Naredi sam velomobil za svojo ljubljeno hčer! Kul velomobil za vašega otroka je odlično darilo! Domači in industrijski velomobili.
Ne more dolgo ostati na enem mestu in nenehno zahteva nove občutke, poskušajte svojo energijo usmeriti v koristno smer! Podarite svojemu otroku velomobil!
Fidget se lahko počuti kot odrasel, če ima svoje vozilo, vendar ne z dvema kolesoma, kot kolo, ampak s štirimi, kot električni avto! Evropejci so to vrsto transporta imenovali velomobili, Nizozemci pa so jih imenovali celo "da-cars".
Otroški velomobil je pomanjšan avtomobil, ki ga upravljajo pedala. Z drugimi besedami, to je mišično gnano vozilo, ki združuje ekonomičnost, preprostost in prijaznost do okolja.
Izumitev Velomobila
Velomobile oblikujemo z lastnimi rokami
Ideja za ustvarjanje otroškega velomobila se ne pojavi naključno, saj danes prodajana velo in električna vozila niso brez pomanjkljivosti. Poleg tega so njihovi stroški včasih tako visoki in niso upravičeni, da je lažje ustvariti takšno "igračo" za otroka z lastnimi rokami. Sodoben otroški avtomobil mora biti zložljiv, podoben pravemu avtomobilu, in tudi udoben ne le med delovanjem, ampak tudi med shranjevanjem.
Otroški velomobili, ki jih najdete v prodaji, imajo praviloma neločljivo zasnovo. Večina jih je odprt okvir, opremljen s premičnim nastavljivim sedežem, zapletenim pogonom. Zasnova je neločljiva, sam stroj pa ne zmore premagati niti najmanjših ovir. Navsezadnje je popolno popravilo takšne igrače zelo drago.
Pri ustvarjanju velomobila z lastnimi rokami se lahko znebite vseh pomanjkljivosti.
Izmislimo otroški velomobil!
Lastnosti izdelave:
Prednosti domačega otroškega velomobila
Najpomembnejša prednost je možnost hitre montaže in demontaže (prepričajte se z ogledom videoposnetka). Za hitro demontažo mini avtomobila je dovolj samo, da odklopite povodec, ki se nahaja na krmilnem mehanizmu, z vrha okvirja v obliki črke V in ga nato zavrtite pod kotom natančno 45 stopinj, potisnite iz opore, ki se nahaja na prečki.
Zahvaljujoč izbrani razdalji med kolesi tudi v zloženem položaju ne bodo motili drug drugega. "Razbijanje" otroškega velomobila se izvede najprej okoli navpične osi, nato pa okoli vodoravne osi, z rahlim premikom navzdol.
Med postopkom montaže stroja sta dva dela okvirja (spredaj/zadaj) povezana tako, da se zatič popolnoma prilega kotalnemu ležaju. Nato morate zapah premakniti na povodec na krmilnem mehanizmu, tako da obrnete okvir v obliki črke V iz zatiča in ga nato odklopite iz okvirja.
Konec koncev je zasnova nameščena na kolesih. Otroški velomobil je pripravljen! Ponaša se z dobro tekaško sposobnostjo in zmožnostjo prostega premagovanja ovir, katerih višina je enaka polovici kolesa! Zaradi visoke trdnosti ne bo potreben popravil.
Njegove majhne dimenzije v razstavljenem stanju in majhna teža (približno 12 kg) vam omogočajo reševanje vseh težav, ki so običajno povezane s prevozom avtomobila, pa tudi dolgotrajno shranjevanje v majhnem.
Otroški električni avto lahko oblikujete tudi z lastnimi rokami. Seveda bo postopek sestavljanja veliko bolj zapleten in ga ne bo enostavno opisati z besedami, a na netu je veliko videoposnetkov z navodili po korakih za sestavljanje električnega avtomobila.
Tako kot velomobil je bolje sestaviti električni avtomobil za otroka ne iz nič, ampak uporabiti podrobnosti končnega otroškega avtomobila. Pomembno je imeti volan, kolesa, pa tudi privlačno karoserijo. Če imate glavne dele, lahko v enem dnevu naredite električni avtomobil z lastnimi rokami!
Kolo je dobro, a s streho in tudi z motorjem je na splošno kul! Lahek, udoben, ekonomičen in pokrit s šotorom na vrhu za zaščito pred dežjem in vetrom ... o razvoju JMK-Innovation - PodRide lahko povemo le veliko pozitivnih stvari.
Veliko podobnih domačih izdelkov, kot je prikazano na fotografiji, se izdeluje po vsem svetu in obstajajo celo majhni proizvodni projekti.
Ob predstavitvi modela Tesla so ga poimenovali "množični električni avtomobil".
Tehnične značilnosti električnega velomobila:
- Velikost: višina - 145 cm, širina - 75 cm.
- Teža: 70 kg.
- Moč: (250 W, 0,33 KM).
Seveda PodRide izgleda kot avto v zabaviščnem parku, vendar je bolj zabaven. Navsezadnje je res sposobna voziti po cestah in - ne najboljše kakovosti!
... in tudi povlecite polpriklopnik, tudi na kolesih! Švedski oblikovalec in inženir Mikael Kjellman se je odločil narediti svoje in tehnološko omaro zanimivosti dopolnil z novim modelom. Njegova kreacija PodRide lahko sprejme enega potnika in voziček za prtljago.
Štiri za stabilnost, lažji okvir, verižni pogon, pedala, krmilo, sedež, zložljiva streha za dež - to je velomobil! Najpomembnejši pa je elektromotor z močjo 250 W ali 0,33 KM. in baterijo za to.
V kabini ni prostora za obsežen nahrbtnik. Za voznikovim hrbtom je le majhen predal.
Izkazalo se je, da je masa PodRide še manjša od mase njegovega izumitelja - približno 70 kg.
Voznik sedi na mehkem sedežu z naslonjalom. Vse informacije o potovanju so prikazane na paru zaslonih, od katerih je eden zaslon pametnega telefona. PodRide ima celo ogrevano vetrobransko steklo in brisalce (čeprav ročni), ventilator, ki preprečuje rošenje polimernih oken.
Štiri 20-palčna kolesa so nameščena na aluminijast okvir z zračnim vzmetenjem. Sprednje se vrtijo, zadnje pa vrti elektromotor preko 14-stopenjskega verižnega pogona (dva zobnika spredaj in sedem zadaj). Motor deluje v načinu "pomočnik", ki vozniku pomaga pri premikanju pedala in premagovanju pobočij. Na odseku proge brez klanca lahko PodRide pospeši do 25 km/h in prevozi do 60 km z enim polnjenjem.
Zaradi trapezoidne oblike napenjalnega telesa se malo drgne v ramena, a se pri pristanku in na udarcih učinkovito nagne naprej.
Zaradi štirih koles se je tudi lažje voziti po snegu in pesku, svetlobno opremo pa je moč postaviti močneje kot na kolo. Tudi v kabini je LED osvetlitev, tako da ni bilo tako strašljivo voziti. Vse je zelo kul! Prepričajte se sami:
Dobro kolo lahko gre hitreje in dlje, vendar je PodRide zagotovo bolj udoben za vožnjo pozimi ali v slabem vremenu. V njem se ne zmočiš v dežju, ostaneš zaščiten pred vetrom in prometno policijo 🙂 Avtor izuma je svoj razvoj prijavil kot električno kolo in se povsod vozi brez zavarovanja in nevarnosti izgube vozniškega dovoljenja.
Zelo lepo je lahko oživiti kakšno izvirno tehnično idejo. Izdelava velomobila z lastnimi rokami ni tako težka, kot se morda zdi na prvi pogled. Potrebna je le nekaj tehnične pismenosti.
Standardni velomobil
Velika prednost osebnega dela na velomobilu je, da pri spremembah ni težav - dizajn je mogoče izboljšati po lastni presoji. Poleg tega lahko dodate svoje ideje, tudi če so zgolj dekorativne. Kar zadeva praktične inovacije, vključujejo uporabo motorja. V tem primeru lahko uporabite motorizirano kolo, ki v zasnovi nadomešča običajno pogonsko kolo.
Najpogostejši modeli so trikolesni velomobili z običajnimi cevnimi kolesi. Praviloma ima pogonsko kolo večji premer. Ta pristop je potreben, da bi vozilu zagotovili večjo okretnost in hitrost. Masa običajnih velomobilov, zgrajenih po standardni zasnovi, je približno 16–18 kilogramov. Vsaka sprememba konstrukcije vpliva na maso vozila.
Omrežje ima veliko videoposnetkov o tem, kako narediti velomobil z lastnimi rokami. Dokazujejo, kako takšna enota razvije hitrosti do 40 kilometrov na uro. Zaradi nekaterih dodatkov je mogoče zagotoviti učinkovit večstopenjski menjalnik, pa tudi možnost vožnje ne samo po cestah, ampak tudi na lahkem brezpotju. Pri visoki hitrosti igrajo zavore pomembno vlogo. Najpogostejša namestitev dvojnih kolutnih zavor, zaradi katerih lahko po potrebi vozilo dokaj hitro ustavite. Opozoriti je treba, da risbe, ki vam omogočajo, da sestavite velomobil z lastnimi rokami, nikoli ne vsebujejo informacij o spreminjanju standardne zavore, saj je to nevarno.
Značilnosti projekta
Z ustrezno željo in vztrajnostjo ustvariti trikolesni ali štirikolesni velomobil z lastnimi rokami ni tako težko. Samosestavljanje je tako rekoč edina možnost za pridobitev takega vozila, saj v prodaji ni nič podobnega. Obstaja več vrst takšnih enot: lahko so sprehajalne, športne, pohodniške in večnamenske. Poleg tega lahko po potrebi sestavite otroški velomobil z lastnimi rokami. Za osnovnošolske in predšolske otroke bo ta tehnika bolj zanimiva in varnejša od običajnega dvokolesnega kolesa.
Obstajajo številne omejitve, ki so določene v fazi načrtovanja. To velja za maso prihodnjega vozila. Praviloma zmanjšanje teže vodi do povečanja stroškov. Nenavadno, vendar se izkaže, da je masa glavna značilnost, na podlagi katere se odloči, katero kolo narediti z lastnimi rokami. Ko so začetne težave rešene, se izdela risba modela.
Nato se ustvari okvir, izberejo in obložijo sedeži, pritrdijo vozički. Najpomembnejši del je organiziranje nosilcev koles. V velomobilih se praviloma uporabljajo konzolni nosilci, saj običajno pesto ne bo dovolj zanesljivo. Po kolesih so nameščeni amortizerji. Ko so glavne konstrukcijske točke končane, lahko nadaljujete z namestitvijo dekorativnih elementov, ki nimajo velikega vpliva na glavni del enote.
Naredi sam velomobil: fotografija - diagrami
Video
Poleg preprostosti - glavne prednosti kolesa, ima ta voziček prednosti pred svojim "progenitorjem", od katerih sta glavna dobra stabilnost pri gibanju in med postanki ter udoben voznikov sedež, kot v avtomobilu.
Prototip je bil velomobil, objavljen v reviji. Toda zaradi precej zapletenega prostorskega okvirja, dvostopenjskega pogona in krmiljenja smo razmišljali o tem, kako poenostaviti ta vozlišča in olajšati avtomobil. Menim, da je bil problem rešen in celo pridobljeno avtorsko potrdilo za izdelavo industrijskega modela.
Bralcem ponujam opis in risbe izboljšanega velomobila.
Takšno "zmanjšanje" prototipa velomobila je pravzaprav pripeljalo do nastanka novega avtomobila - od prejšnje je ostala le postavitev: dva sprednja volana in eno zadnje pogonsko kolo. Zato, preden nadaljujemo z opisom vozlišč kolesarskega vozička, je vredno omeniti tiste od njih, ki so jih prizadele najbolj radikalne spremembe.
Najprej, okvir je olajšan do 4,5 kg - namesto da bi bil prostoren, je postal ravninski. Drugič, je dvostopenjski pogon z vmesno gredjo (reduktor) poenostavljen na enostopenjski pogon s podaljšano verigo, kar je povečalo učinkovitost menjalnika. Tretjič, je bilo pesto večstopenjskega pogona zamenjano z enostopenjskim, kar odpravlja potrebo po ročni zavori. četrti, je bil volan izpod sedeža premaknjen na svoje običajno mesto - na kolono pred voznikom, kar je odpravilo dodatno stopničko pri krmiljenju. končno, peti,»Ležalnik« so zamenjali z enostavnejšim, a tršim z nazaj nagnjenim nazaj, ki je zagotavljal boljšo oporo pri pritiskanju na pedala z nogami, kar je še posebej pomembno pri vožnji navkreber.
Kot posledica teh sprememb se vs masa stroja se je zmanjšala na 20 kg(za prototip je bil 26 kg), kar zagotavlja skoraj enake potrošniške lastnosti kot prototip z večstopenjskim pogonom.
Korak za korakom izdelava velomobila
Okvir velomobila je sestavljen iz dveh vzdolžnih letev dolžine 1200 mm, narejenih iz jeklene cevi s premerom 25 mm. Naprej se združijo rebri in tu je nanje privarjeno telo vozička s pedalom iz starega zložljivega kolesa. Na razdalji 420 mm od osi vozička je na stranske elemente od spodaj privarjen prečni nosilec - prečka dolžine 640 mm z vrtljivimi pušami na koncih. Prečnica je izdelana iz jeklene cevi premera 28 mm, puše so izdelane iz cevi premera 18 mm.Na stičišču s traverzo imajo lopatice rahel upogib in gredo nato vzporedno drug z drugim. Njihovi konci so sploščeni v navpični ravnini in opremljeni s konicami iz zadnjih vilic cestnega kolesa. Na razdalji 395 mm od osi konic med lopaticami je bil privarjen distančnik z ušesom za pritrditev blatnega krila.Volanski drog dolžine 330 mm iz cevi s premerom 28 mm je privarjen na prečnico spredaj. Za stabilnost mu zagotavljata dva kodrasta šala.
Osnova (razdalja med osema koles) kolesarskega vozička je v primerjavi s prototipom nekoliko zmanjšana (zmanjšal se je tudi polmer obračanja), kolotek (razdalja med sprednjimi kolesi) pa se je povečal.
Podvozje, vzmetenje koles in krmiljenje - precej preprosto. Zadnje pogonsko kolo je tako kot kolo kolesa pritrjeno na konice vilic. Vzmetenje sprednjih volanov, čeprav se razlikuje od običajnega kolesarskega in je bolj podobno avtomobilskemu vrtenju, je prav tako preprosto - koti nagiba in prstov niso nastavljivi.
Zatiči so prosto vstavljeni v bronaste drsne ležaje (uporabljamo lahko tudi fluoroplastične) puše na koncih traverze, ki so od zgoraj zategnjene z maticami in prevlečene skozi luknje, izvrtane v navojnih koncih zatičev. Zatiči imajo kockaste glave s skoznjimi stranskimi luknjami s premerom 12 mm. V teh luknjah so pritrjene osi (zapestnice) sprednjih volanov.
Na spodnji strani glave vsakega zatiča sta narejena utor in dve diagonalni slepi navojni luknji M4. V utorih po dva vijaka M4 pritrdita konca vrtljivih ročic. Njihovi drugi konci so zgibni s sploščenimi konci jarmovega droga iz jeklene palice s premerom 7 mm. Na sredini palice je privarjeno oko za zgibno pritrditev prostega konca krmilne roke. Drugi konec bipoda je privarjen na spodnji konec krmilne gredi, izdelane iz tankostenske jeklene cevi s premerom 21 mm, v zgornjem delu katere je narejena vzdolžna reža.
Gred v bronastih (ali fluoroplastičnih) drsnih ležajih je nameščena v volanski drog, volanski drog je vstavljen vanj od zgoraj, vsi deli v reži pa so zategnjeni s sponko. Še dve objemki na isti gredi nad in pod volanskim drogom preprečujeta njegov vzdolžni premik.
Pogon (menjalnik) se ne razlikuje od pogona običajnega cestnega kolesa, le veriga je nekoliko daljša. Njegova napetost se uravnava s premikanjem osi pesta zadnjega kolesa v utorih konic vilic. Ko je veriga raztegnjena, je dovolj, da z nje odstranimo en ali dva člena, da je nastavitev nošenja spet možna.
Sedež kolesarskega vozička je običajen - kot stol, le njegov hrbet je zavrnjen pod znatnim kotom za udobnejše prileganje vozniku. Osnova sedeža je lok iz jeklene tankostenske cevi premera 16 mm s štirimi prečkami iz jeklenega profila v obliki črke U dimenzij 55x10 mm. Blazine sedeža in hrbta so pritrjene na Tyurechine. Blazine so preproste: penasta guma je prilepljena na podlago iz vezanega lesa in na vrhu prekrita z usnjem.
Lokacija sedeža na okvirju je bila izbrana ob upoštevanju optimalne porazdelitve obremenitve od teže voznika na kolesih. Upoštevano je bilo tudi, da mora višina voznikovega sedeža zagotavljati potrebno vidljivost pri vožnji v prometu. Zato je sedež nameščen na dveh nosilcih iz istega profila kot prečke, le velikost polic je 15 mm. Nosilci so pritrjeni na nosilce okvirja s parom nosilcev s po štirimi vijaki M5. Takšen nosilec omogoča, če je potrebno, premikanje sedeža (nazaj ali naprej), da prilagodite razdaljo do pedal glede na višino voznika.
Poenostavitev zasnove kolesarskega vozička v primerjavi s prototipom ni povzročila dokončne odprave prejšnjih elementov, ki ustvarjajo (čeprav nepomembne) udobne pogoje za vožnjo. Po želji lahko brez menjave okvirja in krmiljenja vgradite večstopenjski pogon, ohišje z vetrobranskim steklom in streho ter sedežno naslonjalo ter tako kolesarski voziček spet spremenite v ciklomobil.