosednjih valov, ali pa se bo nagibal nazaj od premčnega vala in zakopal krmo v vodo. . Če, prestrašeni zaradi vala, ki se je dvignil pred premcem, močno spustite plin, bo čoln s krme preplavil naslednji val, ki je pritekel: ko se nastanejo, se valovi premikajo po svojih zakonih.

Poraba energije, ki poganja plovilo za nastanek valov, ni odvisna samo od dolžine, ampak tudi od višine nastalih valov. Lahko ga zmanjšamo, prvič, s povečanjem razmerja med dolžino plovila in njegovo širino (pravilo "dolžine teče"), hkrati pa se zmanjšata njena bočna stabilnost in vodljivost. Drugič, racionalna konstrukcija obrisov trupa: njegov vrtanje vzdolž okvirjev (glej spodaj) mora biti čim bolj nežno. Tretjič, s plaščem (glej poz. 2 in 4 na sliki z vrstami čolnov). Rebra kožnih pasov turbulizirajo mejni sloj vode in preprečujejo, da bi premčni val preveč nabrekel. To je, mimogrede, ena od skrivnosti odličnega pogona bojnih čolnov vikinških drakkarjev in polžev. Žal je obloga tehnološko zapletena, nagnjena k puščanju vode in zato zahteva redne preglede in vzdrževanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila ločimo med statično (na parkirišču) in dinamično v gibanju. Stabilnost ladje je določena z interakcijo prevrnitvenega momenta, katerega sila deluje na težišče, in obnovitvenega momenta, katerega sila deluje na središče vzgona C - geometrijsko središče ladje. potopljeni del ladje.

Vrednost stabilnosti je določena z višino metacentra M nad težiščem G (glej sliko). Ladja z velikim presežkom M nad G bo zelo stabilna, a tudi zelo zasukana, z ostrim kotaljenjem, t.j. pretirano vztrajen. Z nenehnim povečevanjem kota pete Θ metacenter najprej "beži" navzgor od težišča, nato pa se premakne nazaj. Ko je M pod G, bo prevrnilni moment presegel obnovitveni moment in plovilo se bo prevrnilo. oz. kot Θ za krovne ladje imenujemo kot sončnega zahoda. Kritičen seznam za ladje brez krova bo tisti, pri katerem ladja lovi bočno. Potem se Θ imenuje poplavni kot.

Pravila stabilnosti so predmet zakona kvadratne kocke. Za majhna plovila je po eni strani to slabo, ker majhna posoda se izkaže za manj stabilna kot velika v enakih razmerjih. Če gre 5-metrski čoln s kritičnim zasukom, potem zvijanje 20-metrske škune v istem vetru ne bo nevarno, 70-metrska barka pa je skoraj nevidna. Ko so v starih časih kapitani jadrnic, ki so se poskušali izogniti neurju, ukazali "nastaviti jadra, kolikor jambori zdržijo", so vedeli, kaj delajo. Toda po drugi strani bo iz istega razloga dinamična stabilnost bolj ali manj pravilnega plovila z majhnim izpodrivom večja od statične. Da bi se čoln, stabilen na parkirišču, med vožnjo prevrnil, se bo moral njegov oblikovalec zelo potruditi v nasprotnem smislu.

Obvladljivost

Napačno je misliti, da se ladja obrne od krmila. Plovilo obrne nasproti vodni tok poševno na svojem premcu, krmilo pa mu le pomaga, da se nadomesti pod njim, glej sl. na desni. Res je, z vsem spoštovanjem do avtorja prvotnega vira se je prikradla netočnost: kar je označeno kot težišče CG, je pravzaprav projekcija središča vrtenja CG posode na glavno ravnino (glej spodaj ). To je tudi pomemben zaključek: če je čoln slabo nadzorovan, ne grešite ob premajhnem krmilu. Njegova optimalna površina je pribl. 3% površine prečnega prereza središča trupa, t.j. čez najširši del. Preverite in če se ujema, potem ste storili nekaj narobe ali pa je bil projekt izbran nepomemben.

Položaj CV je določen z interakcijo momentov sil, ki delujejo na CV in C že vodoravno. Za popolnoma vodljivo plovilo brez zasuka je CG točno nad C, na kar težijo oblikovalci. Od tod še en pomemben zaključek: ne nasedajte premikanju z zvitkom. Romantično, a tudi nevarno, ker zmanjša se obvladljivost plovila, kar poveča nevarnost prevrnitve.

Jadranje

Jahtarji včasih rečejo: jadrnica je letalo, katerega eno krilo je v zraku, drugo pa v vodi. Na splošno je to pravilno. Diagrami, ki pojasnjujejo načela gibanja plovila pod poševnim jadrom, glej sl. Od tam je jasno, zakaj lahko plujete proti vetru. Prva stvar, ki je pri tem pomembna, je, da sta CPU in CBS zelo razmaknjena navpično, kar ustvarja pomemben trenutek nagiba. Od tod sklep: če projekt čolna ne predvideva jadralnega orožja, ne postavljajte "samohodne puške". V skrajnih primerih in v popolnoma ugodnih okoliščinah se lahko zasilno sprintersko jadro zgradi iz para vesel in prevleke ali oblačil. Na primer, motor je ugasnil, bil je daleč od obale, veslati je bil izčrpan, vendar je bil veter šibek in valovi so bili neznatni.

Interakcija potiska jadra in bočnega upora pravilno zasnovane ladje ustvarja tudi trenutek, ki jo teži k vetru, tj. obrnite nos naravnost v veter. Po eni strani je to dobro, saj če se izkaže, da je ladja neobvladljiva, bo na svojem premcu sprejela val, kar je najmanj nevarno. Toda po drugi strani, če se CPU premakne predaleč pred CBS, bo ladja postala težko obvladljiva ali celo neobvladljiva: začela jo bo gnati v veter, ne glede na to, kako obračate ročico; Ni daleč od tu do katastrofe.

Zadeva je zapletena zaradi dejstva, da se ob spremembi smeri glede na veter premakneta tako CP kot CBS. Če je CPU za CBS, se bo ladja začela kotaliti v veter ("želela" ji postati krma), kar grozi s katastrofo. Od tod najpomembnejši zaključek: brez ustreznega poznavanja morja ne eksperimentirajte z jadri! Tvegate, da boste v rahlem vetru na mirni vodi naredili "prekomerni zavoj"!

Da bi ladja brez velikega dna in kontur, posebej zasnovanih za plovbo, lahko nosila jadralno orožje, se uporabljajo dvižne kobilice - središčne plošče - nameščene v vodnjakih središčne plošče, glej sl. na desni. Če ima projekt jadro, vendar ni risb bodala - zavračamo, nepismeni. Nato nekateri amaterji poskušajo čoln z ravnim dnom prilagoditi za plovbo tako, da na dno napolnijo lažne kobilice in vzdolžne redane iz desk, ki se napačno imenujejo spodnji stringerji (ki so pravzaprav deli garniture trupa). Tehnično je to enako, kot da bi letalu odrezali krila ali jih poskušali prilagoditi, rep in reaktivni motor avtobusu.

Konture in risbe

Glavne dimenzije in značilnosti plovila so navedene v pos. 1 sl., in v poz. 2 - glavne ravnine njegove teoretične risbe. Sredinska ravnina je označena s posebno ikono vijuganja. poz. 3 prikazuje, kako je izdelana teoretična risba. Prerez po diagonalah in konstrukcija rib se uporablja v risbah dovolj velikih plovil, izvedenih v majhnem merilu, da se preveri sovpadanje črt. Na teoretičnih risbah majhnih plovil namesto rib pogosto vrtajo vzdolž okvirjev, glej spodaj.

Že ob pogledu na teoretično risbo lahko ocenimo, s kakšnimi Froudeovimi števili je določena ladja sposobna pluti. Na primer, čoln v pos. 5 - polskobljanje. Nato morate preveriti sovpadanje vrstic risbe:

• Razdalje od DP do vodnih črt nadzemnih vodov na polovični projekciji se morajo ujemati z razdaljami od DP do črt okvirjev na projekciji trupa. ravni iz OP. Ob upoštevanju obsega, ker projekcija trupa, potrebna za izdelavo vzorcev in okvirnih predlog, je najpogosteje podana v povečanem merilu (glej poz. 4).
• Razdalje od OP do zadnjice morajo biti enake razdaljam od OP do črt okvirjev in vodnih črt na isti sekantni ravnini, vzporedni z DP, tudi ob upoštevanju merila.

Nato morate oceniti vozne zmogljivosti plovila: s trapezoidno metodo se določijo površine prečnega prereza podvodnega dela vzdolž okvirjev oziroma segmentov. dolžine so narisane vzdolž navpične osi, glej sl. Razdalja med segmenti (v istem merilu) je en razmik, t.j. razdalja med odseki vzdolž okvirjev. Ovojnica segmentov, ti. borec vzdolž okvirjev, bi moral tvoriti polkonturo določenega poenostavljenega telesa.

Konstrukcija vrtalnika na okvirjih je podobna uporabi pravila območja v letalstvu. Toda, prvič, v nestisljivi vodi njegovo delovanje vpliva na vse hitrosti in ne na transzvočne. Drugič, trup ladje je le delno potopljen v vodo in zato v gibanju vzbuja gravitacijske valove in ne tlačne. Zato vrtalnik na okvirjih ne sme biti videti kot polovica kapljice, ampak kot animirano telo, kot topniška granata. Bolj kot se izkaže, da je vrtalnik vzdolž okvirjev, bolj priljubljena bo ladja, širok vrtalnik pa govori o njegovi dobri vodljivosti. "Rep" zadaj kaže na sposobnost hoje po pomembnih Froudeovih številkah, "kljun" na sprednji strani pa kaže na dobro kalitev na valu, a hkrati nagnjenost k zvijanju.

Opomba: poleg okvirjev je po teoretični risbi zgrajen pravi obvod nagnjenega prečka, glej sliko:

materiali

Les in vezane plošče

Osnovni konstrukcijski materiali za čoln zahtevajo predhodno obdelavo. Da bi leseni čoln zdržal čim dlje, je treba lesene materiale najprej obilno prepojiti z vodotopnim antiseptikom (biocidom) za les. Ne olje, ne v zraku bo!

Vezane plošče, vklj. vodoodporen, impregniran v več korakih z vmesnim sušenjem, da se prepreči razslojevanje. Pri slednjem je vodoodporno le lepilo, furnir pa je les, kakršen je. Nadalje, da bi fiksirali biocid in zmanjšali otekanje lesa, material na enak način 2-3 krat impregniramo z vodno-polimerno emulzijo. Če v projektu ni drugače določeno, je treba debelino vezanega lesa za stranice čolna do dolžine 4 m vzeti od 4 mm, za dno od 6 mm in za krmo od 12 mm; desk, odvisno od vrste in kakovosti lesa, tri do štirikrat več. Način pravilnega lepljenja lesenih delov in dovoljeni radiji upogiba desk so podani na sl. zgoraj. Razlikujejo se od konstrukcije!

Liste vezanega lesa, večje od 1550 mm, je težko najti, zato jih predhodno zlepimo v trakove želene dolžine z brki, glej sl. Nemogoče se je naučiti, kako natančno in natančno izrezati vezan les iz opisov, zato vadite na ostankih. Svetujemo lahko le, da brke načrtujete z grobim skobeljnikom in jih dokončate z brusilnikom ali ravno palico, zavito v brusni papir. Liste lepite z epoksidnim lepilom. Nato se preveri kakovost kljuke. način:

• Odrežite trak pribl. 10 cm To je skoraj vedno mogoče, ker ukrivljene podrobnosti bodo izrezane.
• Trak se spravi v obroč in potegne skupaj, dokler vezan les ne poči.
• Če je spoj kakovosten, bi morala vezan les počiti kjer koli, razen na njej.

Trupi čolnov za tipkanje so sestavljeni na rdeče-bakrenih nohtih (pod njimi je treba izvrtati luknje), pocinkanih ali stožčastih vijakih. Rdeče-bakreni žeblji so pogrizeni in zakovičeni v podložke; pocinkana krivina. Pod vijaki so izvrtane luknje; njihove dimenzije, metode dela z žeblji in mize pritrdilnih elementov, glej sl.

Opomba: V zadnjem času kar nekaj amaterjev sestavlja čolne na pohištvene potrditvene vijake, pri čemer uporabljajo enake tehnološke metode kot pri sestavljanju kabinetnega pohištva – omarice, čajne kuhinje ipd. Zaenkrat ti čolni plavajo, vendar ne dolgo, da bi dolgo sodili o njihovi zanesljivosti.

steklena vlakna

Tkanina iz steklenih vlaken, lepljena z epoksidnim lepilom, se pogosto uporablja v majhni ladjedelništvu. Toda o njej je veliko pritožb: pravijo, da ni plavala do jeseni - teklo je. Razlog je parafin, ki je prevlečen na steklena vlakna, preden je preden in tkan. Parafin iz steklenih vlaken odstranimo z vrenjem v vodi. Ne gorite, tkanina bo postala krhka! Steklena vlakna kuhamo v čisti posodi najmanj pol ure, nato pustimo, da se posoda z vsebino popolnoma ohladi, parafinsko skorjo odstranimo s površine vode in šele nato odstranimo steklena vlakna.

Tehnike za delo s steklenimi vlakni na steklenih vlaknih in lesu so prikazane na sl. Lepljenje delov kompleta ekstrudirane polistirenske pene XPS je učinkovit način za povečanje togosti lesenega trupa, rahlo povečanje njegove teže, sestavljanje čolna iz vezanega lesa s šivanjem na epoksi lepilo pa je tehnološko preprosto in daje popolnoma zanesljivo posodo. Sponke so izdelane iz bakrene žice s premerom 2-3 mm; korak parov lukenj zanje je 40-60 mm. Če pogledamo naprej, je tehnologija šivanja čolnov iz vezanega lesa na epoksi naslednja:

1. Izrežite dele brez dodatka;
2. Robovi so skobljani tako, da tvorijo klinasti profilni spoj s osnovno širino 1,5-2 mm;
3. Če je dno kobičasto, so njegovi deli spojeni skupaj, obdelovanec se namesti na bloke kobilice (glej spodaj) in stranice se prišijejo. Ravno dno se takoj položi na tragus, stranice so prišite;
4. Izpostavite telo vzdolž kontur (glej tudi spodaj) in napolnite šive z lepilom od znotraj;
5. Ko se lepilo strdi, so šivi od znotraj zatesnjeni tudi s 3 plastmi steklenih vlaken (glej sliko zgoraj). Sponk ni treba odstraniti: prvič, šiv z njimi bo močnejši, in drugič, zalite luknje iz sponk so potencialni vir puščanja;
6. Ko se zadnja dimenzioniranje strdi, se na enak način zlepijo prečke (krma);
7. Telo se odstrani iz kobilic (tragus), sponke so od zunaj poravnane in šivi so na zunanji strani prilepljeni s 3 plastmi steklenih vlaken;
8. V karoserijo so prilepljeni okvirji, vodnjak za središčno ploščo, pločevinke (sedeži), breshtuk (glej spodaj), strešnik, blatnik itd., ki je potrebno za projekt;
9. Izdelava obnove in dodelave.

Kako narediti čoln

Šivamo

V modelih čolnov Kartop Dings in Skitov so pogosto podani vzorci njihovih detajlov. V tem primeru je čoln sestavljen s šivanjem (šivanjem) na kobilice ali tragus, glej sl. Suho šivano ohišje je izpostavljeno vzdolž kontur s pomočjo šablon-vzorcev in začasnih pritrdilnih opornikov. Šivi listnih šivov, kot najbolj trpežni, se nahajajo bližje nosu, kot najbolj obremenjeni in nagnjeni k poškodbam.

Gradimo

Konstrukcija čolna z ostrim bradanjem večje zmogljivosti kot šivanega z enojnimi obrisi ukrivljenosti se začne z izdelavo stebla (glej spodaj) in montažo okvirjev. Okvirji vezenih čolnov so pogosto preprosto izrezani iz vezanega lesa (teh je le 2-3), vendar je v tem primeru tako neekonomično - preveč dragega materiala bo šlo v odpadek. Okvirji so sestavljeni na placu, t.j. na ravni ravnini, na katero se prenesejo projekcije teoretične risbe v merilu 1:1. Če so konture čolna preproste in ni dovolj prostora, se lahko na plažo prenese le projekcija trupa. Metode sestavljanja okvirjev, kot so povečanje trdnosti, kompleksnosti in teže, so prikazane na sl. Žlebovi za kobilico in strune so izbrani vnaprej.

Nato so okvirji okvirja nameščeni na okvir (poz. in na naslednji sliki), postavljeni navpično, po konturah, pritrjeni so kobiličasta palica, steblo (glej spodaj), palica za blatnik in tetive. Po tem se sklop telesa zmanjša s enakomerno palico (poz. b). Namen malkovke je najprej ustvariti zareze v kobiličastem žarku, vzdolž katerega bo skobljan na določeno višino; drugič, da preverimo, ali je bil nekje zataknjen odsek dvojne ukrivljenosti, oz. obrežite spodnje robove talnega lesa. Nato se nanese obloga, začenši od kobilice (spodaj na sliki). Po tem se telo odstrani iz okvirja, dokonča in opremi.

Opomba: nekateri amaterji po malkovki vdirajo proti pravilom ladjedelništva in odstranijo rezanje kože iz utišanega kompleta na liste embalažnega kartona. Potem vam ni treba trpeti z geometrijo po teoretični risbi, a čolni niso nič, lebdijo.

Nos

Forteven je najbolj obremenjen in odgovoren del kompleta trupa. Eno od nespremenljivih pravil varne plovbe pravi: če se nevarnosti ni mogoče izogniti, jo je treba sprejeti na premcu. Zato je treba izdelavo stebla čolna prevzeti z vso odgovornostjo.

Zasnove stebla čolna so podane na sl. Zaporni čepi iz trdega lesa, ki ne gnije, preprečujejo vdor vode v trup. V smislu zanesljivosti so vsi ti modeli približno enaki. Steblo z lažnim nosom se uporablja v čolnih z ozkim steblom.

V valovih in pri udarjanju v ovire ima steblo velike dinamične obremenitve, ki teži k raztezanju telesa, zato je ojačano z vložkom-breshtukom. Ljubiteljski ladjedelniki ga pogosto zanemarjajo ali sploh ne vedo, kaj je; to je eden od pomembnih razlogov, da domači čolni služijo veliko manj od rokov, ki so navedeni v projektih.

Stern

Drug precej pomemben del kompleta, še posebej za čoln, zasnovan za motor, je krma. Zasnova krme za motor do 10-12 KM podano na sl. na desni. Skupaj, z ojačitvijo, debelina krme - od 40 mm. Morebiti več: nekatere sponke za pritrditev izvenkrmnega motorja se ne zbližajo manj kot 50-60 mm.

Nepotopljivost

Radikalno sredstvo za preprečevanje hudih posledic nesreč na vodi je nepotopljiv čoln. Precej preprosto je narediti nepotopljivo plovilo brez krova z izpodrivom do 0,5 tone: penasti bloki so zlepljeni pod bregovi in ​​ob straneh od znotraj; potem se lahko v premcu in na krmi ogradiš. fore peak in after peak ter jih napolnite s peno. Prostornina nepotopljivih blokov v kocki. m se izračuna po formuli V=1,2W(1+ρ), kjer je W premik v tonah, 1 je gostota sladke vode, ρ je masna gostota pene. Na primer, če je ρ=0,08 tf/cub. m, potem bo za čoln s premikom 0,25 tone potrebnih 0,324 kubičnih metrov. m ali 324 kubičnih metrov. dm pena. Zdi se, da je veliko, a v čolnu dolžine 3 m je taka količina nameščena brez opaznega poslabšanja bivalnosti.

oskrba

Minimalni nabor obvezne opreme za rekreacijski in ribiški čoln sestavljajo vesla, rešilni jopiči glede na človeško zmogljivost, sidro na verigi ali kablu, privezni konec in v primeru plovbe v temi bel lok ali vrh ( na jamboru) navigacijska luč vsestranska vidljivost. Slednje je pogosto zanemarjeno, kar je v našem času neopravičljivo: zdaj so v prodaji avtonomne LED svetilke v velikosti otroške pesti z vgrajeno solarno baterijo in baterijo. Sidro si zasluži posebno pozornost tega kompleta.

Sidro

Joseph Conrad je sidra poimenoval "pošteni kosi železa" in ni čudno: sidro je morda zadnja priložnost za reševanje ladje in ljudi na njej. Mala plovila so najpogosteje opremljena z mačjimi sidri, vendar to še zdaleč ni najboljša možnost. Prvič, mačke se pogosto zataknejo na skale. V prodaji so mačja sidra s tacami, ki se z ostrim sunkom nagnejo nazaj, vendar so nezanesljiva: plovilo se lahko spontano zasidra ravno takrat, ko se morate trdno držati. Drugič, mačka, tako kot klasično admiralsko sidro, postane nevarna v plitvi vodi: ladja se lahko usede na dno sidrne noge in štrli navzgor.

Za mala plovila se proizvajajo tudi sidra Hall, Matrosov in lahka Trident s povečano zadrževalno močjo. So precej dragi, vendar jih ne morete narediti sami, potrebujete ulite dele. Kurbatovo varjeno sidro lahko izdelate sami (glej sliko), primerno je za čolne do 5 m dolžine prašiča v 2-3 kg.

Nenadoma se Kurbatovo sidro zatakne v kamenje, ingot je treba dvigniti, preden ga sprostijo. Sidro, ki je popolnoma zataknjeno, se sprosti z močnim ostrim sunkom na kablu. V tem primeru se lahko poškodujejo deli 4 in 8, vendar jih je v večini primerov mogoče popraviti kar tam s kladivom in kleščami.

O sidranju

V zadnjico sidra je treba med izdelavo naviti oko - jekleni obroč, ki prosto visi v njem. Ušesce je priloženo tudi gumi-tack - točko pritrditve sidrnega kabla/verige na ladijski trup. Obročki močno zmanjšajo obrabo kabla/verige in verjetnost njihovega nenadnega preloma.

Zhvaka-tack je pritrjen zunaj na steblo. Gumijasto lepilo morate pritrditi nižje, nad samo vodno črto. V tem primeru bo čoln na sidru bolje igrati na valu, ne pa zarivati ​​nos v vodo na valovih, verjetnost, da se sidro zatakne, pa je precej manjša.

Primeri projektov

V RuNetu in na splošno je na internetu dovolj dobrih projektov vozičkov, gumenjakov in Skitov. Zato se bomo zadržali na projektih bolj prostornih čolnov.

skit

Videz, podatki in zasnova skitskega čolna, ki ga je razvil D. A. Kurbatov, ki je primeren za prevoz na zgornjem prtljažniku avtomobila, so prikazani na sl. Njegova posebnost je izjemna poceni: glavni material so deske, na dnu pa je majhna velikost, t.j. opice. Če izberete prave deske za dno (poudarjene z rdečo na naslednji sliki), bo dno deske precej zanesljivo. Še več, danes je mogoče šive med ploščami zatesniti s konstrukcijsko deformacijsko vrvico (ki se uporablja za tesnjenje razpok v betonu) in silikonsko tesnilno maso. Seveda je dno tega čolna lahko tudi iz vezanega lesa, potem se bo njegova teža zmanjšala na 70-80 kg.

Na poti. riž. podane so risbe detajlov tega čolna in prikazan način montaže, tudi zelo ekonomičen: na poenostavljenem navozu po šablonah. Pod motorjem je krma ojačana, kot je opisano zgoraj.

Nadalje na sl. prikazana je jadralna oborožitev tega čolna in risbe vesla zanj. Jadro je grablje (poudarek na "o"), ravnanja z njim se lahko naučiš v pol ure ali uri, ne da bi poznal teorijo. Toda - tega jadra ne spravite v veter sveže in močnejše! CPU jadra z grablje je bistveno višji, bolj kotali čoln in je punt!

Kar zadeva vesla, je bolje, da jih naredite natančno po risbi. Skitski čolni ne veslajo zelo enostavno, zato sta za prihranek mišičnih naporov veslača zelo pomembna konfiguracija vesla in profil njihovih rezil.

O železnem dnu

Skitski čolni so včasih izdelani z dnom iz pocinkanega železa. Tak čoln, prvič, s stranicami iz vezanega lesa, tehta le pribl. 50 kg ali manj, tj. se lahko obrača po želji sam. Drugič, čoln z jeklenim dnom se izkaže za veliko bolj vzdržljiv v rezervoarjih s kislo reakcijo vode, ki jih je v Ruski federaciji več kot dovolj: ioni celo zelo šibkih kislin pokvarijo lepilo in zaščitne premaze. Za domače čolne z jeklenim dnom je samo en minus: neuporabno jih je predložiti na pregled zaradi registracije in ne bodo videti.

Dory

Isti avtor je izdelal tudi projekt za jadrnico iz vezanega lesa dory, glej sl.; po tabeli plazemskih ordinat je koža razrezana, vendar glej zgoraj. V plitvih morskih vodah s kratkim strmim "zlobnim" valom (Azov, sever Kaspijskega morja, Markizova luža na Baltiku) se je ta čoln izkazal za boljšega od morskega čolna ali azovskega čolna.

Spodaj na sl. podana je konstrukcijska risba čolna, prikazan je način njegove konstrukcije na navozu, zasnova stebla in način vstavljanja vzdolžnih delov garniture. Les mora biti kakovosten, brez grč in napak, ker. leseni deli garniture so med montažo prednapeti.

Na poti. Podane so risbe jadralne oborožitve doryja. Ker lahko dory pluje v razmeroma močnih vetrovih, je načrtovano, da na jadro vzamemo en greben. Natančno upoštevajte navedene dimenzije: dory čolni so zelo kritični za relativni položaj CPU in CLS!

Vsak poklicni ribič ali lovec je preprosto dolžan imeti čoln v svojem arzenalu. Trenutno je trg poln ponudbe čolnov različnih modelov in modifikacij za različne okuse in dohodke.

Ta članek bo podroben opis, kako ustvariti svoj čoln z lastnimi rokami.

Samosestavljanje čolna iz vezanega lesa

Marsikdo se sprašuje, ali je mogoče sami izdelati kakovostno plavalno napravo, pri tem prihraniti in uživati ​​v proizvodnem procesu.

Čolni, izdelani doma, imajo številne nesporne prednosti pred svojimi tovarniškimi "bratje":

• Teža izdelka. Pri uporabi vezanega lesa se teža znatno zmanjša v primerjavi s podobnimi lesenimi ali kovinskimi modeli.
• Uporaba trdnih listov vam bo omogočila ustvarjanje idealnih oblik, kar bo zagotovilo odlično stabilnost in zagotovilo enostavno spuščanje.
• Najnižji končni strošek. Porabljeno bo, porabiti ga bo treba le za potrošni material, kot so vezane plošče, plošče in lepilo, lak. Omeniti velja, da je v garaži varčnega lastnika mogoče najti veliko.

Ljudje z mizarskimi znanji bodo za to delo porabili teden in pol, če bodo delali v prostem času ali dva polna dneva.

Dimenzije in risbe

Podrobneje razmislite o tehničnih zmogljivostih prihodnjega čolna.

Relativno ravno in zoženo dno z rahlim dvigom v premcu in krmi. Višina premca boka je 540 milimetrov, kar je več kot pri mnogih motornih čolnih tega razreda.

Da precenjen nos ne bi motil pogleda, se po dolžini premca naredi rez za 100 milimetrov. Premec je zasnovan tako, da olajša vkrcanje ali izkrcanje potnikov ter nakladanje.

Pod premcem in krmo so predvideni posebni tovorni prostori. Zasnova predvideva možnost uporabe vesla in motorjev z majhno močjo do 8 konjskih moči.

Ta model lahko varno imenujemo večnamenski, saj je kot nalašč za lov, ribolov in samo gospodinjske potrebe.

Možna je namestitev nadstreška, v primeru slabih vremenskih razmer, na posebno aluminijasto konstrukcijo, za katero so predvidena gnezda v boku čolna.

Največja dolžina v metrih 2,3. Širina v metrih 1,34

Višina plošče:

• Luk je 54 centimetrov.
• Hrbtna stran je 40 cm.
• Višina krme je 45 centimetrov.
• Telesna teža dvajset kilogramov.
• Nosilnost 180 kilogramov.

Možnost vgradnje izvenkrmnega motorja od dveh do osem konjskih moči.

Možna je uporaba enega para vesla.

Risba št. 1:

• a) Pogled od spodaj.
• B) Pogled od zgoraj.
• B) Krmilo (prazno)

Slika #2. Zunanja obloga (priprava pločevine):

• A) Deska.
• B) ličnice.
• B) dno.

Gradbeni materiali

Za izdelavo domačega čolna boste potrebovali nekaj izkušenj z mizarskim orodjem.

Spodaj je seznam orodij, ki jih boste potrebovali:

1. izvijač
2. Ročni rezkalni stroj.
3. Ročni mlinček.
4. Sponke.
5. Električna sestavljanka.

Seznam materialov za montažo:

1. Vodoodporna vezan les z debelino najmanj 4 milimetrov in dimenzijami 2,5 krat 1,25 metra in enim in pol listov 6 milimetrov.
2. Skobljane plošče debeline 25 milimetrov.
3. Tirnice so lesene.
4. Medeninasti žeblji.
5. Leseni vijaki.
6. Epoksidne smole.
7. Lak je vodoodporen.
8. Fiberglass.
9. Žar od 50 do 3400
10. Žarek 40 x 20 x 4000

Montaža - podrobna navodila, korak za korakom

Izdelamo okvir za stranice

Okvir je sestavljen na delovni mizi in končan na tleh. Na delovno mizo položiš kobilico, na eni strani katere je pritrjen krmni drog s predhodno pritrjeno krmo, na drugi strani pa steblo.

Kobilični del s pritrjenimi okvirji in stebli je povezan z žeblji.

Pazljivo preverite odsotnost popačenj in, če obstajajo, opravite prilagoditev.

Prilagoditev lahko izvedete tako, da nategnete vrvico med steblom in prečko. Ko se prepričate, da se osi ujemajo, ga lahko končno popravite.

Med vse spoje je položena tanka krpa ali papir, impregniran z gosto barvo ali smolo.

Ko so stebla pritrjena, lahko nadaljujete z namestitvijo okvirjev.

Pod pravim kotom na okvirjih je treba narediti izrez za kobilico. Za tesno in zanesljivo pritrditev okvirja je treba rez pod kobilico narediti 0,5 mm ožji od okvirja.

Pristanek je treba preveriti s tesno vrvjo, ki naj sovpada s tramovi. Če okvirje nastavite pod kotom 90 stopinj glede na kobilico, ga lahko končno popravite. Po vseh opravljenih operacijah morate nastaviti kot odklona.

V ta namen lahko uporabite okrogel ali pravokoten žarek, ki ga z notranje strani začasno pritrdite na konce kobilice, med kobilico in gredo pa vstavite 11 cm žarek.

Da bi izključili stranska popačenja, so stebla in prečke ter tramovi pritrjeni z nekakšnim lesom.

Obloga okvirja

Po tem bo v enakih dimenzijah narisal formate plošč vezanega lesa, pripravljene za oblaganje, in preizkusil predloge za najmanjšo količino odpadkov na teh listih.

Konture delov naravne velikosti pri označevanju na vezane plošče je mogoče dobiti s povezovanjem točk, ki jih najdemo pri odlaganju danih dimenzij od osi delov z dolgim ​​ravnilom ali vzorcem.

Vsi deli so razrezani z vbodno žago s finimi zobmi, ob upoštevanju roba 2 - 3 milimetrov. Za naknadno spajanje listov boste morali dodati 70 milimetrov.

Pred lepljenjem je treba osi delov, ki jih je treba lepiti, poravnati z navojem, ki je vpet med plošče, na katere bo obdelovanec pritrjen.

Ko se lepilo strdi, je treba iste dele plošče zbiti skupaj z majhnimi žeblji in jih prilagoditi drug drugemu s skobeljnikom.

Ob obeh robovih ličnic na razdalji 12 milimetrov se v korakih po 50 milimetrov izvrtajo luknje s premerom 2 milimetrov za žične pritrdilne elemente, ki bodo naknadno povezani.

Kožo pritrdite od premca čolna, pritrdite z bakreno žico skozi luknje na dnu in ob strani. Žica je od zunaj zasukana za dva ali tri obrate z rahlim ohlapnostjo.

Nato obložimo prečko in dno čolna

Ko so stranice sestavljene, se šabloni A in B vgradita in začasno pritrdita na položaje, prikazane na risbi desk.

Ko ste sestavili dno po enakem principu, kot je bil uporabljen pri sestavljanju bokov, morate namestiti krmo čolna in ga pritrditi z vijaki 3x18 na razdalji 50 milimetrov z lepilom.

Obstaja taka možnost, da bodo stranice štrlele v krmo čez krmo, v tem primeru je treba robove obrezati s skobeljnikom.

Ko so opravljeni vsi zgornji postopki, morate končno zategniti vse sponke za papir s kleščami in vse stisniti od znotraj.

Fiberglass

Vse razpoke in spoje nastalega čolna je treba lepiti s steklenimi vlakni, razrezanimi na trakove.

Prvi sloj mora biti širok najmanj 25 milimetrov, naslednji dve plasti pa najmanj 80 milimetrov, vendar je vredno upoštevati, da je treba 2. in 3. plast zamakniti v različnih smereh od 10 do 15 milimetrov.

Ko se steklena vlakna popolnoma strdijo, odrežite štrleče konce žičnih nosilcev in na zunanji strani lepite steklena vlakna.

Dno je treba okrepiti z deskami, da se poveča njegova togost in podaljša življenjska doba. To se naredi na ta način:

Pripravljene deske izvrtamo za vijake v korakih po 20 - 25 centimetrov. Po tem se praznine položijo na mesta in pritrdijo na vijake, označijo s svinčnikom in odstranijo.

Označena mesta obdelamo z lepilom in praznine privijemo nazaj.

Ko se lepilo posuši, lahko vijake odvijete in luknje zabijete s posebej pripravljenimi žeblji, izrezljanimi iz lesa.

Po odstranitvi dodatkov je treba vse luknje v koži čolna premazati z žagovino ali lesno moko, pomešano z epoksidom.

Notranji del telesa obdelamo z vročim sušilnim oljem. Za barvanje dna in pločevink čolna lahko uporabite običajno barvo na oljni osnovi.

Izbira lepila

Pri gradnji čolnov se uporablja lepilni material:

• Epoksidne smole.
• Vinil estrske smole.
• Smole so poliester.

Oglejmo si natančneje zgornje smole:

1. Epoksidna smola - lahko jo varno imenujemo univerzalna smola, ki se uporablja pri izdelavi plavalnih objektov, je našla nepogrešljivo uporabo v kompozitnih strukturah in popravilu ladij. Te smole v smislu kazalnikov zagotavljajo najvišjo kakovost lepilne linije.
2. Vinilestrska smola je v bistvu hibridna spojina. Epoksidne molekule zagotavljajo večjo moč. Zmerno krčenje med strjevanjem, visoka trdnost pa preprečuje nastanek razpok med strjevanjem. Omeniti velja tudi povečano strupenost te vrste smole in precej visoke stroške v primerjavi z drugimi vrstami.
3. Poliestrske smole - lahko jih varno imenujemo najcenejša vrsta smole, uporablja se pri gradnji ladij z uporabo plastike.

   Glavna prednost v primerjavi z drugimi vrstami smol je relativna pocenitev tega izdelka. Slabosti vključujejo le tisto, kar se uporablja samo za lepljenje steklenih vlaken.

   Te vrste smol se uporabljajo za gradnjo čolnov in jaht ter se uporabljajo za impregniranje izdelkov v postopku plastične armature.

Ne glede na material sta vpojnost in oprijemljivost nedvomno ključ do izdelave kakovostnega čolna.

Nora ideja o izdelavi čolna z lastnimi rokami se je porodila več kot enemu ribiču. To ni enostavno narediti, vendar je povsem mogoče. Po želji lahko naredite čoln iz vezanih plošč.

Ali je problematično narediti čoln sami?

Glede na prakso lahko mirno rečemo, da je mogoče z dobrim orodjem izdelati čoln v 4 urah dela.

Čoln iz vezanega lesa daje takšne prednosti:

Vezan les je dober topel in lahek material;
Zmogljivost je večja v primerjavi z gumijastimi čolni enakih dimenzij;
V lesenem čolnu ni nelagodja.

Potrebujete vezane plošče. Najti prave vezane plošče in jih pridobiti ne bo težko. Pri delu je praktičen in priročen. Čolni so domače izdelave, ki so priljubljeni med ribiči.

Kako začeti s projektom

Vedno morate začeti z razmišljanjem o celotni zasnovi čolna. Skicirajte skico, risbo bodočega čolna. Pripravite posušeno desko 25 mm in vezane plošče debeline 6 mm. Za krmo in boke so potrebne deske širine 30,5 cm, za izdelavo distančnikov in sedežev se vzamejo deske širine 25 mm. Dolžina praznih delov je 86,4 cm Upoštevati je treba dimenzije, saj je celotna konstrukcija pritrjena z vijaki za samoprezanje. Ni težko izdelati surovcev po danih dimenzijah, saj so geometrijsko enostavni. Bodite pozorni na prileganje površin na spojih in naboru čolna. Odmiki so dovoljeni v minimalnih vrednostih. Kot pritrdilni elementi se uporabljajo samorezni vijaki:

pocinkano;
Konzervirano.

Samorezni vijaki debeline 3 mm in dolžine 18 in 26 mm bodo šli na kožo čolna. Za preostale elemente čolna se uporabljajo samorezni vijaki debeline 4 in 5 mm z dolžino 60 in 64 mm.

6 mm vezane plošče bodo šle na dno čolna. Zagotovite dobro hidroizolacijo med elementi dna in trupa. Uporabite lahko tesnilno maso ali posebna lepila. Če ni lepila, je oljna barva povsem primerna.

Samorezni vijaki se privijačijo s korakom 4 cm, šive na zunanji strani previdno prilepite s perkalom ali krpo na lepilo AK-20. Da zagotovite stabilnost dna čolna pred obremenitvami, namestite med nameščene distančnike zaboj letev s presekom 5x2 cm.

Barvamo čoln

Barvanje vezanega lesa trupa čolna je zelo pomemben in ključen trenutek. To se naredi pravilno v naslednjem vrstnem redu:

Telo je pripravljeno. Sušilno olje mora biti naravno. Sušilno olje segrejemo do vrelišča in ga takoj odstranimo s površine štedilnika. Z gosto krtačo nanesite vroče sušilno olje na vse lesene elemente trupa čolna po zunanji in notranji površini;
Po premazu s sušilnim oljem počakajte, da se popolnoma vpije v les;
Čoln se barva.

Dobra kombinacija barv - bele in rdeče. Dno do vodne črte je pobarvano belo. Zgoraj je rdeča. Notranjost čolna je lahko pobarvana v svetlo zeleni barvi.

Čoln je v vodi in zato so zahteve za barvo posebne. Kako dobiti barvo s potrebnimi lastnostmi? Rdečo barvo lahko dobimo z uporabo rdečega svinca. Beli toni bodo dali svinčeno ali cinkovo ​​belo. Z domačimi čolni je treba dobro ravnati, da ne zgnijejo.

Razredčimo ga z naravnim sušilnim oljem tako, da lahko nanesemo še 2-3 plasti premaza. Tekoča barva se bolje uleže na površino, se dobro razprši in tvori enakomeren in obstojen premaz. Mehke ščetke, kot so piščali, morajo biti široke. Nekateri "mojstri" uporabljajo nitro barve za barvanje čolnov. To ni priporočljivo storiti. Življenjska doba takšnega čolna se bo zmanjšala za red velikosti.

Točke, na katere morate biti pozorni

Za domač motorni čoln je predviden prostor za montažo motorja. Cenejše in enostavnejše za uporabo vesla. Material za vesla je brezova deska debeline 35 mm. Na koncu vretena je nameščen konik z ročajem. Robovi rezil so zaščiteni z medeninastimi prevleki. Po tem je mogoče veslo premazati in barvati. Domače čolne lahko okrasimo na različne načine.

Čoln iz vezanega lesa je po svoji "preživetosti" boljši od plastičnih in gumijastih čolnov. Tak čoln bo trajal od 15 do 20 let. Naredite čoln z lastnimi rokami in uživajte v ribolovu.

Pri izdelavi čolna iz vezanega lesa se boste soočili z dvema glavnima težavama. Najprej morate pravilno izmeriti in izdelati dele. Drugič, pomembno je, da pravilno sestavite okvir čolna. Nadalje v članku bom podrobno opisal, kako izračunati dimenzije za vse komponente, pri gradnji okvirja pa se bom osredotočil na posebej pomembne točke.

Dimenzije in risbe

Prva stvar je določiti velikost čolna. Izdelali bomo čoln dolžine 3000 mm, širine 1400 in višine 500 mm.
Odločite se za dolžino osnove okvirja. Za to moramo poznati dolžino čolna, dva kota a in b, višino čolna.

Poznamo dolžino in višino - 3000 mm in 500 mm. Kot a - 100, kot b - 120.

Če poznamo te vrednosti, izračunamo dolžino osnove okvirja.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, kjer je h višina čolna

Zdaj poiščite dolžino premca in krme. Ker so nagnjeni, bo njihova dolžina večja od višine čolna.

Krmilo L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Odločiti se morate za širino dna. Vzemite polovico širine čolna - 700 mm. Spodnja širina bo 10 % manjša, t.j. 630 mm. Največja širina čolna doseže 1/3 krme.

V našem primeru bo največja širina na razdalji 1000 mm od konca čolna. Tako preoblikujemo žarek, tako da bo največji ovinek na točki 1/3 * dolžine čolna od prečke.

Dolžina vezanega lesa za stran bo enaka dolžini transformiranih nosilcev (zgornji in spodnji). Širina bo enaka dolžini premca na eni strani in dolžini prečke na drugi strani.

Druge velikosti so odvisne od situacije.

okvir čolna

Osnova bo palica 50 * 50 * 2523 mm. Na eni strani pritrdimo prečko 50 * 50 * 630 mm pod kotom 90 stopinj. Od koncev transa do premca pritrdimo deformirane nosilce (največja izboklina nosilca je 1000 mm od prečke).

Naredimo 6 enako razmaknjenih rezov vzdolž celotne osnove (s spodnje strani). Dimenzije izreza 50*25 mm. Vzdolž narejenih rezov vstavimo 6 žarkov 25 * 25 mm. Pritrdimo jih na podlago in stranske tramove. Spodnji del okvirja je pripravljen.

Pritrdimo nos in prečko. Med premcem in prečko spet pritrdimo deformirane tramove, vendar zdaj na vrhu. Razdalja med nosilci plošč po višini je 500 mm, v širini 350 mm. Pravzaprav se naše stranice nahajajo pod kotom na osnovo (kot, približno 120 stopinj na točki največje konveksnosti).

Izdelamo okvir za stranice

Opomba. Bodite pozorni na to, kako so nosilci privijačeni: od roba zgornjega do roba spodnjega nosilca. Je pomembno!
Za to uporabljamo palico 25 * 25 mm.

Obloga okvirja

Vezane plošče pritrdimo na nosilce s samoreznimi vijaki dolžine 20 mm. Najprej popravimo stranice. Vezane plošče naj se tesno prilegajo okvirju.

Nato obložimo prečko in dno čolna

Vse spoje vezanega lesa zlepimo z vodoodpornim lepilom. Nanesite lepilo na vse dele čolna, za katere menite, da so ranljivi.

Nato zašijemo premec čolna in pritrdimo sedeže. Čoln obložimo od znotraj (neobvezno). Lahko naredite tla in ne obložite stranic, vse je odvisno od tega, koliko vezanega lesa imate. Ne vkrcajte se v notranjost čolna, to bo dodalo dodatno težo.

Vse preostale podrobnosti so tudi po vašem okusu, čoln je pripravljen in ga lahko spustite na vodo.

DOCOO - Posebej za