Tehnologija popravila udarnih jam. Tehnologije za popravilo cest

Gladka, kakovostna cestišča, ki zagotavlja popoln oprijem koles vozil z voziščem, je ključ do umirjenega in varnega cestnega prometa. Toda s tem v Rusiji situacija ni najboljša, kot dokazuje znani pregovor. Kaj so pravi vzroki za slabe razmere na cestah? Poskusimo razumeti to vprašanje s povsem tehnične plati, mimo finančnih in upravnih vidikov.

Asfaltiranje, ne glede na to, kako brezhibno je izvedeno, sčasoma zahteva lokalno obnovo posameznih odsekov. Asfalt je dokaj mehak material, ki se rad obrabi. Ni čudno, da se zgornja plast cestišča imenuje "obrabna plast". Za obnovo tega sloja se uporabljajo mešanice asfaltnega betona, segrete na visoko temperaturo. Poleg tega se sanacije lahko izvajajo tako globalno (popolna zamenjava cestišča po celotni širini vozišča) kot lokalno (lokalna sanacija poškodovanih območij).

krpanje je trenutno najbolj priljubljena vrsta popravil cest. Za to metodo vozniki tako pogosto grajajo cestne delavce, saj menijo, da je neučinkovita. Vendar pa je kakovost takšnih popravil neposredno odvisna od skladnosti s svojo tehnologijo, ki se, mimogrede, bistveno ne razlikuje od tiste, ki se uporablja pri gradnji cest.

Priprava je ključ do uspeha

Glavna pomanjkljivost brezvestnih delavcev, ki leto za letom krpajo ista mesta, je, da popravijo le zgornjo plast poškodovanega mesta, medtem ko tehnologija popravkov vključuje obnovo spodnje plasti. Če želite to narediti, morate najprej ločiti poškodovano območje od nepoškodovanega premaza. Hidravlična kladiva mini bagrov in kompaktnih nakladalcev ter ročna udarna kladiva, ki jih pogosto uporabljajo vzdrževalci cest, so za ta namen premalo primerna. Želeni kvadrat je možno enakomerno odrezati le s pomočjo freze. Samo pri uporabi tega orodja bodo stene kvadrata ostale enakomerne in enako globoke. Najprimernejši v tem pogledu so nameščeni rezalniki, ki se nahajajo na roki mini nakladalnika ali v zadnjem previsu.

Po čiščenju okvarjenega sektorja iz drobtin in prahu se njegovo dno in robovi obdelajo s segretim bitumnom ali tekočo bitumensko emulzijo in šele po tem se vlije asfaltno betonska mešanica. Zelo pomembno je tudi, da med temi fazami ne dovolite predolgih časovnih intervalov. V idealnem primeru teh vrzeli načeloma ne bi smelo biti, vendar je v takem primeru potrebno obratovanje treh povezav hkrati, kar vpliva tudi na stroške popravil cest. Pogosto takšne metode sploh ni mogoče izvesti: krpanje cest pogosto poteka brez ovir prometa.

Dež ni ovira

Ko v dežju opazujemo delavce, ki popravljajo ceste, pogosto očitajoče zmajemo z glavo in se nam zdijo takšne vremenske razmere nesprejemljive. Vendar to ni povsem res. Vsak bolj ali manj poznavalec tega področja bo rekel, da je gradnja in popravilo cest preprosto nemogoče brez vode. Valji cestnega valjarja se zlepijo naenkrat, če so suhi. Edina pomembna škoda, ki jo lahko povzroči dež, je ohladite asfaltno mešanico. Seveda, če so površine sten in dna okvarjenega sektorja mokre in so hkrati impregnirane z bitumnom, je to huda kršitev, vendar tega ne bo dovolil niti en razumen delovodja. Kar zadeva hlajenje mešanice, lahko poseben sistem za ogrevanje telesa skozi izpušne pline, kot tudi platnena streha, raztegnjena nad karoserijo, zagotovi zanesljivo zaščito pred njim. Pri temperaturah pod +10 °C ali pri močnem vetru je za dovajanje asfaltne mešanice priporočljivo uporabiti termos bunker z avtonomnim ogrevalnim sistemom.

Postopek valjanja asfalta

Večina domačih podjetij, ki se ukvarjajo z gradnjo in popravili cest, ima na voljo valje, ki tehtajo 8 ton ali več. Takšna cestna oprema se opravičuje pri celoviti gradnji cest, vendar pa je uporaba za krpanje iz ekonomskih razlogov ni povsem priporočljiva. Za zbijanje le nekaj deset metrov cestišča je metoda najprimernejša "teptanje" realiziran z uporabo ročnih vibrirajočih plošč. Prej so v Rusiji namesto njih pogosto uporabljali majhne pločnike in vibracijske valje, v zadnjih 10 letih pa so vibracijske ploščice dosegle kakovostno novo raven in postale razširjene v naši državi.

Značilnosti izbire vibrirajočih plošč

S proizvodnjo te opreme se ukvarja precej veliko število podjetij, vključno z ruskimi. Zanesljivost teh visoko specializiranih enot je neposredno odvisna od zanesljivost motorja. Naprave z agregati Honda, Robin in Yanmar so se dobro izkazale. Drug pomemben vidik, ki ga je treba upoštevati, je moč naprave. Težke vibracijske plošče z močjo udarca 4 tone zlahka uničijo spodnje sloje cestišča in celo njegovo podlago. Za asfaltne betone pri krpanju je najbolje uporabiti agregate teže od 80 do 140 kg s frekvenco nihanja okoli 90 Hz.

Kontrola kakovosti

Proces polimerizacije asfaltnega betona poteka pri temperaturah nad 100 °C in pod visokim pritiskom. Po strjevanju zmesi se asfalt absolutno ne boji vode. Nasprotno, priporočljivo je celo polivanje obnovljenega pločnika z vodo, da bi prišlo do čim hitrejše ohladitve in bi lahko vozila ponovno vzpostavila promet.

Treba je opozoriti, da se tudi ob nepopolnem upoštevanju tehnologije krpanja cest in kršitvi številnih pravil asfaltne betonske zaplate hranijo vsaj dve leti. V primeru strogega upoštevanja tehnologije popravil - najmanj pet let. Kaj je razlog za tako pogoste pritožbe voznikov glede cestnih "plomb", ki letijo ven prvo pomlad? Razlogov za to je lahko več. Najpogostejša je zamašitev ali popolno pomanjkanje drenaže. Pogosto v prostranstvih naše domovine lahko opazimo rob ceste, ki se nahaja nad nivojem ceste. Pod temi pogoji nobeno popravilo ne bo vzdržno, dokler se ne izvedejo zemeljska dela in vzpostavi ustrezna infrastruktura.

Pogosto se zgodi, da cestne zaplate stojijo, vendar je okoliška prevleka uničena, kar se je v fazi popravila zdelo precej zanesljivo. Prav to se dogaja z cestiščem, katerega vrhnja plast je uničena več kot 40 %. Pogosto se zgodi, da uprava, da bi prihranila denar, za nedoločen čas odloži celovito popravilo cest in opravi le delno obnovo cestne površine.

Bitumen

Po krpanju cest sploh ni treba začrtati meja poškodovanega območja, čeprav se veliko ekip za popravilo cest pogosto zateče k temu postopku. Če so bile stene odseka primerno ogrevane in je bila asfaltna polnitev le-tega čisto zbita do nivoja preostale površine, potem mej ni bilo treba zasipati s katranom.

Bitumen pa igra pomembno vlogo v mnogih drugih primerih. Skupna slika: čisto nova avtocesta, ki obratuje šele nekaj let; po celotni površini platna se v vse smeri razhajajo ne pregloboke razpoke različnih dolžin. Tovrstna poškodba je značilen odziv mreže na temperaturne razlike. Če bodo sredstva dopuščala, je to indikacija za popolno odstranitev obrabne plasti in preasfaltiranje cestišča v celotni širini. Če sredstva ne dopuščajo, je treba platno obdelati z bitumnom. S tem bomo preprečili nadaljnje širjenje razpok in hkrati podaljšali življenjsko dobo ceste.

Nujna popravila cest

V mrzlem vremenu je asfaltna obloga zaščitena pred deformacijami zaradi nizkih temperatur. Z začetkom pomladi se za iste namene uvede omejitev gibanja težkih vozil. Vendar pa nobena cestna podlaga ni zavarovana pred odmrzovanjem sredi zime, zato je pogosto nujna potreba po nujnem popravilu problematičnih območij. Na žalost je pri nas še vedno mogoče opaziti, kako globoke napake na cestišču, ki so nastale zaradi odmrznitve, prekrijejo veliki ruševine ali celo popolnoma zamašijo z rdečo opeko. Po nekaj tednih je treba ta postopek ponoviti. Vsak strokovnjak na področju gradnje cest vam bo povedal, da je ta pristop k problemu izguba časa in denarja. Za nujna popravila je že dolgo razvitih več učinkovitih metod, ki omogočajo kakovostno obnovo platna tudi pri nizkih temperaturah.

Popravilo ceste v mrazu

Po sestavi se hladen asfalt razlikuje od vroče zmesi le v tem, da se vanj med proizvodnjo vnese poseben dodatek, ki preprečuje strjevanje in podaljša skladiščenje zmesi do enega leta (pod pogojem, da je posoda nepredušna). Tako lahko mešanico pripravimo za prihodnost, postopek asfaltiranja problematičnih območij s takšno mešanico pa se bistveno ne razlikuje od dela z navadnim asfaltnim betonom.

Sanje avtomobilistov

Seveda voznikom zaradi velikega števila mitov in elementarnega neupoštevanja tehnologij popravkov ni všeč ta način obnove cestne površine. Radi imajo le popolno zamenjavo zgornjega sloja cestišča, četudi bo ta čez leto ali dve zaradi poškodovane podlage spet uničen. Treba je priznati, da se krpanje cest neupravičeno šteje za neučinkovito. S pravilnim upoštevanjem tehnologije lahko takšna popravila voznike rešijo pred težavami z luknjami že več let.

pravočasno obnova asfaltnega tlaka podaljša življenjsko dobo avtoceste za 5-10 let. Dopustna tehnologija sanacije ceste se določi glede na vrsto, velikost napak in prometno obremenitev obravnavanega območja. Če je poškodovanega ≥15 % površine platna, priporočamo rekonstrukcijo ali kapitalske ukrepe.

Uporaba novih tehnologij za mehanizirano popravilo cest zmanjša stroške dela za 20-30%. Čas obnovitve pretočnosti avtoceste se v tem primeru zmanjša za 2-3 krat.

Foto: Demontaža asfalta s kladivom in udarnim orodjem

Tehnologije krpanja cest

Tehnologija, ki jo predvideva krpanje cest, omogoča odpravo posameznih okvar, jam in okvar. Tehnika je priporočljiva, ko je poškodovano 2-5% površine vozišča.

Standardna tehnologija lukenj za popravilo cest vključuje:

1. Označevanje lukenj z dodatkom 2-3 cm za nepoškodovan sloj.
2. Rezanje, prebijanje ali rezkanje poškodovanih območij z odstranitvijo uničenih materialov.
3. Čiščenje pripravljenega območja z mehaniziranimi ščetkami ali pnevmatsko opremo.
4. Predhodna obdelava z bitumenskimi emulzijami ali razredčenim bitumnom.
5. Zapolnitev udarne jame z vročo mešanico asfalta, ki ji sledi zbijanje.

Glede na stanje ceste, vremenske razmere se uporabljajo druge tehnične rešitve:

• Tehnološki zemljevidi za popravilo cest- zagotavlja zamenjavo premazov na površinah do 25 m2. Priporočljivo za uničenje 10-12% površine cestišča. Združevanje posameznih lukenj v en sam zemljevid zmanjša kompleksnost dela.
• Krpanje s hladnim asfaltom temelji na uporabi modificiranih mešanic, nezahtevnih glede temperaturnega režima. Za popravilo cest 3. in 4. kategorije se uporablja tehnologija polaganja hladnega asfalta, dela se izvajajo pri temperaturah do -50C. Gradnja cest iz tega materiala se ne izvaja.
• Tehnologija jet-injection metode krpanja- ne zahteva predhodnega rezanja poškodovanega roba. Visokotlačna mehanizirana oprema čisti in izpira luknjo, dovaja in stisne mešanico zdrobljenega kamna in bitumna.

Tehnologije remonta cest

Za popolno obnovo cestišča in izboljšanje delovanja avtoceste se uporablja tehnologija večjih popravil cest. Dela se izvajajo s popolno zamenjavo obstoječih tlakov ali z uporabo predhodno položenega asfaltnega betona kot podlage.

Večja popravila se izvajajo izključno z uporabo posebne opreme in cestne opreme. Ročno opravljanje dela je nedonosno.

Rassvet doo izvaja vse vrste asfaltnih popravil in ponuja ugodne cene. Izvajamo obnovitvena dela na cestah v Moskvi in ​​moskovski regiji.

Podjetje sprejema naročila tako za izvajanje kompleksnega dela s predhodno diagnostiko kot za krpanje cest. Tehnologija je izbrana glede na stopnjo obrabe cestišča, pretok prometa in razpoložljivost obvozov, pogojev.

Z veliko količino dela je postopek popravila razdeljen na več stopenj:

• pripravljalna dela, vključno z dobavo gradbenega materiala in izbiro opreme;
• postavitev ograj in ureditev obvozov;
• krpanje asfaltnega tlaka;
• razporeditev in izravnava izravnalne plasti z naknadnim zbijanjem.

Glede na stanje cestišča se seznam del lahko prilagodi.

Krpanje asfalta - cenovno ugoden način izravnave cestišča

Tesnjenje cestnih razpok in lukenj je najmanjša količina popravil. Popravilo lukenj asfaltnega pločnika je lahko ena od stopenj obnove cest, vendar se v primeru epizodnega uničenja uporablja brez polaganja zgornjega obrabnega sloja, da se zmanjšajo stroški.

Napake zapolnimo z vročo ali hladno asfaltno zmesjo. Primerno je uporabiti vročo sestavo med kasnejšim nanosom obrabne plasti, saj med temi postopki ni treba upoštevati premora. Popravilo lukenj na cestah s hladno mešanico se najpogosteje izvaja brez polaganja dodatnega premaza, saj je za to potrebno 10 dni premora. Hladna sestava se nanese brez naknadnega zbijanja, nastane med nadaljnjim delovanjem ceste. Za to metodo obnove je značilna nizka cena.

Izvajamo ravnanje cest. Lahko se izvede mehansko s posebno opremo, opremljeno z rezalnikom. V primeru večjih neravnin je potrebno položiti izravnalni premaz. Odvisno od velikosti vdolbin se za popravilo asfalta uporabljajo drobnozrnate ali grobozrnate mešanice.

Rassvet LLC zagotavlja nadzor kakovosti materialov, ki se uporabljajo pri popravilih, in se strogo drži zahtevanega temperaturnega režima. Imamo pestro izbiro posebne opreme za uporabo katerekoli tehnologije.

Prednosti storitev remonta in popravkov podjetja Rassvet LLC

Seznam del vključuje različne vrste obnove cest. Ponujamo celotno paleto storitev popravila cest v Moskvi in ​​Moskovski regiji.

• Za določitev obsega in terminov je možna predhodna diagnostika.
• Dela potekajo po načrtu, ki se po potrebi prilagodi.
• Ob upoštevanju vseh pogojev je izbrana optimalna tehnologija za izravnavo platna, asfaltne mešanice.
• Popravilo lukenj ali celovito popravilo se izvede kakovostno, v skladu s ceno.
• Vse faze postopka so skrbno nadzorovane.

Prijaznost do okolja

Cena

Praktičnost

Videz

Enostavnost izdelave

Intenzivnost dela pri uporabi

končna ocena

Trenutno velja za najbolj priljubljen material za tlakovanje. Je dovolj zanesljiv. Hkrati so asfaltne oznake z najboljšimi zmogljivostmi namenjene velikim obremenitvam, na primer M1200. Material nekoliko nižje gostote (M1000) ne zdrži več teže številnih strojev, zato se običajno uporablja samo za polaganje poti in pločnikov.

Najprej je treba označiti območje, na katerem naj bi se položil asfalt. Vsa dela bodo odvisna od namena, za katerega naj bi se premaz uporabljal. Torej, za "lahko" pot, po kateri ni pričakovati velikega pretoka prometa, bo potrebna le ena plast drobljenega kamna, pri gradnji avtoceste pa bo že treba uporabiti vsaj tri njene plasti.

Frakcije so zložene od največjih do najmanjših in zelo previdno valjane z valjčkom. Na prvi stopnji je potrebno oblikovati posebno blazino, na kateri se bo nahajal asfalt.

Če je potrebno, da je premaz poravnan z okolico, potem morate najprej izkopati jamo zahtevane globine in po polaganju ruševin vanjo nadaljujte neposredno z vlivanjem asfaltne mase. Vsa cestna dela pri polaganju asfalta se izvajajo v skladu z zahtevami SNIP in GOST.

Obstajata dva glavna načina gradnje asfaltnih cest:

1. hladno. Običajno primeren za popravila, saj se zelo hitro strdi in bo kmalu možno v celoti uporabiti premaz;
2. Vroče. Uporabno pri polaganju nove ceste. V tem primeru je treba bitumensko mešanico valjati, preden se začne ohlajati.

Poraba bitumna med popravilom prevleke mora biti najmanj 0,5 litra. Toda poraba asfalta pri polaganju nove poti se izračuna ločeno. Pri tem je treba upoštevati ne le velikost ceste, temveč tudi njeno strukturo, pa tudi druge dodatne dejavnike.

Pri delu ne pozabite uporabiti posebnega termometra, ki vam omogoča določanje temperature gradbenega materiala. Stalno spremljanje tega indikatorja je pomembno, saj po ohlajanju bitumen ne bo več primeren za polaganje ceste.

Na videu - tehnologija polaganja hladnega asfalta:

Uporaba impregnacije

Trenutno obstajajo tri vrste impregnacij, ki so del cestne površine:

• Na osnovi akrilnega polimera. Eden od dragih premazov, ki se uporablja le na omejenih območjih. Na primer, kot so teniška igrišča. Zagotavljajo najkvalitetnejšo zaščito, na voljo pa so tudi v več barvah.
• Premogov katran. Modificiran premaz, ki je odporen na učinke naftnih derivatov. Zahvaljujoč posebnim komponentam ni zagotovljena le dolgoročna storitev, temveč tudi kakovostna barva.
• asfaltna emulzija. Je precej pogost in cenovno ugoden, vendar ne zagotavlja ustrezne zaščite, zato lahko platno kmalu zahteva popravilo.

Ko na položenem asfaltu nastanejo razpoke, se bitumenska mešanica ne uporablja več kot polnilo. V ta namen se uporablja tesnilna masa, ki jo nato potresemo s fino drobtino cementa. Da bi preprečili njihov nastanek in zagotovili najboljšo trdnost, omogoča uporabo posebnih mrež za asfalt. Z njihovo pomočjo se izvede zanesljivo spajanje prevleke, njegova življenjska doba pa se izboljša in podaljša.

Pečat- To je zelo pomemben korak pri polaganju premaza. V ta namen je mogoče uporabiti posebne stroje za tlakovanje: valj, vibro ploščo ali asfaltni finišer. Vsaka od teh vrst opreme je precej mobilna, vendar ima nekaj prednosti pred drugimi vrstami valjanja. Torej ima vibrirajoča plošča najboljšo manevrsko sposobnost, asfaltni finišer pa lahko izvaja vsaj dve vrsti dela.

Na fotografiji - postopek zbijanja prevleke pri polaganju asfalta

Polaganje asfalta naredi sam

V zasebni gradnji se z uporabo asfalta izdelajo slepe površine, uredijo poti in pločniki.Poleg tega se lahko asfalt uporablja za oblikovanje strešnih kritin in opravljanje del na dvorišču.

Pri samostojnem polaganju tirov se delo izvaja v fazah:

• Na začetku se odstrani do 30 cm zemlje in odstranijo vse ostanke;
• Nato so nameščeni robniki, ki bodo služili ne le kot dodatna dekoracija, ampak tudi preprečili širjenje bitumna;
• Na tej stopnji se ustvari blazina. Plast drobljenega kamna naj doseže 15 cm, po valjanju pa lahko nasujete drobnejšo frakcijo drobljenega kamna in ga ponovno valjate. Zadnja plast bo pesek. Dovolj bo 5 cm, ko ustvarite takšno blazino, jo boste morali napolniti z vodo in zviti z ročnim valjčkom;
• Vroči asfalt mora biti enakomerno raztresen po celotnem obodu steze. Poleg tega je za izravnavo neravnin potrebno uporabiti motor za brisanje, ki postopoma napolni vse jame z novimi deli asfalta. Ker se material dovolj hitro strdi, je za opravljanje vseh del potrebnih več delavcev;
• Ko je cestni odsek nasut z asfaltom in poravnan, ga je potrebno zbiti z ročnim valjarjem. Valj morate najprej namazati z dizelskim gorivom, da preprečite lepljenje in zagotovite enakomerno pokritost. Pomembno je, da z dizelskim gorivom prekrijete vsa orodja, s katerimi je delo opravljeno.

Zelo pomembna je temperatura asfalta pri tlakovanju. Ne sme pasti pod 120C, sicer bo premaz kmalu postal popolnoma neuporaben.

Pri polaganju je pomembno, da izvajate samo neposredne premike, obratni pa so strogo prepovedani. Poraba bitumna se v tem primeru izračuna posamično in je lahko 5 ali 10 kg. Na koncu dela lahko namesto impregnacije uporabite posebno barvo za asfalt. Dala bo potrebno senco. Poleg tega lahko uporabite belo barvo za označevanje asfalta.

Kako položiti (položiti) asfalt z lastnimi rokami, bo povedal video:

Popravilo cestne podlage

Čez nekaj časa bo treba bitumen popraviti. Če se izvede pravočasno, z zamenjavo najbolj dotrajanih območij, bo trajalo veliko dlje. Najpomembnejši del faze popravila je rezkanje. Vključuje odstranitev starega premaza z rezalnikom.

Po tem se izvede površinsko teksturiranje. Pri vročem rezkanju gre za predhodno segrevanje asfaltnega vozišča, pri hladnem pa to ni obvezno. Slednji se po kakovosti praktično ne razlikuje od vročega, vendar lahko večkrat olajša delo.

Rezalnik šivov je namenjen tudi odstranjevanju premaza, kot tudi rezanju šivov. Za transport asfaltne mase se uporablja koher, ki je posebej izdelan za ta namen. Lahko je mobilna in stacionarna.

Da bi zmanjšali uporabo ročnega dela, se v mnogih primerih uporabljajo celotni avtomatizirani sistemi. Na primer, za popravilo cest se pogosto uporabljajo stroji za odstranjevanje asfalta, ki izvajajo rezkanje in rezanje neustreznega pločnika z diamantnim rezilom.

Odstranjevanje asfalta s talno frezo

krpanje

Celotno platno ni vedno popravljeno. Najpogosteje se uporablja tehnika pitinga, katere tehnologija vključuje polnjenje vseh lukenj in razpok z bitumensko maso. Uporablja se lahko, če poškodba ne presega 15% skupnega števila napak.

Preden nadaljujete s popravilom, bo potrebno opraviti pripravljalna dela:

1. Markup. V tem primeru je potrebno označiti ne le poškodovano območje, temveč tudi določeno količino celotnega platna. Če je v istem polmeru več lukenj, jih je treba pobarvati s skupno konturo.
2. Nato se poškodovana asfaltna plast razstavi na primer z udarnim kladivom. Najbolje je uporabiti metodo hladnega rezkanja, saj vam omogoča ustvarjanje enakomernih sten.
3. Na tej stopnji se odstranijo ostanki in drobtine premaza, nato pa se luknje lahko obdelajo s posebno bitumensko sestavo.

Na videu - kako je asfalt položen s strojem za krpanje UYAR-01:

Vrednotenje materiala

Ko smo v članku obravnavali uporabo asfaltnega pločnika in najpomembnejše vidike njegovega popravila, ga lahko označimo na naslednji način:

• Bitumeni, ki se uporabljajo pri sodobnem polaganju premazov, veljajo za najbolj okolju prijazne v primerjavi s podobnimi materiali preteklih let;
• Na voljo številnim segmentom prebivalstva, vendar še vedno precej drago;
• Uporabimo za izdelavo skoraj vseh oblog. Poleg tega se lahko uporablja pri gradnji struktur;
• Prevleka, ki je bila dana v uporabo, ima precej dober videz. Sčasoma lahko bitumen zbledi, vendar se barva lahko ohrani s pomočjo posebnih barv;
• Nemogoče narediti sami;
• Zahteva dokaj hitro spretnost in uporabo dodatnih delavcev, saj se lahko hitro ohladi in postane neuporaben.

Pogosto na ulicah mest lahko vidite cestno brigado, ki popravlja asfaltno površino z zapolnjevanjem lukenj in lukenj. Takšna popravila se izvajajo kadar koli v letu.

Glavni vzroki poškodb asfaltnega vozišča

Izdelati je treba z delnim uničenjem asfaltnega pločnika. Lahko ga povzročijo različni dejavniki:

• dolga in intenzivna obremenitev na cestišču (velik dnevni promet);
• sestava oziroma struktura asfaltnega vozišča ne ustreza obremenitvam na njem;
• poškodbe asfalta zaradi mehanskih udarcev;
• prevleka je poškodovana zaradi popravil in obnovitvenih del, ki jih izvajajo javne službe (zamenjava komunikacij, odprava prelomov cevi);
• korenine zelenih površin, ki rastejo v bližini;
• uničenje asfalta zaradi redne izpostavljenosti gorivu in mazivom.

Delno "razslojevanje" asfaltnega pločnika lahko povzroči pokvarjena tehnologija izdelave sestavka. To je lahko nezadostna količina bitumna v mešanici ali pa so bile pri polaganju asfaltnega pločnika storjene kršitve.

Nujna je izvedba »luknjarske« sanacije, da se pločnik ne bi še bolj sesedal, kar bo privedlo do popolne zamenjave asfaltne obloge celotnega odseka ceste.

Tehnološki postopek krpanja

Takšno popravilo je precej preprosto in je sestavljeno iz več faz: označevanje mesta, rezanje in čiščenje jame, asfaltiranje lukenj.

Pripravljalna dela:

• Najprej so označena območja poškodb, za to naredijo shematski zemljevid za popravilo jam. Območja poškodovanega odseka ceste, kjer je potrebna zamenjava asfalta, so označena s pravokotnimi številkami.
• Nato označene pravokotnike izrežemo in očistimo do globine 15 cm z udarnimi kladivi in ​​rezili šivov. V primerih, ko je škoda obsežna, se uporabi za te namene zasnovana tehnika.
• Po rezanju se preveri kakovost polaganja prevleke, morda je glavni razlog za uničenje v slabo položeni podlagi ali njeni popolni odsotnosti. Ko obstaja podlaga, preprosto dodajo drobljen kamen in ga zabijejo. V odsotnosti "blazine" ruševin se luknja očisti umazanije in ponovno naredi podlaga. Pred zapolnitvijo udarnih jam njihove robove obdelamo z bitumnom, da se stara asfaltna plast bolje poveže z novo. Če je poškodovana velika površina ceste, se rezanje in demontaža izvede z bagrom.

Postopek jamskega asfaltiranja

Z majhno velikostjo luknje se zapre ročno, napolni asfaltno maso s posebnimi potezami. Z asfaltom zatesnjeno mesto zbijemo in izravnamo z ročnimi valjarji ali vibrirajočimi ploščami. Velike udarne luknje so zatesnjene z asfaltnim finišerjem, potlačenim z valjčkom.

Pločnik je 30-40% večji od popolnega asfaltiranja ceste zaradi uporabe ročnega dela.