Stroški popravila železnice. Stroški popravila železnice Vzorec pisma za popravilo opreme železniških prehodov

V čem je problem?

1. Na tisoče železniških prehodov po vsej državi nastajajo ogromni prometni zastoji
Razlogov za to je veliko. Zaradi groznega stanja večine prehodov hitrost gibanja ni večja od 5-10 km / h, pri višji hitrosti pa pokvarjeni prehodi preprosto ubijejo vzmetenje. Na glavnih železniških progah je zaradi velike intenzivnosti železniškega prometa pregrada večino časa zaprta. Prav tako se zaradi posebnosti signalizacijskega sistema ovire ne odprejo takoj po prehodu vlaka. In končno, prehod železniških tirov, z izjemno redkimi izjemami, poteka po 1 pasu v vsako smer!

2. Težave z varnostjo v prometu


Vsako leto v prometnih nesrečah na prehodih umre do 100 ljudi, na stotine je poškodovanih. Razlog: pomemben del prehodov ni opremljen s semaforji, ovirami in UZP (napravami, ki blokirajo prehod). Opremljanje nadzorovanega prehoda z zaporo in SPD zmanjša tveganje za nesreče na prehodu za 15-20-krat: v letu 2010 so se na opremljenih prehodih zgodile le 4 nesreče (1,5 %), na neopremljenih pa 256 nesreč (98,5 %). prehodi. V letu 2010 jih je samo 2352 (21 %) opremljenih z zaporami in SPD, 8896 (79 %) pa ni opremljenih. Vendar se v tej smeri ne izvaja sistematično delo: 20-30 prehodov je opremljenih z ovirami in UZP na leto, s tem tempom dela še 200 let.

3. Ruske železnice so v 15 letih zaprle več kot 4000 železniških prehodov!
Leta 1995 je bilo na državnih železnicah 15.397 prehodov, leta 2010 pa jih je bilo le še 11.248. Le v 211 od 4149 primerov je bil prehod zaprt zaradi izgradnje nadvoza na različnih nivojih. Rezultat: če je bila leta 1995 povprečna razdalja med prehodi 5 km, je bila leta 2010 8 km, v Sibiriji in na Daljnem vzhodu pa 20–30 km ali več. Seveda se je občutno povečala obremenitev preostalih prehodov in njihova obraba.

4. Negotova odgovornost za stanje prehodov
Sami tiri, asfalt med njimi in 10 metrov od roba tirov ne pripadajo graditeljem cest, ampak lastniku tirov in jih mora vzdrževati in popravljati sam. Ni pa enotnega registra prehodov in njihovih lastnikov; kam na popravilo v vsakem primeru ni znano. Posledično se morajo graditelji cest na pozive občanov odzvati bodisi z odgovori (»prehod ni naš, sami ga ne moremo popraviti, ne vemo, čigav je«) ali v akutnih primerih , sami popravijo prehod, pravzaprav iz altruizma in neustrezno porabo sredstev.

5. Ni učinkovitih ukrepov, ki bi lastnike prisilili k popravilu


Tudi če je lastnik prehoda znan, ga je izredno težko pridobiti, da popravi tire. Zdi se, da ima prometna policija pravico množično uporabljati člen 12.34 Zakonika o upravnih prekrških (globa do 300 tisoč rubljev) za lastnike prehodov in jih prisiliti, da jih ohranijo v standardnem stanju. Vendar pa se po pojasnilu vrhovnega sodišča območje železniškega prehoda ne šteje za vozišče, zato prometna policija te globe ne more uporabiti, temveč se je prisiljena obrniti na tožilstvo. Ni treba posebej poudarjati, da so tovrstni primeri za tožilstvo povsem nezanimivi. Tako postopek prisile lastnikov, da popravijo prehode, ni bil izdelan in se uporablja zelo redko v ročnem načinu in individualno.

6. Zahteve glede stanja prehodov so nejasne in mehke
V glavnem regulativnem dokumentu SP 119.13330.2012 "Železniške tirnice 1520 mm. Posodobljena različica SNiP 32-01-95 "omogoča odstopanje ravni ceste od tirnic na križiščih, kjer je "gibanje začasno dovoljeno" (t.j. pravzaprav sploh) do 20 mm pri hitrostih do 15 km / h, navzgor do 10 mm pri hitrostih 15-25 km/h, do 6 mm pri hitrostih nad 25 km/h. Tako je za železničarje, ki ne želijo popravljati prehoda, dovolj, da namesto popravila postavijo znak »10 km/h«.

Kaj je razlog za tako nepreviden pristop oblasti do selitve?
Dejstvo je, da so v zveznih predpisih skoraj vsi železniški prehodi na splošno šteje za začasno in je predmet likvidacije! SP 119.13330.2012 na splošno predpisuje, da se skoraj vsi prehodi zamenjajo z navozi in je pravzaprav prepovedano ustvarjanje novih in rekonstrukcija obstoječih. Vsi trenutni prehodi obstajajo »na podlagi ptičjih pravic«, kar je jasno razvidno iz besedila:
9.1 Sečišča novih prog in stranskih tirov z drugimi železniškimi in stranskimi tiri, tramvaji, trolejbusnimi progami, glavnimi ulicami mestnega pomena in hitrimi mestnimi cestami ter s cestami vseh kategorij je treba urediti na različnih ravneh. Prevoze je možno urediti v eni ravni na postajah in v naseljih, namenjenih za prevoz gasilskih vozil in interventnih vozil, običajno zaprta za javno uporabo ob upoštevanju varnostnih zahtev in zagotavljanja vidljivosti v skladu s SP 34.13330.
Pri posodobitvi obstoječih železnic, obstoječih nivojskih prehodov so predmet rekonstrukcije z zamenjavo z viadukti ali so zaprti, s preusmeritvijo cest za prehod skozi kombinirane umetne konstrukcije na železnici.
Začasno shranjevanje cestni prehodi na isti ravni na obstoječih železniških progah in stranskih tirih dovoljeno z dovoljenjem železniške uprave, v dogovoru z lokalnimi oblastmi za obdobje pred posodobitvijo železnice.
Trajno ohranjanje obstoječih cestnih prehodov je strogo prepovedano. na železnicah z organiziranim potniškim prometom ali če lahko intenzivnost prometa v določenih obdobjih leta preseže 50 vlakov na dan.

In odredba Ministrstva za promet št. 46 z dne 26. marca 2009 "O postopku odpiranja in zapiranja železniških prehodov po cestah (železniških prehodov)" pušča železničarjem pravico veta, ki jo skoraj vedno uporabljajo.

Kdo in zakaj je vse to prodal? Očitno je tu deloval močan železniški lobi, ki je vse prehode dojemal in bo dojemal kot breme. Sama ideja, da bi vse prehode spremenili v nadvoze, je seveda lepa, lahko jo celo predstavimo kot skrb za varnost in udobje ljudi. To je samo, da je popolnoma ločen od realnosti in gospodarskih priložnosti države! Presodite sami: na cestah vseh nivojev v državi je več kot 11.000 prehodov, od tega približno 1.000 v moskovski regiji. Povprečna cena enega nadvoza je 2 milijardi rubljev. Torej bo gradnja 11 tisoč nadvozov namesto premikanja po državi stala fantastično 22 bilijonov (!) rubljev po tekočih cenah, vključno z 2 bilijoni. v moskovski regiji. Pri trenutni stopnji financiranja - in komaj 100 milijard rubljev na leto je dodeljenih iz proračunov vseh ravni v državi - bo za rešitev problema potrebnih kar 200 (dvesto) let!

Zaključki so razočarani. Lastniki prehodov, železničarji, so dobro urejeni: ostajajo anonimni in jim ni mar in jih skoraj nihče ne moti (ne prometna policija, ne cestarji, ne drugi nadzorni organi, ne stanovalci) . Nekateri prehodi so praviloma brez lastnika, lastnikov ni, so pa uporabniki železnic. Tudi z njimi ne moreš nič. Po standardih, ki jih lobirajo železničarji, nihče "ničesar ni dolžan": rekonstrukcija starih prehodov ni dovoljena, odpiranje novih pa je pravzaprav prepovedano. V varnost pri gibanju skorajda ni naložb – navsezadnje veljajo za začasne. Na splošno na državni ravni ni sistematičnega in celostnega pristopa k selitvi.

Rešitve
Seveda je treba povečati gradnjo nadvozov namesto prehodov na isti ravni, za to porabiti ne 100, ampak 300-500 milijard rubljev na leto. Toda dokler se vprašanje financiranja ne reši, si moramo pošteno priznati, da po vsej državi letno ni mogoče zgraditi več kot 50-60 takih nadvozov. In če želimo rešiti problem več tisoč problematičnih prehodov ne v 200 letih, ampak vsaj v 10-15 letih, moramo zdaj intenzivno delati na vsaj še 5 področjih.

1. Poskrbite, da lastniki obstoječe prehode ustrezno vzdržujejo, tako da jim površina omogoča prehod vsaj 30-50 km/h namesto 5-10.

2. Izboljšajte signalizacijo nivojskih prehodov, tako da se ovira odpre v 2-3 sekundah po preteku zadnjega avtomobila.

3. Obnoviti prehode, zaprte v 90-ih in 2000-ih. Kjer je potrebno, takoj odprite nove prehode, da zmanjšate prekoračitve, ustvarite prometne povezave in raztovorite sosednje prehode.


4. Povečati število križišč, kjer obstajajo resne prometne težave z zagotavljanjem prehoda, z 1 na 2-3 pasove v vsako smer (odvisno od intenzivnosti prometa na cestnem omrežju in železnici).

5. Neregulirane prehode opremiti s semaforji, ovirami in SPD za izboljšanje prometne varnosti.

Kaj je treba storiti v vsaki smeri?
1. Ustrezno vzdrževanje obstoječih prehodov
Sestavine problema:
- Anonimnost lastnikov, neznani stiki uradnikom in stanovalcem
- Negotovost standardov za odstopanje tirnic od cestne površine
- Negotovost postopka prisile lastnikov k ustreznemu vzdrževanju

rešitev:
1. Izvedite popis vseh železniških prehodov v moskovski regiji in zberete podatke o lastnikih vsakega od njih. To velja za regionalne, zvezne in lokalne ceste.
2. Prejete podatke, vključno s kontakti organizacij-lastnikov, postavimo na zemljevid in omogočimo dostop do njih vsem.
3. Opišite in ponazorite regulativne zahteve za regulacijsko stanje prehodov, ki so prikazane na določenem zemljevidu.
4. Predpisati najučinkovitejši postopek za vplivanje na lastnike železniških tirov (vključno s stiki nadzornih organov - prometne policije, tožilstva itd., zaporedja pritožb, sklicevanja na zakonske norme itd.). Ta postopek priporočite stanovalcem, portalu Dobrodel, prometni policiji in vsem cestarjem.

Pričakovani rezultati:
Zbrane podatke je mogoče učinkovito uporabiti za uveljavljanje ustreznega vzdrževanja lastnikov železniških tirov. Še posebej:
- V odgovorih občanov s strani cestnikov bo mogoče navesti prave lastnike in povzročitelje slabega stanja ter nanje poslati pritožbe.
- Stanovalci se bodo lahko obrnili neposredno na lastnika ali pisali nadzornim organom (prometna policija, tožilstvo), če ne bo odgovora.
- Podatke je mogoče posredovati upravi portala Dobrodel za neposreden vpliv na lastnike prehodov in jih ponovno poslati prometni policiji in tožilstvu.
- Prometna policija in tožilstvo bosta lastnikom prehodov lahko takoj izdajala odredbe in globe, ne da bi izgubljali čas za razjasnitev lastninskih pravic.
- Graditelji cest bodo razumeli, s kom komunicirati za sinhronizacijo dela (na primer med remontom cest).
- Ugotovljeni prehodi brez lastnika so podvrženi bodisi likvidaciji (vendar z demontažo tirnic, ne asfalta!), bodisi, če kdo potrebuje tirnico, certificiranju in dajanju v bilanco uporabnika železniških tirov.

2. Odpiranje pregrade takoj po prehodu vlaka
Sestavine problema:
- Trenutni predpisi in praksa Ruskih železnic ne upoštevajo interesov breztirnega prometa
- Zastarele tehnične rešitve za signalizacijo
- Treba je vlagati v izboljšano signalizacijo

rešitev:
- Prilagoditi regulativno dokumentacijo in v njej predpisati potrebo in dopustnost odpiranja prehodov takoj po prehodu vlaka.
- Razviti, testirati in certificirati tehnične rešitve, ki zagotavljajo hitro odpiranje pregrade po prehodu vlaka
- Zagotoviti sredstva za obnovo signalizacije, da se zagotovi hitro odpiranje pregrade po prehodu vlaka

Pričakovani rezultati:
- Kapaciteta obstoječih prehodov se bo povečala za 3-10%

3. Obnova starih in odpiranje novih zahtevanih prehodov
Sestavine problema:
- Trenutni predpisi in praksa Ruskih železnic praktično ne dovoljujejo odpiranja novih prehodov, ampak jih le zapirajo
- Ko bo odločitev sprejeta, bo treba zagotoviti dostopne ceste na stroške cestnikov (koordiniranih cestarjev in železničarjev)
- Določite najbolj obetavna mesta za odpiranje

rešitev:
- Opraviti posvetovanja na ravni vlade moskovske regije z Ruskimi železnicami o potrebi po odprtju novih prehodov.
- Zberite informacije od cestnih delavcev in prebivalcev o najpomembnejših prehodih.
- Prilagoditi regulativno dokumentacijo in v njej predpisati potrebo in dopustnost odpiranja prehodov.
- Zagotoviti sredstva za gradnjo prehodov (Ruske železnice) in ureditev pristopov do njih (graditelji cest)

Pričakovani rezultati:
- Obstoječi prehodi se bodo razbremenili, povečala se bo povezljivost cestnega omrežja.

4. Povečanje števila vrstic na križiščih (z 2-pasovnih na večpasovne)
Sestavine problema:
- Sedanji predpisi in praksa Ruskih železnic ne dovoljujejo odpiranja večpasovnih prehodov
- Ko bo odločitev sprejeta, je treba rekonstruirati dovozne ceste na stroške cestarjev (koordiniranih cestarjev in železničarjev)
- Treba je analizirati in identificirati najbolj obetavna mesta za obnovo s povečanjem vrstic

rešitev:
- Opraviti posvetovanja na ravni vlade Moskovske regije z Ruskimi železnicami o potrebi po obnovi prehodov.
- Analizirajte obstoječe izkušnje.
- Zbirajte informacije od cestnih delavcev in prebivalcev o najbolj problematičnih prehodih. Izberite prednost za preizkus.
- Prilagoditi regulativno dokumentacijo in v njej predpisati potrebo in dopustnost odpiranja in rekonstrukcije večpasovnih križišč.
- Zagotoviti sredstva za obnovo prehodov (Ruske železnice) in ureditev pristopov do njih (graditelji cest)

Pričakovani rezultati:
- Veliko prometnih težav na prehodih je mogoče rešiti brez gradnje nadvozov za 2 milijardi, z vlaganjem 30-50 milijonov rubljev.

5. Zasilne prehode opremiti s semaforji, UZP in ovirami
Sestavine problema:
- Pomanjkanje zveznega programa za izboljšanje varnosti prečkanja, malo truda Ruskih železnic
- Treba je dati prednost, začenši s premikanjem - središča nesreč

rešitev:
- Ministrstvu za promet Ruske federacije je treba naročiti Ruskim železnicam JSC, da razširi program obnove nivojskih prehodov za izboljšanje varnosti z 20-30 na 200-300 prehodov. na leto, začenši z najbolj nujnimi primeri.
- Prejemati in posredovati Ruskim železnicam podatke prometne policije Ruske federacije na naslovih najnevarnejših prehodov - središč nesreč v prometnih nesrečah, ki zahtevajo prednostno opremo s SPD in ovirami.
- Ministrstvo za promet Ruske federacije vključi ukrepe za opremljanje prehodov z UZP in ovirami v Zvezni ciljni program "Varnost v cestnem prometu 2013-2020"

Pričakovani rezultati:
- Rešenih bo do 100 človeških življenj na leto. Prav tako se bodo zaradi zmanjšanja števila nesreč na tirih zmanjšale tudi gospodarske izgube železnic in drugih udeležencev v prometu zaradi motenj voznega reda in blokad prehodov.

Na koga naj se obrnemo?
Ker je vprašanje selitve obsežno in zadeva celotno državo, ga bo "Probok.net" predložil v obravnavo Ministrstvu za promet Rusije. Ministrstvo za promet bomo prosili, da na sestanek zbere cestne delavce, Ruske železnice in prometno policijo ter se tam odloči z roki in odgovornimi. In seveda dodelite denar za to delo.

Podporo prek javnega sveta pri Ministrstvu za promet moskovske regije je obljubil vodja sveta L.M. Lipsitz (mimogrede, predlagal je idejo o prehodih z več pasovi). Upam, da bosta predloge podprla tako ministrstvo za promet kot tudi Glavni direktorat za cestne objekte moskovske regije, saj je problem selitve v moskovsko regijo eden najbolj perečih.

Železniška križišča so križišča cest z železniškimi tiri na isti ravni. Prehode je treba popraviti in opremiti z napravami, ki zagotavljajo prometno varnost in izboljšujejo pogoje za prehod vlakov in vozil.

Trudovoy Desant LLC se redno sooča s takšnim delom, kot je popravilo železniškega prehoda, njegova ekipa pa ima bogate izkušnje na tem področju dejavnosti. Takšna dela je v osnovi treba opraviti pri remontu železniškega tira in strogo zagotoviti, da je struktura zgornjega dela ceste na popravljenem območju enaka kot na vhodih nanjo.

Glede na lokacijo so ti železniški objekti razdeljeni na:

1. Javni železniški prehodi: na križiščih javnih železnic z javnimi cestami, občinskimi cestami in ulicami;
2. Železniški prehodi za nejavno uporabo: na križiščih železnic s cestami posameznih podjetij ali organizacij (ne glede na lastništvo).

Popravilo nejavnega železniškega prehoda se izvaja na stroške podjetij ali avtocestnih organov, pa tudi na stroške organizacij, ki vzdržujejo ceste in uporabljajo te prehode.

Železniške prehode delimo na urejene in neregulirane.

Tehnološki prehodi se imenujejo križišča železnic s cestami na ozemlju podjetja (skladišče, depo, dvigalo itd.), Namenjena zagotavljanju tehnološkega procesa dela tega podjetja. Varnost prometa tirnih vozil in vozil na njih zagotavlja uprava podjetja.

Remont prehoda se lahko izvede v obsegu remonta in srednjih popravil tira. Zaželeno je, da se križišča nahajajo na ravnih odsekih tako železnice kot cest, ki jo prečkajo. Vsaka vdolbina in mesta z zmanjšano vidljivostjo povečujejo verjetnost nesreče. Avtocesta mora prečkati železnico pod pravim kotom. Če to ni mogoče, mora biti najmanjši kot najmanj 60 stopinj. Druge možnosti, med remontom, je treba obnoviti, da se zmanjša ostrina vogala.

Remont železniškega prehoda

Ta vrsta dela vključuje naslednje elemente:

• zamenjava talnega prehoda;
• zamenjava okvarjenih in neuporabnih pragov;
• čiščenje ruševin;
• popravilo pristopnih cest na območju železniškega prehoda;
• zamenjava, popravilo, barvanje ograj ipd.;
• ravnanje poti na območju križišča.

Popravila selitve se lahko izvedejo po potrebi. Obseg dela v tem primeru sovpada z obsegom remonta proge.

Najbolj ranljiva točka železniških prehodov je talna obloga oziroma premaz, po katerem se izvaja prehod vozil. Kot tla lahko uporabite različne materiale:

• armiranobetonske plošče;
• armiranobetonske plošče z gumijastim premazom;
• gumiran zaključek.

Trudovoy Desant LLC se ne ukvarja le s popravilom prehodov, temveč opravlja tudi vsa druga dela, povezana z železnico, od razvoja gradbenih projektov ali popravil različnih objektov do njihovega zagona. Delamo po vsej Rusiji od Moskve in Sankt Peterburga do vzhodnega obrobja.

62. Pododdelki tirnih naprav lastnika infrastrukture oziroma lastnika železniških tirov, ki niso javni, so dolžni opremiti železniške prehode s tehničnimi sredstvi, namenjenimi zagotavljanju varnosti gibanja tirnih vozil, vozil in drugih udeležencev v prometu. , vzdrževati odseke cest, ki se nahajajo v mejah železniškega prehoda (do pregrade ali v odsotnosti ovire na razdalji 10 m od najbližje tirnice na trasi), v skladu z zahtevami za obratovanje železniških prehodih, določenih v tem pravilniku.

Seznam del za vzdrževanje cest v mejah železniških prehodov je opredeljen v 63. odstavku tega pravilnika.

Pododdelki tirnih objektov lastnika infrastrukture ali lastnika nejavnih železniških tirov po tovarniških risbah izdelujejo palice avtomatskih ovir in električnih zapor ter jim zagotavljajo železniške prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne ovire, električne svetilke v zgradbah prehodnih stebrov in signalnih luči mehaniziranih ovir.

Pododdelki signalizacije, centralizacije in blokade, komunikacije lastnika infrastrukture oziroma lastnika tirov nejavnih tirov zagotavljajo pravilno vzdrževanje in obratovanje pregrad, odsevnikov na palicah, prečkanja in pregradne signalizacije, zamenjave ovir z odsevniki na njih. , telefonske (radijske) komunikacije.

Napajalni oddelki lastnika infrastrukture oziroma lastnika nejavnih železniških tirov zagotavljajo nemoteno oskrbo z električno energijo na železniških prehodih, uporabnost zunanjih elektroenergetskih omrežij, reflektorskih inštalacij, samodejni vklop in izklop zunanje razsvetljave, prevzem in zamenjavo električne energije. svetilke za zunanjo razsvetljavo, vključno z reflektorji.

cestni mojstri (tirovniki), osebe, imenovane za pregled železniškega tira, električarji, električarji za obratovanje distribucijskih omrežij ustreznih enot lastnika infrastrukture ali lastnika tirov nejavnih železniških tirov pri pregledovanju železniških prehodov , v okviru svojih nalog posebno pozornost posvečajo stanju vozišča, žlebov, krovov, delovanju avtomatskih in drugih naprav (zvočni alarmi, signali prečkanja semaforjev, signalne luči na palicah pregrad), stanju relejev in baterijskih omaric, razsvetljave in, če se odkrijejo napake, sprejme ustrezne ukrepe za njihovo odpravo.

63. Popravila tirnih naprav na železniških prehodih načrtno izvajajo sile tirnih naprav lastnika infrastrukture oziroma lastnika tirov nejavnih železniških tirov. Pri remontu železniškega tira naj bi se praviloma izvajala tudi remont železniških prehodov. Obseg dela pri popravilih za vsak nivojski prehod ob upoštevanju lokalnih razmer določi vodja tirnih objektov lastnika infrastrukture ali lastnika tirov nejavnih železniških tirov s pripravo predračunov in po potrebi delovnih risb. .

Lastnik infrastrukture oziroma lastnik železniških tirov, ki niso javni, je pri vzdrževanju avtocest znotraj meja železniškega prehoda dolžan zagotoviti:

Vzdrževanje prednosti, obcest, pobočij in ločilnih pasov čistih in urejenih, njihovo čiščenje od naplavin in tujih predmetov z odvozom in odlaganjem na odlagališča;

Polaganje nasipov in posekov, sanacija poškodb z dodajanjem zemlje in utrjevanje s setvijo trav;

Vzdrževanje čistih elementov drenažnega sistema, odpravljanje napak v njihovih utrdbah, čiščenje in odpravljanje manjših poškodb meteorne kanalizacije, drenažnih naprav, hitrih tokov, vodnjakov, prelivov, pladnjev, dovodnih in odvodnih kanalov v bližini cevi in ​​mostov;

Naprava, če je potrebno, drenažne reže;

Vzdrževanje čistoče in urejenosti elementov označevanja mej prednosti poti;

Čiščenje cestišča pred naplavinami, umazanijo in tujimi predmeti;

Odpraševanje cestišča;

Opravljanje preventivnih del pri prehodu žledoloma in poplavnih voda, odstranjevanje snega in ledu iz odprtin malih mostov, odpiranje in zapiranje odprtin malih mostov, vzdrževanje čistilnih naprav, preventivna dela za zaščito cest in cestnih objektov pred poplavami, prometnimi zastoji , požari, ukrepi za obvladovanje poplav;

Čiščenje in pranje ograj, reflektorjev, signalnih stebrov, odsevnih ščitov na cestni ograji;

Čiščenje cest pred snežnimi nanosi, organiziranje boja proti zimski spolzkosti, čiščenje snežnih bankin s cest;

Nakladanje in odstranjevanje snega;

Redno čiščenje snežnih in ledenih elementov aranžmaja;

Košnja trave ob cestah, pobočjih, ločilnem pasu, prednostni pasovi, posek dreves in grmovnic s čiščenjem ostankov sečnje, odstranjevanje nezaželene vegetacije s kemičnimi sredstvi.

Vzdrževanje avtoceste v mejah železniškega prehoda (do pregrade ali v odsotnosti ovire na razdalji desetih metrov od najbližje tirnice na trasi), vzdrževanje in popravilo talnih oblog in vozišča med tiri železniškega prehoda, montažo in demontažo informativnih napisov v času popravil na nivojskih prehodih izvaja lastnik infrastrukture oziroma lastnik železniških tirov, ki niso javni in se lahko zaupajo tretjim osebam.

Dela pri popravilu cest v mejah železniškega prehoda, vzdrževanju in popravilu cest na pristopih k železniškim prehodom izvajajo lastniki teh cest. Vzdrževanje prometnih znakov na pristopih k železniškim prehodom izvaja lastnik (ravnotežje) teh prometnih znakov.

Tirna dela, ki kršijo delovanje avtomatike na železniških prehodih, se morajo dogovoriti z vodji oddelkov za signalizacijo, centralizacijo in blokado lastnika infrastrukture oziroma lastnika tirov nejavnih železnic.

Popravilo avtomatskih (polavtomatskih) ovir, električnih ovir, prehodov in zaporne signalizacije na železniških prehodih izvajajo delavci signalizacijskih, centralizacijskih in blokirnih oddelkov lastnika infrastrukture oziroma lastnika železniških tirov, ki niso javnega značaja.

V primerih, ko je pri izvajanju del popravila železniškega tira ali tehničnih sredstev na železniškem prehodu moten ali otežen prehod vozil, lastnik infrastrukture oziroma lastnik železniških tirov, ki niso javni, najmanj 5 dni pred delom mora v soglasju z upravnimi organi Državnega prometnega inšpektorata v sestavnih enotah Ruske federacije določiti postopek za gibanje vozil skozi železniški prehod ali obvozne poti in v dogovoru s cesto organ upravljanja (čigar oddelek se nahaja obvozna pot), zagotovi namestitev prometnih znakov, ki označujejo pot obvoza.

64. Pred opravljanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (pregrade in signalizacije) na železniških prehodih, pa tudi pri popravilih avtomatskih zapornih ali napajalnih naprav, ki motijo ​​delovanje avtomatizacije na železniških prehodih, vodje oddelkov tirnih objektov, signalizacije, centralizacije in blokade, oskrbe z električno energijo lastniške infrastrukture ali lastnika nejavnih železniških tirov skupaj z upravnimi organi Državnega prometnega inšpektorata za sestavne enote Ruske federacije razvijajo ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti v času dela. Po potrebi organizirajo dodatna obveščanja spremljevalcev prehodov, strojevodij, dežurnih na železniških postajah, dodelijo dodatne delavce za pomoč na železniškem prehodu, izdajajo opozorila o posebnih pogojih za vožnjo vlakov na popravljenem železniškem prehodu itd. Za zagotavljanje prometne varnosti pri delu na železniškem prehodu je odgovoren dežurni za prehod.

Na železniških prehodih brez dežurnih delovodij tira, električarjev ali električarjev za obratovanje distribucijskih omrežij (odvisno od tega, kdo opravlja dela) ustreznih enot lastnika infrastrukture ali lastnika tirov nejavnih železniških tirov, za čas trajanja del morajo namestiti cestni znak na vsaki strani železniškega prehoda na križišču semaforje prednost 2.5 »Prepovedano je gibanje brez ustavljanja«. Dva takšna znaka morata biti shranjena v ločeni škatli tirnega oddelka lastnika infrastrukture ali lastnika tirov nejavnih tirov pri relejni omari ali v njeni bližini.

Če popravila ni mogoče izvesti med delovnim dnevom, mora izvajalec del o tem poročati vodji oddelkov tirnih objektov ali signalizacije, centralizacije in blokade ali komunikacij ali oskrbe z električno energijo lastnika infrastrukture. ali lastnik nejavnih železniških tirov, ki mora skupaj z upravnimi organi Državnega prometnega inšpektorata za sestavne enote Ruske federacije, odvisno od lokalnih razmer, sprejeti odločitev o postopku za obratovanje železniškega prehoda. , nakar dajo ustrezna navodila delovodjem tira, električarjem ali električarjem o delovanju distribucijskih omrežij.

65. Občasne preglede stanja in delovanja tirnih naprav in avtomatike na železniških prehodih s strani uradnih oseb izvajajo v času in na način, ki ga določi lastnik infrastrukture oziroma lastnik tirov nejavnih železniških tirov.

Vodja tirnih objektov lastnika infrastrukture oziroma lastnika železniških tirov nejavnega prometa in njihovi namestniki morajo najmanj enkrat na četrtletje opraviti nenadne preglede dela dežurnih na prehodu in opraviti potrebno obveščanje.

Knjigo prevzema in oddaje dežurstev ter pregledov naprav na železniškem prehodu je treba pri vsakem pregledu vzdrževanja in servisiranja prehoda preveriti: cestni delovodja najmanj dvakrat mesečno, tirni mojster najmanj štirikrat. mesec, pa tudi vsakič, ko obiščejo železniški prehod.

Rezultate pregleda in ta naročila je treba vpisati v navedeno knjigo.

Pri servisiranju železniškega prehoda s strani zaposlenih v prometni službi morajo takšno delo opraviti tudi vodje železniške postaje.

66. Vodje signalizacije, centralizacije in blokade, komunikacij, oskrbe z električno energijo in revizorji za varnost vlakovnega prometa osebno in preko svojih podrejenih delavcev naj sistematično spremljajo stanje in delovanje železniških prehodov ter kakovost inšpekcijskih pregledov in izvajanje. načrtovanih ukrepov za odpravo ugotovljenih okvar.

Primarne zahteve

za opremo železniških prehodov s prehodno signalizacijo

1. Železniški prehodi morajo biti opremljeni z napravami za avtomatizacijo v skladu s standardnimi tehničnimi rešitvami, ki jih odobri zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.

2. Vrste prehodne signalizacije in ovir za prehode se določijo s projekti ob upoštevanju zahtev tega pravilnika, teh osnovnih zahtev in lokalnih razmer (glej tabelo).

SIGNALNE NAPRAVE ZA PREKRIŽANJE

Nadaljevanje tabele

3. Dolžino priletnih odsekov je treba izračunati na podlagi največje hitrosti vlaka, vendar ne več kot 140 km/h, določene na tem odseku, in najmanjše hitrosti vozil v skladu s Pravili cest, vendar najmanj 8 km/h pri največji dolžini vozila 24 m.

Predviden čas obveščanja o približevanju vlaka železniškemu prehodu pri ponovni izdelavi projektov avtomatske naprave ali ob njeni reorganizaciji se določi glede na dolžino vozišča avtoceste znotraj meja železniškega prehoda. V tem primeru mora biti predvideni čas obvestila o približevanju vlaka železniškemu prehodu najmanj:

Z avtomatsko signalizacijo prehoda, vključno z avtomatskimi ovirami - 30 s;

Z avtomatsko signalizacijo prehoda z avtomatskimi ovirami in napravami UZP - 45 s.

Opomba. Ocenjena dolžina železniškega prehoda je enaka razdalji od semaforja (pregrade), ki je najbolj oddaljena od skrajne tirnice, do nasprotne skrajne zunanje tirnice plus 2,5 m - razdalja, potrebna za varno zaustavitev avtomobila po prehodu železniški prehod.

4. Na železniških prehodih s spremljevalci z gostim prometom vlakov in vozil se lahko avtomatska prečkalna signalizacija dopolni z zapornimi napravami, ki izključujejo obvoz zaprtih ovir in vstop vozil na železniški prehod pred bližajočim se vlakom.

Železniški prehodi z vlaki, ki se gibljejo s hitrostjo 140 km/h ali več, morajo biti opremljeni z zapornimi napravami (OZP).

5. Na železniških prehodih, ki se nahajajo na železniških postajah in v njihovi bližini, je ob prisotnosti poti predvidena vključitev avtomatskih semaforjev in opozorilnih semaforjev, avtomatskih in polavtomatskih ovir hkrati z odpiranjem postajnih semaforjev in zapiranjem poti. če je na priletnem odseku vlak in ob odhodu vlaka in premikanju ranžirnih vlakov s prepovedjo semaforja - s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda" s strani dežurne osebe na železniški postaji. Hkrati mora strojevodja, ko se približuje železniškemu prehodu, nadaljevati s hitrostjo največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam takih železniških prehodov določi lastnik infrastrukture oziroma lastnik železniških tirov, ki niso javni.

6. Za zagotovitev zahtevanega odpovednega roka je dovoljena zamuda pri odpiranju izhodnih in ranžirnih semaforjev. Zamuda pri odpiranju ranžirnih semaforjev je neobvezna, če je predviden čas obvestila.

7. V naseljih pred železniškimi prehodi brez dežurne osebe in ki se nahajajo na železniških tirih, ki niso javnega značaja, je treba ob prisotnosti prometne signalizacije prehoda namestiti posebne semaforje kot ovire, ki signalizirajo z rdečim ali luna-belim ognjem. . Hkrati je treba zagotoviti avtomatsko medsebojno zaklepanje, ki zagotavlja, da se rdeči signali (luči) na križišču ugasnejo šele potem, ko se prižge rdeča luč na pregradnih semaforjih in se zaporni semaforji ugasnejo. ko je obvestilo, da se vlak približuje železniškemu prehodu – šele po prižigu rdeče signalizacije (luči).na semaforju.

8. V utemeljenih primerih se lahko pred železniškimi prehodi brez spremljevalcev, ki se nahajajo na vlekih in so opremljeni z napravami za obveščanje samo za vlake, ki vozijo po pravilnem železniškem tiru, postavijo zaporne semaforje ob napačnem železniškem tiru.

KARTICA

za železniški prehod ______________ kategorije _____________ (tirni objekti) _____________ (lastnik infrastrukture ali nejavnih tirov).

Lokacija selitve:

Km ___ območje za odlaganje __________________, postaja _____________

Vrsta uporabe (splošna, nesplošna) _________________________________

Lastnik selitve ________________________________________________

Vrsta prehoda (regulirano, neregulirano) _________________

Razpoložljivost spremljevalcev (s spremljevalcem, brez spremljevalca) _____________________

Število izmen ____; trajanje izmene ____; število dežurnih oseb ___

Prehod oskrbujejo dežurni serviserji _______________

Prečkanje prečka cesta (ime) ___________

km, _______ kategorij, _______________________ vrednosti.

Normalni položaj ovir _________________

Vrsta signalizacije za prehod _________________________________

Prisotnost pregradnih naprav ________________________________

Vidljivost vlaka za strojevodjo:

Desna stran: lihi vlak ___________ m

Celo vlak ___________ m

Leva stran: lihi vlak ___________ m

Celo vlak ___________ m

Vidljivost sredine prehoda za strojevodjo:

Neparni vlak _________ m

Celo vlak ___________ m

Število vlakov/dan (skupaj v dveh smereh) ___________

Število avtomobilov / dan. (skupaj v obe smeri) _______

Razpoložljivost poti potniškega prometa:

Avtobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Največja hitrost vlaka:

Tovor sodo ___ km/h, liho _____ km/h;

Potnik sodo ___ km/h, liho ____ km/h.

Število prečkanih tirov (glavni ______, postaja ______,

Drugo _______).

Nahaja se križišče (zapolni, rez, krivulja, naravnost) ______________

Prehod je začel obratovati ______________ (datum in številka naročila).

Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__

Izpolnjeni podatki __________________ (datum, podpis uradne osebe)

Vneseni dejanski podatki _______________________________________

(datum, podpis uradnika)

* - kazalnik se nanaša na novozgrajene in rekonstruirane železnice in ceste.

Približna vsebina

navodila za uporabo lokalnega železniškega prehoda

1 Položaj ovir.

2 Postopek uporabe vodoravno vrtljivih (rezervnih) ovir.

3 Razpoložljivost komunikacijskih sredstev in postopek njihove uporabe.

4 Razpoložljivost in postopek za uporabo prometne signalizacije.

5 Razpoložljivost in postopek za uporabo alarmov jeze.

6 Postopek za dežurnega na prehodu v primeru ovir za gibanje vlakov in vozil na železniškem prehodu.

7 Postopek obveščanja strojevodij mimovozečih vlakov o okvarah, ki so nastale na vlaku ali na železniškem prehodu.

8 Postopek ograjevanja nenadne ovire na železniškem prehodu.

9 Shema obveščanja uradnikov v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev na železniškem prehodu (Dodatek 4 k temu navodilu).

10 Postopek za dežurnega za prehod ob ugotovitvi poškodbe palice nižjega predimenzioniranja železniškega voznega parka.

11 Postopek uporabe naprave za prečkanje ovir (UZP).

12 Postopek uporabe posebnih signalizacijskih sredstev (rdeči svetilnik in avtomobilske sirene).

13 Vrstni red vgradnje, vzdrževanja in uporabe reflektorskih napeljav za pregled vozečih vlakov.

14 Oddelek za varnost in industrijske sanitarne razmere, dogovorjen z vodjo službe za varstvo dela lastnika infrastrukture oziroma lastnika tirov nejavnih železnic.

Informacije, objavljene na mednarodnem portalu PV.RF, bodo omogočile hitro reševanje težav in nalog, s katerimi se soočajo udeleženci železniške industrije. Na straneh našega portala boste našli aktualne informacije o podjetjih, ki se ukvarjajo z vzdrževanjem in popravilom železniških tirov.

Značilnosti industrije

Kvalificirano popravilo in vzdrževanje železniških tirov je nuja, ki omogoča pravočasno odkrivanje lomljenja in obrabe tirnih elementov ter kakovostno zamenjavo konstrukcijskih delov. V pripravljalni fazi, pred izvedbo del, strokovnjaki preverijo tehnično stanje objekta in okolice.

Popravilo železniškega tira se lahko izvede ne le v celoti, ampak tudi delno. V tem primeru se spremenijo samo tisti elementi, ki so postali neuporabni in jih ni mogoče obnoviti. Primer: obrabljeni pragovi. Če je treba zamenjati celoten tir, potem govorimo o večji prenovi železniškega tira. Potreba po njem se lahko pojavi zaradi potrebe po nadgradnji kategorije predmeta. Po remontu se bo povečala nosilnost tira, kar bo povečalo prepustnost infrastrukture.

Vrste popravil železniških tirov

Ukrepi za obnovo ali izboljšanje stanja infrastrukture so razvrščeni v ločene kategorije ali imenovani kompleksna dela. Vrste popravil Ruskih železnic po skupinah :

• Srednje - neprekinjeno čiščenje balasta iz drobljenega kamna, zamenjava neustreznih pragov in elementov pritrdilnih elementov.
• Srednje ojačan - vključuje ukrepe za povečanje nosilnosti balasta, platna.
• Kapital - pomeni zamenjavo na železnici razreda 3-5 (odmiki tirov 4-5 celic) tirnih in pragov z izdelki z manj obrabo ali močnejšimi, sestavljenimi iz starih še uporabnih in novih elementov, zamenjavo ali čiščenje balasta .
• Kapital okrepljen - osredotočen na sklop ukrepov z obnovo zgornje strukture na železniških tirih 1-2 celice, kretnice 1-3 celice. s povečanjem nosilnosti prizme in zemeljske podlage platna.
• Dvižna dela so namenjena ravnanju tirov z zamenjavo neuporabnih pragov in obnovitvijo vzdržljivih, izboljšanju enotne elastičnosti podlage pod pragovi in ​​drenažnih lastnosti balasta.

V okviru vzdrževanja železniških tirov je treba izvajati načrtovane preventivne ukrepe za izravnavo cestne infrastrukture. V procesu izvajanja del strokovnjaki zmanjšajo stopnjo posedanja tal in se umaknejo. Popravila in vzdrževanje železniških tirov s strani usposobljenih obrtnikov vedno izvajajo ob upoštevanju značilnosti tal, krajine, podrobnosti projektne dokumentacije.