Nasveti izkušenih graditeljev o tem, kako narediti kakovosten asfalt z lastnimi rokami. Sestava asfalta DIY

Zanesljivost asfaltnega tlaka je odvisna od uporabe visokokakovostnih komponent v mešanici, njihovega enakomernega mešanja, vzdrževanja temperaturnega režima med izdelavo in skladiščenjem. Poleg tega naj bo načrtovano mesto za polaganje asfaltnega tlaka čim bližje kraju njegove izdelave, tako da je čas za prevoz materiala čim krajši.

Prednosti in slabosti materiala

Glavne prednosti asfaltnega tlakovanja so:

• dostopni stroški, zlasti v primeru aplikacij z nizko tonažo;
• možnost hitrega kuhanja v tovarni;
• trajnost prevleke, odvisno od tehnologije izdelave in namestitve;
• relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.

Slabosti asfaltnega betona so:

• močno zmanjšanje tehničnih lastnosti pri segrevanju pod vplivom sončne svetlobe;
• izhlapevanje bitumna med segrevanjem in sproščanje škodljivih hlapov;
• potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega pločnika.

Hkrati pa kljub prisotnosti resnih pomanjkljivosti cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot tlakovcev bo opazno dražja.

Dela za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala se izvajajo v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobra zmogljivost daje dodajanje polimernih zmesi in zmanjšanje volumskega deleža bitumna.

Namen sestavnih delov

Prvi asfalt je bil izdelan na osnovi naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen kot rezultat destilacije olja, s segrevanjem tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltnih mešanic.

Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska znotraj asfaltne plasti in zapolnitev praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadržuje in ne dopušča, da bi šli čez plast.

Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vsi asfaltni tlaki so pogojno razdeljeni v tri skupine glede na gostoto, odvisno od velikosti uporabljenega kamna:

1. gosta, z frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih premazov z nizko obremenitvijo;
2. porozen, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih plasti v večslojnih premazih;
3. zelo porozen, z frakcijo drobljenega kamna 20-40 mm, za uporabo na kritičnih odsekih avtocest.

Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepusti vlago in jo odstrani v drenažni sloj za nadaljnjo odstranitev na tla. Zato je zelo porozen material težje položiti, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.

Kot mineralna polnila se dodajo drobno zmleta kreda, apnenec ali peščenjak. Zapolnijo zadnje preostale praznine in naredijo utrjeno pot bolj homogeno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo izdelano iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.

Pri dodajanju gumijaste drobtine, zdrobljene na velikost 1,0-1,5 mm, se povečata plastičnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za pokrivanje streh industrijskih podjetij. Asfaltni beton z gumijasto drobtino manj verjetno razpoka in ima vzmetne lastnosti.

Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična območja. Trdnost asfaltne poti lahko povečamo tudi z dodajanjem cementa, vendar v tem primeru apnenca ne moremo uporabiti kot fin agregat.

Izdelava asfalta z lastnimi rokami

Asfalt, ki ga naredite sami, ne dovoljuje uporabe za polaganje cest in mestnih ulic. Vendar pa je tak material mogoče učinkovito uporabiti za ureditev vrtnih poti ali območij z nizko obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo asfalta z lastnimi rokami boste potrebovali:

• navaden, tudi če ni opran pesek;
• gramoz ali drobljen kamen fine frakcije;
• trdna bitumenska smola s tališčem ne več kot 120 °C;
• široka kad ali mešalnik za beton;
• kovinski sod in vedro;
• lopata;
• široko sito ali kovinska mreža za presejanje peska.

Pripravite suho mešanico peska in gramoza v vedru ali betonskem mešalniku v prostorninem razmerju 1:2. Postavite sod na stojalo in pod njim prižgite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.

Hkrati postavite vedro na drug ogenj, napolnjeno s tretjino vode. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo damo bitumen, da se segreje in stopi. V sod nalijte mešanico gramoza in peska. Vrela voda v vedru in sodu bo vzdrževala temperaturni režim 100 ° C.

Mešanico gramoza in peska nalijte v sod in počakajte, da voda zavre. Bitumen kuhamo v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma zavre. Nato stopljeni bitumen vlijemo v sod z mešanico drobljenega kamna in peska in začnemo aktivno mešati. Mešanje priporočamo s kovinsko cevjo ali drugim trpežnim predmetom. V času transfuzije mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.

Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice zdrobljenega kamna in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta je mogoče določiti le vizualno.

Da bi izboljšali plastičnost asfaltne mase, poenostavili mešanje in olajšali naknadno vgradnjo, lahko uporabimo posebne ali tekoče detergente. Mehčalec se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 skodelica na 40-50 litrov asfalta.

Takoj, ko voda zavre, je domači asfalt pripravljen in ga lahko polagamo na progo.Če na tej točki še niste končali s pripravljalnimi deli, nato v sod ponovno dodajte vodo. Hkrati ne pozabite, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladna voda, ki je padla na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.

Asfaltiranje

Polaganje z lastnimi rokami se začne s sprejetjem načrtovalskih odločitev in oznak. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:

• z lokacijo proge;
• njegova širina in višina nad tlemi;
• z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
• z drenažnimi površinami.

Pri določanju lokacije poti je treba upoštevati prisotnost morebitnih podzemnih instalacij, lego vrtnih dreves in smer pobočij za odtok deževnice. Po sprejetju odločitev morate zabiti količke po obodu prihodnjega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne obrise.

Glede na označeno konturo je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globok 15 cm, na njegovo dno položite plast, ki bo preprečila kalitev plevela in omogočila, da vlaga prosto prehaja v spodnjo plast zemlje. .

Namestite in pritrdite robnik ter napolnite "korito" do vrha z ruševinami. Površino je treba skrbno stisniti. Trajnost asfaltnega pločnika je odvisna od kakovosti tamperja.

Nato kupite asfalt ali ga pripravite sami in ga položite na ruševine s plastjo debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno izravnavo lahko opravite z obrnjenimi grabljami ali lesenim strgalom.

Med postopkom poravnave je treba preveriti prisotnost pobočij z uporabo nivoja stavbe. Zbijanje asfaltne plasti na vrtni poti je najbolje izvesti.

Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenskih razmer. Ta dela se ne smejo izvajati pri nizkih temperaturah in v vlažnem deževnem vremenu.

Tehnologija recikliranja asfalta

Potreba po varčevanju pri popravilih in gradnji novih asfaltnih cest je privedla do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (sekundarna uporaba materialov). V tem primeru se obdelava asfalta, odstranjenega s cestne površine, izvaja tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovnem mestu.

Po tej tehnologiji se asfaltno betonski pločnik odstrani s posebnim mehanizmom z mehanskim rezalnikom - remikserjem. Nadalje se odstranjeni material zdrobi na frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporabi za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestne podlage in zasipanje primestnih avtocest in cest.

Po drugi tehnologiji se zbrani in zdrobljen material postavi v peč in segreje brez dostopa do ognja na 170 ° C z dodatkom potrebne količine svežega bitumna in dodatkov. Ta način obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.

Recikliranje asfalta doma

Stara cestna površina iz asfaltne mešanice omogoča domačemu mojstru, da na parceli opremi udobne in urejene asfaltne pešpoti, ki bi lahko nadomestile tlakovce. S takšnim asfaltom, ki ga naredite sami, lahko na primer prekrijete tla v garaži ali pred njo.

Odstraniti je treba samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.

Metoda preskušanja kakovosti asfaltnega tlaka

Vsak proizvajalec gradbenih materialov je dolžan kupcu asfalta izdati potrdilo o skladnosti kakovosti izdelkov z državnimi standardi. Za to mora obrat imeti certificiran laboratorij, ki lahko izvede potreben sklop testov. Poleg tega so v vseh večjih mestih neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.

Na gradbišču se preverjanje izvede z vrtanjem jedra določenega premera iz vozišča, čemur sledi obnova cestne površine. Navzven je mogoče kakovost uvoženega asfalta določiti po njegovi temperaturi in prisotnosti črnega mastnega filma na površini.

Zgodovinarji trdijo, da se je prva omemba nečesa podobnega asfaltnemu betonu pojavila v 6. stoletju pred našim štetjem v Babilonu. Toda tehnologije tistih časov niso bile zanesljive, poleg tega pa so bile nepotrebno drage, zato so bile takšne ceste pozabljene do dvajsetega stoletja. Gradnja asfaltnobetonskih tlakov v Rusiji se je začela leta 1928 in še danes prevladuje.

Kaj je

Ta sestava se uporablja povsod, začenši s polaganjem zveznih avtocest in konča z ureditvijo mestnih trgov in vrtnih poti v zasebni gradnji.

V skladu z GOST in SNiP je lahko ureditev asfaltnobetonskega pločnika različna.

Toda splošna sestava mešanice je ostala nespremenjena že več kot 100 let:

• Najprej je bitumen vključen kot vezivo..
• Pesek in velika mineralna polnila so nujno prisotna na tak ali drugačen način..
• Seznam zaokrožajo različni mineralni ali sintetični dodatki..

V tistih dneh, ko je bila sestava razvita, je bil uporabljen naravni bitumen, a ker je v naravi malo, je bil sintetiziran umetni analog na osnovi rafiniranih izdelkov, ki ga še vedno uspešno uporabljajo graditelji cest po vsem svetu.

Pesek se vzame iz kamnoloma, saj se za veliko polnilo, skupaj z različnimi zdrobljenimi kamninami in nekaj kristaliziranih žlindre, pogosto uporablja.

Za povečanje določenih uporabnih lastnosti premaza se uporabljajo naravni mineralni ali sintetični dodatki. Zlasti se poveča odpornost proti zmrzovanju, stopnja oprijema na cestišču, koeficient viskoznosti in še veliko več.

Kakšne kompozicije se proizvajajo

Razpon predstavljenih vrst je precej širok, odvisno od odstotka komponent, pa tudi od tega, kateri dodatki so bili uporabljeni, strokovnjaki delijo asfalt na naslednje sorte.

1. Za ureditev pločnikov, vrtnih poti ali notranjega prostora mestnih dvorišč se uporabljajo peščene kompozicije.
2. Drobnozrnate kompozicije pokrivajo mestne ulice s srednjo in visoko prometno intenzivnostjo.
3. Grobozrnati asfalt se uporablja kot temeljni sloj v tehnologiji večslojnega tlakovanja.
4. Polimer-bitumenski premazi se uporabljajo pri vgradnji mostov, volumetričnih parkirišč ali cestnih križišč. Imajo povečano moč in vzdržljivost.
5. Za najmočnejše se štejejo vrste asfalta iz drobljenega kamna, ki se polagajo na zvezne avtoceste in hitre avtoceste s povečano prometno obremenitvijo.
6. Za stadione, tekaške ali kolesarske steze ter druge športne objekte je na voljo gumijasto-bitumenska prevleka.

Izdelava asfalta doma

Izdelava cestne površine velja za težko in nedostopno zadevo. Toda kljub temu obstajajo navdušenci, ki so pripravljeni na eksperimente. Seveda takšni vlaki niso zasnovani za zvezno avtocesto, vendar je v državi povsem mogoče pripraviti tak asfalt z lastnimi rokami.

Nasvet: iz izkušenj lahko rečemo, da je mešanica, pripravljena na obrtniški način, seveda primerna za aranžiranje, vendar se pogosteje uporablja za popravilo lukenj na že končanem premazu.

Klasični recept

Za kuhanje potrebujemo navaden rečni ali kamnolomski pesek, bitumensko smolo ali bitumen in drobljen kamen fine frakcije. Od opreme boste potrebovali kovinski sod in vedro.

Asfalt je bolje kuhati na ognju, saj je uporaba plina nevarna in draga.

• Na začetku zaspimo drobljen kamen s peskom v razmerju 2: 1 in dobro premešamo. Vse to je treba napolniti z vodo in obesiti nad ogenj.
• Hkrati pripravimo bitumensko podlago. Če želite to narediti, vzamemo kovinsko vedro in v njej segrejemo bitumen do vrenja, kot mehčalec lahko dodamo sintetične polimere, vendar je ceneje uporabiti šampon ali kateri koli detergent.
• Ko se smola segreje in voda v sodu z ruševinami tudi zavre, jih je treba povezati. Voda je potrebna, da se drobljen kamen s peskom ne segreje nad 100ºС. Nato je treba to juho premešati in vreti, dokler vsa voda ne zavre. Medtem ko je raztopina vroča, jo lahko vlijemo.

Pomembno: bodite previdni, pri 80 ºС se bitumen topi, pri 100 - 120 ºС pa vre.
Toda že pri 170 ºС se lahko bitumen vname.
Pravzaprav, da bi preprečili tak požar, uporabljamo vodo.

Uporaba starega pločnika

Demontaža asfaltno betonskih tlakov in podlag je lahko dober material za pripravo novega asfalta.

Tehnologija je delno podobna prejšnji različici, vendar z nekaj spremembami.

• Sama demontaža asfaltno betonskega pločnika poteka po starinski metodi, z uporabo kladiva in drugih udarnih orodij. Uporablja se le zgornji sloj asfalta, vezan z bitumnom, cestno blazino lahko pustimo pri miru.
• Stara cestna površina je razbita na koščke z deležem največ 40 mm. Za 100 kg starega asfalta se vzame 10 kg bitumna.
• Po tem je treba zdrobljeno snov preliti z vodo in kuhati v sodu, dokler se ne stopi. Nadalje tehnologija ponavlja zgornjo možnost. Ogreti bitumen se združi s staljenim asfaltom in voda izhlapi.

hladen asfalt

Zgoraj opisani metodi sta zelo primerni za ekonomično popravilo poškodovanega asfalta na dvorišču ali v bližini dvorišča. Če morate pokriti območje z veliko kvadraturo, priporočamo uporabo hladnega asfalta.

Ta premaz se je pojavil na trgu naše države pred približno 5 leti. Načelo delovanja tukaj je podobno dobro znanemu hladnemu varjenju. Za vezivo se uporablja modificiran bitumen, tako da ga lahko polagamo tudi pri temperaturah pod ničlo. Navodila so na embalaži.

Edina pomanjkljivost tega materiala je visoka cena. Toda, kot veste, se asfalt iz tovarne sprosti vroč in ga je treba tudi položiti vroče. Zato je za oddaljene lokacije edina alternativa hladni polimerni asfalt.

Pomembno: pri sanaciji cestišča je težava kakovost fuge v asfaltnobetonskem pločniku.
Hladni asfalt na osnovi polimerov popolnoma rešuje to težavo, saj se zanesljivo veže s katero koli zmesjo na osnovi bitumna.

Pravila za polaganje premazov

Izdelava asfaltno betonskih tlakovcev je odgovoren posel in ni tako pomembno, ali ga položite sami ali najamete strokovnjake. Polaganje in prevzem asfaltnobetonskega tlaka se izvaja v skladu s SNiP 2.07.01-89, pa tudi s številnimi GOST.

Te dokumente lahko razume le specialist, zato smo glavne določbe teh pravil in predpisov opisali v bolj razumljivem jeziku.

Pripravljalna faza

Vsako delo se začne z označevanjem. Jasno se morate odločiti, kje bo položen asfalt. Kje bo postavljen robnik in kakšen bo. Zelo pomembno je tudi, da vnaprej poskrbimo, da so drenaža, odtočni sistem in drenažni sistemi v celoti nameščeni.

Vsa dela na namestitvi podzemnih instalacij do tega trenutka bi morala biti v celoti zaključena. Če opremljate parkirišče ali dovoze do pisarne, je bolje, da vnaprej ugotovite, kje potekajo mestne komunikacije, saj bodo po potrebi komunalne službe motile vašo pokritost in lahko še vedno naložijo globo.

Zgoraj je bilo omenjeno o sortah in namenu obstoječih vrst asfalta. Torej, v fazi priprave morate izbrati, kakšen material boste položili.

Pomembno: predračun za postavitev asfaltno betonskega pločnika mora vsebovati ne le podatke o stroških materiala in količini dela.
Koristno bo vanj vključiti stroške prevoza in pustiti stolpec za nepredvidene stroške, kot je dovoljenje za opravljanje dela ustreznega uradnika ali službe.

Če se polaga pešpot ali ploščad z občasnim prehodom avtomobilov, se lahko iz drobljenega kamna in gramoza izvede debelina do 15 cm, debelina asfaltno betonskega pločnika pa bo v območju 4–5 cm.

Če opremljate bencinske črpalke ali katere koli dostopne ceste, po katerih bodo z veliko verjetnostjo občasno peljala težka vozila, bo v tem primeru debelina gramozna blazina približno 25 - 35 cm. Poleg tega je asfalt sam položite vsaj 2 plasti.

Po markaciji se prične urejanje tako imenovanega korita oziroma temeljne jame za cesto. V urbanih območjih ali v zasebni gradnji so ceste in lokacije praviloma narejene približno na isti ravni, zato je treba tla izbrati v celoti za celotno debelino "cestne pita". Zvezne avtoceste so opremljene z nekoliko drugačno tehnologijo, vendar se na tem ne bomo zadrževali.

Ko je zemlja izbrana, mora biti celotno mesto dobro stisnjeno, to se naredi z valjčkom ali vibracijsko ploščo. Bodite pozorni na prisotnost dreves v bližini, korenine lahko sčasoma zlomijo asfalt, zato jih je bolje, če je le mogoče, takoj odstraniti. Čeprav bo cena del nekoliko zvišana, vam svetujemo, da tla prekrijete z geotekstilom, da se vegetacija ne prebije skozi premaz.

Pomembno: na tej stopnji so nameščeni robniki, ki igrajo vlogo neke vrste opažev za "cestno pito".
Če je pri polaganju tlakovcev robnik izdelan pod nivojem ceste, potem tukaj, nasprotno.
V zvezi s tem je treba takoj načrtovati odtoke za odvajanje vode.

Zdaj lahko začnete odlagati blazino iz drobljenega kamna. Za pešpoti z debelino blazine 10 - 15 cm zadostuje 1 plast drobljenega kamna z frakcijo 30 - 40 mm. Močnejši temelji so zloženi v več plasteh.

Spodnja plast se uporablja za drenažo v primeru naraščanja podzemne vode, prekrita je z velikim prodom z deležem 40 - 70 mm. Naslednja plast z deležem 20 - 40 mm bo odgovorna za enakomerno porazdelitev obremenitve na cestno podlago.

Končni sloj nasutja je izdelan iz drobnega gramoza z frakcijo 5 - 20 mm. Odgovoren bo tudi za porazdelitev obremenitve, poleg tega pa bo blazino spremenil v gosto, monolitno strukturo.

Vse položene plasti morajo biti tesno zapakirane. Za resne premaze se uporabljajo cestni valjarji, ki tehtajo od 2 do 10 ton. Vsaka krogla odmetavanja se stisne ločeno, valj mora iti skozi njo vsaj 5-krat, poleg tega imajo sodobni cestni valjarji funkcijo vibropressa, ki večkrat poveča učinkovitost. Med postopkom nabijanja je treba površino redno zalivati.

Nasvet: v procesu nabijanja morate takoj upoštevati kot nagiba ceste, v povprečju se to naredi približno 1º na 1 tekoči meter.
Če želite to narediti, redno preverjajte podatke o oznakah ali nivojih.

Asfaltiranje

Po nabijanju blazine lahko nadaljujete neposredno s polaganjem asfalta. Kot smo že omenili, je za pločnike in sosednja ozemlja dovolj položiti drobnozrnato sestavo s plastjo do 50 mm. Tudi težki cestni valjarji niso potrebni, lahko se znebite lahkega valja ali vibracijske plošče.

Opomba!
Te vrste premaza po SNiP ni priporočljivo polagati na krajih za rekreacijo.

Resnejši objekti so tlakovani v 2 slojih. V tem primeru je spodnja plast položena z grobozrnatim asfaltom na ravni 40 - 50 mm. Skoraj takoj se nanjo nanese drobnozrnata sestava, ki je v večini primerov zaključna.

Trenutno so bile razvite tehnologije, po katerih je treba med plasti vročega asfalta položiti ojačitveno mrežo iz polimernih materialov. Posledično se vzdržljivost in trdnost takšne ceste znatno poveča. Ta tehnologija se uporablja pri polaganju zveznih avtocest in cest s povečano obremenitvijo.

Pomembno: obnova asfaltno betonskih tlakov pri nas se najpogosteje izvaja samo z vročim bitumnom.
Čeprav je treba po GOST izvesti toplotno profiliranje asfaltnobetonskih tlakov.
Ta postopek vključuje predogrevanje cestišča do globine 2-5 cm.

Mešanico je treba na gradbišče dostaviti vročo, praviloma jo dostavijo s tovornjaki z nosilnostjo 7–20 ton. Nato se asfalt enakomerno razporedi ročno ali strojno vzdolž cestne ravnine, pri čemer se upošteva pobočje. . V povprečju se porabi 1 tona asfalta na 10 m² vozišča debeline 40 mm.

Gradnja asfaltno betonskih tlakovcev je vremensko odvisen proces. V hladni sezoni, to je pri temperaturah pod +5 ºС, delo na splošno ni priporočljivo. Poleg tega se med dežjem ali v mokrem vremenu kakovost polaganja znatno zmanjša, saj se sestava navlaži in hitreje ohladi.

Zaključek

Začrtali smo splošna osnovna načela kakovostnega asfaltiranja, vendar znanost ne miruje in tehnologije se dopolnjujejo in izboljšujejo. V videoposnetku v tem članku si lahko podrobneje ogledate postopek polaganja asfalta.

Da bi prihranili, se danes pogosto zatečejo k obnovi že v uporabi asfalta. Oglejmo si podrobneje, kako uporabljati star asfalt in kaj je potrebno.

Sekundarna uporaba asfalta je možna šele po regeneraciji, ki se izvaja v tovarni. Toda ta postopek je preprost in vam omogoča, da vse delo opravite sami.

Ko tla na mestu prihodnjega polaganja asfalta previdno nabijemo, opremimo blazino iz peska in gramoza, jo zalijemo in ponovno stisnemo plast. S tem je priprava temeljev zaključena - zdaj morate pridobiti izvorni material, ki ostane pri vas po demontaži starega premaza, ali preprosto kupiti star asfalt. Potrebovali boste tudi nekaj kilogramov bitumna (po možnosti št. 3, možna pa je tudi številka 4) in fizično moč.

Za taljenje starega asfalta ga skupaj s kupljenim bitumnom naložimo v kovinsko posodo in segrejemo. Če želite to narediti, preprosto postavite posodo nad ogenj. Sestavo nenehno mešamo, dokler se ne stopi v homogeno maso, nato pa dodamo še malo drobljenega kamna in peska, tako da ima zmes drobljivo konsistenco. Reciklirani asfalt lahko nato položite na predhodno oblikovano podlago. Da bi se izognili lepljenju sestave na površino zlagalnika, je mogoče tesnilno površino naprave obdelati s starim rudarjenjem nafte.

To je pravzaprav vse, kar morate vedeti o uporabi starega asfalta doma.

Recikliranje asfalta v obratu, kot je navedeno zgoraj, poteka po metodi regeneracije. V tem primeru se mu ob mešanju staljene sestave starega asfalta včasih poleg standardnega bitumna dodajo nova mineralna polnila in mehčalci.

Recikliranje asfalta za izboljšanje učinkovitosti obratov za predelavo, je bolje, da to storite po brušenju. Tudi ta metoda znatno poveča stopnjo natančnosti serijskega recepta. Toda v tem primeru se je treba dodatno ukvarjati z lepljenjem asfaltnega materiala na delovne elemente drobilcev. Rešitev tega problema je bilo toplotno drobljenje v parnih elektrarnah. V takšnih agregatih se med drobljenjem material segreje do 80°C. Toda to je v tujini, v domači proizvodnji pa se za regeneracijo starega asfalta v standardni različici uporabljajo običajne instalacije za mešanje takšnih kompozicij. Uporablja se tudi dodatni komplet instalacij z opremo za konzerviranje, transport in doziranje asfaltno betonske mešanice.

Asfalt ima edinstvene lastnosti, ki mu omogočajo, da se uporablja kot cestna površina. Takšna izbira je praktična in učinkovita, poleg tega pa je primerna za katero koli cesto, ne glede na njihov namen. Poleg GOST-ov mora biti tehnologija polaganja asfalta v skladu s SNIP (SNiP 2.05.02-85 in SNiP 3.06.03-85) in drugo regulativno dokumentacijo.

Splošne informacije

Pravila za polaganje asfalta omogočajo jasno razdelitev vseh del na več najpomembnejših stopenj:

• priprava delovnega prostora;
• tvorba nosilne plasti (mešanica peska in gramoza);
• nanos premaznega sloja (grobi frakcijski asfalt KZ-7 ali KZ-10);
• obdelava z valji za stiskanje.

Okvare med asfaltiranjem in takoj po njem se pogosto pojavljajo na cestišču. Če jih želite hitro odpraviti, lahko uporabite hladen asfalt, ki se od običajnega razlikuje po spremenjeni sestavi, visoki odpornosti proti zmrzali in plastičnosti. Je funkcionalen in odporen proti obrabi material, ki je kot nalašč za točkovna popravila, pločnike na območjih ob železnici, preventivno vzdrževanje cest itd.

Potrebna oprema:

• Naprava za mešanje;
• Rezervoarji, v katerih se bodo nahajale bitumenske spojine;
• Naprave za nadzor temperature;
• Mešalni mehanizmi za pripravo asfaltne malte.

"Pred polaganjem se hladen asfalt drobnozrnate (0,5 cm) ali peščene (1-1,5 cm) frakcije zmeša z bitumenskimi zgoščevalci."

Posebna priprava površine za polaganje hladnega asfalta ni potrebna, odstraniti morate le odvečne ostanke in se znebiti odvečne vlage. S pripravljeno mešanico prekrijte razčlenitev na cestišču in pustite, da se strdi. Zbijati ga ni posebej potrebno, to se bo zgodilo samo od sebe zaradi naravnega zbijanja na mestu.

Vrste uporabljenih zlagalnikov

Tehnologija polaganja asfalta na star asfalt z asfaltnim tlakovcem vključuje uporabo naslednjih vrst mehanizmov:

• cestni rezalniki - naprave, ki vam omogočajo, da odstranite zgornjo plast cestnih površin;
• tlakovci - naprave, ki se uporabljajo v glavni fazi polaganja;
• valji - mehanizmi, ki zagotavljajo zbijanje in zbijanje tal.

Asfaltni tlakovci pa so prav tako razdeljeni v več skupin.

Glede na vrsto šasije so lahko:

• gosenica (uporablja se predvsem za gradnjo in rekonstrukcijo cestišča);

• kolesni (bolj primeren za popravilo s polaganjem zgornje tanke plasti).

Obstaja tudi razdelitev teh mehanizmov po standardnih velikostih:

1. Širina polaganja 1-3 m: uporablja se za obdelavo razširitvenih pasov, pešpoti, pločnikov;
2. Širina tlakovanja 2-4,5 m: pokriva en vozni pas;
3. Širina tlakovanja 2,5-7,5 m: pokriva dva prometna pasova hkrati;
4. Širina tlakovanja 3-9 m: za delo na cestah 1. in 2. tehnične kategorije z dvopasovnim voziščem.
5. Širina tlakovanja 3-12 m: za delo na cestah 1. in 2. tehnične kategorije s tripasovnim voziščem.

Kakšen najmanjši sloj je treba nanesti na star asfalt?

Najmanjša plast asfalta med polaganjem mora biti debela najmanj 80 mm. Nanesti ga je treba z enakomerno hitrostjo, brez ustavljanja. Struktura cestne površine lahko vključuje dve plasti naenkrat, nato pa vsak od njih posebej morda ne ustreza navedeni vrednosti, vendar mora biti njihova skupna debelina najmanj 8 cm.

Tehnologija polaganja novega asfalta na starega

Tehnologija polaganja asfalta na star asfalt se bo razlikovala glede na naravo poškodbe in stopnjo obrabe prejšnjega premaza. Na primer, posamezne jame je mogoče popraviti s hladnim asfaltom. Če poškodbe niso lokalne, je možno uporabiti metodo toplega ali hladnega rezkanja, ki vključuje odstranitev zgornje plasti starega asfalta, teksturiranje podlage in nanos novega premaza.

Na koncu lahko uporabite metodo obnove asfalta. V tem primeru boste potrebovali:

• opravite večje čiščenje starega asfalta (za to bo potreben stroj za zalivanje);
• položite plast drobljenega kamna (to delo opravi greder);
• očistite robove cestne površine in jo ogrejte;
• z valji položite plast predelanega asfaltnega betona.

Ko je postopek končan, so vsi šivi in ​​vsi spoji impregnirani z bitumnom. Če se je asfaltnobetonska plošča enakomerno obrabila in je na splošno v dobrem stanju, jo je mogoče "dograditi". Dovolj je, da položite na skrbno očiščeno staro plast - novo.

Pravilna tehnologija polaganja asfalta na star asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) pomeni izvedbo cestnih del katere koli vrste le, če suho vreme in sprejemljiva temperatura.»

Asfaltna plast, položena v dežju, se lahko takoj šteje za okvarjeno.

Koliko stane polaganje za 1 m2 novega asfalta na starem?

Za natančen izračun, koliko stane polaganje asfalta za 1 m2, morate upoštevati stroške potrošnega materiala in samo delo. Specifične številke se lahko razlikujejo glede na regijo ali značilnosti izbrane tehnologije. Vendar pa se povprečni stroški na kvadratni meter asfalta s polaganjem gibljejo od 400 do 1000 rubljev.

Kateri dokumenti so potrebni za popravila?

Kot vsako drugo vrsto gradbene dejavnosti tudi popravila spremlja ustrezna dokumentacija.

Pogodba o polaganju (vzorec):

Pogodba za asfaltiranje ozemlja (vzorec):

Zaključek

Ne smemo pozabiti, da je treba vsa gradbena dela zaključiti s popolnim odvozom smeti. Prav tako ne varčujte preveč z asfaltno betonom, sicer se boste morali kmalu spet lotiti dela. Skladnost z vsemi tehnološkimi zahtevami bo podaljšala življenjsko dobo cestne površine do 5-10 let.