Severozahodni prehod proti severni morski poti. Severozahodni prehod

Iz Wikipedije, proste enciklopedije

Severozahodni prehod(Angleščina) Severozahodni prehod poslušaj)) je morska pot čez Arktični ocean vzdolž severne obale Severne Amerike skozi kanadski arktični arhipelag.

Slavna Franklinova ekspedicija (1845-1847) je umrla, ko je poskušala preiti po severozahodni morski poti. V iskanju pogrešane odprave, pa tudi pri preučevanju te poti, so sodelovali številni znani mornarji in raziskovalci, zlasti Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Prehod je v letih 1903-1906 v celoti na vodi naredil Roald Amundsen. Robert McClure, ki ga je prehodil v letih 1850-1853, je del poti prehodil po ledu in se vrnil v Anglijo z ladjo druge odprave.

Septembra 2007 je Evropska vesoljska agencija izjavila, da se je v približno 30 letih satelitskih opazovanj območje arktičnega morskega ledu zmanjšalo na minimalno raven, zaradi česar je severozahodni prehod postal plovljiv. Kanadska vlada je izjavila, da je prehod znotraj kanadskih teritorialnih voda. Mednarodna skupnost je to izjavo sprejela dvoumno, kar bi lahko zapletlo prihodnje mednarodne prevoze.

Poglej tudi

Napišite recenzijo na članek "Severozahodni prehod"

Opombe

Povezave

• / Lenta.ru, 15. september 2007
• (povezava ni na voljo od 30. 9. 2016 (891 dni))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 1.11.2010

Odlomek, ki opisuje severozahodni prehod

Ko je šel v dnevno sobo, je izročil pismo kneginji Mariji in ji, ko je izložil načrt nove stavbe, v katero je uprl pogled, ji naročil, naj ga prebere na glas. Ko je prebrala pismo, je princesa Marija vprašujoče pogledala svojega očeta.
Gledal je v načrt, očitno globoko zamišljen.
- Kaj menite o tem, princ? Desalle si je dovolil postaviti vprašanje.
- JAZ! Jaz! .. - kot da bi se neprijetno zbudil, je rekel princ, ne da bi odmaknil pogled od načrta gradnje.
- Povsem možno je, da se nam bo vojno gledališče tako približalo ...
– Ha ha ha! Vojno gledališče! - je rekel princ. - Rekel sem in pravim, da je vojno gledališče Poljska in sovražnik ne bo nikoli prodrl dlje od Nemana.
Dessalles je presenečeno pogledal kneza, ki je govoril o Nemanu, ko je bil sovražnik že pri Dnepru; toda princesa Marija, ki je pozabila geografsko lego Nemana, je mislila, da je to, kar je govoril njen oče, res.
- Ko bo zrasel sneg, se bodo utopili v močvirjih Poljske. Enostavno ne vidijo,« je rekel princ, očitno razmišljajoč o kampanji iz leta 1807, ki je bila, kot se je zdelo, tako nedavna. - Benigsen bi moral prej vstopiti v Prusijo, stvari bi se obrnile drugače ...
"Ampak, princ," je plaho rekel Desalles, "pismo govori o Vitebsku ...
"Ah, v pismu, da ..." je rekel princ nezadovoljno, "da ... da ..." Njegov obraz je nenadoma dobil mračen izraz. Prekinil je. - Ja, piše, Francozi so poraženi, pri kateri reki je to?
Dessal je spustil oči.
"Princ ne piše ničesar o tem," je tiho rekel.
- Ali ne piše? No, nisem si ga sam izmislil. Vsi so dolgo molčali.
"Da ... ja ... No, Mihail Ivanovič," je nenadoma rekel, dvignil glavo in pokazal na načrt gradnje, "povej mi, kako ga želiš predelati ...
Mihail Ivanovič se je približal načrtu in princ je, potem ko se je z njim pogovoril o načrtu za novo zgradbo, jezno pogledal princeso Marijo in Desalle, odšel v svojo sobo.
Princesa Mary je videla Dessalov osramočen in presenečen pogled na očeta, opazila njegovo tišino in se začudila, da je oče pozabil sinovo pismo na mizi v dnevni sobi; vendar se je bala ne le govoriti in spraševati Dessallesa o razlogu za njegovo zadrego in molk, ampak se je bala o tem niti pomisliti.
Zvečer je Mihail Ivanovič, ki ga je poslal princ, prišel k princesi Mariji po pismo princa Andreja, ki je bilo pozabljeno v salonu. Princesa Mary je poslala pismo. Čeprav ji je bilo neprijetno, si je dovolila vprašati Mihaila Ivanoviča, kaj počne njen oče.
"Vsi so zaposleni," je rekel Mihail Ivanovič s spoštljivo posmehljivim nasmehom, zaradi katerega je princesa Marija prebledela. »Zelo jih skrbi novogradnja. Malo smo brali in zdaj,« je rekel Mihail Ivanovič in znižal glas, »v biroju so gotovo poskrbeli za oporoko. (V zadnjem času je bila ena izmed prinčevih najljubših dejavnosti delo na papirjih, ki naj bi ostali po njegovi smrti in ki jih je imenoval oporoka.)

Ta mesec je nekdanji francoski premier Michel Rocard, zdaj francoski predstavnik za Arktiko in Antarktiko, odpotoval na Arktiko s kanadskim ledolomcem Amundsen. Rokar o možnostih gostitelja na skrajnem severu ni izrekel preveč. Dejal je: "Imam vtis, da je Kanada opustila boj, da bi v naslednjih 25-30 letih pritegnila večino tovornega prometa na svoji arktični poti."

Rocard je dodal, da je Kanada premajhna država, da bi plačala, da bi severozahodni prehod spremenila v izvedljivo ladijsko pot. Hkrati meni, da je Rusija veliko bolj pripravljena spremeniti svojo severno morsko pot v privlačno alternativo Sueškemu prekopu. Rusija že ima štiri ledolomilce na jedrski pogon in gradi še vsaj enega. Poleg tega je Rusija pravkar napovedala, da bo vzdolž poti vzpostavila devet centrov za ukrepanje v sili, ki bodo locirani od Čukotke do Barentsovega morja. Vsak center bo stal 18,5 milijona dolarjev in bo vključeval reševalno, gasilsko in helikoptersko opremo.

Dr. Aleksej Knižnikov, ki dela kot koordinator ruskega programa Svetovnega sklada za divje živali o okoljski politiki v sektorju nafte in plina, pravi naslednje:

»Brez takšnih centrov so vse komercialne operacije na Arktiki polne velikih nevarnosti. Te nevarnosti se bodo znatno zmanjšale, takoj ko bo Rusija namestila verigo takšnih centrov od Čukotke do Barentsovega morja. Ti centri bodo zagotovili zaščito lokalnega prebivalstva in krhkega okolja Arktike.

Obstaja določen paradoks, da bi ti centri morali varovati lokalno prebivalstvo in okolje. Zdi se, da se preventivnih ukrepov za preprečevanje nesreč ne izvaja preveč. Nasprotno, Rusija gosti centre za ukrepanje v sili, ki se bodo aktivirali, ko bo ugotovljeno, da so tankerji izpustili nafto ali škodljive snovi v vodo. Kakor koli že, ni mogoče zanikati, da ta država veliko vlaga v sever nasploh in zlasti v severno morsko pot. Kanada v tem pogledu zaostaja. Rusija celo gradi 15 novih opazovalnih postaj in 30 avtomatiziranih opazovalnih mest. Skupno jih bo 70 oziroma 33. V vesolje namerava celo postaviti dodatne satelite za spremljanje vremena na ruski Arktiki.

Ni pa povsem res, da je Kanada »premajhna država«, da bi razvila infrastrukturo severozahodnega prehoda. Dejansko, če govorimo o gospodarstvu, potem je njen BDP nekoliko večji od BDP Rusije, čeprav ima Kanada manj ljudi, zlasti na Arktiki. Njene težave so bolj povezane z geografijo in politiko. Geografsko ima severozahodni prehod številne pomanjkljivosti. Prvič, ni jasno opredeljene poti skozi številne otoke kanadskega arhipelaga, medtem ko Severna morska pot poteka predvsem ob obali Rusije. Poleg tega ima Kanada zelo malo infrastrukturnih objektov v bližini severozahodnega prehoda. Do vasi ob poti, kot sta Cambridge Bay in Resolute, je mogoče priti le z letalom od drugod v Kanadi. Hkrati je za Rusijo ugoden dejavnik, da se pristanišče Murmansk brez ledu nahaja na Severni morski poti. Hkrati je veliko mesto z neposrednimi železniškimi povezavami do Sankt Peterburga. Čeprav obe poti ležita na približno enaki zemljepisni širini - južno od 70 stopinj severne zemljepisne širine - je severozahodni prehod na splošno bolj pokrit z ledom kot ruska pot. Prav tako v Kanadi nedavne spremembe v taljenju ledu niso pravilno preslikane v korist ladijskega prometa. In ker Kanada nima ledolomilcev, potrebnih za usmerjanje ladij skozi zahrbten prehod, podjetja kljub dejavnosti somalskih piratov neradi premikajo svoj tovor iz Sueškega prekopa v Severozahodni prehod.

Politično je suverenost Kanade nad severozahodnim prehodom sporna, predvsem pa ji nasprotujejo ZDA. O Severni morski poti ni sporov, ker poteka blizu ruske obale. Ker je Kanada parlamentarna demokracija, Kanadi ni lahko kar vlagati v ta projekt, ne glede na to, kako močno se Stephen Harper trudi. Po drugi strani pa je ruskim oblastem v tem pogledu veliko lažje.

Medtem ko Rocard Kanado obtožuje pomanjkanja volje pri vprašanju Arktike, se Rusija pripravlja na spremljanje največjega tankerja, ki je bil kdaj zgrajen vzdolž Severne morske poti. Spremstvo bosta izvajala dva ledolomila na jedrski pogon. Yamal, ki je nedavno gostil pomembno konferenco o Arktiki, in 50 let zmage bo vodil tanker razreda Suezmax Vladimir Tikhonov s 162.000 ton izpodriva vzdolž Severne morske poti. Ta tanker s plinskim kondenzatom od Norveške proti Murmansku v spremstvu "50 let zmage" v 8-9 dneh doseže Novosibirske otoke, kjer se sreča z Yamalom. Nato bo nadaljeval plovbo po Severni morski poti s končnim ciljem na Tajskem. Kanadski časopisi se ne morejo pohvaliti z zgodbami o spremljanju tako velikih ladij skozi severozahodni prehod. Medtem ko je to stvar daljne prihodnosti.

O severovzhodnem prehodu

V starih časih so Evropejci poznali samo sol od konzervansov, vse druge začimbe so bile v vzhodni Aziji. Seveda tudi ni bilo hladilnikov in hladilne opreme, težko je bilo shraniti izdelke za izvoz, zato je bilo iskanje poti za začimbe za Evropejce zelo pomembno. Portugalec Vasco de Gamo in Španci so bili prvi, ki so obkrožili Afriko in utrli pot v države vzhodne Azije.

Vasco de Gamo

Leta 1543 so Portugalci pristali na otoku Tanegashima, močna nevihta je v bližini Južnega Kjušuja oprala kitajsko kramo s tremi portugalskimi trgovci na krovu, mimogrede, zdaj je na tem otoku japonsko vesoljsko pristanišče. Če pogledate zemljevid, lahko vidite, da je veliko bližje priti do japonskega arhipelaga iz Evrope po morju skozi Arktični ocean. To so razumeli tudi najboljši evropski navigatorji, od konca 16. stoletja so angleški in nizozemski mornarji poskušali najti pot v vzhodno Azijo, pluli proti severu, nato pa proti zahodu in vzhodu, te morske poti so poimenovali severozahodni oziroma severovzhodni prehod. .
Severozahodni prehod

Severovzhodni prehod (Sevmorput)

Zdaj je severozahodni prehod pod jurisdikcijo Kanade, severovzhodni prehod pa je privatizirala Sovjetska zveza pod imenom Severna morska pot v Stalinovem času. Evropejci so za obstoj te poti v države vzhodne Azije prvič izvedeli leta 1525 iz knjige italijanskega znanstvenika Paola Giovia, ki je predlagal, da če plujete iz Severne Dvine proti vzhodu in se držite desnega brega, lahko pridete na ladje do meja Kitajske.

Paolo Giovio

Italijanov svetovalec je bil Dmitrij Gerasimov (Demetri

Erazmij) je ruski diplomat, znanstvenik in teolog, ki se je opiral na rezultate potovanja Pomorjev v 13. stoletju. Toda pri iskanju severovzhodnega prehoda so imeli Britanci vodilno vlogo.

Angleški kralj Henrik VII (1457 - 1509)

Navigatorja John Cabot (1450-1499) in Sebastian Cabot (1476-1557)

12. oktobra 1492 je Krištof Kolumb odkril Ameriko, ki je za 5 let pred Britanci. V Angliji je bil takrat monarh Henry VII (1457 - 1509), pred pristopom na kraljevi prestol je nosil ime grof Richmond, pripadal je starodavni valižanski družini, ki je prevzela priimek Tudors. Vladavina Henrika VII je trajala 24 let, bilo je eno najmirnejših obdobij v zgodovini Anglije, Britanci so redili in strigli ovce, preli volno, trgovali in lovili ribe. Glavno morsko pristanišče zahodne Anglije in središče angleškega ribištva v Atlantiku je bilo mesto Bristol. Od leta 1480 so bristolski trgovci večkrat poslali ladje na zahod v iskanju nove zemlje, vendar so se te ladje vrnile, ne da bi odkrile. Ko so bristolski trgovci izvedeli za odkritja Kolumba, so dali denar za opremljanje nove zahodne odprave in jo postavili na čelo Italijana Giovannija Cabota, ki je takrat živel v Bristolu in je bolj znan kot John Cabot. Prav njemu in njegovim sinovom je angleški kralj Henrik VII. dovolil iskati, odkrivati ​​in raziskovati vse nove dežele in si je določil petino dohodka od odprav.

izprati Cabota

Navigator John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot je bil iz Genove, imel je državljanstvo Beneške republike. Bil je mornar in trgovec, šel je na Bližnji vzhod po indijsko blago, obiskal je celo Meko in spraševal arabske trgovce, od kod dobijo začimbe. Nekoč je živel v Valencii, ponujal storitve španskemu in portugalskemu kralju, da bi dosegli Indijo in Kitajsko, vendar jih njegov predlog ni zanimal. Trgovec se je z družino preselil v Anglijo in se naselil v Bristolu, kjer so ga začeli klicati na angleški način John Cabot.

Spomenik Johnu Cabotu na rtu Bonavista, Nova Fundlandija

Bristolski trgovci so opremili eno majhno ladjo "Matej" s posadko 18 ljudi. John Cabot je 20. maja 1497 odplul iz Bristola na zahod in 24. junija dosegel Novo Fundlandijo in odkril Severno Ameriko. Mesec dni pozneje se je angleška ladja vrnila v Bristol. V Angliji so se odločili, da je John Cabot odkril Kitajsko. Maja 1498 so Britanci organizirali drugo odpravo petih ladij iz Bristola pod poveljstvom Johna Cabota. Toda navigator je na poti umrl, njegov sin Sebastian Cabot (1476-1557) je vodil odpravo. Angleške ladje so dosegle severnoameriško celino in šle ob njeni vzhodni obali daleč proti jugozahodu. Mornarji so včasih pristali na kopnem in se istega leta 1498 vrnili v Anglijo. Britanci so spoznali, da na novo odkrite dežele niso Kitajska ali Indija.

angleški kralj Edvard VI

Sebastian Cabot je znova poskušal najti morsko pot v vzhodno Azijo, v letih 1506-1509 je vodil angleške odprave, iskal severozahodni prehod in uspel priti do Hudsonovega zaliva. Ker Anglija ni našla bližnjice do Indije, je pokazala malo zanimanja za odprta območja čez ocean. In Sebastian Cabot je vodil beneško odpravo, ki se je odpravila iz Seville v iskanje čudovitega bogastva Kitajske, a po pristopu na prestol kralja Edvarda VI leta 1547 se je navigator preselil v Anglijo. Kralj Edvard VI je umrl zaradi tuberkuloze pri 16 letih, a je pustil svetel pečat v zgodovini Anglije. Bil je odločen protestant, dobro izobražen - znal je latinsko, grško in francosko, poslal je morsko odpravo v iskanje severovzhodnega prehoda iz Evrope in držav vzhodne Azije. Obkrožitev Magellana, ki je obkrožil Ameriko z juga, je pripomogla k iskanju podobne morske poti proti severu, od Atlantika do Tihega oceana.

Ferdinand Magellan

Pobudnik iskanja severovzhodnega prehoda je bil Sebastian Cabot, leta 1551 je organiziral "Company of Merchant Adventurers" (Company of Merchant Adventurers), z denarjem katerega je bila leta 1553 poslana angleška ekspedicija Willoughby-Chancellor, da bi poiskala pot na Kitajsko in Japonsko.

Sebastian Cabot

Odprava kanclerja Willoughbyja 1553

Richard Chancellor

ekspedicijskih ladij

Angleški navigator Sir Hugh Willoughby je bil imenovan za vodjo odprave in poveljnika najboljše ladje, Richard Chancellor pa za kapitana največje ladje. Sebastian Cabot je napisal navodila za ladje. Prvič je bil na ladjah uveden ladijski dnevnik, kjer je bil zabeležen potek ladje, višina sonca, zabeleženi so tudi incidenti. V iskanju severovzhodnega prehoda so se britanske ladje Bona Esperanza, Edward Bonaventura in Bona Confidence odločile zaobiti Evrazijo s severa. Odpluli so do Nove zemlje in se premaknili ob obali proti jugu. Dve ladji sta bili ujeti v ledu in prezimili ob izlivu reke Versine, pozimi je posadka zmrznila, vsi ljudje so umrli.

Samostan Nikolo-Korelsky

Tretja ladja pod poveljstvom kapitana Richarda Chancellorja je dosegla pomeransko obalo in pristala v zalivu St. Nikolaja v bližini samostana Nikolo-Korelsky na območju sodobnega mesta Severodvinsk, 35 km od Arkhangelska. Od lokalnih prebivalcev, presenečenih nad videzom velike ladje, so Britanci izvedeli, da je ta obala ruska in ne Indija. Nato so sporočili, da imajo pismo angleškega kralja carju in želijo začeti trgovino z Rusi. Ko so jim zagotovili zaloge hrane, so poglavarji dežele Dvine takoj poslali glasnika k carju Ivanu Groznemu, ki je povabil Richarda kanclerja v Moskvo.

Staro angleško dvorišče v Moskvi na ulici Varvarka hiša številka 4

Posadka ladje je prispela v Moskvo, kapitan Richard Chancellor se je srečal z ruskim carjem Ivanom Groznim in sklenjen je bil trgovinski sporazum.

Angleži v Moskvi

ob sprejemu Ivana IV Groznega

Leta 1554 se je Richard Chancellor vrnil v Anglijo, spremljevalci pa so preimenovali "Company of Merchants-Travellers" v "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastian Cabot je sodeloval pri pripravi naslednje odprave Moskovske družbe, ki jo je vodil Stephen Barrow. Leta 1556 je bil Stephen Barrow poslan na Ob v upanju, da bo prodrl na Kitajsko skozi Ob, Britanci so dosegli le otok Vaygach.

Angleški poskusi prehoda skozi severovzhodni prehod v države vzhodne Azije so se sredi 16. stoletja končali neuspešno, vendar so prispevali k sklenitvi diplomatskih odnosov med Anglijo in Rusijo ter organizaciji Moskovske družbe v Londonu.

Navigator Willem Barents (1550 - 1597)

Nizozemci so sledili Britancem v iskanju severovzhodnega prehoda. Junija 1594 je odprava na treh ladjah in jahti zapustila Nizozemsko proti severu z nalogo, da odpre priročno morsko pot do kraljestva Kitajsko in Sinskoe, ki poteka severno od Norveške, Moskovije in Tatarije. Eni ladji je poveljeval Amsterdammer Willem Barentszon, pri nas bolj znan kot Willem Barentsz. Odprava je dosegla Novo Zemljo in otok Vaigach. Septembra so se vse ladje vrnile na Nizozemsko.

V. Barentsove poti

Barentsova ladja, ki jo je leta 1596 kmalu zdrobil led

Leta 1595 je nizozemska odprava 7 ladij z njegovo udeležbo poskušala preiti med obalo Sibirije in otokom Vaygach skozi ožino Yugorsky Shar. Willem Barents je bil glavni navigator in kapitan ene od ladij.

Smrt Willema Barentsa, Von Christian Portmann, 1836

Leta 1596 je tretja odprava Barentsov začela iskati severno pot v Azijo. Hkrati mu je uspelo odkriti Medvedji otok (arhipelag Spitsbergen). Odprava Barentsa, ki je zaokrožila Novo Zemljo, je dosegla Karsko morje. V strahu pred smrtjo med ledom se je odprava izkrcala in uredila zimski tabor (Het Behouden Huys), med katerim je Barents umrl zaradi skorbuta. Ta odprava je bila zadnji nizozemski poskus iskanja severne poti v Azijo. Arktična potovanja po Barentsu so navigatorju prinesla svetovno slavo, čeprav cilj prehoda skozi severovzhodni prehod v države vzhodne Azije ni bil dosežen.

Teolog, astronom in kartograf Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents je bil po poklicu kartograf, že pred arktičnimi plovbami je skupaj s Petrom Planciusom izdal atlas Sredozemlja, ki je bil rezultat njegove plovbe v to regijo. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - nizozemski teolog, astronom in kartograf. Pri 24 letih je postal nizozemski kalvinistični duhovnik, ki ga je zanimala navigacija in kartografija. Peter Plancius je izdelal globuse in zemljevide, leta 1594 je izdal znameniti zemljevid znanega sveta, prvi v zgodovini kartografije, okrašen z alegoričnimi multifikcijskimi zapleti. Ta tema je že dvesto let postala vodilna v kartografskih podobah sveta. Peter Plancius je bil pomočnik nizozemske vlade pri organizaciji odprav v Vzhodno Indijo, poučeval je nebesno navigacijo njihove voditelje, želel je položiti severovzhodno pot čez Arktični ocean.

Zemljevid Japonske, bakrorez, ročno barvanje

Ta podroben zemljevid Japonske je bil objavljen v znamenitem atlasu "Novus Atlas Sinensis" v Amsterdamu leta 1655. Zemljevid temelji na kartografskih virih misijonarja Martina Martina, ki je živel v letih 1643-1709 na Kitajskem. Nizozemska upodobitev Japonske je bila močno izboljšana, Koreja pa je prvič videti kot polotok in se povezuje s celino.

Japonska pogrebna slovesnost. Gravura je bila objavljena v znameniti nizozemski potopisnici "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

Prvo pot iz Evrope v države vzhodne Azije po severovzhodnem prehodu z enim prezimovanjem je v letih 1878 - 1879 prehodila odprava Šveda Adolfa Erika Nordenskiölda na barki "Vega". To je bila prva skoznja plovba v smeri od zahoda proti vzhodu. Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) je imel švedsko-finske korenine, se je rodil v Helsinkih. Leta 1853 je diplomiral na univerzi v Helsingforsu in sodeloval pri švedski odpravi Otta Thorella na Svalbard. Bil je izjemen geolog in geograf, raziskovalec Arktike, navigator in zgodovinski kartograf. V letih 1875 in 1876 je vodil odprave ob Karskem morju in reki Jenisej, obvladal prehod iz Norveške v Jenisej. Po Nordenskiöldu so poimenovani arhipelag severno od polotoka Taimyr, zalivi ob obali Novaja Zemlja in severovzhodne dežele Spitsbergen, polotok Zahodni Spitsbergen. Laptevsko morje se je prvotno imenovalo Nordenskiöld. Baron je bil član Stockholmske in Petrogradske akademije znanosti, častni član Ruskega geografskega društva.

lubje "Vega"

Nordenskiöldove odprave so potekale na barki Vega, ki je bila zgrajena v Bremerhavnu v Nemčiji leta 1872. Parnik je bil dolg 150 čevljev in je imel pomožni parni stroj z močjo 70 KM. Bark je bil zgrajen kot kitolovska ladja, nato je bil kupljen in obnovljen za razvoj Arktike, Nils Adolf Erik Nordenskiöld je prejel finančno pomoč od švedskega kralja Oscarja II. 22. junija 1878 je ladja zapustila Švedsko skozi severovzhodni prehod okoli severne obale Evrazije. Posadko ladje je sestavljalo 21 ljudi, pa tudi številni znanstveniki in častniki. "Poveljnik Vega je bil švedski pomorski poročnik Louis Palander.

Prezimovanje barona Nilsa Adolfa Erika Nordenskiölda na Arktiki

Barque "Vega" je bil blokiran z ledom 28. septembra 1878 na razdalji 120 milj (200 km) od Beringove ožine, ladja je bila osvobojena ledu 18. julija 1879. Dva dni pozneje je ladja prečkala Vzhodni rt, parnik je postal prva ladja, ki je zaključila plovbo po severovzhodnem prehodu.

Pristanišče v Nagasakiju

Po izpustitvi iz ledenega ujetništva je Nils Adolf Erik Nordenskiöld nadaljeval potovanje na Japonsko. V mesto Yokohama je prispel 2. septembra 1879, že slavni junak. Po nekaj mesecih v pristanišču Nagasaki se je barka "Vega" odpravila na nadaljnjo plovbo.

Pot švedske odprave Nordenskjöld

Odprava se je vračala iz zahodnega dela Tihega oceana skozi Indijski ocean in Sueški prekop. Barque "Vega" je bila prva ladja, ki je plula skozi severovzhodni prehod in obkrožila evroazijsko celino. Nils Adolf Eric Nordenskjöld je postal narodni heroj Švedske, po odpravi pa se je barka "Vega" vrnila na kitolov in lov na tjulnje. Dodati je treba še, da je v obratnem vrstnem redu, od vzhoda proti zahodu, vzdolž severovzhodnega prehoda, v letih 1914-1915 prvič minila hidrografska odprava Borisa Vilkitskega na ladjah za prebijanje ledu Taimyr in Vaigach.

Boris Andrejevič Vilkitski

"Taimyr" in "Vaigach"

To potovanje je bilo tudi prvo prehodno pot ruske odprave.

Navigacija v severozahodnem prehodu je zahtevala življenja številnih ribičev in raziskovalcev Arktike. Legendarna morska pot vzdolž obale Severne Amerike seka skozi obalni led, vreten led in mimo ledenih gora in še danes je razburljiva pustolovščina.

Kmalu po Krištofu Kolumbu v 15. stoletju so pomorščaki začeli s prvimi drznimi poskusi obkrožiti Novi svet s severa, da bi našli pomorsko pot v Vzhodno Azijo. Na začetku 16. stoletja so v strašno težkih razmerah navigatorji-raziskovalci, med katerimi sta bila Korte Real Gaspar in Sebastian Cabot, prišli do kanadskega arktičnega arhipelaga. Vendar so vsi poskusi iskanja poti v labirintu ozkih ožin in neskončnih fjordov propadli, saj so pot vedno znova blokirali nepremagljivi bloki lebdečih ledenih plošč. Tudi v 19. stoletju usoda nesrečne odprave, ki jo je vodil angleški raziskovalec John Franklin, ni odvrnila drugih pustolovcev.

Iskanje pogrešane Franklinove odprave, ki se je vleklo celo desetletje, je pomenilo nov prispevek k preučevanju skrajnega severa. Prvi, ki je dokazal obstoj severozahodnega prehoda, je bil norveški raziskovalec Roald Amundsen. Z majhno ladjo in majhno posadko je v obdobju od 1903 do 1906 uspešno plul ob severni obali ameriške celine. Toda tudi po osvojenem prehodu je ta kraj še vedno predstavljal veliko nevarnost za mornarje. Šele leta 1942 je drugi odpravi pod vodstvom Henryja Larsena na škuni "St. Rock" uspelo pluti vzdolž prehoda, a tokrat v nasprotni smeri - od zahoda proti vzhodu. Danes, zahvaljujoč najnovejši navigacijski opremi, lahko potovanje štejemo za relativno varno. Res pa je, in zdaj nihče ne more zagotoviti, da bo potovanje potekalo strogo po vnaprej načrtovani poti. Prva križarka je plula skozi severozahodni prehod leta 1984.

Severozahodni prehod ni nikoli postal pomembna pomorska trgovska pot, vremenske razmere pa so še vedno nepredvidljive in navigacija je omejena na le nekaj tednov na leto, čeprav je bila uporaba te pomorske poti v veliko pomoč rudarski industriji v kanadskih arktičnih regijah. Vendar pa severozahodni prehod zdaj uporabljajo samo tisti, ki delajo na polju Polaris na otoku Bathurst.

Za lokalne prebivalce skrajnega severa je prihod ladje izjemen dogodek; in čeprav ceste ne povezujejo te regije z južnimi deli Kanade, naselja niso več tako odrezana od ostale celine, kot so bila nekoč. Skoraj vse inuitske raziskovalne postaje in naselja imajo zračne povezave z južno Kanado. Zahvaljujoč sodobni tehnologiji je potovanje po arktični regiji postalo veliko lažje, a čarobna pokrajina, občutek osamljenosti in miru so ostali nespremenjeni, zaradi česar so ti kraji tako lepi. Navsezadnje se v spomin za vedno vtisnejo sijoča ​​površina obalnega ledu v estuarijih in fjordih, pa tudi čudno oblikovane ledene gore ali kupe ledenih plošč. Toda tudi danes je življenje v regijah skrajnega severa še vedno izjemno težko. Glavna nevarnost je negostoljubno podnebje. Pozimi temperatura pogosto pade na -40 ℃ in nižje. In tudi maja, ko je sonce visoko nad obzorjem, se termometer le redko dvigne nad ničlo.

Križarjenje se začne od obale Grenlandije proti arktičnim regijam Kanade - od tam je Roald Amundsen odplul skozi severozahodni prehod. Nato se pot nadaljuje ob obali Aljaske in se konča pri Aleutskih otokih, na meji z Rusijo.

Informacije za turiste:
dolžina: približno 2500 km.
Trajanje: približno 4 tedne
Zemljevid poti: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman Island, Barrow, Point Hope, Diomede Islands, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour, Col Bay.
Opomba za turiste: Severozahodni prehod tukaj je mogoče raziskati le tako, da se pridružite križarjenju.
Kdaj iti: Severozahodni prehod je poleti odprt za plovbo le nekaj tednov in tudi v tem času so ga križarke zaradi vremena in ledenikov pogosto prisiljene menjati. Bodite pripravljeni na roje komarjev, če se poleti odpravljate na enodnevne izlete v tundro, s seboj pa ne pozabite vzeti repelenta proti insektom. Prav tako je dobro, da se založite z oblačili, odpornimi proti vetru, z visokim ovratnikom, da zagotovite maksimalno udobje.
Turistične informacije:

• www.greenland-guide.gl (Turistični vodnik Grenlandije);
• www.hl-cruises.com ( križarjenja Hapag-Lloyd);

1. Kangerlussuaq. Največje letališče na Grenlandiji se nahaja v tem mestu, tja prihaja večina turistov. Križarjenje po arktičnem otoku se začne pri fjordu Kangerlussuaq, ki se razteza na približno 170 km. Nato pot poteka mimo številnih ledenikov, ki se odtalijo, padejo v izlivo. Ko se spustijo z ledene plošče Grenlandije in hitijo proti vodi, so globoko v skalah prerezali cesto do fjorda.

2. Sisimiut. Ko se križarka približa ustju fjorda, pot zavije proti severu in sledi skalnati obali. Prečkali boste arktični krog in kmalu se bo na obzorju pojavilo mesto Sisimiut. Ribnice in hladilnice v okolici pristanišča zgovorno pričajo o glavnih poklicih lokalnega prebivalstva. Poseben izvozni artikel je meso grenlandskih rakov, ki se dobavlja v skoraj vse države sveta. V 18. stoletju so nizozemski kitolovci tu ustanovili majhno bazo, tako kot norveški luteranski misijonar Hans Egede leta 1724. Danes tu obstoječe naselje, katerega prvotno ime je Holsteinborg, se je pojavilo štiri desetletja pozneje pod pokroviteljstvom grofa Ludwiga Holsteina. Pojav mesta je s seboj prinesel veliko spremembo v tradicijah in načinu življenja lokalnega prebivalstva, zdaj pa večina Inuitov uživa udobje sodobne civilizacije.

3. Ilulissat. To mesto, prej znano kot Jakobshavn, kar v danščini pomeni "Jakobovo pristanišče", je tretje največje na Grenlandiji in eno najbolj priljubljenih turističnih pristanišč. Ilulissat (v inuitskem jeziku pomeni "ledene gore") je zelo primerno ime za to lokacijo, saj v okoliški pokrajini prevladujejo snežno beli velikani, ki se počasi dvigajo iz fjordov v zaliv Disko. Grenlandska ledena plošča, ki ponekod doseže debelino 3 km, zagotavlja nemoteno oskrbo z ledom. Ledeni blok zaradi lastne gravitacije po vztrajnosti zdrsne v fjord in ko jezik ledenika doseže odprte vode zaliva, se razcepi in nastanejo ledene gore.

4. Upernavik. Urbano podobo Upernavika ("Spring Place") tvori več majhnih skupin zgradb, stisnjenih okoli strmih pečin severozahodne obale Grenlandije. Tu živi približno tri tisoč prebivalcev. Glavno naselje se nahaja na enem od številnih majhnih skalnatih otokov tik ob tem delu obale. Pokrajina okoli Upernavika, zlasti pečine na območju Apparsuit, ponuja odlično priložnost za opazovanje lokalne narave: severni jeleni in mošusni bikovi živijo v tundri polotoka Svartenhooken. Pokrajina severno od Upernavika se zdi še bolj divja, tu se ledenik prebije neposredno v morje. Za prebivalce Upernavika je morje glavni vir hrane. Še danes se večina tukaj živečih družin preživlja z ribolovom in lovom na tjulnje. Najsevernejši muzej na svetu, ki se nahaja na prostem, je odprt v stavbi nekdanje trgovske postaje Upernavik. Tu lahko turisti spoznajo zgodovino nastanka in razvoja mesta ter tradicionalno življenje Inuitov.

5. Vhod v ribnik. Nadalje se pot nadaljuje po ozkem Pond Inlet do istoimenskega naselja na severu Baffinovega otoka. Tu, ob Eclipse Strait, boste prvič prečkali kanadsko mejo. Ime vasi Mittimatalik, ustanovljene pred le nekaj desetletji, je povezano z imenom angleškega astronoma in pomeni "kraj, kjer je pokopan Mittima", "Pond" pa je že inuitsko ime istega kraja. Od 1300 prebivalcev vasi večino predstavljajo Inuiti. V začetku 20. stoletja je bila tu ustanovljena kitolovska tovarna, ki je bila le nekaj let pozneje opuščena. Kljub negostoljubnemu podnebju ljudje živijo na območju okoli Pond Inleta že vsaj štiri tisoč let. Arheologi so tukaj našli sledi kulture Dorset in kasnejše kulture Thule. Leta 1929 sta se tu pojavili dve misijonski organizaciji - anglikanska in katoliška - hkrati sta začeli širiti krščanstvo v regiji. Tako kot v večini skupnosti na Arktiki so samostojne hiše v Pond Inlet preproste in funkcionalne. Vendar pa ta preprostost naredi vas, ugnezdeno na ozadju spektakularnih nepremagljivih gora, še bolj nepozabno. Bližje jugu otoka segajo gorski vrhovi v višino več kot 1500 m, proti severu v smeri otoka Bylot, ki je viden v daljavi, pa se gore dvignejo še višje, do 2000 m. Tako v zalivu Eclipse Bay kot v bližnjem zalivu Pond Inlet, ki ločuje Bylot od Baffinovega otoka, ledene gore in morski led plavajo tudi v poletnih mesecih. Ne boste očarali le same arktične pokrajine, ampak boste uživali tudi ob opazovanju edinstvene narave ustja, v vodah katerih tu plavajo kiti beluga, narvali, glendski kiti, včasih celo kiti kačati in ubijalci. Drugi morski sesalci vključujejo mrože in različne vrste tjulnjev, vključno z obročastimi tjulnji. Večino otoka Bylot zaseda narodni park Sirmilik, ustanovljen leta 1999. Toda otok je bolj znan kot ptičje zatočišče: na skalah gnezdi na stotine tisoč debelega kljunaca in navadnih kittiwakes, tu pa živi tudi velika populacija atlantske modre gosi. Za opazovanje ptic in kitov so organizirani ločeni izleti iz Pond Inlet, za ljubitelje ribolova - ribolov s čolni, spomladi pa motorne sani in pasje vprege. Izvedite več o zavetišču za ptice na otoku Bylot in narodnem parku Sirmilik ter v centru za obiskovalce Nattinak v Pond Inlet.

6 pristanišče Dundas Pot se nadaljuje ob skalnati zahodni obali otoka Bylot med ozkimi ledeniškimi planotami zaliva Navy Bod proti severu ožine Lancaster, ki je glavna vrata severozahodnega prehoda (na tej točki njegova širina doseže 80 km.). Globina tukaj le redko presega 300 m, zato je tisti del poti, kjer doseže 1000 m, najgloblji odsek. Nato pot vodi do mesta Dundas Harbour, ki se nahaja skoraj na 75° severne zemljepisne širine ob jugovzhodni obali otoka Devon, največjega izmed nenaseljenih otokov na svetu. Kraljeva kanadska konjska policija je tu leta 1924 odprla vojaško bazo kot del vladne politike za zajezitev dejavnosti tujcev, vendar leta 1932. baza je bila zapuščena. Leta 1934 Inuitske družine so bile preseljene na otok, a leta 1936. odločili so se za odhod, saj so menili, da so tukajšnje življenjske razmere prehude. Suverenost pristanišča Dundas je še vedno sporna. Na območju severno od pristanišča Dundas višina gora doseže 1900 m, tu pa so popolnoma pokrite z ledeniki. Na obalnih območjih so arheologi našli dokaze o prazgodovinskih naselbinah kulture Dorset in kulture Thule. Pristanišče Dundas je popoln kraj, da izveste več o naravi Arktike. Zdi se, da mroži in tjulnji na obali, mošusni voli na kopnem čakajo na fotografiranje, vendar je treba biti vedno previden, še posebej pri srečanju s polarnimi medvedi.

7 Beachy Island Ta otok v Wellington Soundu so odkrili leta 1819. Angleški raziskovalec Arktike William Edward Parry. Ime je dobil v čast Fredericku Williamsu Beachyju, častniku iz ekipe Parry. Otok Beachy je igral pomembno vlogo v zgodovini raziskovanja kanadske Arktike. Leta 1845 Angleški navigator in raziskovalec Arktike John Franklin se je odločil, da je dobro zaščiteno pristanišče otoka odlično mesto za sidranje ladje v prvi zimi njegove odprave, ki se je končala tragično. Ko je leta 1851 sem prispela reševalna skupina, na obali so našli grobove treh članov ladijske posadke, označene s kamenjem, o usodi ostale posadke pa zaenkrat ni znanega nič. V osemdesetih letih so bili posmrtni ostanki treh polarnih raziskovalcev, ki so bili precej dobro ohranjeni v pogojih permafrosta, izkopani in podvrženi znanstveni študiji. Nepričakovano se je izkazalo, da so ljudje umrli, očitno zaradi zastrupitve s svincem: pločevinke, s katerimi so jedli več mesecev, so bile narejene iz slabo obdelanega svinca. Leta 1979 Vlada severozahodnih ozemelj je otok Beechey razglasila za območje naravnega in zgodovinskega pomena. Danes, tako kot večina severovzhodne Kanade, otok pripada ozemlju Nunavuta, ustanovljenega leta 1999. Danes so grobovi treh mornarjev najbolj obiskan kraj turistov.

8. Odločen. Naselje z istim imenom, ustanovljeno na otoku Cornwallis v severnem delu zaliva Resolute, je eno najsevernejših naselij na planetu, tu živi okoli 250 prebivalcev, večinoma Inuiti. Obstaja precej veliko letališče, ki oskrbuje arktični del Kanade. To mesto je dobilo ime po ladji Resolute, a od številnih ladij, ki so sodelovale pri iskanju pogrešane Franklinove odprave, je bila Resolute dve zimi zaprta v ledu, da bi se izognili tretjemu prezimovanju v polarni noči in mrzlih razmerah. , kapitan Belcher se je odločil zapustiti ladjo in posadka se je vrnila v Anglijo na krovu reševalne ladje. Resolute so leta 1855 našli v dokaj dobrem stanju ameriški kitolovci, ki so ga osvobodili ledu. Resolute je dom pomembnih meteoroloških in raziskovalnih postaj. Kanadska vlada je prevzela upravljanje prvotnih inuitskih naselij šele v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Danes poleg Inuitov tukaj živijo znanstveniki in inženirji. V 60. in 70. letih prejšnjega stoletja na bližnjem otoku Bathurst, 150-200 km. zahodno od Resolute je bil odkrit severni magnetni pol. Zahvaljujoč temu je mesto postalo izhodišče za raziskovalne odprave, ki so se odpravile preučevati zemeljsko magnetno polje. Od takrat se je magnetni pol premaknil proti severu čez 80° zemljepisne širine, vendar meteorologi še vedno delajo v Resoluteju, kjer se izvajajo geofizikalne raziskave, dvoletna Polar Race in letni Polar Challenge, med katerim več ekip hkrati poskuša doseči severni magnetni pol. Resolute velja tudi za pomembno prometno središče, saj zagotavlja delovanje polja Polaris na otoku Bathurst. Nekaj ​​časa je bila najsevernejša na svetu med razvitimi nahajališči svinčevih in cinkovih rud, dokler ni bila leta 2003 priznana kot nedonosna. zaprto.

9. Franklinova ožina. Ta ožina je dobila ime v čast raziskovalca Johna Franklina, ki je leta 1845 vodil odpravo na otoke kanadskega dela Arktike. Franklinovi ladji Erebus in Terror pod poveljstvom kapitanov Jamesa Fitzjamesa in Francisa Crozierja so videli kitolovci severno od Baffinovega otoka, a kmalu sta se ladji izgubili med lebdečim ledom. Iskanje pogrešane odprave je bilo poslanih več reševalnih skupin, o njihovi usodi pa se ni vedelo nič do leta 1989, ko je bil dnevnik najden. Izkazalo se je, da so Franlin in njegova posadka preživeli prvo zimo blizu otoka Beachy in nato pluli skozi Peel Sound in Franlin Sound. Septembra 1846 ladje so bile znova ujete v ledu v Viktorijini ožini. Na jug peš, so vsi člani odprave umrli. Pot se nadaljuje mimo otoka King William. V naravnem in zgodovinskem parku Northwest Passage blizu Yon Havena spoznajte zgodovino raziskovanja prelaza in okolice. Gorodoak je dobil ime po ladji "Joa", na kateri je Roald Amundsen prvič plul skozi severozahodni prehod v letih 1903-1906. Amundsen meni, da je to mesto idealno za svetlo parkiranje in raziskovanje zemeljskega magnetnega polja. Tudi v parku se lahko vsakdo seznani z življenjem in delom slavnega polarnega raziskovalca, ki je tukaj preživel skoraj tri dolge zime.

10. Cambridge Bay. Vas je dobila ime v čast princa Adolfa, vojvode Cambridgea, imenujejo jo tudi Ikaluktutiak ("kraj številnih velikih rib"). Nahaja se na južni obali otoka Victoria in je zaradi priročnega pristanišča idealen kraj za privez ladij. Sčasoma se je majhno naselje, v katerem je živelo okoli 1500 prebivalcev, večinoma Inuiti, spremenilo v središče umetnosti in obrti. Visoka šola za likovno umetnost Nunavut je celo ustanovila tečaje Inuitske umetnosti, kjer se lahko učijo ne le domačini, ampak tudi turisti. Ta kraj je znan tudi po svojem nakitu. Izdelane so predvsem iz lokalnih okrasnih kamnov (serpentin) in kosti morskih sesalcev. Tradicionalno so Inuiti uporabljali baker, danes pa uporabljajo druge kovine in sodobne materiale. V bližini vasi Cambridge Bay so ohranjene ruševine starodavnih inuitskih naselij, zgrajenih iz kamna in zemlje, imenujejo jih tudi "karmak". Vendar pa so med znamenitostmi samega zaliva ostanki ladje Maud, poimenovane po norveški kraljici in kasneje preimenovane v Bay Maud. Ta ladja je bila izdelana posebej za Amundsenovo drugo arktično odpravo leta 1925. prodali podjetju Hudson's Bay Company, leta 1930 pa. poplavljena. Od leta 1947 je na vhodu v vode zaliva varoval svetilnik. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja sta trgovska postaja Hudson's Bay Company in majhna policijska postaja v Cambridge Bayu postala kanadska postojanka v tem delu arktičnega območja. Inuiti, ki so prej živeli na teh območjih, so se začeli naseljevati šele po petdesetih letih prejšnjega stoletja. Cambridge Bay je odličen kraj za spoznavanje edinstvene flore in favne Arktike. In če se odločite za vožnjo po hribih s terenskimi vozili, boste imeli enkratno priložnost videti cele črede mošusnih volov.

11. Rossova točka. Nadalje pot leži zahodno ob južni obali otoka Victoria, skozi ožino Dees in zaliv Coronation. Če imate priložnost, da se izkrcate na Ross Pointu, se malo sprehodite. Tukaj boste imeli edinstveno priložnost uživati ​​v divji naravi tundre v njeni neokrnjeni lepoti. Najbolj impozantna žival v teh krajih je mošusni bik. Če boste imeli srečo, boste videli cele črede teh velikanov.

12. Otok Holmen. Po nadaljnjih 250 km. znašli se boste v zalivu Amundsen. To pomeni konec najtežjega odseka severozahodnega prehoda. To je meja med inuitskim ozemljem Nunavuta in severozahodnimi ozemlji. Skupnost Ulukhaktok je kraj, kjer se nahaja najsevernejše igrišče za golf na planetu, v okviru posebej organiziranega turnirja poleti potekajo mednarodna tekmovanja. Otok Holmen je postal prava Meka za umetnike, pritegnejo jih predvsem tradicionalne vrste tiskane grafike - litografija, gravura, grafika, linorez, ki reproducirajo simbolne motive arktičnega sveta. Ples in bobnanje igrata tudi pomembno vlogo v življenju Ulukhaktoka. Pred ustanovitvijo sedanje zapuščine je tu delovala trgovska postaja. Na Reed Islandu lahko še vedno obiščete stavbe, ki so se ohranile iz tistega časa.

13. Otok Herschel. Pot se nadaljuje po prostranem zalivu Amundsen v Beaufortovem morju, mimo delte Mackenzie in se približa otoku Herschel. Na obali lahko pogosto vidite veliko dreves, vrženih na obalo, ki prihajajo sem iz gozdnatih predelov Kanade skozi Mackenziejev kanal, ki se uporabljajo za gradnjo in ogrevanje, saj je les v teh krajih redek. Lokalno ime za otok Herschel je Kwiqiktaruk, kar v inuitskem jeziku pomeni "to je otok". Čeprav je otok majhen - njegovo območje je le nekaj kilometrov - je zanesljivo zaščiten pred vetrovi in ​​slabim vremenom. Pristanišče redno obiskujejo kitolovske in raziskovalne ladje, zahvaljujoč dolgoletnemu Inuitskemu naselju pa je to pristanišče postalo pravo središče za oskrbo otoka z vsem potrebnim blagom.

14. Barrow. Črto poldnevnika 141º zahodne dolžine pot prečka v bližini Barrowa, mesta, ki se nahaja 80 km. zahodno od otoka Herschel. To je meja med Kanado in Aljasko. Iskalci surove nafte so se v zalivu Prudhoe začeli pojavljati že v 40. letih prejšnjega stoletja, vendar so bila izkoriščna nahajališča odkrita šele leta 1967. Surova nafta se črpa v mesto Valdez na južni obali Aljaske po skoraj 1300 km dolgem cevovodu, ki je bil dokončan leta 1977. Barrow je pomembno oskrbovalno središče za naftna polja v regiji. Poleti, ko se led na kratko umakne z obale, lahko ladje vstopijo v pristanišče in pripeljejo blago in hrano za prebivalce mesta. In približno 15 km. severno od Barrowa je Cape Barrow ali Nuvuk, najsevernejša točka v Združenih državah, izhodišče številnih raziskovalnih odprav Aktike. Prva omemba teh krajev sega v leto 1576, ko so sem prispeli pionirski naseljenci, ki so izzivali ostro podnebje.

15. Point Hop. To majhno mesto se nahaja na rtu, ki se z zahodne strani zareže v Čukotsko morje. Lokalne znamenitosti vključujejo izvirne avtohtone kultne predmete, izklesane iz kitove kosti. Od tod se pot nadaljuje proti jugu po Beringovi ožini, ki je tako kot Beringovo morje, otok, ledenik in Beringija dobila ime po Vitusu Jonassenu Beringu (1681-1741), ki je območje raziskoval. Cape Prince of Wales, najbolj zahodna konica ameriške celine, je le 100 km stran. od rta Dezhnev, najbolj vzhodne točke Azije.

16. Diomedovi otoki. To je mesto srečanja dveh velesil - Rusije in ZDA. Dva kamnita otoka - ameriški Mali Diomed in ruski Veliki Diomed - sta ločena le 3 km. To je edini kraj, kjer poteka meja ozemelj obeh držav. Časovna črta razmejitve prepolovi tudi ožino med otokoma.

17. Nom. To mesto je imelo pomembno vlogo v zgodovini Aljaske med zlato mrzlico. Ko je leta 1898 zlato je bilo odkrito v bližnjem Anvil Creeku, novica o odkritju se je hitro razširila in začeli so prihajati iskalci z vsega sveta. Danes je Nome najbolj znan kot končni cilj dirke s pasjimi vpregami Iditarod, ki poteka v spomin na pasje vprege leta 1925. dostavil pošiljko cepiva v Nome, ki je pomagalo končati epidemijo davice med Inuiti.

18. Gambell. Gambell, ki se nahaja na severozahodnem delu otoka St. Lawrence, so skoraj v celoti naselili Juiti ali azijski Eskimi, avtohtoni prebivalci severovzhodnega dela Rusije.

19. Otok svetega Pavla. To je eden od štirih otokov Pribylov, ki se nahajajo v Beringovem morju med Aljasko in Sibirijo. Ima vulkanski izvor, zato je otok pravzaprav krmišče za morske ptice in tjulnje. Otoke Pribylov naseljujejo Aleuti, katerih prvotna posest vključujejo tudi Aleutske otoke in otoke Šumagin ter zahodni del polotoka Aljaska.

20. Nizozemsko pristanišče. To majhno naselje se nahaja na aleutskem otoku Amaknak in je povezano z mostom z najbližjim otokom Unalashka. Vredno je obiskati Rusko pravoslavno cerkev na Unaljaski, ki priča o časih, ko je bila Aljaska še del Ruskega cesarstva. V tistih dneh so ruski lovci na krzno ustanovili naselje na otoku in podredili avtohtono prebivalstvo. Kasneje in leta 1825 so sem prišli misijonarji Ruske pravoslavne cerkve. tu zgradili svojo prvo cerkev. Kljub nekaj oddaljenosti od celega sveta so dogodki druge svetovne vojne prizadeli tudi Aleute. Medtem ko so ZDA poskušale zaščititi otoke z organiziranjem gradnje vojaških oporišč, niso mogle preprečiti napadov japonskih borcev in zjutraj 3. junija 1942. Japonska letala so napadla nizozemsko pristanišče.

21. Hladni zaliv. Od Unalashke se pot nadaljuje po otoku Krenitsin in nas pripelje do otoka Unimak, največjega v alutskem arhipelagu. Vulkan Pavlova se dviga nad zalivom na 2862 m, njegov vrh pa je pogosto zavit v meglo. Tako kot otoki te regije in velika prostranstva Aljaske je bil Unimak razglašen za nacionalni rezervat. Tu lahko srečate številne predstavnike severnoameriške favne, od ogromnih rjavih medvedov do srebrnih lisic. Lokalno letališče velja za pomembno prometno središče in razvoj tega mesta je neposredno povezan z njim. Zgrajena je bila med drugo svetovno vojno, da bi okrepila obrambo tega oddaljenega dela ZDA in preprečila japonske zračne napade. Takrat je bilo pristanišče uporabljeno tudi kot tranzitna točka za prevoz blaga iz ZDA v Sovjetsko zvezo. Danes v Cold Bayu živijo predvsem zaposleni na letališčih, vojaški opazovalci in zaposleni na meteoroloških postajah. Cold Bay, obdan z majhnimi otočki in znan po skalnati obali, polni z jami in potoki, je morda mogoče pripisati najlepšim in nepozabnim delom Aljaske. V zadnjih dvesto letih je vulkan Pavlova izbruhnil približno štiridesetkrat, danes pa je najbolj aktiven vulkan na Aljaski. Nacionalni rezervat Izembek je pravi raj za živali, tu živijo tudi divje gosi in tu se ustavljajo ptice selivke. Udeleženci križarjenja po severnoameriškem delu Arktike, polni novih doživetij, zaključujejo svojo pot v zalivu Col. Od tu se večina potnikov na celino vrača že z letalom.

J. Franklin je bil star že 60 let, ko je leta 1845 zapustil London na čelu velike odprave 129 ljudi. Že znane jadrnice antarktične odprave Jamesa Rossa so bile predelane v vijačne parnike in mu dane na razpolago. Erebusu je poveljeval vodja odprave, Terrorju pa je poveljeval izkušeni polarni navigator Francis Crozier, ki je plul po Arktiki s Parryjem in na Antarktiki z Jamesom Rossom.

Na severu ob zahodni obali Grenlandije so ladje vstopile v Baffinov zaliv. In to je edino, kar je znano o njih. Več informacij o odpravi nismo prejeli. Tako so minila tri leta in vlada je poslala več reševalnih čolnov, ki niso našli ničesar. Za rešitev vsaj enega od članov odprave je bila določena nagrada v višini dvajset tisoč funtov, polovica tega zneska - za zanesljive informacije o usodi odprave Franklin. V teh iskanjih je sodelovalo na desetine ladij, vendar dolgo časa niso našli sledi, čeprav so bile pregledane skoraj vse ožine, zalivi in ​​zalivi kanadskega arktičnega arhipelaga. Končno so bili na različnih krajih odkriti žlebovi (gurii); pod enim od njih je bilo spomladi 1859 (štirinajst let po izginotju odprave) najdeno zadnje Franklinovo poročilo. V tem času se je nabralo že precej najdb sledi odprave: ostanki taborišč, razne zapuščene stvari, grobovi in ​​okostnjaki mrtvih.

Na podlagi vseh teh najdb je bil potek dogodkov obnovljen, vendar le do leta 1848. Po Baffinovem zalivu so ladje prešle Lancastersko ožino. Medtem ko je Teror ostal na južnem vhodu v ožino Wellington med otokoma Cornwallis in Devon, sta se Franklin in Erebus premaknila naprej, vendar ga led ni izpustil iz ožine in on, ko je zaokrožil otok Cornwallis, se je vrnil na Teror, pripravljen na prezimovanje blizu otoka Beachy. To zimo so umrli trije ljudje. Jeseni, ko je led očistil pot, so ladje prepotovale približno 250 km vzdolž ožine Peel, ki je vodila proti jugu. Na poti so odkrili otok Prince of Wales. Za ožino, ki je kasneje postala znana kot Franklinovo ime, se je odprla široka vodna površina. Vendar je ladje niso mogle uporabiti - že v začetku druge dekade septembra so bile zmrznjene v led, saj so bile nekaj milj od otoka King William.

Drugo prezimovanje je terjalo življenja dvajsetih udeležencev plovbe: pokosil jih je skorbut zaradi nekvalitetnih izdelkov. Ko se je zima bližala koncu, se je osem moških sprehodilo po ledu do otoka King William in tam naložilo ure z opombo, ki opisuje pot odprave. Po vrnitvi ti ljudje Franklina niso našli živega: ko je resno zbolel, je umrl 11. junija 1847. Ob otoku King William je potekalo tretje prezimovanje, do konca katerega ni ostalo živih več kot sto ljudi. Dve legendarni ladji sta bili zapuščeni ob zahodni obali kralja Williama, ljudje pa so odšli na jug, vpreženi v sani z velikim čolnom, nameščenim na njih. (Pozneje se bosta dva zaliva ob teh obalah imenovala Erebus in Terror.)

Ljudje so šli na jug, vpreženi v sani, na katerih je bil nameščen čoln. Niso je potrebovali. Njihova pot po otoku King William je dobesedno obložena z desetinami trupel. Močno strtene krste na začetku poti zamenjajo na hitro podrte, nato pa mrtvih niso več pokopavali - okostnjaki ležijo brez krst. Zadnje sledi tragedije so na majhnem otoku Aleleid, kjer so našli razbitine čolna in kup kosti, ob izlivu reke Back pa so Eskimi našli zadnjih štirideset okostnjakov.

Iskalna dela sta se začela spomladi 1849 James Ross in škotski pomorski častnik Francis McClintock. Pozimi so se sankali okoli severne obale otoka Somerset in skozi ožino Peel videli vzhodno obalo otoka Prince of Wales.

Z kasnejšimi odpravami so odkrili nove otoke, ožine, zalive. Toda William Kennedy in Rene Bello sta prišla do še posebej pomembnega odkritja: s sanmi sta prispela do severne konice ameriške celine, polotoka Boothia, in dokazala, da jo široka Franklinova ožina loči od otoka Prince of Wales, najjužnejšega v Kanadi. Arktični arhipelag.

Celotna tretja odprava Johna Franklina, ki jo je leta 1845 poslala britanska admiraliteta, da bi nadaljevala iskanje severozahodnega prehoda, je umrla. Toda desetletna serija reševalnih odprav je privedla do pomembnih odkritij na severu ameriške celine. Vključno s tistimi, ki so prispevale k odprtju severozahodnega morskega prehoda v Tihi ocean z vzhoda.

Pred štirimi stoletji se je začelo epsko iskanje te poti. V njem je sodelovalo na desetine ladij, na stotine ljudi, pripeljanih je bilo veliko žrtev in večkrat so najbolj avtoritativni polarni raziskovalci izjavili: nemogoče je iti skozi labirint ožin kanadskega arktičnega arhipelaga, ki je nenehno zamašen z ledom. Do konca 18. stoletja je bila najdena veriga ožin, ki vodijo do Arktičnega oceana ali celo do Beringove ožine. Ostalo je le narediti ta prehod in praktično dokazati njegovo možnost. Za to se je odločil mladi Norvežan Roald Amundsen. Bil je v tridesetem letu in se je pravkar vrnil z Antarktike, kjer je bil navigator na Belgici in sodeloval pri prvem antarktičnem prezimovanju na tej ladji.

R. Amundsen se skrbno pripravlja na odpravo, ki mora biti očitno težka, dolga in nevarna, glede na izkušnje prejšnjih odprav so se nekatere končale tragično. Amundsen je postal znan po tem, da nobena od njegovih odprav, ne glede na to, kako težke so bile, ni imela žrtev. Razen zadnjega, kjer je sam postal žrtev.

A zaenkrat se je začela šele njegova druga odprava (prva je njegova lastna). Ko je potoval v številne ladjedelnice, je Amundsen izbral majhno jahto "Joa" (z izpodrivom le 47 ton). Dvajset let je hodila na ribolov ob obali Norveške in na tjulnje v polarnih vodah. Jahta je bila iste starosti kot Amundsen - zgrajena leta 1872.

Spomladi 1901 je Amundsen preizkusil Gjoa v lovu na tjulnje med Svalbardom in Grenlandijo, pri čemer je opravil vrsto oceanografskih opazovanj po programu, ki ga je pripravil Nansen. Potrebna "dodelava" plovila je bila narejena, a so se Amundsenova osebna sredstva končala. Moral sem si izposoditi denar, najeti posojilo za bodočo otvoritev severozahodnega prehoda. Sam je živel izjemno skromno. V Hamburgu, kjer je živel in delal na observatoriju Neumeier, je najel poceni sobo na podstrešju in porabil minimalno za hrano. V zadnjih dneh pred plovbo so prejeli tudi državno posojilo - 40 tisoč kron. Amundsen je z izjemno skrbnostjo obnovil "Joa", pri čemer je sam sodeloval pri delu kot mizar. Hrana je bila kupljena za pet let, nabavljena je bila prvovrstna znanstvena oprema. In nenadoma je v enem časopisu članek pod naslovom "Ali Norveška potrebuje nova okostja med ledenimi puščavami?". "Joa je nesrečno plovilo, njegov kapitan pa je lahkomiselna oseba ..." - je bilo rečeno v njem.

Članek je vplival na več upnikov: začeli so zahtevati denar nazaj. To je bila katastrofa. Je res vse delo, samoomejevanje, stres zadnjih mesecev – vse to je zaman?! In sanjam o severozahodnem prehodu ni usojeno, da se uresničijo?

Ne! Amundsen se ne bo umaknil. Izhod je le en in zelo pomembno je, da se Nansen, ki je jahto obiskal na predvečer plovbe, strinja s tem: "Joa" mora iti na morje na skrivaj, ponoči, da bi pobegnil pred upniki.

"Kako čudovito! Ni več žalosti, nadležnih upnikov ... Sami na jahti! Sedem nas je, veseli smo in veseli. Plovimo v neznane dežele, a polni upanja in vere," je zapisal Amundsen. dan.

Nekaj ​​let pozneje je Amundsen po naključju ugotovil, da je takrat Fridtjof Nansen, ne da bi mu kaj povedal, jamčil zanj upnikom. To je bilo čisto Nansen dejanje ...

Amundsen je na ladjo Joa vzel petletno zalogo hrane, goriva, oblačil in opreme, na ladjo naložil montažno hišo v primeru prezimovanja in material za gradnjo magnetnega paviljona: navsezadnje je poleg odprtja severozahodnega Amundsen je nameraval locirati severni magnetni pol, ki se najverjetneje nahaja na severni konici celine, na polotoku Butia.

Prvo srečanje z ledom se je zgodilo ob zahodni obali Grenlandije, v zalivu Melville, trajalo je dva meseca za boj proti njim in prečkanje Baffinovega morja. In potem je jahta vstopila v neraziskano, neraziskano Lancastersko ožino. To je bila zelo težka pot: moral sem dobesedno manevrirati z izjemno natančnostjo med številnimi otoki, skalami in plitvinami. Amundsen je bil ves čas, ko je šel mimo ožine, v "vranjem gnezdu" - na sprednjem jamboru ladje.

Ladjo so napadle tudi silovite nevihte. Nekoč je Amundsen, da bi rešil ladjo, ko je veter naglo nosil nemočno školjko prav do grebenov, dal ukaz, ki se je vsem zdel nor: "Vrežite škatle s palube v morje!" V škatlah je bila hrana, vendar jo je bilo treba podariti. Osvetljeno ladjo je val odnesel na gladko podvodno skalo, kjer je varno čakala na nevihto. Potem pa se je pojavila nova nesreča - požar v strojnici. In po nekem čudežu ga je bilo mogoče pogasiti, vendar zahvaljujoč edini pravilni odločitvi, ki jo je sprejel Amundsen - blokirati dostop zraka v strojnico.

Lancasterska ožina je vodila do Simpsonove ožine, po kateri bi bilo mogoče, ob obhodu otoka Victoria z juga, nadaljevati pot, vendar se je Amundsen, ko je našel priročen zaliv za sidrišče ladje, odločil, da ne bo tvegal in se ustavil na zima v začetku septembra. Poleg tega je nameraval opraviti magnetna opazovanja na polotoku Butia, ki ni bil daleč.

Prezimovanje v zalivu na zahodni obali otoka King Wilman, ki je postal znan kot zaliv Gyoa, je bilo izjemno mirno in produktivno. Ladjo, zmrznjeno v trimetrski monolit ledu, so nenehno obiskovali Eskimi, ki so okoli nje zgradili nekakšno mesto iz eskimskih iglujev iz snežnih opek. Komunikacija z Eskimi vso zimo je bila zelo tesna in obojestransko koristna. V zameno za vse vrste železnih izdelkov so Norvežani prejeli oblečene jelenje kože, od Eskimov se je Amundsen naučil graditi snežne hiše - igluje, nakladati sani in jih prevažati skozi razpoke v ledu. Zima je hitro minila, a prihajajoče poletje je prineslo razočaranje: led v zalivu se ni zlomil, kar je pomenilo drugo prezimovanje na istem mestu. A tudi dobro je šlo: ni bilo niti kančka skorbuta, ki je spremljal večino polarnih odprav. Seveda je pomagalo obilo divjih jelenov naokoli, katerih lov je zagotavljal svežo hrano. Celotna odprava je trdo delala vso zimo. Poleg stalnih meteoroloških, hidroloških in magnetnih opazovanj so se izvajali tudi izleti s pasjimi vpregami na dolge razdalje po otoku Victoria in ožini; Na zemljevidu je bilo postavljenih približno sto majhnih otokov, vendar je bilo glavno, da je bila točka severnega magnetnega pola natančno določena.

Poletje 1905 je Gyoa osvobodilo ledenega ujetništva. 13. avgusta smo stehtali sidro in bilo je mogoče iti naprej. A spet na poti - otoki, plitvine, podvodni grebeni, med katerimi je lahko jahta manevrirala le zaradi svoje majhnosti. Nenehno je bilo treba meriti globino, pred ladjo pa je bil poseben čoln, s katerim so bile meritve, včasih pa se je izkazalo, da pod kobilico ni več kot dva centimetra vode. Amundsen je Simpson Sound primerjal z "orano polje" - tako previdno se je bilo treba premikati po njej. Toda dva tedna pozneje se je na obzorju pojavila kitolovska ladja: "Ladja je vidna!" - se je oglasil jok. To je bila ameriška škuna "Charles Hansson", ki je prišla iz drugega oceana, iz Pacifika. In to je bilo znamenje, da je prehod severozahodni prehod, do katerega so ljudje stremeli že štiri stoletja.

"Grlo se mi je stisnilo. Bila sem v izredno živčnem stanju, preobremenjena, pa čeprav je to znak šibkosti, a ... so mi pritekle solze ... Hitro sem se vrgla v oblačila. Za trenutek sem se zadržala pred Nansenovim portretom, ki visi na steni, in slika je oživela, zdelo se je, da me Nansen gleda in kima z glavo ... V odgovor sem mu prikimal in se nasmehnil od sreče, in šel na palubo, "- tako je ta trenutek opisal Roald Amundsen.

Cilj je bil dosežen, potem pa nov preizkus - jahta je bila zagozdena z ledom, nadaljnja pot je postala nemogoča. Tretja zima!

Tokrat je bila sreča, da je bila v bližini cela flota ameriških kitolovskih ladij: dobili ste vse, kar potrebujete. Amundsen se skupaj z enim od kapitanov kitolovcev odpravi na osemsto kilometrov dolgo potovanje s pasjo vprego do najbližje radijske postaje, da bi svet obvestil o svojem odkritju.

To je bila najtežja pot skozi ledeno puščavo, s prečenjem do tri tisoč metrov visokega pogorja v zimskih razmerah, ko se je temperatura zraka spustila do petdeset stopinj. Potovanje je trajalo pet mesecev. In poleti 1906 je Gyoa vstopil v Beringovo ožino in prispel v San Francisco, kjer je zmagal.

Amundsenov uspeh ni bil naključen. Ni ga premamila zelo velika vodna prostranstva, kamor so šli njegovi predhodniki, a je po prehodu skozi ozko in neverjetno težavno Simpsonovo ožino izbral pot v bližini obale Severne Kanade in Aljaske. Odprava Norvežanov na drobni jahti "Joa" je naredila toliko, da je obdelava materiala, ki ga je prinesla nazaj, trajala približno dvajset let.

Vendar za razliko od severovzhodnega prehoda - Severne morske poti - ta pot od oceana do oceana ni našla praktične uporabe. Kanadski podjetnik Bernier ga je takoj po tem, ko ga je podal Amundsen, poskušal uporabiti za trgovanje, a mu ni uspelo. Šele med drugo svetovno vojno so se vrnili k tej ideji in z Grenlandije so na zahod poslali majhno ladjo "Roch". A progo je bilo mogoče prehoditi le v dveh navigacijah. Šele leta 1944 je norveški mornar Larsen v enem letu prešel iz Atlantika v Pacifik, 12 let po tem, ko je bil podoben prehod po Severni morski poti. Potem ko je ameriški ledolomilec Glasher leta 1954 uspešno prehodil severozahodno pot, so od časa do časa začeli ledolomilci krožiti po Severni Ameriki. Vendar ta način ostaja ekonomsko neuporaben.