Bela rja na cinkovih premazih: vzroki, posledice in odpravljanje. Cinkova korozija, kako odstraniti

Da bo vaš prevoz brez težav služil več let, morate zanj skrbeti: redno čistite in operite prikolico in traktor. Znano je, da imajo vse prikolice MZSA cinkovo ​​prevleko, ki ščiti konstrukcijo pred korozijo.

Vendar tudi sodoben tehnološki premaz izgubi svoje funkcionalne lastnosti pod vplivom agresivnih kemikalij, ki pozimi obdelajo naše ceste. Zato strokovnjaki pozimi svetujejo, da pozorno spremljate stanje platforme prikolice. Po vsakem potovanju je treba konstrukcijo pregledati, odstraniti sneg in oprati prikolico iz umazanije.

Kako pravilno očistiti platformo prikolice pred umazanijo?

• Če ne greste v profesionalno avtopralnico in boste svoje vozilo očistili sami, si pripravite potrebno orodje za "kopalni dan": cev, mehko krtačo, prtičke, vedro.
• Odlično je, če imate posebne čistilne enote, kot je Karcher ali drugih znamk. Z njihovo pomočjo bo pranje ojnice, okvirja, karoserije in vzmetenja bolj priročno in hitrejše.
• Z navadno vodo je skoraj nemogoče doseči popolno čistočo vozila. S ceste na prikolico priletijo kamni, pesek, glina, reagenti, s katerimi cestne službe posipajo velike in male ceste v mestu. Zato je treba kupiti avtomobilsko kozmetiko za vaš prevoz, posebne izdelke za pranje avtomobilov.
• Najboljši učinek je mogoče doseči z avtopralnico brez dotika z uporabo aktivne pene za avtomobile. Pazljivo izberite prikolico in avtopralnico, še posebej preberite navodila za uporabo. Pena ne sme poškodovati laka vozila ali pocinkanih površin platforme prikolice.
• Če vozilo perete sami, upoštevajte varnostna pravila. Aktivnega detergenta ne puščajte predolgo na površinah stroja in prikolice.
• Če boste opremo po pranju shranili v garažo, potem poskrbite, da je prikolica primerno suha. Zato izkušeni vozniki priporočajo pranje vlečenih vozil v lepih dneh, ko ni dežja ali snega. Preverite tudi stopnjo vlažnosti v garaži.

Kako ne oprati prikolice ali platforme prikolice?

Upoštevajte: vseh delov vlečenih vozil ni mogoče očistiti onesnaževal z običajno vodo.

1. Puš ležajev ne poskušajte sprati z vodo.
2. Ne pritrjujte priključka za cev.
3. Pri pranju stranskih luči in smernikov bodite previdni, ker je namestitev žarometov netesna, ne dovolite, da bi voda prišla v stik z električnimi žicami.
4. Poskrbite tudi za električno opremo v tako imenovani "hruški", ki zapira vtičnico z žicami na jezičku prikolice.
5. Vlečne ploščadi, zmrznjene v močni zmrzali, ni dovoljeno oprati z vročo vodo.
6. Pocinkanih ali lakiranih površin nikoli ne drgnite s trdimi kovinskimi ščetkami in krpami.

Pri pranju in čiščenju prikolice bodite pozorni na splošno tehnično stanje vozila, preverite, ali so površine karoserije, dna, vlečnega droga in drugih konstrukcijskih elementov poškodovane.

Če kje opazite praske, ta mesta previdno očistite, posušite in zatesnite s samolepilno folijo. Poškodovana mesta lahko prekrijete tudi s silikonskim razpršilom, ki bo na površini ustvaril film, ki ščiti kovino pred vlago. Ta metoda bo pomagala zaščititi vozilo pred korozijo, dokler ne prispe na servis, kjer bo opravljeno kakovostno popravilo.

Na koncu je treba dodati, da poleg rednega čiščenja in pranja vsa vozila in predvsem prikolice potrebujejo pravočasno obnovo mazanja v določenih strukturnih enotah. Na primer, morate redno mazati palice v zavorni zavori, namazati z mastjo vlečno kroglo in druge dele.

Redno vzdrževanje, mazanje in čiščenje prikolice je zagotovilo za dolgo življenjsko dobo vašega vozila.

Praviloma se ljudje, ki so že imeli izkušnje z uporabo določenega modela lahke prikolice, ali pa imajo to izkušnjo njihovi znanci, zlahka določijo z izbiro prikolice. V tem članku vam bomo poskušali povedati, kako izbrati model prikolice, ki vam ustreza, v čem se prikolice različnih proizvajalcev razlikujejo in na kaj morate biti pozorni pri nakupu novih avtoprikolic.

Katera prikolica je boljša od MZSA ali prikolice, katera prikolica je boljša od MZSA ali Kurgana, odgovore na ta vprašanja najdete spodaj.

Naloga nakupa rabljene prikolice je težja, ker. medtem ko je prikolica v dobrem stanju, se običajno ne prodaja (oziroma skoraj po ceni nove). Večinoma prodajajo "ushatanye" prikolice in tudi niso poceni. Če želite kupiti rabljeno prikolico, si oglejte naš članek »Preverjanje stanja vaše prikolice pred vožnjo«.

Ker Ker so vse prikolice izdelane iz jekla, je pomembno, da so vse kovinske površine zaščitene pred korozijo. Izbira protikorozijske prevleke je majhna - bodisi barva ali cinkana prevleka. Galvanizacija je dražja, a tudi bolj zanesljiva in trpežna protikorozijska prevleka kot barvanje. To je še posebej pomembno za prikolice za prevoz vodne opreme, pa tudi za prikolice za prevoz motornih sani (pobarvana prikolica bo že v prvi sezoni zarjavela). Upoštevajte, da nekateri proizvajalci prikolic nekatere dele naredijo pocinkane (na primer stranice), nekatere pa pobarvajo. Vse pobarvano bo zarjavelo. Na prikolicah MZSA so vsi kovinski elementi obdelani po metodi vročega pocinkanja. V tem primeru se zaradi medsebojne reakcije teh dveh materialov tvori plast cinka na kovini, kar ima za posledico trpežno zlitino, ki zanesljivo ščiti strukturo prikolice.

Galvanizacija ima tudi slabosti. Pocinkano jeklo sčasoma porjavi, vanj pa je tudi težko sprati umazanijo. Ni videti tako strašljivo kot pri rji, vendar po mesecu zimskega delovanja niso več videti kot novi. Od reagentov, ki so jih zadnja leta uporabljali na moskovskih cestah, ni mogoče pričakovati nič dobrega. Če prikolica ostane neoprana teden ali dva po vožnji po zimskih ulicah Moskve, se bo obarvala s soljo. Obstajajo prikolice z aluminijastimi stranicami. Aluminijasta perla je enostavna za čiščenje, vedno je videti čedna in je tudi lahka. Vendar pa zaradi visokih stroškov aluminijaste stranice običajno najdemo le na komercialnih prikolicah, na primer pri prikolicah serije MZSA 8322. Razpravljamo o koroziji in videzu, kako se ne spomniti prikolic Stalker, katerih nosilne konstrukcije so izdelane iz pocinkanega jekla, karoserija pa je v celoti prekrita s steklenimi vlakni. Stroški takšnih prikolic so seveda precej visoki, vendar se takšna prikolica ne sooča z izgubo videza.

Torej, najprej se morate odločiti, za kakšne namene in kako pogosto se bo prikolica uporabljala: za osebni prevoz blaga (na podeželsko hišo, za gradnjo), za komercialni prevoz blaga ali za opremo (za prevoz ATV, motornih sani, terensko vozilo, čoln, čoln itd. .d.).

Pri izbiri prikolice je posebna pozornost namenjena vzmetenju prikolice. Najbolj priljubljeno vzmetenje v Rusiji je odvisno vzmetenje (vzmeti in blažilniki, obe pesti pa sta povezani z žarkom). Prav ona ni predraga, kot samostojna vzmet, a hkrati bolj udobna in trpežna v primerjavi z gumijastim pasom, priljubljenim v Evropi. Več o različnih vrstah vzmetenja si lahko preberete v našem članku "Vzmeti ali "elastična traka"?" . Včasih se vzmetenje z gumijastim pasom napačno imenuje torzijska palica - po principu delovanja sta si zelo podobna, a še vedno drugačna.

Upoštevajte tudi, da se vzmeti do vzmeti (kot tudi vzmeti do vzmeti) razlikujejo. Ne bi smeli kupiti prikolice na vzmeti iz Moskvich, Gazelle ali Zaporozhets. Ne vdajte se prepričevanju o "ojačanih" vzmeti - razlika ni le v številu "listov". Elementi vzmetenja vozila (bodisi vzmeti, blažilniki ali vzmeti) niso primerni za osi prikolice niti glede delovanja niti obremenitev. Običajni elementi vzmetenja na trgu so strukturno zasnovani za prevelik razpon teže (od 0 do 4 ton). Optimalno blaženje poteka samo pri srednji težni kategoriji prikolic (2 tone). Pri nižji težnostni kategoriji pride do prekomernega blaženja. V višji težni kategoriji je blaženje nezadostno. Za proizvajalce prikolic uporaba domačih avtomobilskih komponent namesto specializiranih pomeni velike prihranke, a to so prihranki na vašem udobju. Pri nekaterih proizvajalcih uporaba napačne vrste vzmeti vodi do trenja koles na blatnikih prikolice (in posledično do neskončnih popravil ali vožnje brez blatnikov).

Sestavne dele priklopnika (spojne glave, vzmetenje, osi, zavore, pesta) smejo izdelovati samo podjetja, specializirana za načrtovanje in izdelavo sestavnih delov priklopnikov. Na evropskem trgu sta najbolj razširjeni sestavni deli nemškega Al-ko Koberja in madžarskega Autoflex-Knott.

Tla prikolice. Tla sodobne prikolice so iz vezanega lesa, odpornega na vlago. V primerjavi s kovinskim podom, ki so ga našli na sovjetskih prikolicah, je vezan les manj težak, ne ropota in ne bo rjavel po prvi praski. Izkušnje z obratovanjem kotalnih prikolic kažejo, da debelina vezanega lesa ni pomembna, ker. lahko se prebije le tako, da nanj pade nekaj zelo težkega in z ostrim kotom.

Tla iz vezanega lesa prikolice so pritrjena na okvir - bodisi varjena ali privita. Vijačni okvir velja za bolj zanesljivega (ker se za razliko od varjenja vijaki in zakovice postopoma popuščajo) in vzdržljiv, a tudi dražji, zato jih najdemo predvsem na komercialnih prikolicah, namenjenih vsakodnevnemu prevozu težkih tovorov (na primer serije MZSA in ).

Blatnik prikolice je plastičen in pocinkan, slednji je lepši in je videti bolj estetski, plastični pa so bolj praktični. So cenejši, lažji in kar je najpomembneje, v primeru trka z avtomobili in drugimi predmeti puščajo manj škode (včasih jih sploh ne zapustijo, sami pa postanejo neuporabni). Udrtega kovinskega krila ni mogoče vrniti v prvotno obliko, treba ga bo spremeniti.

Če je prikolica kupljena za prevoz motornih vozil, mora imeti funkcijo prevračanja (včasih se imenuje tudi sistem odlagališča), ali pa boste morali dodatno kupiti rampe (vozne lestve). Praviloma imajo skoraj vse sodobne prikolice vzvode ali druge pritrdilne elemente pred karoserijo, ki držijo telo v vodoravnem položaju. Z njihovo pomočjo lahko "nagnete" karoserijo in se zapeljete v notranjost prikolice na ATV in motornih sani. Sicer pa je iz varnostnih razlogov priporočljivo, da opreme ne zapeljete v prikolico, ampak jo potegnete z vitlom, vendar je odvisno od vas. Vse enoosne prikolice s ploščatimi ploščami MZSA so prekucne, dvoosne pa potrebujejo rampe.

NE 30-07-2015 16:15

Zdravo. Kako odstraniti belo prevleko, ponekod se že kaže rja, s pocinkane pločevine? Pločevina ni na strehi, z njo so obložene stene komunalnega bloka.

lexey 30-07-2015 17:10

Bela plošča, to so produkti cinkove korozije. Odstranimo ga lahko s šibko kislinsko raztopino (na primer z ocetno kislino), vendar se čez nekaj časa spet pojavijo.

Kostrovoj 30-07-2015 17:44

Na mestih poškodb cinkove prevleke na jeklu (železo) nastane galvanski par in posledično korozija poteka še hitreje kot na nepocinkani površini, uničita pa se tako cink kot železo. Kislina bo samo pospešila proces, zato jo boste morali pozneje z nečim nevtralizirati. Realno je odstraniti le s pogojno "obnovitvijo" cinkovega premaza, na primer barvo, ki vsebuje cink, ali pa je hladno škropljenje cinka (eksotično in drago).

Grosswater 31-07-2015 13:47

Obstajajo posebej usposobljene barve z bakrom.
Prednosti: barva zapolni vse vrste vrzeli in tesni streho, rahlo izolira hrup, ima čudovito "bakreno" barvo, sčasoma se prekrije s precej naravno patino in je obstojna.
Verjetno je smiselno pogledati v tyrnet ali iti na gradbeno razstavo kot je Mosbuild, bo spomladi.

pf 31-07-2015 15:55

Kaj naj išče? Tikkurila miranol. 400 rupij za 100 gramov.

pf 31-07-2015 16:03

Za avte je vse vrste sranja. "Zinkar" je nekaj takega kot fosforna kislina s cinkom. In komplet za domače elektrolitsko cinkanje "blitz cink". Yavo je bil včasih močno ganjen. Načeloma deluje pred našimi očmi, vendar je plast cinka tanka. Pokrijte in dobro pobarvajte.

SDR 03-08-2015 12:10

citat: Prvotno napisano NE:
Zdravo. Kako odstraniti belo prevleko, ponekod se že kaže rja, s pocinkane pločevine? Pločevina ni na strehi, z njo so obložene stene komunalnega bloka.

Ti, dragi, odločaj o terminologiji
Bela prevleka korodira aluminij, z otekanjem in razslojevanjem izdelka
In cink daje kovini bele madeže, mirno in enakomerno
S težavo se lahko spopadete na enak način kot običajno rjo, glavna stvar je odstraniti dostop kisika

Stas 04-08-2015 09:34

citat: Prvotno objavil NE:

rja se kaže skozi, iz pocinkane pločevine

Na primer: http://antikor-krasko.ru/catalog/coated/7/

NE 06-08-2015 17:57

imbitor 08-08-2015 09:28

V času, ko se je o lakirnem raju lahko le sanjalo, smo se opisanemu negativnemu trenutku izognili tako, da so kovino premazali s sušilnim oljem Oksol, kar je omogočilo tudi dolgotrajno ohranjanje sijaja pocinkane površine. Priporočeno je bilo, da se premaz obnavlja vsakih pet let.

Stas 08-08-2015 21:45

kovinski premaz z lanenim oljem Oksol

Spomnili bi se tudi amalgamske prevleke listov kupole Izakove katedrale. Danes ni vse, kar se uporablja v zgodovini, uporabno

imbitor 09-08-2015 08:44

kvota: Danes ni vse, kar je bilo uporabljeno v zgodovini, uporabno

Ja? In zakaj se vam ta možnost gnusi?Ne po Feng Shuiju ali se sušilnega olja s sikativom ne proizvaja več in je njegova cena previsoka?

Stas 09-08-2015 10:10

No, ob prisotnosti sodobnih barv v asortimanu sušilno olje nima smisla. In njegova cena je precej primerljiva s ceno emajlov. In vau? Oljne barve nisem uporabljal že 20 let: dolgo se suši, obstojnost je slabša ...

imbitor 10-08-2015 09:58

Sušilno olje se hitro suši tudi na kovini s cinkom, odličen oprijem s cinkom, plast je prozorna in plastična.

Stas 10-08-2015 10:38

citat: Prvotno objavil imbitor:

in cena do sto rubljev 1kg je povsem sprejemljiva.

In to so grimase lokalnih cen. V bližini moje dače so jaroslavski emajli in oksol stali skoraj enako. V bližini se vlijejo barve, od daleč prinesejo sušilno olje. Za eno ceno - sušilno olje ne kanalizira

imbitor 10-08-2015 11:47

kvota: Za eno ceno - sušilno olje ne kanalizira

Poleg cene sem navedel še argumente, ampak no. Barva je taka barva, zakaj se potem porablja za pocinkano, če lahko kupiš črno in jo zaviješ z barvo.

Pocinkano jeklo je jeklo s cinkovo ​​prevleko, ki ščiti kovino pred korozijo in poveča odpornost proti obrabi in vzdržljivost jekla. Pocinkano jeklo je pogosto na voljo kot pločevina in se uporablja za izdelavo odtokov, avtomobilskih vrat in streh za kabriolet avtomobilov. Čeprav je pocinkano jeklo dokaj odporno proti rji, se lahko umaže in z njim je treba ravnati previdno. Da bi poskrbeli za pocinkani jekleni predmet in zagotovili njegovo dolgo življenjsko dobo ter dober videz, ga je treba redno čistiti.

Koraki

Čiščenje pred umazanijo in oblogami

Pocinkano jeklo obrišite z vlažno krpo. Najprej obrišite kovinsko površino s krpo, navlaženo s čisto vodo; to bo odstranilo umazanijo in proge blata s površine pocinkanega jekla. Redno vzdrževanje pocinkanega jekla bo zmanjšalo nabiranje umazanije in kemičnih usedlin, ki se sčasoma kopičijo na površini jekla. Zato bo naknadno čiščenje jekla lažje.

Jeklo očistite z milno raztopino s čopičem. Vzemite 15 ml tekočega detergenta za pranje perila in jih dodajte v vedro vode. Površino jekla temeljito očistite, pri čemer bodite posebno pozorni na predele, kjer se je nabrala umazanija in nastale obloge. Za delo uporabite najlonsko ali plastično krtačo, saj lahko ščetke iz drugih materialov reagirajo s pocinkanim jeklom in povzročijo razbarvanje.

Za čiščenje jekla uporabite čistilo za avtomobile ali tovornjake. Posebej so oblikovani za zmanjšanje tveganja korozije in so na splošno zelo primerni za čiščenje pocinkanega jekla. Po uporabi čistilnega sredstva jeklo temeljito sperite s hladno vodo.

Če morate oprati veliko površino jekla, uporabite mini pranje za avtomobile. Ko morate očistiti veliko površino pocinkanega jekla, na primer streho ali stene hiše, obložene s tiru, vam bo mini avtopralnica prihranila čas in trud. Hitro bo izpral vse kemikalije in čistila, ki ste jih uporabili za čiščenje jekla.

Na riž. 11.54 glede na videz izdelkov, prizadetih z belo rjo v različnih fazah njenega razvoja. Gre za ohlapno belo prevleko na površini izdelka, ki je cinkov oksid. Po mehanski odstranitvi te bele prevleke ostanejo vidne sledi propadanja površine, ki se sestoji v pojavu temnejših madežev na površini in (v primeru zelo močnih poškodb) vizualno vidnih vdolbinic. Dejansko je zmanjšanje debeline prevleke na tako poškodovanih območjih razmeroma majhno (za nekaj mikronov), a tudi to povzroča resno zaskrbljenost bodočih potrošnikov izdelka.

Zato se zelo pogosto (pogosteje, kot bi želeli) potrošniki nekaterih vrst pocinkanih izdelkov (ne bomo skrivali, da gre za skoraj 100 % pregradne ograje) pritožujejo, vse do finančnih, nad pojavom belega premaza na površina izdelkov.

riž. 11.54. Vrste manifestacije bele rje na shranjenih izdelkih - od nepomembnih (leve in srednje številke) do globokih poškodb (desna slika).

Bela rja je produkt interakcije svežega cinkovega premaza z atmosferskim kisikom. Vzroki in pogoji za nastanek bele rje so zdaj dobro raziskani, predlagane so bile metode za preprečevanje in nadzor, vključno z radikalnimi, čeprav dragimi.

Kot smo že povedali, je cink zelo aktivna kovina in aktivno sodeluje z atmosferskim kisikom. Vendar pa zaščitni film bazičnega cinkovega karbonata, ki se pojavi na površini cinka, ki je skoraj neprepusten za kisik in vlago, močno omejuje nadaljnji proces interakcije cinka s kisikom.

Na površini cinka v okoljskih pogojih (to je v prisotnosti kisika, ogljikovega dioksida in vode) potekajo naslednje kemične reakcije:

2Zn + O 2 → 2ZnO

2Zn + 2H 2 O + O 2 → 2Zn(OH) 2

Zn(OH) 2 → ZnO + H2O

5Zn(OH) 2 + 2CO 2 → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2 + 2H 2 O

5ZnO + 2CO 2 + 3H 2 O → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2

5Zn(OH) 2 + 2SO 2 + O 2 → 2ZnSO 4 + 2H 2 O

V razmeroma suhem okolju (to je pri zračni vlagi 60-70%) se pojavljata predvsem četrta in peta reakcija, vendar te reakcije potekajo precej počasi in recimo ne več kot polovica pocinkane površine je prekrita s dovolj gosta plast v enem tednu, celotna površina pa je dovolj učinkovito zaščitena po enem mesecu - treh mesecih skladiščenja (ali servisiranja) na prostem pod pogoji minimalnega občasnega vlaženja izdelka.

Drugo se zgodi, če sveže pocinkani izdelek s še mokro površino pakiramo v pakiranja in nato skladiščimo na prostem v pogojih, kjer je velika verjetnost nastanka kondenzirane (dežne) vlage, pogoji za njeno hitro izhlapevanje ali odstranjevanje pa nezadostni. (slika 11.55). V teh pogojih prevladujejo reakcije 1-3. Kot rezultat dobimo cinkov hidroksid in oksid - snovi v obliki belega prahu z nizko oprijemljivostjo na površino, ki zlahka prehaja kisik na cink in omogoča njegovo kasnejšo oksidacijo. Poleg tega se cinkov hidroksid zlahka spere s površine z dežjem.

riž. 11.55. Običajni ( narobe) način skladiščenja pocinkanih cestnih ovir.

Nevarnost pri nastanku bele rje so površine, ki so v stiku med seboj. Na riž.11.56 prikazuje površine pocinkanih kotnikov, ki pridejo v stik med seboj pri neustreznih pogojih skladiščenja. Na teh mestih se zadržuje deževna vlaga (oziroma vlaga iz zraka kondenzira, ko so izdelki izpostavljeni zraku pri temperaturi pod rosiščem), zadnja pa izhlapi. Na teh območjih je težko dobaviti ogljikov dioksid, ki spodbuja nastanek gostega oksidno-karbonatnega filma, kar vodi do resnega razvoja procesov nastanka bele rje.

Na slika 11.57 predstavljeni so rezultati poskusov, ki jasno kažejo razliko v hitrosti korozije na sveže pocinkani površini in na površini cinka, ki je prekrita z gosto karbonatno-oksidno folijo. Poskusi so bili izvedeni v resničnem ozračju določenega mesta (Middletown, Ohio). Krivulje so predstavljene v koordinatah izgube teže vzorca glede na čas zadrževanja. Zgornja krivulja predstavlja razmere, ko je bil sveže pocinkan vzorec izpostavljen izpostavljenosti v deževnem obdobju, spodnja krivulja, ko je bil vzorec izpostavljen v razmeroma suhem vremenu (t.j. brez dežja več tednov). Vidimo, da so rezultati poskusa med seboj popolnoma enaki, razen začetnega obdobja izpostavljenosti, ko se je zaščitna folija še nastajala v deževnih vremenskih razmerah.

riž. 11.56. Narava razvoja bele rje na vogalu pocinkanega železa na mestih, kjer izdelki med nepravilnim skladiščenjem pridejo v stik med seboj.

Poskusi kažejo, da se oksidno-karbonatni film oblikuje v približno 100 dneh (nekaj več kot tri mesece) na suhem zraku, 14 dni pri 33 % relativni vlažnosti in od enega do šestih dni pri 75 % vlažnosti. V tem primeru zaradi številnih reakcij, ki so bile omenjene zgoraj, površina postane bolj hrapava in dobi temnejši odtenek.

riž. 11.57. Izguba teže sveže pocinkanih vzorcev kot funkcija časa za različne pogoje izpostavljenosti: v mokrem vremenu (zgornja krivulja) in v relativno suhem vremenu (spodnja krivulja).

Razlog za postopno zmanjševanje debeline cinkove prevleke je, nenavadno, dejstvo, da je premaz v mokrem stanju in večja kot je ta vrednost, hitreje se zmanjša debelina prevleke. Dejstvo je, da sta tako dež kot kondenzat iz zraka zjutraj (rosa) voda, ki vsebuje zelo majhno količino stabilizacijskih soli (soli trdote), vendar je iz zraka raztopila določeno količino žveplovega dioksida, ki vstopi v zrak kot posledica človekove industrijske dejavnosti (izgorevanje premoga, izpušni plini vozil itd.). Prav kisline, ki nastanejo na površini izdelka, so glavni vzrok za postopno raztapljanje cinkove prevleke, zato je hitrost izginotja prevleke sorazmerna z delčkom časa, ko je površina izdelka v mokrem stanju. Po reakciji 6 nastanejo topne soli na površini izdelka kot posledica interakcije SO 2 z oksidno-karbonatnim filmom, ki se nato s pretočno vlago odnesejo s površine.

Ugotovljeno je bilo, da je pogostost vlaženja in sušenja tista, ki ima glavni vpliv na hitrost izginotja premaza. Hkrati prisotnost vlage na površini prispeva k obnovi oksidno-karbonatnega sloja na površini premaza.

Hitrost korozije narašča z naraščanjem temperature in vlažnosti, kar je naravno z vidika zgoraj predstavljenih informacij in to jasno ponazarja naslednje dve številki (11,58 in 11,59).

Včasih se pri zelo močno razviti beli koroziji po odstranitvi belega prahu (mehansko ali z dežjem) najdejo sledi te korozije v obliki črnih pik različnih velikosti. Študije so pokazale, da je to rezultat obstoječe tehnologije, in sicer sestava cinkovega premaza vključuje svinec v količini 0,6-1,4%. Ta svinec zaradi korozije deluje s cinkom, zaradi česar se na površini obori fino razpršen kovinski svinec. Toda, kot smo že omenili, po največ treh mesecih vse spremembe barve izginejo - premaz postane temno siv in celo na površini. Spremembe debeline premaza zaradi bele rje so neznatne in ne presegajo nekaj mikronov. Ker debelina prevleke na izdelkih presega najmanjšo dovoljeno eno in pol krat, takšno zmanjšanje ne vpliva na zmogljivost izdelka. Z minimalno poškodbo izdelka zaradi bele rje po odstranitvi slednje z mehanskimi ali kemičnimi metodami lahko ta izdelek uspešno služi skoraj enako življenjsko dobo ( riž. 11.60).

Nekoliko slabše je stanje z belo rjo na pločevinah, pridobljenih z neprekinjenim pocinkanjem. Po tehnologijah kontinuiranega pocinkanja se talini dodaja bistveno večja količina aluminija, pri pocinkanju pločevine pa se aluminij odlaga na površino. Zatemnitev pločevine zaradi tvorbe karbonat-hidroksidnega filma poteka veliko počasneje, posledice "bele rje" pa se na listih pojavljajo veliko dlje časa. (slika 11.61).

Prisotnost aerosolov, ki vsebujejo kloride v ozračju, prispeva predvsem k razvoju bele rje. Na riž. 11.62 prikazan je vpliv tega udarca na streho objekta, ki se nahaja dva kilometra od morske obale.

riž. 11.58. Odvisnost stopnje korozije (kot delež površine, prizadete z belo rjo) od temperature.

riž. 11.59. Stopnja korozije (kot delež površine, prizadete z belo rjo) v primerjavi z vlago pri 25°C in 38°C.

riž. 11.60. Izdelek, prizadet z belo rjo, se uspešno uporablja za predvideni namen.

riž. 11.61.

Za boj proti beli rji so bili predlagani številni radikalni ukrepi. Najučinkovitejši način je uporaba kromatnih raztopin kot dela hladilne kopeli. Predlaganih je veliko receptov za sestavo teh raztopin, ki omogočajo ne le učinkovito zaščito pred belo korozijo, temveč tudi spreminjanje barve prevleke v določenih mejah (svetloba, modra in mavrična pasivacija). Hkrati se na površini izdelkov ustvari močan, za kisik neprepusten, v vodi netopen kromatni film. Tako obdelane izdelke je mogoče na odprt način prevažati takoj po proizvodnji, tudi v tako agresivnem okolju, kot je morska gladina.

riž. 11.62. Narava razvoja bele rje na strehi objekta, ki se nahaja 2 km od morske obale dve leti po gradnji.

Vendar ima metoda samo eno, a pomembno pomanjkljivost - šestvalentni krom je najmočnejši strup za žive organizme. Njegova MPC je ena najnižjih kovin, ki se uporabljajo v industriji. Krom, pa tudi drug element, kadmij, ni del človeških bioloških ciklov, zato ga, ko se kopiči v telesu, postopoma zastruplja. Zato je bila trenutno v Evropi sprejeta odločitev, da se ti elementi postopoma odstranijo iz tehnološke prakse, najprej iz procesov, kjer je neposreden stik osebe z raztopinami, ki vsebujejo te elemente, nato iz tistih procesov, pri katerih pride v stik s proizvodi, ki vsebujejo te snovi. je minimalen.

Očitno je kopel za hlajenje izdelka kraj, kjer je človekov stik s kromati največji. Zaradi potapljanja vročega izdelka v kopel se v zrak sprosti velika količina hlapov in aerosolov. Zato je kromatna metoda zaščite pocinkanih izdelkov zdaj prepovedana.

Trenutno so bile razvite in se še naprej razvijajo metode zaščite izdelkov pred belo korozijo "brez kroma". V Rusiji so to najprej razvoj IPC RAS . Nekateri se po učinkovitosti približajo učinkovitosti obdelave s kromatom, vendar je cena še vedno precej visoka, zato se uporabljajo oziroma se lahko uporabljajo le tam, kjer je to tehnološko potrebno.

Očitno pa je, da je ob pravilnem skladiščenju izdelkov mogoče doseči dobre rezultate brez uporabe zgoraj omenjenih zaščitnih metod. V primeru, da prejetih pocinkanih cestnih izdelkov ni mogoče namestiti neposredno na mesta, kjer se s površine hitro odstranjuje dež ali kondenzacijska vlaga, je treba snope tramov cestnih ograd shraniti pod kotom, kot je prikazano na riž. 11.63