Tema video lekcije je "Geografija svetovnega prometa". Zahvaljujoč tej lekciji boste dobili veliko zanimivih informacij o načinih prevoza, njegovem delovanju, značilnostih in geografskih značilnostih. Lekcija podrobno opisuje glavne parametre svetovnega prometnega sistema, njegove težave in možnosti razvoja.

Tema: Geografija panog svetovnega gospodarstva

Lekcija:Geografija svetovnega prometa

Prevoz je za industrijo in kmetijstvom tretja sestavina materialne proizvodnje. Promet ima velik vpliv na geografsko delitev dela, lokacijo industrij in mednarodno povezovanje.

Svetovni prometni sistem- celota celotne prometne infrastrukture, transportnih podjetij, vozil in nadzornih sistemov v agregatu. Svetovni prometni sistem je nastal v 20. stoletju. Skupna dolžina svetovnega prometnega omrežja brez morskih poti presega 37 milijonov km: dolžina cest - 24 milijonov km, železniških prog - 1,25 milijona km, cevovodov - 1,9 milijona km, zračnih poti - 9,5 milijona km, reke - 0 0,55 milijona km. Dolžina prometnih omrežij razvitih držav je 78 % celotne dolžine svetovnega prometnega omrežja in predstavljajo 74 % svetovnega tovornega prometa.

V dobi znanstvene in tehnološke revolucije se je povečala hitrost transporta, povečali so se kazalniki nosilnosti, udobja itd.

Načini prevoza po geografskem obsegu:

1. Zemljišče (cesta, železnica, cevovod, konjska vprega itd.).

2. Voda (morje, reka).

3. Zrak (letalstvo, helikopter, vrv).

Avtomobilski prevoz. Cestni promet je najpogostejša vrsta prevoza, mlajši je od železniškega in vodnega, prvi avtomobili so se pojavili že ob koncu 19. stoletja. Po drugi svetovni vojni je cestni promet začel tekmovati z železnico. Prednosti cestnega prometa so manevriranje, prilagodljivost, hitrost. Tovornjaki zdaj prevažajo skoraj vse vrste tovora, a tudi na dolge razdalje (do 5 tisoč km ali več) cestni vlaki (tovornjak-vlačilec in prikolica ali polpriklopnik) uspešno tekmujejo z železnico pri prevozu dragocenega blaga, za katerega je hitrost dostave je ključnega pomena, na primer pokvarljivi izdelki. Po potniškem prometu je cestni promet na prvem mestu.

Vodilne države po dolžini cest: ZDA, Indija, Brazilija, Kitajska, Japonska, Francija, Kanada, Italija.

Motorizacija prebivalstva držav sveta

(po podatkih analitične agencije Avtostat)

riž. 1. Zemljevid stopnje motorizacije

Vodilne države po skupnem številu avtomobilov: ZDA, Japonska, Nemčija, Francija, Italija. Trenutno parkirišče Kitajske, Brazilije in Rusije raste najhitreje.

Trenutno se načrtujejo in gradijo nove avtoceste, tudi tiste, ki povezujejo različne regije in države.

Železniški promet.Železnice so se začele pojavljati v začetku 19. stoletja v Veliki Britaniji, Belgiji in Franciji. Trenutno ima železniški promet pomembno vlogo pri prevozu potnikov in blaga.

Vodilne države po dolžini železniških poti: ZDA, Kanada, Rusija, Kitajska, Indija, Francija, Nemčija, Avstralija.

Vodilne države po deležu elektrificiranih železnic: Švica, Francija, Belgija, Rusija.

Rekordi hitrosti železnic

Tajvan: Tajpej - Kaohsiung, Tajvanska hitra železnica (THSR) - do 300 km/h.

Kitajska: Wuhan - Guangzhou - do 350 km/h.

Japonska: Tokio - Osaka - do 276 km / h (načrt Tokio - Nagoya - do 500 km / h).

Južna Koreja: Seul - Daejon - do 430 km/h.

Francija: Pariz - Strasbourg - do 350 km/h.

Nemčija: Frankfurt/M. (letališče) - Köln, München - Nürnberg - do 320 km/h.

Italija: Rim - Neapelj - do 300 km/h.

Španija: Madrid - Barcelona - do 350 km/h.

Velika Britanija - Belgija: London - Bruselj - do 300 km/h.

riž. 2. Hitri vlak "Sapsan"

V 21. stoletju je načrtovana vzpostavitev več transkontinentalnih železnic, na primer: Istanbul - Taškent - Peking, Singapur - Bangkok - Peking, Peking - Jakutsk, Vancouver - San Francisco.

Cevovodni transport je nastala zaradi povečanja izvoza nafte in plina. Najdaljši naftovod je naftovod Vzhodna Sibirija - Tihi ocean, dolg 4700 km.

Vodilne države po dolžini cevovodnega transporta: ZDA, Rusija, Kanada.

Vodni promet: morje in celinske plovne poti. Ta vrsta prevoza velja za poceni, prevaža predvsem blago, na primer pomorski način prevoza predstavlja 80 % vsega zunanjega prevoza.

Zmogljivost tovora- skupna prostornina prostorov (skladišč) plovila, namenjenih za namestitev tovora.

nosilnost- maso tovora, za prevoz katerega je to vozilo namenjeno; glavne operativne značilnosti vozila.

Vodilne države po tonaži flote: Panama, Liberija, Bahami, Grčija, Singapur, Malta, Ciper, Kitajska. To je posledica enostavne registracije plovila v teh državah.

Na svetu je več kot 2500 morskih pristanišč. Največja pristanišča na svetu: Šanghaj, Singapur, Hong Kong, Busan, Shenzhen, Dubaj, Rotterdam.

riž. 3. Pristanišče Šanghaj

Največje plovne reke na svetu: Mississippi, Yangtze, Volga, Amazon, Ren, Donava, Mekong, Ganges itd.

Vodilne države v razvoju celinskega vodnega prometa: ZDA, Kanada, Rusija, Francija, Nizozemska, Nemčija, Belgija.

Zračni promet- najhitrejši in hkrati najdražji način prevoza. Glavni obseg zračnega prometa je prevoz potnikov na razdaljah več kot tisoč kilometrov. Opravlja se tudi tovorni promet, vendar je njegov delež zelo nizek. V bistvu se po zraku prevažajo hitro pokvarljivi izdelki in še posebej dragocen tovor, pa tudi pošta.

Vodilne države po številu potnikov v letalskem prometu: ZDA, Japonska, Kitajska, Velika Britanija, Nemčija, Francija, Rusija.

Največja letališča na svetu po potniškem prometu
(po aci.aero, guardian.co.uk)

Največje letalske družbe na svetu
(napodatkovPrepeljani potniki WATS)

1. Svetovni prometni sistem

Promet je v sodobnih razmerah eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na razporeditev proizvodnih sil in zagotavlja učinkovito uporabo proizvodnih virov.

Delež prometa v BDP večine držav se giblje od 4-9 %, v zaposlenosti pa 3-8 %. Za razvoj svetovnega prometa je značilna rast tovornega in potniškega prometa ter komunikacij. Vendar pa rast prometa prekaša rast komunikacij.

Svetovni prometni sistem sestavljajo naslednje vrste prometa: cestni, železniški, pomorski, cevovodni, celinski in zračni promet.

V strukturi svetovnega tovornega in potniškega prometa je vodilni cestni promet, ki predstavlja 8 % tovornega prometa in 80 % potniškega prometa celotnega svetovnega obsega.

Največja dolžina cest v ZDA, Indiji, Japonskem, Kitajskem, Rusiji, Franciji. Najgostejše cestno omrežje v Veliki Britaniji, Franciji, Nemčiji, Italiji, na Japonskem, v Španiji; najvišja stopnja motorizacije v ZDA - 600 avtomobilov na 1000 prebivalcev. Ima tudi največji promet v cestnem prometu.

Hitra rast cestnega tovornega prometa vodi do zmanjšanja drugih načinov prevoza, predvsem železniškega in celinskih plovnih poti, kar je posledica številnih razlogov, vključno z manj gosto mrežo, nezmožnostjo zagotavljanja dostave blaga od vrat do vrat brez ponovno polnjenje.

Železniški promet predstavlja 16 % tovornega in 11 % potniškega prometa. Največja dolžina železnic v ZDA, Kanadi, Rusiji, Indiji, Kitajski. Najgostejše omrežje železnic imajo Nemčija, Belgija, Švica in Češka. Rusija, ZDA, Kitajska, Kanada, Poljska so vodilne v prometu tovora.

Cevovodni promet predstavlja 11 % tovornega prometa. Vodilni po dolžini naftovodov in plinovodov so ZDA in Rusija. Največji magistralni plinovodi na svetu so položeni v Rusiji - to so Druzhba, Soyuz, Progress itd.

Pomemben sestavni del svetovnega prometnega sistema je pomorski promet, ki opravlja medcelinski promet. Predstavlja 62 % tovornega prometa. Pomorski promet zagotavlja 98 % zunanjetrgovinskega prometa Japonske in Velike Britanije, 90 % vsega zunanjetrgovinskega prometa ZDA in držav CIS.

Po tonaži pomorske flote so vodilne naslednje države: Liberija, Panami, Japonska, Norveška, ZDA, Grčija, Ciper, Rusija. Tonaža pomorske flote držav v razvoju raste. To je posledica uvedbe tako imenovanih poceni zastav. Dejstvo je, da so morska plovila določena z registracijsko zastavo. V tem primeru vodilne položaje zasedajo države odprte registracije, povezane z državami v razvoju. Vodilne države registracije so Liberija, Panama, Bahami.

Lastniki ladij, ki svoje ladje registrirajo pod zastavo ugodnosti, pridobijo konkurenčno prednost z nižjimi davki in plačami. Ta praksa povzroča težave drugim lastnikom ladij v industrializiranih državah.

Rečni promet, ki predstavlja 3 % tovornega prometa, je najbolj razvit v naslednjih državah: ZDA, Kitajska, Rusija, Nemčija, Kanada, Nizozemska, Francija. Te države so vodilne po prometu tovora v rečnem prometu.

Trenutno se široko uporabljajo plovila reka-morje, ki omogočajo dostavo blaga iz morskih pristanišč po sistemih rek in kanalov.

Zračni promet predstavlja 1 % tovornega prometa in 8 % prometa potnikov. Omogoča prevoz potnikov in blaga na dolge razdalje. Največji potniški promet je zabeležen v naslednjih državah: ZDA, Rusija, Japonska, Velika Britanija, Kanada, Francija, Nemčija.

Intenziven razvoj magistralnega in lokalnega prometa je privedel do nastanka multimodalne prometne strukture in povečane interakcije med posameznimi načini prometa. V veliki meri se to doseže z organizacijo kontejnerskega prevoza, zaradi česar se je učinkovitost uporabe transporta znatno povečala, produktivnost dela se je povečala.

Multimodalni promet je spodbudil transportna podjetja k premagovanju segmentne neenotnosti in prispeval k procesu vertikalne integracije celotne transportne industrije. Skupaj z drugimi dejavniki so privedli do oblikovanja večvrstnih in splošnih transportnih podjetij, ki svoje storitve razširijo ne le na prevoz, ampak tudi na številne povezane dejavnosti.

Vse vrste prometa in vse povezave transportnega procesa v medsebojnem delovanju na nacionalni, mednarodni, medcelinski in globalni ravni sestavljajo prometni sistem. Hkrati se prometni sistemi različnih skupin držav bistveno razlikujejo. To se kaže predvsem v različnih stopnjah njihovega razvoja in značilnostih njihove družbeno-ekonomske organiziranosti.

Prevladujoč položaj na trgih transportnih storitev zavzema promet industrializiranih držav. Za prometne sisteme razvitih držav so značilni naslednji kazalci:

Skupna dolžina prometnega omrežja je 78 % svetovnega;

Predstavljajo 74 % svetovnega tovornega prometa;

Gostota prometnega omrežja je 50 - 60 km na 100 kvadratnih kilometrov. km ozemlja;

Zanj je značilna visoka tehnična raven;

Tesna interakcija vseh načinov prevoza;

Kompleksna konfiguracija prometnega omrežja;

Visoka "mobilnost" prebivalstva.

Značilnosti prometnih sistemov držav v razvoju so:

Skupna dolžina prometnega omrežja je 22 % svetovnega;

26 % svetovnega tovornega prometa;

Gostota prometnega omrežja je 5-10 km na 100 kvadratnih kilometrov. km;

Nizka tehnična raven;

Prevlada enega - dveh načinov prevoza;

Nizka "mobilnost" prebivalstva;

Prevladujejo prometne linije, ki povezujejo glavno središče z območji izvozne specializacije.

Prometni sistem Ruske federacije je del svetovnega prometnega sistema. Rusija ima razvito prometno omrežje, ki vključuje 115.000 km železnic, 115.000 km celinskih plovnih poti, več kot 600.000 km tlakovanih cest, 70.000 km glavnih naftovodov in produktovodov, več kot 140.000 km magistralnih plinovodov. Prometno omrežje Rusije vključuje več kot 600 tisoč km zračnih linij in številne morske poti različnih dolžin.

Pod vplivom znanstvenega in tehničnega napredka se v svetovnem prometnem sistemu nenehno dogajajo pomembne spremembe. V prihodnosti se pričakuje:

Gradnja številnih novih, predvsem za visoke hitrosti, prog v železniškem prometu;

Povečanje števila letališč in dolžine domačih letalskih prevoznikov;

Za razvoj celinskega vodnega prometa v številnih državah, izvajanje hidravličnih inženirskih del in rekonstrukcije pristanišč;

Povečanje dolžine asfaltiranih cest.

Na področju interakcije med različnimi načini prevoza se bodo izboljšali obstoječi ter ustvarila nova sredstva in sistemi za neobremenjene komunikacije.

Mednarodna ureditev prometa in komunikacij

Regulacija prometa in komunikacij se izvaja na dveh ravneh: meddržavni in gospodarski odnosi podjetij. Hkrati sodelovanje poteka tako na dvostranski kot na večstranski osnovi. Glavno sredstvo mednarodne ureditve so mednarodne pogodbe in sporazumi, ki se dopolnjujejo z oblikovanjem različnih organov.

Večstranski medvladni odnosi se izvajajo v okviru mednarodnih in regionalnih organizacij. Tako je splošna prometna mednarodna organizacija Odbor za celinski promet Gospodarske komisije Združenih narodov za Evropo. Proučuje vprašanja, povezana z razvojem vseh vrst prometa in komunikacij v Evropi, pripravlja osnutke mednarodnih konvencij in sporazumov.

Na področju pomorskega prometa vodilno mesto zavzema medvladna Mednarodna pomorska organizacija (IMO), ki se ukvarja z uvajanjem v prakso optimalnih standardov in normativov, ki zagotavljajo varnost človekovega življenja in premoženja, usklajevanjem mednarodnopravnih vprašanja, povezana s tehničnimi vidiki trgovskega ladijskega prometa in plovbe ribiških plovil.

Na področju civilnega letalstva se s približno enakimi vprašanji ukvarja tudi medvladna Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO). Glavni namen te organizacije je razvijati načela in metode mednarodne zračne plovbe ter spodbujati načrtovanje in razvoj mednarodnega zračnega prometa.

Usklajevanje dejavnosti cestnega in železniškega prometa na medvladni ravni se izvaja v okviru regionalnih gospodarskih komisij ZN.

Na področju komunikacij regulacijo izvajajo organizacije, kot so: Mednarodna telekomunikacijska zveza, Mednarodna organizacija za satelitske komunikacije "Intelsat", Poštna zveza nordijskih držav itd.

Na ravni podjetij in lastnikov se multilateralna regulacija izvaja tudi v okviru mednarodnih nevladnih organizacij. Pomembno mesto v njihovih dejavnostih zavzema regulacija cen in/ali tarif. Pravzaprav pogosto delujejo kot karteli, ustvarjeni za vzdrževanje ravni cen na določenih območjih in smereh.

Tako je na področju letalskega prometa znano Mednarodno združenje zračnega prometa (IATA), ki razvija in sprejema priporočila o organizaciji prevozov, določanje tarif in njihovih višin pa je zaupano regionalnim konferencam o prometu.

Podoben sistem obstaja v pomorskem prometu, kjer je znano Mednarodno združenje lastnikov ladij. Poleg nje deluje Mednarodna ladijska zbornica. Tarifna ureditev se izvaja tudi v obliki konferenc.

Ladijske konference so tradicionalno način za regulacijo konkurence, so regionalne narave. Vključujejo lastnike ladij iz različnih držav, ki prevažajo tovor in potnike na določenih morskih linijah.

Cestni promet ureja Mednarodna zveza za cestni promet (IAU), svetovna organizacija, ki obravnava vprašanja cestnega prometa v 68 državah na štirih celinah. MAC ščiti interese industrije, ne glede na to, ali gre za prevoz potnikov ali blaga, zastopa interese vseh operaterjev na področju avtomobilskega prometa.

Probleme poenotenja, izboljšanja tehničnih sredstev in delovanja železnic rešuje Mednarodna železniška zveza (UIC). To je mednarodna nevladna organizacija - združenje železniških podjetij.

Gospodarski odnosi v prometnih in komunikacijskih sistemih se izvajajo v tesni medsebojni povezanosti med nacionalnimi in meddržavnimi oblikami ureditve.

Nacionalni, regionalni in mednarodni trgi komunikacijskih storitev, globalni prometni sistem, mednarodna organizacija splošnega prometa, mednarodna pomorska organizacija, mednarodna organizacija civilnega letalstva, mednarodna telekomunikacijska unija.

testna vprašanja

Katere države so vodilne v svetu pri zagotavljanju komunikacijskih storitev?

Odkrijte prevladujoče trende na trgu telekomunikacij.

Kateri načini prevoza sestavljajo svetovni prometni sistem?

Kako poteka mednarodna ureditev prometnih in komunikacijskih storitev?

Promet je eden najpomembnejših sektorjev gospodarstva katere koli države. To je pomemben sistem v kompleksnem mehanizmu svetovnega gospodarstva, ki zagotavlja proizvodne povezave, prevaža blago in potnike. Pri karakterizaciji delovanja prometnega sistema se uporabljajo kazalniki, kot so količina prepeljanega blaga, tovorni promet (ob upoštevanju teže in razdalje prevoza blaga), promet potnikov, gostota prometne infrastrukture in mnogi drugi.

Razmerje med načini prevoza v prometnih sistemih regij in posameznih držav sveta je različno. Tako ima prometni sistem industrializiranih držav zapleteno strukturo in ga predstavljajo vse vrste prometa, vključno z elektronskim. Posebno visoka razvitost prometne infrastrukture odlikuje Japonska, ZDA, Francija, Nemčija, Velika Britanija itd. Prav razvite države predstavljajo približno 85 % tovornega prometa svetovnega kopenskega prometa (brez dolgih - navigacija na daljavo). In v državah Zahoda. V Evropi 25 % tovornega prometa predstavlja železniški promet, 40 % cestni promet, preostalih 35 % pa prevoz po celinskih plovnih poteh, morska (kratka) kabotaža in cevovodni promet.

Eden najpomembnejših konceptov, povezanih s prometom, je koncept globalnega prometnega sistema, ki zajema vsa svetovna komunikacijska sredstva in vsa vozila. Za karakterizacijo globalnega prometnega sistema se običajno uporabljajo trije glavni kazalniki: 1) komunikacijsko omrežje; 2) prevozno delo; 3) glavni tovorni in potniški tokovi.

Svetovno prometno omrežje je mogoče gledati z različnih zornih kotov. Zanimivo je, prvič, slediti dinamiki njegovega razvoja in, drugič, analizirati trenutno stanje različnih vrst tega omrežja.

Dinamika razvoja nekaterih vrst svetovnega prometa v drugi polovici XX stoletja. prikazuje tabelo 140.

Iz podatkov, predstavljenih v tabeli 140, jasno izhaja, da je bila dinamika razvoja nekaterih vrst prometnega omrežja v zadnjih desetletjih precej različna. Po eni strani se je ustalila dolžina njegovih starih oblik – železnice in celinskih plovnih poti. Po drugi strani pa dolžina novejših vrst prometnega omrežja – cest, cevovodov in zračnih poti – še naprej precej hitro raste. Grafično je razmerje posameznih vrst prometnega omrežja v letu 2005 prikazano na sliki 103.

Tabela 140 DINAMIKA SVETOVNEGA PROMETNEGA OMREŽJA V LETU 1950-2000

riž. 103.

Delo prometa je odvisno od velikosti in strukture prevoza blaga in potnikov.

Tovorni promet je mogoče meriti na dva načina. Prvič, množica tega blaga, ki je v svetu v začetku 90. let 20. stoletja. presegla 100 milijard ton na leto. Drugič, in kar je najpomembneje, promet tovora, to je delo prevoza tovora, ki upošteva ne le maso, ampak tudi razdaljo prevoza tovora in se meri v tonskih kilometrih (t / km). Nazaj v zgodnjih petdesetih letih. svetovni tovorni promet je znašal okoli 7 bilijonov t/km, leta 2000 pa je že dosegel 50 bilijonov t/km.

Z rastjo tovornega prometa je prišlo tudi do večjih sprememb v strukturi. Leta 1950 so železnice predstavljale 31 % svetovnega tovornega prometa, avtomobilske ceste 7,5 %, celinske plovne poti 5,5 %, morske poti 52 % in cevovodi 4 %. Če te podatke primerjamo s sodobnimi (slika 104), potem opozarjamo na zmanjšanje deleža železnic in celinskih plovnih poti v prevozu blaga ter povečanje deleža pomorskega in cevovodnega prometa. To je razloženo s tem, da prav pomorski promet, ki ima praktično neomejeno zmogljivost morskih poti in največjo nosilnost tirnih vozil, prevzame skoraj 80 % mednarodnega - predvsem medcelinskega - prometa. Znatno povečanje vloge tekočih in plinastih goriv ter surovin, hiter razvoj petrokemične industrije so prispevali k povečanju vloge cevovodnega transporta. (Vendar ne smemo pozabiti, da se v resnici več kot 80 % vsega tovora prevaža s cestnim prometom, medtem ko je pomorskega prevoza le 3,5 %. Ker pa je povprečna razdalja prevoza s cestnim prevozom le 30 km, po morju pa 7- 8 tisoč km, se tovorni promet slednjega izkaže za veliko večji.)

Potniški promet se meri s številom prepeljanih potnikov in prometom potnikov. Danes vse vrste prevoza prepeljejo več kot 1 bilijon potnikov letno. Kar zadeva potniški promet, se je povečal z 2,5 bilijona potniških kilometrov leta 1950 na več kot 20 bilijonov potniških kilometrov v letu 2005. To odraža izrazito povečano mobilnost prebivalstva. V strukturi potniškega prometa (slika 104) je na nekonkurenčnem prvem mestu cestni promet; od tega 60 % vsega prevoza poteka z avtomobili. Posebno vlogo cestnega prometa v potniškem (in tovornem) prometu pojasnjujejo njegova vseprisotna razširjenost, prilagodljivost in manevriranje. Cestno omrežje lahko primerjamo s telesnim cirkulacijskim sistemom.

Glavni tokovi tovora in potnikov so razdeljeni na medcelinske in intrakontinentalne. Hkrati se medcelinski prevoz razsutega (tekočega, plinastega, razsutega) tovora izvaja skoraj izključno z morskim prometom. Zgoraj opisani transportni »mostovi«, povezani s transportom nafte, utekočinjenega zemeljskega plina, premoga, železove rude, boksitov itd., so lahko primeri zanje. Pri intrakontinentalnem prevozu blaga in potnikov ima glavno vlogo cestni in železniški promet, pri transportu nafte in zemeljskega plina pa cevovod.

riž. 104.

Možnosti razvoja svetovnega prometa na začetku XXI stoletja. odvisne predvsem od stopnje rasti svetovnega gospodarstva in svetovne trgovine ter od geopolitičnih razmer v svetu in njegovih regijah. Po nekaterih napovedih naj bi v letih 2000-2015. pričakovati je razmeroma skromen porast prometa.

Svetovni prometni sistem ni notranje homogen. Tudi z najbolj posplošenim pristopom ga lahko razdelimo na dva podsistema - gospodarsko razvite države in države v razvoju, ki se zelo razlikujeta.

Prometni podsistem gospodarsko razvitih držav je še posebej velik. Predstavlja okoli 80 % celotne dolžine prometnega omrežja, več kot 70 % svetovnega tovornega prometa po masi in okoli 80 % po vrednosti, njegov delež v svetovnem potniškem prometu pa je še večji. Več kot 4/5 svetovne flote avtomobilov je koncentriranih v gospodarsko razvitih državah, imajo skoraj 2/3 vseh pristanišč na svetu, ki opravljajo 3/4 svetovnega tovornega prometa. V strukturi tovornega prometa teh držav 40 % odpade na cestni promet, 25 % na železniški in 35 % na druge vrste prometa.

Za ta podsistem so značilni tudi: visoka gostota prometnega omrežja, ki označuje predvsem njegovo razpoložljivost, visoka tehnična raven prometnega omrežja in vozil ter široka uporaba multimodalnih prevozov, ki vključujejo različne načine prevoza. V zadnjem času so v ospredju zahteve po kakovosti prevoznih storitev, povečanju učinkovitosti, rednosti in ritma potniškega in tovornega prometa, povečanju njihove hitrosti, udobja in varnosti. Vse večji delež potniškega in tovornega prometa v teh državah poteka po principu »pravočasno«, kar odraža povečane zahteve strank.

Prometni podsistem držav v razvoju ima v mnogih pogledih različne parametre in kvalitativne značilnosti. Ima nekaj več kot 20 % celotne svetovne dolžine prometnega omrežja, zagotavlja (vrednostno) 20 % svetovnega tovornega prometa. Te države imajo 10 % svetovnega voznega parka avtomobilov in 20 % tovornjakov in avtobusov. Gostota prometnega omrežja v večini držav je nizka, tehnična raven prometa (na primer parna vleka in ozkotirne železnice) pa nižja. Tudi mobilnost prebivalstva v teh državah je večkrat manjša kot v razvitih državah.

Ob takšni dvočlanski delitvi svetovnega prometnega sistema je običajno izpostaviti več regionalnih prometnih sistemov, od katerih ima vsak svoje značilnosti. Te značilnosti odražajo stopnjo razvoja proizvodnih sil, sektorsko in teritorialno strukturo gospodarstva, gostoto in naravo porazdelitve prebivalstva, stopnjo geografske delitve dela in stopnjo oblikovanosti gospodarskih regij, udeležbo države v mednarodnih gospodarskih odnosih, pa tudi posebnosti zgodovinskega razvoja, naravnih razmer in prometne politike posameznih držav.

Regionalni prometni sistem Severne Amerike je dosegel najvišjo raven. Predstavlja približno 1/3 celotne dolžine vseh svetovnih komunikacij, pri dolžini cest in plinovodov pa je ta delež še večji. Severna Amerika je tudi na prvem mestu po prometu tovora pri večini načinov prevoza. V strukturi notranjega tovornega prometa 26 % predstavlja cestni promet, 28 % železniški promet, 18 % vodni promet (reka in obalno morje) in 28 % cevovod. Še posebej pa je nazorna struktura notranjega potniškega prometa, ki ga zagotavljajo 81 % osebni avtomobili, 16 % letalski promet, le 2 avtobusi in 1 % železniški promet. Čeprav hkrati zelo velika velikost ozemlja ZDA in Kanade vodi v dejstvo, da je gostota prometnega omrežja v njih razmeroma majhna. Na primer, za železnice je v ZDA 30, v Kanadi pa 5 km na 1000 km2 ozemlja.

Regionalni prometni sistem tuje Evrope je v mnogih pogledih, predvsem po oddaljenosti prevoza, slabši od sistema Severne Amerike, a je po gostoti omrežja in frekvenci prometa veliko boljši od njega. Tako kot v Severni Ameriki je tudi tukaj dosežena visoka stopnja motorizacije, močno sta se razvila cevovodni in zračni promet, zmanjšala pa se je vloga železniškega in celinskega vodnega prometa. V notranjem tovornem prometu Zahodne Evrope predstavlja cestni promet 67 %, železniški promet 19 %, vodni promet 8 % in cevovodni promet 6 %. V potniškem prometu izrazito prevladujejo tudi osebni avtomobili (54 %), sledijo železniški (21), avtobusni (17) in letalski (8 %). Toda po gostoti prometnega omrežja je Zahodna Evropa na prvem mestu na svetu: v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, državah Beneluksa, na Švedskem, Danskem se giblje od 50 do 100 km na 1000 km2 ozemlja.

Prometne razlike v čezmorski Aziji so tako velike, da bi bilo v njenih mejah bolj pravilno izpostaviti več regionalnih prometnih sistemov: na primer visoko razvit sistem Japonske, sistem Kitajske, sistem Indije in Pakistana, sistem države jugozahodne Azije. Enako velja za Afriko, kjer so velike razlike med Severno Afriko in Podsaharsko Afriko, za Latinsko Ameriko. Avstralija je razvila svoj regionalni prometni sistem. Vendar je gostota prometnega omrežja v vseh teh regionalnih sistemih veliko manjša kot v Evropi in Severni Ameriki. Le v nekaterih državah je v razponu od 1 do 5 km, v večini pa ne doseže niti 1 km na 1000 km2 ozemlja.

Enotni prometni sistem ZSSR se je v določeni meri ohranil v državah SND in tvoril poseben regionalni sistem. Čeprav predstavlja le 1/10 svetovnega prometnega omrežja, ima ta sistem po tovornem prometu vidnejše mesto, predvsem zaradi železniškega prometa. Po skupnem prometu tovora (4,5 bilijona t/km) je Rusija na drugem mestu za ZDA in Kitajsko na svetu. Vendar je v strukturi tega tovornega prometa zelo visok delež cevovodnega prometa (55 %), sledi mu železniški promet (41 %), cestni promet pa predstavlja manj kot 1 %. Če ne upoštevamo tovornega prometa, temveč prevoza blaga, bo razmerje bistveno drugačno: železniški promet predstavlja 42%, cevovodni promet - 36% in cestni promet - 14%. V strukturi potniškega prometa v Rusiji 40 % predstavlja železniški promet, 35 % cestni in 20 % letalski promet. K temu moramo dodati, da je v 90. letih 20. stoletja. tako tovorni kot potniški promet v prometu države se je zelo opazno zmanjšal.

Sodobni svetovni prometni sistem, veja storitvenega sektorja, ki prevaža blago in potnike, se je oblikoval v 20. stoletju. Prometni sistem vključuje infrastrukturo (ceste in železnice, kanali, cevovodi), terminale (železniške in avtobusne postaje, letališča, morska in rečna pristanišča), vozila. Promet zagotavlja gospodarske medsebojne povezave med ozemlji.

Na globalni ravni stopnja razvoja prometne infrastrukture ustreza stopnji koncentracije proizvodnje in prebivalstva ter specializaciji ozemelj.

Razvoj prometa sam po sebi vpliva na okolico in ji daje posebne impulze za pospešen razvoj. Območja, opremljena s prometno infrastrukturo, postajajo privlačnejša za številne vrste človekovih dejavnosti. Tako največja prometna vozlišča mednarodnega pomena (morska in rečna pristanišča, letališča) privabljajo industrijo, usmerjeno na uvožene surovine in izvoz končnih izdelkov, podjetja za proizvodnjo koncentrata, bančni kapital in blagovne borze.

Območja, ki se nahajajo v bližini avtocest na območjih novega razvoja, prejemajo dodatne razvojne spodbude.

Napredek v sredstvih in komunikacijskih sredstvih (povečanje tonaže oceanskih plovil, njihove hitrosti, transporta kontejnerjev, mehanizacije nakladanja in razkladanja) je prispeval k rasti svetovne trgovine in vključevanju novih vrst virov v gospodarsko rast. cirkulacijo.

Najvišja stopnja razvoja je v regionalnih prometnih sistemih Severne Amerike (približno 30 % celotne dolžine svetovnih komunikacij, prvo mesto po tovornem prometu) in Zahodne Evrope (prvo mesto po gostoti prometnega omrežja). V teh regijah se zmanjšuje železniško omrežje in povečuje cestni promet.

V razvitih državah prednjači cestni promet (40 % prometa), železniški pa 25 %. V državah z gospodarstvom v tranziciji prevladuje železniški tovorni promet (60 %), cestni promet pa 9 %.

Vloga Evrope pri izvozu mednarodnih transportnih storitev (približno 50 %) in Azije (25 %) je velika, Amerika predstavlja 13 %, vse ostale regije - 11 %.

Tovorni promet. V tovornem prometu na začetku XXI stoletja. prednjači pomorski promet, ki predstavlja 2/3 prepeljanega blaga. Pomorski promet kot najcenejši povezuje glavna področja proizvodnje blaga, ločena z oceani - Evropo - Ameriko - Japonsko in Kitajsko. Delež železniškega - notranjega - prometa v svetovnem tovornem prometu se je v zadnjih 50 letih zmanjšal za skoraj 2-krat (na 15 %), delež cevovodnega prometa raste. V notranjem prometu prevladuje cestni promet.

Za vse vrste prevoza je značilno znižanje stroškov prevoza na enoto blaga (vključujejo stroške prevoznika, zavarovanje tovora in tranzitne pristojbine). Razvoj prometa je prispeval k rasti svetovne trgovine ter vplival na njeno geografsko in blagovno strukturo. Tako je pojav supertankerjev, ki lahko prevažajo do 500.000 ton nafte, zmanjšal pomen svetovno pomembnih kanalov - Sueza in Paname: tankerji se "ne prilegajo" v ozek kanal kanalov in glavni transport nafte poteka skozi južna Afrika - Rt dobrega upanja. Kljub temu je za Egipt in Panamo plačilo za prevoz blaga po kanalih najpomembnejši del proračunskih prihodkov.

Razvoj kontejnerskega transportnega sistema, mehanizacija nakladanja in razkladanja so prispevali k znižanju stroškov prevoza po morju. Učinkovitost prometa je v veliki meri odvisna od organizacije pristaniške infrastrukture – pretovarjanja in skladiščenja blaga, popravila ladij ter njihove oskrbe z gorivom in vodo.

Delež transportnih stroškov v stroških blaga se med regijami in državami sveta razlikuje in je odvisen predvsem od njihove geografske lege. Stroški prevoznih storitev za neobalne države so skoraj ½ višji. Poleg tega je očitno, da so transportni stroški na enoto blaga veliko višji za izdelke ekstraktivne industrije, kmetijske proizvode, ki zahtevajo posebne pogoje prevoza, kot za drago industrijsko blago.

Geografski položaj največjih svetovnih tovornih pristanišč odraža porazdelitev gospodarske moči držav in njihovo udeležbo v mednarodni delitvi dela.

Najpomembnejši trend v razvoju svetovnega tovornega prometa je oblikovanje kontejnerskega sistema, ki zagotavlja prevoz približno 40% splošnega tovora in ustvarjanje prometnih koridorjev, ki združujejo več načinov prevoza za prevoz blaga po ozemlju. več držav. Tako se v Evropi načrtuje vzpostavitev devetih takih koridorjev; dva bosta šla skozi Rusijo: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižni Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa.

Nov trend v razvoju svetovnega tovornega prometa je široka uporaba letalskega tovornega prometa. Ta vrsta prevoza je začela prevažati blago, ki je občutljivo na čas dostave – hitro pokvarljive izdelke (na primer jagode iz Južne Afrike v London, svežo ribo za japonske restavracije v Parizu), rezano cvetje, elektroniko, strojne dele in sklope. Zračni promet TNC aktivno uporabljajo za medpodjetniške dostave blaga med oddelki podjetja.