Naredite si sami prirezovanje pnevmatik. Pravilno privijanje pnevmatik z lastnimi rokami: vodnik po korakih Orodja in pripomočki za polavtomatsko vstavljanje žebljev

Le malo lastnikov avtomobilov ve, da lahko zimske pnevmatike prižgete sami. Ta postopek bo pomemben, če je treba prihraniti denar pri nakupu novih pnevmatik, pa tudi v primeru njihovega popravila za podaljšanje življenjske dobe.

Vendar pa ima oprema pnevmatik s čepi zunaj delavnice za proizvodnjo gume svoje nianse in značilnosti, ki jih je treba upoštevati pred začetkom takšnega postopka.

Ko ste se odločili za samostojne žebljičke, bi morali resno pristopiti k vprašanju izbire pnevmatik.

Najprimernejša bo guma, ki jo je tovarna že pripravila za samonašivanje, t.j. že bo imel tehnološke luknje za vgradnjo konice.

Guma z žeblji z luknjami za čepe

Lahko kupite gumo, ki ni pripravljena na obrtni način. Tukaj je treba glavno pozornost nameniti sestavi gumene zmesi. Na splošno imajo zimske pnevmatike brez žebljev zelo mehko konsistenco, da se zagotovi najboljši oprijem na zimski površini. Vendar pa samonameščena konica v takšni pnevmatiki zaradi pomanjkanja zanesljivega pritrjevanja ne bo trajala dolgo.

Ni priporočljivo uporabljati pnevmatik za vse vremenske razmere za žrebanje. , zaradi pomanjkanja ustreznega oprijema pri nizkih temperaturah. Toda kljub temu ima sestava gume za vse letne čase tršo strukturo, zato bo čep v njej pritrjen bolj trdno kot v torni zimski pnevmatiki.

Priporočljiva je uporaba novih pnevmatik, vendar so ob omejenem znesku financiranja primerni tudi že rabljeni izdelki. Hkrati obdobje njegovega zgodnjega delovanja ne sme biti daljše od 3 let, preostala tekalna plast pa ne sme biti manjša od 4 mm.

Glavna naloga čepov je zagotoviti zanesljiv oprijem. Največja obremenitev pade na ta element zimske pnevmatike v času pospeševanja in upočasnjevanja avtomobila. Ko se vozilo premika po avtocesti ali v mestu z enakomerno hitrostjo, se obremenitev zmanjša in ponovno poveča pri izvajanju manevrov.

Različni pogoji delovanja avtomobila na svoj način vplivajo na obrabo čepov in gume na splošno, zato lahko z izbiro čepov za svoj stil vožnje znatno podaljšate življenjsko dobo koles.

Konice se razlikujejo po obliki, volumnu, teži, sestavi. Vsak parameter ustreza določenemu obnašanju konice v razmerah na cesti.

Telo čepa je lahko izdelano iz:

1. mehke zlitine (na primer aluminij);
2. trde kovine (železo);
3. nekovinski elementi (plastika).

Različne vrste čepov za pnevmatike

Ker čepki potrebujejo velik pritisk, da prenesejo težo avtomobila, je treba uporabiti najbolj trpežne izdelke. Mehke zlitine kovin ali drugih snovi z agresivnim stilom vožnje bodo verjetno izgubile svojo prvotno obliko in ne bodo več izpolnjevale predvidenega namena.

Enako pomembna je oblika delovne površine konice. Najpogostejše so naslednje vrste:

• ovalna ali okrogla;
• kvadratna ali pravokotna;
• večplastno.

Oblike čepov za pnevmatike

Preprosto si je predstavljati, da bolj ko bodo ostri štrleči robovi konice trčili v vozišče, boljši bo oprijem.

tako, prednost je treba dati večplastnim ali ostrim kotom . Njihova edina pomanjkljivost je zvišanje cene, odvisno od števila obrazov.

Zadnja stvar, na katero se morate osredotočiti pri izbiri konice, je njena pritrditev na gumo. Ima tudi različne možnosti, odvisno od katerih se razlikuje stopnja krčenja in trdnost nastale strukture. Najbolj zaželene so dvo- ali večprirobne konice, katerih osnova ima 2 ali več podaljškov, zaradi katerih je zagotovljena pritrditev.

Več prirobničnih utorov ima konica, bolj varno sedi v pnevmatiki

Obstajajo tudi drugi parametri, ki določajo trajanje in kakovost delovanja pnevmatik z žeblji, vendar so manj pomembni od zgornjih parametrov.

Kaj morate vedeti pred študijem

Ko ste izbrali prave čepke in pnevmatike, se morate ponovno vrniti k osnovnim pravilom, katerih spoštovanje bo zagotovilo vzdržljivost in varnost uporabe zimskih koles z žeblji v obrtniških razmerah:

• V pričakovanju zimske sezone je bolje pripeti gumo, da lahko čepke dva do tri mesece pred začetkom delovanja "ležijo";
• Pomembno vlogo bo imel pravilen vtek gume ob upoštevanju omejitve hitrosti (ne več kot 80-90 km / h) za najmanj 500 km;
• Upoštevati je treba razmerja konic glede na polmer. Na primer, za 13-palčna kolesa bo dovolj 90-95 kosov. za eno steklenico. Za 14, 15. polmer - 100-110 kosov, za 16, 17 - 150-165 kosov.
• Stroški enega čepa se v povprečju začnejo pri 10-15 rubljev, nekatere organizacije ponujajo pritrditev pnevmatike po ceni 500-650 rubljev, ne glede na število dobavljenih čepov.

Obstaja več možnosti za izvedbo postopka ščepljenja. Najenostavnejša, a hkrati naporna je ročna metoda. Če želite to narediti, boste potrebovali naslednje orodje:

• posoda z milno raztopino in naprava za njeno uporabo;
• težek predmet za zabijanje konic (primerno bo navadno kladivo) ali polkrožne klešče in izvijač (za redno vstavljanje konic);
• Za odstranitev nepravilno pritrjenih ali starih elementov boste morda potrebovali klešče in izvijač.

Ta metoda je zelo primitivna, zahteva veliko časa, za enakomerno namestitev konic pa bodo potrebne precejšnje izkušnje in spretnosti.

Najpreprostejša je polavtomatska metoda. Pomeni prisotnost izvijač s posebno šobo, s katerim bo možno konico privijačiti na želeno in enako globino za vse.

Pritrditev pnevmatik se lahko izvede z izvijačem

Najbolj napredna in sprejemljiva v smislu pridobivanja kakovosti in trajnosti končnega izdelka je avtomatska metoda. Izvaja se s pomočjo avtomatske zračna pištola, ki pod visokim zračnim pritiskom dobesedno zabije konice v vtičnice in jim takoj omogoči želeno fiksacijo.

Stroški takšne opreme so zelo visoki. Njegov nakup je nedonosen zaradi česanja enega kompleta koles. Vendar pa je takšno orodje na voljo v skoraj vsakem servisu za pnevmatike, zato se lahko po nakupu pnevmatik in konic varno odpravite na najbližji servis za prirobnice.

Kot je navedeno zgoraj, ročna metoda vključuje krčenje konic z izvijačem in šobo za to, pa tudi brez uporabe tega orodja. V vsakem primeru bo začetna faza videti približno enaka.

Če pnevmatike nimajo tehnoloških lukenj, jih je treba izdelati s šilom (ni priporočljivo) ali z vrtalnikom z zaklepom globine. Sveder je treba izbrati s premerom, ki je nekoliko manjši od osnove konice. Vse luknje morajo biti enake globine in ustrezati dolžini konic. Na primer, če so konice dolge 9 mm, mora biti globina luknje 8-9 mm. Če je potrebno, je priporočljivo opraviti meritve s čeljustjo.

Vrtanje lukenj v pnevmatike pred vstavljanjem žebljev

Postopek vrtanja gume je treba izvesti zelo previdno, saj obstaja velika verjetnost, da se guma uniči z izdelavo skoznje luknje .

Po tem se izvedejo naslednje manipulacije:

1. Pnevmatika je trdno pritrjena v navpičnem položaju.

   

   Montaža pnevmatike na posebno stojalo

2. Če so bile v gumi že konice, jih morate najprej izvleči s kleščami ali izvijačem. Po tem postopku je priporočljivo izpuhati vse luknje, da v njih ne ostanejo umazanija, prah in drugi ostanki. (tema pa je ni priporočljivo ponovno privijati gume. Razloge za to si lahko ogledate spodaj, v ustreznem podnaslovu).

   

   Odstranjevanje konic iz gume s kleščami

3. Pred namestitvijo konic je priporočljivo preveriti (vsaj selektivno) globino lukenj in se prepričati, da je enaka dolžini konic.

   

   Merjenje globine konic s čeljustjo

4. Delovno površino zmočimo ali poškropimo z milnico (pnevmatika mora med delom ostati vlažna).

   

   Omočenje gume z milnico

5. Konica je neposredno nameščena v tehnološko luknjo pod pravim kotom in tam pritrjena.
   
6. Po namestitvi konic se izvede preskus trdnosti, pa tudi enakomernosti globine krčenja. Splošno pravilo je, da konica ne sme štrleti v višino več kot 1,5 mm. Višina krčenja se meri s čeljustjo.
7. Če je čep vstavljen pod napačnim kotom ali na neprimerno globino, ga je treba odstraniti in ponovno skrčiti.

Po postopku je treba gumo posušiti in jo nato pospraviti za shranjevanje. V nobenem primeru ga ne smete takoj začeti testirati, to bo povzročilo, da konice izpadejo in izničijo vsa vložena prizadevanja.

Ogledate si lahko tudi nekaj uporabnih videoposnetkov o izdelavi žebljev za pnevmatike brez zračne pištole:

Na začetni stopnji priprave pnevmatike za žebljenje z zgornjo metodo ni razlik. Vse posebnosti so le v pravilni uporabi pištole:

Po zaključku tega dejanja se izmeri višina krčenja in preveri tudi kot naklona čepa. Če se odkrije poroka, jo odstranimo in postopek ponovimo.

Ogledate si lahko tudi nekaj video navodil za vtikanje gume z zračno pištolo:

Sekundarni žeblji na zimskih pnevmatikah pomenijo vgradnjo novih čepov v luknje, iz katerih je predhodno nameščen žebljiček izpadel ali je bil iz drugih razlogov odstranjen.

Ta postopek ima svoje nasprotnike in podpornike.

Seveda bo glavna prednost znatni prihranki pri nakupu novih platišč, stopnja udobja in varnosti sekundarno vstavljene gume se bo spet povečala. Še posebej, če prej na njem skoraj ni bilo nobenih konic.

Vendar pa obstaja več razlogov, zakaj ta postopek morda ni smiseln.

Najprej morate preveriti, ali je mogoče pnevmatiko uporabljati v prihodnosti. Konec koncev uporaba gume več kot 4 leta in ostanki tekalne plasti manj kot 4 mm se šteje za nevarno.

Drugič, za ponavljajoče se čepke nalagajo resne zahteve glede stanja same luknje, kjer je načrtovana ponovna namestitev čepa. Ob prisotnosti razpok, zlomov, zadebelitve sten sedeža in drugih poškodb ponovno privijanje ni dovoljeno.

Odsotnost takšne škode je zelo dvomljiva, saj je prej nameščen element že padel od tam.

Če na nedavno kupljeni gumi iz nekega razloga manjka nekaj kosov, zaradi tega ne bi smeli kupiti nove pnevmatike. V tem primeru bo le bolj donosno, da se ponovno napne.

Naredite sami prirobnice za pnevmatike: navodila s fotografijami in videoposnetki

4,4 (87,27 %) 11 glasov

Ste se kdaj vprašali, kako so izdelana kolesa z zimskimi žeblji? Ste pri nakupu znane blagovne znamke že prepričani v kakovost? Za avtobus - ja, vsekakor. Ampak za konice?

Dejstvo je, da so pred kratkim nekatere znamke proizvajale samo pnevmatike, medtem ko so žrebanje izvajale organizacije, ki prodajajo pnevmatike. Kaj so te v garaži začezali, ne ve nihče, tudi tisti, ki ti je česal gume. Da bi prihranili denar, je bilo to zelo pogosto storjeno v ara-servisih z improvizirano metodo iz tistih pnevmatik, ki jih je poslal Allah.

Fotografije in besedilo Alexander "Russos" Popov

Zdaj zakon poziva pnevmatike, da upoštevajo priporočila proizvajalca glede vrste čepa, njegove lokacije itd. A če so za Evropo takšna priporočila zakon, potem jih imamo pogosto na vesti ... Zato so številne znamke pnevmatik, ki so se naselile v Rusiji, poskrbele za odprtje lastnih obratov za izdelavo pnevmatik. In prav je tako, saj potrebujemo kvaliteten izdelek. In ne bi želel ugotoviti, kdo je to pnevmatiko nataknil, kdo jo je izdelal, sicer je tako kot v Raikinovem monologu o obleki: ... "Imate vprašanja o gumbih?"

Želel sem se poglobljeno ukvarjati s problematiko žebljičkov in se za pomoč obrnil na proizvajalce pnevmatik, ki imajo lastno proizvodnjo. Pred kratkim so mi pripravili ogled Michelinove proizvodnje pnevmatik. Žal ga ni mogoče odstraniti, razen dela za čepke. Dejstvo je, da je veliko strojev lasten razvoj podjetja in zelo močno varuje svojo poslovno skrivnost. V tovarni so bili primeri, ko so bili ujeti vohuni konkurentov, ki so prišli po službo in se nato obnašali sumljivo. Prave vohunske vojne

Michelin je prišel do tega - ker izdelujejo visokokakovostne pnevmatike, je treba na kakovost odgovoriti na vseh stopnjah. Ker je na pnevmatiki napisano Michelin, to pomeni, da je za kakovost odgovorno podjetje kot celota. Zato je bila leta 2005 v tovarni v Davydovu odprta študentska delavnica. Zdaj vsi žeblji za pnevmatike, njihova proizvodna tehnologija in žeblji v celoti izpolnjujejo standarde podjetja. Tu se, mimogrede, proizvajajo vse pnevmatike z žeblji, ki gredo na ruski in skandinavski trg.

1. Majhna delavnica je bila dodeljena za študiranje.

2. V vsaki fazi proizvodnje pnevmatik, dobave čepkov, obstaja najstrožji nadzor kakovosti in proizvodnih parametrov.

3. Tovarna je obsedena z varnostjo. Za sodobno proizvodnjo je to zdaj norma. Še vedno pa sem presenečen, ko gredo vsi zaposleni skozi ta vrata in ne s strani.

4. V tovarni je postopek čepkanja popolnoma avtomatiziran, kar zmanjšuje človeški faktor.

5. Konice. Medtem ko sem jih pregledoval, sem en trn spustil na tla. Takoj sta mi dva zaposlena povedala, da ga je nemogoče vrniti v bunker, le da je bil zdaj razrezan. In preverili so, kam sem ga dal. Neverjetno. In zdi se - nekakšen trn.

6. Avtomatska linija zagotavlja visoko stabilnost procesa.

7. Računalnik s pomočjo senzorjev poišče gnezdo vsakega trna in ga postavi točno na svoje mesto.

8. Nadzor štrlenja čepa iz tekalne plasti in pritisne sile.

9. Glava od blizu.

Sam postopek je bolje gledati na videoposnetku, ki ga je zagotovila tiskovna služba podjetja

10. Vsaka pnevmatika se po vstavljanju žebljev vizualno in otipno pregleda.

11. Kmalu na zimskih cestah države.

12. Neverjetni taktilni občutki, ko potopite roko v konice pnevmatik.

13. In tradicionalno vprašanje – kaj voziš pozimi? Že vrsto let vozim tako imenovani "Velcro".

Pri kolesarjenju po blatu in snegu je treba pogosto premagati kraje, kjer je težko celo hoditi. Na kolesu so za prečkanje neprehodnih terenov potrebne gume z žeblji.

Po številu čepov je treba kolesarske gume izbrati glede na to, kje se boste najpogosteje vozili. Če je v mestu, kjer so ceste bolj ali manj očiščene, potem zadostuje najmanj konic na kolesarski pnevmatiki, ki se nahaja v dveh vrstah. Izbira je preprosta: več kot je blata in ledu na cesti, več bob mora biti.

Pomembno je vedeti, da se po menjavi letnih pnevmatik na pnevmatike z žeblji, skupna teža kolesa poveča. To ni presenetljivo, saj so konice izdelane iz kovine in jih je veliko, čeprav so majhne.

Jeklene konice

Kolesarske pnevmatike z žeblji odlikuje predvsem prisotnost jeklenih kavljev. Na eni pnevmatiki je nameščenih od 100 do 400 konic. Sestavljeni so iz dveh delov: skodelice s prirobnico in karbidnega zatiča. Stekla so vtisnjena iz mehkega jekla ali aluminija. Potrebni so za pritrditev zatiča v mehko gumo. Zatiči so izdelani iz železove zlitine z volframovim karbidom (WC) in primesjo niobija in titanovih karbidov (NbC, TiC). Takšna zlitina je znana kot "zmaga". Na očiščenih cestah bodo potrebne vsaj 4 zime, da se Pobedite konice popolnoma obrabijo.

Zatiči so klinaste oblike za vgradnjo v skodelice s prileganjem. Lahko so z ravnim vrhom za vožnjo po blatu ali koničastimi za dober oprijem na ledu.

Sčasoma ploski in koničasti zatiči pridobijo enako zaobljeno obliko. Pri vožnji po asfaltiranih cestah med obema vrstama čepov praktično ni razlike v stopnji obrabe. Med potovanjem po tleh opazimo veliko razliko v stopnji obrabe med različnimi čepi. Ostre konice se pri vožnji po tleh hitreje obrabijo, zaradi večjega prodiranja v tla. Toda bolje se držijo na ledu in natrpanem snegu.

Nizkotemperaturna spojina

Prave zimske gume za kolo sploh niso iz gume, saj se na mrazu strdi do elastičnosti plastike. Pnevmatika mora imeti dober oprijem na zamrznjeni podlagi ali valjanem snegu in ledu. Zimske pnevmatike so narejene iz zmesi - materiala, ki ohranja elastičnost in elastičnost pri temperaturah pod ničlo. Označeni so z "W" ali "Winter". Kot vse pnevmatike iz mehke gume, se tudi te nagibajo k samočiščenju.

Na izdelkih je prisotnost spojine označena z oznako "Zima". Podjetje Nokian, ki je spremenilo ime v Suomityre, je sprejelo oznako "Zimska guma 58A", kjer je 58 indeks trdote zmesi. Proizvajalec uporablja osnovno spojino z oznako "SBC".

Dvovrstna in večvrstna

Pnevmatike z žeblji so razdeljene na dve vrsti: dvovrstne, večvrstne. Slog kolesarjenja je odvisen od števila vrst konic na pnevmatiki.

Na dvovrstnem ledu morate voziti z nižjo hitrostjo. Še posebej, če so vrstice konic na njih razmaknjene daleč narazen. Te pnevmatike so zasnovane za hitro smučanje pozimi po cestišču. Njihovi stranski zatiči najbolje delujejo pri zavijanju. In preden se odpravite na led, se morate spustiti in zmanjšati pritisk v komorah, tako da lahko konice, nameščene daleč drug od drugega, zagrizejo v ledeno plast.

Dvovrstne pnevmatike z zatiči blizu sredinske črte so univerzalne za vožnjo po asfaltnih cestah in ledu. Toda po cesti se ne morejo premikati tako hitro kot na dvovrsti z daleč razmaknjenimi konicami. Obstajajo ocene, ki pravijo, da med nenadnim zaviranjem, očitno na asfaltu, iz njih skupaj z očali izbruhnejo zatiči.

Dvovrstne pnevmatike so cenejše od večrednih in malo lažje, ker imajo na njih vgrajeno manj železa. Seveda se morate na teh kolesarskih gumah po ledu voziti bolj previdno kot na večvrstnih konicah. Brez ostrih zavojev in brez nenadnega zaviranja.

Štiriredna zimska pnevmatika Schwalbe Ice Spiker HS 333. Na voljo v eni velikosti - 26×2,10 palca. Ima 304 trne, tehta 1 kg. Cena - 118 $

Dvoredna pnevmatika Schwalbe Snow Stud HS 264 s široko razmaknjenimi čepi. Na voljo v eni velikosti - 26×1,90 palca. Ima 102 konice, tehta 980 gramov. Cena - 78 $

Dvovrstni čep Suomityres (Nokian) A10 s široko razmaknjenimi čepi. Na voljo v štirih velikostih: 26x1 1/2x2 - 62 čepov, 26x1,5 - 100 čepov, 28x1,5 - 76 čepov, 28x1 5/8x1,5 - 74 čepov

Pnevmatika za mestna in turna kolesa Suomityres Hakkapeliitta W106 z ozko nameščenimi čepi. Na voljo v premerih 26" in 28", 26×1,9, 28×700×45C, 700×35C. Ima 106 konic, kot kaže oznaka. Relativno poceni - 50 $

Dvovrstna zimska mestna pnevmatika Schwalbe z ozko razporejenimi žeblji. Na voljo v štirih velikostih: 26×1,75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. Odvisno od velikosti ima od 100 do 120 konic. Teža približno 1 kg. Cena - 59 $

Zložljive pnevmatike brez zračnic

Zdaj se uporablja tehnologija za izdelavo zložljivih pnevmatik (zgiba), pri kateri je vrvica navita ne s kovinsko žico, ampak je tkana iz kevlarske niti.

V prodaji sta dve "kul" gumi z žeblji in edini zložljivi v njihovi strukturi. S posebnim lepilom jih je mogoče namestiti na platišče brez cevi.

Štirivrstna zložljiva konica Suomityres WXC300. Ima velikost 26×2,2. Najlažja pnevmatika v svojem razredu - tehta 750 gramov. Ima 304 konice

Petredna pnevmatika Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Na voljo v več različicah: 26 × 2,10 - 361 konic, 26 × 2,35 - 361 konic, 29 × 2,10 - 402 konic. Odvisno od velikosti tehta le 695, 850, 890 gramov. Najvišja cena je 168 $

Dizajn tekalne plasti

Če natančno primerjate vzorce tekalne plasti številnih pnevmatik, lahko vidite vzorec. Obstajata dve vrsti ščitnikov:

1. pozitivno - skupna površina ušes je enaka ali večja od površine brazd;
2. negativno - ušesi so visoki in zavzemajo manjšo površino v primerjavi s celotno površino brazd.

Cestne pnevmatike imajo pozitiven profil. Poleg tega tvori gladko tekalno stezo vzdolž vzdolžne osi. Na primer: križna pnevmatika Continental Nordic Spike z vzorcem tekalne plasti, značilnim za gorska kolesa, ima dodatno verigo ušes vzdolž osi tekalne steze.

Guma s križnimi žeblji Continental Nordic Spike. Ima velikost 28×1,6. Na voljo je v dveh ali štirih vrstah s 120 ali 240 konicami. Teža 850 ali 900 gramov. Cena - 75 $

Urbana štirivrstna konica Schwalbe Marathon Winter HS 396. Na voljo v velikostih: 20×1,60, 24×1,75, 26×1,75, 26×2,00, 700×35C, 700×40C, 28×2,00. Odvisno od velikosti tehta od 900 do 1300 gramov. Cena - 87 $

Za grobe terene z globokim snegom ali blatom morajo pnevmatike imeti negativno tekalno plast, da se ne zamašijo z blatom in se lahko zakopljejo v trda tla.

Pnevmatika za terensko vozilo Nokian Extreme. Na voljo v dveh velikostih: 26×2,1 in 29×2,1. Ima 294 konic v šestih vrstah.

Terenska pnevmatika Continental Spike Claw. Proizvedeno v velikosti 26×2,1. Lahko ima dve ali štiri vrstice s 120 ali 240 konicami. Lahko tehta 840 ali 900 gramov. Cena - 70 $

Univerzalna pnevmatika z žeblji Innova 26 IA. Ima velikost 26 × 2,10, opremljen z 268 konicami v štirih vrstah

Kolesarska pnevmatika Innova 26 IA je vsestranska, saj ima negativno strukturo tekalne plasti, a poševni ušesi tvorijo ravno tekalno stezo.

Širina pnevmatike

Ožja pnevmatika je bolj donosna za gibanje v globokem snegu. Hitro bo prerezal plast snega do goste podlage. Široka pnevmatika bo med vožnjo po snegu visela v debelini, ne bo imela časa nasloniti na podlago, kolo se bo začelo plaziti.

Ozke gume omogočajo premikanje po višji plasti snega. V resnici je po snežni odeji nad 10-15 cm nemogoče voziti kolo s kakršnimi koli pnevmatikami. Oseba se pri dolgotrajnem delu s povečanim stresom zelo hitro utrudi. Zavijanje v globokem snegu bo še ena nemogoča naloga.

Najširša možna pnevmatika je potrebna za vožnjo po zasneženi skorji, uhojenih poteh in zimskih cestah ter za premagovanje globokega blata.

Domača špica

Lahko pripnete katero koli pnevmatiko, vendar je veliko bolj zaželena tista iz mehke gume - v njej se bodo domače kljuke bolj držale. Vsakdo lahko naredi pnevmatike z žeblji doma, vendar bodo veliko težje in bolj nezanesljive od tovarniškega izdelka.

1. Potrebno je kupiti samorezne vijake za kovino: utrjene z ravno, nizko glavo.
2. Samorezni vijaki morajo biti priviti v ušesa. Priročno je priviti samorezni vijak takoj po izdelavi luknje.
3. Luknje je najbolje izvrtati z majhnim svedrom s premerom 2 mm pri visokih hitrostih svedra. V izrezani luknji guma pri raztegovanju s samoreznim vijakom ni preobremenjena, kot v luknji, prebodeni s šilom.
4. Konce vseh samoreznih vijakov, ki štrlijo, je treba odrezati na višino 4 mm nad gumijasto površino.
5. Pomembno je, da naredite tesnilo za zaščito kamere pred drgnjenjem. Lahko ga izrežemo iz stare komore, razprostremo po notranjem polmeru. Glave samoreznih vijakov lahko zaprete z zaščitnim kevlarjem ali izolacijskim lepilnim trakom lavsan.

Ne pozabite, da je treba vsako, tudi domačo pnevmatiko z žeblji zateči, tako da čepi zavzamejo delovni položaj v gumi. Prevoziti morate le 40-50 km po trdi cestišču z zmanjšanim tlakom v komori. Po tem lahko viharite na zimske ceste in blatna močvirja.

Na zimskih cestah je pomembno za vsakega voznika. Mnogi imajo raje kolesa z žeblji, ki se na zasneženih in poledenelih cestah resnično izkažejo za učinkovite. Toda ali se splača kupiti že pripravljeno različico ščitnikov, če lahko sami naredite gumijaste čepke? Ugotovimo.

Tehnika privijanja pnevmatik.

V katerih primerih se izvaja ročno prirezovanje pnevmatik?

Zimske pnevmatike z lastnimi rokami je smiselno le v nekaterih primerih:

• ni finančne priložnosti za nakup dragih koles z žeblji od zanesljivega in znanega proizvajalca;
• obseg razpoložljivih pnevmatik z žeblji ne ustreza in ne ustreza željam;
• pnevmatike morajo biti primerne za posamezne značilnosti delovanja.

Izbira gume s konicami ni majhna, a večina modelov ni dovolj kakovostnih. Konice letijo ven med vožnjo, zaradi česar je guma hitro neuporabna. To je eden od razlogov, ki voznike prisili, da sami izdelajo čepe. Za žepke lahko izberete nove gume ali rabljene pnevmatike. Glavna zahteva, ki mu je predstavljena, se nanaša na visoko kakovost, dobro stanje in.

Katere konice je najbolje izbrati?

Preden vzamete zračno pištolo in z lastnimi rokami prirobite zimske pnevmatike, morate izbrati prave čepe. Mnogi proizvajalci ponujajo takšne elemente za nadgradnjo pnevmatik, vendar je treba dati prednost izdelkom znane blagovne znamke. Vse konice so glede na material, iz katerega so izdelane, razdeljene v tri kategorije:

• kovina;
• s plastičnim ohišjem;
• aluminij.

Druga klasifikacija temelji na obliki elementov:

• ovalni;
• s štirimi robovi;
• z več prirobnicami.

Konice ovalne oblike z eno prirobnico so enostavne za namestitev. S tem delom se bo zlahka spopasti tudi oseba, ki to počne prvič. Na avtomobil, ki se uporablja, ko se hkrati vozi po slabih cestnih površinah, je treba namestiti gumo z dvojnimi prirobnicami. Če izbirate po blagovni znamki, potem je treba dati prednost Nokian in Gislaved. Ti proizvajalci so priljubljeni na svetovnem trgu. Njihovi izdelki vedno izpolnjujejo visoke standarde kakovosti.

Kako to narediti z ročnim orodjem?

Z lastnimi rokami lahko naredite žebljičke za pnevmatike na različne načine:

1. Ročna metoda je dolga in zapletena. Njegovo bistvo je uporaba posebnega ključa in navadnega izvijača, potrebovali boste tudi kladivo. Edina prednost je, da ni potrebe po posebnem orodju, ki bi ga morali kupiti ali najeti. Vendar se boste morali potruditi z rokami.
2. Polavtomatska različica se izvaja z uporabo izvijača in šobe. Bistvo te metode je, da z izvijačem potisnete konico v gumo. Tukaj bo delo opravljeno hitreje. Pomanjkljivost te metode je potreba po nadzoru položaja vsakega elementa.
3. Avtomatska metoda je najprimernejša in najhitrejša, vendar jo je mogoče izvesti le s posebno opremo - pnevmatsko pištolo. Toda vsak konik bo varno in pravilno pritrjen, zato bo končni rezultat veliko boljši. Oprema stane veliko, poiskati boste morali možnost zakupa kompresorja, pnevmatskih vodov in same pištole.

Če morate po naključju uporabiti ročno metodo, vam bo zagotovo prav prišel naš praktični vodnik:

1. Oprano pnevmatiko z očiščenimi luknjami položimo na konec deske.
2. Trn se drži v levi roki.
3. Vsak kos se zmoči v milnici. Uporaba je prepovedana. Na primer, motorno olje bo uničilo gumo okoli čepa in bo kmalu izpadlo. Z veliko količino olja lahko dobite celo skoznjo luknjo.
4. Z desno roko premaknemo palico navzgor in konico položimo v spodnji del cevi.
5. Trn je nameščen s konico na luknjo strogo pravokotno na tekalno plast.
6. Konec udarimo s kladivom in element zabijemo v tekalno plast.

Če imate srečo in imate pri roki opremo za avtomatsko čepljenje, potem morate ravnati na naslednji način:

1. Če v pnevmatikah ni lukenj, jih je treba narediti. Za to se uporablja vrtalnik in cevni vrtalnik. Obstajati mora fiksacija globine.
2. Pnevmatika mora biti dobro pritrjena.
3. Mokra guma z milnico. V tem primeru bo vstop konic v gumo lažji.
4. V zračno pištolo je položeno potrebno število konic.
5. Pištola je nameščena navpično, tace so pritrjene v luknjo.
6. Zračna pištola je tesno pritisnjena ob luknjo. Pomembno je, da ga namestite enakomerno, popačenja so nesprejemljiva.
7. Potegnemo sprožilec in preverimo pravilno lokacijo konice.
8. Ko je delo končano, gumo pustimo, dokler se raztopina popolnoma ne posuši.

Ta postopek je nov. Z njegovo pomočjo lahko podaljšate življenjsko dobo pnevmatike brez večjih stroškov. Na zimske pnevmatike, v katerih so obrabljeni elementi in prazne luknje, se ponovno namestijo čepi. Kupiti morate posebne konice, ki so zasnovane posebej za to vrsto dela. Takšni elementi imajo velik klobuk, ki omogoča, da se dobro hranijo v praznih, raztegnjenih luknjah. Zasnova takšnih konic ima naslednjo strukturo:

• kovinsko ohišje;
• plastični rokav;
• konica, za katero se uporabljajo posebej trde zlitine.

Postopek ponovnega cepljenja se ne razlikuje od zgoraj opisanega. Edini pogoj se nanaša na temeljito čiščenje lukenj. V notranjosti je lahko umazanija, pesek, stare konice in drugi tuji predmeti. Vse to je treba izvleči.

Kako shraniti konice?

Pnevmatike z žeblji zamujajo vsaj dva meseca. To točko je treba upoštevati in začeti z delom vnaprej. Poleg tega morajo biti pnevmatike z nameščenimi sorniki utečene. Če želite to narediti, boste morali prvih 300 kilometrov voziti v umirjenem načinu, brez ostrih pospeševanj, zaviranja, zanašanja. Če po zagonu najdete prazne luknje, konic ne nameščajte znova. Te luknje so že raztegnjene, konice se v njih ne bodo držale. Utekanje naj poteka na asfaltu, po možnosti suhem, brez snega in umazanije. Ta pristop bo omogočil, da bodo vsi elementi zasedli svoje mesto, kar bo zagotovilo njihovo trajnost.

Ali lahko sami naredite konice?

Teoretično lahko ročno izdelate elemente za gumijaste čepke. Toda v praksi se ta ideja ne bi smela izvajati. Takšni samoizdelani elementi bodo zelo nizke kakovosti, njihova pritrditev v gumo bo šibka, namestitev pa bo problematična. Že pripravljeni elementi za čepke niso tako dragi, tudi če upoštevamo izdelke znanih proizvajalcev. V procesu njihove izdelave se uporablja posebna zlitina s kompleksno formulo. Tudi podobni in ponarejeni čepi so podvrženi hitri obrabi, kar povzroči hitro uničenje gume. Z eno besedo, ne svetujemo vam, da se ukvarjate z samostojno proizvodnjo elementov za čepke.

Samoučenje ima pravico do obstoja. Ne bo lahko in hitro, vendar je končni rezultat vreden vseh teh težav, časa in denarja. Svetujemo vam, da takšne ideje ne opustite.

Pomembno je, da izberete visokokakovostne konice znane blagovne znamke.Oblika je lahko ovalna, tetraedrska, z več prirobnicami. Najbolj znani blagovni znamki na trgu danes sta Nokian in Gislaved. Najpogosteje se za ročno čepljenje izberejo enoprirobne ovalne konice, saj jih je lažje namestiti. Če avtomobil deluje v težkih vremenskih razmerah na nekvalitetnem premazu, je bolje izbrati izdelke z dvema prirobnicama. Kako narediti s pomočjo improviziranega orodja Ročno izdelane konice lahko izdelate na tri načine:

1. Priročnik.
2. Polavtomatsko.
3. Samodejno.

Prva metoda je najbolj zamudna, uporablja poseben ključ, izvijač in kladivo, vsako dejanje izvajate z lastnimi rokami. Prednost je, da niso potrebna posebna orodja, vendar je za to delo potrebno veliko truda.

403 - dostop zavrnjen

Ne smete jih znova namestiti, saj je luknja že raztegnjena in kovinski izdelek tam ne bo držal. Ali je mogoče narediti konice sami Strokovnjaki priporočajo nakup kompletov konic znanih blagovnih znamk. Analogi in ponaredki se zelo hitro obrabijo in pogosto odletijo, kar vodi do uničenja površine pnevmatike.
Doma je takšne izdelke precej težko izdelati, saj je potrebna posebna zlitina. Tudi pri majhnih odstopanjih od standardnih dimenzij se konice ne bodo dobro držale v luknjah in jih je težko namestiti. Zanesljive pnevmatike izdelujemo z lastnimi rokami (nasveti v videu) Fotogalerija domačih pnevmatik z žeblji Možnost 5 Možnost 4 Možnost 3 Možnost 2 Možnost 1 Če se odločite za ročno izdelavo zimskih pnevmatik z žeblji, vam priporočamo, da se tega dela lotite resno.

Vsak konik mora biti pravilno nameščen v luknji in varno pritrjen.

Naredite si sami prirezovanje pnevmatik

Pri delu morate nastaviti merilnik globine tako, da so konice na enaki razdalji od površine. Če se nahajajo pregloboko, ne bodo mogli opravljati svoje funkcije. Za hitro zabijanje konic v luknje se dobro obnese zračna pištola.

Pomembno

Povezan je s posebnim kompresorjem. Med delovanjem kovinske tace razširijo luknjo in tja se pod pritiskom zraka zabije konica. Poleg vrtalnika in pištole morate pripraviti:

1. Kladivo.
2. Klešče.
3. Steklenička z milom.
4. Komplet posebnih konic.

Nasvet: Položaj konic lahko prilagodite s kladivom in kovinsko ploščo. Izbira konic Proizvajalci ponujajo več vrst konic.

Glede na material izdelave lahko izdelek razdelimo na:

• kovina;
• aluminij;
• v plastičnem ohišju.

Obnova žebljev na zimskih pnevmatikah

Info

V tem primeru bodite previdni in vozite nekaj časa z nizko hitrostjo. Prvič po namestitvi konic obstaja velika verjetnost, da bodo izpadli. Prav tako se morate izogibati ostrim sunkom in zavojem. V prvem tednu po žrebanju je vredno upoštevati omejitev hitrosti, v tem času bodo izdelki varno pritrjeni.

Vlečenje pnevmatik: izbira čepov Najboljša možnost bi bili izdelki iz zlitin, ki vsebujejo železo, niso podvrženi deformacijam in ostanejo nedotaknjeni tudi po vožnji po makadamski cesti s številnimi udarci in izboklinami. Oblika konice je lahko različna, okrogla različica je zaradi privlačnih stroškov precej pogosta, vendar ima nizko učinkovitost. Prebivalci severnih regij, za katere je značilno ostro podnebje, bi morali biti pozorni na večplastne konice, ki samozavestno držijo avto tudi na golem ledu.

Kako namestiti konice na zimske pnevmatike z lastnimi rokami?

• S svedrom naredite luknje za pritrditev konic (uporabite poseben sveder) ali uporabite šilo in kladivo.
• Popravite pokrov.
• Sami označite mesta vgradnje čepnih elementov, za to uporabite korektor.
• Na površino pnevmatike nanesite milno raztopino - to bo olajšalo namestitev čepnih elementov v montažne vtičnice.
• Konico postavite na mesto pritrditve, jo namestite.
• S čeljustjo preverite izboklino nameščenega izdelka nad površino pnevmatike, če je višina večja od 1,5 mm, vstavite čepni element nekoliko globlje.
• Če je konica neenakomerno vstopila v gumo, jo odstranimo s kleščami.
Na podoben način se izvaja vgradnja čepnih elementov v pnevmatike s posebnimi luknjami za čepe, medtem ko se produktivnost dela večkrat poveča.

Naredite si sami prirezovanje pnevmatik

Pri polavtomatski metodi se uporablja izvijač s šobo. Konico potisnejo v luknjo. Hitrost dela se poveča, vendar morate skrbno spremljati položaj vsakega trna. S pnevmatsko pištolo boste zagotovili varno pritrditev konic.

Glavne faze dela

1. Če v gumah ni lukenj, jih naredimo s svedrom s cevastim svedrom. Če želite izvrtati luknjo v gumo, morate uporabiti vrtalnik s cevnim svedrom in globinsko ključavnico
2. Popravimo pnevmatiko.
3. Poškropimo ga z milnico, da konice lažje vstopijo v luknje.

Naredite sami zimske žebljičke za pnevmatike

Omejitve dovoljene hitrosti in obremenitve kolesa vsak proizvajalec navede na stranski površini pnevmatike. Le znati jih je treba prebrati. Govorimo o indeksu obremenitve in hitrosti. Navedeni so poleg velikosti pnevmatik. Mejni parametri Indeks obremenitve je označen z dvomestno številko.

Indeks 50 označuje dovoljeno obremenitev koles okoli 190 kg. Vsaka enota, dodana številki indeksa, poveča nosilnost za 5 kg. To je 51–195, 52–200 in tako naprej. Indeks hitrosti je predstavljen v obliki črk latinske abecede.

J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h. Vsaka naslednja črka poveča omejitev hitrosti za 10 km/h. Razprava AvtoLirika.ru Informacijski portal za avtomobiliste.
Prepovedano je kopiranje gradiva brez odpiranja aktivne povratne povezave.

Zatiči za popravilo. Zimske pnevmatike oživljamo z lastnimi rokami

Problem varnosti v cestnem prometu postane najbolj aktualen pozimi. Za rešitev tega problema se uporabljajo posebne pnevmatike s konicami, ki zagotavljajo varno in udobno gibanje. Toda včasih guma hitro odpove in izgubi veliko število konic.

V tem primeru je najbolje kupiti nove pnevmatike, če pa takšne priložnosti ni, bo pomagalo pnevmatike. Mnenja o tej metodi posodabljanja pnevmatik so raznolika. Nekateri vozniki menijo, da je to precej priročna in ekonomična rešitev, drugi so prepričani, da je njegova uporaba neracionalna.
Ta postopek se izvaja s katero koli primerno metodo v več fazah. Kako se izvaja prirobljanje pnevmatik je možno le pod določenimi pogoji, izdelki z luknjami bodo najboljša možnost. Običajno so dovolj veliki, tako da neizkušen lastnik avtomobila ne bo imel težav pri delu.

Naredite si sami: vodnik po korakih

Kot lahko vidite, vsak sistem ni brez napake, vendar želim še enkrat poudariti, da so takšni "čepi" za popravilo v vsakem primeru boljši od praznih lukenj v pnevmatiki. Zmogljivost pnevmatik povrnejo za skoraj 80 %, s čimer imate možnost, da dodatno potujete še 2-3 sezone, v različici s svežimi gumami pa morda tudi več. Kako namestiti z lastnimi rokami Če sem iskren, se je bolje obrniti na strokovnjake - zdaj skoraj vsak servis pnevmatik popravlja zimske pnevmatike.

Imajo že različne komplete, kar se reče za vsako kolo. Namestitev 1 popravila bo stala približno 15 - 20 rubljev, odvisno od velikosti in zapletenosti naloge. Številne prodajalne pnevmatik zavračajo preveč obrabljene pnevmatike.

Druga ovira je posebna pištola za namestitev popravilnih konic, brez nje bo postopek veliko težji.

Zamenjava čepov na zimskih pnevmatikah z lastnimi rokami

Obstajajo osnovne oblike: okrogle, ovalne, tetraedrične. V praksi obstaja veliko različnih oblik teh izdelkov.

• Vrsta jedra. Obstajajo izdelki s trdnim vložkom v obliki cevi, palice itd.
• Enojne in dvojne prirobnice. Slednji mora biti nameščen z agresivnim slogom vožnje.
Pri izbiri elementov za žebljenje upoštevajte: hitrost vožnje, način vožnje, lastnosti pnevmatik, višino profila. Pri ponovnem privijanju bodite pozorni na velikost pritrdilnih točk padlih konic, praviloma so vtičnice rahlo polomljene: smiselno je uporabiti večji premer izdelkov. "Domorodni" trni ne bodo ostali v polomljenih gnezdih. Namestiti konice doma ni težko, upoštevati morate naslednja pravila:

1. Konica ne sme štrleti iz gume za več kot 1,3 mm.