doma
Črpalke in črpalna oprema
Kompresorji: vrste, vrste kompresorjev s fotografijami, namen in načelo delovanja. Batni kompresor - načelo delovanja in naprava različnih vrst enot

Kompresorji: vrste, vrste kompresorjev s fotografijami, namen in načelo delovanja. Batni kompresor - načelo delovanja in naprava različnih vrst enot

Danes je na trgu veliko različnih modifikacij batnih kompresorjev. Obstaja veliko modelov enostopenjskih, večstopenjskih kompresorjev, enostranskih, dvosesalnih, polnjenih in brezvodnih enot itd. Nekatere batne kompresorje je treba mazati z mineralnimi olji, druge ne. Glavne modele batnih kompresorskih enot lahko razvrstimo glede na vrsto pogona, stopnjo končnega tlaka, število stopenj stiskanja in vrsto izvedbe.

Ločimo naslednje vrste batnih kompresorjev:

  • enojnega (križna glava) ali dvojnega delovanja (križna glava);
  • brez olja in olja (suho trenje ali suho stiskanje);
  • vodoravni, navpični, kotni glede na razporeditev valjev
  • po številu korakov - večstopenjski, enostopenjski.
  • z različnim številom valjev.

Glede na vrsto pogona so kompresorji razdeljeni na inštalacije:

  • z neposrednim pogonom (zagotavljajo znatne prihranke električne energije, kažejo nižjo raven hrupa v primerjavi z enotami na jermenski pogon in imajo višji indeks učinkovitosti);
  • z jermenskim pogonom (prikažite manj dinamičnih obremenitev ob zagonu zaradi zdrsa jermenskega pogona).

Po nivoju izstopnega tlaka batne kompresorje delimo na nizkotlačne (razpon od 5 do 12 barov), srednjetlačne (območje od 2 do 100 barov) in visokotlačne enote (razpon od 0 do 1000 barov).

Po številu stopenj kompresije so batne kompresorske enote večstopenjske, dvostopenjske in enostopenjske. Pri večstopenjskih kompresorjih je pomembno, da ne dovolite prekomernega povišanja temperature stisnjenega plina (ne več kot 180 ° C), saj obstaja nevarnost eksplozije in požara.

Glede na vrsto izvedbe so te enote razdeljene na stacionarne in mobilne (mobilne).

Material ohišja - lito železo. Ohišje vsebuje cilinder in ohišje motorja. Motorna gred je v ohišju motorja. Olje za mazanje delov se vlije v spodnji del ohišja motorja. Ležaji vsebujejo glavne nosilce ročične gredi. Oljno tesnilo kot tesnilo gredi pred puščanjem hladilnega sredstva. Vztrajnik je pritisnjen na ležaj gredi. Vrtenje iz elektromotorja preko jermenskega pogona.

Prečni prerez batnega kompresorja

Ojnica in bat sta povezana z batnim zatičem. Premik bata v skrajni položaj valjev za vrednost 2. polmera ročične gredi.

Tesnilo bata: obroči. Hlapi hladilnega sredstva ne vstopajo v ohišje motorja.

Sesalni in izpustni ventil v komorah na glavi cilindra.

Namen: blokirati luknje med komoro in cilindrom.

Priključek uparjalnika s sesalno cevjo, kondenzator z izpustno cevjo.

Glede na vrsto lokacije pri vgradnji cilindrov so batni kompresorji razdeljeni na navpične, vodoravne in kotne.

Postavitev kotov Cilindri se lahko v nekaterih vrstah postavijo navpično, v drugih pa vodoravno. V tem primeru govorimo o pravokotnih kompresorjih. Razporeditev cilindrov je v obliki črke V in v obliki črke W (kompresorji so v obliki črke V in W, glede na razporeditev cilindrov).

Razporeditev valjev v obliki črke U:

  • zračni kompresorji
  • hlajenje enostopenjski (amoniak ali freon)
  • hlajenje dvostopenjski (amoniak)

Navpična postavitev. Pri navpičnih instalacijah so cilindri nameščeni navpično. Število valjev določa obseg kompresorja in izpustni tlak. Spodnja slika prikazuje dvodelujoči kompresor s križnimi glavami. Na okvirju (material: lito železo, lito) so cilindri pritrjeni v več vrstah. Koliko vrstic je toliko kolen pri ročični gredi, ki se nahaja na glavnih ležajih. Glede na dolžino ročične gredi in razdaljo med cilindri se izbere potrebno število ležajev. Poganja ga elektromotor s pomočjo sklopke ali prenosa s klinastim jermenom. Vztrajnik je polsklopka na gredi. Pogonska jermenica je nameščena na koncu gredi.

Ventili na sesalni in izpustni - lamelni, samodelujoči. Takšni kompresorji so lahko izdelani z eno do štirimi stopnjami stiskanja in imajo eno- ali dvovrstno zasnovo.

Horizontalna postavitev. Pri vodoravnih kompresorskih enotah so cilindri lahko nameščeni na eni ali na obeh straneh ročične gredi.

Nasprotna izvedba(razporeditev cilindrov na obeh straneh ročične gredi) srednje in visoke zmogljivosti batnih kompresorjev je rezultat tehnološkega napredka. Bati se premikajo drug proti drugemu. Za takšne kompresorje je značilna visoka dinamika in uravnoteženost, kompaktnost in majhna teža.

Rastline z majhno ali srednje zmogljivostjo imajo pravokotno zasnovo in razporeditev valjev v obliki črke Y. Zaradi izboljšane zmogljivosti se boxer kompresorji pogosteje uporabljajo kot standardne enote.

Tukaj je primer dvodelujočega horizontalnega kompresorja s križnimi glavami z nasprotnimi cilindri. Bati se premikajo v nasprotnih smereh. Takšni modeli so kompaktni, imajo visoko hitrost delovanja. Namestitev takšnih instalacij je preprosta zaradi priročne lokacije opreme med stopnicami in omrežjem. Deli kompresorja ob dobavi so lahko dobavljeni v povečanih blokih enot.


Cilindri v boxer kompresorjih so lahko razporejeni v 2-, 4- in 6-vrstne. Glej sliko zgoraj. Odpadno olje v spodnjem delu okvirja v obliki škatle (material lito železo). Pregradne stene, nameščene čez rebro, spojke in distančniki od zgoraj, ustvarjajo togost osnovnega okvirja. Glede na število vrstic valjev so izbrani glavni ležaji, lahko jih je 3, 5 oziroma 7. 2 potisna ležaja imata puše s tankimi stenami in sta nameščena na pogonu.

Veliki kompresorji z 8 vrstami cilindrov tujih proizvajalcev imajo 2 ločena okvirja (oblika škatle). Pogonski mehanizem je nameščen med okvirji. Vodila križne glave so nameščena na vsaki strani okvirja in pritrjena na navpične prirobnice. Oscilacijski ležaji se uporabljajo za pritrditev vodil na okvir v majhnih kompresorjih. Za vodila v drugih kompresorjih so potrebne toge noge.

Število vrstic cilindrov se ujema s številom ojnic na ročičnih gredih. Pritrditev ojnic za 180° v parih (skupno lice). V kompresorjih s 4 vrsticami se par ročic zasuka za 90 ° glede na drugega. Če je 6 vrstic, je zavoj že 120 °.

Lito železo se uporablja kot material za lite jeklenke za prve 3 stopnje. Pokrovi cilindrov imajo vodno hlajene plašče. Izjema hladilni kompresor 1. stopnje. Jeklo (kovani cilindri) se uporablja kot material v preostalih korakih. Za hlajenje se uporabljajo snemljiva ohišja. Glede na velikost in število valjev v vrsti imajo 1 ali 2 nihajna ležaja. Ventili so običajno nameščeni z neposrednim pretokom.

Kompresor poganja elektromotor z enodelnim rotorjem. Rotor je konzolni konec gredi, enodelni stator pa je temelj. Včasih je pri nekaterih vrstah kompresorjev rotor lahko na pritrjeni gredi.

Bati. Na prvih 3 stopnjah stiskanja dvodelujoči bat, izdelan z vrtenjem (drsni tip). Pri naslednjih korakih postavite diferencialne bate. Sestavni deli tesnila za polnjenje so polnilna škatla, predhodna ustnica in oljni skimmer.

Ventili. Nekateri dizajni in tipi ventilov so primernejši za delovne pogoje kot drugi. Za delovanje v hladilnih kompresorjih in nekaterih zračnih kompresorjih so primernejši ventili sesalnih trakov. Za servis vodika se kot najbolj zanesljivi uporabljajo gobasti ventili, ventili z režami in ventili s koncentričnimi obroči. Za druge primere se uporabljajo obročasti ventili. Izpustni ventili so direktnega tipa. Disk in ploščasti ventili se uporabljajo pri visokotlačnih stopnjah in pri delu s plini za koksanje z nečistočami. Kompresorski ventili so lahko največji posamični vzrok za nenačrtovane zaustavitve batnih kompresorjev.

Veliki kompresorji imajo 2 ločena okvirja z 2 ročičnima gredma, prirobljenima na rotor motorja. Gred rotorja je nameščena na 2 ležaja, ki sta pritrjena na temelj. Razdeljeni stator je nameščen na temelj.

Ena ročična gred v kompresorjih z 2 okvirjema srednjega razreda je nameščena na ležajih obeh okvirjev elektromotorja. Na njem je med okvirji nameščen deljeni rotor. Gred se vrti ročno ali z električnim pogonom, za to je na koncu ročične gredi na drugi strani elektromotorja nameščeno zaskočno kolo. Pogonski rotor se lahko namesti tudi na zunanji del gredi, ob prisotnosti zunanjega ležaja.

Za delovne dele se uporablja krožni mazalni sistem. Mazalec maže cilinder in tesnilo z oljem. Črpalka je povezana z elektromotorjem preko sklopke, mazalka je povezana z menjalnikom. Kompresorji tega razreda imajo vodila, križne glave, ojnice, glavne in ojnice ter druge sestavne dele ročičnega mehanizma enakih dimenzij.

Vrste / vrste in izvedbe batnih kompresorjev

Vsaka vrsta kompresorjev ali kompresorskih naprav je zasnovana za stiskanje, dovajanje zraka (katerega koli plina) pod tlakom. Batni kompresor se imenuje kompresor, katerega bat izvaja batne premike, medtem ko je v cilindru.

V državah CIS imajo prednost batni kompresorji, najbolj znani med stroji z zmogljivostjo< 100 куб. метров в минуту.

znano batni kompresorji naslednje vrste:


Koaksialni batni kompresorji

Za koaksialne kompresorje je značilno, da sklopka povezuje ročično gred z električnim pogonom, kar zagotavlja, da ni izgube moči zaradi trenja. Zasnova teh kompresorjev je precej kompaktna. Te kompresorske enote se razlikujejo po metodah mazanja. Cilindrično-batne skupine brezoljnih kompresorjev te vrste ni treba mazati. Stisnjen zrak na izhodu takšnih naprav ne vsebuje oljnih nečistoč. Naprave te vrste so priljubljene v prehrambeni industriji, farmacevtski in medicinski industriji. V oljnih koaksialnih kompresorjih se kot mazivo uporablja mineralno kompresorsko olje. Zaradi tega ima ta kompresor precej visok vir. Koaksialni kompresorji delujejo v paketnem načinu, t.j. 20 minut dela, 40 minut odmora. Delovni tlak je enak osmim barom. Moč motorja je približno 2,25 kW, produktivnost pa lahko doseže 200 l / min. Glavne prednosti teh črpalnih naprav vključujejo majhnost, lahkotnost, relativno nizke stroške. Koaksialne kompresorje delimo na brezoljne in oljne batne kompresorje.

Kompresorji brez olja

Ta tip kompresorja je primeren za sisteme, kjer je dovod čistega zraka nujen. V zraku ne sme biti nečistoč oljne emulzije. Motor za brezoljne kompresorske naprave je na voljo z močjo 1,1 kW, opremljeni so tudi s sprejemniki različnih velikosti. Ta vrsta kompresorja ima svoje pozitivne lastnosti:

  • majhna velikost;
  • redke storitve;
  • transport in premikanje se izvaja v katerem koli položaju.

Kompresor brez olja se od naprave oljnega kompresorja razlikuje po tem, da zrak in mazivo v njem "obstajata ločeno". Dodatno čiščenje prispeva k visoki kakovosti izhodnega toka. Kompresorji brez olja so razdeljeni na naslednje vrste:

  • Avtomobilski kompresor brez olja je kompaktna enota za polnjenje pnevmatik. Običajno ni opremljen s sprejemnikom in deluje na baterije.
  • gospodinjski kompresor, ki se uporablja za delo s pnevmatskimi orodji, na primer z brizgalnimi pištolami. Batni kompresorji brez olja so zasebna kategorija, ki na primer zagotavljajo visoko kakovost barvanja in hkrati zagotavljajo popolno pobarvano površino. Pri uporabi sušilnikov kompaktnega tipa, pri katerih parameter rosišča ne sme biti višji od 70 ° C, se vlaga popolnoma odstrani iz stisnjenega zraka in izključen je njen vdor na površino, ki jo pobarva kompresor.
    To dejstvo prispeva k povečanju korozijske odpornosti materialov za premaze barv in lakov. Večina uvoženih avtomobilov in nekaj avtomobilov ruskih proizvajalcev je barvanih v tovarnah z uporabo kompresorjev brez olja z adsorpcijskimi sušilniki.
  • polprofesionalni in profesionalni brezoljni kompresor, ki se uporablja v delavnicah, laboratorijih, proizvodnih halah, kjer je velika količina čistega zraka nujna. Ti kompresorji so priljubljeni za uporabo v farmacevtski in živilski industriji. Vendar pa so stroški tovrstnih kompresorjev brez olja v tem razredu visoki.

Oljni kompresorji, opremljeni z direktnim pogonom

Sprejemnik tega kompresorja, če obstaja, lahko sprejme največ 100 litrov zraka, moč motorja pa je približno 1,1-1,8 kW. V primerjavi s kompresorskimi napravami brez olja je njihov vir veliko večji. Poleg tega kompresorji brez olja zahtevajo posebno vzdrževanje. Negativni dejavnik pri tovrstnih kompresorjih je zrak, ki na izstopu vsebuje oljno emulzijo, kar zahteva naknadno opremljanje kompresorja s filtrom. Oljni kompresorji, opremljeni z direktnimi pogoni, se pogosto uporabljajo pri izdelavi pohištva, v avtomobilskem servisu, pa tudi pri popravilih, povezanih z rekonstrukcijo fasad.

Oljni kompresorji na jermenski pogon

Sprejemnik tega kompresorja, če obstaja, lahko sprejme od 25 do največ 100 litrov zraka, moč motorja pa je približno 1,5-15 kW. Zahvaljujoč jermenskemu pogonu je mogoče zmanjšati število vrtljajev motorja, hkrati pa ohraniti enako zmogljivost. Ti kompresorji imajo dva bata različnih velikosti. Prvi bat predkomprimira zrak, drugi bat pa pripelje zrak do želenega tlaka. Ti kompresorji se uporabljajo v primerih, ko se porabijo velike količine zraka. Zanesljiv hladilni sistem preprečuje prekomerno pregrevanje in obrabo motorja. To omogoča neprekinjeno uporabo motorja kompresorja.

Tračni batni kompresorji

Za jermenske kompresorje je značilno, da jermenski pogon povezuje ročično gred z električnim pogonom, kar zagotavlja visoko zmogljivost in vzdržljivost. Kompresorji te vrste lahko delujejo več ur in neprekinjeno. Najpogosteje se uporabljajo v gradbeništvu, v prodajalnah pnevmatik, na bencinskih servisih. Moč motorja je približno 2,25 - 5,5 kW. Zmogljivost kompresorja lahko doseže 500 l/min., delovni tlak doseže 16 barov, v nekaterih primerih doseže 30 barov. Pozitivna točka je stiskanje zraka na zahtevane pomembne parametre.

Razporeditev cilindrov v kompresorjih vam omogoča, da jih razdelite na navpično kompresorji, kompresorji vodoravno vrsta in kotiček kompresorske naprave.


Za navpično kompresorske naprave vključujejo tiste, katerih cilindri so nameščeni navpično.

Pri vodoravno kompresorji, se cilindri lahko namestijo na eni strani ročične gredi, oziroma se imenujejo vodoravni kompresorji z enostransko postavitvijo valjev. Če so cilindri nameščeni na obeh straneh gredi, se kompresorji imenujejo kompresorji z dvostransko postavitvijo valjev.


Pri kotiček kompresorji, so cilindri v nekaterih vrstah postavljeni navpično, v drugih pa vodoravno. to je pravokotna kompresorji. Pri kotnih kompresorjih so cilindri lahko nagnjeni, V in W. Takšni kompresorji se imenujejo kompresorji v obliki črke V in W.


Nasprotni kompresorji

Nasprotna zasnova je značilna za kompresorje velike in srednje zmogljivosti. Nasprotni kompresorji so vodoravne naprave, opremljene z bati, ki se premikajo v nasprotnih smereh. Njihovi cilindri so nameščeni na obeh straneh ročične gredi. Ti batni kompresorji so zelo dinamični, uravnoteženi, majhni in lahki. Kot rezultat, so kompresorji boxer skoraj v celoti nadomestili velike horizontalne kompresorje.


Kompresorske naprave z majhno in srednje zmogljivostjo so praviloma pravokotne in kompresorji s konfiguracijo jeklenk v obliki črke Y.

Križni in križni kompresorji

Med sodobnimi izvedbami batnih kompresorjev je treba razlikovati kompresorje brez glave in križne glave.


Pri kompresorjih s križnimi glavami se rotacijsko gibanje pogona pretvori v translacijsko gibanje bata drugače kot pri kompresorjih s križnimi glavami. Križni kompresorji imajo veliko pozitivnih vidikov:

  • so kompaktni;
  • imajo relativno preprost mehanizem gibanja;
  • majhna teža;
  • enojni sistem mazanja.

Poleg pozitivnih vidikov imajo kompresorji te vrste pomembno pomanjkljivost: plin pušča v ohišje motorja skozi bat. Posledično je ohišje motorja pod pritiskom in olje v njem je v stiku z oljem, ki se črpa. Križni kompresorji so samo enosmerni. Zaradi tega je nemogoče učinkovito vklopiti cilinder.

Zato so kompresorji velike moči in visokega tlaka, pa tudi horizontalni kompresorji, vedno izdelani s križnimi glavami.


Poleg zgoraj opisane klasifikacije kompresorjev bomo batne kompresorje združili glede na določene lastnosti.

1. glede na princip delovanja kompresorje delimo na kompresorje z enojnim in dvodelujočim cilindrom. Samo večstopenjski kompresorji so opremljeni z diferencialnimi cilindri;
2. po številu korakov- z enostopenjskimi, dvostopenjskimi, tristopenjskimi kompresorji in več. Največje število stopenj v sodobnih kompresorjih je običajno sedem;
3. po število cilindričnih enot- eno-, dvo-, trivaljni in z velikim številom valjev;
4. po število vrstic z razporejenimi cilindri: enovrstni, dvoredni in večredni;
5. po postavitev valjev v ravnino— kotni kompresorji in kompresorji z razporeditvijo cilindrov v obliki črke U;
6. Nasprotni kompresorji: vodoravne naprave, opremljene z bati, ki izvajajo nasprotne premike;
7. po vrsti hlajenja: z vodo in zrakom. Vodno hlajeni kompresorji so praviloma opremljeni z veliko zmogljivostjo;
8. po izvedbi- mini kompresorji, kompresorji majhnih, kompresorji povprečne produktivnosti in kompresorji velike produktivnosti;
9. po številu batov: eno - dvo - in tribatne kompresorske naprave.

Do danes ostajajo batni kompresorji najbolj sprejemljivi in ​​pogosti tipi kompresorjev za hladilne enote. Pogosto se uporabljajo tudi v klimatskih sistemih. Na voljo so naslednje vrste batnih kompresorjev:

  • Hermetični batni kompresorji . Pri tej vrsti kompresorja je motor neposredno povezan s samim kompresorjem in je v enem zaprtem jeklenem ohišju iz jeklene pločevine. Pretok dovodnega plina hladi elektromotor.
  • Polhermetične kompresorske naprave. Motor je neposredno povezan s kompresorjem, nameščeni so v litoželezno ohišje, kjer je dostop za vzdrževalna ali popravila. Električni motor hladi sesalno plinasto hladilno sredstvo.
  • Odprte kompresorske naprave. Kompresor je nameščen neposredno v ohišju iz litega železa, iz katerega se razteza gred za povezavo z ločenim motorjem. Tak kompresor je opremljen z elektronskim tipalom v sili za ugotavljanje pomanjkanja maziva.

Kompresor(iz latinske besede compressio - stiskanje) - energijski stroj ali naprava za povečanje tlaka (stiskanje) in premikanje plinastih snovi.


Kompresorska naprava- to je kombinacija kompresorja, pogona in pomožne opreme (plinski hladilnik, sušilnik stisnjenega zraka itd.).


Splošno sprejeta razvrstitev mehanskih kompresorjev glede na načelo delovanja, načelo delovanja se razume kot glavna značilnost procesa povečanja tlaka, odvisno od zasnove kompresorja. Po načelu delovanja lahko vse kompresorje razdelimo v dve veliki skupini: dinamične in volumetrične.

Volumetrični kompresorji

V volumetričnih kompresorjih se delovni proces izvaja kot posledica spremembe prostornine delovne komore. Obseg kompresorjev te vrste je raznolik (več kot ducat vrst), med katerimi so glavni: batni, vijačni, rotacijski, membranski, tekoči obročki, Roots puhala, spiralni, rotorski kompresor.



riž. eno. Klasifikacija kompresorjev s premikom


Batni kompresorji (sl. 2-3) so lahko enosmerni ali dvojno delujoči, križna glava in brez križa , mazani in brez uporabe mazanja (suho trenje ali suha kompresija), pri visokih kompresijskih tlakih se uporabljajo tudi batni.


Rotacijski kompresorji so stroji z vrtljivim kompresijskim elementom, ki so strukturno razdeljeni na vijačne, rotacijske lopatice, tekoči obroč in obstajajo tudi druge izvedbe.




riž. 2.




riž. 3. : 1 - ročična gred; 2 - ojnica; 3 - bat; 4 - delovni cilinder; 5 - pokrov cilindra; 6 - izpustni cevovod; 7 - dovodni ventil; 8 - dovod zraka; 9 - sesalni ventil; 10 - cev za dovod hladilne vode




riž. 4.


V glavnem je sestavljen iz delovnega cilindra in bata; ima sesalni in dovodni ventil, ki se običajno nahaja v glavi cilindra. Za sporočanje povratnega gibanja bata ima večina batnih kompresorjev ročični mehanizem z ročično gredjo. Batni kompresorji so eno- in večvaljni, z navpično, vodoravno, V ali W in drugo razporeditvijo cilindrov, enojnega in dvojnega delovanja (ko bat deluje na obeh straneh), pa tudi enostopenjske ali večstopenjske kompresije .


Delovanje enostopenjskega zračnega bata kompresorja (slika 3) je naslednje. Ko se ročična gred 1 vrti, ojnica 2, ki je povezana z njo, obvesti bat 3 o povratnem gibanju. Hkrati se v delovnem cilindru 4 zaradi povečanja prostornine, zaprte med dnom bata in pokrovom cilindra 5, pojavi podtlak in atmosferski zrak, ki premaga upor vzmeti, ki drži sesalni ventil 9 s svojim tlaka, ga odpre in vstopi skozi dovod zraka (s filtrom) 8 v delovni cilinder. Med povratnim hodom bata se zrak stisne, nato pa, ko njegov tlak postane večji od tlaka v izpustni cevi za količino, ki lahko premaga upor vzmeti, ki pritiska izpustni ventil 7 na sedež, zrak odpre slednjega in vstopi v cevovod 6. Ko se plin stisne v kompresorju, se njegova temperatura znatno dvigne.


Za preprečitev samovžiga maziva so kompresorji opremljeni z vodnim (cev 10 za dovod vode) ali zračnim hlajenjem. V tem primeru se bo postopek stiskanja zraka približal izotermičnemu (s konstantno temperaturo), kar je teoretično najbolj ugodno. Glede na pogoje varnosti in učinkovitosti njegovega delovanja je priporočljiva uporaba enostopenjskega kompresorja s stopnjo povečanja tlaka med stiskanjem do b = 7 - 8. Pri visokih kompresijah se uporabljajo večstopenjski kompresorji, v ki je z izmeničnim stiskanjem z vmesnim hlajenjem mogoče pridobiti plin zelo visokih tlakov - nad 10 MN/m2. Batni kompresorji običajno zagotavljajo avtomatsko regulacijo zmogljivosti glede na pretok stisnjenega plina, da se zagotovi stalen tlak v izpustnem cevovodu. Obstaja več načinov za regulacijo. Najpreprostejša med njimi je regulacija s spreminjanjem hitrosti gredi.


Načela delovanja rotacijskega in batnega kompresorja sta si v osnovi podobni in se razlikujeta le po tem, da se pri batnem kompresorju vsi procesi odvijajo na istem mestu (delovni cilinder), vendar v različnih časih (zato je bilo treba zagotoviti ventile), pri rotacijskem kompresorju pa sesanje in izpust izvajajo hkrati, vendar na različnih mestih, ločenih z rotorskimi ploščami. Znane so tudi druge izvedbe rotacijskega kompresorja, vključno z vijačnimi, z dvema rotorjema v obliki vijakov. Za odstranjevanje zraka, da se ustvari vakuum v katerem koli prostoru, se uporabljajo rotacijske tekoče obročne vakuumske črpalke. Učinkovitost rotacijskega kompresorja se običajno nadzoruje s spreminjanjem hitrosti njihovega rotorja.


Rotacijski kompresorji imajo enega ali več rotorjev, ki so na voljo v različnih izvedbah. Rotacijski kompresorji (slika 5), ​​ki imajo rotor 2 z utori, v katere prosto vstopajo plošče 3, rotor je ekscentrično nameščen v ohišju cilindra 4, so postali široko uporabljeni. Ko se vrti v smeri urinega kazalca, se bodo v ohišju povečali prostori, ki jih omejujejo plošče, pa tudi površine rotorja in cilindra, na levi strani kompresorja se bodo povečale, kar bo zagotovilo sesanje plina skozi luknjo 1. Na desni strani kompresorja se prostornine teh prostorov zmanjšajo, plin v njih se stisne in se nato iz kompresorja dovaja v hladilnik 5 ali neposredno v izpustni cevovod. Ohišje rotacijskega kompresorja je ohlajeno z vodo, za dovod in izstop katerega sta predvideni cevi 6 in 7. Stopnja povečanja tlaka v eni stopnji rotacijskega kompresorja je običajno od 3 do 6.




riž. 5. : 1 - luknja za dovod zraka; 2 - rotor; 3 - plošča; 4 - telo; 5 - hladilnik; 6 in 7 - cevi za odvod in dovod hladilne vode

Vijačni kompresorji

Zasnova vijačnega bloka je sestavljena iz dveh masivnih vijakov in ohišja. V tem primeru so vijaki med delovanjem na določeni razdalji drug od drugega, ta reža pa je zatesnjena z oljno folijo. Ni premikajočih se elementov.


Tako je vir vijačnega bloka praktično neomejen in doseže več kot 200-300 tisoč ur. Redno se menjajo le ležaji vijačnega bloka.

Rotacijski kompresorji

Zasnova lamelno-rotorskega bloka je sestavljena iz enega rotorja, statorja in najmanj osmih plošč, katerih masa in s tem tudi debelina sta omejeni. Na ploščo med delovanjem delujejo naslednje sile: centrifugalna in trenje/elastično oljno folijo.


Ker se oljni film normalizira in postane enakomeren in zadosten šele po nekaj minutah delovanja kompresorja, med zagoni in zaustavitvami pride do trenja plošč ob stator in s tem do povečanja njihove obrabe in moči.


Več tlaka kot mora tak blok črpati, večja je tlačna razlika v sosednjih kompresijskih komorah in večja mora biti centrifugalna sila, da preprečimo pretok stisnjenega zraka iz komore z visokim tlakom v komoro z nižjim. Večja kot je centrifugalna sila, večja je sila trenja v trenutkih zagona in zaustavitve ter tanjši je oljni film med delovanjem - to je glavni razlog, zakaj se je ta tehnologija razširila na področju vakuuma (tj. do 1 bar) in v območju tlaka do 0,3-0,4 MPa.


Ker je oljni film med ploščami in statorjem debel le nekaj mikronov, vsak prah, še posebej večji trdni delci, deluje kot abraziv, ki opraska stator in povzroči obrabo plošč. To vodi v dejstvo, da prihaja do obvodov stisnjenega zraka iz ene kompresijske komore v drugo in zmogljivost opazno pade.


Za razliko od malih vakuumskih črpalk, kjer se široko uporablja rotacijsko lopatična tehnologija, bo pri kompresorjih velike zmogljivosti in tlaka nad 0,5 MPa treba sčasoma zamenjati celoten sklop, saj je zamenjava posameznih plošč učinkovita le, če se obnovi geometrija statorja. , in tako veliki statorji niso predmet obnavljanja (mletja).


Proizvajalci običajno ne dajejo nobenih podatkov o viru rotacijske lopatice, saj je zelo odvisen od kakovosti zraka in delovanja kompresorja. Za plinske kompresorje, ki črpajo plin praktično brez ustavljanja skozi vse leto, lahko vir dejansko doseže več kot 100 tisoč ur, ker je oljni film enakomeren in zadosten ves čas brez ustavljanja.


In pri industrijski uporabi, kjer je dovod zraka izjemno neenakomeren in kompresor zažene in ustavi več desetkrat na dan, večino časa v notranjosti enote za delovanje ni normalnega oljnega filma, kar povzroča agresivno obrabo plošč. V tem primeru vir bloka ne presega 25 tisoč ur.

Dinamični kompresorji

V kompresorjih z dinamičnim principom delovanja se plin stisne zaradi dovajanja mehanske energije iz gredi in nadaljnje interakcije delovne snovi z lopaticami rotorja. Glede na smer toka in vrsto rotorja so takšni kompresorji centrifugalni (slika 6) in aksialni (slika 7).





riž. 6. : 1 - gred; 2, 6, 8, 9, 10 in 11 - rotorji; 3 in 7 - obročasti difuzorji; 4 - povratni vodilni kanal; 5 - vodilni aparat; 12 in 13 - kanali za dovod plina iz hladilnikov; 14 - kanal za sesanje plina


Centrifugalni kompresor je v glavnem sestavljen iz ohišja in rotorja z gredjo 1 s simetrično razporejenimi rotorji. Centrifugalni 6-stopenjski kompresor je razdeljen na tri dele in je opremljen z dvema vmesnima hladilnikoma, iz katerih plin vstopa v kanala 12 in 13. Med delovanjem centrifugalnega kompresorja so delci plina, ki se nahajajo med lopaticami rotorja, izpostavljeni rotacijskemu gibanju , zaradi česar nanje delujejo centrifugalne sile . Pod vplivom teh sil se plin premakne od osi kompresorja na obrobje rotorja, se stisne in pridobi hitrost. Kompresija se nadaljuje v obročastem difuzorju zaradi zmanjšanja hitrosti plina, to je pretvorbe kinetične energije v potencialno. Po tem plin vstopi v drugo stopnjo kompresorja skozi povratni kanal itd.


Pridobivanje velikih stopenj povečanja tlaka plina v eni stopnji (več kot 25-30, pri industrijskih kompresorjih - 8-12) je omejeno predvsem z natezno trdnostjo rotorjev, ki omogočajo obodne hitrosti do 280-500 m / s. Pomembna značilnost centrifugalnih kompresorjev (pa tudi aksialnih) je odvisnost tlaka stisnjenega plina, porabe energije in učinkovitosti od njegove zmogljivosti. Narava te odvisnosti za vsako znamko kompresorjev se odraža v grafih, imenovanih obratovalne značilnosti.


Delovanje centrifugalnih kompresorjev se regulira na različne načine, med drugim s spreminjanjem hitrosti rotorja, dušitvijo plina na sesalni strani in drugo.



riž. 7. : 1 - kanal za oskrbo s stisnjenim plinom; 2 - telo; 3 - kanal za sesanje plina; 4 - rotor; 5 - vodilne lopatice; 6 - delovna rezila


Aksialni kompresor (slika 7) ima rotor 4, običajno sestavljen iz več vrst rotorskih lopatic 6, vrstice vodilnih lopatic 5 so nameščene na notranji steni ohišja 2, plin se vsesa skozi kanal 3 in odvaja skozi kanal 1. Ena stopnja aksialnega kompresorja so delavci v vrsti in številne vodilne lopatice. Med delovanjem aksialnega kompresorja vrteče lopatice delujejo s silo na delce plina med njimi, zaradi česar se stisnejo, pa tudi premikajo vzporedno z osjo kompresorja (od tod njegovo ime) in se vrtijo. Rešetka fiksnih vodilnih lopatic zagotavlja predvsem spremembo smeri hitrosti plinskih delcev, kar je potrebno za učinkovito delovanje naslednje stopnje. Pri nekaterih izvedbah aksialnih kompresorjev pride do dodatnega povečanja tlaka med vodilnimi lopaticami zaradi zmanjšanja hitrosti plina. Stopnja povečanja tlaka za eno stopnjo aksialnega kompresorja je običajno enaka 1,2-1,3, torej bistveno nižja kot pri centrifugalnih kompresorjih, vendar je njihova učinkovitost najvišja od vseh vrst kompresorjev.


Odvisnost tlaka, porabe energije in učinkovitosti od zmogljivosti za več konstantnih vrtljajev rotorja pri isti temperaturi vstopnega plina je predstavljena v obliki obratovalnih lastnosti. Aksialni kompresorji so regulirani na enak način kot centrifugalni. Aksialni kompresorji se uporabljajo kot del plinskih turbin.


Tehnično odličnost aksialnih, pa tudi rotacijskih, centrifugalnih in batnih kompresorjev ocenjujemo z njihovo mehansko učinkovitostjo in nekaterimi relativnimi parametri, ki kažejo, v kolikšni meri se dejanski proces stiskanja plina približuje teoretično najbolj ugodnemu v danih pogojih.


Jet kompresorji so po zasnovi in ​​principu delovanja podobni reaktivnim črpalkam. Sem spadajo brizgalne naprave za sesanje ali vbrizgavanje plina ali mešanice plina in hlapov. Jet kompresorji zagotavljajo višje kompresijsko razmerje kot brizgalne črpalke. Kot delovni medij se pogosto uporablja para.


Turbopolnilniki so dinamični stroji, pri katerih se plin stisne kot posledica interakcije toka z vrtečim se in fiksnim nizom rezil.


Druge klasifikacije


Po namenu so kompresorji razvrščeni glede na panogo, za katero so namenjeni (kemični, hladilni, energetski, splošni itd.). Glede na vrsto stisnjenega plina (zrak, kisik, klor, dušik, helij, freon, ogljikov dioksid itd.). Glede na način odvzema toplote - s tekočim ali zračnim hlajenjem.


Glede na vrsto pogonskega motorja jih poganja elektromotor, motor z notranjim zgorevanjem, parna ali plinska turbina. Dizelski plinski kompresorji se pogosto uporabljajo na oddaljenih območjih s težavami z električno energijo. So hrupni in zahtevajo prezračevanje za izpušne pline. Kompresorji na električni pogon se pogosto uporabljajo v proizvodnji, delavnicah in garažah s stalnim dostopom do električne energije. Takšni izdelki zahtevajo prisotnost električnega toka z napetostjo 110-120 voltov (ali 230-240 voltov). Glede na velikost in namen so kompresorji lahko stacionarni ali prenosni. Glede na napravo so kompresorji lahko enostopenjski in večstopenjski.


Glede na končni pritisk razlikujejo:


Vakuumski kompresorji, plinska puhala - stroji, ki sesajo plin iz prostora s tlakom pod atmosferskim ali višjim. Puhala in plinska puhala, tako kot ventilatorji, ustvarjajo pretok plina, vendar zagotavljajo zmožnost doseganja nadtlaka od 10 do 100 kPa (0,01-0,1 MPa), v nekaterih posebnih različicah - do 200 kPa (0,2 MPa). V načinu sesanja lahko puhala ustvarijo vakuum, običajno 10-50 kPa, v nekaterih primerih pa tudi do 90 kPa, in delujejo kot nizkovakuumska vakuumska črpalka;


Nizkotlačni kompresorji, zasnovani za vbrizgavanje plina pri tlaku od 0,15 do 1,2 MPa;


Srednjetlačni kompresorji - od 1,2 do 10 MPa;


Visokotlačni kompresorji - od 10 do 100 MPa.


Ultra visokotlačni kompresorji, zasnovani za stiskanje plina nad 100 MPa.



riž. osem.

Zmogljivost kompresorja

Učinkovitost kompresorjev je običajno izražena v enotah prostornine stisnjenega plina na enoto časa (m3/min, m3/uro). Produktivnost se običajno obravnava v smislu kazalnikov, zmanjšanih na normalne pogoje. Hkrati se razlikujejo vstopne in izstopne zmogljivosti, te vrednosti so skoraj enake z majhno razliko tlaka med vstopom in izstopom, vendar z veliko razliko, na primer za batne kompresorje, lahko izhodna zmogljivost padec za več kot 2-krat pri enaki hitrosti v primerjavi z vstopno zmogljivostjo, merjeno pri ničelnem padcu tlaka med vstopom in izstopom. Kompresorji se imenujejo ojačevalci, če je tlak sesalnega plina opazno višji od atmosferskega tlaka.

Agregacija kompresorjev

Združevanje je postopek namestitve kompresorja in motorja na okvir. Zaradi dejstva, da je za batne kompresorje značilno neenakomerno tresenje, kar povzroči prekomerne vibracije, če ni ustrezne podlage ali podpore, je treba agregacijo izvesti ob upoštevanju dobro zasnovane podlage.

Redko kaj podjetje naredi brez uporabe stisnjenega zraka. V nekaterih podjetjih se uporablja za premazovanje različnih površin, v drugih pa za zagotavljanje delovanja opreme za žigosanje. Za proizvodnjo stisnjenega zraka se uporablja kompresor.

Namen in načelo delovanja

Kaj je kompresor? Uradna definicija je naslednja - naprava, zasnovana za stiskanje plinov in njihovo črpanje do potrošnikov, se imenuje zračni kompresor. Kako deluje? Načelo delovanja naprave je precej preprosto, atmosferski zrak vstopi v mehanizem, ki ga stisne. Za to se lahko uporabljajo različne metode, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju. Mehanizem, ki stisne zrak, določa zasnovo in načela delovanja kompresorja. Za učinkovito delovanje opreme mora biti priključena na električno omrežje in zračno omrežje, po katerem se bo prenašal stisnjen zrak. Priključni diagram motorja je običajno naveden v navodilih za uporabo.

Vrste kompresorjev

Na trgu industrijske opreme je veliko ponudb za dobavo teh naprav. Lahko ga razdelimo na tiste, ki se uporabljajo v industriji, in tiste, ki se uporabljajo v vsakdanjem življenju, na primer za napihovanje avtomobilskih koles. Vse te naprave lahko delujejo z različnimi vrstami pogona. Električni zračni kompresor 220 V, kot pove že ime, deluje iz električne enote z napetostjo 220 V. Vendar pa obstajajo tudi naprave, ki delujejo na napetosti 380 V.

Dizelski kompresor, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje na dizelsko gorivo. Uporaba takšne opreme je med gradbeniki precej priljubljena, uporablja se, kadar ni mogoče priključiti električnih instalacij. Agregati na dizelsko gorivo omogočajo delovanje na oddaljenih gradbiščih.

Atmosferski zrak se dovaja v glavo cilindra, v kateri so nameščeni bati. Elektrarna pa prenaša navor na gred, ki zagotavlja gibanje batov v cilindru. Tam se zrak stisne na zahtevane parametre. Po stiskanju se pošlje v zračni sistem podjetja. Batni kompresorji so razdeljeni na oljne in brez oljne. Olje se razlikuje po tem, da se za njegovo učinkovito delovanje vanj vlije posebno olje, ki zmanjša silo trenja med drgnimi deli in vozlišči naprave. To poveča njegov operativni vir.

Obstaja veliko načinov za prenos navora z motorja na aktuator. Pri izdelavi kompresorjev se najpogosteje uporabljajo sklopke ali jermenski pogoni. Naprava, na kateri je nameščen slednji tip, se imenuje jermenski kompresor.

Naštete vrste opreme se uporabljajo v skoraj vseh panogah, med seboj se razlikujejo po produktivnosti, velikosti in številnih drugih parametrih. Seveda pa je glavna značilnost količina tlaka, ki jo lahko ustvari kompresor.

Zračne kompresorje odlikuje načelo delovanja, več o tem spodaj.

Batne enote

Batni kompresorji so ena najpogostejših vrst te opreme. Kot je navedeno zgoraj, pride do stiskanja zraka pod delovanjem batov, ki se premikajo znotraj rokavov. Za potrebe industrije se uporabljajo visokotlačni batni kompresorji. Lahko jih poganjata tako motor z notranjim zgorevanjem kot elektromotor. Industrijski visokotlačni kompresor ustvarja od 40 do 500 barov. Za kompresorje te vrste je značilna visoka učinkovitost in motorni vir do 2000 ur. Batni kompresorji se proizvajajo v stacionarni in mobilni različici. Za njihovo premikanje se uporablja šasija na kolesni ali goseniški gosenici.

To je precej zapletena naprava, njena zasnova vključuje oljne strgalne obroče, filtre za čiščenje olja in zraka, avtomatizacijo krmiljenja, kar določa, da je za vzdrževanje te naprave v delovnem stanju potrebno usposobljeno osebje ter posebna orodja in naprave.

Membranski kompresor

Plin se v takšni napravi stisne pod delovanjem membrane, ki izvaja povratno gibanje. Membrana poganja palica, ki je pritrjena na ročično gred.

Membranska plošča je pritrjena na delovno komoro in tako ni potrebe po uporabi dodatnih delov, kot so batni obroči, tesnilne naprave itd.

Zračni kompresor membranskega tipa ima naslednje parametre:

  • tesnost;
  • odpornost proti koroziji;
  • visoka stopnja stiskanja;
  • zanesljivost oblikovanja;
  • varno delovanje in enostavno vzdrževanje.

Za membranski jermenski kompresor je značilno, da delovni medij pride v stik le z membrano in notranjimi votlinami komore. Vendar ne pride v stik z atmosfero. Takšna naprava se uporablja za črpanje škodljivih in strupenih snovi.

Druga prednost membranskega izdelka je, da ga ni treba mazati, kar zmanjšuje tveganje kontaminacije transportiranega delovnega medija.

Pozitivni kompresorji

Naprava, pri kateri proces pridobivanja stisnjenega zraka poteka z zmanjšanjem njegove prostornine, se imenuje volumetrični kompresor. Ti vključujejo naslednje vrste opreme:

  • vijačni kompresorji brez olja;
  • dizelski batni kompresorji;
  • gospodinjski zračni kompresorji.

Vijačni kompresorji

Zgodovina te opreme se je začela leta 1934. Vijačne kompresorje odlikujejo visoka zanesljivost, majhne dimenzije, nizka poraba kovin, kar je povzročilo veliko povpraševanje potrošnikov po opremi tega razreda. Uporaba te opreme lahko zmanjša stroške električne energije do 30%. Naprave te vrste so nameščene na mobilnih kompresorskih postajah, ladijskih in drugih hladilnih enotah.

Kot delovno telo se uporabljajo vijačni rotorji, na katerih se nanesejo votline. Vgrajeni so v ohišje, ki ga je mogoče razstaviti v več ravninah. Ima luknje in utore za namestitev in ležaje. Poleg tega so v ohišju oblikovane komore za dovod in izpust zraka. Črpalke te vrste se razlikujejo po zmogljivosti.

Ti izdelki lahko razvijejo tlak od 8 do 13 atm., medtem ko je pretok zraka lahko od 220 do 12400 litrov na minuto.

Pogosto lahko ena enota takšne opreme nadomesti več enot kompresorjev, nameščenih v proizvodnih trgovinah.

Pri vgradnji in zagonu takšnih kompresorjev je priporočljivo na dovod namestiti napravo za čiščenje zraka pred odvečno vlago. Nekateri proizvajalci svoje izdelke dopolnjujejo s takšnimi filtri.

Rotacijski kompresorji

Kompresorji tega razreda delujejo na enak način kot batni kompresorji, torej na premik. Prenos energije poteka med stiskanjem. Delovni medij med sesanjem vstopi v delovno komoro, njegova prostornina se zmanjša, ko se rotor premika. Ta kompresija vodi do povečanja tlaka in uhajanja stisnjenega zraka skozi šobo.

Kompresorji te vrste lahko ustvarijo tlake do 0,3 MPa, se imenujejo puhala, tisti, ki zagotavljajo višje tlake, pa se imenujejo kompresorji.

Naprave te vrste odlikujejo naslednje prednosti:

Bolj stabilen, uravnotežen hod zagotavlja odsotnost povratnega gibanja. Zasnova te opreme predvideva možnost neposredne povezave z električno enoto. Teža rotacijskega kompresorja bo manjša od batnega kompresorja s podobnimi lastnostmi. Zasnova ne predvideva uporabe ventilov. To pomeni, da se zmanjša število delov, ki se drgnejo drug ob drugega.

Dinamični kompresorji

Kompresorji te skupine so razdeljeni na dve vrsti - centrifugalni in aksialni. Pri prvem se zrak pod vplivom centrifugalne sile vrže na zunanji del rotorja. Tako nastane redek prostor na sesalni strani. Plin nenehno vstopa v delovno komoro, po prehodu skozi kolo se zrak pošlje v difuzor (naprava za dušenje pretoka), kjer se njegov tlak dejansko dvigne.

Pri aksialni opremi se zrak premika vzdolž rotorja, stiskanje pa se izvaja kot posledica spremembe hitrosti njegovega gibanja med lopaticami rotorja in vodilno napravo.

Te kompresorje lahko razvrstimo glede na naslednje lastnosti:

  1. Izhodni tlak, tisti, ki zagotavljajo tlak znotraj 0,015 MPa, se imenujejo ventilatorji ali puhala.
  2. Glede na število stopenj stiskanja.
  3. Ko se zrak premika. Če se premika vzdolž osi rotorja, je centrifugalen, če čez, pa aksialni. Obstajajo naprave, kjer se zrak premika diagonalno.
  4. Po vrsti pogona - lahko je električna, parna ali plinska turbina.

Rotacijski kompresorji se uporabljajo v letalskih motorjih. Z njegovo pomočjo se zrak potisne v zgorevalno komoro.

Zmogljivost kompresorja

Ta izraz se nanaša na količino plina, ki se vbrizga v določeni časovni enoti. Enota produktivnosti je m 3 na minuto. Ta parameter je mogoče določiti bodisi na vhodu bodisi na izhodu, seveda bodo to različne številke. Stvar je v tem, da se ob spremembi tlaka spremeni volumen. Ta lastnost označuje delovanje pri temperaturi delovnega okolja 20 stopinj Celzija.

Glede na vrednost te lastnosti se razlikujejo naslednje skupine - visoka produktivnost (nad 100 kubičnih metrov zraka na minuto), srednja (do 100 kubičnih metrov zraka na minuto) in majhna do (10 kubičnih metrov).

Dinamične naprave imajo nekaj prednosti pred batnimi. So enostavni pri oblikovanju in delovanju. Imajo majhne skupne dimenzije in parametre teže. Dovod zraka je gladek in ne potrebujejo dodatnega mazanja. Njihova namestitev ne zahteva izdelave masivnih temeljev. Toda poleg tega je njihova učinkovitost nekoliko nižja od učinkovitosti batnih.

Ti kompresorji so našli svojo uporabo v številnih panogah. Na primer v kemični in naftni in plinski industriji, v metalurgiji, rudarstvu in mnogih drugih panogah. Ena od sort dinamičnih kompresorjev - turbokompresor, nameščen v plinovodih.

Za več let delovanja takšne opreme je bilo zasnovanih in zagnanih veliko naprav z različnimi lastnostmi, zlasti sodobni stroji so sposobni zagotoviti produktivnost do 200 m 3 na minuto, s hitrostjo vrtenja koles 250 vrtljajev na sekundo. . In vse to z majhnimi dimenzijami in parametri teže.

Agregacija kompresorjev

Postopek montaže kompresorja in elektrarne na okvir se imenuje agregacija. Zaradi dejstva, da imajo batne naprave vibracije, je treba zasnovati in izdelati temelj ob upoštevanju teh značilnosti.

Značilnost aparatov brez olja

Te naprave so našle svojo uporabo tam, kjer je treba zagotoviti visoke zahteve glede čistosti zraka. Nameščeni so v zdravstvenih ustanovah, farmacevtski in kemični industriji. Pošteno povedano je treba reči, da so te naprave glede na ceno med najbolj dostopnimi napravami. Ti kompresorji so enostavni za upravljanje in vzdrževanje. To nakazuje, da ni potrebe po usposobljenem osebju in ni posebnih zahtev za njihovo namestitev na delovnem mestu.

Toda kompresorji brez olja imajo nekaj pomanjkljivosti, kot je pretiran hrup, ki se pojavi med delovanjem. Toda proizvajalci so to težavo lahko rešili z namestitvijo zvočno izoliranih ohišij na te izdelke.

Pri izbiri brezoljnega kompresorja je treba biti pozoren na moč naprave, njihove zmogljivosti in parametre delovnega tlaka, ki jih prikazujejo naprave, nameščene na kompresorju. Ne smemo pozabiti na glasnost sprejemnika. Praviloma so v kompresorsko napravo nameščene posode s prostornino 50 litrov.

Prednosti oljnih agregatov

Najpogostejši način zmanjševanja trenja, ki nastane med delovanjem različnih delov in sklopov, je njihovo mazanje. To zmanjša obremenitev izdelka kot celote, zlasti njegovega ključnega dela - motorja.

Za rešitev tega problema se uporabljajo posebna kompresorska olja, ki se lahko uporabljajo v različnih pogojih delovanja.

Kompresorji te vrste so cenejši za izdelavo. Zato so stroški takšne opreme bistveno cenejši od analogov brez olja. Toda v delovanju so dražji. To je posledica dejstva, da se med delovanjem skupaj z odstranjevanjem zraka iz delovnega območja sprosti olje. Mimogrede, zamenjati ga je treba vsakih 2.000-3.000 ur delovanja.

Ker so v stisnjenem zraku mikrodelci olja, je treba v sistem vgraditi elemente za lovljenje olja, kot so filtri. Po določenem času jih je treba tudi zamenjati, kar otežuje vzdrževanje, ter zahteva dodatne stroške za nakup nadomestnih filtrov.

Vendar kljub sprejetim ukrepom ni mogoče popolnoma očistiti zraka, ki je šel skozi oljni kompresor. Na primer, po obdelavi zraka na vijačni napravi je njegovo onesnaženje 3 mg na kubični meter. Čistost zraka po obdelavi v batnem kompresorju je neposredno odvisna od stopnje obrabe njegovih delov in sklopov.

To je privedlo do dejstva, da je v določenih tehnoloških procesih uporaba oljnih kompresorjev prepovedana.

Funkcije delovanja

Redno delovanje kompresorja je predvsem odvisno od delovanja vseh njegovih sestavnih delov in delov. Predvsem sesalni in izpušni ventili. Znotraj kompresorja, kjer se razporedi zrak, je nameščeno določeno število tuljav, razdelilnikov in ventilov. V kompresorje so nameščeni naslednji tipi ventilov - popestni, reed, vretenski itd.

Da oprema ne zmanjša indikatorjev moči in ne porablja presežne energije, morajo biti ventili, ki so vgrajeni v kompresor, brušeni in ne smejo prepuščati zraka. Ko se razvijejo zaklopke, jih je treba nujno zamenjati. Povečana poraba zraka lahko prej ali slej povzroči skrajšanje življenjske dobe opreme.

Zakasnitev delovanja ventila vodi do pojava udarcev, trkanje kaže, da se sedež obrablja. Poleg tega lahko trk pomeni, da je bil zgornji del v ohišju stisnjen.

Brezšumnost kompresorja je nekakšen pokazatelj kakovosti nastavitve in s tem delovanja naprave kot celote.

Varnostni predpisi

Na gradbiščih in proizvodnji se pogosto uporabljajo kompresorske enote različnih principov delovanja in namena. Kompresorje je mogoče trajno vgraditi na betonske temelje ali mobilne, torej montirati na šasijo.

Redna uporaba kompresorske opreme je dovoljena pod številnimi pogoji:

  1. Kompresor mora biti opremljen z napravami, ki delujejo v avtomatskem načinu, ki preprečujejo prekoračitev dovoljene meje delovanja.
  2. Za hitro sprostitev odvečnega tlaka je predviden razbremenilni ventil.
  3. Ta oprema mora biti nameščena na vhodu in izstopu, filtrirne naprave, ki zagotavljajo čistost zraka, poslanega v obdelavo v kompresor, in ustvarjajo oviro za njegov vstop v prostor.
  4. Prisotnost nameščenih merilnikov tlaka zagotavlja nadzor nad parametri tlaka, ki jih ustvari kompresor.
  5. Med kompresorsko enoto in sprejemnikom je treba namestiti filter za ločevanje olja.
  6. Poleg tega se zrak, ki vsebuje strupene ali škodljive snovi, ne sme dovajati do zaustavitve kompresorja.

Za vgrajeno opremo je treba vzpostaviti ustrezen nadzor in vzdrževanje. Hkrati se je treba spomniti, da mora vzdrževanje in redno vzdrževanje izvajati usposobljeno osebje. Opremo, ki je pod garancijo dobavitelja, morajo servisirati strokovnjaki iz ustreznih servisnih centrov.

Zlasti pri pranju komponent in delov kompresorja je treba uporabljati samo tiste tekočine in sestavke, ki jih priporoča proizvajalec te opreme. Rezervoarji za shranjevanje, stisnjen zrak morajo biti opremljeni z varnostnimi ventili, odtočno pipo, manometrom. V skladu z zahtevami obratovalne dokumentacije je treba te rezervoarje (sprejemnike) redno vzdrževati in testirati. Njihove rezultate je treba zabeležiti v dnevnik vzdrževanja.

Pri organizaciji delovanja kompresorja in pripadajoče opreme je treba uporabiti smernice in druge regulativne dokumente, ki so jih objavili nadzorni organi, na primer Rostekhnadzor.

Merila za izbiro kompresorske opreme

Na kaj se mora ravnati potrošnik pri izbiri zračnega kompresorja. Najpomembneje je, da mora razumeti, za kakšne namene bo kupljena oprema uporabljena. Takoj je treba omeniti, da obstajajo ločene industrije in v tehnoloških operacijah se lahko uporabljajo samo kompresorji, ki delujejo brez olja.

Ključni parametri kompresorske opreme so:

  1. Poraba zraka (zmogljivost).
  2. Delovni tlak.
  3. zahteve glede čistosti zraka.

Praviloma morajo te parametre določiti procesni inženirji, ki razvijajo tehnološke procese s kompresorsko opremo.

Na primer, pretok zraka se lahko izračuna na naslednji način:

  1. Izračun količine zraka pri neprekinjenem delovanju.
  2. Izvajanje prilagoditev dobljene vrednosti ob upoštevanju časa delovanja opreme na izmeno ali dan.

Pri izbiri opreme je treba upoštevati povečanje števila porabnikov stisnjenega zraka.

Krmilni sistemi za kompresorsko opremo

Za zagotovitev, da je zrak v kompresorskih sistemih pod stalnim tlakom, je nameščena krmilna oprema. Najpreprostejši sistem je sestavljen iz senzorja tlaka in preprostega sistema za nastavitev. Omogoča vam vzdrževanje stalnega tlaka v sprejemniku. Če so nastavljeni parametri preseženi, se kompresor izklopi in ko tlak pade na določen minimum, se aktivira avtomatizacija in kompresor se vklopi. Takšni ali skoraj takšni sistemi so vgrajeni v skoraj vse kompresorske instalacije. Njihova prisotnost zagotavlja varno delovanje opreme.

gospodinjski aparati

Za opravljanje določenih del, ki se izvajajo doma ali v garaži, se uporabljajo gospodinjski kompresorji. Praviloma so to majhni batni kompresorji na električni pogon. Moč takšnega izdelka je 2,2 kW. Takšni kompresorji lahko črpajo zrak do 8 atm.

Večinoma lahko varno zagotovijo tlak 10 atm. Za shranjevanje stisnjenega zraka se uporabljajo sprejemniki s prostornino do 100 litrov.

Praviloma se uporabljajo pri izvajanju slikarskih del, notranjih in zunanjih.

Kompresor je vsaka naprava, ki je zasnovana za stiskanje in dovajanje zraka, pa tudi drugih plinov pod tlakom. Kje se uporablja ta naprava?

Avtomobilski inženirji, izdelovalci dirkalnih avtomobilov in samo ljubitelji hitrosti si nenehno prizadevajo za povečanje moči motorjev. Eden od načinov za povečanje je izdelava motorja z veliko notranjo prostornino, vendar veliki motorji tehtajo veliko, poleg tega pa so stroški njihove proizvodnje in vzdrževanja zelo visoki.

Fotografija. ProCharger D1SC - centrifugalni kompresor

Drugi način za povečanje intenzivnosti motorja je ustvariti enoto standardne velikosti, vendar bolj učinkovito pri uporabi. Učinkovitejši povratek je mogoče doseči s siljenjem več zraka v zgorevalno komoro, kar omogoča dovajanje več goriva v valj, kar pomeni, da je zaradi visokega tlaka mogoče doseči večjo moč in s tem tudi močne emisije plinov. Prav kompresor, ki se imenuje tudi kompresor, vam omogoča, da povečate dovod zraka in povečate moč motorja.

Poleg kompresorja je tu še turbopolnilnik. Razlika med tema dvema napravama je v načinu pridobivanja energije. Običajni kompresor poganja energija, ki se mehansko prenaša z ročične gredi motorja preko jermenskega ali verižnega pogona. Kar zadeva turbopolnilnik, deluje zaradi stisnjenega toka izpušnih plinov, ki vrti turbino.

Kako deluje kompresor

Da bi razumeli, kako ta mehanizem deluje, razmislite o delovanju običajnega štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem. Z gibanjem bata navzdol nastane redčenje zraka, ki pod vplivom atmosferskega tlaka vstopi v zgorevalno komoro. Ko zrak vstopi v motor, se združi z mešanico goriva in ustvari naboj, ki se lahko zaradi zgorevanja pretvori v uporabno kinetično energijo. Izgorevanje ustvarja vžigalna svečka. Ko pride do reakcije oksidacije goriva, se sprosti velika količina energije. Sila te eksplozije spravi bat v gibanje, sila tega gibanja pa se prenese na kolesa, zaradi česar se vrtijo.

Gostejši pretok mešanice goriva in zraka v naboj bo ustvaril močnejše eksplozije. Vendar je treba razumeti, da je za izgorevanje določene količine goriva potrebna določena količina kisika. Razmerje velja za pravilno: 14 delov zraka na 1 del atmosferskega zraka. Ta delež je zelo pomemben za učinkovito delovanje pogonskega agregata avtomobila in izraža pravilo: "da bi porabili več goriva, morate dovajati več zraka."

To je naloga kompresorja. Stisne zrak, ki vstopa v motor, kar omogoča, da velika količina zraka napolni motor in ustvari tlak. Hkrati lahko v motor vstopi več goriva, kar povzroči povečanje moči. Kompresor v povprečju doda 46 % moči in 31 % navora.

Mehanski polnilnik se zažene s pogonskim jermenom, ovitim okoli jermenice, ki je povezana z zobnikom. Pogonski zobnik poganja prestavo puhala. Rotor kompresorja vzame zrak, ga stisne in vrže v sesalni kolektor. Hitrost vrtenja kompresorja je 50 - 60 tisoč vrtljajev na minuto. Posledično polnilnik poveča dovod zraka v motor stroja za približno 50%.

Ko se vroč zrak stisne, izgubi svojo gostoto in se med eksplozijo ne more veliko razširiti. V tem primeru ne more oddati toliko energije, kot nastane, ko svečka vžge hladnejšo mešanico zraka in goriva. Sklepamo lahko, da je treba stisnjen zrak na izstopu iz naprave ohladiti, da bi polnilnik deloval z največjim izkoristkom. Intercooler je odgovoren za hlajenje zraka. Vroč zrak se v ceveh hladilnika hladi s hladnim zrakom ali hladno tekočino, odvisno od vrste mehanizma. Znižanje temperature zraka, povečanje njegove gostote naredi naboj, ki vstopi v zgorevalno komoro, močnejši.

Vrste kompresorjev

Obstajajo tri vrste kompresorjev: dvovijačni, rotacijski in centrifugalni. Glavna razlika med njima je način dovajanja zraka v sesalni razdelilnik avtomobilskega motorja.

Dvovijačni polnilnik je sestavljen iz dveh rotorjev, znotraj katerih kroži zrak. Ta zasnova ustvarja veliko hrupa v obliki piščalke stisnjenega zraka, ki ga dušijo posebne metode zvočne izolacije motorja.

Fotografija. dvojni vijačni kompresor

Rotacijski puhalnik je običajno nameščen na vrhu avtomobilskega motorja in je sestavljen iz vrtečih se odmičnih gredi, ki premikajo atmosferski zrak v sesalni kolektor. Je težek in vozilu dodaja znatno težo. Poleg tega ima zračni tok v tej vrsti kompresorjev prekinjeno strukturo, zaradi česar je v primerjavi z drugimi vrstami kompresorjev najmanj učinkovit.

Fotografija. Rotacijski kompresor

Centrifugalni polnilnik - najučinkovitejši za prisilno povečanje tlaka v motorju stroja. Je rotor, ki se vrti z veliko silo in potiska zrak v majhno ohišje kompresorja. Centrifugalna sila potisne zrak na rob rotorja in ga prisili, da z veliko hitrostjo zapusti svojo votlino. Majhne lopatice okoli rotorja pretvarjajo visokohitrostni nizkotlačni zrak v nizkohitrostni visokotlačni zrak.

Fotografija. Centrifugalni kompresor

Prednosti kompresorja

Glavna prednost kompresorja je seveda povečanje moči motorja vozila. Strokovnjaki menijo, da so mehanski kompresorji nekoliko boljši od turbopolnilnikov, saj z njimi opremljeni motorji nimajo zakasnitve odziva na voznikov pritisk na stopalko za plin, ker se mehanski kompresorji poganjajo neposredno iz ročične gredi motorja. Turbopolnilniki pa so podvrženi zaostanku, saj izpušni plini pridobijo hitrost, potrebno za vrtenje turbin, šele po določenem času.

Slabosti motorja

Ker se kompresor zažene z ročično gredjo motorja, to nekoliko zmanjša moč pogonske enote. Kompresor poveča obremenitev motorja, zato mora biti slednji dovolj močan, da prenese močne eksplozije v zgorevalni komori. Sodobni proizvajalci avtomobilov to upoštevajo in ustvarjajo močnejše komponente za motorje, zasnovane za delo v tandemu s kompresorjem, kar poveča stroške avtomobila in stroške njegovega vzdrževanja.

Na splošno so kompresorji najučinkovitejši način za dodajanje konjskih moči ali z drugimi besedami moči motorju vozila. Kompresor lahko doda od 50 do 100 % moči, zato ga dirkači in hitri vozniki pogosto vgradijo v svoje avtomobile.

Toda s tem želim dopolniti njegovo gradivo - ker večina drift avtomobilov uporablja kompresorje/turbine za večjo moč, se mi je zdelo potrebno povedati o principih delovanja kompresorjev, njihovih vrstah in kako so razporejeni.

Od izuma motorja z notranjim zgorevanjem so avtomobilski inženirji, navdušenci nad hitrostjo in oblikovalci dirkalnih avtomobilov iskali načine za povečanje moči motorja. Eden od načinov za povečanje moči je izdelava motorja z veliko notranjo prostornino. Toda večji motorji, ki tehtajo več in stanejo bistveno več za izdelavo in vzdrževanje, niso vedno nedvoumno boljši.

Drug način za dodajanje moči je izdelava motorja normalne velikosti, vendar učinkovitejšega. To lahko dosežete tako, da potisnete več zraka v zgorevalno komoro. Več zraka omogoča dovajanje več goriva v cilinder, kar pomeni, da bo nastala močnejša eksplozija in dosežena večja moč. Dodajanje kompresorja v vaš sesalni sistem je odličen način za povečanje dovajanja zraka. V tem članku bomo razložili, kaj so kompresorji (imenovani tudi kompresorji), kako delujejo in v čem se razlikujejo od turbopolnilnikov (turbopolnilnikov).

Kompresor je vsaka naprava, ki ustvarja izhodni tlak nad atmosferskim tlakom. To zmorejo tako kompresorji kot turbopolnilniki. Pravzaprav je turbopolnilnik okrajšava za "turbocharger" - njegovo uradno ime.

Razlika med temi enotami je v načinu pridobivanja energije. Turbopolnilniki se poganjajo z gostim tokom izpušnih plinov, ki vrtijo turbino. Kompresorji delujejo z energijo, ki se mehansko prenaša preko jermena ali verige iz ročične gredi motorja.
V naslednjem razdelku si bomo podrobneje ogledali, kako kompresor opravlja svoje delo.

Osnove kompresorja:
Običajni štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem uporablja enega od svojih taktov za vdihavanje zraka. Ta cikel lahko razdelimo na tri korake:
Bat se premakne navzdol
To ustvarja vakuum
Zrak pod atmosferskim tlakom se vsesa v zgorevalno komoro
Ko zrak vstopi v motor, ga je treba združiti z gorivom, da tvori naboj, paket potencialne energije, ki se lahko pretvori v uporabno kinetično energijo s kemično reakcijo, znano kot izgorevanje. Vžigalna svečka sproži to reakcijo tako, da vžge naboj. Ko gorivo preide v oksidacijsko reakcijo, se takoj sprosti velika količina energije. Sila te eksplozije, koncentrirana nad krono bata, potisne bat navzdol in ustvari povratno gibanje, ki se na koncu prenese na kolesa.
Dovajanje več mešanice zraka in goriva v polnjenje bo povzročilo večje eksplozije. Toda v motor ne morete vliti več goriva, ker potrebuje določeno količino kisika za izgorevanje določene količine goriva. Kemično pravilna mešanica – 14 delov zraka na en del goriva – je zelo pomembna za učinkovito delovanje motorja. Rezultat - če želite porabiti več goriva, morate dovajati več zraka.
To je naloga kompresorja. Kompresorji povečajo vstopni tlak motorja s stiskanjem zraka nad atmosferskim tlakom brez ustvarjanja vakuuma. To prisili več zraka v motor, kar poveča tlak. Z več zraka se lahko doda več goriva, kar povzroči povečanje moči motorja. Kompresor doda povprečno 46 odstotkov moči in 31 odstotkov navora. V višinskih razmerah, kjer je moč motorja zmanjšana zaradi dejstva, da ima zrak manjšo gostoto in tlak, kompresor zagotavlja višji zračni tlak v motorju, kar omogoča njegovo optimalno delovanje.

Centrifugalni kompresor

Za razliko od turbopolnilnikov, ki za vrtenje turbine uporabljajo izpušne pline, se mehanski kompresorji poganjajo neposredno iz ročične gredi motorja. Večino jih poganja pogonski jermen, ki je ovit okoli jermenice, ki je povezana s pogonskim zobnikom. Pogonski zobnik pa vrti zobnik kompresorja. Rotor kompresorja je lahko zasnovan na različne načine, v vsakem primeru pa je njegova naloga zajemanje zraka, stiskanje zraka v manjši prostor in odlaganje v sesalni kolektor. Za ustvarjanje zračnega tlaka se mora kompresor vrteti hitreje kot sam motor. Če je pogonska prestava večja od zobnikov kompresorja, se kompresor vrti hitreje. Kompresorji se lahko vrtijo s hitrostjo, ki presega 50.000-60.000 vrt / min. Kompresor, ki se vrti pri 50.000 vrt./min, je sposoben povečati tlak od šest do devet palcev na kvadratni palec (PSI). To je dodatno povečanje s šest na devet funtov na kvadratni palec. Atmosferski tlak na morski gladini je 14,7 psi, tako da je tipičen učinek kompresorja povečanje dovoda zraka v motor za približno 50 odstotkov.
Ko se zrak stisne, postane bolj vroč, kar pomeni, da izgubi svojo gostoto in se med eksplozijo ne more toliko razširiti. To pomeni, da ne more sprostiti toliko energije, kot se sprosti, ko svečka vžge hladnejšo mešanico zraka in goriva. Da bi kompresor deloval z največjo učinkovitostjo, je treba stisnjen zrak, ki izstopa iz kompresorja, ohladiti, preden vstopi v sesalni kolektor. Za ta proces hlajenja je odgovoren intercooler. Hladilniki polnilnega zraka so na voljo v dveh izvedbah: zrak-zrak in zrak-tekočina. Oba delujeta na principu radiatorja, pri čemer hladnejši zrak ali tekočina kroži skozi sistem cevi ali kanalov. Vroč zrak, ki zapusti kompresor, vstopi v cevi hladilnika in se tam ohladi. Zmanjšanje temperature zraka poveča njegovo gostoto, zaradi česar je naboj, ki vstopa v zgorevalno komoro, gostejši.
Nato si bomo ogledali različne vrste kompresorjev.

Rotacijski kompresor

Obstajajo tri vrste kompresorjev: rotacijski, dvovijačni in centrifugalni. Glavna razlika med njima je način dovajanja zraka v sesalni razdelilnik motorja. Rotacijski in dvojni vijačni kompresorji uporabljajo različne vrste odmičnih gredi, medtem ko centrifugalni kompresor uporablja rotor, ki vleče zrak. Čeprav vse te zasnove zagotavljajo povečanje moči, se bistveno razlikujejo po svoji učinkovitosti. Vsaka od teh vrst kompresorjev je na voljo v različnih velikostih, odvisno od tega, ali želite izboljšati zmogljivost svojega avtomobila ali ga pripraviti na dirke.
Zasnova rotacijskega kompresorja je najstarejša. Brata Philander in Francis Roots sta leta 1860 patentirala zasnovo svojega kompresorja kot stroja, ki lahko zagotavlja prezračevanje v rudnikih. Leta 1900 je Gottlieb Wilhelm Daimler v zasnovo avtomobilskega motorja vključil rotacijski kompresor.

Ko se odmične gredi vrtijo, je zrak v prostoru med odmiki med polnilno in tlačno stranjo. Velika količina zraka se premakne v sesalni kolektor in ustvari pogoje za nastanek pozitivnega tlaka. Iz tega razloga zadevna zasnova ni nič drugega kot pogonski puhalnik in ne kompresor, pri čemer se izraz "polnilnik" še vedno pogosto uporablja za opis vseh kompresorjev.
Rotacijski kompresorji so običajno precej veliki in se nahajajo na vrhu motorja. Priljubljeni so pri dragsterjih in rodderjih, ker pogosto štrlijo čez dimenzije pokrova. Vendar pa so najmanj učinkoviti kompresorji iz dveh razlogov:
Znatno povečajo težo vozila.
Ustvarjajo diskreten občasni pretok zraka in ne gladek in neprekinjen.

Slika 3 Dvojni vijačni kompresor

Dvojni vijačni kompresor deluje tako, da potiska zrak skozi dva rotorja, ki spominjata na niz polžastih zobnikov. Tako kot pri rotacijskem kompresorju zrak v dvovijačnem kompresorju konča v votlinah med lopaticami rotorja. Toda dvovijačni kompresor stisne zrak v ohišju rotorja. To je posledica dejstva, da so rotorji stožčaste oblike, pri čemer se zračni žepki zmanjšujejo, ko se zrak premika s polnilne strani na tlačno stran. Zračne votline se stisnejo in zrak se iztisne v manjši prostor.

Zaradi tega so dvojni vijačni kompresorji učinkovitejši, vendar stanejo več, ker vijačni rotorji med proizvodnim postopkom zahtevajo dodatno natančnost. Nekatere vrste dvojnih vijačnih kompresorjev so nameščene nad motorjem, podobno kot rotacijski kompresor tipa Roots. Prav tako ustvarjajo veliko hrupa. Stisnjen zrak na izhodu iz kompresorja oddaja močan piščal, ki ga je treba pridušiti s posebnimi tehnikami za absorbcijo hrupa.

Slika 4 Centrifugalni kompresor

Centrifugalni kompresor je rotorju podoben rotor, ki se vrti z zelo visoko hitrostjo in potiska zrak v majhno ohišje kompresorja. Hitrost vrtenja rotorja lahko doseže 50.000-60.000 vrt / min. Zrak, ki vstopa v osrednji del rotorja, se pod delovanjem centrifugalne sile odnese na njegov rob. Zrak zapusti rotor pri visoki hitrosti, a nizkem tlaku. Difuzor - niz lopatic, stalno nameščenih okoli rotorja, ki pretvarja visokohitrostni nizkotlačni zračni tok v nizkohitrostni visokotlačni zračni tok. Hitrost molekul zraka, ki se na svoji poti srečajo z lopaticami difuzorja, se zmanjša, kar povzroči povečanje zračnega tlaka.

Centrifugalni kompresorji so najučinkovitejši in najpogostejši od vseh sistemov za dvig tlaka. So kompaktni, lahki in nameščeni na sprednji strani motorja in ne na vrhu. Ob povečanju vrtljajev motorja oddajajo tudi značilen piščal, ki lahko povzroči, da naključni mimoidoči na ulici obrnejo glavo v smeri vašega avtomobila.
Monte Carlo in Mini-Cooper S sta avtomobila, ki sta na voljo v kompresorskih različicah. Po želji lahko vozilu dodate katero koli od zgornjih vrst kompresorjev. Več podjetij ponuja komplete,
sestavljen iz vseh potrebnih delov za samoopremo avtomobilov s kompresorji. Takšne izboljšave so tudi sestavni del kulture "zabavnih avtomobilov" (smešnih avtomobilov) in avtomobilov iz sveta športa "Fuel Racing". Nekateri proizvajalci celo vključujejo kompresorje v svoje proizvodne modele avtomobilov.
Nato bomo spoznali vse prednosti kompresorja, ki je nameščen v vašem avtomobilu.

Prednosti kompresorja
Najpomembnejša prednost kompresorja je povečanje moči motorja, merjeno v konjskih moči. Vsakemu običajnemu avtomobilu ali tovornjaku dodajte kompresor in se bo obnašal kot avto z večjim motorjem ali kot močnejši motor. Toda kako veste, kateri polnilnik izbrati - mehanski kompresor ali turbopolnilnik? Avtomobilski inženirji in navdušenci so o tem vprašanju močno razpravljali, a na splošno imajo mehanski kompresorji več prednosti pred turbopolnilniki. Mehanski kompresorji nimajo takšne pomanjkljivosti, kot je zamik motorja (lag), izraz, ki se uporablja za opis časa, ki je pretekel od trenutka, ko voznik pritisne na stopalko za plin, dokler se motor ne odzove na ta zunanji vpliv. Turbopolnilniki so žal podvrženi pojavu zamika, saj traja nekaj časa, preden izpušni plini dosežejo hitrost, ki zadostuje za popolno vrtenje rotorja turbine. Tega zamika mehanski kompresorji nimajo, saj se poganjajo neposredno iz motorne ročične gredi. Nekateri kompresorji so najučinkovitejši pri delovanju v območju nizkih vrtljajev ročične gredi, drugi pa razkrijejo svoj polni potencial šele pri visokih vrtljajih. Na primer, rotacijski in dvovijačni kompresorji zagotavljajo večjo moč pri nizkih hitrostih. Centrifugalni kompresorji, ki postajajo učinkovitejši, ko se število vrtljajev rotorja povečuje, zagotavljajo večjo moč v območju visokih vrtljajev.
Namestitev turbopolnilnika zahteva obsežno predelavo izpušnega sistema motorja, medtem ko je mehanske kompresorje mogoče enostavno priviti na sprednji del motorja ali na vrh. Zaradi tega so cenejša za namestitev in enostavnejša za upravljanje in vzdrževanje.
Končno, pri uporabi kompresorja ni potreben poseben postopek izklopa motorja. To je posledica dejstva, da jih motorno olje ne maže in jih je mogoče ustaviti na običajen način. Turbopolnilniki naj delujejo v prostem teku 30 sekund ali več, da se motorno olje ohladi. Glede na navedeno je predgretje bistvenega pomena za kompresorje, saj delujejo najbolj učinkovito pri normalni delovni temperaturi motorja.
Kompresorji so značilen sestavni del letalskih motorjev z notranjim zgorevanjem. To je smiselno, če upoštevamo, da letala večino svojega časa preživijo na velikih višinah, kjer je za zgorevanje na voljo veliko manj kisika. Uvedba kompresorjev je letalom omogočila letenje na višjih višinah brez ogrožanja zmogljivosti motorja.
Kompresorji, nameščeni na letalskih motorjih, delujejo po enakih principih, ki so vgrajeni v zasnovo avtomobilskih kompresorjev. Kompresorji prejemajo energijo neposredno iz gredi motorja in prispevajo k dovajanju mešanice pod tlakom v zgorevalno komoro.
Nato razmislite o nekaterih pomanjkljivostih kompresorjev.

Slabosti kompresorjev:
Največja pomanjkljivost kompresorjev je tudi njihova značilnost: v kolikor kompresor poganja ročična gred motorja, motorju vzame nekaj konjskih moči. Kompresor lahko porabi do 20 odstotkov celotne izhodne moči motorja. Ker pa je kompresor sposoben dodati do 46 odstotkov moči, je večina avtomobilistov nagnjena k prepričanju, da je igra vredna sveče. Kompresor dodatno obremenjuje motor, ki mora biti dovolj močan, da prenese dodaten zagon in večje eksplozije v zgorevalni komori. Večina proizvajalcev to upošteva in ustvarja ojačane enote za motorje, zasnovane za delo v tandemu s kompresorjem. To posledično poveča stroške avtomobila. Kompresorji so tudi dražji za vzdrževanje, večina proizvajalcev pa ponuja vrhunsko visokooktansko gorivo.
Kljub pomanjkljivostim so kompresorji še vedno najbolj stroškovno učinkovit način za povečanje konjskih moči. Kompresor lahko zagotovi 50 do 100-odstotno povečanje moči, zaradi česar je božji dar za dirkalne avtomobile, težka vozila in voznike, ki želijo novo vznemirjenje pri vožnji svojega avtomobila.



Razdelki