Prva pomorska flota Petra 1. Vloga Petra I pri ustvarjanju ruske flote

Petrov državni udar je eden od odločilnih trenutkov v oblikovanju negativnih mitov o Rusiji. Ne zato, ker se pod njim in po njem Rusija vse bolj obrača proti Zahodu. Dejstvo je, da se je to pred Petrom delalo povsem drugače kot pod Petrom in njegovimi nasledniki.

Pred Petrom si je celo 17. stoletje Rus izposodil tehnologije, opremo, metode organiziranja vojske. V tej veličastni in kompleksni ruski dobi je položeno skoraj vse, kar se kasneje pripisuje Petru. Vojaške listine so naročene in prva med njimi - leta 1621, le 8 let po pristopu na prestol prvega od Romanovih, Mihaila Fedoroviča. Uradnik Puškarjevega reda Anisim Mihajlov, sin Radiševskega, je napisal "Listino vojaških, topovskih in drugih zadev, povezanih z vojaško znanostjo." Že leta 1607 je začel prevajati Vojno knjigo Leonharda Fronspergerja, katere dva dela sta izšla leta 1552 in 1573.

Na podlagi skoraj 663 členov nove listine se je začela oblikovati redna moskovska vojska.

V skladu z listino so bile v vojski obdržane lokostrelske čete in plemiška milica, vendar so bili vzporedno z njimi uvedeni »polki tujega sistema«: vojaki - to je pehota, draguni - to je konjeniki, reiterji - tj. , mešano. Od takrat naprej so polki tujega sistema postopoma nadomeščali stare moskovske, in ko je leta 1654 skoraj vsa »stara« plemiška milica umrla pri Konotopu, so ti polki tvorili jedro ruske vojske. Skoraj pol stoletja pred Petrom. Oblikuje se mornarica. Pred tem so bile v Rusiji trgovske flote. Od 15. stoletja obstaja zelo dobra ribiška in trgovska flota Pomorov, ki ima sedež v Kholmogoryju in Arhangelsku.

Kochi - ruske ladje, ki so v celoti izpolnjevale vse zahteve, ki so bile v Evropi naložene oceanski ladji: s kobilico, palubo, branikom, dvema jamboroma, sistemom jader. Te ladje bi lahko šle v odprti ocean. Dimenzije kočijev niso bile nič manjše od karavel, na katerih je Kolumb odkril Ameriko, in zagotovo več kot čolni severne Evrope - zgrajeni na Švedskem, Norveškem, Škotskem in v Angliji.

O lastnostih kocha govori vsaj dejstvo, da so Pomorji redno zahajali na otočje, ki so ga Norvežani imenovali Svalbard in Svalbard. Rusi so za to otočje, ki leži na 75-77 stopinjah severne zemljepisne širine, imeli svoje ime: Grumant. Do njega je plul približno 2000 kilometrov od Arhangelska, od tega 1000 kilometrov na odprtem oceanu, stran od obale. "Odhod na Grumant" je bil časten poklic med Kholmogorskimi mornarji, vendar precej pogost.

Kochi so bila skoraj idealna plovila za navigacijo, ribolov in pridobivanje morskih živali v severnih vodah.
To ladjevje je nastalo popolnoma neodvisno od flot drugih evropskih sil in brez najmanjšega pouka od njih.
Menijo, da je Richard Chancellor leta 1553 "odkril" ustje Severne Dvine, Arkhangelsk in Kholmogory.
Vilim Barents je v letih 1595-1597 »odkril« morje, ki nosi njegovo ime, »odkril« Svalbard in Medvedji otok ter umrl pri »odkrivanju« Nove Zemlje.

Moramo citirati besedo "odkriti", saj so vsi ti otoki, ožine in morja že dolgo znani Rusom. Da ne omenjam dejstva, da "odkritje" Arhangelska s strani Britancev ne izgleda nič bolj smešno kot naše "odkritje" Londona ali Glasgowa.

Če je kancler "odkril" rusko Pomorjansko, potem so Rusi "odkrili" številne evropske dežele. Prve sledi prisotnosti Rusov na Grumant-Svalbardu so znane že v 10. stoletju. Od XII-XIV stoletja dosežejo Novo Zemlyo in Medvezhye. Od začetka 15. stoletja so ruski pomorščaki severa redno pluli vzdolž celotne obale Murmanska. Obkrožili so najsevernejšo točko Evrope, Severni rt, dosegli Norveško in vzpostavili trgovino z Norvežani.

Leta 1480 so ruski mornarji prvič prišli v Anglijo - mimogrede, 70 let pred kanclerjem. Kasneje so večkrat obiskali Anglijo. Niti najmanj ne okrnim slave Chancellorja, Barentsa in drugih pogumnih mornarjev Anglije, Nizozemske in Norveške. Toda oprostite, kdo je odkril koga? Morda je najbolje in najbolj pošteno upoštevati in priznati vsa odkritja. Vsi so odprli vsakega, drug proti drugemu so pluli po morjih. A tudi v tem primeru smo Britance »odkrili« 70 let prej kot oni nas.

Kochi je bil namenjen za severna morja. Njihov trup ni bil urejen tako kot trup ladij, ki plujejo v večno nezmrznjenih morjih: obrisi ladje v prerezu so spominjali na sod. Oblika zavoja je bila izračunana tako, da če je bila ladja prekrita z ledom, jo ​​je isti led, ki je stisnil stranice ladje, dvignil in potisnil navzgor. Tok je še naprej potiskal led, ledene plošče so se še naprej potiskale in potiskale, a to za ladjo ni bilo več nevarno.

Tako so bili izračunani obrisi polarnega plovila "Fram" ("Naprej"), zgrajenega po projektu Fridtjofa Nansena. Nansen je uporabil nacionalno, norveško različico "severne karakke". Njegov izračun se je izplačal. Fram je bil v polarni zimi prekrit z ledom, njegov trup se je dvignil za skoraj meter in pol in ne glede na to, kako je led divjal, ni mogel zdrobiti ladijskega trupa.

Naši kochi niso bili nič slabši.

In kaspijski avtobus, ki je plul po Volgi in Kaspijskem morju, je bila ogromna ladja z izpodrivom do 2 tisoč ton in dolžino krova do 60 metrov. Po Lloydovi klasifikaciji je to "galleon". Toda niti en sredozemski avtobus ali galeon ni bil izdelan več kot 600-800 ton z izpodrivom. Galeoni, na katerih so Španci izvažali bogastvo Amerike v Španijo, so imeli od 800 do 1800 ton izpodriva. Le nekaj jih ni doseglo velikosti največje kaspijske kroglice.

Nobena od karavel, s katerimi je Kolumb plul v Ameriko, ni imela izpodriva več kot 270 ton.

Izpodriv večine trgovskih ladij Nizozemske in Anglije, vključno s tistimi, ki plujejo v Indijo, Ameriko, na otok Java, ni presegel 300-500 ton.

Koch s svojim izpodrivom do 500 ton se po velikosti ni razlikoval od evropskih ladij. Kaspijske kroglice - veliko več.

Kochi je bil zgrajen v Kholmogoryju in v drugih mestih ob severni Dvini. Kaspijske kroglice so gradili na več mestih ob Volgi in Oki. Rusija 17. stoletja absolutno ni potrebovala nobenih tujih inštruktorjev, nobenih obrtnikov iz Nizozemske za gradnjo ladij.

Toda med svojim potovanjem na sever leta 1691 je Peter odkril "grozno" stvar: divjaki iz Kholmogoryja so naredili "napačne" linije ladje! Ne kot na Nizozemskem! Ali Peter ni poslušal nobenih razlag, ali pa si nihče ni upal Petru razložiti, da je treba graditi ladje za plovbo po arktičnih morjih. Navsezadnje se nizozemska flota severno od Edinburga in Osla nikoli ni povzpela. Nikoli ne bi mogel plavati na takšnih zemljepisnih širinah in v takih ledenih razmerah kot Kochi.

S posebnim odlokom je Peter ukazal, naj se ustavi gradnja vseh "napačnih" ladij in se namesto njih gradijo samo "pravilne", z enakimi obrisi trupa kot na Nizozemskem. In kaspijska flota?! Obstajajo tudi napačne linije ladij! Break!

Morda pa so bili tujci potrebni, da so Ruse naučili voziti ladje na odprtem morju?

Bojna flota Alekseja Mihajloviča

Ne, ni bilo te potrebe.

Eden prvih ruskih generalov Grigorij Ivanovič Kasogov je leta 1674 vodil gradnjo flote pri Voronežu in njene operacije v Črnem in Azovskem morju.

Leta 1672 je napadel Azov in odprl pot do morja. In začne graditi floto, pritegne ruske obrtnike, ustvarjalce kaspijskih kroglic.

Kasogovljeve ladje seveda niso bile fregate in brigantine nizozemskih ali angleških admiralov. Te jadrnice in ladje na vesla, galeje in skampaveje so precej spominjale na beneško floto - tisto, ki je leta 1571 pri Lepantu popolnoma porazila turško floto.

O galejah ni treba govoriti omalovažujoče - tako v bitki pri Lepantu kot v severni vojni so se galeje zelo izkazale. Da, to niso oceanska plovila - so počasna, ne prenesejo močnih valov. Toda v ozkosti ožin, med majhnimi otoki, so se galeje izkazale za učinkovitejše od oceanskih ladij: manj so bile odvisne od vetra. Jadra bojnih ladij Švedov so se nenehno nemočno povešala, potrebovali so veliko časa za manevriranje. In galeje so se samozavestno vkrcale na zamrznjene ladje ali pa se obrnile vstran za odstrel.
In v času Petra so bili Rusi prisiljeni zagnati galeje, ki sploh niso bile podobne nizozemskim ladjam.
Spomnimo se, da Peter svojo glavno "morsko" vojaško zmago v severni vojni, v bitki pri Gangutu, dolguje aktivni uporabi galej! Poceni veslaške galije in ne fregate jadrnice, ki so "požrle" več kot en letni proračun Rusije, so nam zagotovile spektakularno zmagovito točko v dolgotrajni vojni s Karlom XII. Toda še pol stoletja pred Petrom in njegovo baltsko floto je moral Grigorij Ivanovič Kasogov prenesti svoje čete po rekah v Azovsko morje, vzdolž ozkosti plitvega Azovskega morja in vzdolž obmorskih delih Črne. Kasogova flota, eskadrilja 60 zastavic, je te naloge izvrstno opravila. Čete je premaknil v Azov, po zavzetju Azova pa je zgradil nove ladje in napadel turške in tatarske trdnjave na krimski obali.

Zgrajen ali uničen?

Prvi Rusi so prišli na Kamčatko na konjih

Kar se zgodi? Pod Petrom so po njegovem neposrednem ukazu prepuščeni gnitju ali celo preprosto zlomijo čudovite ladje, ki lahko plujejo in plavajo, uničijo dve odlični floti. Iz vlažnega gozda so v naglici začeli graditi drugi - pod vodstvom tujih strokovnjakov.

Toda ko so bile zgrajene nove ladje, se je izkazalo, da sploh nimajo takih plovnih sposobnosti, kot so bile prejšnje ladje. Rusija, rusko Pomorje, je za vedno izgubila svojo prednost v severnih morjih, svoje "know-how", ki jim je omogočalo, da samozavestno konkurirajo vsem tujcem na severu. Toda flota kaspijskih avtobusov ni bila nikoli obnovljena - tujci preprosto niso vedeli, kako zgraditi tako velike in zanesljive ladje.

Da, Peter I je zgradil floto! Za Črno morje pri Voronežu, za Baltsko - marsikje. Ja, gradil sem ... Gradil sem pod strogim vodstvom tujih mojstrov, zanemarjajoč vse domače izkušnje. In poleg tega je bil neverjetno hiter.
S takšnim pristopom k poslu ni bilo nič dobrega. Ladje niso gradili svobodni gospodarji Kholmogorja, ampak zagnani "ljudje iz dače", ki v resnici niso razumeli, kaj počnejo in zakaj. Ladje so sestavljali na hitro, brez upoštevanja tehnologije. Vse flote, ki jih je zgradil Peter, so v kratkem času udarile skupaj iz vlažnega gozda, hudič, iz katerega so plavale krste, so komaj plavale na gladini vode.

Petrovi dekreti so uničili gradnjo ruskih ladij. Flota, ki jo je zgradil že pod Anno Ivanovno v 1740-ih, ni mogla zapustiti Finskega zaliva. Floto je bilo treba ustvariti na novo, že pod Katarino.

Kako dobro poznate pomorsko vojaško zgodovino?

preverite sami

Začni test

Vaš odgovor:

Pravilen odgovor:

Vaš rezultat: ((SCORE_CORRECT)) od ((SCORE_TOTAL))

Vaši odgovori

»Vsak oblastnik [vladar], ki ima eno kopensko vojsko, ima eno roko
in kdor ima floto, ima obe roki.«
Peter I.

Peter I. se je v zgodovino zapisal kot reformator, poveljnik in poveljnik mornarice, prvi cesar Rusije. Toda njegova vloga pri ustvarjanju flote mladega imperija je še posebej opazna. Peter je razumel, da brez flote njegova država ne bo mogla vstopiti v »klub« velikih sil. In lotil se je dela, da bi popravil situacijo. Tako se najprej pojavi Azovska flota, katere zgodovinskega pomena je preprosto nemogoče podcenjevati, 7 let kasneje, leta 1703, pa je bila ustanovljena Baltska flota - najmočnejša pomorska formacija sodobne Rusije.

Prvi koraki ruske flote

Ni mogoče reči, da pred Petrom ni bilo poskusov ustvarjanja pomorskih sil. Bili so, a zelo neorganizirani, nesistemski in posledično neuspešni. Ivan Grozni je na primer aktivno uporabljal rečno floto v svojih kampanjah proti Kazanskemu in Astrahanskemu kanatu.

Kasneje, med vojno s Švedi 1656-1661, so se v Moskovskem kraljestvu posvetili izgradnji popolne flote, ki bi lahko delovala v Baltiku. Pri njenem ustvarjanju se je posebej odlikoval vojvoda Ordin-Naščekin. Toda po določilih miru, podpisanega leta 1661, so morali Rusi uničiti vse ladje in ladjedelnice. Po neuspehu na severu je Ordin-Naščekin pritegnil pozornost suverena Alekseja Mihajloviča na jug kraljestva.

Medtem v svetu ...

Rodil se je Aleksej Petrovič - najstarejši sin Petra I

Splavitev prve vojne ladje v Rusiji - Botik Petra I

Peter I zgradi prvo državno ladjedelnico v Arhangelsku

Najbolj zanimivo za vas!

Tam je bilo odločeno zgraditi flotilo za Kaspijsko morje in celo začetek tega ambicioznega projekta je bil položen - v letih 1667-1668. je bila zgrajena trijamborna jadrnica »Orel«, »prapradedek« ruske jadralne flote (izpodriv 250 ton, dolžina 24,5 metra, širina 6,5 ​​metra).

Imel je dve palubi, topniško oborožitev je sestavljalo 22 topov, o katerih preizkusih je ohranjen zapis:

« topovi so bili streljani in glede na strel so topovi vsi celi in primerni za ladjo».

Na žalost je bila usoda ladje tragična - malo je služila, kasneje pa so jo Razinovi uporniki popolnoma požgali prav v pristanišču. Ustvarjanje prave flote je bilo treba odložiti za več desetletij.

"Dedek ruske mornarice"

Prelomni dogodek za celotno rusko floto se je zgodil leta 1688 v vasi Izmailovo blizu Moskve. 16-letni Peter je v starem skednju našel čoln (dolžina 6 metrov, širina 1 meter). To ladjo so pripeljali iz Anglije kot darilo carju Alekseju. O neverjetni najdbi je Peter kasneje zapisal:

« Zgodilo se nam je (maja 1688), da smo bili v Izmailovu, na dvorišču za perilo in, ko sem hodil po skednjih, kjer so ležali ostanki stvari v hiši dedka Nikite Ivanoviča Romanova, med katerimi sem videl tujo ladjo, sem vprašal Franz (Timerman) [Petrov učitelj nizozemščine], katera ladja je to? Rekel je, da je bot angleški. Vprašal sem: kje se uporablja? Rekel je, da z ladjami - za vožnjo in carting. Spet sem vprašal: kakšno prednost ima pred našimi dvori (prej sem videl, da je po podobi in moči boljši od našega)? Povedal mi je, da ne jadra le z vetrom, ampak tudi proti vetru; katera beseda me je močno presenetila in domnevno neverjetno».

Ko je Peter popravil čoln, se je takoj odpravil na kratek sprehod po reki Yauza. Kasneje so "dedka ruske flote" (kot je sam Peter imenoval čoln) premestili na različne kraje (Prosjano jezero, Pleščejev ribnik, Perejaslavsko jezero), ko je prinčeva spretnost v navigaciji rasla. Prav ob Perejaslavskem jezeru je zgradil ladjedelnico, leta 1692 pa so po jezeru poleg čolna plule še dve majhni fregati in tri jahte. Gradnjo Zabavne flotile so izvedli obrtniki pod vodstvom Nizozemca Karshtena Branta, ki ga je Petrov oče Aleksej Mihajlovič najel za gradnjo Kaspijske flote. Zanimivo je, da je moral Peter za dolgo pot do jezera lagati svoji materi Nataliji Kirillovni: "Kje sem prosil svojo mamo, da gre v samostan Trojice pod obljubo?"

Prvi izlet na morje

Leta 1689 je bila notranja kriza rešena - princesa Sofija je bila odstavljena z oblasti in postrižena v nuno. Peter je dejansko postal vladar celotne države. Do takrat je ideja o organizaciji flote popolnoma prevzela kralja. Marljivo je delal, študiral vse, kar bi lahko koristilo kralju-vojskovodji - geometrijo, navigacijo, mizarstvo, litje topov in druge vede. In ves ta čas ni zapustil svoje strasti do flote. Toda mladi car očitno ni imel dovolj jezer in se odloči oditi v Arkhangelsk, v Belo morje.

Leta 1693 je pot od Moskve do Arhangelska trajala kar 24 dni - od 6. do 30. julija je bil Peter na poti. Kljub materini obljubi, da ne bo zapustil obale, jo je mladi kralj brez pomislekov vesti prekršil. Po različnih virih naj bi se že prvi dan po prihodu ali proti koncu obiska odpravil na morje z jahto z 12 topovi "Saint Peter", da bi spremljal nizozemske in angleške trgovske ladje. To potovanje je trajalo celih 6 dni in je na kralja naredilo velik vtis.

Istega leta 1693 je zgradil prvo državno ladjedelnico v Arkhangelsku - Solombalskaya. In tam takoj položi ladjo s 24 puškami "Sveti apostol Pavel". Petru se to ni zdelo dovolj in na Nizozemskem kupi fregato s 44 puškami "Holy Prophecy". Potovanje v Arhangelsk je bilo pomemben mejnik v razvoju hobijev mladega vladarja. Pravo morje, tuje ladje in mornarji, gradnja ladjedelnice - vse to je naredilo močan vtis. Toda prišel je čas za vrnitev - po skoraj treh mesecih odsotnosti se je 1. oktobra car vrnil v Moskvo.

Vendar pa januarja 1694 Petrova mati umre. Seveda je bil to za kralja močan čustveni pretres. Toda že pri tej starosti je pokazal svojo naravo - ne da bi se prepustil pretirani žalosti, 1. maja Peter že drugič odpotuje v Arkhangelsk, do začetka poletne navigacije. Tokrat so ga spremljali vojaki polkov Semenovsky in Preobrazhensky, ki naj bi po ideji suverena postali mornarji na njegovih ladjah.

Ob prihodu je Peter osebno nadzoroval oborožitev "Sv. Pavla" in pregledal fregato "Holy Prophecy", ki je prispela iz Nizozemske (kasneje sta bili obe ladji spremenjeni v trgovski ladji). Na splošno je car preživel veliko časa "na terenu" - nenehno je bil na ladjah, sodeloval pri popravilih in vrvjih ter komuniciral s tujimi mornarji.

Peter I. se je v zgodovino zapisal kot reformator, poveljnik in poveljnik mornarice, prvi cesar Rusije. Toda njegova vloga pri ustvarjanju flote mladega imperija je še posebej opazna. Peter je razumel, da brez flote njegova država ne bo mogla vstopiti v »klub« velikih sil. In lotil se je dela, da bi popravil situacijo. Tako se najprej pojavi Azovska flota, katere zgodovinskega pomena je preprosto nemogoče podcenjevati, 7 let kasneje, leta 1703, pa je bila ustanovljena Baltska flota - najmočnejša pomorska formacija sodobne Rusije.

Ni mogoče reči, da pred Petrom ni bilo poskusov ustvarjanja pomorskih sil. Bili so, a zelo neorganizirani, nesistemski in posledično neuspešni. Ivan Grozni je na primer aktivno uporabljal rečno floto v svojih kampanjah proti Kazanskemu in Astrahanskemu kanatu. Kasneje, med vojno s Švedi 1656-1661, so se v Moskovskem kraljestvu posvetili izgradnji popolne flote, ki bi lahko delovala v Baltiku. Pri njenem ustvarjanju se je posebej odlikoval vojvoda Ordin-Naščekin. Toda po določilih miru, podpisanega leta 1661, so morali Rusi uničiti vse ladje in ladjedelnice. Po neuspehu na severu je Ordin-Naščekin pritegnil pozornost suverena Alekseja Mihajloviča na jug kraljestva.

Tam je bilo odločeno zgraditi flotilo za Kaspijsko morje in celo začetek tega ambicioznega projekta je bil položen - v letih 1667-1668. je bila zgrajena trijamborna jadrnica »Orel«, »prapradedek« ruske jadralne flote (izpodriv 250 ton, dolžina 24,5 metra, širina 6,5 ​​metra). Imel je dve palubi, topniško oborožitev je sestavljalo 22 topov, o katerih preizkusih je ohranjen zapis:

« topovi so bili streljani in glede na strel so topovi vsi celi in primerni za ladjo».

Na žalost je bila usoda ladje tragična - malo je služila, kasneje pa so jo Razinovi uporniki popolnoma požgali prav v pristanišču. Ustvarjanje prave flote je bilo treba odložiti za več desetletij.

Prelomni dogodek za celotno rusko floto se je zgodil leta 1688 v vasi Izmailovo blizu Moskve. 16-letni Peter je v starem skednju našel čoln (dolžina 6 metrov, širina 1 meter). To ladjo so pripeljali iz Anglije kot darilo carju Alekseju. O neverjetni najdbi je Peter kasneje zapisal:

« Zgodilo se nam je (maja 1688), da smo bili v Izmailovu, na dvorišču za perilo in, ko sem hodil po skednjih, kjer so ležali ostanki stvari v hiši dedka Nikite Ivanoviča Romanova, med katerimi sem videl tujo ladjo, sem vprašal Franz (Timerman) [Petrov učitelj nizozemščine], katera ladja je to? Rekel je, da je bot angleški. Vprašal sem: kje se uporablja? Rekel je, da z ladjami - za vožnjo in carting. Spet sem vprašal: kakšno prednost ima pred našimi dvori (prej sem videl, da je po podobi in moči boljši od našega)? Povedal mi je, da ne jadra le z vetrom, ampak tudi proti vetru; katera beseda me je močno presenetila in domnevno neverjetno».

Ko je Peter popravil čoln, se je takoj odpravil na kratek sprehod po reki Yauza. Kasneje so "dedka ruske flote" (kot je sam Peter imenoval čoln) premestili na različne kraje (Prosjano jezero, Pleščejev ribnik, Perejaslavsko jezero), ko je prinčeva spretnost v navigaciji rasla. Prav ob Perejaslavskem jezeru je zgradil ladjedelnico, leta 1692 pa so po jezeru poleg čolna plule še dve majhni fregati in tri jahte. Gradnjo Zabavne flotile so izvedli obrtniki pod vodstvom Nizozemca Karshtena Branta, ki ga je Petrov oče Aleksej Mihajlovič najel za gradnjo Kaspijske flote. Zanimivo je, da je moral Peter za dolgo pot do jezera lagati svoji materi Nataliji Kirillovni: "Kje sem prosil svojo mamo, da gre v samostan Trojice pod obljubo?"

Leta 1689 je bila notranja kriza rešena - princesa Sofija je bila odstavljena z oblasti in postrižena v nuno. Peter je dejansko postal vladar celotne države. Do takrat je ideja o organizaciji flote popolnoma prevzela kralja. Marljivo je delal, študiral vse, kar bi lahko koristilo kralju-vojskovodji - geometrijo, navigacijo, mizarstvo, litje topov in druge vede. In ves ta čas ni zapustil svoje strasti do flote. Toda mladi car očitno ni imel dovolj jezer in se odloči oditi v Arkhangelsk, v Belo morje.

Leta 1693 je pot od Moskve do Arhangelska trajala kar 24 dni - od 6. do 30. julija je bil Peter na poti. Kljub materini obljubi, da ne bo zapustil obale, jo je mladi kralj brez pomislekov vesti prekršil. Po različnih virih naj bi se že prvi dan po prihodu ali proti koncu obiska odpravil na morje z jahto z 12 topovi "Saint Peter", da bi spremljal nizozemske in angleške trgovske ladje. To potovanje je trajalo celih 6 dni in je na kralja naredilo velik vtis.

Istega leta 1693 je zgradil prvo državno ladjedelnico v Arkhangelsku - Solombalskaya. In tam takoj položi ladjo s 24 puškami "Sveti apostol Pavel". To se Petru ni zdelo dovolj in na Nizozemskem kupi fregato s 44 puškami "Holy Prophecy". Potovanje v Arhangelsk je bilo pomemben mejnik v razvoju hobijev mladega vladarja. Pravo morje, tuje ladje in mornarji, gradnja ladjedelnice - vse to je naredilo močan vtis. Toda prišel je čas za vrnitev - po skoraj treh mesecih odsotnosti se je 1. oktobra car vrnil v Moskvo.

Vendar pa januarja 1694 Petrova mati umre. Seveda je bil to za kralja močan čustveni pretres. Toda že pri tej starosti je pokazal svojo naravo - ne da bi se prepustil pretirani žalosti, 1. maja Peter že drugič odpotuje v Arkhangelsk, do začetka poletne navigacije. Tokrat so ga spremljali vojaki polkov Semenovsky in Preobrazhensky, ki naj bi po ideji suverena postali mornarji na njegovih ladjah. Ob prihodu je Peter osebno nadzoroval oborožitev "Sv. Pavla" in pregledal fregato "Holy Prophecy", ki je prispela iz Nizozemske (kasneje sta bili obe ladji spremenjeni v trgovski ladji). Na splošno je car preživel veliko časa "na terenu" - nenehno je bil na ladjah, sodeloval pri popravilih in vrvjih ter komuniciral s tujimi mornarji.

Kot del eskadre treh ladij ("Sv. Apostol Pavel", "Sv. Prerokba" in "Sv. Peter") je Peter pospremil trgovsko eskadrilo do izhoda iz Belega morja. Na žalost se to potovanje ni dobro izšlo. Med dokaj kratkim prehodom je postalo očitno pomanjkanje mornariških častnikov - vsi Petrovi sodelavci so bili dobri za Zabavno flotilo, vendar so komaj hodili po pravih ladjah. Če sta se »admiral« Romodanovski in »viceadmiral« Buturlin vsaj spopadla s svojimi nalogami, potem »kontraadmiral« Gordon le po srečnem naključju ni pristal na jahti »Svya«. tisti Peter.

Na isti jahti se je Peter odločil obiskati samostan Solovetsky, a na poti je ladjo zajela močna nevihta. Danes je na otoku Bolshoi Solovetsky pomorski muzej. . Po nekaterih virih naj bi duhovniki prepričevali kralja, naj vzame obhajilo, da bi umrl mirne vesti. A Peter je ponudbo le zavrnil in sam prevzel krmilo jahte. Vse se je izšlo - potem ko je nekaj časa preživel na Solovkih, se je vrnil v Arkhangelsk.

Po vrnitvi v Arkhangelsk je Peter prevzel oborožitev in opremo ladje "Apostol Pavel", po prihodu ladje "St. Prerokba "ga je vzela pod poveljstvo in odplula v Belem morju do St. Nose v eskadrilji pod zastavo Romodanovskega. S svojega drugega potovanja po Belem morju se je Peter vrnil z neustavljivo željo, da začne graditi rusko floto. Rusija je takrat imela dve morski obali - Belo morje in Kaspijsko morje.

Naravna je bila težnja po belem, ki je državo povezovala z Anglijo, Nizozemsko in drugimi državami. Daleč niso vsi v Moskvi razumeli te težnje. Peter je razumel, da velika država, njeno gospodarstvo zahteva dostop do morja. Takrat se ni mogel boriti za vrnitev baltske obale Rusije, tam je prevladovala močna sila. In obrnil je oči proti jugu, proti Azovskemu in Črnemu morju.

Rusija je iskala izhod na morje. Odločeno je bilo, da se začne z juga ... Februarja 1695 je car Peter I. ukazal zbrati vojsko - osvojiti mesto Azov pred Turki ob ustju Dona. Pod imenom bombardir Pyotr Mikhailov je car odšel skupaj s prvimi polki zahodnjaškega tipa: Preobraženskega, Semjonovskega in Lefortova. Po dolgem obleganju so se odločili zavzeti trdnjavo Azov z nevihto. Veliko ruskih vojakov in častnikov je umrlo, a mesta ni bilo mogoče zavzeti. Turki so po morju dovažali sveže vojake in hrano. Prva azovska kampanja leta 1695 se je končala neslavno ...

Peter je bil zaradi neuspeha zelo razburjen, vendar ni razmišljal o umiku. Težko je bilo zavzeti obmorsko trdnjavo brez mornarice. V Voronež so začeli zgnati na tisoče "delovnih ljudi" iz vse Rusije. Graditi je bilo treba ladjedelnice, spravljati in prevažati les, zvijati vrvi, šivati ​​jadra in liti topove.

Gradili so ladjedelnice, hleve, vojašnice. Dve ladji s 36 puškami, dvaindvajset galej in štiri požarne ladje so bile položene na staleže. Vse je bilo pripravljeno na pomlad. Začela se je druga azovska kampanja. Maja 1696 se je Peter na novi galeji Principium s 34 redi pojavil blizu Azova na čelu celotne flotile, kopenske sile pa so, dopolnjene in spočite, spet obkolile trdnjavo s kopnega in zgradile baterije ob ustju Dona.

Tokrat se Turkom ni uspelo upreti, čeprav so se obupno branili. Ruska flota je preprečila dobavo streliva in hrane v oblegano trdnjavo. Turki so se morali predati. Prvič v zgodovini Rusije je bila dosežena sijajna zmaga s pomočjo flote. To se je zgodilo 18. julija 1696. Od tega dne se je odprl prost dostop do Azovskega morja.

Treba se je bilo uveljaviti na celotnem Azovskem morju, da bi se premaknili proti Črnemu. In za to je bilo treba še naprej ustvarjati floto in graditi pristanišča, kajti, kot je rekel Peter I., »pristanišče je začetek in konec flote, brez nje, če je flota ali ne, še vedno obstaja ne obstaja." 27. julija, po zajetju Azova, je Peter začel iti okoli obale v čolnih. Kot pravi legenda, so na enem od rtov ali, kot so jih tukaj imenovali, rogovi, zvečer goreli kresovi - takrat so pastirji kuhali hrano na taganih. Tu, na rogu s konjsko vprego, so se odločili zgraditi pristanišče (bodoči Taganrog) za prvo rusko redno mornarico.

Kasneje Peter v predgovoru k Pomorski listini piše: "... suvereni mornarice, ki nimajo samo ene roke, ampak imajo floto - obe!" Kmalu po zavzetju Azova, 20. oktobra 1696, je bojarska duma na predlog Petra sprejela resolucijo: "Morska plovila bodo!" Ta dan velja za rojstni dan ruske mornarice.

Leta 1697 je Peter I odšel kot prostovoljec na Veliko veleposlaništvo na Nizozemsko, da bi študiral ladjedelništvo in pomorske zadeve. Delal je najprej v Saardamu v zasebni ladjedelnici, nato v Amsterdamu v ladjedelnici East India Company, kjer je sodeloval pri gradnji ladje od polaganja do dokončanja in prejel certifikat o poznavanju ladijske arhitekture pri master Class Fieldu. Istočasno je car vneto vsrkaval znanje različnih vrst, ki ga bo v prihodnosti uporabil za izvajanje reform v Rusiji.

Leta 1698 je Peter opazil, da nizozemskim ladjedelnikom primanjkuje teoretičnega znanja in jih bolj vodijo izkušnje in praksa, zato je Peter odšel v Anglijo in v Deptfordu študiral teorijo ladjedelništva. Bodoči admiral je plul v angleški floti na otok Wight, se udeležil pomorskih manevrov, organiziranih njemu v čast, obiskal muzeje, arzenale in druge kraje, ki so ga zanimali. Med potovanjem v tujino so bili v rusko službo najeti mornarji in drugi strokovnjaki, vključno z viceadmiralom Corneliusom Kruysom in Shoutbenachtom (kontraadmiralom) Rezom, ki sta se lotila urejanja uprave flote.

Evropska politika ni dajala razloga za pričakovanje, da bo Rusija dobila podporo v boju proti Turčiji za dostop do južnih morij. Kljub temu je kralj nadaljeval gradnjo azovske flote. Po vrnitvi s potovanja v tujino je Peter Mihajlov, kot se je imenoval sam car, sprejel naziv poveljnika ladje in začel prejemati plačo 366 rubljev na leto. 19. novembra 1698 je v Voronežu položil ladjo z 58 topovi. A vseeno je bila pot do širokih svetovnih morskih prostorov za ruske ladje težka: Kerško ožino je nadzorovala Turčija, tako kot Bospor in Dardanele - ožini, ki povezujeta Črno in Sredozemsko morje.

Glavna usmeritev interesov ruskega suverena se je spremenila, Peter I je usmeril pogled na Baltik. Toda tam je že prevladovalo močno ladjevje mladega in obupanega švedskega kralja Karla XII., ki se je ravnokar povzpel na prestol. Sklicujoč se na podporo dveh drugih priznanih pomorskih sil - Anglije in Nizozemske, je grozil ne le svojim baltskim sosedam - Danski in Poljski, temveč je nameraval zavzeti tudi ruska mesta: Pskov, Novgorod in Arhangelsk.

»Kralj sanja o samo eni vojni,« je zapisal francoski odposlanec o Karlu XII., »preveč so mu govorili o podvigih in pohodih njegovih prednikov. Njegovo srce in glava sta polna tega in sam sebe ima za nepremagljivega ...« Tako zaupanje je Karlu vlivalo ne samo floto 50 ladij, ampak tudi 150.000-glava vojska, rekrutirana iz švedskih kmetov, ki so v mirnem času, živel na zemlji, prejeti od države . Ta vojska je po svojih bojnih lastnostih presegla številne zahodnoevropske najemniške vojske.

Proti Švedski je bila leta 1699 ustanovljena protišvedska vojaška Severna zveza. Vsaka država protišvedske koalicije je imela svoje interese: danski kralj Friderik IVželel vrniti območja, ki jih je njegova država izgubila v letih 1660 in 1689, zlasti Schleswig (regija na meji med Dansko in Nemčijo); volilni knez Saške Avgusta II, ki je bil tudi poljski kralj, je pritegnil deželi Livonijo in Estonijo (Baltik); Peter I. si ni prizadeval samo za odhod na morje, ampak tudi za vrnitev Rusiji njenih pradedov z mesti Korela, Koporje, Orešek, Jam in Ivangorod, ki so skupaj pripadla Švedski. Stolbovski mir 1617

Maja 1703 je bila po ukazu Petra I na bregovih Neve, na otoku Janni-Saari, ustanovljena trdnjava s šestimi bastioni. Dobila je ime Petropavlovskaya. Na tisoče moških, ki so jih pripeljali iz vse Rusije, so stoječi do pasu v vodi s hrastovimi "ženskami" zabijali pilote v močvirnato obalo. Vse tatove-kolodnike so po Petrovem ukazu tudi vozili sem na delo. Na stotine ljudi je ležalo v mokri zemlji na koncu sveta - niso zdržali dela in ni bilo dovolj kruha. "Tu so zelo bolni in mnogi so umrli," je Peter pisal Moskvi in ​​zahteval, da pošlje več ljudi. Tako je začel nastajati Sankt Peterburg, nova prestolnica Rusije.

Prestolnico je bilo treba zaščititi pred Švedi ... Nedaleč od izliva Neve, v Finskem zalivu, je ležal otok Kotlin, poraščen z gostim borovim gozdom. Le blizu nje je bilo mogoče preiti do ustja Neve - na drugih mestih so se vmešavale plitvine. Kmalu se je na plitvini južno od otoka Kotlin začela gradnja nove ruske utrdbe. Kronšlot, del bodoče morske trdnjave Kronstadt. Navodilo poveljniku trdnjave je dejalo: "Ohraniti to citadelo z božjo pomočjo, če se kaj zgodi, tudi zadnjemu človeku."

Leto kasneje so Švedi začeli napadati novo trdnjavo in tudi na obali. Čeprav so bili vsi napadi odbiti, še vedno ni bilo mogoče zanesljivo braniti Peterburga brez ladij. Spet so zažvenketale sekire, zaškripale žage. Na bregovih rek Syas in Svir ter nato Neve so nastale ladjedelnice. Mlada baltska flota je hitro rasla. Prva ladja Baltske flote je bila zgrajena leta 1703 - fregata Shtandart s 30 topovi.

Maja 1703 se je Peter, ko je poveljeval odredu čolnov s pristajalno silo straže, vkrcal na švedski ladji Gedan in Astrild, ki sta bili nameščeni ob ustju Neve, za kar je bil odlikovan z redom sv. Andreja I. Poklican. Ker je garnizija trdnjave Nyenschanz ostala brez podpore, je po obstreljevanju kapitulirala. Celoten tok Neve je bil na razpolago Petru. Septembra je v činu kapitana pripeljal ladjo Shtandart iz ladjedelnice Olonets v Sankt Peterburg.

Do konca leta 1705 je imel več kot dva ducata ladij, fregat in galej. Tristo topov je stalo na palubah, še vedno dišečih po svežem gozdu, in dve tisoč dvesto članov posadke, mornarjev in strelcev, je čakalo na ukaz za odhod. Car Peter je za poveljnika flote imenoval viceadmirala Corneliusa Kruysa.

Boj je trajal dolgo in ne vedno uspešno! Več kot dvajset let, od 1700 do 1721, je potekala severna vojna med Švedsko in državami severne unije. Izkoristil je dejstvo, da je Friderik IV. s svojimi glavnimi silami ponovno zavzel Schleswig, Karel XII. pa je ob podpori anglo-nizozemske flote izkrcal čete na danskem otoku Zeeland in oblegal Kopenhagen. Ker je Karel XII. grozil, da bo zažgal prestolnico Danske, je Friderika IV. prisilil k kapitulaciji in umiku iz Severne unije. To se je zgodilo 7. avgusta 1700.

To vojno sodobni zgodovinarji delijo na dve obdobji: prvo - od jeseni 1700 (začetek obleganja Narve) do poletja 1709 (bitka pri Poltavi); drugi od srede 1709 do 1721 (sklenitev Nystadtskega miru).

Z izbruhom severne vojne je postala potrebna tudi baltska flota. Leta 1702-1704. gradnja ladij se je odvijala na več mestih hkrati: na rekah Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. Poleg sedmih fregat je bilo zgrajenih še 91 ladij. Konec leta 1704 je imela trdnjava, ki jo je Peter ustvaril na otoku Kotlin, že več kot 70 pušk. Do leta 1710 je flota v Baltiku vključevala 12 bojnih ladij. Močna flota je pospešila zavzetje Vyborga, Rige in Revela s strani ruskih čet.

Leta 1706 je bil Peter I povišan v stotnika-poveljnika. 30. novembra 1707 je v Sankt Peterburgu položil 16-puško "Lizet", ki jo je izstrelil leta 1708. Od 29. oktobra 1708 je po ukazu admirala grofa Apraksina Peter Aleksejevič začel prejemati plačo v višini poveljnik za 600 rubljev, poveljnik ladje za 1200 rubljev. Od 14. februarja do 27. maja 1709 je bil v ladjedelništvu v Voronežu, pregledal pristanišča Azov, plul na brigantini v Azovskem morju in 7. aprila spustil 2 ladji, ki ju je zgradil v Voronežu: 50-puška Lastka in 80-puška Stari orel ".

Čeprav je bilo za ruske mornarje zgrajenih veliko različnih ladij in galej, je bilo še vedno daleč od švedske flote. Vendar pa so ruske čete postopoma s pomočjo flote od Švedov ponovno zavzele Narvo, Vyborg, Rigo in Revel ter končno julija 1713 Helsingfors. Švedi niso imeli niti ene trdnjave v Finskem zalivu. Julija 1714 je ruska flota premagala Švede v pomorski bitki pri Gangutu, premagala in zajela odred švedskih ladij.

Naslednja stopnja ostre aktivacije pri gradnji novih ladij se začne v letih 1711-1713. Ruske ladjedelnice so že gradile močne ladje z 52 in celo 60 topovi. Leta 1714 je ruska flota dosegla veliko pomorsko zmago nad Švedi 27. julija v bližini polotoka Gangut (Hanko). Zmaga je ruski ladjevju omogočila nadzor nad alandskimi skeri in obalo. V želji, da bi vojno prenesel na ozemlje sovražnika, je ruski car povečal število močnih bojnih ladij in flote skerry. Končno odobritev v Baltskem morju lahko časovno sovpada z zmago pri Grengamu 27. julija 1720. Do konca vojne je imela Rusija v Baltiku 29 bojnih ladij, 6 fregat, 208 galej in druge ladje.

Od leta 1705 se je začelo novačenje posebej za floto. V prihodnosti je bilo do leta 1715 5 sklopov, vsak približno 1-1,5 tisoč ljudi. Vendar pa je popolna rekrutacija flote postala resničnost šele od leta 1718. Prva navtična šola je bila organizirana že leta 1698 v Azovu. Leta 1701 so v Moskvi odprli šolo »matematičnih in navigacijskih« znanosti, ki je pripravljala osebje tako za vojsko kot za mornarico. Sprva je bil zasnovan za 200, od leta 1701 pa že za 500 ljudi. Leta 1715 je začela delovati Sanktpeterburška mornariška častniška akademija. Leta 1716 je bila organizirana tako imenovana midmarska četa.

Leta 1718 je kraljevi viceadmiral poveljeval avangardi flote Apraksin F.M. jadranje v Finskem zalivu. 15. julija so v Sankt Peterburgu splovili zgrajeno ladjo Lesnoye z 90 topovi. Leta 1719 je car poveljeval baltski floti; flota je odšla na Aland, kjer je stala skoraj dva meseca. V tem in prejšnjih letih je Peter pridno delal na izdelavi pomorske listine, včasih tudi po 14 ur na dan.

Švedski senatorji so poskušali prepričati svojega kralja Karla XII., da sklene mir z Rusijo. Vendar Karl ni hotel ničesar poslušati. "Če bi vsaj vsa Švedska izginila," je izjavil, "pa ne bo miru!" Ponovno sem moral razglasiti novo mobilizacijo po vsej Švedski ...

Mlada baltska flota je osvojila še veliko zmag nad Švedi in leta 1721 so bili Švedi prisiljeni podpisati pogodbo iz Nystadta. Po tem sporazumu je Rusija odstopila: Ingermanland, na ozemlju katerega je nastal Peterburg, Estonijo z mestom Revel, Livonijo - z Rigo in del Karelije - z Vyborgom in Kexholmom.

V čast Nystadtskega miru je Peter ukazal prirediti velike slovesnosti, najprej jeseni v Sankt Peterburgu, nato pa pozimi 1722 v Moskvi. Po moskovskih ulicah je šla nenavadna procesija: proti Kremlju se je pomikalo veliko velikih modelov ladij, postavljenih na tekače za sani.

Sam Peter I, ki je vodil to procesijo, je sedel na vodilni postavitvi. In v Kremlju ga je srečal stari prijatelj. Na podstavku, okrašenem s slikami in napisi, je stal "dedek ruske flote" - stara angleška ladja, na kateri je mladi ruski car plul po Jauzi, vse "ladje" pa so pozdravile "dedka" ...

Do konca vladavine Petra I je bila ruska mornarica ena najmočnejših v Evropi. Vključevalo je 34 bojnih ladij, 9 fregat, 17 galej in 26 ladij drugih vrst (Korobkov N.M. "Ruska flota v sedemletni vojni", M., 1946). V njegovih vrstah je bilo do 30 tisoč ljudi. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arhangelsk - to so glavna pristanišča in baze njegovega bivanja.

Jasno je, da brez dela mnogih, mnogih strokovnjakov ne bi bilo mogoče ustvariti flote, ki bi bila sposobna premagati prvotne švedske mornarje. Toda prav tako očitno je, da bi bilo nemogoče opraviti to veliko dejanje v tako kratkem času za zgodovino brez navdušenja mladega Petra Velikega, ki se je zaljubil v pomorstvo, popolnoma spoznal njegov pomen za državo in prisilil tudi svoje bližnje, da so postali njeni navdušenci.
Car Peter je postal najredkejši primer človeka, ki je imel vso moč, vendar ni deloval toliko s prisilo kot z osebnim zgledom, zlasti na področju pomorstva. Vreden spomenik reformatorju je flota, ki jo je ustvaril.

Sodobno zgodovinopisje nastanek ruske flote povezuje z imenom Petra Velikega. Ob istem času, če natančno preučite analistične kronike, se izkaže, da se je mornarica v Rusiji pojavila veliko prej kot v začetku 18. stoletja.

Predpetrska flota

Po mnenju sodobnih zgodovinarjev se je ruska flota začela s stavkom: "Ruska flota bo!", ki jo je Peter I. izgovoril v bojarski dumi 30. oktobra 1696. Vendar ta izjava ni nič drugega kot mit.

Domača vojaška zgodovina nam je ohranila opis številnih slavnih podvigov ruskih mornarjev v predpetrinskih časih. Najbolj presenetljivo je, da so celo Britanci, za katere ni mogoče sumiti, da ljubijo rusko floto, trdili, da je starejša od njihove. Zgodovinar britanskih pomorskih sil, admiral Fred Thomas Jane, je v svojih delih večkrat opozoril: "Ruska flota, ki velja za razmeroma pozno institucijo, ki jo je ustanovil Peter Veliki, ima pravzaprav večjo pravico do antike kot britanska flota."

Nenavadno je imel admiral popolnoma prav. Prvi pisni dokazi o obstoju britanske flote segajo v leta 870-901. Do takrat so ruski navigatorji že vrsto let branili svoje interese v Črnem in Baltskem morju.

Ivan groznyj

Dolgo lahko naštevate uspehe ruskih mornarjev v predpetrovskem obdobju, med katerimi so bile res impresivne zmage. Eden od njih je iz leta 1559. V tem času je Ivan Grozni zavzel Kazan in porazil Astrahanski kanat. Na vrsto je prišel Krim, ki je bil pod okriljem turškega sultana Sulejmana Veličastnega.

Sredi 16. stoletja sta njegova vojska in mornarica veljali za nesporne gospodarje Črnega morja. Vendar je imel ruski car o tej zadevi drugačno mnenje. Po njegovem naročilu je upravitelj Danila Adashev zgradil ladjedelnice ob ustju Dnepra. Na njih so izkušeni tesarji v kratkem času naredili flotilo vojaških ladij, ki so navzven spominjale na evropske fregate.

Vsaka ladja se je lahko premikala tako pod jadri kot na vesla, na krov pa je sprejela do petdeset članov posadke. Ko so odšle na morje, so se ruske ladje spopadle s turško eskadro in jo zmagale. Okoli deset turških ladij je bilo potopljenih, dve pa sta bili zajeti.

Tri tedne je na Krimu vladal ruski desant, ki je osvobodil ruske talce, ki so jih Tatari odpeljali v suženjstvo. Zdelo se je, da še ni veliko in da bo s Krimskim kanatom enkrat za vselej konec, toda Ivan Grozni je umaknil 8000-članski korpus Adaševa in ga prenesel v Baltsko morje.

Aleksej "Tiho"

Zgodovina do danes ni ohranila opisa pomorskih zmag stolnika Ivana Groznega v Baltskem morju. Kljub temu so sto let pozneje, po pojavu ruskih ladij v vodah severnega morja, ostali njegovi nesporni gospodarji.

Spomladi 1656 je Aleksej Mihajlovič Romanov ukazal osvoboditi del baltske obale od Švedov od izliva Neve do Rige. Ruski mornarji bi to naročilo lahko izpolnili le, če bi imeli bojne ladje, ki niso v ničemer slabše od švedske flote, ki velja za najboljšo na svetu. Omeniti velja, da v poslovilnih besedah ​​ruskim mornarjem patriarh Nikon ni dvomil o njihovi absolutni zmagi. V pogovoru s pomorskim guvernerjem Petrom Potemkinom je zapisal: "Pojdite čez mejo Sveya (Švedska), do Varjaškega morja, do Stekolne (Stockholm) in naprej."

S temi besedami je Nikon pravzaprav ponudil Potemkinu, da napade prestolnico ene najmočnejših vojaško držav tistih let. Očitno je imel vse razloge za prepričanje, da bo ruska flota kos tej nalogi. Tako se je praktično zgodilo. 22. julija 1656 je tisoči korpus Petra Potemkina vstopil v Finski zaliv.

Sreča je spremljala ruske mornarje. Po kratki bitki, ko so potopili švedsko galejo, so ruske čete zavzele otok Kotlin. Ko je Potemkin poročal o izpolnitvi bojne misije, je carju pisal: »Vzeli so polladjo (galejo) in premagali ljudi Svei, vzeli so kapitana Irka Dalsfirja in opremo (puške), prapore in naprej Na otoku Kotlin so bile latvijske vasi posekane in požgane.«

Na žalost se ta vojaška operacija ni razvila: iz Moskve je prišel ukaz za umik. Kljub temu pa v luči zgornjih dejstev postane povsem očitno, da je ruska flota res obstajala v predpetrovskih časih. Poleg tega je bil precej moderen in je imel priložnost osvojiti svetle zmage nad flotilami največjih pomorskih sil tistih let.

Pod Petrom I. je Rusija prvič imela svojo mornarico, četudi so jo sestavljali tuji častniki (v tem ni bilo nič sramotnega - na primer, skoraj polovica častnikov danske flote v 17. stoletju je bila Nizozemcev). Vendar je bila njegova resnična zgodba žalostna: draga kraljeva igrača, zaradi katere so bili davki izbiti iz zmedenega obdavčljivega prebivalstva, v vojnah ni igrala opazne vloge in je varno zgnila ...

Če odmislimo ritualno hvalisanje in patriotsko klepetanje o podvigih čudežnih junakov in veličini domovine, potem se takojšnji rezultati bojnih dejavnosti ruskih mornarjev v severni vojni 1700-1721 ob natančnejšem pregledu izkažejo za bodite več kot skromni. Flota na splošno je postala verjetno najbolj kontroverzno dejanje prvega ruskega cesarja.

Skoraj vse zavestno življenje so ladje za Petra ostale najmočnejša strast. Pogosto preglasi vse argumente razuma in zdravega izračuna. Za jadra in vesla je doživljal občutek, podoben fiziološkemu (»ladje so moji otroci«).

Toda na splošno mornariške eskadrilje v njegovih rokah še vedno niso bile instrument zunanje politike (ali način pridobivanja denarnih dobičkov), ampak so zelo spominjale na ogromno, izjemno drago igračo (ki stane od četrtine do tretjine državnega denarja). proračun), narejen samo za kapricijo kronanega romantika.

Presodite sami - azovska flota je zgnila in nikoli ni stopila v boj s sovražnikom. Preboj v Sredozemsko - ali vsaj v Črno - morje je ostal prazne sanje. In eskadrilje baltske flote so sovražniku povzročile tako nesorazmerno malo škode v primerjavi s napori, potrebnimi za njihovo pridobitev, da je rusko zgodovinopisje še vedno v zadregi zaradi te statistike.

V celotnem obdobju sovražnosti so Petrovi mornarji uspeli iz vrst sovražnika iztrgati samo eno (!) Bojno ladjo in še to na samem koncu vojne. Medtem ko je na primer zavezniško rusko dansko ladjevje šele leta 1715 od Švedov zajelo štiri takšne ladje.

Vendar drugega rezultata ni bilo mogoče pričakovati. Za razliko od vojske, katere ideje in cilji so bili jasni in blizu večini Rusov, mornarica v tradicionalni kopenski državi ni mogla najti podpore ne v mislih ne v praksi. Pomorsko miselnost naroda kujejo številne generacije širokih slojev prebivalstva, katerih poslovni in finančno-ekonomski interesi so neposredno odvisni od plovbe.

Takega sloja v tradicionalno kopenski državi še nikomur ni uspelo umetno ustvariti. In zato se zdi povsem naravno, da je s Petrovo smrtjo malo razumljena "igrača" takoj propadla.

Umetnik Sergey Pen. Car Peter gre v admiraliteto

Po letu 1724 (Peter je umrl februarja 1725) je od vseh ogromnih bojnih ladij s 70-90 topovi, od mnogih, ki jih je zgradil "car-ladjar" za zadnje penije, iztisnjene iz revnih kmetov, samo ena odplula na morje. večkrat od podlage.

Ostali so zgnili in stali ob pomolih brez kakršne koli uporabe. In se tako očitno spremenil v najdražji (in najbolj kratkotrajen) spomenik na svetu omejeni moči celo velikih avtokratov. Sanje o »kraljestvu« čez oceane so ostale sanje. Res je, v naslednjih 300 letih so peterburški in moskovski vladarji večkrat poskušali oživiti idejo o pomorski veličini.

Ti poskusi so se vedno končali z novo nesrečo. Tistih, ki si želijo privoščiti obsežne eksperimente z vnaprej določenim bankrotom v finalu, pa ni vse manj. Vsekakor se danes v naši državi nadaljujejo spori na temo "ali Rusija potrebuje veliko floto".

Pri razbitih koritih

Vojaško ladjedelništvo v južni Rusiji, ki ga je začel Peter I. med pripravami na azovske pohode 1695-1696, se je nadaljevalo na najbolj intenziven način do trenutka, ko se je lastnik "Monomakhove kape" zapletel v nov tvegan podvig - v vojno proti Švedska.

Skupno je bilo do leta 1700 51 ladij različnih vrst določenih kot glavne sile (to je brez upoštevanja majhnih jadrnic in vseh vrst veslaških struktur) Azovske flote - galeasi, barkaloni, barbarske in klasične ladje linijo, ki po rangu ni bila nič manj kot fregata. To pomeni, da so lahko na krovu nosili od 28 do 70 pušk, vključno s puškami srednjega in velikega kalibra.

70-pištola - 2
66-pištola - 1
64-pištola - 1
62-pištola - 3
58-pištola - 3
54-pištola - 1
52-pištola - 5
46 pušk - 1
44 pušk - 9
40-pištola - 2
38-pištola - 2
36-pištola - 12
(36-40) - top - 6
34-pištola - 1
30-pištola - 1
28-pištola - 1

Od tega je bilo do začetka severne vojne zgrajenih in potopljenih 37 ladij. Ker pa so bili vsi zasnovani daleč od najboljših strokovnjakov, ki so jih nediskriminatorno vabili iz evropskih držav, so se izkazali za zelo neuspešne.

Poleg tega je bila kakovost dela, ki so ga opravile roke neizkušenih ruskih delavcev, izven vsake kritike. Da ne omenjam dejstva, da je bil uporabljen popolnoma neprimeren material - nesušen les in celo neoptimalne sorte.

Zato je v morju med "novorojenčki" razmeroma hitro ("hitro", seveda po ruskih standardih - do poletja 1699) uspelo izvleči le 11 daleč od največjih zastavic:

52-pištola - 2 ("Trdnjava", "Škorpijon")
38-pištola - 1 ("Fearless")
36-pištola - 5 ("Dober začetek", "Moč", "Odprta vrata", "Barva vojne", "Apostol Peter")
34-pištola - 1 ("Apostol Pavel")
30-pištola - 1 ("Povezava")
28-pištola - 1 ("Mercury")

Poleg tega sta bili 52-topovski ladji "Zastava" in "Zvezda" pripeljani v Azov, kjer so jih zelo dolgo poskušali "opomniti". Toda vsa prizadevanja niso prinesla rezultatov. Nikoli niso prišli do velike vode.

Poleg odvratne kakovosti izdelave "vodnih plovil" je bila ena glavnih napak ladjedelcev in mornarjev Petrove flote ta, da so bile vse ladjedelnice nameščene na izjemno neugodnem mestu - na stotine kilometrov od Azova - v bližini Voroneža, ob bregovih zgornjega reka tamkajšnje doline in njegove pritoke.

In nivo vode v rekah je pogosto padel tako, da je popolnoma onemogočil, da bi po njih plule velike ladje. Zakaj so po recesiji spomladanske poplave vse poletje (in pogosto prezimovali) stali na popolnoma neopremljenih mestih - pogosto sredi kanala - na nekakšni plitvini. Kar je carskim ladjedelnikom kmalu popolnoma odvzelo upanje, da bodo svoje izdelke pripeljali celo do stanja omejene bojne sposobnosti.

Prenagljeni poskusi gradnje "v naglici" primitivnih jezov niso prinesli želenega rezultata. Problem je zahteval bolj premišljen pristop in strokovno organizacijo.

Kljub temu se je drago delo za ustvarjanje ogromne flote, vezane na pravkar ponovno zavzet kos obale majhnega in plitvega morja (z ozkim in popolnoma nadzorovanim potencialnim sovražnikovim dostopom do možnosti večjega vodnega območja), nadaljevalo v prvem - najtežje obdobje boja proti Karlu XII.

Vendar so se rezultati titanske napetosti izkazali za, milo rečeno, nezadostne. Od zgoraj omenjenih 38 ladij, ki so do začetka leta 1700 ostale v Donskem bazenu, so bile v naslednjih 5 letih dokončane le 3 zastavice in pripeljane v "slana prostranstva":

36-top - 1 ("Ignite Iron") leta 1702
66-puška - 1 ("Sv. Jurij") leta 1703
40-puška - 1 ("Jež") leta 1704

Tako se je poletje 1704 spremenilo v najvišjo točko razvoja (vsaj količinsko) azovske flote. Ladje, zgrajene iz vlažnega lesa, so hitro zgnile in ena za drugo začele odpovedovati. In zadnja bojna enota predvojnega polaganja, ki je videla morske valove, je bila bojna ladja Goto Predestination z 58 pištolami.

Taganrog - glavno bazo Azovske flote, ki je bila nedavno zgrajena blizu ustja Dona - je dosegel poleti 1711, ko je večina njegovih vrstnikov "po spočetju" že "počivala v Boseju". Medtem pa je ravno tisto poletje prišel trenutek, zaradi katerega je pravzaprav celotno državno telo živelo s tako muko in pridobivalo ladje - začela se je vojna s Turčijo.

Malo prej (od sredine 1710 do pomladi 1711) so zadnje štiri »trpeče popotnike« odvlekli v Azov:

62-pištola - 2 ("Dolphin", "Vingelgak")
52-pištola - 1 ("Hercules")
44-pištola - 1 ("Slon")

Toda izkazalo se je, da so te ladje v tako "surovem" stanju (v dobesednem in figurativnem pomenu besede), da jih z vsemi napori ni bilo mogoče zagnati. Kot tudi 30 (!) Preostalih lepot (od 51 položenih) je popolnoma gnilo v porečju Dona in njegovih pritokov. Do leta 1711 so bili vsi varno razstavljeni za kurjavo. Ni treba posebej poudarjati, da se rezultati Petrovega poskusa prvega "velikega skoka" niso izkazali le za neuspešne, ampak za zelo depresivne.

Kralj se je seveda zavedal obžalovanja vrednega stanja svoje južne flote. In kljub vsem težavam boja proti Švedom je poskušal popraviti situacijo v bližini Azovskega morja. Redno je prihajal v to regijo, osebno nadzoroval ladjedelništvo, poskušal organizirati gradnjo trdnejših hidravličnih struktur, ki so olajšale gibanje ladij od zgornjega toka Dona do njegovega ustja. Za izvedbo teh del je še naprej najemal strokovnjake v Evropi.

Hkrati je ruski monarh še enkrat poskusil "skočiti čez glavo" - v ladjedelnicah, ki mejijo na Voronež, je bilo položenih še 20 velikih ladij (podroben seznam ladij z njihovimi "biografijami"):

82-pištola - 1
80-pištola - 4
70-pištola - 2
60-pištola - 4
50-pištola - 1
48 pušk - 7
24-pištola - 1

Od tega je bilo pred prutsko akcijo (1711) splovljenih le 8 ladij. In le dva sta uspela premagati dolgo pot do ustja Dona - Lastka s 50 pištolami in Meč s 60 puškami. Toda "Meč" v Azovu je bilo treba znova dati na popravilo - tokrat "večno". Zato je bila prava dopolnitev omejena le na eno daleč od največje ladje.

Do takrat od vseh ladij, dostavljenih v Azovsko morje v letih 1696-1704, niso zgnile do konca in so se lahko premaknile daleč od obale, le dve najmanjši - "Povezava « in »Merkur«. Skupaj z Lastko in Goto Predestinacijo so tvorili odred, ki je zaznamoval poskus vojaških operacij na morju proti turškemu ladjevju leta 1711 (pomagati so jim poskušale tudi manjše – predvsem jadrnice in veslače, ki pa so bile bojno pripravljene). tudi časa je bilo takrat zelo malo). To je bil žalosten rezultat vseh transcendentnih prizadevanj ladjedelništva "Azov".

Torej, ponovimo, v desetletju in pol - od leta 1696 do 1710 je Peter I v ladjedelnicah Azovske flote položil 71 velikih ladij (vsaj nič manj kot fregata glede izpodriva in oborožitve). A le 4 izmed njih so lahko šli po tem obdobju na morje.

To pomeni, da kljub osupljivim stroškom ni bilo mogoče ustvariti vsaj delno funkcionalnega orodja. Zdelo se je, da se ladje gradi v izobilju, ko pa so bile potrebne, se je izkazalo, da jih ni.

Po običajnih evropskih standardih je morala jadrnica poznega 17. - zgodnjega 18. stoletja "živeti" vsaj 25-30 let (v praksi pogosto 50-60). V nasprotnem primeru je vzdrževanje flote na odprtem morju izgubilo vsakršen smisel, saj je naloga obnovitve njene "živine" v krajšem času preprosto "sploščila" proračun katere koli - najbogatejše države.

Ob koncu pregleda azovskega ladjedelništva je nemogoče ne opozoriti še na nekatere zgodbe te teme, ki so, čeprav imajo le posredno povezavo z njo, naravnost boleče. V ruskem zgodovinopisju je tradicionalno običajno, da jih zamolčimo, zato praktično niso razviti.

Vendar že bežen pogled na na splošno majhno količino zgoraj predstavljenih informacij ne pušča nobenega dvoma, da je Peter I., kljub vsej svoji avtoriteti najbolj prepričanega in doslednega ruskega zahodnjaka, ki je raje delal v racionalnem in poslovnem evropskem slogu, kljub temu v temeljnih strateške akcije so pogosto ostale globoko ruske osebe. Se pravi tistega, ki mu je tuja potreba po razumni zadostnosti in se s težavo uči tudi iz lastnih napak.

Kako drugače razložiti dejstvo, da je kot že zelo zrela oseba in z veliko resničnimi izkušnjami v ladjedelništvu (jezero Pleščejevo, Arhangelsk, azovske akcije), skupaj s poznavanjem zgodovine razvoja tujih flot, nenadoma želel dobiti vse naenkrat iz popolnoma praznega mesta? Posledično so v skladu z najstabilnejšo nacionalno tradicijo - v dobesednem in figurativnem pomenu besede - ostala z "razbitimi koriti".

Ko je poškropil nos na obalah Azova, je car, kot pravi Rus, vedno iskal "svojo posebno pot, za razliko od drugih" v obliki brezplačne obvozne poti, nekaj let kasneje spet v baltskih državah " stopil na stare grablje« - ponovil je skoraj celoten sklop nedavno prehojenih napak.

Od "iti v gozd - nahraniti pse" (to pomeni, da je vojno začel popolnoma nepripravljen na to), do organizacije ladjedelnic za gradnjo velikih ladij na stotine kilometrov od morja. Da o sestavljanju ladij iz mokrega lesa niti ne govorimo. Poleg tega iz popolnoma neprimernih sort lesa za ta posel. Posledično so kmalu na zalogi ostala le še gnila »korita« in zapuščena podjetja, katerih gradnja je terjala toliko truda, denarja in človeških življenj, da je število še približno težko izračunati.

Zato lahko mirno rečemo, da je bila glavna vzmet, ki je vendarle zagotovila uresničitev Petrovih najintimnejših sanj o lastni mornarici, navadna trma. Ne da bi spustil roke, z navdušenjem začetnika je ruski monarh znova in znova začel vse znova.

Če pogledamo s tega zornega kota njegovo ustvarjanje pomorske sile v Baltiku (ki ga ruski zgodovinarji običajno obravnavajo ločeno od fiaska Azovskega "velikega skoka naprej" in zakrivajo neprijetna dejstva prvega desetletja ladjedelništva v severozahod), potem ta dogodek iz velikega dejanja briljantnega reformatorja postane le zadnji člen v dolgi verigi ne preveč uspešnih primerov.

In če vse poimenujete s pravim imenom, potem do pretirano dragega užitka muhastega velikega otroka, ki je pred kratkim v roke prejel želeno tujo igračo. Ki je, mimogrede, po njegovi smrti spet zgnil brez kakršne koli uporabe, dal običajen konec v neto ostanku - vse isto "zlomljeno korito".

Od kod so drva? Iz ladjedelnice, seveda!

Že dolgo je znano, da Rusija iz nekega razloga vstopi v vsako vojno (tudi v tisto, ki jo sproži sama) nepripravljena. Toda krvavi spor s Karlom XII., ki ga je začel Peter I., računajoč na hitro zmago, izstopa tudi na tako specifičnem ozadju. Ni jasno, kaj je ruskemu carju preprečilo, da bi organiziral temeljit predhodni pregled prihodnjega gledališča operacij.

Čas je omogočil določitev primernih lokacij za predlagane ladjedelnice, pa tudi nabavo opreme zanje v globinah države in vzpostavitev proizvodnje sestavnih delov za majhne ladje. Po napadu na Švede je bilo vse to mogoče zlahka prenesti na severozahod in tam hitro pobrati. In tako vsaj do leta 1701 pridobiti potrebne flote.

Vendar pa tradicionalno niso iskali "lahke ceste" - šli so, nasprotno, po najbolj neravni. Kraji za ladjedelnice in ves les, tako za gradnjo samih tovarn kot za ladje, ki naj bi jih tam zgradili, so izbrali po začetku bojev – v strašni naglici. Zato so bila podjetja postavljena na zelo neudobna mesta. In ladje so začeli izdelovati iz prvega materiala, ki je naletel.

Na splošno, če je švedskemu kralju ob koncu 17. stoletja uspelo uvesti vohuna-saboterja v rusko vlado za najvišje mesto, potem bi ta zlobnež težko naredil več. Posledično so vse zastavice prve sestave baltske flote zgnile le nekaj let po tem, ko so bile naročene. In ladjedelnice so morale preseliti na druge točke na obali in jih tam ponovno ustanoviti.

V konkretnih dejstvih je situacija naslednja. Put leta 1701 v naglici Luga, Novgorod in Pskov ladjedelnice življenja prisiljeni zapreti že v 1703-1704. Ladjedelnica Syas in Selitsky row na Volkhovu (odprta v letih 1702-1703) sta si v letih 1706-1707 delili usodo. Vse druge tovarne, čeprav so še naprej obstajale, niso mogle proizvesti ladij optimalne kakovosti. Poleg tega je bila storjena temeljna napaka pri opredelitvi vrst ladij, ki so bile takrat potrebne.

V prvih letih vojne ni bilo možnosti za napredovanje čez delto Neve. Nasprotno, obstajala je nevarnost, da izgubimo tisto drobno zaplato, ki nam jo je uspelo ujeti. Za njegovo obrambo so bili potrebni poceni modeli vojaške flote - otroški vozički, bombardirne ladje, plavajoče baterije. Tudi veliki splavi z ojačanimi nosilci in topovsko oborožitvijo bi zadostovali.

Vendar pa so iz nekega razloga začeli graditi veliko dražjo potovalno flotilo, ki temelji na fregatah, morskih shnyah in velikih galejah. Kar je povzročilo dodatne finančne stroške za državo in prevelike obremenitve za ljudi. Skupno je bilo v letih 1702-1707 na severozahodu "obdelanih" 46 velikih enot:

Fregate z 32 pištolami - 2
Fregate z 28 pištolami - 10
Fregate s 26 topovi - 1
Fregate z 18 topovi -2
Otroški vozički z 18 puškami - 2
16-gun shnyavy - 3
14-pištola shnyavy - 13
Tartani s 14 pištolami - 1
Fregate z 12 pištolami - 2
velike kuhinje - 8
obstreljevanje galijotov - 2

Niti eden od njih ni sodeloval v pomorskih bitkah. Kljub temu je sestava flote od leta 1708 začela katastrofalno upadati. In do leta 1711 so skoraj vse ladje šle po drva. To pomeni, da je manj kot 10 let po polaganju prve ladje za Baltsko morje flota tam spet izginila.

Peter je seveda vedel za "gnilo težnjo" svoje nove eskadrilje in poskušal popraviti situacijo. Ustanovil je nove ladjedelnice in položil naslednje ladje - ne samo za vojno na jezeru in "sladilnici" Neve, temveč z namenom doseči prostranstva osrednjega Baltika. Presenetljivo je znova ponovil večino starih – še vedno azovskih napak.

Plovila so spet začela izdelovati iz neprimernih materialov v podjetjih, ki so bila oddaljena od predvidenega prizorišča delovanja. Tisti, ki so bili položeni v globinah celine - na rekah - so imeli tudi prirojene napake - konstrukcijske napake zaradi dolgo znanega razloga - potrebe, da jih vlečejo do ustja skozi plitvine.

Poleg vseh teh težav je bila gradnja "borcev" za odprto morje, tako kot na jugu, izjemno počasna. V letih 1708-1713 je bilo naročenih 20 velikih enot:

60-pištola - 1
54-pištola - 2
52-pištola - 3
50-pištola - 3
32-pištola - 2
18-pištola - 8
16-pištola - 1

Trije so v preostalem obdobju vojne umrli zaradi vseh vzrokov. Vendar pa je po podpisu ništadske pogodbe le eden od teh 20 najti v seznamih bojne moči Petrovih eskadrilj, saj so ostali spet zgnili, ne da bi služili niti polovico minimalnega roka.

Kljub temu se je Peter še naprej trudil, da bi »napolnil sod brez dna«. Ves čas, ki je ostal do konca severne vojne, je z neverjetnim navdušenjem postavil nove bojne ladje in fregate, pri čemer je vsakič povečal njihovo velikost in topniško moč.

Sanktpeterburška admiraliteta tudi ni zagotovila priročne tehnologije za gradnjo "izdelkov" resnih dimenzij. Po izstrelitvi trupov na posebne pontone - kamele so vlekli več deset kilometrov vzdolž Neve in skozi plitvine Marquis Puddle do otoka Kotlin. In šele tam so namestili potrebno opremo in se ukvarjali tudi s popolnim dokončanjem "novinca".

V statistiki je to sizifovsko delo takole. Skupno je od leta 1714 do sklenitve miru leta 1721 še 30 velikih vojaških ladij domačega "pečenja" dopolnilo jadralno eskadrilo v Baltiku:

90-pištola - 3
80-pištola - 4
70-pištola - 3
68-pištola - 1
66 pušk - 3
64-pištola - 2
60-pištola - 2
52-pištola - 4
40-pištola - 1
32-pištola - 1
20-pištola - 1
24-pištola - 1
14-pištola - 2
6-pištola - 2
66-top - 3 (ostal nedokončan)

Vendar, če ponovno odprete imenik in pogledate register bojno pripravljenih zastavic leta 1722, je zlahka videti, da so 4 nove ladje iz zadnje vrste v zadnjih vojaških akcijah spet že zgnile. In da so po letu 1725 (torej po cesarjevi smrti) le tri bojne ladje od vseh, ki jih je pred zmagovito jesenjo 1721 zgradil suveren-ladjar, večkrat zapustile zaspano utesnjenost svojih spalnih pristanišč.

In če radoveden bralec prelista knjigo še malo naprej, bo zagotovo ugotovil, da so v vojni za poljsko dediščino, ki se je začela leta 1734, zaradi obžalovanja vrednega stanja le 4 ladje od vseh naštetih 96 enot zmogle vstopiti v areno sovražnosti.

Do naslednje vojne s Švedi v letih 1741-1743 je le ena ladja uspela "preživeti". Bil je tisti, ki je postal edina ladja Petra I (v vseh pomorskih gledališčih), o kateri lahko z velikim nategom rečemo, da je služila minimalno zahtevano obdobje po splošno sprejetih standardih tistega časa. Dobita se taka produktivnost in racionalizem.

Povsem drugačna slika se pokaže pri analizi sestave in biografije uvoženih ladij. Skupno je za baltsko jadralno eskadrilo kralj kupil na Zahodu v letih 1711-1720 30 ladij vseh vrst:

70-pištola - 1
60-pištola - 1
56-pištola - 1
54-pištola - 2
52-pištola - 1
50-pištola - 12
44-pištola - 2
42-pištola - 1
32-pištola - 6
12-pištola - 2
6-pištola - 1

In novih - pravkar zgrajenih "naročil" med temi "posvojenci" je bilo le nekaj kosov. V bistvu so bile zaradi pohlepa in nesposobnosti ruskih agentov za nakupe pridobljene stare "barke" - udarjene in razbite od neviht na dolgih potovanjih. Zato so moskovskim emisarjem poceni vsilili veliko že tako gnilih in ničvrednih korit.

Toda tisti, ki so se izkazali za novejše, so služili pod ruskimi zastavami 20 let ali več (čeprav kljub barbarski nesposobni službi). Približno ducat jih je na splošno prišlo do vojne za poljsko nasledstvo in v njej aktivno sodelovalo.

Poleg tega je bila cena, na primer, majhne dokončane ladje iz hrasta z železnimi pritrdilnimi elementi na evropskem trgu le približno 20.000 rubljev - dve tretjini cene ruske ladje podobne velikosti. Ki je bil poleg tega sestavljen iz borovega gozda z lesenim nosilcem. Nabava in dobava hrastovih hlodov v Rusiji samo za eno ladjo je zahtevala dodatnih 10.000 rubljev. In kakovost in hitrost dela na splošno sta se izkazali za neprimerljivi.

Na koncu pregleda bomo postavili še nekaj poudarkov. Treba je opozoriti, da se je Peter do konca svojega življenja spremenil v zelo dobro usposobljenega poklicnega mornarja in ladjedelnika. Bil je dobro seznanjen z zapletenostjo teh obrti. ampak...

Tukaj je položaj najbolj priročno razložen po analogiji s slavnim mojstrom Leftyjem. Pisatelj Leskov, ki je ustvaril njegovo podobo, je bil goreč slovanofil in je s to zgodbo želel dokazati večvrednost ruskega človeka nad Britancem. Toda Leskov se je poleg vsega drugega izkazal za nadarjenega, zato je proti svoji volji nenadoma povedal resnico in izdal mojstrovino.

Pomislite: ko je podkoval bolho, je »naš« mojster res uspešno opravil najtežje delo, hkrati pa mu je uspelo vse pokvariti. Ni zasnovan za težo podkev, je bolha prenehala skakati. In igrača je izgubila svoj glavni čar in postala mrtev kos železa.

Takšna je očitno ruska usoda - obstajati po formuli Černomirdina - želeti najboljše, a na koncu prejeti vse neverjetno trdo delo kot vedno ... Vendar je Petru skoraj uspelo prekiniti to tradicijo. Toda v primeru flote mu je tudi spodletelo.

Seznami ladij azovske in baltske flote so sestavljeni po imenikih:

Danilov A. M. Linearne ladje in fregate ruske jadralne flote. Minsk: Almafeya 1996

Černišev A. A. Ruska jadralna flota. T. I. M.: Vojaška založba, 1997