Tovarniška vozila za sneg in močvirje na nizkotlačnih pnevmatikah. Najbolj kul terenska vozila: Sherp, Burlak, Kerzhak in drugi

Brez težav boste našli kateri koli del, stroški "potrošnega materiala" pa bodo minimalni! Lahko terensko vozilo na nizkotlačnih pnevmatikah je res zanesljiv stroj, poceni za upravljanje in lastniku prinaša veselje dobre tekaške sposobnosti in zadostne nosilnosti za reševanje delovnih nalog.

Levji delež delov močvirja so komponente in sklopi, izposojeni iz serijskih avtomobilov tuje in ruske proizvodnje. Prodajajo se v skoraj vseh specializiranih trgovinah. Poleg tega je originalne dele vedno mogoče kupiti pri proizvajalcu po dostopnih cenah.

Več razlogov za nakup Myl

• Vozila za sneg in močvirje na ultra nizkotlačnih kolesih tovarne Tver "AVTOROS" so zasnovana za prevoz blaga izven cest. Je idealen "delovni konj" za tiste, ki cenijo zanesljivost in preprostost.
• Močvirsko vozilo za lov in ribolov ima optimalne dimenzije za vožnjo po ruskih cestah: njegova dolžina je 5,8 metra, širina pa 2,5 metra. Visoka oddaljenost (40 centimetrov) vam omogoča, da se ne bojite nobenih ovir. Na stezi se Mule lahko premika s hitrostjo do 85 kilometrov na uro.
• Močvirsko vozilo z dizelskim motorjem je zelo ekonomično: na vsakih 100 kilometrov po avtocesti porabi le petnajst litrov goriva, poraba na terenu ne presega 22 litrov na 100 kilometrov. Prostornina dveh rezervoarjev je 128 litrov, medtem ko lahko naročite avto s povečanimi rezervoarji za gorivo (po 100 litrov).
• Vozilo za sneg in močvirje na kolesih je lahko opremljeno s sistemom za samodejno vzdrževanje zahtevanega tlaka v pnevmatikah. To je izjemno priročno za voznika, saj vam omogoča, da ne izgubljate časa z manipulacijo koles, ko se razmere na cesti spremenijo.

Kot lahko vidite, je Mule popolno vozilo za vsak teren. Njegova moč je 128 konjskih moči, največji navor pa doseže 297 Nm. Mehanski petstopenjski menjalnik je znan vsakemu vozniku, volan pa je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom, tako da bo vožnja avtomobila v vseh cestnih razmerah enostavna in prijetna.

Ruska 4-kolesna terenska vozila Mule so lahko opremljena z dodatnimi možnostmi, ki jih potrebujete, na primer s sistemom električnega pomika stekel, radijskim snemalnikom. Ta priložnost vam omogoča, da izberete točno tisto, kar je bolj pomembno za vas osebno.

Vprašajte kogarkoli in odgovoril vam bo, da obstajata dve glavni vrsti terenskih vozil: kolesna in gosenična (zračne blazine, polža in druga eksotika ne štejejo). Pri individualnem ali majhnem ustvarjanju takšne opreme, namenjene izključno civilni uporabi, so avtomobili s kolesi pogostejši. In obratno: modeli, ki jih obvlada industrija, tudi za vojaške potrebe, se pogosteje sledijo. So pa vzorci, ki so po moji klasifikaciji nekje na sredini. Govorimo o vozilih na kolesih z vgrajenim principom obračanja. Če želite spremeniti smer gibanja, se desni ali levi propeler upočasni ali popolnoma blokira - vse, kot pri goseničnih vozilih. Opremljena s kolesi z ultra nizkotlačnimi pnevmatikami, takšna terenska vozila za seboj ne puščajo brazgotin, ki se desetletja ne zacelijo. Hkrati pa imajo visoko manevrsko sposobnost, saj se lahko obrnejo dobesedno na mestu. Primer takšne opreme je terensko vozilo Sever Mihaila Balbošina iz Severodvinska.

Da lahko »side-swing« stroj spremeni smer, njegova medosna razdalja ne sme biti prevelika, da upor pri obračanju ni prevelik. Zato je na "severu" razdalja med zunanjima obodoma koles opazno manjša od njihovega premera. Vendar pa najprej.

Terensko vozilo ima jekleno nosilno karoserijo čolna, zgornji del je sestavljen iz aluminijastih plošč iz zlitine D16T

Ta stroj uporablja pnevmatike "Trom-16" z dimenzijo 1650x570, zasnovane za istoimensko osemkolesno terensko vozilo Surgut. Zahvaljujoč zunanjemu premeru več kot pol metra (eden največjih modelov v industriji) so si prislužili zasluženo priljubljenost med amaterskimi oblikovalci. V originalu imajo te pnevmatike pogosto nameščena prečna rebra, ki delujejo kot ušesa in pridejo tudi v stik s pogonskim valjem, ki nanje prenaša navor. Prav to rešitev uporabljajo na Tromu, ki ga bomo podrobneje opisali kdaj drugič na straneh revije - čeprav ni domača izdelava, je s tehničnega vidika res zanimiva. Na "severu" je pogon bolj tradicionalen, preko osi, tako da lahko tekalno površino nekoliko "zredčimo". Odstranite del prečnih reber, natančneje - skozi eno. Pnevmatika bo postala lažja, kar bo pozitivno vplivalo na tekaške sposobnosti, saj se pri izdelavi stroja, namenjenega delovanju na slabo nosilnih tleh, borijo za vsak kilogram.

Prav tako je treba opozoriti, da "Trom-16" ni edina možna možnost za "čevlje" za "Sever". Sprva je bil opremljen s pnevmatikami znamke Sherp, katerih odlika so najzmogljivejši čevlji visoki okoli 100 mm, ime te gume pa nas jasno napotuje na terensko vozilo, ki je postalo splošno znano v določenih krogih "lopovi". Še več - na prvi pogled se "sever" zaradi podobne postavitve dojema ravno kot "šerp". Za tiste, ki ne vedo: to je ime avtomobila, ki ga je ustvaril oblikovalec iz Sankt Peterburga Aleksej Garagašjan. Začel je svojo kariero in vrsto let delal kot mojster (prva omemba njegovega dela - motocikel s štirikolesnim pogonom za potovanja je bila v reviji "Modeler-Constructor" v poročilu o oddaji "Motosam" -90", glej št. 2-1991). Toda pred kratkim so njegove nenavadne ideje zanimale tiste, ki so se odločili zagnati proizvodnjo terenskih vozil. Zaradi takšnega sodelovanja so šerpe danes serijsko izdelane in celo najdejo svoje kupce, kljub močno napihnjeni (to ni samo moje mnenje) ceni.

Toda nazaj k "Severu": kako se je zgodilo, da je navzven praktično brat dvojček "Šerpe"? Vse je preprosto. Garagašjan projekta ni skrival, Mihail Balbošin pa je za osnovo svojega vzel videz sanktpeterburškega terenskega vozila. In zasnova obeh strojev ima veliko skupnega. Vendar pa obstajajo tudi pomembne razlike.

V avtomobilu sta samo dva sedeža, krmiljenje se izvaja s pomočjo vzvodov.

Torej, na straneh na desni in levi so ogromna kolesa. Kako organizirati vstop posadke v potniški prostor avtomobila? Ob strani zagotovo ne bo šlo. Na "severu" voznik in njegov sosed-sopotnik - in terensko vozilo je pravzaprav dvosed, saj ima samo dva sedeža - vstopita skozi krilo v sprednjem delu karoserije. Če želite to narediti, morate najprej premakniti vetrobransko steklo navzgor. Če je toplo, ni dežja in horde krvosesnih bratov ne visijo v zraku in čakajo na svoj plen, potem je prijetno voziti z vrženim "vizirjem". V slabem vremenu je seveda pokrita, tam je celo metlica brisalca. In v prostoru za tovor in potnike, ki zavzema glavno prostornino kabine, se lahko znajdete, da se povzpnete čez naslonjala sedežev ali uporabite ločen vhod, urejen na zadnji plošči. Je veliko širši od sprednjega in je opremljen z lestvenimi vrati. Res je, sopotniki, če bodo, bodo morali sedeti na pokrovu motornega prostora ali sedeti na stvareh, skiciranih zadaj.

Znanega volana pred voznikom seveda ni. Vendar se gosenična vozila najdejo tudi z avtomobilskim volanom. Tukaj pa je vse po starem: dve ročici in katero potegneš, v to smer se obrneš. Bolj ko potisnete ročico proti sebi, ostrejši je zavoj. In če potegneš oba hkrati, se terensko vozilo ustavi. Kot morda ugibate, gre za zamenjavo zavore. Zanimivo je, da sklopke ni mogoče niti iztisniti, saj bo menjalnik odklopljen od motorja v vgrajenem obračalnem mehanizmu.

Vsaka od krmilnih ročic je povezana s kabelskim pogonom s svojo desno ali levo torno sklopko. Tu se skriva ena izmed pomembnih razlik od šerp. Krmilni sistem slednjega uporablja hidravlični pogon, pri "Severu" pa je povsem mehanski, a tudi precej lahek. Opremljen je s spremenjenim vgrajenim obračalnim mehanizmom serijske proizvodnje iz GT-SM GAZ-71, ki ga ljudje ljubkovalno imenujejo "plinski motor". Ta okoliščina ugodno razlikuje ta avto od mnogih drugih podobnih shem, ki so jih zgradili amaterji. Velika večina mojstrov "naredi sam" pri načrtovanju "bočno obračajočih" vozil uporablja običajen stožčasti avtomobilski diferencial. (Mimogrede, s tem je začel tudi Garagashyan.) Zavore so nameščene na osi in ... to je to - menjalnik je pripravljen!

Vendar pa uporaba diferenciala ni najboljša možnost, saj ta mehanizem, kot veste, navor, ki mu je doveden, razdeli na polovico in ga porazdeli vzdolž osi. V skladu s tem je pri obračanju terenskega vozila s takšno napravo v zasnovi izguba moči neizogibna: del tega bo zavorni mehanizem neproduktivno ugasnil, potisk na gibalce prihajajoče strani pa se bo zmanjšal. Popoln vgrajen obračalni mehanizem, ki najprej odpre pogon na osno gred in ga šele nato upočasni do popolne zaustavitve, je brez te pomembne pomanjkljivosti.

Navor iz motorja se pretvori v petstopenjski menjalnik iz VAZ-2110 s standardnim pogonom na kablu. Namesto diferenciala je slepa gred, tako da se vsa moč prenaša le na en pogon. Škatla je zasukana za 90 stopinj, ker je motor - turbo dizelski Kubota V1505-t (44 KM) - nameščen vzdolžno.

Pogonsko enoto sestavlja dizelski motor Kubota V1505t z močjo 44 HP. in petstopenjski menjalnik iz VAZ-2110. Navor se na kolesa prenaša z odprtimi verigami, obstaja preprost samodejni napenjalni mehanizem.

Celoten naštet sklop enot je nameščen v zatesnjeno telo čolna z jeklenim okvirjem in jekleno oblogo. Od spodaj je debelina listov 3,2 mm. In od zgoraj, zaradi olajšave, je telo sestavljeno iz plošč iz zlitine D16T, zakovičenih na prostorski okvir. Dno avtomobila je povsem ravno, kar je zelo dobro za terensko vožnjo – če ujamete kakšno oviro, boste čeznjo drseli kot na smučki.

V notranjosti se skriva tudi kolesni pogon. Ko ste odstranili dvignjena tla v kabini, lahko vidite močne odprte verige, ki se raztezajo ob straneh. Skozi njih je vsako kolo, natančneje, pogonska gred njegovega vgrajenega reduktorja, izposojenega iz istega GAZ-71, povezana z osno gredjo ustrezne strani.

Na enem koncu je preko zatičev povezan z vgrajeno sklopko, na drugem pa se naslanja na ležaj, nameščen na stranski steni karoserije. Par verižnih zobnikov je togo nameščen na gredi in vrti sprednja oziroma zadnja kolesa. Vzmetni čevlji zagotavljajo potrebno napetost verige. Seveda dolge odprte verige, ki se navijajo znotraj karoserije, ne prispevajo k ustvarjanju akustičnega udobja v kabini, vendar sta tako motor kot menjalnik znotraj močne, zaščitene in zatesnjene kapsule od spodaj. Tako lahko upamo, da so vse vitalne enote terenskega vozila nedotakljive na nesreče hudega brezpotja.

Motor je nameščen približno na sredini avtomobila, hladi ga antifriz, ta pa se ohladi v radiatorju, nameščenem na desni strani in od zunaj prekritem z okrasno rešetko. Ker pri tej ureditvi ne more biti naravnega pretoka zraka, električni ventilator skoraj vedno deluje.

Pogonski agregat in menjalnik sta pod dvižnim podom iz debele vodoodporne vezane plošče, tako da ima notranjost terenskega vozila urejen, bivalni videz. Bližje zadaj, med tlemi in dnom, tako da uporaben prostor ne izgine, je opremljena prostorna omarica, v katero lahko postavite veliko opreme za kampiranje in ne bo letela po kabini - vsestranski teren vozilo nima vzmetenja in le velika mehka kolesa amortizirajo prehod neravnin. Ko vstanete z nogami v tem "podzemlju", se lahko v avtu zravnate do svoje polne višine, kar tudi ni slabo. In če pokrove dvignemo navzgor, do višine kolesnih obokov, in jih pritrdimo na stranske drsnike, dobimo odlično ravno posteljo, ki meri 2300x2200 mm. Spodaj ostanejo obsežne stvari, široke police nad loki, ločene z nizkimi pregradami, pa bodo poskrbele za vse vrste malenkosti. Noč lahko preživite skupaj na improvizirani postelji z izjemnim udobjem, in če naredite prostor, potem vam bo uspelo vsem trem. Tudi pozimi ne boste zmrznili, saj je avto opremljen z avtonomnim grelcem Webasto z močjo 2 kW. Dodatno udobje prispeva tudi obloga plošč z grelcem debeline 20 mm.

Posebej velja omeniti sistem za polnjenje koles. Tu je izjemno izvirna in tudi njeno avtorstvo pripada Alekseju Garagašjanu. Očitno je, da "napolniti" tako obsežna kolesa ni lahka naloga - potreben je zelo učinkovit kompresor ali nizkotlačna črpalka. Toda Aleksej je prišel na idejo, da v kolesa ne črpa zraka, kot vsi, ampak ... izpušne pline iz motorja. Če želite to narediti, morate pritisniti majhno stopalko, da blokirate izpušni trakt in usmerite izpušne pline na kolesa. In v manj kot minuti, ker je presek črpalnih cevi kar 38 mm, je mogoče dvigniti tlak v vseh štirih kolesih (njihove prostornine se nenehno kombinirajo) od nič do delovnih 40 - 60 g / cm2. Nadzor tako nepomembnih vrednosti se izvaja z medicinskim manometrom, pritrjenim na levem stebru kabine pred voznikovimi očmi.

Na prvi pogled je ideja precej kontroverzna, celo nora in mnogi se takoj vprašajo: ali so izpušni plini škodljivi za gumo? Vse naše znanje govori drugače in nanj je težko odgovoriti nedvoumno. Agresivni plini ji zagotovo ne koristijo, skrajšujejo življenjsko dobo - to je dejstvo. Nerešen ostaja tudi problem odvajanja kondenzata iz propulzorjev, ki se verjetno nabira v njih. Tudi sistem, v katerem so njihove prostornine medsebojno povezane, vzbuja dvom o preživetju stroja v primeru resne poškodbe katere koli pnevmatike. Nekoč sem bil priča situaciji, ko voznik terenskega vozila, ki je naslonil kolo na ostro korenino, ni izgubljal časa, ampak je odpeljal naprej in vklopil črpanje izpušnih plinov. Posledično se je cev, segreta od vročih plinov, precej hitro preprosto odtrgala z diska poškodovanega kolesa. Moral sem se ustaviti in zakrpati gumo. Vendar je treba biti povsem iskren: niti na "Severu" niti v "Šerpah" ni bil zabeležen niti en resničen primer poškodbe pnevmatik zaradi takšnega "ustrahovanja".

Ne bom trdil, da so kolesna terenska vozila z vgrajenim principom obračanja zelo razširjena, vendar se mojstri redno obračajo na to ureditev. Vse je razloženo z relativno preprostostjo zasnove, ki ne zahteva krmiljenja in krmiljenih pogonskih osi. Povsem enostavno je uveljaviti formulo ne le 4x4, temveč tudi 6x6 ali celo 8x8, ki imata zelo zavidljive vlečne lastnosti. "Sever" ima le štiri kolesa, a kaj! Danes so se možnosti za ljubitelje samogradnje vozil "zase" večkrat razširile. Lahko kupite karkoli! Čeprav ne - kolesa Sherp, če nimate takega terenca, vam ne bodo prodali. Ampak "Trom-16" - prosim! Takšnega proračunskega nakupa seveda ne morete imenovati, toda tukaj se lahko vsakdo odloči sam, vse je odvisno od prisotnosti idej v njihovih glavah. In Sever je po mojem mnenju ena od vrednih možnosti za vlaganje sredstev za predvideni namen. Avto je res deloval.

Za samozavestno premikanje po močvirjih morate prilagoditi tlak v pnevmatikah. Na "Severu" se ego pojavi hitro zahvaljujoč originalnemu sistemu za črpanje izpušnih plinov na vsa štiri kolesa hkrati. Delovni tlak 40-60 g/cm2

Zgodovina terenskih vozil in gradnje tankov v Rusiji se je začela z licenčnim tankom Christie, na podlagi katerega je nastala družina BT - hitri tanki. "Trik" teh enot je bila njihova vsestranskost - na asfaltiranih cestah so uporabljali kolesa in na terenskih progah, s čimer so zmanjšali specifični pritisk stroja na tla s povečanjem površine podpore. Toda izkušnje z uporabo so pokazale, da terenska gosenična vozila niso rešitev.

Če znižate tlak v notranjosti avtomobilske pnevmatike, se bo mesto njegovega stika s tlemi povečalo, zato se bo povečalo območje podpore, zmanjšal se bo specifični tlak in posledično prepustnost izboljšati.

Na dvonamenskih tovornjakih (ZIL-131, GAZ-66, Ural-4320) in univerzalnih kolesnih šasijah ga lahko voznik spremeni med vožnjo, kar poveča sposobnost teka na slabo nosilnih tleh. To številko lahko povečate tudi z uporabo nizkotlačnih pnevmatik (LPH) s posebno tekalno plastjo.

Obstajajo tudi nizkotlačne pnevmatike. Res je, da je za njih potrebna globoka posodobitev serijskih SUV-jev ali oblikovanje avtomobilov, ki so bili prvotno namenjeni za delovanje na nizkotlačnih pnevmatikah.

ATV na ruskem trgu

Najbolj "svetli" modeli terenskih vozil na pnevmatikah z nizkim in ultra nizkim tlakom, ki jih ponujajo vodilna podjetja na ruskem trgu, so predstavljeni v naslednjem pregledu.

Precej kontroverzna zadeva. Baje se ta "pepelats" (LLC "TekhnoMaster", Rusija) lahko premika po brezpotjih in po vodi, kot na suhem, vendar NI terensko vozilo!

• Zasnovan za prevoz dveh oseb in do 80 kg. tovor.
• Motor 4-taktni, 9-15 konjskih moči.
• Hitrost - do 25 km / h.

V prostem času od ekstremnih športov je priporočljivo, da nanj postavite kolesa iz Nive in jo uporabite kot mini traktor. Za doplačilo je mogoče napravo opremiti z različnimi "pripomočki", kot so odstranljiva streha, vodni curek, žaromet ipd.

Osnovna cena: 175.000,00 RUB

Tiger XBH 8X8-2

8-kolesno amfibijsko terensko vozilo s pogonom na vsa kolesa (LLC "Tiger ATVs" (Rusija)).

• Motor za 53 konjev, (3 cilindri, 4-taktni, CHERY).
• Hitrost - do 45 km / h.
• Ohišje iz polietilena visoke gostote (HDPE), dno ima dodatno zaščito. Na voljo so različne barve zgornjega ohišja.
• Nosilnost do 500 kg. (na vodi do 300 kg.)

Pestra izbira priključkov in dodatnih dodatkov, vključno z gosenicami (plastične, gumijaste, s kovinskimi ušesi - "BT" se spomnite?), "kenguryatnik" (za Sibirijo, raje "medvedji mladič"), itd.

Cena: 745 000,00 rub.

Tiger XBH 6X6-1

Manjša različica XBH 8X8-2 na šestih kolesih.

• Motor je šibkejši - "samo" 35 konjev, (2 cilindra, 4-taktni, CHERY).
• Preostale lastnosti so skoraj enake osemkolesnemu "velikemu bratu".

Cena: 605 000,00 rub.

ARGO 6x6 Frontier 580

Zelo verjetno je ta ali podobna naprava "navdihnila" Kitajce za ustvarjanje prejšnjega avtomobila.

6-kolesno amfibijsko terensko vozilo s pogonom na vsa kolesa.

• 18 konjski motor.
• Hitrost - do 35 km / h (do 5 km / h na vodi).
• Ohišje iz polietilena visoke gostote (HDPE), na voljo v različnih barvah in vzorcih. Spodnja zaščita - opcijsko.
• Teoretično lahko deluje v območju od -40°С do +40°С.
• Nosilnost do 317 kg. (na vodi do 227 kg.).

Velika izbira dodatne opreme za povečanje udobja, “dodelavo” terenskega vozila po vaših željah in dodatno zaščito.

Cena: od 605 246,00 rubljev.

ARGO 8x8 Frontier 650

8-kolesna različica amfibijskega terenskega vozila s pogonom na vsa kolesa.

Motor s 23 konjskimi močmi.

• Hitrost - do 30 km / h (do 4 km / h na vodi).
• Nosilnost do 454 kg. (na vodi do 408 kg.).
• V drugih pogledih je enak 6-kolesnemu modelu.

Cena: od 872 805,00 rubljev.

Globoka posodobitev UAZ-ika za pnevmatike z ultra nizkim tlakom.

Proizvaja se v dveh modifikacijah - "ponava" in "celotno kovinsko" telo.

Enostaven za popravilo in vzdrževanje - zasnova uporablja standardne komponente in dele GAZ in UAZ.

• Motorji na izbiro - dizelski in bencinski, vbrizg (za AI-92) ali uplinjač (za AI-80).
• Hitrost na avtocesti - do 70 km / h.
• Nosilnost do 450 kg. (do 350 kg na vodi).

Cena: 1.350.000,00 RUB

• Po glavnih značilnostih je podoben modelu glave linije (39041).
• Nosilnost do 400 kg. (do 300 kg na vodi).

Telo "pickup" sodobnega dizajna, nabrušeno za posebne priključke - trosilnik gnojila ali majhno vrtalno napravo.

Za kmete, geologe, naftarje ...

Cena: 1.590.000,00 RUB

• Lastnosti so podobne modelu 39041.
• Glavna razlika je izolirano telo iz steklenih vlaken tipa "Sendvič" z vrati in loputo.
• Deklarirano temperaturno območje delovanja od -60°С do +60°С.

Cena: 1.780.000,00 RUB

Šestkolesna različica terenskega vozila.

• Značilnosti spominjajo na vodilnega v vrsti.
• Razlike - avto je postal težji (2500 kg v primerjavi s 1900 kg) in bolj nosilen (700 kg v primerjavi s 400 kg na gostih tleh in 400 kg v primerjavi s 300 kg na vodi).

Cena: 2.200.000,00 RUB

• Po glavnih značilnostih je podoben prejšnjemu modelu.
• Avto je postal težji (2800 kg.) In bolj prostoren (do 8 sedežev zadaj).

Cena: 2.500.000,00 RUB

V videu si lahko ogledate celotno linijo SUV vozil TREKOL, spoznate njihove značilnosti, zmogljivosti in uporabo.

Se želite premikati v katero koli želeno smer, ne da bi vas omejovale ceste? Samo izberite pravo "mulo" na nizkotlačnih pnevmatikah! Edina stvar, ki je ne smete pozabiti, je, da je terensko vozilo, ne glede na to, kako zanesljiva je konstrukcija, zaradi svojega namena podvrženo tako hudim okvaram (okvara menjalnika, vzmetenja itd.) Kot "majhnim" poškodbam .

Dragi obiskovalci spletnega mesta "Samodelkindrug", v članku, ki je predstavljen vaši pozornosti, bomo govorili o ustvarjanju terenskega vozila na nizkotlačnih pnevmatikah.

Ta vrsta pnevmatik ima nesporno prednost pred balonskimi valji, najprej je njihova moč, zaščita pred predrtjem je učinkovitejša od prejšnjih valjev iz valjev. Takšne nizkotlačne pnevmatike so danes zelo priljubljene med domačimi mojstri.

Te čudovite pnevmatike so narejene iz starih avtomobilskih ali traktorskih pnevmatik, na primer, avtor je uporabil iz tovornega vozila KRAZ.Na poseben način se s pnevmatike odtrga zgornja plast, ki je predhodno označila vse podrobnosti. Pnevmatika po luščenju postane veliko lažja, kot je bila, kar olajša uporabo na tovrstnih terenskih vozilih.

Terenska vozila so pri nas izjemno potrebna, saj sami veste po katerih cestah) in terenec jih ne potrebuje, potrebuje samo smer. Če se ukvarjate s profesionalnim lovom ali ribolovom, morate potovati na dolge razdalje po neravnem terenu, zahvaljujoč tej tehniki je potovanje samo užitek)

V bistvu fantje sestavljajo svoja terenska vozila kar v svojih garažah, iz starih avtomobilov domače izdelave, ki služijo kot donatorji. Na splošno iz preproste avto-smeti naredijo odlična terenska vozila. In tako, poglejmo si podrobneje, kaj je avtor potreboval za sestavljanje svojega "železnega konja"?

materialov

1) motor OKA 2) kovinski vogal pnevmatik KRAZ 3) nerjaveča pločevina 4) cev 16 in 20 mm 5) jeklena pločevina 3 in 4 mm 6) most VOLGA

Orodja

1) varilni stroj 2) brusilnik 3) kladivo 4) komplet ključev 5) klešče 6) pila 7) čeljust 8) merilni trak 9) sveder 10) nož 11) vitel

Postopek izdelave terenskega vozila na nizkotlačnih pnevmatikah z lastnimi rokami

Neposredno bo vse delo potekalo v garaži mojstra, gledamo ....

In tako najprej avtor pripravi mostove bodočega terenskega vozila, in sicer jih prekrije s posebno protikorozijsko zmesjo, saj bo ta tehnika imela stalen stik z vodo in umazanijo.

Nato je mojster pripravil motor iz avtomobila OKA, ki je odslužil svojemu namenu.

In zdaj so kolesa s pnevmatikami pripravljena za uporabo. Po mnenju avtorja so ta kolesa najboljša možnost za ATV.

Tukaj vidimo avtorja, ki je iz profesionalne kvadratne cevi zvaril okvir za drugo polovico terenskega vozila.

Vozlišča so obdelana tudi z antikorozijsko spojino. Ker bo delovanje terenskega vozila potekalo v ekstremnih razmerah, morate vnaprej poskrbeti za vse podrobnosti in malenkosti.

Trup je bil izdelan v vodotesni izvedbi, v obliki nekakšnega čolna.
Avtor je zelo dobro obdelal dno, tako da rja sploh ni grozna.

Kolesa sem namestil in zdaj je terenec že skoraj pripravljen, avtorja čaka še malo dela s prilagajanjem komponent in sklopov.

Mojster je izdelal tudi posebno prikolico za prevoz terenskega vozila do kraja delovanja.

In tukaj je prvo potovanje iz mesta, ribolov in lov ter samo za testiranje in vožnje :) Po mnenju avtorja se terensko vozilo obnaša samozavestno, moč motorja je dovolj za to linijo in velikost pnevmatik.

Od kod so drva? Seveda iz gozda :) Kot lahko vidite na fotografiji, je avtor karoserijo terenca naložil s hlodi do ušes, najverjetneje za gradnjo kakšnega začasnega bivališča ali lope, saj ne Ne vozite se par ur po močvirjih v tajgi :) Vse resno!

To zaključuje članek, upam, da vam je bil všeč :) Hvala za vašo pozornost!

V komentarje napišite, kaj menite o tem razvoju.

Če želite biti seznanjeni z vsemi domačimi izdelki, dodanimi na spletno mesto, se lahko pridružite naši skupini

Naša spletna trgovina ponuja prodajo snežnih in močvirskih vozil, terenskih vozil, motornih vlečnih vozil, motornih sani in drugih vrst terenskih motornih vozil, namenjenih aktivnostim na prostem, turizmu, izposojevanju in različnim področjem poklicne dejavnosti. Ribolov in lov na težko dostopnih mestih, potovanja v oddaljene kotičke naše ogromne domovine, varstvo gozdov, geološke raziskave, vzdrževanje cevovodov - to so področja, kjer ni mogoče opustiti terenskih vozil.

Vozilo za sneg in močvirje je terensko vozilo na kolesih ali gosenicah, namenjeno prevozu ljudi in blaga po neravnem terenu. Nekatera vozila za sneg in močvirje (imenujejo jih tudi amfibijska terenska vozila) imajo tesno ohišje čolna, zato lahko s plavanjem premagujejo vodne ovire. Močvirje ima praviloma štirikolesni pogon in kolesno formulo 4×4, 6×6, 8×8. Manj pogosta so terenska vozila, opremljena samo s pogonom na zadnja ali sprednja kolesa.

Vsako vozilo za sneg in močvirje je prvotno ustvarjeno za delovanje v težkih razmerah. Močvirje in barje, blato in voda, pesek in gramoz ne bi smeli postati nepremostljiva ovira za avto, katerega glavni namen je "delati" v popolnih terenskih razmerah. Hkrati mora biti za prevoz blaga in potnikov terensko vozilo ekonomsko upravičeno, to je, da mora imeti zadostno nosilnost, za varnost pa pozitivno stabilnost in, če je dvoživka, potem plovnost.

Večinoma se za premikanje vozil na kolesih po snegu in močvirju zunaj udobnih cest uporabljajo pnevmatike z nizkim ali ultra nizkim tlakom, da se poveča območje stika kolesa vozila s tlemi (»kontaktna ploskev «) in ostanejo na površju. Na pnevmatike ali kolesa nekaterih terenskih vozil je mogoče namestiti odstranljive gosenice, kar še bolj bistveno zmanjša tako pomemben parameter te vrste vozil, kot je specifični tlak.

Gosenična vozila za sneg in močvirje so praviloma opremljena z dvema gosenicama. Zaradi največje možne kontaktne površine gosenic s površino tal ali snega je močvirje pogosto najučinkovitejše terensko vozilo. Terensko vozilo na progah se počuti veliko bolj samozavestno med vožnjo po katerem koli snegu, viskoznem barju, pesku in nedvomno na kateri koli drugi šibko nosilni podlagi, vendar je vstop na avtocesto prepovedan s prometnimi pravili.

Nakup vozila za sneg in močvirje ni poceni užitek. Dobro terensko vozilo je drago. Poleg tega lahko stroj dopolnite z različnimi uporabnimi opcijami (prikolica, vlečna kljuka, vitel, gosenice za kolesa, platnena streha, varnostna kletka, črpalka, rezilo, notranji grelec, med drugim prikolica za prevoz močvirskega vozička itd.) , ki mu občutno dvignejo ceno. Končno ceno vozila za sneg in močvirje oblikujejo prav ti, v enem ali drugem primeru nepogrešljivi dodatki.

Na svetu je na stotine znamk tovrstnih strojev. Najbolj znani predstavniki tuje proizvodnje so kanadska vozila za sneg in močvirje Argo (Argo) in ameriška terenska vozila Max. Domačega proizvajalca predstavljajo blagovne znamke Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), prej imenovan Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage in mnogi drugi.

Kitajski proizvajalec ne zamudi priložnosti za ustvarjanje dobička in zadovoljitev povpraševanja potrošnikov po terenskih vozilih z dobavo ruskega trga ne le z vozili za sneg in močvirje Montero (Montero), Bonai (Bonai) in Elisey, temveč tudi z aktivno proizvodnjo. komponente za naše tovarne. Res je, da je treba omeniti, da je cena kitajskih vozil za sneg in močvirje povsem primerljiva s stroški terenskih vozil iz Rusije, ZDA in Kanade, vendar je njihova kakovost opazno slabša, kar potrjujejo tako strokovnjaki kot ocene strank .