Najhitrejši vlaki na svetu. Kopenski promet za visoke hitrosti

Železniško potovanje je skoraj takoj po izumu parne lokomotive postalo najhitrejši način za premagovanje razdalj in takšno stanje je ostalo več kot stoletje. Šele v 20. stoletju, ki je postalo doba razvoja avtomobilske industrije in letalstva, se je začel ta primat izpodbijati. Toda inženirska misel ne miruje in sodobni hitri vlaki, pri oblikovanju katerih se uporabljajo številne letalske in vesoljske tehnologije, lahko danes tekmujejo v hitrosti z drugimi načini prevoza.

Dirka z vlakom

Tehnično rivalstvo držav se izraža na različne načine, tudi v želji ustvariti najhitrejši vlak na svetu. Japonska, Francija in Nemčija so v zadnjih desetletjih vodilne v tekmi, vendar hiter razvoj industrijske in znanstvene baze v državah azijske regije kaže, da bosta Kitajska in Južna Koreja kmalu izzivali tradicionalne proizvajalce. Odgovor na vprašanje, kateri vlak je najhitrejši, poleg ekonomske upravičenosti določa zunanjetrgovinski in celo politični prestiž države, tako kot je sredi 20. stoletja svetovne voditelje skrbela vesoljska prioriteta. Podobnost še povečuje tehnološka nasičenost najnovejših železniških projektov.

Tehnične težave in rešitve

Hitrost katerega koli kopenskega vozila je omejena z visoko stopnjo trenja, zračnim uporom in varnostnimi dejavniki. Vse te tri okoliščine so v osnovi nepremostljive ovire, vendar to ne pomeni, da stopnje njihovega vpliva ni mogoče zmanjšati. Izkušnje proizvajalcev letal pri ustvarjanju aerodinamičnih oblik, tehnologij monoraila in magnetne levitacije so glavne poti ustvarjalcev sodobnih železnic. ustvariti za njihovo delovanje na konvencionalni železniški progi ali drugih posebej postavljenih nadvozih. Znanstveni preboj na področju fizike magnetizma je ustvaril pogoje za uporabo najnovejših tehnologij, ki vam omogočajo, da dobesedno letite čez tirnice.

Nov japonski merilnik

Pred olimpijskimi igrami v Tokiu leta 1964 so ustvarili najhitrejši vlak na svetu za prevoz gostov na športne objekte. Njegovo ime "Shinkansen" je iz japonščine prevedeno kot "nov merilnik", katerega velikost je bila izdelana v skladu s celinskim standardom. Hitrost je bila impresivna, takrat je bila fantastična. Na nekaterih odsekih je vlak razvil 270 km / h, kar vam omogoča, da pridete do Osake v treh urah. Projekt se je izkazal za precej dragega, a se je izplačal v treh letih. Glavna težava je bila izdelava visoko natančne železniške proge, vendar so bile druge tehnične težave, ki so prejele izvirne rešitve.

Tekmovanje med Japonsko in Francijo

Hitrostni rekord so v začetku sedemdesetih podrli Francozi. Vlak TGV vozi s hitrostjo nad 330 km/h, kar trenutno velja za normo za to vrsto prevoza. Toda izkazalo se je, da ima japonski projekt "Shinkansen" najpomembnejšo tehnično lastnost katerega koli tehničnega sistema, in sicer možnost modifikacije. Možnost njegove izboljšave je omogočila ohranitev prvenstva. Absolutni svetovni rekord je 581 km / h, ta indikator povzroča drugo, neuradno ime Shinkansen, "krogla". Danes, skoraj pol stoletja po začetku obratovanja na progi Osaka-Tokio, je to najhitrejši vlak na svetu.

Kaj je Francozom uspelo?

Francoski "Grand Vitesse" TGV kljub precejšnji starosti (začel je delovati leta 1971) trdno drži drugo mesto. Toda tako kot športniki tudi vlaki tekmujejo v različnih kategorijah. Leta 2007 je ta čudež tehnologije pospešil do rekordne hitrosti skoraj 575 km / h. Ta vrednost je slabša od dosežka japonskega kolega, vendar je dejstvo, da zasnova modela TGV POS ni bila uporabljena. Tako je ta French Express najhitrejši vlak na svetu, ki vozi po običajnih tirnicah. Obstaja še ena značilnost tega edinstvenega vozila: njegova dolžina je skoraj 400 metrov. To je po zmogljivosti največji hitri vlak na svetu.

kitajski "nemški"

Potniki, ki prihajajo z leti, lahko pridejo v mesto v nekaj minutah. Prav na terminalu je končna postaja vlaka Maglev. Ko se spustijo z lestve "harmonike" in nadaljujejo skozi ogromno stavbo terminala, prihodniki vstopijo v vagon, katerega notranjost se ne razlikuje od čezcelinske reaktivne ladje: enaki letalski sedeži in celo lepe stevardese. Razdalja do najbližje podzemne postaje je več kot 30 kilometrov, ta vlak jo premaga v približno sedmih minutah. Na semaforju, nameščenem nad vhodnimi vrati, lahko spremljate razvito hitrost, ki po pospeševanju podnevi presega 500 km / h. Ponoči hitri vlak zaradi varnosti vozi nekoliko počasneje (430 km/h). Kot že ime pove, so ga snovalci premogli, pri čemer je treba poudariti, da ima Shanghai Maglev Train kljub kitajski »registraciji« nemške korenine. Ustvarili so ga v Nemčiji strokovnjaki podjetja Transrapid, ki je razvilo tudi druge hitre vlake po svetu. Model SMT, ki je postal osnova Shanghai Maglev, je bil spremenjen v skladu z željami kupca. Cena vozovnice v tem čudežu tehnologije je precej demokratična - 40 juanov, kar ustreza približno petim ameriškim dolarjem.

Kaj pa mi?

Uspeh Rusije pri hitrih železnicah je bil doslej skromen. 250 km / h, ki jih razvija Sapsan, se je do nedavnega zdel fantastičen rezultat, vendar v ozadju dosežkov vodilnih proizvajalcev ni več impresiven. Poleg tega je kljub ruskemu imenu tujega izvora, ki ga v Nemčiji izdeluje svetovno znano podjetje Siemens. Ta ekspres, ki vozi med Sankt Peterburgom in Moskvo, ni bil uvrščen med prvih deset. Ali bodo ruski oblikovalci v bližnji prihodnosti poskušali ustvariti najhitrejši vlak na svetu, ni znano. Stroški razvoja so visoki, veliko dražja pa bo spremljajoča infrastruktura. Vendar Rusija še vedno ostaja velika železniška sila, tako po skupni dolžini tirov, kot po obsegu prepeljanega blaga in po potniškem prometu. Torej bo čas pokazal svoje.

13. februar 2016 Za potniške vlake na svetu ni enotnega razumevanja izraza »najboljši«, saj so za potnika pomembni udobje, hitrost, stroški potovanja in številni drugi dejavniki. Zato železniška podjetja in načrtovalci vlakov delajo v različnih smereh - povečajo hitrost, izboljšajo udobje, dosežejo nižjo porabo energije in stroške prevoza. Povedali vam bomo, kaj je bilo na teh področjih storjeno v zadnjih letih v Rusiji.

sokol selec

Najbolj znan hitri električni vlak v Rusiji danes, ima celo svoj Twitter račun in LiveJournal blog. Projekt Sapsan je posebej za Rusijo razvilo nemško podjetje Siemens.

17. decembra 2009 je Sapsan krenil na svoj prvi, glasno oglaševani komercialni let iz Moskve v Sankt Peterburg, zdaj pa vozi na relaciji Moskva – Sankt Peterburg (pet vlakov na dan) in Moskva – Nižni Novgorod (dva vlaka na dan). ) črte. Električni vlak lahko doseže hitrosti do 300 km/h, na ruskih cestah pa je njegova največja hitrost 250 km/h, na odseku Mala Vishera - Okulovka (most Mstinsky), glavni del proge Sapsan pa se giblje po hitrosti. hitrost 200 km/h. Število vagonov v vlaku je 10, število sedežev je 592.

Cena vozovnice na Sapsanu na rubljev Moskva-Sankt v poslovnem razredu.

Allegro

Ta hitri vlak, dobro znan prebivalcem Sankt Peterburga, se lahko šteje za ruskega, v najboljšem primeru polovico. Vlak Allegro vozi med Sankt Peterburgom in glavnim mestom Finske Helsinki, skupaj pa ga upravljata Ruske železnice in finsko podjetje Suomen Valtion Rautatiet. Projektant in proizvajalec je finsko podjetje Alstom.

Na ozemlju Finske se vlak premika s hitrostjo 220 km / h, na ozemlju Rusije - s hitrostjo 200 km / h, železniška infrastruktura ne dovoljuje več. Razdaljo od naše severne prestolnice do glavnega mesta države Suomi prevozi hitri vlak Allegro v 3 urah 50 minutah s postanki v obmejnem Vyborgu in nekaterih finskih mestih - Vainikkala, Lahti, Pasila in drugih.

Število vagonov v vlaku Allegro je 7, število sedežev je 352, plus 2 sedeža za invalide. Osnovna cena vozovnice je 84 evrov v vagonu drugega razreda in 104 evre v prvem razredu.

ES "Lastočka"

Ta hitri električni vlak, ki vozi po Krasnodarskem ozemlju, se upravičeno lahko šteje za "najdražji električni vlak v Rusiji." Lastochka je eden najbolj ambicioznih in dragih projektov, povezanih z olimpijskimi igrami 2014. Za njegovo izvedbo so Ruske železnice leta 2009 z nemško družbo Siemens podpisale pogodbo, po kateri mora družba Rusiji dobaviti 54 električnih vlakov Siemens Desiro Rus v vrednosti 410 milijonov evrov. In leta 2013 so Ruske železnice s Siemensom podpisale novo pogodbo za vzdrževanje in servisiranje vlakov za 40 let, vredno 500 milijonov evrov. Mimogrede, črke ES v imenu vlaka pomenijo Electrosiemens.

Vsaka lastovka ima pet avtomobilov. Sedeži - 409; na voljo so tudi 4 sedeži za invalide in toaletni prostor. Z velikim pretokom potnikov, na primer, na progi Adler-Tuapse se na let pošljeta dva spojena vlaka z 10 avtomobili.

In če ne bi bilo nesramnih kontrolorjev Ruskih železnic in vagonov, nabito polnih potnikov, bi lahko te električne vlake varno imenovali za enega najbolj udobnih načinov prevoza v Rusiji. V poletnih mesecih, kljub visoki sezoni in množici turistov, električni vlaki na relaciji Tuapse-Soči-Olimpijski park redko vozijo, zaradi tega mora večina potnikov ure in ure stati v neprimernih prehodih. Videti je nekako tako kot v vagonih moskovskega metroja v prometni konici, vendar za razliko od metroja saloni Swallows z ozkimi prehodi sploh niso primerni za stoječe potnike.

Doma, v Španiji, se ta hitri vlak imenuje Talgo 250. Res je, špansko, od podjetja Patentes Talgo S.L, v vlaku so samo vagoni, predvidena je uporaba domačih lokomotiv - EP20. Od 1. junija 2015 bodo Swifts vozili na relaciji Moskva – Nižni Novgorod. Iz prestolnice, s postankoma v Dzeržinsku in Vladimirju, bo vlak do Nižnega Novgoroda vozil v 3 urah in 45 minutah.

Število vagonov v vlaku Strizh je od 7 do 11. V vlaku z 11 vagoni je 299 potniških sedežev, v standardnem vlaku z 8 vagoni pa 236 sedežev. Cena vozovnice v avtomobilu s standardnimi sedeži je 1150 rubljev, v avtomobilu razreda deluxe - 7570 rubljev.

Od leta 2013 vlak št. 103 vozi na progi Moskva-Adler z dvonadstropnimi vagoni, izdelanimi v Tver Carriage Works. V takem vagonu (kupeju) je namesto običajnih 36 ležišč 64, v vagonu razreda SV pa 32 mest (namesto 18 v običajni izvedbi). Takšno »stiskanje« bi moralo pripeljati do cenejših vstopnic, a zaenkrat kaj takega ni opaziti. Sedež v kupeju do Adlerja v dvonadstropnem avtomobilu stane 7540 rubljev, v enonadstropnem avtomobilu pa 7140 rubljev. Od 1. junija 2015 bo potniški vlak z dvonadstropnimi vagoni št. 5\6 vozil po najbolj priljubljeni progi Moskva - Sankt Peterburg, cena kupe vozovnice do Sankt Peterburga je 2670 rubljev.

Na splošno moramo reči, da »najboljši« potniški vlaki v Rusiji nikakor niso najboljši, ker niso najhitrejši, ne najbolj udobni in niso čisto »naši«. Od vseh zgoraj naštetih glasno razglašenih projektov Ruskih železnic se v Rusiji proizvajajo le dvonadstropni vagoni, vlaki, ki iz njih nastanejo, pa so navadni, le da so morali potniki v njih malo »narediti prostor« in dodatno » odšteti«. Tam je bil tudi dolgotrajni "Falcon-250" in ni "vzletel" ....

"Falcon-250"

Približno šestdeset ruskih podjetij in organizacij je sodelovalo pri ustvarjanju prototipa domačega modela hitrega električnega vlaka z dvojnim pogonom (na enosmerni in izmenični tok) Sokol-250. Predvidevalo se je, da bo novi vlak lahko dosegel hitrosti do 350 km / h. Na sprejemnih preizkusih prototipa Sokol-250 junija 2001 je bila prvič dosežena hitrost 236 km / h - rekord za ruske železnice tistega časa. Vendar pa je komisija za sprejem priznala, da je zagon Sokola nemogoč zaradi številnih konstrukcijskih pomanjkljivosti - pregrevanja zavornih diskov, nezanesljivosti zavornega sistema, nezadostne tesnosti avtomobilov itd. Več vagonov iz poskusnega vlaka Sokol-250 je na stranski tiri osrednje muzejske oktobrske železnice.

Seveda vlaki ne morejo leteti čez oceane kot letala. Toda v primerjavi z letali so vlaki veliko cenejši in udobnejši, pogled skozi okno pa veliko bolj slikovit. Najsodobnejši hitri vlak vas lahko v nekaj urah prepelje iz enega mesta v drugega. Za vas smo sestavili seznam 10 najhitrejših vlakov na svetu.

✰ ✰ ✰

THSR 700T, Tajvan

THSR 700T je serija tajvanskih hitrih vlakov z več vagoni. Prva izstrelitev je potekala 5. januarja 2007. Za ta vlak je bila med mestoma Taipei in Kaohsiung položena ultrahitra pot. Pri največji hitrosti 300 km/h. THSR 700T je skrajšal čas potovanja med temi mesti s 4,5 ure na samo 90 minut. Vlak 700T ima 12 vagonov in ga poganja sistem z več motorji. 9 od 12 vagonov sodeluje pri oskrbi vlaka z energijo. To zagotavlja visoko hitrost in prostor.

Vlake 700T na Japonskem izdeluje konzorcij treh velikih podjetij – Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo in Hitachi. Zmogljivi motorji 700T zagotavljajo pospešek od 0 do 300 km/h v samo 15 minutah. Uvedba evropskih varnostnih zahtev je 700T omogočila razširitev varnostnih funkcij - možnost dvosmernega delovanja, prisotnost sistema za zaznavanje nestabilnega delovanja, detektorjev požara in dima ter nadzornih postaj za zaustavitev.

Trenutno v Tajvanu vozijo vlaki 700T po hitri železnici. Vsak vlak 700T ima en vagon poslovnega razreda in 11 standardnih vagonov. Kabina poslovnega razreda v 700T lahko sprejme 66 potnikov, medtem ko ima standardni razred 923 sedežev v enem vlaku. Vagoni THSR 700T so zvočno izolirani in zagotavljajo različne informacije o potovanjih in vlakih v realnem času.

✰ ✰ ✰

Vlak ETR 500 Frecciarossa, Italija

Največja hitrost: 300 km/h

ETR 500 Frecciarossa je najhitrejši vlak v Italiji in ga upravlja Trenitalia. Največja hitrost vlaka je 300 km/h. Ta vlak lahko uporabljate na relaciji Milano-Rim-Neapelj, dnevno je 72 odhodov. Danes med Milanom in Rimom vozi 28 vlakov Frecciarossa brez postanka. Pri najvišji hitrosti lahko Frecciarossa potuje od Milana do Rima v samo 2 urah in 40 minutah.

Vlak Frecciarossa je posodobljena različica italijanskega hitrega vlaka ETR 500. Frecciarossa izdeluje konzorcij proizvodnih podjetij Ansaldobreda, Bombardier in Alstom Frecciarossa. Vlak je sestavljen iz štirih vrst vagonov - standardnega razreda, premium razreda, poslovnega razreda in izvršnega razreda. Vagoni Frecciarossa so zvočno izolirani in imajo brezplačen brezžični internet.

✰ ✰ ✰

SNCF TGV Duplex, Francija

TGV Duplex velja za najhitrejši vlak v Franciji, potuje lahko s hitrostjo 320 km/h. Vlak je v lasti železniške družbe SNCF. Takšni vlaki so prvič začeli obratovati decembra 2011. TGV Duplex so dvonivojski hitri vlaki, ki vozijo na progah, ki povezujejo vsa večja mesta v Franciji. To je eden najudobnejših evropskih vlakov, sprejme 508 potnikov.

Dvonadstropne vlake TGV izdeluje Alstom. Da bi zmanjšali težo kompozicije, se pri izdelavi telesa uporablja aluminij. TGV Duplex ima okolju prijazen dizajn in 90-odstotno stopnjo recikliranja. Togi potniški prostori na vlaku zagotavljajo tudi varnost v primeru trka.

V tej vrsti vlakov so potnikom na voljo trije glavni razredi sedežev - standardni razred, prvi razred in TGV Pro. Standardni razred je opremljen z udobnimi sedeži, avtomati za prigrizke in bifejem. V prvem razredu boste dobili udobnejše sedeže, ločene bralne lučke in vtičnice za različne naprave. Razred TGV Pro ponuja dodatne udobne in prostorne sedeže, pijačo dobrodošlice, brezplačen brezžični internet, časopise in revije.

✰ ✰ ✰

Alstom Euroduplex, Francija

Največja hitrost: 320 km/h

Vlaki Euroduplex so tretja generacija hitrih vlakov TGV Duplex. Euroduplex upravlja francoska železniška družba SNCF. Takšni vlaki povezujejo železniško omrežje Francije, Švice, Nemčije in Luksemburga. Ti večnamenski vlaki lahko potujejo z največjo hitrostjo 320 km/h.

Vlaki Euroduplex so prvič uvedli decembra 2011, en tak vlak lahko hkrati prepelje 1020 potnikov. Vlake Euroduplex je oblikovalo železniško podjetje Alstom. Za razliko od prejšnjih dveh generacij vlaka Euroduplex ima ta različica manjšo maso, izboljšano aerodinamiko in nizko porabo energije. Euroduplex ima monitorje s sprotnimi informacijami o napredovanju vlaka, eden je nameščen poleg vrat avtomobila, več pa jih je v samem avtomobilu.

✰ ✰ ✰

Serija E5 Shinkansen Hayabusa, Japonska

Največja hitrost: 320 km/h

Vlaki serije E5 Shinkansen Hayabusa so danes najhitrejši na Japonskem. Potnike so začeli prevažati 5. marca 2011, upravlja pa jih East Japan Railway Company. Takšni vlaki vozijo potnike iz Tokia v mesto Aomori. Z največjo hitrostjo 320 km/h takšen prehod razdaljo med temi mesti prevozi v samo 2 urah in 56 minutah.

Prvi vagon tega vlaka ima dolg 15 metrov nos. Ta zasnova pomaga zmanjšati hrup in vibracije med vožnjo vlaka skozi predore. Vlak Hayabusa temelji na hitrem vlaku Fastech 360S, ki ga je razvila East Japan Railway Company. Ti vlaki imajo 10 vagonov s skupno kapaciteto 731 potnikov.

Na vlakih E5 Shinkansen Hayabusa so trije glavni razredi – standardni, zeleni razred in veliki razred. Vlak ima 658 sedežev standardnega razreda, 55 sedežev zelenega razreda in 18 sedežev velikega razreda. Grand Class je glavna atrakcija vlakov Hayabusa. Na teh vrhunskih sedežih bodo potniki uživali v visokokakovostni storitvi in ​​luksuznih ugodnostih - nagibnih usnjenih sedežih, spalnih maskah, copatih in odejah, spremljevalci pa bodo vsem potnikom zagotovili brezalkoholne pijače in hrano.

✰ ✰ ✰

Talgo 350, Španija

Talgo 350 je hitri vlak v Španiji, ki ga upravlja državno železniško podjetje. Dosežejo največjo hitrost 350 km/h. Talgo 350 vozi med Madridom in Barcelono. Vlak ima dva krmilna vagona in 12 potniških vagonov. V Španiji se takšni vlaki imenujejo "Pato", v čast nosu prvega avtomobila, ki spominja na račji kljun. Ta značilna oblika Talga 350 ima aerodinamične redukcije.

Vagoni na vlakih Talgo 350 so razdeljeni v štiri razrede – Club class, First class, Bistro class in Divan class. Vagoni Talgo 350 vseh razredov so opremljeni z udobnimi zložljivimi sedeži z oporami za noge. Potniki imajo na vsakem sedežu tudi dostop do video in avdio naprav. Prav tako je vlak opremljen s številnimi informacijskimi ploščami, ki delujejo v realnem času in se nahajajo tako znotraj kot zunaj vagonov.

✰ ✰ ✰

Siemens Velaro E/AVS 103, Španija

Največja hitrost: 350 km/h

Velaro E je španska različica hitrih vlakov Velaro E, ki jih je razvilo nemško podjetje Siemens. V Španiji se vlaki Velaro imenujejo AVS 103. Velaro E se uporabljajo na progi Barcelona–Madrid. Največja hitrost takega vlaka je 350 km/h. Vlak Velaro E lahko popelje potnike iz Barcelone v Madrid v samo 2 urah in 30 minutah. Na tej poti Velaro E doseže največjo hitrost 403,7 km/h.

Španske državne železnice so leta 2001 naročile hitre vlake Velaro E, junija 2007 pa so začeli služiti potnikom. Vlak ima 8 potniških vagonov s skupno kapaciteto 404 sedežev.

✰ ✰ ✰

AVG Italo, Italija

Največja hitrost: 360 km/h

AVG Italo je najhitrejši vlak, ki se uporablja v Evropi. Ta hitri vlak z več enotami ima največjo delovno hitrost 360 km/h. Toda med prvim preizkusom leta 2007 je bil njegov hitrostni rekord postavljen pri 574 km/h. Te vlake izdeluje francosko proizvodno podjetje Alstom. Leta 2008 je italijansko podjetje Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) pri Alstomu naročilo 25 vlakov AVG za 650 milijonov evrov.

Prvi vlak AVG Italo je začel obratovati aprila 2007 na progi med Rimom in Neapljem. Potniki lahko razdaljo med temi mesti prevozijo v samo 1 uri. AVG Italo je okolju prijazen vlak, 98 % njegovih komponent je mogoče reciklirati. Vlak ima 11 vagonov, sedeži pa so razdeljeni v tri razrede - Club, Prima in Smart. Vsi trije razredi AVG Italo ponujajo nastavljive usnjene sedeže, TV v živo in brezplačen brezžični internet.

✰ ✰ ✰

Harmony CRH 380A, Kitajska

Največja hitrost: 380 km/h

Kitajski vlak Harmony CRH 380A je drugi najhitrejši vlak na svetu. Ta električni vlak z več enotami lahko med komercialnim obratovanjem potuje z največjo hitrostjo 380 km/h. A njegov hitrostni rekord med prvimi testi znaša 416,6 km/h. China Railways od oktobra 2010 uporablja vlake CRH 380A na rednih linijah Šanghaj-Nanjing.

Vlake za visoke hitrosti CRH 380A izdeluje CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock. CRH 380A ima majhno težo zaradi karoserije iz aluminijeve zlitine in sprednjega dela prvega avtomobila, ki spominja na ribjo glavo. Ta nenavadna oblika vlaka zmanjšuje aerodinamični pritisk. V vlaku ni popolnoma nobenih vibracij.

Vlak CRH 380A lahko hkrati prevaža 494 potnikov. Vsak bo opremljen z bralno svetilko, priključki za napajanje in elektronskim zaslonom. Ob voznikovi kabini je tudi VIP razgledni del. Celoten vagon v CRH 380A je namenjen strežbi hrane in pijače potnikom.

✰ ✰ ✰

Shanghai Maglev, Kitajska

Največja hitrost: 431 km/h

Shanghai Maglev je najhitrejši vlak na svetu z največjo delovno hitrostjo 431 km/h. Vlak upravlja družba Shanghai Maglev Transportation Development Co v Šanghaju.

Shanghai Maglev deluje na progi maglev. Za razliko od običajnih železniških tirov, Shanghai Maglev nima koles in lebdi na magnetnem polju, ki obstaja med vlakom in tiri.

Shanghai Maglev doseže največjo hitrost 431 km/h v samo 4 minutah. 30,5 km dolga proga v Šanghaju je edina na svetu, kjer se upravlja Maglev. Ta vlak sta izdelala Siemens in ThyssenKrupp. Prevoz potnikov se je začel 1. januarja 2004.

Pot vlaka poteka med eno od postaj podzemne železnice v Šanghaju in mednarodnim letališčem Pudong. Celotno potovanje s tem vlakom traja le 7 minut in 20 sekund. Skupna potniška zmogljivost vlaka Shanghai Maglev je 574 oseb. Potuje vsakih 15 minut. Cena vstopnice je 8 $ oziroma 16 $ za VIP vstopnico.

✰ ✰ ✰

Zaključek

Samo pomislite! Hitrost nekaterih od teh vlakov je veliko višja od hitrosti avtomobila Formule 1. Prebivalcem tistih držav, kjer vozijo ti hitri vlaki, lahko le zavidamo! Bil je članek TOP 10 najhitrejših vlakov na svetu. Hvala za vašo pozornost!

Vsi občasno potujemo z železnico in vemo, da to ni najhitrejši način potovanja. In res, no, kakšno hitrost lahko razvije navaden potnik ali celo ekspresni vlak? 60, 70, 90 km? Strinjam se, to niti v primerjavi z avtomobilom ni tako veliko. Seveda tudi pri nas vozijo hitri vlaki, ki dosegajo hitrosti do 250 km/h, a v Rusiji je to še precej redko. Zagotovo pa ni daleč čas, ko se bodo hitri vlaki, ki že dolgo sekajo po prostranstvih Evrope, Kitajske, Koreje, Japonske, pojavili tudi pri nas. Medtem pa poglejmo, katere države imajo najhitrejše vlake na svetu.

Prvo mesto - Japonska

Seveda je na prvem mestu dežela vzhajajočega sonca s svojo visoko tehnologijo in brezhibno kakovostjo tehnike in elektronike. Prvi ekspresni vlaki na progi Shinkansen so na Japonskem zapeljali že leta 1964, vozili so s hitrostjo 210 km/h. Leta 2003 je vlak Shinkansen postavil absolutni in še vedno veljavni rekord: 581 km/h na magnetnem vzmetenju. Operativna hitrost teh vlakov je 320–330 km/h. Serija ekspresnih vlakov Shinkansen ni samo najhitrejši na svetu, ampak je tudi zelo lepa: aerodinamične srebrno-zelene vlake z razlogom imenujejo "krogle". Poleg tega so Shinkansen priznani kot ena najvarnejših vrst železniškega prometa: v celotnem času od izstrelitve prvega vlaka nobena "krogla" ni imela resne nesreče.

Stroški potovanja s Shinkansen Expressom so precej visoki. Na primer, vozovnice od Tokia do Osake (razdalja - 560 km, čas potovanja - nekaj več kot dve uri) bodo stale, odvisno od razreda avtomobila, od 130 do 150 dolarjev.

Drugo mesto - Francija

Evropa pri oblikovanju hitrih vlakov praktično ni slabša od Japonske in celo postavlja svoje rekorde. Tako francoski hitri vlaki proge TGV zlahka dosežejo hitrost 320 km/h, leta 2007 pa je vlak POS iste serije na običajnih tirnicah pospešil do 575 km/h.

Tretje mesto - Kitajska

Leta 2004 so na Kitajskem začeli obratovati hitri vlak maglev, katerega največja hitrost je danes 431 km/h. Iz središča mesta do letališča ekspres potuje v sedmih minutah, pri tem pa prevozi trideset kilometrov dolgo razdaljo. Zanimivo dejstvo je, da Shanghai Maglev Train (kot se imenuje ekspres) niso oblikovali Kitajci, ampak Nemci.

Četrto mesto - Kitajska

Četrto mesto zasedajo tudi kitajski vlaki, ki jih je zasnoval in izdelal največji železniški koncern v državi - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Največja delovna hitrost hitrega vlaka CRH380A je 380 kilometrov na uro, dnevno vozi v smereh Šanghaj – Hangdžou, Wuhan – Guangdžou.

Peto mesto - Španija

Pet najhitrejših vlakov na svetu zaključujejo ekspresni vlaki španskega železniškega prevoznika AVE. Španci so se domislili zelo uspešnega imena za podjetje: AVE - okrajšava za Alta Velocidad Española - v španščini pomeni "ptica", kar je, vidite, kot nalašč za koncern, ki proizvaja hitre vlake. Hitrost najhitrejšega hitrega vlaka družbe, vlaka Talgo-350, ki vozi na progah Madrid-Barcelona in Madrid-Valladolid, doseže 330 km/h.

Vlaki za visoke hitrosti v Rusiji

V Rusiji se vlaki s hitrostjo nad 140 km/h štejejo za visoke hitrosti, več kot 200 km/h pa za visoke hitrosti. Prvi sovjetski hitri vlak "Aurora" je začel voziti leta 1963 med Moskvo in Leningradom, njegova hitrost je dosegla 160 km/h. Do danes vlada Ruske federacije vlaga veliko denarja v razvoj hitre komunikacije v celotnem vzhodnoevropskem delu države. Vlaki Sapsan, Allegro, Lastochka že vozijo na najbolj priljubljenih poteh, konec leta 2014 pa je načrtovana zagon hitrega hitrega vlaka na relaciji Moskva-Kijev.

Od izuma železnice je minilo na stotine let. Železniški promet je premagal dolgo evolucijsko pot razvoja od ročno vlečenih masivnih vozičkov do sodobnih super hitrih ekspresnih vlakov, ki delujejo po principu magnetne levitacije, ki so že postali običajni v mnogih državah sveta. V tej zbirki bodo predstavljeni najhitrejši vlaki, ki lahko dosežejo hitrost najmanj 300 km na uro.

11. mesto. HSL 1 (linija za visoke hitrosti 1)- hitrost 300 km/h
HSL 1 je belgijski hitri vlak serije TGV (Train à Grande Vitesse - "hitri vlak" v francoščini), katerega delovna hitrost je 300 km/h, vozi po hitri železniški progi, ki povezuje Bruselj z Francoska železniška proga LGV Nord. Predan je bil v obratovanje decembra 1997.

10. mesto. - hitrost 300 - 315 km/h
THSR 700T je hitri vlak, ki temelji na japonskih vlakih Shinkansen v Tajvanu. Vlak z največjo delovno hitrostjo 300 km/h povezuje severni Taipei in južni Kaohsiung. Sestavljen je iz 12 udobnih avtomobilov in lahko sprejme 989 potnikov. Hitrostni rekord za ta vlak je bil postavljen leta 2005 in znaša 315 km/h.

9. mesto. - hitrost 320 km/h
ICE - hitri vlaki, pogosti v Nemčiji in sosednjih državah. Na progi Strasbourg-Pariz ima InterCity Express hitrost do 320 km/h. Danes so vlaki ICE glavna vrsta vlakov na dolge razdalje, ki jih ponuja Deutsche Bahn. Ti vlaki so dostavljeni tudi v Rusijo, kjer se uporabljajo na hitrih železniških progah Moskva – Nižni Novgorod in Moskva – Sankt Peterburg.

8. mesto. - hitrost 300 - 334,7 km / h
Eurostar ali British Rail Class 373 je britanski hitri električni vlak serije TVG, ki vozi med Veliko Britanijo, Belgijo in Francijo skozi predor pod Rokavskim prelivom, ki je drugi najdaljši železniški predor na svetu. Kapaciteta vlaka je 900 potnikov, delovna hitrost doseže 300 km/h, hitrostni rekord za ta vlak pa je bil postavljen leta 2003 in znaša 334,7 km/h. Potovanje z vlakom Eurostar iz Londona v Pariz traja 2 uri in 16 minut.

7. mesto. - hitrost 305 - 352 km / h
Sancheon, prej znan kot KTX II, je začel uporabljati v Južni Koreji leta 2009. Izdelal ga je Hyundai Rotem na podlagi francoske tehnologije vlakov TGV in je v lasti Koraila, južnokorejskega nacionalnega železniškega operaterja. Čeprav lahko doseže hitrosti do 352 km/h (rekord je bil postavljen leta 2004), iz varnostnih razlogov ne pospeši več kot 305 km/h. Udoben vlak s kapaciteto 363 potnikov vozi na relaciji Yongsan - Gwangju - Mokpo in Seul - Busan.

6. mesto. - hitrost 300 - 362 km/h
Za električni vlak ETR-500, proizveden v Italiji leta 1993, dosega delovna hitrost 300 km/h, hitrostni rekord pa je bil postavljen leta 2009 v predoru med Bologno in Firencami in znaša 362 km/h. Vlak prevozi razdaljo od središča Bologne do Milana v 56 minutah. Za leto 2014 je načrtovana sprostitev šestih vlakov ETR-1000, ki bodo dosegali hitrosti od 360 do 400 km/h.

5. mesto. - hitrost 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) je blagovna znamka operaterja španskih železnic Renfe-Operadora. Okrajšava se v španščini poigrava tudi z besedo "ptica" (ave). Vsi vlaki razreda AVE so hitri, vendar je še posebej hiter električni vlak AVE Talgo-350 s kapaciteto 318 potnikov, ki pospeši do 330 km / h na progah Madrid - Valladolid in Madrid - Barcelona. Leta 2004 je med testiranjem vlak dosegel hitrost 365 km/h. Zaradi račjega videza je AVE Talgo-350 dobil vzdevek Pato (v španščini raca).

4. mesto. - hitrost 380 - 486,1 km / h
Kitajski vlak CRH380A je zasnovan za največjo delovno hitrost 380 km/h, medtem ko je hitrostni rekord za tak vlak 486,1 km/h. Te železne pošasti izdeluje največji kitajski proizvajalec železnic – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Visokohitrostni vlak z 8 vagoni in notranjostjo tipa "letalo" lahko prevaža 494 potnikov. Septembra 2010 je CRH-380A prvič začel delovati na progi Šanghaj–Nanjing. Kasneje je začel opravljati dnevne lete na linijah Wuhan-Guangzhou in Shanghai-Hangzhou.

3. mesto. - hitrost 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev je kitajski hitri vlak maglev, ki v Šanghaju obratuje od leta 2004. Največja ekspresna hitrost je 431 km/h, kar vam omogoča, da premagate razdaljo od središča mesta do letališča (30 km) v samo 7-8 minutah. V poskusni vožnji 12. novembra 2003 je ta vlak dosegel hitrost 501 km/h. Razvijalci vlaka sploh niso Kitajci, ampak Nemci. Prototip šanghajskega vlaka Maglev je bil Transrapid SMT.

2. mesto. - hitrost 320 - 574,8 km / h

Ti francoski vlaki TVG vozijo med Francijo in Švico ter med Francijo in Nemčijo. Delovna hitrost - 320 km / h. Hkrati ima model TGV POS hitrostni rekord med železniškimi vlaki - leta 2007 je ta vlak lahko pospešil do 574,8 km na uro.

1 mesto. Vlaki serije Shinkansen- hitrost 320 - 581 km / h
Shinkansen (Shinkansen - "nova proga" v japonščini) - mreža japonskih hitrih vlakov, ki se pogosto imenujejo "krogle", in z dobrim razlogom - Shinkansen hitrostni rekord za konvencionalne železniške proge je 443 km / h (rekord je bil postavljen leta 1996), a maglev 581 km/h, kar je absolutni svetovni rekord za vlake(rekord iz leta 2003). Prvi hitri vlak na Japonskem je začel obratovati leta 1964. Danes hitri vlaki Shinkansen, sestavljeni iz šestnajstih vagonov, prevozijo razdaljo med Osako in Tokiom v 2 urah in 25 minutah. Vlak ima svojevrsten podolgovat nos, zaradi katerega je prejel vzdevek "platypus". Mimogrede, vlaki Shinkansen imajo status ne le enega najhitrejših vlakov, ampak tudi najvarnejših - v 40 letih obratovanja ni bilo niti ene večje nesreče.