doma
Čiščenje in filtracija vode
Požarna črpalka v sili. Gasilska oprema in njena lokacija na krovu

Požarna črpalka v sili. Gasilska oprema in njena lokacija na krovu


Paralelogrami hitrosti na rotorju

Pri vstopu v rezilo in izstopu iz rezila vsak delec tekočine pridobi, oz.

1. Obodni hitrosti U 1 in U 2, usmerjeni tangencialno na vhod in
izhodni krogi rotorja.

2. Relativni hitrosti W 1 in W 2, usmerjeni tangencialno na površino profila rezila.

3. Absolutni hitrosti C 1 in C 2 dobljeni kot rezultat geometrijskega dodatka U1,

Ker je črpalka mehanizem, ki pretvarja mehansko energijo pogona v energijo (glavo), ki sporoča gibanje tekočine v medlopatičnem prostoru rotorja, lahko njeno teoretično vrednost (glavo), pridobljeno med delovanjem črpalke, določimo z Eulerjevo formulo :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

Glede na dejstvo, da centrifugalna črpalka nima vodilne lopatice, ko tekočina vstopi v lopatice, da bi se izognili velikim hidravličnim izgubam zaradi udarcev tekočine na lopatice in zmanjšali izgube tlaka, je dovod tekočine v kolo izdelan radialno ( smer absolutne hitrosti C 1 je radialna). V tem primeru α 1 \u003d 90, nato cos 90 - 0, torej produkt C 1 U 1 cos α 1 = 0. Tako bo osnovna enačba za glavo centrifugalne črpalke ali Eulerjeva enačba vzemi obrazec:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

V pravi črpalki je končno število lopatic in izgube glave zaradi turbulence delcev tekočine se upoštevajo s koeficientom φ (phi), hidravlični upor pa se upošteva s hidravličnim izkoristkom - ηg, nato pa dejanski glava bo imela obliko: Нд = Нt φηг

Ob upoštevanju vseh izgub je učinkovitost centrifugalne črpalke ηн 0,46-0,80.

V delovnih pogojih je tlak centrifugalne črpalke določen z empirično formulo in je odvisen od hitrosti pogonskega motorja in premera rotorja:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

kjer je: k "- eksperimentalni brezdimenzijski koeficient

n - število vrtljajev rotorja, vrt./min.

D je zunanji premer kolesa, m.

Pretok črpalke HP-1 je približno določen s premerom n izpustne cevi:

Qn \u003d k "d 2

kjer: k" - za premer odcepne cevi do 100 mm - 13-48, več kot 100 mm - 20-25

d je premer odvodne cevi v dm.

2. Za zagotovitev normalnega in varnega delovanja plovila, kot tudi za ustvarjanje ustreznih pogojev za bivanje ljudi na njem, služijo ladijski sistemi.
Ladijski sistem razumemo kot mrežo cevovodov z mehanizmi, aparati in instrumenti, ki opravljajo določene funkcije na ladji. S pomočjo ladijskih sistemov se izvajajo: sprejemanje in odstranjevanje balastne vode, gašenje požarov, odvajanje ladijskih oddelkov iz vode, ki se v njih nabira, oskrba potnikov in posadke s pitno in pralno vodo, odstranjevanje odplak in onesnažene vode, vzdrževanje potrebni parametri (pogoji) zraka v zaprtih prostorih. Nekatere ladje, kot so tankerji, ledolomilci, hladilniki ipd., so zaradi posebnih obratovalnih pogojev opremljene s posebnimi sistemi. Tako so tankerji opremljeni s sistemi, ki so zasnovani za sprejem in črpanje tekočega tovora, njegovo segrevanje, da se olajša črpanje, pranje rezervoarjev in njihovo čiščenje pred ostanki olja. Številne funkcije, ki jih opravljajo ladijski sistemi, določajo raznolikost njihovih strukturnih oblik in uporabljene mehanske opreme. Sestava ladijskih sistemov vključuje: cevovode, ki so sestavljeni iz medsebojno povezanih posameznih cevi in ​​fitingov (zaporni ventili, ventili, pipe), ki služijo za vklop ali izklop sistema in njegovih odsekov ter za različne nastavitve in preklope; mehanizmi (črpalke, ventilatorji, kompresorji), ki prenašajo mehansko energijo mediju, ki teče skozi njih, in zagotavljajo gibanje slednjega po cevovodih; posode (cisterne, jeklenke itd.) za shranjevanje določenega medija; različne naprave (grelniki, hladilniki, uparjalniki ipd.), ki služijo spreminjanju stanja okolja; sredstva za upravljanje sistema in nadzor nad njegovim delovanjem.
Od naštetih mehanizmov in naprav v posameznem ladijskem sistemu jih je morda le nekaj. Odvisno je od namena sistema in narave funkcij, ki jih opravlja.
Poleg sistemov splošnega namena ima ladja sisteme, ki služijo ladijski elektrarni. Na ladjah na dizelski pogon ti sistemi oskrbujejo glavne in pomožne motorje z gorivom, oljem, hladilno vodo in stisnjenim zrakom. Sistemi ladijskih elektrarn so obravnavani v predmetu, ki je namenjen tem napravam.

3. Moderne ladje so kraj stalnega dela in prebivališča članov posadke ter dolgotrajnega bivanja potnikov. Zato je treba v stanovanjskih, službenih, potniških in javnih prostorih teh ladij na vseh območjih plovbe, kadar koli v letu in v kakršnih koli meteoroloških razmerah vzdrževati mikroklimo, ugodno za ljudi, to je kombinacijo sestave in parametrov stanja zraka, kot tudi toplotno sevanje v omejenih notranjih prostorih. Mikroklima v ladijskih prostorih zagotavljamo udobne klimatske naprave in ustrezno izolacijo prostorov, katerih temperatura notranje površine se ne sme bistveno (za več kot 2 °C) razlikovati od temperature zraka v teh prostorih.

Ladijska hladilna naprava.
1 - kompresor; 2 - kondenzator; 3 - ekspanzijski ventil; 4 - uparjalnik; 5 - ventilator; o - hladilna komora; 7 - soba izparilne naprave.

Udobni klimatski sistemi zasnovan za čiščenje in toplotno-vlažno obdelavo zraka, ki se dovaja v prostore. Hkrati je treba v prostoru zagotoviti določene, vnaprej določene pogoje, to je parametre sestave in stanja zraka: njegova čistost, zadosten odstotek vsebnosti kisika, temperatura, relativna vlažnost in gibljivost (hitrost gibanja) . Te dane zračne razmere določajo tako imenovane udobne pogoje za ljudi.

Na različnih območjih plovbe plovil v različnih letnih časih lahko temperatura zunanjega (atmosferskega) zraka doseže najvišje (do 40-45 °C) in najnižje (do -50 °C) vrednosti. Temperatura morske vode se v tem primeru lahko zelo razlikuje: od +35°С do -2°С, vsebnost vlage v 1 kg zraka pa se lahko giblje od 24-26 do 0,1-0,5 g. Tudi intenzivnost sončnega sevanja spremembe. Če upoštevamo, da so ladje velike kovinske konstrukcije z visokim koeficientom toplotne prevodnosti, postane jasno, kako velik je vpliv zunanjih razmer na oblikovanje mikroklime v ladijskih prostorih. Poleg tega je na ladji precej notranjih predmetov, ki oddajajo toploto in vlago.

Vse to zahteva veliko fleksibilnost (manevriranje) pri delovanju iz ladijskega komfortnega klimatskega sistema. V toplih območjih (ali poleti) mora zagotoviti odvajanje ustreznih viškov toplote in vlage iz prostorov, v hladnih regijah (ali pozimi) pa mora nadomestiti toplotne izgube in odstraniti odvečno vlago, ki jo oddajajo predvsem ljudje, pa tudi nekaj opreme.. Poleti je treba zunanji zrak pred dovajanjem v prostor običajno ohladiti in razvlažiti, pozimi pa ga je treba ogreti in navlažiti (čeprav ima zunanji zrak pozimi visoko relativno vlažnost - do 80-90 %, vsebuje zelo majhna količina vlage, ne več kot 1-3 g na 1 kg zraka).

Ogrevanje in vlaženje zraka se praviloma izvaja s paro ali vodo, njegovo hlajenje in razvlaževanje pa s pomočjo hladilnih strojev. Tako so hladilni stroji sestavni del ladijskih udobnih klimatskih naprav (v nadaljnjem besedilu za kratkost izpustimo besedo »udobno«).

Poleg tega se hladilni stroji uporabljajo na skoraj vseh ladjah morske in rečne flote za vzdrževanje zaloge živil, pa tudi na ribiških, proizvodnih in transportnih hladilnih plovilih za predelavo in shranjevanje pokvarljivega blaga (to funkcijo hladilnih strojev običajno imenujemo hlajenje). V zadnjih letih se hladilni stroji uporabljajo za sušenje zraka v skladiščih ladij za suhi tovor in tanke tankerjev. S tem preprečimo poškodbe higroskopnih tovorov (moka, žito, bombaž, tobak itd.), poškodbe opreme in mehanizmov, ki se prevažajo na ladjah, ter znatno zmanjša korozijo notranjih kovinskih delov trupa in ladijske opreme. Ta obdelava zraka v skladiščih in rezervoarjih se običajno imenuje tehnična klimatizacija.

Prve izkušnje uporabe "strojnega" hlajenja na ladjah segajo v 70-80 let prejšnjega stoletja, ko so skoraj istočasno nastali in začeli širiti parno-kompresorski amoniak, ogljikov dioksid in žveplov dioksid, zračni in absorpcijski hladilni stroji. Tako je leta 1876 francoski inženir izumitelj Charles Tellier prvič uspešno uporabil "strojno" hladno na ladji "Frigorific" za prevoz ohlajenega mesa iz Buenos Airesa v Rouen. Leta 1877 je parnik Paragvaj, opremljen z absorpcijsko hladilno enoto, dostavil zamrznjeno meso iz Južne Amerike v Le Havre, meso pa je bilo zamrznjeno na isti ladji v posebnih komorah. Sledile so uspešne plovbe z mesom iz Avstralije v Anglijo, predvsem na parniku Strathleven, opremljenem z zračno hladilno napravo. Do leta 1930 je svetovna hladilna flota sestavljala že 1100 plovil s skupno tovorno zmogljivostjo 1,5 milijona konvencionalnih ton.

Požarne črpalke

Uporabljajo se kot požarnovarne naprave na tankerjih, ki prevažajo utekočinjen zemeljski plin, kot tudi na tankerjih, predelanih za skladiščenje na naftnih poljih in proizvodnih obratih Proizvajalec Ellehammer

Običajno se uporabljajo kot rezervni sistemi, ki podvajajo obročne sisteme za gašenje požara, ko 3-4 zasilne požarne črpalke ne dovolijo padca tlaka vode v primeru okvare glavnega sistema.

Požarne črpalke v sili opremljen z električnimi ali dizelskimi motorji. Razpon takšnih črpalk je zelo velik: od črpalk s 4-valjnim motorjem, ki razvijajo moč 120 KM, ki črpajo preko 70 m3 na uro, do ogromnih agregatov z 12-valjnim motorjem, s prostornino 38 litrov, razvijajo moč 1400 KM, ki so sposobne črpati več kot 2000 m3 na uro pri tlaku 12 barov.

Požarne črpalke in njihovi kralji mora biti nameščen na krovu v ogrevanem

prostorov pod vodno črto, morajo imeti črpalke neodvisne pogone in pretok vsake mirujoče črpalke mora biti najmanj 80 % skupni pretok, deljen s številom črpalk v sistemu, vendar ne manj kot 25 m3/h.Črpalke protipožarnega sistema se ne smejo uporabljati za odvajanje predelkov, v katerih so shranjeni naftni derivati ​​ali ostanki drugih vnetljivih tekočin.

Fiksna požarna črpalka se lahko uporablja na ladji za druge namene, dokler je druga črpalka v pripravljenosti za takojšnje ukrepanje za gašenje požara.
Skupni pretok stacionarnih črpalk je treba povečati, če služijo drugim sistemom za gašenje požara hkrati s požarnim sistemom. Pri določanju te oskrbe je treba upoštevati tlak v sistemih. Če je tlak v priključenih sistemih višji kot v požarnem sistemu, je treba pretok črpalke povečati zaradi povečanja pretoka skozi požarne šobe z naraščajočim tlakom.
Stacionarna požarna črpalka v sili je opremljen z vsem potrebnim za delovanje (viri energije za njegov pogon, sprejem kingstoneov) v primeru okvare glavnih črpalk in je priključen na ladijski sistem. Po potrebi je opremljen s samosesalno napravo.

Zasilne črpalke ki se nahajajo v ločenih prostorih, zasilne črpalke na dizelski pogon pa so opremljene z gorivom na 18 h delo. Napajanje zasilne črpalke mora zadoščati za delovanje dveh jaškov z največjim premerom šobe, ki je sprejet za to posodo, in najmanj 40% skupna dobava črpalk, vendar ne manj kot 25 m3/h.

Poglavje 12 - Stacionarne požarne črpalke v sili

1 Aplikacija

To poglavje določa specifikacije za požarne črpalke v sili, ki jih zahteva poglavje II-2 Konvencije. To poglavje se ne uporablja za potniške ladje z bruto tonažo 1000 in več. Za zahteve za taka plovila glej pravilo II-2/10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehnične specifikacije

2.1 Splošno

Zasilna požarna črpalka mora biti stacionarna črpalka z neodvisnim pogonom.

2.2 Zahteve po komponentah

2.2.1 Požarne črpalke v sili

2.2.1.1 Dobava črpalke

Izhodna moč črpalke ne sme biti manjša od 40 % celotne moči požarne črpalke, ki jo zahteva pravilo II-2/10.2.2.4.1 Konvencije, v vsakem primeru pa ne manjša od naslednjega:

2.2.1.2 Tlak ventila

Če črpalka dovaja količino vode, ki jo zahteva odstavek 2.2.1.1, tlak na kateri koli pipi ne sme biti nižji od najmanjšega tlaka, ki ga zahteva poglavje II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Sesalne višine

V vseh pogojih seznama, trim, roll in nagiba, ki se lahko pojavijo med uporabo, se skupna sesalna višina in neto pozitivna sesalna višina črpalke določita ob upoštevanju zahtev Konvencije in tega poglavja za dovod črpalke in tlak ventila. . Ladja v balastu ob vstopu ali izstopu iz suhega doka se morda ne šteje za v uporabi.

2.2.2 Dizelski motorji in rezervoar za gorivo

2.2.2.1 Zagon dizelskega motorja

Vsak vir energije, ki ga poganja dizelski motor, ki napaja črpalko, mora biti sposoben enostavno ročno zagnati iz hladnega pri temperaturah do 0 °C. Če to ni izvedljivo ali če se pričakujejo nižje temperature, je treba razmisliti o namestitvi in ​​delovanju ogrevalnih sredstev, sprejemljivih za upravo, da se zagotovi hiter zagon. Če ročni zagon ni izvedljiv, lahko uprava dovoli uporabo drugih načinov zagona. Ta sredstva morajo biti taka, da se vir energije, ki ga poganja dizelski motor, lahko zažene vsaj šestkrat v 30 minutah in vsaj dvakrat v prvih 10 minutah.

2.2.2.2 Prostornina rezervoarja za gorivo

Vsak servisni rezervoar za gorivo mora vsebovati dovolj goriva, da lahko črpalka deluje pri polni obremenitvi vsaj 3 ure; zunaj strojnice kategorije A morajo biti na voljo zadostne zaloge goriva, da lahko črpalka deluje pri polni obremenitvi dodatnih 15 ur.

Sistemi za gašenje požarov

Požar na ladji je izjemno resna nevarnost. V mnogih primerih požar ne povzroči le znatne materialne škode, temveč povzroči tudi smrt ljudi. Zato je preprečevanje požarov na ladjah in gasilski ukrepi izjemnega pomena.

Za lokalizacijo požara je plovilo razdeljeno na navpične požarne cone z ognjevarnimi pregradami (tip A), ki ostanejo neprepustne za dim in plamen 60 minut. Požarna odpornost pregrade je zagotovljena z izolacijo iz negorljivih materialov. Ognjeodporne pregrade na potniških ladjah so nameščene na razdalji največ 40 m drug od drugega. Iste pregrade ščitijo kontrolne točke in prostore, ki so požarno nevarni.

Znotraj požarnih con so prostori ločeni z ognjevarnimi pregradami (tip B), ki ostanejo neprepustne za ogenj 30 minut. Te konstrukcije so tudi izolirane z ognjeodpornimi materiali.

Vse odprtine v požarnih pregradah morajo biti zaprte, da se zagotovi neprepustnost za dim in plamen. V ta namen so požarna vrata izolirana z negorljivimi materiali ali pa so na vsaki strani vrat nameščene vodne zavese. Vsa požarna vrata so opremljena z napravo za daljinsko zapiranje iz kontrolne postaje

Uspeh boja proti požaru je v veliki meri odvisen od pravočasnega odkrivanja vira požara. V ta namen so ladje opremljene z različnimi signalnimi sistemi, ki omogočajo odkrivanje požara na samem začetku. Obstaja veliko vrst alarmnih sistemov, vendar vsi delujejo na principu zaznavanja dviga temperature, dima in odprtega ognja.

V prvem primeru so v prostore nameščeni temperaturno občutljivi detektorji, ki so vključeni v signalno električno omrežje. Ko se temperatura dvigne, se sproži detektor in zapre omrežje, posledično na navigacijskem mostu zasveti signalna lučka in vklopi se zvočni alarm. Alarmni sistemi, ki temeljijo na detekciji odprtega ognja, delujejo po enakem principu. V tem primeru se kot detektorji uporabljajo fotocelice. Pomanjkljivost teh sistemov je določena zamuda pri odkrivanju požara, saj nastanek požara ne spremlja vedno dvig temperature in pojav odprtega plamena.

Bolj občutljivi so sistemi, ki delujejo na principu zaznavanja dima. V teh sistemih zrak iz nadzorovanih prostorov skozi signalne cevi nenehno sesa ventilator. Po dimu, ki izhaja iz določene cevi, lahko določite prostor, v katerem je izbruhnil požar

Zaznavanje dima se izvaja z občutljivimi fotocelicami, ki so nameščene na koncih cevi. Ko se pojavi dim, se spremeni jakost svetlobe, zaradi česar se fotocelica sproži in zapre mrežo svetlobnih in zvočnih alarmov.

Sredstva za aktivno gašenje na ladji so različni sistemi za gašenje požara: voda, para in plin, pa tudi volumetrično kemično gašenje in gašenje s peno.

Sistem za gašenje z vodo. Najpogostejše sredstvo za gašenje požarov na ladji je sistem za gašenje z vodo, s katerim bi morale biti opremljene vse ladje.
Sistem je izdelan po centraliziranem principu z linearnim ali obročastim glavnim cevovodom, ki je izdelan iz pocinkanih jeklenih cevi s premerom 100-200 mm. Po celotni avtocesti so nameščene gasilske hupe (dvigala) za priključitev gasilskih cevi. Lokacija rogov mora zagotavljati dovod dveh curkov vode na katero koli mesto na plovilu. V notranjosti so nameščeni na razdalji največ 20 m narazen, na odprtih krovih pa se ta razdalja poveča na 40 m. Za hitro zaznavanje požarnega cevovoda je pobarvan rdeče. V primerih, ko je cevovod pobarvan tako, da se ujema z barvo prostora, se nanj naneseta dva ozka zelena razpoznavna obroča, med katerima je pobarvan ozek rdeč opozorilni obroč. Požarni rogovi so v vseh primerih pobarvani rdeče.

V sistemu za gašenje vode se uporabljajo centrifugalne črpalke s pogonom, ki je neodvisen od glavnega motorja. Pod vodno črto so nameščene stacionarne gasilske črpalke, ki zagotavljajo sesalni tlak. Pri vgradnji nad vodno črto morajo biti črpalke samosesalne. Skupno število gasilskih črpalk je odvisno od velikosti plovila, na velikih plovilih pa je do tri s skupnim pretokom do 200 m3/h. Poleg tega imajo številne ladje zasilno črpalko, ki jo poganja vir energije v sili. Balastne, kalužne in druge črpalke se lahko uporabljajo tudi za gašenje požarov, če se ne uporabljajo za črpanje naftnih derivatov ali za odvodnjavanje predelkov, ki lahko vsebujejo ostanke olja.

Na ladjah z bruto tonažo 1000 reg. ton in več na odprtem krovu na vsaki strani vodnega požarnega voda mora imeti napravo za priklop mednarodne povezave.
Učinkovitost vodnega gasilnega sistema je v veliki meri odvisna od tlaka. Najmanjši tlak na mestu katerega koli požarnega hupa je 0,25-0,30 MPa, kar daje višino vodnega curka iz gasilske cevi do 20-25 m. Ob upoštevanju vseh izgub v cevovodu je takšen tlak za gasilske hupe enak zagotovljen pri tlaku v požarnem vodu 0, 6-0,7 MPa. Cev za gašenje vode je zasnovana za največji tlak do 10 MPa.

Sistem za gašenje z vodo je najpreprostejši in najbolj zanesljiv, vendar za gašenje požara v vseh primerih ni mogoče uporabiti neprekinjenega toka vode. Na primer, pri gašenju gorečih naftnih derivatov nima učinka, saj naftni proizvodi priplavajo na površino vode in še naprej gorijo. Učinek je mogoče doseči le, če se voda dobavlja v obliki razpršila. V tem primeru voda hitro izhlapi in tvori parno-vodno kupolo, ki izolira goreče olje od okoliškega zraka.

Na ladjah se voda v obliki pršila oskrbuje s brizgalnim sistemom, ki ga lahko opremimo s stanovanjskimi in javnimi prostori, pa tudi s krmilnico in različnimi skladišči. Na cevovodih tega sistema, ki so položeni pod stropom varovanih prostorov, so nameščene avtomatsko delujoče brizgalne glave (slika 143).

Slika 143. Škropilne glave-a - s kovinsko ključavnico, b - s stekleno žarnico, 1 - priključek, 2 - steklen ventil, 3 - membrana, 4 - obroč; 5- podložka, 6- okvir, 7- vtičnica; 8 - taljiva kovinska ključavnica, 9 - steklena bučka

Izhod brizgalke je zaprt s steklenim ventilom (kroglo), ki ga podpirajo tri plošče, ki so med seboj povezane z nizko talilno spajko. Ko se temperatura med požarom dvigne, se spajka stopi, ventil se odpre in izhodni tok vode, ki udari v posebno vtičnico, se razprši. Pri drugih vrstah brizgalk ventil drži steklena žarnica, napolnjena z zelo hlapno tekočino. Pri ognju tekoča para poči bučko, zaradi česar se ventil odpre.

Temperatura odpiranja brizgalk za stanovanjske in javne prostore je glede na območje plovbe 70-80 °C.

Za zagotovitev avtomatskega delovanja mora biti brizgalni sistem vedno pod pritiskom. Potreben tlak ustvari pnevmatski rezervoar, s katerim je sistem opremljen. Ob odpiranju brizgalke tlak v sistemu pade, posledično se samodejno vklopi brizgalna črpalka, ki pri gašenju požara oskrbuje sistem z vodo. V nujnih primerih se lahko cevovod brizgalk priključi na sistem za gašenje z vodo.

V strojnici se za gašenje naftnih derivatov uporablja sistem za brizganje vode. Na cevovodih tega sistema so namesto avtomatsko delujočih brizgalnih glav nameščeni razpršilci vode, katerih izhod je stalno odprt. Razpršilci vode začnejo delovati takoj po odprtju zapornega ventila na dovodnem cevovodu.

Razpršena voda se uporablja tudi v namakalnih sistemih in za ustvarjanje vodnih zaves. Namakalni sistem se uporablja za namakanje krovov tankerjev in pregrad prostorov, namenjenih skladiščenju eksplozivnih in vnetljivih snovi.

Vodne zavese delujejo kot požarne pregrade. Takšne zavese so opremljene z zaprtimi palubami trajektov z vodoravno metodo nakladanja, kjer je nemogoče namestiti pregrade. Požarna vrata je mogoče zamenjati tudi z vodnimi zavesami.

Obetaven sistem je fino atomizirana voda, v kateri se voda razprši do meglenega stanja. Voda se razprši skozi sferične šobe z velikim številom lukenj s premerom 1 - 3 mm. Za boljše škropljenje se vodi doda stisnjen zrak in poseben emulgator.

Sistem za gašenje s paro. Delovanje sistema za gašenje s paro temelji na principu ustvarjanja atmosfere v prostoru, ki ne podpira izgorevanja. Zato se gašenje s paro uporablja samo v zaprtih prostorih. Ker na sodobnih ladjah z motorji z notranjim zgorevanjem ni kotlov velike zmogljivosti, so samo rezervoarji za gorivo običajno opremljeni s sistemom za gašenje s paro. Gašenje s paro se lahko uporablja tudi v. dušilci motorjev in v dimnikih.

Sistem za gašenje s paro na ladjah se izvaja po centraliziranem principu. Iz parnega kotla vstopi para s tlakom 0,6-0,8 MPa v razdelilno omarico (kolektor) pare, od koder se v vsak rezervoar za gorivo vodijo ločeni cevovodi iz jeklenih cevi s premerom 20-40 mm. V prostorih s tekočim gorivom se para dovaja v zgornji del, kar zagotavlja prost izstop pare, ko je rezervoar do maksimuma napolnjen. Cevi sistema za gašenje s paro so pobarvane z dvema ozkim srebrno sivim prepoznavnim obročkoma, med katerima je rdeč opozorilni obroč.

Plinski sistemi. Načelo delovanja plinskega sistema temelji na dejstvu, da se na mesto požara dovaja inertni plin, ki ne podpira zgorevanja. Plinski sistem, ki deluje po enakem principu kot sistem za gašenje s paro, ima pred njim številne prednosti. Uporaba neprevodnega plina v sistemu omogoča uporabo plinskega sistema za gašenje požara na delujoči električni opremi. Pri uporabi sistema plin ne poškoduje blaga in opreme.

Od vseh plinskih sistemov na ladjah se pogosto uporablja ogljikov dioksid. Tekoči ogljikov dioksid se na ladjah skladišči v posebnih jeklenkah pod tlakom. Jeklenke so povezane v baterije in delujejo na skupni razvodni omarici, iz katere se v ločene prostore vodijo cevovodi iz brezšivnih pocinkanih jeklenih cevi s premerom 20-25 mm. Na cevovodu sistema ogljikovega dioksida je naslikan en ozek izrazit rumen obroč in dva opozorilna znaka - ena rdeča in druga rumena s črnimi diagonalnimi črtami. Cevi se običajno polagajo pod palubo, ne da bi se veje spuščale navzdol, saj je ogljikov dioksid težji od zraka in ga je treba pri gašenju požara vnesti v zgornji del prostora. Iz poganjkov se ogljikov dioksid sprošča skozi posebne šobe, katerih število v vsaki sobi je odvisno od prostornine prostora. Ta sistem ima krmilno napravo.

Sistem ogljikovega dioksida se lahko uporablja za gašenje požarov v zaprtih prostorih. Najpogosteje je tak sistem opremljen s prostori za suhi tovor, strojnicami in kotlovnicami, prostori za električno opremo, pa tudi shrambami z gorljivimi materiali. Uporaba sistema ogljikovega dioksida v tovornih tankih tankerjev ni dovoljena. Prav tako ga ne smete uporabljati v stanovanjskih in javnih zgradbah, saj lahko že rahlo uhajanje plina povzroči nesrečo.

Čeprav ima sistem ogljikovega dioksida določene prednosti, ni brez pomanjkljivosti. Glavna sta enkratno delovanje sistema in potreba po skrbnem prezračevanju prostora po gašenju z ogljikovim dioksidom.

Poleg stacionarnih naprav za ogljikov dioksid se na ladjah uporabljajo ročni gasilni aparati z ogljikovim dioksidom z jeklenkami tekočega ogljikovega dioksida.

Volumetrični sistem za kemično gašenje. Deluje po enakem principu kot plin, vendar se namesto plina v prostor dovaja posebna tekočina, ki se z lahkotnim izhlapevanjem spremeni v inertni plin, težji od zraka.

Kot gasilna tekočina na ladjah se uporablja zmes, ki vsebuje 73 % etil bromida in 27 % tetrafluorodibromoetana. Včasih se uporabljajo tudi druge mešanice, kot sta etil bromid in ogljikov dioksid.

Tekočina za gašenje je shranjena v močnih jeklenih rezervoarjih, od katerih je položena črta do vsakega od varovanih prostorov. V zgornjem delu varovanih prostorov je položen obročast cevovod z razpršilnimi glavami. Tlak v sistemu ustvarja stisnjen zrak, ki se s tekočino iz jeklenk dovaja v rezervoar.

Odsotnost mehanizmov v sistemu omogoča, da se izvaja tako centralizirano kot skupinsko ali individualno.

Volumetrični sistem za kemično gašenje se lahko uporablja v skladiščih za suhi tovor in hladilnih prostorih, v strojnici in prostorih z električno opremo.

Sistem za gašenje s prahom.

Ta sistem uporablja posebne praške, ki jih na mesto vžiga dovaja plinski curek iz jeklenke (običajno dušik ali drug inerten plin). Najpogosteje na tem principu delujejo gasilni aparati na prah. Na plinskih nosilcih je ta sistem včasih nameščen za uporabo v tovornih prostorih. Tak sistem je sestavljen iz postaje za gašenje s prahom, ročnih cevi in ​​posebnih tulcev proti zvijanju.

Sistem za penjenje. Načelo delovanja sistema temelji na izolaciji ognja od kisika zraka s prekrivanjem gorečih predmetov s plastjo pene. Peno lahko dobimo bodisi kemično kot rezultat reakcije kisline in alkalije ali mehansko z mešanjem vodne raztopine penilca z zrakom. V skladu s tem je sistem za gašenje s peno razdeljen na zračno-mehanski in kemični.

V zračno-mehanskem sistemu za gašenje s peno (slika 144) se za proizvodnjo pene uporablja tekoče penilo PO-1 ali PO-b, ki se skladišči v posebnih rezervoarjih. Pri uporabi sistema se penilo iz rezervoarja z ejektorjem dovaja v tlačni cevovod, kjer se meša z vodo in tvori vodno emulzijo. Na koncu cevovoda je sod iz zračne pene. Vodna emulzija, ki prehaja skozi njo, sesa zrak, kar povzroči nastanek pene, ki se dovaja na mesto požara.

Za pridobitev pene z zračno-mehansko metodo mora vodna emulzija vsebovati 4 % penila in 96 % vode. Ko emulzijo pomešamo z zrakom, nastane pena, katere prostornina je približno 10-krat večja od volumna emulzije. Za povečanje količine pene se uporabljajo posebni sodi iz zračne pene z razpršilci in mrežami. V tem primeru dobimo peno z visokim razmerjem penjenja (do 1000). Tisočkratno peno dobimo na osnovi penilnega sredstva "Morpen".

riž. 144. Sistem za gašenje z zračno-mehansko peno: 1 - puferska tekočina, 2 - difuzor, 3 - ejektor-mešalnik, 4 - ročni sod za zračno peno, 5 - stacionarni sod za zračno peno

Slika 145 Lokalna zračna pena v razpršilu, 10-cilinder stisnjenega zraka; 11 - cevovod za stisnjen zrak, 12 - tripotni ventil

Poleg stacionarnih sistemov za gašenje s peno na ladjah so široko uporabo našle lokalne naprave s peno (slika 145). V teh napravah, ki se nahajajo neposredno v varovanih območjih, je emulzija v zaprtem rezervoarju. Za začetek namestitve se v rezervoar dovaja stisnjen zrak, ki skozi sifonsko cev izpodrine emulzijo v cevovod. Del zraka prehaja skozi luknjo v zgornjem delu sifonske cevi v isti cevovod. Posledično se emulzija pomeša z zrakom v cevovodu in nastane pena. Enake inštalacije majhne zmogljivosti je mogoče izvesti prenosni - gasilni aparat na zračno peno.

Pri kemični pridobivanju pene njeni mehurčki vsebujejo ogljikov dioksid, kar poveča njene gasilne lastnosti. Peno pridobivamo kemično v ročnih gasilnih aparatih s peno tipa OP, ki so sestavljeni iz rezervoarja, napolnjenega z vodno raztopino sode in kisline. Z obračanjem ročaja se ventil odpre, alkalija in kislina se pomešata, kar povzroči nastanek pene, ki se izbriše iz pršila.

Sistem za gašenje s peno se lahko uporablja za gašenje požara v vseh prostorih, pa tudi na odprtem krovu. Toda največjo distribucijo je prejel na naftnih tankerjih. Običajno imajo tankerji dve postaji za gašenje s peno: glavno - na krmi in zasilno - v nadgradnji rezervoarja. Med postajami vzdolž plovila je položen glavni cevovod, iz katerega se v vsak tovorni tank razteza odcep s sodom iz zračne pene. Iz soda gre pena v perforirane cevi za odtok pene, ki se nahajajo v rezervoarjih. Vse cevi sistema pene imajo dva široka značilna zelena obroča z rdečim opozorilnim znakom med njima. Za gašenje požara na odprtih krovih so tankerji opremljeni z monitorji zračne pene, ki so nameščeni na krovu nadgradnje. Požarni monitorji dajejo tok pene dolžine več kot 40 m, kar omogoča, da se po potrebi pokrije celoten krov s peno.

Za zagotovitev požarne varnosti ladje morajo biti vsi sistemi za gašenje požara v dobrem stanju in vedno pripravljeni za ukrepanje. Preverjanje stanja sistema se izvaja z rednimi pregledi in usposabljanjem požarnih alarmov. Pri pregledih je treba skrbno preveriti tesnost cevovodov in pravilno delovanje požarnih črpalk. Pozimi lahko požarne linije zamrznejo. Da bi preprečili zmrzovanje, je treba odseke, položene na odprtih krovih, izklopiti in vodo izprazniti skozi posebne čepe (ali pipe).

Še posebej skrbno je potrebna skrb za sistem ogljikovega dioksida in gasilni sistem s peno. Če so ventili, nameščeni na jeklenkah, v okvarjenem stanju, je možno uhajanje plina. Za preverjanje prisotnosti ogljikovega dioksida je treba jeklenke stehtati vsaj enkrat letno.

Vse okvare, ugotovljene med pregledi in alarmi za usposabljanje, je treba nemudoma odpraviti. Prepovedano je spuščanje ladij v morje, če:

Vsaj eden od stacionarnih sistemov za gašenje požara ne deluje; požarni alarmni sistem ne deluje;

Prostori za plovila, zaščiteni z volumetričnim sistemom za gašenje požara, nimajo naprav za zapiranje prostorov od zunaj;

Požarne pregrade imajo okvarjeno izolacijo ali pokvarjena požarna vrata;

Gasilska oprema ladje ne ustreza uveljavljenim standardom.

Prekleto, internet je zlo.
Naša draga Nina, seveda PCF sam razume vse in na sebi prikaže, kaj je potrebno in kako bi moralo biti, in ga bo posredoval na varnostno postajo (signal se prikaže kot "napaka" ali "nesreča" ne glede na to kako to imenuješ in

To se signalizira s preprostim odpiranjem suhih kontaktov #5 in #6). Od potnega lista do PCF sem ugotovil, da lahko nadzoruje samo dva vhoda moči (tj. glavni in rezervni), no, če gre kaj narobe,

Preklopite moč črpalke z enega vhoda na drugega (tako rekoč ATS). Na splošno klavzula SP.513130.2009
12.3.5 "... Priporočljivo je dati kratek zvočni signal: ... , 0 .... izpad električne energije na glavnem in rezervnem napajalnem vhodu instalacije..." Končano.
Toda jaz (in tudi vi bi morali biti) potreboval sem signal, da je krmiljenje omarice v avtomatskem načinu, da bi se izognili situaciji, da je vse pripravljeno, le tukaj je bil "ročni" način delovanja na stikalni plošči oz.

Na splošno "0" (onemogočeno). Ali pa na njihovih ščitih ni takega stikala? :)

Daš znak, in (ti) kukaš z maslom, ščit sile ne bo deloval. Kričimo, psujemo, kaj je, pa kako je, že vse gori, APS je dal signal, 100x sem ga že sprožil! Kje je VODA? kričim v krčih

:). Seveda pristojni monterji tega ne bodo dovolili in bodo nadzorovali, vendar je to že klasika v projektih, da se ta signal odstrani iz ščita.

Poklical sem Plasmo-T. Povedali so mi, da PCF to nadzoruje (v kar ne verjamem, iz diagramov ne vidim, kako to počne). Recimo, da ima nadzor. Predstavljajmo si, da sedimo na postojanki in potem pride splošni signal

"NAPAKA". In ni jasno, kaj je tam, tj. brez dešifriranja. Na splošno se usedite, na CPI vidite "Napaka". In stric Fedor je nekaj naredil tam in preklopil namestitev v ročni način in jo pozabil preklopiti nazaj.

Pokličeš servis, ki te streže, ti bodo zdaj prišli, po nuji, ne reži te, ampak dva. In vse, kar si moral storiti, je iti in obrniti stikalo. Pomirjen s tem, da je šibka točka

moj sistem. In dokler me ne bodo prepričali (kjer tudi sam najdem razlago, bodo napisali v potni list, vi me boste razsvetlili), da dejansko nadzoruje, se bom v prihodnje vzdržal uporabe njihove opreme.

Morda so mi narobe odgovorili, vendar lahko domnevam, da avtor. način nadzoruje samo sprožilno vezje (sponke PU X4.1 in tako naprej), in ne PCF. Če vezje ni prekinjeno, je vse normalno in zato "avth.

Način". Potem pa bo prišel signal ali "NI AUTO. MODE" ali "BREAK LINE", spet petindvajset. Ne vem, zdaj ni časa, da bi to ugotovil, medtem ko je projekt za nekaj časa zamrznjen (bolj nujni ga je izsilil). Potem bom verjetno pokliči

In zdrobil bom Plasma-T. In tako običajna oprema.

In ali je kdo videl gasilske ščite SHAK, izpolnjujejo pogoj

Citat SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 V prostorih črpališča je treba zagotoviti svetlobno signalizacijo:
...
b) o onemogočanju samodejnega zagona gasilskih črpalk, dozirnih črpalk, drenaže
črpalka;
... Ali je plazma pomagala?

--Konec citata------
Projekt do št. To bodo naredili, potem pa odgovarjali namesto njih :).
Po branju dokumentacije sem jih poklical in se dogovoril za zaslišanje z mučenjem :) (šalim se o mučenju) o zmožnostih njihove opreme, na splošno sem vprašal, ali je to mogoče? naredi? itd. samo za njihovo opremo.

Ne maram njihovih potnih listov, kot piše tam, se zdi, da je vse, vendar nekako nerodno. je treba zmleti, da bi bilo takoj prebrano in razumljivo. Zaradi nje so se jima pojavila vprašanja.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

--Konec citata------
Pa naj brivnica naredi APS, jaz bom repo popraskal :).

Andora1 Ni vse tako preprosto.
Senzor ima meje nastavitvene vrednosti 0,7-3,0 MPa. Če ne prodrete v povratne cone (max in min vrednosti), lahko senzor konfigurirate (tj. nastavite) za delovanje v območju 0,7-3,0 MPa, t.j. tvojih 0,3 in 0,6 MPa je tukaj nekaj narobe. strešne klobučevine smuči ne gredo, ali sem neumen. To sta povratni coni Min in max nekako določata obseg natančnosti delovanja. Zdi se, da če nastavijo nastavitev na 2,3 MPa, bo naprava, ko se tlak dvigne, delovala v nekem območju od 2,24 do 2,5 zajamčenega in ne ravno 2,3 MPa. Na splošno hudič ve.

Vakuumski sistem centrifugalne požarne črpalke zasnovan za predhodno polnjenje sesalne cevi in ​​črpalke z vodo pri jemanju vode iz odprtega vodnega vira (rezervoar). Poleg tega je s pomočjo vakuumskega sistema mogoče ustvariti podtlak (vakuum) v ohišju centrifugalne gasilne črpalke za preverjanje tesnosti požarne črpalke.

Trenutno domača gasilska vozila uporabljajo dve vrsti vakuumskih sistemov. Vakuumski sistem prvega tipa temelji na vakuumski aparat s plinskim curkom(GVA) z brizgalno črpalko in v središču druge vrste - krilna vakuumska črpalka(volumetrični tip).

Zaključek o zadevi: Na sodobnih znamkah gasilskih vozil se uporabljajo različni vakuumski sistemi.

Vakuumski sistemi s plinskim curkom

Ta vakuumski sistem je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov: vakuumskega ventila (zaklopa), nameščenega na razdelilniku gasilske črpalke, vakuumske naprave s plinskim curkom, nameščene v izpušnem traktu motorja gasilskega vozila, pred dušilcem, krmilnega mehanizma GVA , katerega krmilna ročica se nahaja v prostoru za črpalko, in cevovod, ki povezuje vakuumsko napravo s plinskim curkom in vakuumski ventil (zaklop). Shematski diagram vakuumskega sistema je prikazan na sl. eno.

riž. 1 Shema vakuumskega sistema centrifugalne požarne črpalke

1 - ohišje vakuumske naprave s plinskim curkom; 2 - blažilnik; 3 - brizgalna črpalka; 4 - cevovod; 5 - odprtina v votlino požarne črpalke; 6 - vzmet; 7 - ventil; 8 - ekscentrični; 9 - os ekscentra; 10 - ekscentrični ročaj; 11 – telo vakuumskega ventila; 12 - luknja; 13 - izpušna cev, 14 - sedež ventila.

Telo vakuumske naprave 1 s plinskim curkom ima blažilnik 2, ki spreminja smer gibanja izpušnih plinov gasilskega motorja bodisi na reaktivno črpalko 3 bodisi na izpušno cev 13. Reaktivna črpalka 3 je povezana z cevovod 4 do vakuumskega ventila 11. Vakuumski ventil je nameščen na črpalki in komunicira z njo skozi luknjo 5. V notranjosti telesa vakuumskega ventila sta dva ventila 7 pritisnjena na sedla 14 z vzmeti 6. Ko je ročaj 10 premika z osjo 9, ekscentrik 8 pritiska ventile 7 iz sedla. Sistem deluje na naslednji način.

V transportnem položaju (glejte sliko 1 "A") je loputa 2 v vodoravnem položaju. Ventili 7 so pritisnjeni na sedla z vzmeti 6. Izpušni plini motorja prehajajo skozi ohišje 1, izpušno cev 13 in se skozi dušilec izpuščajo v ozračje.

Ko vodo vzamemo iz odprtega vodnega vira (glej sliko 1 "B"), potem ko sesalni vod priključimo na črpalko, se spodnji ventil pritisne navzdol z ročajem vakuumskega ventila. V tem primeru je votlina črpalke skozi votlino vakuumskega ventila in cevovoda 4 povezana z votlino brizgalne črpalke. Zaklop 2 se premakne v navpični položaj. Izpušni plini bodo poslani v brizgalno črpalko. V sesalni votlini črpalke se bo ustvaril vakuum, črpalka pa bo napolnjena z vodo pri atmosferskem tlaku.

Vakuumski sistem se izklopi, ko črpalko napolnite z vodo (glejte sliko 1 "B"). S premikanjem ročaja se zgornji ventil pritisne s sedeža. V tem primeru bo spodnji ventil pritisnjen na sedež. Sesalna votlina črpalke je odklopljena od atmosfere. Zdaj pa bo cevovod 4 povezan z atmosfero skozi luknjo 12, brizgalna črpalka pa bo odstranila vodo iz vakuumskega ventila in povezovalnih cevovodov. To je še posebej potrebno pozimi, da preprečimo zmrzovanje vode v cevovodih. Nato se ročaj 10 in dušilec 2 postavita v prvotni položaj.

riž. 2 Vakuumski ventil

(glej sliko 2) je zasnovan za povezavo sesalne votline črpalke z vakuumsko napravo s plinskim curkom pri jemanju vode iz odprtih rezervoarjev in odstranjevanju vode iz cevovodov po polnjenju črpalke. V ohišju ventila 6, litega železa ali aluminijeve zlitine, sta dva ventila 8 in 13. Pritiskajo jih vzmeti 14 na sedla. Ko je ročaj 9 "od vas", ekscentrik na valju 11 pritisne zgornji ventil s sedeža. V tem položaju je črpalka odklopljena od brizgalne črpalke. S premikanjem ročaja "proti sebi" stisnemo spodnji ventil 13 iz sedeža, sesalna votlina črpalke pa je povezana z brizgalno črpalko. Z pokončnim ročajem bosta oba ventila pritisnjena na svoja sedeža.

V srednjem delu ohišja je plošča 2 z luknjo za pritrditev prirobnice priključnega cevovoda. V spodnjem delu sta dve luknji, zaprti z očesi 1 iz organskega stekla. Na eno od njih je pritrjeno ohišje 4 žarnic. Preko kukalke nadzorujte polnjenje črpalke z vodo.

Na sodobnih gasilskih vozilih so v vakuumskih sistemih gasilskih črpalk namesto vakuumskega ventila (zaklopa) pogosto nameščene zamaške vodne pipe v navadni izvedbi za povezavo (odklop) sesalne votline gasilske črpalke s brizgalno črpalko.

Vakuumski zaklop

Vakuumski aparat s plinskim curkom zasnovani za ustvarjanje vakuuma v votlini gasilne črpalke in sesalne cevi, ko sta predhodno napolnjena z vodo iz odprtega vodnega vira. Na gasilskih vozilih z bencinskimi motorji so nameščeni enostopenjski vakuumski aparati s plinskim curkom, od katerih je zasnova ene prikazana na sl. 3

Ohišje 5 (razdelilna komora) je zasnovano za razporeditev toka izpušnih plinov in je izdelano iz sive litine. V notranjosti razdelilne komore so predvidena ušesa, obdelana tako, da se prilegajo sedlom rotacijskega blažilnika 14. Ohišje ima prirobnice za pritrditev na izpušni trakt motorja in za pritrditev vakuumske brizgalne črpalke. Blažilnik 14 je izdelan iz toplotno odpornega legiranega jekla ali nodularnega železa in je pritrjen na os 12 s pomočjo vzvoda 13. Os blažilnika 12 je sestavljena na grafitni masti.

S pomočjo vzvoda 7 se vrti os 12, ki zapre bodisi odprtino ohišja 5 bodisi votlino brizgalne črpalke z loputo 14. Jet vakuumska črpalka je sestavljena iz litega ali jeklenega difuzorja 1 in jekla šoba 3. Reaktivna vakuumska črpalka ima prirobnico za priključitev cevovoda 9, ki preko vakuumskega ventila povezuje brizgalno črpalko vakuumske komore z votlino požarne črpalke. Ko je loputa 14 v navpičnem položaju, izpušni plini prehajajo v brizgalno črpalko, kot kaže puščica na sl. 3.25. Zaradi redčenja v vakuumski komori 2 se zrak iz požarne črpalke izsesa skozi cevovod 9, ko je vakuumski ventil odprt. Poleg tega večja kot je hitrost prehoda izpušnih plinov skozi šobo 3, večji je podtlak, ki nastane v vakuumski komori 2, cevovodu 9, požarni črpalki in sesalni cevi, če je priključen na črpalko.

Zato se v praksi, ko deluje vakuumska brizgalna črpalka (pri odvajanju vode v gasilsko črpalko ali preverjanju puščanja), nastavi največjo hitrost motorja gasilskega vozila. Če zapiralo 14 zapre luknjo v vakuumski brizgalni črpalki, izpušni plini preidejo skozi telo 5 vakuumske naprave s plinskim curkom v dušilec zvoka in nato v ozračje.

Na gasilskih vozilih z dizelskim motorjem v vakuumskih sistemih so nameščeni dvostopenjski vakuumski aparati s plinskim curkom, ki po zasnovi in ​​principu delovanja spominjajo na enostopenjske. Zasnova teh naprav je sposobna zagotoviti kratkotrajno delovanje dizelskega motorja v primeru protitlaka v njegovem izpušnem traktu. Dvostopenjski vakuumski aparat s plinskim curkom je prikazan na sl. 4. Vakuumska brizgalna črpalka aparata je prirobljena na ohišje 1 razdelilne komore in je sestavljena iz šobe 8, vmesne šobe 3, sprejemne šobe 4, difuzorja 2, vmesne komore 5, vakuumske komore 7, povezan z atmosfero preko šobe 8 in preko vmesne šobe - z dovodno šobo in difuzorjem. V vakuumski komori 7 je predvidena luknja 9 za povezavo z votlino centrifugalne požarne črpalke.

Shema delovanja elektro-pnevmatskega pogona za vklop GVA

1 - vakuumski aparat s plinskim curkom; 2 – pnevmatski cilinder pogona GVA; 3 - pogonska ročica; 4 - EPC vključitve BDV; 5 – EPK zaustavitve GVA; 6 - sprejemnik; 7 - ventil za omejevanje tlaka; 8 - preklopno stikalo; 9 - atmosferski izhod.

Za vklop vakuumske brizgalne črpalke je potrebno loputo v razdelilni komori 1 obrniti za 90 0 . V tem primeru bo blažilnik blokiral izstop izpušnih plinov dizelskega motorja skozi dušilec v ozračje. Izpušni plini vstopijo v vmesno komoro 5 in s prehodom skozi sprejemno šobo 4 ustvarijo podtlak v vmesni šobi 3. Pod delovanjem vakuuma v vmesni šobi 3, atmosferski zrak prehaja skozi šobo 8 in poveča vakuum v vmesni šobi 3. vakuumska komora 7. Ta zasnova vakuumske naprave s plinskim curkom vam omogoča učinkovito delovanje brizgalne črpalke tudi pri nizkem tlaku (hitrosti) toka izpušnih plinov.

Številna sodobna gasilska vozila uporabljajo elektro-pnevmatski pogon GVA, katerega sestava, zasnova, princip delovanja in značilnosti delovanja so opisani v poglavju.

riž. 4 Dvostopenjski vakuumski aparat s plinskim curkom

Postopek dela z vakuumskim sistemom na osnovi GVA je podan na primeru avtocistern modela 63B (137A). Če želite gasilsko črpalko napolniti z vodo iz odprtega vodnega vira ali preveriti puščanje gasilske črpalke, morate:

  • poskrbite, da je gasilna črpalka tesna (preverite tesnost zapiranja vseh pip, ventilov in ventilov gasilske črpalke);
  • odprite spodnji ventil vakuumskega zaklopa (ročaj vakuumskega ventila obrnite proti sebi);
  • vklopite vakuumsko napravo s plinskim curkom (z ustrezno krmilno ročico uporabite loputo v razdelilni komori, da zaprete izpušne pline skozi dušilec v ozračje);
  • povečajte število vrtljajev v prostem teku motorja na maksimum;
  • opazujte pojav vode v kontrolnem očesu vakuumskega ventila ali odčitavanje merilnika tlaka in podtlaka na požarni črpalki;
  • ko se v kontrolnem očesu vakuumskega ventila pojavi voda ali ko vakuumski manometer v črpalki pokaže najmanj 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), zaprite spodnji ventil vakuumskega zaklopa (nastavite ročico vakuumskega ventila na navpični položaj ali ga obrnite »proč od sebe«), zmanjšajte število vrtljajev motorja na najnižjo hitrost v prostem teku in izklopite vakuumsko napravo s plinskim curkom (zaprite pretok izpušnih plinov v reaktivno črpalko z ustrezno krmilno ročico z loputa v razdelilni komori).

Čas polnjenja gasilske črpalke z vodo pri geometrijski sesalni višini 7 m ne sme biti daljši od 35 s. Vakuum (pri preverjanju puščanja požarne črpalke) v območju 73 ... 76 kPa je treba doseči v največ 20 s.

Krmilni sistem vakuumske naprave s plinskim curkom ima lahko tudi ročni ali elektro-pnevmatski pogon.

Ročni pogon za vklop (vrtenje lopute) se izvaja z vzvodom 8 (glej sliko 5) iz črpalnega prostora, ki je preko sistema palic 10 in 12 povezan z ročico osi blažilnika vakuumskega plinskega curka. aparat. Za zagotovitev tesnega prileganja lopute na sedla razdelilne komore vakuumske naprave s plinskim curkom med delovanjem gasilskega vozila je potrebna občasna nastavitev dolžine palic z uporabo ustreznih nastavitvenih enot. Tesnost lopute v navpičnem položaju (ko je vklopljena vakuumska naprava s plinskim curkom) se ocenjuje po odsotnosti izpušnih plinov, ki prehajajo skozi dušilec v ozračje (z celovitostjo same lopute in uporabnostjo njenega pogona ).

Zaključek o zadevi:

Električna krilna vakuumska črpalka

Trenutno so v vakuumskih sistemih centrifugalnih požarnih črpalk za izboljšanje tehničnih in obratovalnih lastnosti nameščene vakuumske črpalke drsnega tipa, vklj. ABC-01E in ABC-02E.

Vakuumska črpalka AVS-01E je po svoji sestavi in ​​funkcionalnih značilnostih avtonomni vakuumski sistem za polnjenje vode s centrifugalno požarno črpalko. AVS-01E vsebuje naslednje elemente: vakuumsko enoto 9, krmilno enoto (daljinsko) 1 z električnimi kabli, vakuumski ventil 4, krmilni kabel vakuumskega ventila 2, senzor polnjenja 6, dva gibljiva zračna kanala 3 in 10.


riž. 4 ABC-01E komplet vakuumskega sistema

Vakuumska enota (glej sliko 4) je zasnovana za ustvarjanje potrebnega vakuuma med polnjenjem vode v votlini gasilne črpalke in sesalnih cevi. Je vakuumska črpalka drsnega tipa 3 z električnim pogonom 10. Sama vakuumska črpalka je sestavljena iz ohišja 16, ki ga tvori ohišje 16 z tulcem 24 in pokrovoma 1 in 15, rotor 23 s štirimi lopaticami 22, nameščenimi na dve krogli. ležaji 18, mazalni sistem (vključno z rezervoarjem za olje 26, cevjo 25 in curkom 2) in dvema šobama 20 in 21 za povezovanje zračnih vodov.

Načelo delovanja vakuumske črpalke

Vakuumska črpalka deluje na naslednji način. Ko se rotor 23 vrti, se lopatice 22 pod delovanjem centrifugalnih sil pritisnejo na tulec 24 in tako tvorijo zaprte delovne votline. Delovne votline se zaradi vrtenja rotorja v nasprotni smeri urinega kazalca premikajo od sesalnega okna, ki komunicira z dovodno cevjo 20, do izstopnega okna, ki komunicira z izstopno cevjo 21. Pri prehodu skozi območje sesanja okno, vsaka delovna votlina zajame del zraka in ga premakne v izpušno okno, skozi katerega se zrak odvaja v ozračje skozi zračni kanal. Premikanje zraka iz sesalne okna v delovne votline in iz delovnih votlin v izpušno okno nastane zaradi padcev tlaka, ki nastanejo zaradi prisotnosti ekscentričnosti med rotorjem in tulcem, kar vodi do stiskanja (raztezanja) prostornina delovnih votlin.

Torne površine vakuumske črpalke so mazane z motornim oljem, ki se dovaja v njeno sesalno votlino iz rezervoarja za olje 26 zaradi vakuuma, ki ga ustvarja sama vakuumska črpalka v dovodni cevi 20. Navedeno hitrost pretoka olja zagotavlja kalibrirana luknja v curku 2. Električni pogon vakuumske črpalke je sestavljen iz elektromotorja 10 in vlečnega releja 7. Elektromotor 10, zasnovan za napetost 12 V DC. Rotor 11 elektromotorja z enim koncem naslanja na tulec 9, drugi konec pa skozi centrirno pušo 12 nalega na štrlečo gred rotorja vakuumske črpalke. Zato vključitev elektromotorja po tem, ko je odklopljen od vakuumske črpalke, ni dovoljena.

Navor od motorja do rotorja vakuumske črpalke se prenaša preko zatiča 13 in utora na koncu rotorja. Vlečni rele 7 zagotavlja preklop kontaktov napajalnega tokokroga "+12 V", ko je elektromotor vklopljen, in tudi premika jedro kabla 2, kar vodi do odpiranja vakuumskega ventila 4, v sistemih, kjer je zagotovljeno. Ohišje 5 ščiti odprte kontakte elektromotorja pred naključnimi kratkimi stiki in pred vdorom vode nanje med delovanjem.

Vakuumski ventil je zasnovan tako, da samodejno izklopi votlino požarne črpalke iz vakuumske enote ob koncu postopka polnjenja z vodo in je nameščen poleg vakuumskega ventila 5. 2, pritrjen na drogu 7, je priključen na jedro kabla iz vlečnega releja vakuumske enote. V tem primeru je kabelska pletenica pritrjena z tulcem 4, ki ima vzdolžni utor za namestitev kabla. Ko je vlečni rele vklopljen, jedro kabla potegne palico 6 za uhan 2 in pretočna votlina vakuumskega ventila se odpre. Ko je vlečni rele izklopljen (tj. ko je vakuumska enota izklopljena), se palica 6 pod delovanjem vzmeti 9 vrne v prvotni (zaprt) položaj. S tem položajem stebla ostane pretočna votlina vakuumskega ventila zaprta, votlini centrifugalne požarne črpalke in krilne črpalke pa ostaneta odklopljeni. Za mazanje drgnih površin ventila je predviden mazalni obroč 8, v katerega je treba pri delovanju vakuumskega sistema skozi luknjo "A" dodati olje.

Senzor polnjenja je zasnovan za pošiljanje signalov krmilni enoti o zaključku postopka polnjenja z vodo. Senzor je elektroda, nameščena v izolatorju na zgornji točki notranje votline centrifugalne požarne črpalke. Ko je senzor napolnjen z vodo, se električni upor med elektrodo in telesom ("masa") spremeni. Spremembo upora senzorja fiksira krmilna enota, v kateri se ustvari signal za izklop elektromotorja vakuumske enote. Hkrati se na nadzorni plošči (enoti) prižge indikator "Črpalka polna".

Krmilna enota (daljinska) je zasnovana tako, da zagotavlja delovanje vakuumskega sistema v ročnem in avtomatskem načinu.

Preklopno stikalo 1 "Power" se uporablja za napajanje krmilnih tokokrogov vakuumske enote in za aktiviranje svetlobnih indikatorjev o stanju vakuumskega sistema. Preklopno stikalo 2 "Mode" je zasnovano za spreminjanje načina delovanja sistema - samodejno ("Auto") ali ročno ("Manual"). Gumb 8 "Start" se uporablja za vklop motorja vakuumske enote. Gumb 6 "Stop" se uporablja za izklop motorja vakuumske enote in za odklepanje po tem, ko zasveti indikator "Ni normalno". Kabli 4 in 5 so zasnovani za povezavo krmilne enote z motorjem vakuumske enote in senzorjem polnjenja. Daljinski upravljalnik ima naslednje svetlobne indikatorje 7, ki služijo za vizualni nadzor stanja vakuumskega sistema:

1. Indikator "Power" zasveti, ko je preklopno stikalo 1 "Power" vklopljeno;

2. Vakuumiranje - signalizira vklop vakuumske črpalke, ko pritisnete gumb 8 "Start";

  1. Črpalka je polna - zasveti, ko se sproži senzor polnjenja, ko je požarna črpalka popolnoma napolnjena z vodo;
  2. Ni norma - odpravlja naslednje okvare vakuumskega sistema:
    • maksimalni čas neprekinjenega delovanja vakuumske črpalke (45 ... 55 sekund) je presežen zaradi nezadostne tesnosti sesalne cevi ali požarne črpalke;
    • slab ali manjkajoč kontakt v tokokrogu vlečnega releja vakuumske enote zaradi izgorevanja kontaktov releja ali pretrganih žic;
    • motor vakuumske črpalke je preobremenjen zaradi zamašene krilne vakuumske črpalke ali drugih razlogov.

Na modelu ABC-02E in najnovejših modelih ABC-01E vakuumski ventil (poz. 4 na sliki 3.28) ni nameščen.

Vakuumska črpalka ABC-02E zagotavlja delovanje vakuumskega sistema samo v ročnem načinu.

Odvisno od kombinacije položaja preklopnih stikal "Power" in "Mode" je lahko vakuumski sistem v štirih možnih stanjih:
  1. Brez storitve preklopno stikalo "Power" mora biti v položaju "Off", preklopno stikalo "Mode" pa v položaju "Auto". Ta položaj preklopnih stikal je edini, pri katerem se s pritiskom na gumb "Start" ne vklopi elektromotor vakuumske enote. Indikacija je izklopljena.
  2. V avtomatskem načinu(glavni način), mora biti preklopno stikalo za vklop v položaju za vklop, preklopno stikalo za način pa mora biti v položaju Auto. V tem primeru se elektromotor vklopi s kratkim pritiskom na gumb "Start". Izklop se izvede bodisi samodejno (ko se sproži senzor polnjenja ali ena od vrst zaščite električnega pogona) bodisi prisilno - s pritiskom na gumb "Stop". Indikacija je vklopljena in odraža stanje vakuumskega sistema.
  3. V ročnem načinu preklopno stikalo "Power" mora biti v položaju "Vklop", preklopno stikalo "Mode" pa v položaju "Ročno". Motor se vklopi s pritiskom na gumb "Start" in deluje, dokler držite gumb "Start". V tem načinu je elektronska zaščita pogona onemogočena, odčitki svetlobnih indikatorjev pa le vizualno odražajo samo postopek polnjenja vode. Ročni način je zasnovan tako, da lahko deluje v primeru okvar v sistemu avtomatizacije, v primeru lažnih ključavnic. Nadzor trenutka zaključka postopka polnjenja z vodo in izklop motorja vakuumske črpalke v ročnem načinu se izvaja vizualno glede na indikator "Črpalka polna".
  4. Obstaja način v sili, pri katerem je treba preklopno stikalo "Power" izklopiti, preklopno stikalo "Mode" pa preklopiti v položaj "Manual". V tem načinu se elektromotor krmili na enak način kot v ročnem načinu, vendar je indikacija onemogočena, nadzor konca postopka polnjenja vode in izklop motorja vakuumske črpalke pa se izvede ob pojavu voda iz izpušne cevi. Sistematično delo v tem načinu je nesprejemljivo, ker. lahko povzroči resne poškodbe elementov vakuumskega sistema. Zato je treba takoj po vrnitvi v gasilce ugotoviti in odpraviti vzrok okvare krmilne enote.

Zračni kanali 3 in 10 (glej sliko 3.28) so zasnovani za povezavo votline centrifugalne požarne črpalke z vakuumsko enoto in za usmerjanje izpušnih plinov iz vakuumske enote.

Delovanje vakuumskega sistema z lopatično črpalko

Kako deluje vakuumski sistem:

  1. Preverjanje puščanja požarne črpalke ("suhi vakuum"):

a) pripravite gasilno črpalko za testiranje: namestite čep na sesalno cev, zaprite vse pipe in ventile;

b) odprite vakuumsko ključavnico;

c) vklopite preklopno stikalo "Power" na krmilni enoti (daljinsko);

d) zaženite vakuumsko črpalko: v avtomatskem načinu zaženite s kratkim pritiskom na gumb "Start", v ročnem načinu - pritisniti in držati gumb "Start";

e) evakuirajte požarno črpalko do nivoja vakuuma 0,8 kgf / cm 2 (v normalnem stanju vakuumske črpalke, požarne črpalke in njenih komunikacij ta operacija ne traja več kot 10 sekund);

f) zaustavite vakuumsko črpalko: v samodejnem načinu se zaustavitev prisilno ustavi s pritiskom na gumb "Stop", v ročnem načinu - spustite gumb "Start";

g) zaprite vakuumsko ključavnico in s štoparico preverite stopnjo padca vakuuma v votlini požarne črpalke;

h) izklopite preklopno stikalo “Power” na krmilni enoti (daljinski upravljalnik) in nastavite preklopno stikalo “Mode” v položaj “Auto”.

  1. Vnos vode v avtomatskem načinu:

b) odprite vakuumsko ključavnico;

c) nastavite preklopno stikalo "Mode" v položaj "Auto" in vklopite preklopno stikalo "Power";

d) zaženite vakuumsko črpalko - pritisnite in spustite gumb "Start": hkrati z aktiviranjem pogona vakuumske enote zasveti indikator "Vakumizacija";

e) po končanem polnjenju z vodo se pogon vakuumske enote samodejno izklopi: v tem primeru zasveti indikator “Črpalka polna” in indikator “Vakumizacija” ugasne. V primeru puščanja v gasilski črpalki se mora po 45 ... 55 sekundah pogon vakuumske črpalke samodejno izklopiti in zasvetiti indikator "Not Normal", po katerem je potrebno pritisniti gumb "Stop" ;

g) izklopite preklopno stikalo “Power” na krmilni enoti (daljinsko).

Zaradi okvare senzorja polnjenja (to se lahko zgodi, na primer, ko se žica zlomi), samodejni izklop vakuumske črpalke ne deluje in indikator "Črpalka je polna" ne zasveti. To stanje je kritično, ker po polnjenju gasilske črpalke se vakuumska črpalka ne izklopi in se začne "dušiti" z vodo. Ta način je takoj zaznan po značilnem zvoku, ki ga povzroči izpust vode iz izpušne cevi. V tem primeru je priporočljivo, ne da bi čakali na delovanje zaščite, zaprite vakuumsko loputo in na silo izklopite vakuumsko črpalko (s tipko “Stop”), po zaključku dela pa odkrijte in odpravite okvaro.

  1. Vnos vode v ročnem načinu:

a) pripravite gasilno črpalko za dovod vode: zaprite vse ventile in pipe gasilne črpalke in njenih komunikacij, pritrdite sesalne cevi z mrežo in konec sesalne cevi potopite v rezervoar;

b) odprite vakuumsko ključavnico;

c) nastavite preklopno stikalo "Mode" v položaj "Manual" in vklopite preklopno stikalo "Power";

d) zaženite vakuumsko črpalko - pritisnite gumb "Start" in ga držite, dokler ne zasveti indikator "Črpalka polna";

e) po končanem polnjenju vode (takoj ko zasveti indikator "Črpalka polna") ustavite vakuumsko črpalko - spustite gumb "Start";

f) zapreti vakuumsko ključavnico in začeti delati z gasilsko črpalko v skladu z navodili za njeno delovanje;

g) izklopite preklopno stikalo “Power” na krmilni enoti (daljinski upravljalnik) in nastavite preklopno stikalo “Mode” v položaj “Auto”.

V primeru izgube tlaka je treba požarno črpalko ustaviti in ponoviti operacije "c" - "e".

  1. Značilnosti dela pozimi:

a) Po vsaki uporabi črpalne enote je potrebno izpihniti zračne napeljave vakuumske črpalke, tudi v primerih, ko je bila požarna črpalka oskrbljena z vodo iz rezervoarja ali hidranta (voda lahko vstopi v vakuumsko črpalko npr. , skozi ohlapen ali okvarjen vakuumski ventil). Čiščenje je treba izvesti s kratkotrajnim (3÷5 sek.) aktiviranjem vakuumske črpalke. Hkrati je treba odstraniti čep iz sesalne cevi gasilske črpalke in odpreti vakuumsko ključavnico.

b) Pred začetkom dela preverite, ali vakuumski ventil ni zmrznil njegovega gibljivega dela. Če želite preveriti, se morate prepričati, da je njegova palica mobilna, tako da povlečete uhan 2 (glej sliko 3.30), na katerega je pritrjeno jedro kabla. Če ni zmrzovanja, se mora uhan skupaj s steblom vakuumskega ventila in jedrnim kablom premikati od sile približno 3 ÷ 5 kgf.

c) Za polnjenje rezervoarja za olje vakuumske črpalke uporabite motorna olja zimskih znamk (z zmanjšano viskoznostjo).

Zaključek o zadevi: v vakuumskih sistemih centrifugalnih požarnih črpalk so za izboljšanje tehničnih in obratovalnih lastnosti nameščene drsne vakuumske črpalke.

Vzdrževanje

Pri hkrati s preverjanjem puščanja požarne črpalke se preveri delovanje vakuumskega aparata s plinskim curkom, se preveri vakuumski ventil in (če je potrebno) nastavijo pogonske palice vakuumske naprave s plinskim curkom.

TO-1 vključuje vsakodnevno vzdrževanje. Poleg tega se po potrebi izvede demontaža, popolna demontaža, mazanje, zamenjava obrabljenih delov in namestitev vakuumskega aparata s plinskim curkom in vakuumskega ventila. Grafitna mast se uporablja za mazanje osi blažilnika v razdelilni komori vakuumske naprave s plinskim curkom.

Pri TO-2, poleg delovanja TO-1 se delovanje vakuumskega sistema preverja na posebnih stojalih postaje (post) tehnične diagnostike.

Za zagotavljanje stalne tehnične pripravljenosti vakuumskega sistema so na voljo naslednje vrste: Vzdrževanje: dnevno vzdrževanje (DTO) in prvo vzdrževanje (TO-1). Seznam del in tehničnih zahtev za izvajanje teh vrst vzdrževanja je naveden v tabeli.

Seznam del med vzdrževanjem vakuumski sistem ABC-01E.

Ogled

Vzdrževanje

 Vsebina del Tehnične zahteve

(način vodenja)
Dnevno vzdrževanje (DTO) 1. Preverjanje prisotnosti olja v rezervoarju za olje. 1. Ohranite nivo olja v rezervoarju vsaj 1/3 njegove prostornine.
2. Preverjanje delovanja vakuumske črpalke in delovanja mazalnega sistema krilne črpalke. 2. Izvedite test v načinu preizkusa puščanja požarne črpalke (»suhi vakuum«). Ko je vakuumska črpalka vklopljena, mora biti cev za dovod olja popolnoma napolnjena z oljem do curka.
Prvo vzdrževanje 1. Preverjanje tesnosti pritrdilnih elementov. 1. Preverite tesnost pritrdilnih elementov sestavnih delov vakuumskega sistema.
2. Podmažite steblo in krmilni kabel vakuumskega ventila. 2. V luknjo A na ohišju vakuumskega ventila kanite nekaj kapljic motornega olja.

Odklopite kabel iz vakuumskega ventila in v kabel kapnite nekaj kapljic motornega olja.
3. Preverjanje aksialne zračnosti pletenice krmilnega kabla vakuumskega ventila na mestu njegove povezave z vlečnim relejem električnega pogona vakuumske črpalke. 3. Aksialna zračnost je dovoljena največ 0,5 mm. Premik se določi s premikanjem ovoja kabla naprej in nazaj. V primeru neskladja izključite igro.
4. Preverjanje pravilnega položaja uhana 2 vakuumskega ventila. 4. Preverite razmike:

- Reža "B" - ko električni pogon ne deluje;

- Reža "B" - ko električni pogon deluje.

Razmiki "B" in "C" morajo biti najmanj 1 mm.

Če je potrebno, je treba vrzeli prilagoditi.

Za nastavitev odklopite kabel iz vakuumskega ventila, popustite protimatico in nastavite želeni položaj uhana; zategnite protimatico.
5. Preverjanje porabe olja. 5. Povprečna poraba olja na 30-sekundni cikel. mora biti najmanj 2 ml.
6. Čiščenje delovnih površin senzorja polnjenja. 6. Odvijte senzor iz ohišja,

očistite elektrodo in vidni del površine telesa do osnovne kovine.

Zaključek o zadevi: vzdrževanje je potrebno za vzdrževanje vakuumskih sistemov v delovnem stanju.

Motnje v delovanju vakuumskega sistema

Med delovanjem vakuumskega sistema kot dela črpalne enote je najbolj značilna naslednja okvara vakuumskega sistema: črpalka ni napolnjena z vodo (ali se ne ustvari zahtevani vakuum), ko je vakuumski sistem vklopljen. To okvaro pri delujočem motorju gasilskega vozila lahko povzročijo naslednji razlogi:

  1. Izhod izpušnih plinov skozi dušilec v ozračje ni popolnoma blokiran z loputo. Razlogi so lahko prisotnost ogljika na blažilniku in v ohišju GVA, kršitev nastavitve pogona njegove krmilne palice, obraba osi blažilnika.
  2. Zamašen difuzor ali šoba vakuumske črpalke.
  3. Na priključkih vakuumskega ventila in gasilske črpalke, cevovoda vakuumskega sistema puščajo ali so v njem razpoke.
  4. V telesu GVA so deformacije ali razpoke.
  5. V izpušnem traktu motorja gasilskega vozila prihaja do puščanja (običajno nastane zaradi pregorevanja izpušnih cevi).
  6. Zamašitev cevovoda vakuumskega sistema ali zmrzovanje vode v njem.

Možne okvare vakuumskega sistema ABC-01Ein metode za njihovo odpravo

Ime okvare, njeni zunanji znaki Verjeten vzrok Metoda izločanja
Ko vklopite preklopno stikalo "Power", indikator "Power" ne zasveti. Pregorela je varovalka krmilne omarice. Zamenjajte varovalko.
Prekinitev napajalnega tokokroga krmilne enote. Odpravite zlom.
Pri delovanju v samodejnem načinu se po zajemu vode vakuumska črpalka ne izklopi samodejno. Prekinjen tokokrog iz elektrode ali iz ohišja senzorja polnjenja. Popravite odprt tokokrog.
Zmanjšana električna prevodnost površine telesa in elektrode senzorja polnjenja Odstranite senzor polnjenja in očistite elektrodo in površino njenega telesa pred kontaminacijo.
Nezadostna napajalna napetost na krmilni enoti. Preverite zanesljivost kontaktov v električnih povezavah; zagotovite, da je napajalna napetost krmilne enote najmanj 10 V.
V avtomatskem načinu se vakuumska črpalka zažene, vendar po 1-2 sekundah. ustavi; indikator "Vakuum" ugasne in indikator "Ni normalno" zasveti. V ročnem načinu črpalka deluje normalno. Nezanesljiv stik v povezovalnih kablih med krmilno enoto in električnim pogonom vakuumske črpalke. Preverite zanesljivost kontaktov v električnih povezavah.
Ušesi žic na kontaktnih vijakih vlečnega releja so oksidirani ali pa so matice njihovega pritrjevanja zrahljane. Očistite konice in privijte matice.
Velik (več kot 0,5 V) padec napetosti med kontaktnimi vijaki vlečnega releja med delovanjem elektromotorja. Odstranite vlečni rele, preverite enostavnost premikanja armature. Če se armatura prosto premika, očistite kontakte releja ali jo zamenjajte.
Vakuumska črpalka se ne zažene niti v avtomatskem niti v ročnem načinu. Po 1-2 sek. po pritisku na gumb "Start" indikator "Vakuum" ugasne in indikator "Ni normalno" zasveti Jedro krmilnega kabla vakuumskega ventila je težko premakniti. Preverite enostavnost premikanja jedra kabla, po potrebi odpravite močan upogib kabla ali njegovo sredico namažite z motornim oljem.
Težave pri premikanju stebla vakuumskega ventila. Ventil namažite skozi luknjo A. Pozimi ukrepajte, da preprečite zmrzovanje delov vakuumskega ventila.
Napajalnik z odprtim vezjem Popravite odprt tokokrog.
Položaj uhana vakuumskega ventila je kršen. Prilagodite položaj uhanov.
Poškodba elektrike

vezja v kablu, ki povezuje krmilno enoto z električnim pogonom vakuumske enote.

 Popravite odprt tokokrog.
Izgoreli so kontakti vlečnega releja. Očistite kontakte ali zamenjajte vlečni rele.
Elektromotor je preobremenjen (krilna črpalka blokirana z zamrznjeno vodo ali tujimi predmeti). Preverite stanje krilne črpalke. Pozimi ukrepajte, da preprečite medsebojno zmrzovanje delov krilne črpalke.
Ko vakuumska črpalka deluje, se opazi, da je pretok olja prenizek (povprečno manj kot 1 ml na cikel) Mazalno olje napačne kakovosti ali preveč viskozno. Zamenjajte z motornim oljem za vse vremenske razmere v skladu z GOST 10541.
Dozirna luknja curka 2 v oljnem vodu je zamašena. Očistite luknjo za doziranje olja.
Prišlo je do puščanja zraka skozi spoje naftovoda. Zategnite sponke oljne cevi.
Ko vakuumska črpalka deluje, zahtevani vakuum ni zagotovljen Uhajanje zraka v sesalnih ceveh, skozi odprte ventile, odtočne pipe, skozi poškodovane zračne kanale. Zagotovite tesnost vakuumskega volumna.
Uhajanje zraka skozi rezervoar za olje (če ni olja). Napolnite rezervoar za olje.
Nezadostna napajalna napetost električnega pogona vakuumske enote. Očistite kontakte napajalnih kablov, sponke akumulatorja; Namažite jih z vazelinom in dobro zategnite. Napolnite baterijo
Nezadostno mazanje krilne črpalke. Preverite porabo olja.

Zaključek o zadevi: Ker pozna napravo in morebitne okvare vakuumskih sistemov, lahko voznik hitro najde in odpravi težavo.

Zaključek lekcije: Vakuumski sistem centrifugalne gasilske črpalke je zasnovan tako, da predhodno napolni sesalni vod in črpalko z vodo pri jemanju vode iz odprtega vodnega vira (rezervoarja), poleg tega pa lahko z vakuumskim sistemom ustvarite vakuum (vakuum) v ohišju centrifugalne gasilne črpalke za preverjanje tesnosti požarne črpalke.



Razdelki