Diagram in opis dela voznika žerjava 394. Določbe KM394

1.1 Namen
Voznikova žerjava so zasnovana za krmiljenje neposrednih in nedirektnih zavor tirnih vozil.
Za načrtovanje voznikovega žerjava so naložene naslednje tehnične zahteve:
- za pospešitev postopka polnjenja in popuščanja zavor je treba uporabiti tlak glavnih rezervoarjev;
- ventil se mora samodejno preklopiti iz kakršnega koli prenapolnjenega tlaka v zavornem vodu na nivo polnjenja z nastavljivo hitrostjo;
- ko je ročaj v položaju za vlak, mora ventil vzdrževati zahtevani vnaprej določen tlak v zavornem vodu;
- žerjav mora imeti prekrivni položaj; po možnosti dva položaja: z močjo in brez puščanja moči iz zavornega voda;
- žerjav mora zagotavljati delovno zaviranje z določeno hitrostjo od katere koli stopnje polnilnega tlaka, tako polnega kot stopenjskega;
sprostitev zavor mora biti popolna in stopenjska;
- ko se ročica ventila sprosti v položaju za vlak, mora obstajati samodejno razmerje med vrednostjo začetnega tlaka v zavornem vodu in predhodno stopnjo zaviranja;
- pri zaviranju v sili mora ventil zagotavljati neposredno komunikacijo med zavornim vodom in atmosfero.

1.2. Zasnova strojevodje žerjava konv. št. 394 (395)

Žerjav za vlak je sestavljen iz petih pnevmatskih delov: telesa spodnjega dela 1 (slika 1), reduktorja polnilnega tlaka 2, srednjega dela 3, pokrova 4, stabilizatorja stopnje odprave prenapolnjenega tlaka 8 in električnega krmilnika. 6.
Zasnovo pnevmatskih delov ponazarja primer vozniškega žerjava konv. št. 395-000-2. V zgornjem delu pipe (slika 2) je tuljava 6, ki je s palico 3 povezana z ročajem 2 pipe. Ročaj pipe je pritrjen s protimatico 1 in ima sedem fiksnih položajev na pokrovu 7 zgornjega dela. Palica je v zgornjem delu pokrova zatesnjena z manšeto 4.

Srednji del 9 je železni ulitek, katerega zgornji del je ogledalo tuljave. V telo srednjega dela je vtisnjena bronasta puša, ki je sedež aluminijastega povratnega ventila 22.
V spodnjem delu ohišja 14 je votli vstopni ventil 16 in izravnalni bat 11, katerega steblo tvori izstopni ventil. Izravnalni bat je zatesnjen z gumijasto manšeto 13 in medeninastim obročem 12. Vhodni ventil je pritisnjen na sedež 75 z vzmetjo 17. Steblo vstopnega ventila je zatesnjeno z gumijasto manšeto 18, nameščeno v podnožju 19.

V spodnji del telesa so priviti štirje čepi, ki z gumijastimi tesnili 8 in 10 pritrdijo vse tri dele žerjava ter cedilo 21. Na telo spodnjega dela žerjava.

Reduktor (slika 3) je zasnovan tako, da samodejno vzdržuje določen polnilni tlak v izravnalni prostornini ventila, ko je ročaj v položaju vlaka. Reduktor je sestavljen iz dveh delov: zgornjega - pokrova 26 in spodnjega - ohišja 30, med katerima je vpeta kovinska membrana 28. ki spreminja silo nastavitvene vzmeti 31 na nosilno podložko 29.
Stabilizator (slika 4) je zasnovan tako, da samodejno odstrani prenapolnjen tlak iz izravnalne prostornine ventila s konstantno hitrostjo z ročajem v položaju vlaka. Stabilizator je sestavljen iz pokrova 33 s kalibrirano luknjo s premerom 0,45 mm, vzbujevalnega ventila 35 z vzmetjo 34, kovinske membrane 36, plastične potisne podložke 37, ohišja 38, nastavitvene vzmeti 39 in nastavitvene skodelice 40 s protimatico.

Značilnost vozniških žerjavov konv. Št. 395 vseh modifikacij je prisotnost krmilnika (slika 5), ​​ki v žerjavih št. 395-000, 395-000-4 in 395-000-5 služi za hkratno krmiljenje pnevmatskih in elektro-pnevmatskih zavor. V konv. št. 395-000-4 krmilnik poleg krmiljenja elektro-pnevmatskih zavor služi za izklop vlečnih motorjev in vklop pnevmatskega peskovnika pri zaviranju v sili, pri ventilu št. 395-000-3 - samo za obračanje izklopite vlečne motorje in med zaviranjem v sili vklopite peskovnik.
Izvedbe krmilnikov za voznike žerjavov konv. št. 395 se razlikujejo po številu mikrostikal, njihovi lokaciji, številu žic in vrsti vtiča. Pri ventilih št. 395-000-3 je zunanji premer regulatorja manjši kot pri ventilih drugih modifikacij.
Na potniških lokomotivah se uporabljajo motorna dvigala št. 395-000 z dvema mikrostikalom in št. 395-000-4 s tremi. Strojeniški žerjav št. 395-000-5 z dvema vklopljenima mikrostikaloma po shemi, ki se razlikuje od sheme žerjava št. 395-000, se uporablja na električnih in dizelskih vlakih, strojniški žerjav št. 395-000-3 z eno mikrostikalo se uporablja na tovornih lokomotivah.

Pri voznikovih žerjavih št. 395-000, 395-000-4 in 395-000-5 sta položaja V3 in VA združena. V položaju ročaja VA se poleg krmiljenja elektro-pnevmatskih zavor, se prenapetostna posoda izprazni s hitrostjo 0,5 kgf/cm2 v 15...20 s.
Tuljava voznikovega žerjava konv. št. 395-000 nima luknje s premerom 0,75 mm, zato v položaju V3 ne pride do praznjenja prenapetostne posode in zavornega voda.

1.3 Delovanje žerjava

Položaji ročaja žerjava in ustrezni nadzorni ukrepi so predstavljeni v tabeli št. 1
Tabela št. 1. Položaji ročaja voznikovega žerjava
Položaj ročaja žerjava Krmilno delovanje med zračnim zaviranjem
I - praznik Neposredna povezava napajalnega voda z zavoro
II - vlak Avtomatsko vzdrževanje danega tlaka v zavornem vodu. Samodejna odprava prekomernega polnjenja
III - prekrivanje brez moči
Prekrivanje brez napajanja zavornega voda
(napetostna posoda priključena na zavorni vod)

IV - prekrivanje s hrano
Prekrivanje z dovodom zavornega voda (do tlaka, enakega tlaku v rezervoarju)
VA - delovno zaviranje
Delovno zaviranje s počasnim praznjenjem zavornega voda (0,5 kgf/cm2 za 15-20 s)

V - delovno zaviranje
Zaviranje z delovnim praznjenjem zavornega voda od 5 do 4 kgf / cm2 v 4-6 s

VI - zaviranje v sili
Izpust zavornega voda v ozračje od 5 do 1 kgf/cm2 v približno 2,5 s

1.4 Tehnične značilnosti voznikovega žerjava

Teža, kg………………………………………………………22.2
Prostornina prenapetostne posode, l……………..20
Premer balansnega bata, mm…………….100
Samodejni prehod s 6,0 na 5,8, s………80-120
Čas polnjenja glavne posode 55 l, s
- na položaju I do 0,5 MPa………………………………..1.5
- na II položaju do 0,48 MPa………………………………3,0
Občutljivost v položaju vlaka, MPa/cm2..0.015

2 POPRAVILO IN PREIZKUŠANJE DŽEVRELA UPRAVLJALCA

2.1 Organizacija popravila zavorne opreme
Popravila zavorne opreme tirnih vozil se izvajajo v tovarnah za popravilo avtomobilov, avtodepojih, popravilih lokomotiv, lokomotivnih in večagregatnih depojih. Zavorni oddelki skladišč in tovarn ter avtomatske zavorne kontrolne točke (AKP) morajo biti opremljene s potrebno opremo in napravami v skladu s tehnološkim postopkom. Zasnove napeljave, merilnih instrumentov in preskusnih miz morajo biti enake za vse točke, ki popravljajo zavorno opremo. Preskusne mize so opremljene s stisnjenim zrakom pri tlaku najmanj 7 kg/cm2.
Krmilne točke za avtomatske zavore (AKP) imajo dva dela: kompresorski odsek z razvodnim zračnim kanalom in odsek za popravilo.
Neposredno v bližini stavbe ACP so nameščene glavne zračne posode s prostornino najmanj 5 m3, ki so zasnovane za vzdrževanje stalnega tlaka v omrežju za dovod zraka.
Oddelek za popravilo naj ima ločene prostore za zunanje čiščenje, demontažo in pranje ter prostor za popravilo in testiranje zavornih naprav. Prostor za čiščenje in demontažo naj ima univerzalno inštalacijo za pranje zavornih naprav, delovne mize s pnevmatskimi napravami za demontažo, kopeli, cevovod za vpihovanje delov s stisnjenim zrakom in posebne naprave za transport razstavljenih naprav v servisni oddelek.Odvisno od tehnološkega procesa. , servisni oddelek je opremljen z napravami za demontažo, popravilo, brušenje, montažo in preizkušanje posameznih enot (podskupine) Na voljo je tudi komplet specialnih orodij, kontrolnih orodij in kopeli za pranje drobnih delov pred montažo. Stroji za lepljenje in dodelavo so vgrajeni po tehnološkem postopku.
Vsak avtomatski mehanik mora imeti nabor orodij v skladu z vrsto opravljenega dela in risbe, potrebne za popravila, izvlečke iz tehničnih specifikacij in tehnoloških kart. Delovno mesto je opremljeno z ustreznimi napravami ter vzdrževano urejeno in čisto.

2.2 Osnovne tehnike za popravilo zavornih naprav

Tehnološki postopek popravila zavornih naprav v avtomatskem menjalniku ali strojni delavnici vključuje naslednje glavne operacije: zunanje čiščenje; demontaža s čiščenjem delov; pregled delov za določitev obsega popravil s preverjanjem dimenzij in v nekaterih primerih s testiranjem enot; popravilo delov ali sklopov; sestavljanje enot in njihovo preizkušanje v podmnožici; končna montaža naprave; testiranje, prilagajanje in označevanje.
Osnovne tehnike za popravilo delov in sklopov. Za navijanje tuljav, batnih obročev in ventilov se uporabljajo paste GOI, ki so izdelane v treh razredih: grobo - temno zelene (črne) barve; srednje - temno zelena in tanka - svetlo zelena. Uporaba določene paste je odvisna od stanja površine delov, ki zahtevajo mletje.
Uporablja se predvsem srednja pasta GOI. Moskovski zavorni obrat priporoča pasto št. 28 za predhodno brušenje delov in št. 14 za končno končno obdelavo.
Način priprave testenin št. 28 je naslednji. Ricinusovo olje (6-8%), oleinsko kislino (1,5-2,0%) in tehnično maščobo (17-20%) segrevamo, dokler se slednja popolnoma ne stopi, nato pa v majhnih porcijah ob nenehnem mešanju vlijemo abrazivni mikroprašek št. 28. Po ohladitvi je mešanica pripravljena za uporabo.
Na enak način pripravimo pasto št. 14, vendar se namesto mikropraha št. 28 vlije v enakem razmerju mikroprašek št. 14. Uporabite lahko lepilno pasto MPS.
Za mazanje tuljav, batov in drugih tornih delov zavornih naprav se uporablja mast ZhT (št. 4a ali ZhTKZ-65; za mazanje čepov in tesnjenja navojnih čepov - mast št. 15 ali ZhD-1. Tehnološki čepi, ki se ne izkažejo med popravili se dajo na beljenje ali minium.
Protikorozijsko prevleko delov iz surovega litega železa izvedemo z nitro emajlom št. 624 ali nitrogliftalnim temeljnim premazom.
Napake litega železa je mogoče odpraviti na naslednje načine:
- nastavljanje stisnjenih ali navojnih čepov na mini ali cinkasto belo, pod pogojem, da premer čepa ne sme presegati debeline stene;
- tlačno testiranje z magnetnim železovim oksidom (za manjša puščanja in mehurčke).
Napake pri ulivanju iz neželeznih zlitin odpravimo s spajkanjem in kositranjem ali stiskanjem z bakelitnim lakom.
Spodaj je opis osnovnih tehnik popravljanja delov in sklopov, ki jih najpogosteje najdemo v različnih zavornih napravah.
Puše in tuljave.
Glede na stanje delovnih površin puš in tuljav so bodisi poravnane na ploščah, da odstranijo praske, zareze in zamašitve, ali pa brušene na mestu. Ravnino tulca preverimo z abrazivno palico ali z lepljenjem s pasto. Priporočljiva je uporaba okroglega aluminijastega naročja.
Tuljave se nastavljajo na vrtljivem krogu (baker, aluminij ali steklo) z grobo pasto. Končna obdelava se izvede na steklenih ali aluminijastih ploščah.
Poravnava ravnin puš in tuljav zahteva veliko spretnosti in visoko usposobljenost. Pri nekaterih avtomatskih menjalnikih je ta operacija mehanizirana. Pravilnost končnih ravnin se preveri z ukrivljenim ravnilom in lopatico. V tem primeru mletje tuljave na mestu ni potrebno.
Namesto končne obdelave lahko takoj po poravnavi nanesete prekrivanje. V tem primeru se preverjanje z ukrivljenim ravnilom in lopatico ne izvaja; kakovost mletja je določena z videzom spojnih površin. Pred montažo se tulec in tuljava temeljito speremo v kerozinu, napihnemo s stisnjenim zrakom, nanesemo tanek sloj maziva in obrišemo s suho krpo. Šele nato se lahko izvede končno mazanje in montaža.
Puše bata in tesnilni obroči.
Tveganja in ovalnost do 0,2 mm na delovni površini batne puše se odpravijo z mletjem z napravo, ki jo sestavlja deljen bat z razcepnim obročem iz litega železa. Pri tveganjih in ovalnostih, večjih od 0,2 mm, se tulec izvrta ali razporedi v skladu z uveljavljenimi stopnjami popravil (najmanj 0,25 mm v premeru) in nato polira z obročkom
Nadomestni deli so dobavljeni z obroči naslednjih velikosti zunanjega premera (v mm): 100,0 ± 0,7 in 100,2 ± 0,7.
Pred namestitvijo novega obroča se izvrtina bata kalibrira. Obroč brez bata je vstavljen v bat bata, medtem ko v ključavnici ne sme biti reže. Nato je obroč v deljenem batu predhodno brušen v valjastem trnu iz litega železa, po debelini (ravnini) pa na plošči za lepljenje (stroj). Pravilno prileganje obroča preverimo tako, da ga zavijemo po utoru bata. Po tem se obroč temeljito opere, obriše in tesno vstavi v utor bata, vendar brez zagozditve. Sklop obroča z batom brez abraziva (z bencinom) zdrgnemo po tulcu, nato pa pušo in bat speremo v kerozinu, namažemo in testiramo na gostoto na pritrditvi. Bat se mora prosto premikati v tulcu v obe smeri, ne da bi se zagozdil pod silo, določeno v navodilih.
Ventili.
Popravilo ventilov z mehkim tesnilom je sestavljeno iz menjave ali odstranitve gumijastega ali usnjenega obroča (ventila) in čiščenja sedeža ventila. Ventil se z rahlim prstnim pritiskom pritisne na sedež, medtem ko mora tesnilo dobiti enakomeren odtis s sedeža. Enostranski odtis označuje neusklajenost ravnine ventila glede na njeno smer; tak ventil je treba popraviti. Pri menjavi gumijastega tesnila je potrebno pazljivo razmastiti mesto v ventilu, kamor je nameščeno, nato pa jih namazati z gumijastim lepilom št. 88-H, pustiti, da se malo posušijo in nato vtisniti. Kovinske ventile (končne in stožčaste) ob prisotnosti prask, zarez in močne obrabe predhodno poravnamo z rezkarji (svedri), nato pa jih podrgnemo z odmašnikom ali svedrom. Ventil se vrti v obe smeri in se dvigne po vsakem pol obrata. Lepljenje se nadaljuje, dokler se na površini ventila in sedeža ne oblikuje neprekinjen trak, širok največ 1 mm.
Izdelki iz gume.
Podnebne razmere v Rusiji zahtevajo, da zavorne naprave delujejo stabilno pri temperaturah ±60 ° C. Za zagotovitev takšnih zahtev je potrebno, da izhodni materiali, ki se uporabljajo v zavorah, zlasti izdelki iz gume in maziva, zagotavljajo normalno delovanje pri teh temperaturah vsaj pet let. Obstajajo primeri, ko se odpornost proti zmrzovanju gumijastih izdelkov po 2-3 letih delovanja močno zmanjša, mazivo pa se razgradi in strdi. Do sedaj ni bilo mogoče doseči tako visoke odpornosti proti zmrzovanju kot odpornosti na olje pri tesnilih za ustnice. Problem je v celoti rešen v strukturah membranskih ventilov, kjer se mazanje ne uporablja in se zaradi rahlega povečanja otekanja olja (do 10%) lahko poveča odpornost proti zmrzovanju (do -67 ° C), kar se bo znatno povečalo življenjska doba med popravili (do dve leti) in stabilnostjo delovanja naprav.
Za gumene izdelke so določena naslednja obdobja njihovega delovanja po izdelavi: manšete in membrane razdelilnikov zraka - 3 leta, tesnila - 4 leta; ovratnice zavornega cilindra - 5 let.
Obročaste gumijaste manšete, ki so sestavljene na batu, morajo biti v zunanjem premeru 1-4 mm večje od premera valja, v katerega so vstavljene, in 1-4 mm v premeru pete manjše od premera tega cilindra. Mazalni obroč iz klobučevine po čiščenju je impregniran z oljem MVP; iz bata naj štrli v premeru za 1-3 mm.
Zavorne vzmeti so izdelane iz žice iz ogljikovega jekla in niso utrjene.
Priporočljivo je, da vzmeti med popravilom preverite ne po linearnih dimenzijah (višini), temveč po njihovi sili v delovnem stanju. Za prilagoditev vzmetnih sil v napravi je dovoljena namestitev kovinskih podložk. Postavljene vzmeti je dovoljeno razporediti na želeno velikost, vendar z obvezno naknadno normalizacijo pri temperaturi 300-325 ° C 15 minut; utrjevanje vzmeti ni dovoljeno.
Vzmeti, ki so nastavljive v napravah, kot je vzmet menjalnika, ni mogoče preveriti glede višine in sile.

2.3 Popravilo in testiranje vozniškega žerjava kond. št. 394 in 395

Popravilo in testiranje vozniških žerjavov kond. št. 394 in 395 sta izdelana po isti tehnologiji in enakih specifikacijah, z izjemo stabilizatorja. Rezervoar mora biti 20 litrov. Popravilo zgornjega in vmesnega dela ventila je v glavnem sestavljeno iz previjanja tuljave.
Na dnu so izravnalni batni obroč in ventili brušeni. Izravnalni bat v sklopu se mora premikati s silo, ki ne presega 4 kg. Gostota bata se šteje za zadostno, če pride do padca tlaka iz 8-litrske posode s 5 na 3 kg/cm2 v najmanj 60 sekundah (brez gumijaste manšete). Reduktor po brušenju v dovodnem ventilu in montaži se nastavi in ​​testira na napravi, pri čemer se preveri tesnost mletja dovodnega ventila in občutljivost dela.

Stabilizator je nastavljen in preizkušen na napravi, katere diagram je prikazan na sl. 7.
Padec tlaka v 1-litrski posodi s 6,0 na 5,5 kg/cm2 naj bi nastal v 20-23 sekundah. Pri hitrejšem padcu tlaka je treba vzmet stabilizatorja popustiti, pri počasnejšem pa jo priviti z vijakom.

V krmilniku preverjajo pritrditev mikrostikal, vrtenje valjev, stanje vzvoda s potisno vzmetjo, spajkanje žic in kakovost izolacije. Konce svinca je mogoče spajkati s POS-40 spajko brez kisline. Kontakti morajo imeti režo v odprtem stanju najmanj 7 mm in tlačno silo najmanj 0,5 kg. Na kontaktih ne sme biti opeklin.
Po preverjanju vozlišč se žerjav sestavi in ​​testira na stojalu, katerega diagram je prikazan na sl. osem.
Pri tlaku v tlačnem omrežju, glede na manometer GR, ki ni nižji od 7 kg / cm2, mora ventil zagotavljati:

Polnjenje glavnega rezervoarja 6 do 5 kg / cm2 na II položaju ročaja ventila za čas največ 4 sekunde in prenapetostni rezervoar s prostornino 20 litrov za pipe kond. št. 394 in 395 v 30-40 sekundah;
- napajanje v položajih II in IV ročaja ventila v primeru puščanja iz cevi skozi ventil 5 z luknjo s premerom 2 mm, pri čemer padec tlaka ne sme presegati 0,15 kg/cm2;
- hitrost servisnega praznjenja linije od 5 do 4 kg/cm2 v 4-6 sekundah;
- prehod iz nadtlaka v liniji s 6 na 5,8 kg/cm2 v 60-100 sekundah;
- gostota razbremenilne posode na položaju IV 3 minute (padec tlaka ni večji od 0,1 kg/cm2);
- pomanjkanje moči, ko je ročaj ventila v položaju III in puščanje iz cevi skozi luknjo s premerom 2 mm.
Delovanje regulatorja preverimo s prižganjem svetilk: v položajih I in II mora svetiti lučka O, pri premikanju iz položaja II v položaj III naj lučka O ugasne in lučka P prižge, položajih III in IV, lučka / 7 sveti, pri prenosu iz položaja IV v položaj IVA brez praznjenja razbremenilne posode lučka P ugasne in lučka T zasveti, v položajih V in VI sveti lučka T.
Možne okvare voznikovih žerjavov in načini za njihovo odpravo so navedeni v tabeli. 2.

3 VARNOSTNE ZAHTEVE ZA POPRAVILO ZAVORNE OPREME VOZILA

Delavci na proizvodnem mestu morajo:
Opravljajte samo delo, ki ga dodeli poveljnik in pod pogojem, da so varni načini njegovega izvajanja dobro znani. V primeru dvoma se obrnite na mojstra.
Bodite pozorni, ne odvračajte pozornosti od tujih zadev in pogovorov, ne motite drugih delavcev.
Uporabljajte samo pravo orodje. Orodje hranite v prenosni škatli za orodje ali torbi.
Pri skupinskem delu mora vsak delavec zavzeti položaj, ki je varen zase in ne ogroža varnosti drugega.
Pri transportu komponent in delov uporabljajte samo posebne naprave za dvigovanje tovora. Ne uporabljajte poškodovanih ali neoznačenih dvižnih naprav in posod. V vseh primerih se pred dvigovanjem tovora prepričajte, da je tovor varno pritrjen. Če želite to narediti, dvignite obremenitev za 200-300 mm od površine, preverite pravilno pritrditev in napetost vrvic. Če se odkrije napačen in nezanesljiv kavelj tovora, ga spustite in ponovno zapeljite. Ne pozabite, da je prepovedano držati zanke, ki med dvigovanjem ali transportom zdrsnejo z tovora, ter jih usmerjati z udarci kladiva ali loma.
Pri premikanju tovora v vodoravni smeri mora biti dvignjen najmanj 0,5 m nad naletelimi ovirami. Poskrbeti je treba, da v območju prevoza ni ljudi, spremljati tovor od zadaj in biti na varnem območju.
S cevmi za zrak, varjenje in vodo, električnimi žicami ravnajte previdno, ne dovolite, da bi se prepognili, zapletli ali križali s kabli ali drugimi cevmi. Postavite jih tako, da je izključena možnost trka s transportom in prehod delavcev skozi njega.
Upoštevajte ukrepe osebne higiene:
- Prepoved kajenja ali jesti na delovnem mestu;
- Pred jedjo si temeljito umijte roke z milom in vodo;
- Za pitje uporabljajte samo ohlajeno prekuhano vodo.
Mehanik za popravilo zavornih naprav je dolžan pri delu uporabljati uporabno ročno in mehanizirano orodje.
Kladivo mora biti varno pritrjeno na uporabni (brez razpok in odrezkov) lesen ročaj iz trdega lesa in zagozden z največ 2 kosoma koničastih kovinskih klinov. Udarni del kladiva ne sme imeti zakovic.
Dleta, bodice, zvitki in jedra morajo biti dolgi najmanj 150 mm in ne smejo imeti podrtih ali obrabljenih udarnih delov in zabodrov na stranskih ploskvah.
Velikost odprtega konca ključev mora ustrezati velikosti vijakov in matic. Če potrebujete dolgo ročico, uporabite ključ s podaljšanim ročajem. Prepovedano je povečati ključ z drugim ključem ali cevjo.
Pile, strgala in izvijači morajo biti trdno pritrjeni v lesene ročaje, ki nimajo odrezkov ali razpok in so opremljeni s kovinskimi obroči. Pri obdelavi delov z datoteko s strgalom odstranite nakopičene odrezke s čopičem.
Ko stiskate in odtiskate dele s kladivom in nanosom, slednje držite s kleščami ali posebnimi prijemali. Udar naj bo izdelan iz mehke kovine. Pri rezanju kovine z dletom uporabljajte zaščitna očala z varnostnim steklom ali mrežico. Pri odpenjanju je treba paziti na leteče dele žice in maščobe.
Pred rezanjem kovine z ročno žago nastavite napetost lista nožne žage.
Dela na ravni obraza ni dovoljeno.
Ključavničar naj začne delati z električnim orodjem šele po izdaji delovnega dovoljenja. Ko prejme električno orodje v roke, ga mora pregledati in preveriti v prostem teku. Če električno orodje deluje na omrežno napetost nad 42 V ali nima dvojne izolacije, mora biti ozemljeno. Po potrebi je treba uporabiti dielektrične rokavice.
Električno orodje mora biti priključeno na električni tokokrog z vtičem. Med delovanjem je treba kabel zaščititi pred naključnimi poškodbami (na primer obešenim).
Prepovedan je neposreden stik kabla z vročimi, mokrimi in oljno onesnaženimi površinami ter zvijanje in vlečenje kabla.
Ko se vrtalnik zatakne na izhodu iz luknje, ko je omrežna napetost izključena ali ko se električno orodje nenadoma ustavi, pa tudi ob vsakem premoru dela in pri premikanju z enega delovnega mesta na drugo, je treba električno orodje izklopiti iz električno omrežje.
Pri delu z električnim orodjem na višini je potrebno uporabljati ploščadi, opremljene z ograjami, delo je prepovedano, ko stojite na stopnicah.
Delovni del pnevmatskega in električnega orodja prilagodite in zamenjajte v izklopljenem stanju.
Pred delom s pnevmatskim orodjem ga mora mehanik preveriti in se prepričati, da:
zračne cevi brez poškodb, pritrjene na priključek (priključki imajo uporabne robove in navoje, ki zagotavljajo močno in tesno povezavo cevi s pnevmatskim orodjem in z zračno linijo);
povezava zračnih cevi s pnevmatskim orodjem in povezava cevi med seboj se izvede z uporabo fitingov ali nastavkov z uporabnimi navoji (krožnimi vdolbinami) in vpenjalnimi obročki;
- svedri, izvijači, grezila in drugo zamenljivo orodje so pravilno nabrušeni in nimajo lukenj, zabodrov in drugih napak, steblo tega orodja je enakomerno, brez poševnic, razpok in drugih poškodb, tesno nameščeno in pravilno centrirano;
- steblo dleta, stiskanja in drugega zamenljivega udarnega orodja ima jasne robove in vstopa v cev kladiva;
- komplet zamenljivega orodja je shranjen v prenosni škatli; pnevmatsko orodje je namazano, telo orodja je brez razpok in drugih poškodb;
- ventil za vključitev orodja se enostavno in hitro odpre in ne prepušča zraka v zaprtem položaju;
- ohišje vretena na vrtalnem stroju nima zarez;
- abrazivno kolo na pnevmatskem stroju ima testno oznako in je zaščiteno z zaščitnim pokrovom.
Preden priključite zračno cev na zračno orodje, je treba kondenzat izprazniti iz zračnega voda. S kratkim odpiranjem ventila izpihnite cev s stisnjenim zrakom pri tlaku, ki ne presega 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2), predhodno ga priključite na omrežje in držite konico cevi v rokah. Zračni curek naj bo usmerjen samo navzgor. Usmerjanje zračnega curka na ljudi, tla ali opremo je prepovedano.
Dovoljeno je spustiti zrak v pnevmatsko orodje in ga sprožiti, potem ko je zamenljivo orodje trdno nameščeno v cevi in ​​pritisnjeno na obdelovanec.
Pnevmatsko orodje je treba zaščititi pred kontaminacijo. Pnevmatskega orodja ne smete metati, izpostavljati udarcem, pustiti brez nadzora.
Pri delu s pnevmatskim orodjem ne dovolite prepogibov, zapletov ali sečišč zračnih cevi s kabli, električnimi kabli, acetilenskimi ali kisikovimi cevmi. Cevi morajo biti nameščene tako, da je nemogoče, da bi vozila zaletela vanjo in delavci skoznjo.
Ko se zračna cev zlomi, pri pranju ali zamenjavi zamenljivega orodja, med prekinitvijo dela je potrebno zapreti ventil na liniji. Ne prekinite dovoda stisnjenega zraka tako, da pretrgate cev.
Pri delu s pnevmatskim orodjem obvezno uporabljajte rokavice ali rokavice, ki ščitijo pred vibracijami, posamezne slušalke ali ušesne čepke. Prepovedana je uporaba pnevmatskega orodja, katerega vibracijske in hrupne lastnosti presegajo dovoljene vrednosti.
Pri prenašanju pnevmatskega orodja ga je treba držati za ročaj telesa, zračno cev pa zviti v obroč.
Prepovedano je delo v rokavicah z vrtalnimi in drugimi vrtljivimi orodji.
Pri delu z ročnimi brusilniki uporabljajte respiratorje in očala.
Odvijanje matic, ki zahtevajo veliko truda, je treba opraviti s ključi ali ključi s podaljšanim ročajem. Ni dovoljeno nabirati ključev in zapolniti vrzel med čeljustmi ključa in matico s tesnili. Matice ne popuščajte z dletom ali kladivom. Mesto za rezanje vijakov in zakovic mora biti zaščiteno, da preprečite, da bi leteči deli padli v ljudi.
Zahteve za vsebino delovnih mest.
Delovna mesta in prehodi do njih morajo biti čista, ne dovolite, da bi jih zatrpali nadomestni deli, deli, odstranjeni iz avtomobila in tuji predmeti.
Čistilni material je treba hraniti v kovinskih škatlah s tesno prilegajočimi pokrovi.
Postavite dele in orodja tako, da delo z njimi ne povzroča nepotrebnih premikov.
Postavite dele, nadomestne dele in materiale na stojala, ki se nahajajo med tirnicami, v oddelkih in proizvodnih prostorih, tako da zagotovite prost prehod in izključite možnost njihovega valjanja in padca. Ne odpihujte odpadkov z delovnega območja in opreme ter ne čistite oblačil s stisnjenim zrakom.

Varnost na železniških tirih

Železniška proga je nevarno območje zaradi nevarnosti trčenja tirnih vozil v ljudi. Med opravljanjem svojih nalog so lahko na tirih le zaposleni v železniškem prometu ob strogem upoštevanju varnostnih predpisov.
Ko ste na progah, je treba biti pozoren, previden in preudaren. Potrebno je pozorno spremljati gibanje vlakov, lokomotiv, ranžirnih vlakov, pa tudi okolje in sprejemati odločne ukrepe za odpravo nastajajoče nevarnosti za življenje ljudi ali varnost vlakovnega prometa. Še posebej previdni morate biti ponoči, v slabem vremenu, ko greste na pot zaradi zgradb, vagonov ali drugih predmetov.
Ponoči, ko zapustite svetlo osvetljeno sobo, se ne smete takoj odpraviti na slabo osvetljene poti. V tem primeru morate počakati nekaj deset sekund, da se oči prilagodijo močno spremenjeni osvetlitvi. Preden vstopite na progo izza stavbe ali vagonov, se morate prepričati, da se po tej progi na nevarno razdaljo ne približuje noben vozni park. Za počitek je prepovedano sedeti na tirnicah, koncih pragov ali balastni prizmi.
Križanje poti. Poti je treba ponoči prečkati po posebej urejenih, označenih in osvetljenih prehodih. Prehodi so opremljeni s krovi v višini glave tirnice in so označeni z indeksnimi znaki z napisom "Prehod".
Prepovedano je prečkanje tirov na območju kretnic. Preden stopite na tir, se je treba prepričati, da se na eni in drugi strani ne približuje vozni park na nevarni razdalji. Tire prečkajte le pod pravim kotom, ne da bi z nogami stopili na tirnice. Prepovedano je prečkati tire, ki jih zasedajo vagoni in niso na ustaljen način ograjene s stop signali. V tem primeru je treba uporabiti zavorno ploščad vagona ali obiti stoječe vagone na razdalji najmanj 5 m. teči po tirih pred bližajočim se vlakom, saj je za prečkanje vlaka potrebno 5-6 s. tir, vlak, ki potuje s hitrostjo 90 km/h, pa prevozi 25 m v 1 s (150 m v 6 s). Za popolno varnost pri prečkanju tirov na velikih postajah so urejeni mostovi za pešce in podhodi.
Sprehodite se po poteh. Za prehod po tirih na ozemlju velikih postaj uredijo in označijo trase službenih prehodov. V nekaterih primerih se lahko sprehodite po tirih sredi širokega medtira. Hkrati je treba skrbno spremljati gibanje vlakov in ranžirnih vlakov na sosednjih tirih, pa tudi stanje medtira. Če delavec, ki gre po tirih, nosi dolg predmet, ga je treba postaviti vzporedno s tirnicami. Ko se tirni vozni park približa sosednjemu tiru, je treba predmet postaviti na medtir in se premakniti na varno razdaljo, da se vlak lahko spusti. Prepovedano je hoditi med tirnicami, na koncih pragov in tudi na razdalji, ki je manjša od 2 m od najbližje tirnice.
Prehod z zbirališča na delo in nazaj je dovoljen le stran od tira ali ob strani podlage na razdalji najmanj 2 m od tirnice pod nadzorom vodje del ali posebej za to določene osebe. V primerih, ko se ni mogoče umakniti s poti ali ob robu ceste, na primer med zanosi, je delavcem dovoljen prehod po poti, vendar je treba sprejeti potrebne previdnostne ukrepe.

ZAKLJUČEK

V procesu opravljanja tega dela sem podrobno preučil namen in zasnovo voznikovega žerjava, njegovo delovanje, nastavitev, pravila delovanja, vzdrževanja in popravila. Naučil sem se varnih metod dela, upošteval varnostne ukrepe na železniški progi in pravila osebne higiene.
Menim, da sta mi delo na PER in industrijska praksa pomagala utrditi teoretično znanje, pridobljeno na šoli, in se pripraviti na samostojno delo.

LITERATURA
1. Pravila Ministrstva za železnice Rusije z dne 26. maja 2000 št. TsRB-756 "Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije".
2. Alyabiev S.A. itd. Naprava in popravilo enosmernih električnih lokomotiv. Učbenik za tehnične šole železnica promet - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. in drugi Električna lokomotiva. Upravljanje in vzdrževanje. - M., Promet, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Tekoče popravilo in vzdrževanje enosmernih električnih lokomotiv. - M., Promet, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Naprava in delovanje zavorne opreme železniškega voznega parka. Učbenik za osnovno poklicno izobraževanje. M.: Založniško središče "Akademija", 2005.
6. Kiknadze O.A. Električne lokomotive VL-10 in VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Varstvo pri delu v železniškem prometu in v prometni gradnji. Učbenik za študente tehničnih šol železniškega prometa. - M., Promet, 1983

TEHNIČNE INFORMACIJE
"Regionalni center za inovativne tehnologije"
METODOLOŠKI RAZVOJ

1. Imenovanje

Strojeniški žerjav je zasnovan za daljinsko upravljanje pnevmatskih in elektro-pnevmatskih zavor vlaka.
Zanesljivost zavor v vlaku je v veliki meri odvisna od strojevodskega žerjava.

2. Lastnosti pipe

Univerzalni z dvema neavtomatskima prekrivanjema - z in brez napajanja zavornega voda
- kratkotrajna izpostavljenost povečanemu tlaku v vodi, ko se ročaj po zaviranju premakne v položaj II;
- možnost polnjenja linije z naknadnim samodejnim prehodom na normalni polnilni tlak;
- vzdrževanje tlaka v vodu na IV položaju; odklop zavornega voda od napajalnega voda na položaju III;
- izpostavljenost v položaju I ne glede na odštevanje, temveč glede na odčitek manometra zračne posode.

Pomanjkljivosti žerjavov vključujejo:
- prisotnost velike tuljave, ki jo je treba pogosto mazati;
- nadtlak v razbremenilni posodi in zavornem vodu z netesnim ventilom menjalnika ali tuljavo;
- sprememba tlaka v prezračevalni posodi na stropu po delovnem zaviranju (sprememba temperature med zaviranjem);
- trdo delo reduktorske membrane zaradi visokega tlaka v komori nad membrano, kar vodi do njene poškodbe;
- pomanjkanje avtomatizacije, ko se vlak zlomi zaradi močne moči v položaju vlaka.

Takšna moč je potrebna za hitro sprostitev, ponovno polnjenje zavor in dopolnitev puščanja v zavornem omrežju.

Naprave, ki vam omogočajo nadzor zloma zavornega voda (senzor št. 418), in v osebnih avtomobilih - pospeševalniki zaviranja v sili (v razdelilnikih zraka št. 292-001).

Vozniška žerjava št. 394 in 395 pripadata tuljavno-batni izvedbi. Pri tem tipu je razdelilno telo okrogla medeninasta tuljava, pritrjena na litoželezno ogledalo, izenačevalno telo pa je bat, zatesnjen s kovinskim obročem, ki je nataknjen na pušo v kombinaciji z gumijasto manšeto ali brez nje.

Tudi vozniški žerjavi so tipa ventil-diafragma, pri katerih gumijaste membrane in manšete ter ventili z gumijastimi tesnili služijo kot tesnilni in razdelilni elementi in organi.

3. Modifikacije voznikovega žerjava

Uporabljene so naslednje modifikacije voznikovega žerjava. št. 395, ki se razlikujejo po številu mikrostikal krmilnika in shemi za njihovo vključitev:
- konv. št. 395-000 z dvema mikrostikaloma - na potniških lokomotivah;
- konv. št. 395-000-3 z enim mikrostikalom za tovorne lokomotive z ugasnjenimi motorji in vključenim peskovnikom v VI položaju držala žerjava.
- konv. št. 395-000-4 s tremi mikrostikali - na potniških lokomotivah;
- konv. št. 395-000-5 z dvema mikrostikalom - na električnih in dizelskih vlakih;
- konv. št. 394-000-2 ima položaj VA (za voznikove žerjave pogojno št. 395-000, 395-000-4 in 395-000-5 je označen kot položaj VE), v katerem so zavorni ventili električnih zračnih razdelilnikov se vzbudi z izpustom prezračevalne posode skozi luknjo s premerom 0,75 mm. Pri pnevmatskem krmiljenju avtomatskih zavor je delovanje voznikovega žerjava konv. št. 395 vseh modifikacij je enak kot petelin konv. št. 394-000-2.

4. Naprava voznika žerjava

Vozniško žerjavo št. 395 je sestavljeno iz petih glavnih delov:
- vrh 1 (tuljava),
- sredina 3 (vmesno ali tuljavo ogledalo),
- nižja 6 (izenačenje),
- reduktor 5 (dovodni ventil) in
- stabilizator 4 (dušilni izpušni ventil).
Na prirobnici 8 zgornjega dela je vtisnjena serijska številka žerjava z začetka leta ter 7 zadnji dve števki leta in meseca izdelave žerjava.

1-matica; 2-osnova; 3-kletno tesnilo; 4-podstavek za manšete; 5 podložka; 6-vmesna vzmet ventila; 7-dovodni ventil; 8-sedež vstopnega ventila; 9-telo; 10-balansirni bat; 12-batni obroč; 13-polaganje srednjega dela; 14-srednji del; 15-tesnilo pokrova; 16-pokrov; 17-kolut; 18-ročaj žerjava; 19-matica; 20-kabel; 21-pinski konektor; 22-pokrov krmilnika; 23-prevleka za manšete; 24-vzmetna podložka; 25-pinski; 26-seska; 27 filter; 28-tesnilo prestav; 29-stub; 30-vzmet dovodnega ventila; 31-dovodni ventil; 32-sedlo; 33-diafragma; 34-podpornik; 35-ventilsko telo; 36-nastavljiv reduktor skodelice; 37-vzmetni menjalnik; ohišje 38 prestav; 39 stabilizator; 40-odmik; 41-kroglični ležaj; > 42-os; 43-vzmet; 44-panel; 45 - mikro stikalo

Žerjav reduktor je sestavljen iz telesa 26, zgornjega dela s stisnjenim tulcem 25 in telesa 29 spodnjega dela. V zgornjem delu je vzbujevalni ventil 24, ki ga na sedež pritiska vzmet 23, ki se na drugem koncu naslanja na čep. Vzmet 30 deluje na kovinsko membrano (membrano) 27 s premerom 78 mm skozi nosilno podložko 28, ki se naslanja skozi središčno podložko 32 v vijak 31. Reduktor služi za vzdrževanje določenega tlaka v pretočnem rezervoarju v vlaku. položaj.

Krmilnik voznikovega žerjava konv. št. 395-000 je sestavljen iz diska 4, dveh mikrostikal 5, odmika 3, nameščenega na kvadrat palice 1, ročaja pipe 2 in štirižilnega kabla 6. Sila z odmikača se prenaša na stikalni gumb 5 preko krogličnega ležaja, držala 8 na osi 7 in ploščate vzmeti 9. Spodaj desno je diagram ožičenja stikal 6 krmilnika in vtiča 5 kond. št. 354. Žica 1 ni označena. Preostale žice so obarvane: 2 - rdeča barva; 3 - zelena; 4 - črna. Žice so povezane: 1 - na vir napajanja (pozitiven); 2 - na rele ventila za zastoj (prosto), ki se trenutno ne uporablja v elektro-pnevmatskem zavornem sistemu; 3 - na rele sprostitvenega ventila (sponka O krmilne enote); 4 - na rele zavornega ventila (sponka T krmilne enote).

5. Voznik panelnega žerjava

a - št. 395-3; b - št. 395-4; c - št. 395-5

6. Električni diagrami krmilnikov in
položaji mikro stikala za pipo

a - št. 395; b - št. 395-4; c - št. 395-5; g - št. 395-3

7. Kanali in luknje tuljave

Poimenovanje	Namen
1	Vdolbina za povezavo razbremenilne posode z votlino nad membrano reduktorja v položaju II
2	Luknja s premerom 5 mm od dovodnega voda za polnjenje votline nad balansirnim batom v položaju I
7, 8	Zareza in luknja s premerom 2,3 mm, ki povezujeta prezračevalni rezervoar z atmosfero v položaju V
9	Odprtina s premerom 4 mm za komuniciranje votline nad izravnalnim batom skozi povratni ventil z zavornim vodom v položaju III
12	Luknja s premerom 3 mm, ki povezuje prenapetostno posodo z atmosfero v položaju V
13	Vdolbina za komunikacijo votline nad izravnalnim batom z atmosfero v položaju IV
15
16	Kanal, ki povezuje napajalni vod z zavorno cevjo na položaju I in zavorni vod z atmosfero na položaju IV
17	Vdolbina, ki povezuje napajalni vod z vzbujevalnim ventilom reduktorja v položaju I
18	Vdolbina za komunikacijo napajalnega voda z vzbujevalnim ventilom reduktorja v položaju II
19	Vdolbina, ki povezuje votlino nad izravnalnim batom s stabilizatorjem na položajih I in II
20	Vdolbina za mazanje
21	Luknje s premerom 1 mm za mazanje
22	Odprtine Ø 0,75 mm za počasno praznjenje razbremenilne posode (izvrtanje Ø 1,5 mm) na položaju VA

8. Kanali in luknje ogledala

Poimenovanje	Namen
M	Luknja s premerom 16 mm, trajno povezana z zavornim vodom
Ob 1	Kanal, ki komunicira zavorni vod z atmosfero med zaviranjem v sili
ob 2	Luknja premera 5 mm, ki povezuje votlino nad izravnalnim batom z atmosfero med zaviranjem v sili
GR	Kanal z ločno vdolbino, trajno priključen na napajalni vod
UR1, UR2	Vdolbina in luknja s premerom 5 mm iz votline nad izravnalnim batom
UR3, UR4	3 mm luknja in vdolbina za rezervoar
P1	Luknja s premerom 3 mm iz votline nad membrano reduktorja
P2, P3	Vdolbina in luknja s premerom 3 mm do vzbujalnega ventila reduktorja
Za	Luknja premera 3 mm do povratnega ventila iz votline nad izravnalnim batom
Lv5	Luknja s premerom 3 mm iz votline nad balansirnim batom
IZ	Luknja s premerom 3 mm do stabilizatorja
CM	Oljni utori

9. Delo voznika žerjava
I položaj "Polnjenje in dopust"

Stisnjen zrak iz glavnih rezervoarjev (GR) hkrati vstopa v zavorni vod (TM) in prenapetostno posodo (UR) na dva načina.

V UR 1 je pot skozi votlino nad tuljavo, luknjo v njej (premera 5 mm) in votlino nad balansirnim batom;

2 smer - skozi votlino pod tuljavo (premer 3 mm), vdolbino v njej - do dovodnega ventila menjalnika in nato v votlino nad izravnalnim batom.

Pri TM 1 je pot skozi votlino pod tuljavo, v njej kanal (premer 16 mm) in naprej v TM;

2-smerni - s povečanjem tlaka nad izravnalnim batom se bo premaknil navzdol (za 2,01-3,03 mm (od srednjega položaja)) in s svojim steblom odprl dvosedežni ventil. Zrak iz GR skozi dvosedežni ventil bo začel teči v votlino pod izravnalnim batom in nato v TM.

V položaju I je možno dopolniti UR in TM na tlak GR. Polnjenje v tem položaju je približno 50 % hitrejše kot v položaju II RCM.

Osnovni parametri izravnalnega bata in membrane

II položaj "Vlak"

Ni neposredne povezave med UR in in TM preko tuljave z GR. Skozi vdolbino v tuljavi zrak iz GR vstopi v votlino nad reduktorskim ventilom.

V tem položaju ima žerjav tri načine delovanja:

1 - ko se RCM prenese iz položaja I v položaj II, se izločanje tlaka polnjenja iz UR začne skozi odprt ventil stabilizatorja in luknjo s premerom 0,45 mm. Izravnalni bat se dvigne (idealno TM) in skozi odprt dvosedežni ventil z enako hitrostjo izpusti zrak iz TM. Pri pravem vlaku, v katerem pušča, se izravnalni bat zaradi večjega zmanjšanja tlaka pod njim spusti in obratno ne dovoli, da bi se TM hitro izpraznil in zavore ne delujejo.

2 - polnjenje UR in TM na vlakovni tlak. Dokler je tlak v UR = 0 ali manjši od polnilnega (na katerega je reduktor nastavljen) v votlini nad membrano reduktorja, je tlak enak kot v UR in pod delovanjem konstantne sile nastavitvene vzmeti je membrana reduktorja upognjena navzgor in dovodni ventil je odprt. Stisnjen zrak iz GR skozi votlino pod tuljavo in odprt ventil menjalnika vstopi v votlino nad izravnalnim batom in nato skozi kalibrirano luknjo s premerom 1,6 mm v UR in votlino nad membrano menjalnika do zračni tlak presega 0,05 kgf / cm² sila vzmeti. Po tem se bo membrana upognila in dovodni ventil se bo zaprl, kar bo blokiralo dostop zraka do SD. Hkrati se je tlak v votlini nad izravnalnim batom povečal in bat se je zaradi razlike tlaka premaknil navzdol in odprl dvosedežni ventil. Zrak iz GR bo začel pritekati v votlino pod izravnalnim batom in v TM, dokler se tlaka v UR in TM ne izenačita in bat zavzame srednji položaj (prekrivanje).

3 - avtomatsko vzdrževanje polnilnega tlaka v SD z reduktorjem. Zaradi puščanja zraka v UR ali skozi stabilizator v ozračje se tlak v UR zmanjša in pod delovanjem nastavitvene vzmeti se odpre dovodni ventil reduktorja, ki zagotavlja konstantnost tlaka vlaka v UR. Zaradi razlike v tlaku v votlinah nad in pod izravnalnim batom bo ta nenehno "nihal" med srednjim in spodnjim položajem, kar bo zagotavljalo enak tlak v UR in TM.

III položaj "Prekrivanje brez napajanja"

Na ogledalu tuljave so vsi kanali, razen enega (premera 4 mm), v katerem se nahaja povratni ventil, blokirani s tuljavo. V primeru puščanja v TM, stisnjen zrak iz UR skozi povratni ventil, v votlino pod izravnalnim batom priteče luknja v tuljavi s premerom 4 mm. Tlak nad in pod batom se izenači in ostane v srednjem položaju. Dvosedežni ventil je zaprt in ni dopolnitve puščanja zraka v TM iz GR. Ta položaj je izčrpan.

Uporabljeno:
1. preveriti celovitost TM;
2. izenačiti pritiske glave in repa vlaka;
3. Za uporabo z EPT po zaviranju.

IV položaj

Vsi kanali tuljave in ogledala so blokirani, kar pomeni: UR in votlina nad izravnalnim batom je zaprt prostor s konstantnim tlakom. Zaradi puščanja zraka v TM se izravnalni bat premakne navzdol in odpre vstopni ventil, s čimer napaja TM puščanja iz GR. Ta položaj je neizčrpen.

Uporabljeno:
1. preizkusiti gostoto UR;
2. zagotoviti neposredno delovanje zavor;
3. za pristanek balansirnega bata v srednji položaj po zaviranju.

Položaj VA "Delovno zaviranje
v dolgih večdelnih tovornih vlakih v počasnem tempu"

Da ne bi prišlo do zloma dolgega vlaka med zaviranjem, je potrebno zmanjšati tlak z najpočasnejšo hitrostjo (0,5 kgf/cm² v 15 - 20 sekundah), kar dosežemo s komunikacijo SD in votline nad balansirnim batom z atmosfero skozi kanal v kolutu s premerom 0,75 mm. Zaradi padca tlaka v votlini nad izravnalnim batom se slednji premakne navzgor in z enako hitrostjo izpusti zrak iz TM.

V položaj "Servisno zaviranje"

Doseže se s komunikacijo SD in votline nad izravnalnim batom z atmosfero preko kanala v tuljavi s premerom 2,3 mm, kar ustvari hitrost praznjenja 1 kgf / cm² v 4 - 6 sekundah. Zaradi padca tlaka v votlini nad izravnalnim batom se slednji premakne navzgor in z enako hitrostjo izpusti zrak iz TM. Ko se RCM premakne iz položaja V v položaj IV ali III, se izpust zraka iz HM v ozračje nadaljuje, dokler tlaka v UR in HM nista enaka.

Postopek praznjenja SD med zaviranjem spremlja znižanje temperature zraka v njem za približno 5 - 9˚ С - to je v fazi zaviranja in za 17 - 19 ˚С - pri polnem delovnem zaviranju. Po nastavitvi RCM v položaj IV se temperatura zraka v UR izenači s temperaturo njegovih sten, kar vodi do povečanja tlaka v rezervoarju: za 0,05 - 0,1 kgf / cm² po stopnji in za 0,2 - 0,3 kgf / cm² po polnem delovnem zaviranju. Ta proces se imenuje termodinamični učinek.

VI položaj "Zaviranje v sili"

SD in TM sta povezana z atmosfero na vse možne načine (dve poti SD in dve poti TM). Ker je prostornina SD manjša od TM, se votlina nad balansirnim batom izprazni hitreje kot votlina pod njim. Izravnalni bat gre v celoti navzgor (4,5-6,09 mm) in čim bolj odpre izpušni ventil in TM se na drugi način izprazni na nič (prva pot skozi luknjo in vdolbino s premerom 16 mm v tuljavo (enaka luknja deluje v položaju I, poroča GR s TM)).

10. Možne okvare žerjava 395, ki se pojavijo na poti,
in priporočila lokomotivskemu osebju za njihovo odpravo.

2. mesto RKM

1. V 2. položaju RCM tlak v UR pade, v TM pa, nasprotno, raste - prelom, odklop cevi na UR ali uničenje membrane reduktorja.
1.1. Ko je cev zlomljena ali odklopljena na UR. če njegove tesnosti ni mogoče hitro obnoviti, naročite pomožno lokomotivo.
1.2. V primeru uničenja membrane menjalnika (zrak piha iz luknje v nastavitvenem vijaku), da bi prišli do najbližje postaje, morate RCM na kratko nastaviti v 2. položaj in ponovno prestaviti v 4. položaj. Na najbližji postaji, na 4. položaju RKM, zamenjajte menjalnik v uporabnega in ga vzamete iz nedelujoče kabine.

2. V 2. položaju RCM se tlak v UR ne spreminja oziroma počasi znižuje, v TM pa se tlak povečuje - 1,6 mm luknja ali katere druge luknje v tuljavi ali njenem ogledalu, namenjene polnjenju UR so zamašena.
Ko se vlak ustavi, zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine.

3. V 2. položaju RCM se poveča tlak v UR in TM - vdor delcev umazanije ali zagozditev ventila menjalnika, kršitev gostote tuljave, pa tudi oslabitev RCM na palici ali razvoj kvadrata palice, zamašitev atmosferske luknje 0,45 mm v stabilizatorju.
3.1. Nastavite RCM na 4. položaj.
a) če tlak v UR in TM preneha naraščati, je lahko menjalnik pokvarjen. Do najbližje postaje lahko pridete tako, da izmenjujete položaje 2 in 4, kot tudi: v 2. položaju RKM lahko z rahlim udarcem po pokrovu menjalnika odstranite delček umazanije, ki je padel pod ventil, povečate hitrost izločanja zaradi polnjenja s stabilizatorjem ali popustite pokrov, da povzroči dodatno majhno puščanje iz UR. Na najbližji postaji, na 4. položaju RKM, zamenjajte menjalnik v uporabnega in ga vzamete iz nedelujoče kabine.
b) če tlak v UR in TM ne preneha naraščati, potem je okvaro posledica puščanja tuljave, je mogoče preprečiti nadtlak z metodami, navedenimi v odstavku a). Na najbližji postaji zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine.
c) ko je RCM oslabljen na palici ali njen razvoj vzdolž kvadrata palice, je treba z njo skrbno manipulirati, saj se tuljava ne sme spraviti v 2. položaj.
3.2. Če je 0,45 mm atmosferska luknja v stabilizatorju zamašena (skoznjo ne pušča zrak), jo poskusite očistiti. Če tega ni mogoče storiti, lahko z zgoraj navedenimi metodami preprečimo nadaljnje zvišanje tlaka v UR in TM. Na najbližji postaji, na 4. položaju RKM, spremenite stabilizator v uporabnega, tako da ga vzamete iz nedelujoče kabine.

4. Podcenjevanje tlaka v UR in TM na 2. položaju RKM - zamašitev filtra reduktorja ali močni sunki v tesnilni obročki izravnalnega bata.
4.1. Ustavi vlak. RCM zapustiti na 4. položaju.
4.2. Če tlak v UR ne pade, je reduktorski filter zamašen. Odstranite menjalnik in njegovo tesnilo, z izvijačem odvijte filter, odstranite mrežico z njega in ga sperite ali zažgite
4.3. Če tlak v UR začne padati, to pomeni, da je tesnilni obroč izravnalnega bata strgan, ga je treba zamenjati, vzeti ga iz nedelujoče kabine.

5. Na 2. položaju RCM, ob koncu odprave prenapolnjenosti, pride do nenadnega znižanja tlaka v SD, zaradi česar se aktivirajo zavore vlaka - nizka občutljivost stabilizatorja in izravnalnega bata.
5.1. Če želite priti do najbližje postaje, morate popustiti nastavitveno vzmet stabilizatorja, s čimer zmanjšate hitrost odpravljanja prenapolnjenosti, in tudi na koncu odprave prenapolnjenosti s prstom zaprite 0,45 mm luknjo in po odstranitvi preostalega prekomernega polnjenja, gladko odprite to luknjo skozi tesnilni obroč izravnalnega bata.
Na najbližji postaji razstavite ventil, obrišite izravnalni bat in izvrtino v telesu zanj, odstranite ventil iz stabilizatorja in obrišite njegovo steblo in telo ter tulec pod njim. Nanesite mast in sestavite ventil in stabilizator.

6. V 2. položaju RKM puščanje zraka skozi srednji priključek spodnjega dela ventila spremlja hrup, medtem ko se gostota TM poslabša - steblo izravnalnega bata se ne prilega tesno ob izpušni ventil sedež, vstopni ventil se ne prilega tesno ob njegov sedež, manšeta pušča na steblu izpušnega ventila.
6.1. Če je mogoče, sledite točki menjave lokomotiv.
6.2. Če to ni mogoče (zaradi močnega poslabšanja gostote TM), potem ustavite vlak na najbližji postaji ob progi. Odstranite ventil, obrišite steblo bata za uravnoteženje in njegov sedež v izstopnem ventilu ter namažite z mastjo. Če po tem puščanje zraka ne preneha, je puščanje posledica ohlapnega prileganja dovodnega ventila na njegov sedež ali ohlapne manšete na steblu izpušnega ventila. V tem primeru odvijte atmosfersko cev iz srednjega priključka spodnjega dela ventila, odvijte podstavek in odstranite ventil. Obrišite ventil in tulec v telesu pod njim in namažite z mastjo. Podnožje, v katerem se nahaja tesnilna manšeta stebla izpušnega ventila, je vzeto iz nedelujoče kabine.
V 2. položaju RKM je počasna odprava prekomernega polnjenja iz SD, ki ga ni mogoče nastaviti, prehod ventila menjalnika.
V 4. položaju RCM odvijte pokrov menjalnika, odstranite ventil, obrišite ga in pušo pod njim, nanesite mast.
Na 2. položaju RKM je močan padec tlaka v TM - sunek gumijastega tesnila med spodnjim in srednjim delom žerjava zaradi šibkega ali neenakomernega privijanja matic, saj ga je neprijetno zategniti matice blizu stene voznikove kabine brez posebnega ključa; posledično iztisne skakalec v tesnilu med votlino nad izravnalnim batom in atmosferskim kanalom

7. Zamenjati je treba tesnilo med spodnjim in srednjim delom pipe, enakomerno zategniti matice, lahko tudi gumijasto tesnilo na ozkem mestu zdrgneš s kredo.

8. V 2. položaju RCM ni likvidacije tlačnega polnjenja iz SD - ventil stabilizatorja je zataknjen, atmosferska luknja 0,45 mm v stabilizatorju je zamašena. Na najbližji postaji, na 4. položaju RKM, spremenite stabilizator v uporabnega, tako da ga vzamete iz nedelujoče kabine.

9. Po prenosu RKM iz 1. v 2. položaj pride do odprave prenapolnjenosti v UR zelo hitro, zavore delujejo v vlaku - uničenje membrane stabilizatorja.
Ustavite vlak, na 4. položaju RKM, spremenite stabilizator v uporabnega in ga vzamete iz nedelujoče kabine.

10. V 2. položaju RCM hitra odprava prenapolnjenosti v UR ni nastavljiva, pri 4. položaju pa se tlak v UR zmanjša - zrak pušča skozi sam UR, oziroma njegovo cev do voznikove pipe oz. manometer, izenačevalna manšeta bata je preskočena, tuljava.
10.1. če je med potovanjem z vlakom močno podcenjen tlak v UR v 4. položaju RCM, potem nadaljujte do najbližje postaje, pri tem pa sprostite zavore, ko se je vlak popolnoma ustavil.
10.2 Na najbližji postaji odklopite TM med lokomotivo in vlakom.
10.3. Izvedite razčlenitev EPC, medtem ko nastavite RCM na 4. položaj:
a) Če začne tlak v UR padati, to pomeni, da je manšeta balansirnega bata poškodovana. V tem primeru ga podmažite ali zamenjajte tako, da ga vzamete iz nedelujoče kabine.
b) Če tlak v UR ne pade, to pomeni, da lahko zrak prehaja skozi tuljavo. V tem primeru zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine.
c) če to ne pomaga, nadaljujte do mesta menjave lokomotivskega osebja, pri tem pa izvajajte vsa zaviranja do popolne ustavitve.

11. V 4. položaju RCM pride do nadtlaka v UR in TM - slabo mletje tuljave do ogledala.
Ne pritiskajte na HP s položajem 5A. Po potrebi zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine.

12. Po zaviranju se pri nastavitvi RCM v 3. položaj tlak v UR poveča - prehod povratnega ventila v srednjem delu ventila.
Uporabite samo 4. položaj RKM ..

13. Po EPT na 3. in 4. položaju RCM lučka “P” ne sveti ali pri 5A, 5. in 6. položajih lučka “T” ne sveti - velik nagib RCM na kvadratni palici, popuščanje mikrostikal ali njihov premik na plošči.
Na parkirišču odstranite pokrov krmilnika žerjava, nanj pritrdite RCM in odmično podložko, pritrdite mikrostikala. Če se delovanje EPT ne obnovi, preklopite na zračne zavore.

5. mesto RCM.

1. Pri 5. položaju RCM se tlak v UR in TM počasi znižuje ali pa se sploh ne zmanjša.
1.1. Če zaustavitev v sili ni potrebna, nadaljujte do najbližje postaje, po potrebi naročite pomožno lokomotivo.
1.2. Na postaji odklopite TM med lokomotivo in vlakom.
1.3. Nastavite RCM na 4. položaj in prekinite EPC:
a) Če tlak v UR ne pade, je 2,3 mm luknja v tuljavi zamašena. V tem primeru zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine.
b) Če začne tlak v UR padati, to pomeni, da je manšeta balansirnega bata poškodovana. V tem primeru ga namažite ali zamenjajte tako, da ga vzamete iz nedelujoče kabine.

2. Pri 5. položaju RCM se tlak v UR normalno zniža, v TM pa počasi ali pa sploh ne - 1,6 mm luknja v srednjem delu ventila je zamašena, izravnalni bat je zataknjen. ali zmrznjen ali pa je odlomljeno steblo in morda tudi atmosferska srednja cev na dnu pipe.
2.1. Na postaji zamenjajte zgornji in srednji del žerjava, tako da jih vzamete iz nedelujoče kabine. Odstranite izravnalni bat, preglejte ga in izvrtino v ohišju pod njim, pregledajte tesnilni obroč, po potrebi ga zamenjajte tako, da ga vzamete iz nedelujoče kabine in na te površine nanesite mazivo. Odvijte atmosfersko cev iz srednjega priključka na dnu ventila. Če se med pregledom izkaže, da se je steblo izravnalnega bata zlomilo, poskusite bat zamenjati tako, da ga vzamete iz nedelujoče kabine. Morda se bo po tem ponovno vzpostavilo normalno delovanje žerjava.

3. Pri 5. položaju RCM se tlak v UR ne zmanjša, TM pa se izprazni na 0 - cev zamrzne do UR.
Zaviranje naj se izvede s kratkotrajnimi nastavitvami RKM v položaju 5A. Na najbližji postaji, kjer je treba ogreti cev do SD in dobro prepihati voznikovo pipo.

4. Pri 5. položaju RKM se tlak v TM hitro zmanjša, po prenosu RKM na 4. položaj pa hitro raste, - sploščitev ali delno zamrznitev - cevi do UR, kot tudi zožitev njenega pretočnega dela s tesnilom na mestu pritrditve na pipo.
Pri zaviranju je treba RCM nekaj časa držati v 3. položaju, da se pozni zrak iz UR ne nabira v votlini nad izravnalnim batom, nato pa ga je treba prenesti v 4. položaj.

5. Pri 5. položaju RCM se tlak v TM zmanjša za veliko večjo količino kot v UR, po nastavitvi RCM na 4. položaj pa se tlak v TM nenadoma poveča - nizka občutljivost izravnave bat.
5.1. Če se po povečanem izpustu zazna povečanje tlaka v TM, je treba RCM takoj prenesti iz 4. v 3. položaj in pred signalom za prepoved izvesti zasilno zaviranje.
5.2. Ventil razstavite, odstranite balansirni bat, ga očistite in izvrtajte v telo pod njim, pregledajte tesnilni obroč, nanesite mast na te površine. Po potrebi zamenjajte manšeto in jo vzamete iz nedelujoče kabine.

11. Preverjanje voznikovega žerjava št. 395

1. Občutljivost voznikovega žerjava na napajanje HM.
Orodje z 2 mm glavo vstavite v končni tulec in ga odprite. V 2. položaju mora voznikov žerjav vzdrževati tlak v TM (+ -) 0,15 kgf / cm2.

2. Občutljivost izravnalnega bata.
Ko se tlak v prenapetostnem rezervoarju zmanjša za 5. položaj ročaja ventila za 0,2-0,3 kgf / cm2, se mora zgoditi ustrezen izpust v TM.

3. Gostota prenapetostne posode.
Zmanjšanje tlaka, ko je ročaj ventila v 4. položaju, je dovoljeno za največ 0,1 kgf / cm2 v 3 minutah.

4. Stopnja praznjenja storitve.
Med delovnim zaviranjem s 5. položajem ročaja voznikovega žerjava mora biti čas za zmanjšanje tlaka v TM s 5 na 4 kgf / cm2 v 4-6 sekundah. V položaju 5 (A) ročaja voznikovega ventila mora biti čas za znižanje tlaka v prenapetostnem rezervoarju s 5 na 4,5 kgf / cm2 15 -20 sekund.

5. Stopnja izpusta v sili.
Znižanje tlaka v cevi za 6. položaj ročaja ventila s 5 na 1 kgf / cm2 se mora zgoditi v največ 3 sekundah.

6. Stopnja odprave prekomernega polnjenja.
Padec tlaka v UR na 2. položaju ročaja ventila od 6,0 ​​do 5,8 kgf / cm2 se mora zgoditi v 80-120 sekundah.

7. V 4. položaju ročaja ventila se tlak v prezračevalni posodi ne sme povečati.
Po praznjenju v izravnalni rezervoar za 5. položaj ročaja ventila za 1,5 kgf / cm2 in prenosu ročaja ventila v 4. položaj, nadtlak v TM ne sme biti večji od 0,3 kgf / cm2 40 sekund.

8. Čas polnjenja v 2. položaju ročaja žerjava TM od 0 do 5 kgf / cm2 naj traja 3-4 sekunde.

9. Čas polnjenja v 2. položaju ročaja ventila prenapetostne posode od 0 do 5 kgf/cm2 naj traja 30-40 sekund.

10. Preverjanje povratnega ventila.
Ko je ročica ventila nastavljena na 3. položaj (izklop brez napajanja) in se na glavnem vodu odpre ventil z luknjo premera 5 mm, se tlak v TM in prenapetostnem rezervoarju nenehno znižuje.

11. Gostota izravnalne posode in čas odprave nadtlaka ob izpustu lokomotive iz depoja po popravilu in vzdrževanju (razen TO-1) je treba preveriti, ko TM lokomotive pušča skozi 5 mm luknjo.

12. Preverjanje sile premikanja ročice KM:
- nastavite točko uporabe dinamometra na razdalji 200 mm od osi palice;
- ko zračni tlak na tuljavi ni manjši od 8,0 kgf/cm2, sila premikanja ročaja med položaji ne sme presegati 6 kgf; sila premikanja ročaja skozi izbokline ali vdolbine na gradacijskem sektorju telesa žerjava ne sme presegati 8 kgf.

13. Pri spuščanju lokomotive iz depoja preverite prepustnost zraka skozi blokirno napravo št. 367 in preko strojevodskega žerjava. Preverjanje se izvede pri začetnem tlaku v GR najmanj 8 kgf / cm3 in kompresorji se izklopijo. Zmanjšan tlak v GR s prostornino 1000 litrov s 6 na 5 kgf/cm2. Prehodnost ključavnice se šteje za normalno, če, ko je ročaj voznikovega ventila v 1. položaju in je končni ventil TM odprt na strani preskušane naprave, se tlak zmanjša v največ 12 sekundah.
TEM2, TEM18, CHME3 - 12 sek.
2TE10M - 25 sek,
VL80 - 22 sek.
2TE10U - 27 sek.

Literatura

METODOLOŠKI RAZVOJ
Na temo "Strojnik žerjava konv. 395"

Stisnjen zrak iz dovodnega voda prehaja v komoro nad tuljavo in skozi dva široka kanala v zavorni vod. Prva pot je vzdolž vdolbine tuljave 6, druga pa vzdolž odprtega vstopnega ventila 16. Vhodni ventil se odpre s steblom izravnalnega bata 11, ki je pod tlakom zraka v komori nad izravnalnim batom U1.

Delovanje žerjava pri prvem položaju ročaja

Zrak prehaja v komoro U1 iz glavnih rezervoarjev na dva načina: prvi - skozi kanal v tuljavi, drugi - skozi tuljavo 6, filter 21 in odprt dovodni ventil 25 reduktorja polnilnega tlaka. Skozi kanal s premerom 1,6 mm se iz komore nad prenapetostnim batom napolni prenapetostna posoda. Napajalni kanal
prenapetostna posoda je zožena, tako da lahko ročaj žerjava dlje časa držimo v prvem položaju, hkrati pa napajalni vod na dva široka načina komunicira z zavornim vodom.
V prvem položaju ročaja ventila lahko z manometrom za prenapetostne posode izberete količino tlaka, ki bo vzpostavljena v zavornem vodu, potem ko se ročica ventila premakne v drugi položaj.

Drugi položaj - Vlak

Samodejna odprava prenapolnjenega tlaka. Prezračevalni rezervoar UR in komora nad izravnalnim batom U1 sta povezana s tuljavo s komoro U2, nad kovinsko membrano 28 menjalnika in komoro nad vzbujevalnim ventilom 35 stabilizatorja. S silo vzmeti 39 se membrana 36 upogne navzgor in odpre vzbujevalni ventil 35. Zrak prenapetostne posode prehaja v komoro U3 nad membrano 36 in izstopa v ozračje skozi kalibrirano luknjo s premerom 0,45 mm. . Zračni tlak v komori U3 se vzdržuje konstanten glede na silo vzmeti 39. Ker odtok zraka iz izravnalne prostornine v ozračje poteka ves čas pri konstantnem tlaku v komori U3, stabilizator zagotavlja konstantno hitrost odprave prenapolnjenega tlaka iz izravnalne prostornine. Izravnalni bat 11 se pod pritiskom zraka UR in zavornega voda dvigne in odpre izpušni ventil, skozi katerega zrak iz TM zapusti atmosfero. Hitrost odprave preobremenitvenega tlaka iz zavornega voda ni odvisna od prisotnosti in obsega puščanja iz njega. Prezračevalni rezervoar UR in komora nad izravnalnim batom U1 sta povezana s tuljavo s komoro U2, nad kovinsko membrano 28 menjalnika in komoro nad vzbujevalnim ventilom 35 stabilizatorja. S silo vzmeti 39 se membrana 36 upogne navzgor in odpre vzbujevalni ventil 35. Zrak prenapetostne posode prehaja v komoro U3 nad membrano 36 in izstopa v ozračje skozi kalibrirano luknjo s premerom 0,45 mm. . Zračni tlak v komori U3 se vzdržuje konstanten glede na silo vzmeti 39. Ker odtok zraka iz izravnalne prostornine v ozračje poteka ves čas pri konstantnem tlaku v komori U3, stabilizator zagotavlja konstantno hitrost odprave prenapolnjenega tlaka iz izravnalne prostornine. Izravnalni bat 11 se pod pritiskom zraka UR in zavornega voda dvigne in odpre izpušni ventil, skozi katerega zrak iz TM zapusti atmosfero. Hitrost odprave preobremenitvenega tlaka iz zavornega voda ni odvisna od prisotnosti in obsega puščanja iz njega.

Delovanje žerjava v položaju vlaka ročaja.

Samodejno vzdrževanje polnilnega tlaka v zavornem vodu. Ko tlak v izravnalni posodi in komori U1, nad izravnalnim batom, pade na polnilni tlak, bo reduktor kljub nadaljnjemu odtekanju zraka v ozračje skozi luknjo s premerom 0,45 mm vzdrževal normalen polnilni tlak v izenačevalna glasnost, katere vrednost nastavi vzmet 31.
Zmanjšanje zračnega tlaka v UR pod polnjenjem bo povzročilo zmanjšanje tlaka v komori U2, nad kovinsko membrano 28 menjalnika. S silo vzmeti 31 se membrana 28 upogne navzgor in dvigne dovodni ventil 25. Zrak iz glavne posode skozi navpični kanal v tuljavi 6. Filter 21 in odprt dovodni ventil 25 vstopata v komoro U1 nad balansirni bat 11. Iz komore U1 skozi kalibrirano luknjo s premerom 1,6 mm zrak prehaja v UR in komoro U2.
Ko se tlak zraka in vzmeti 31 na membrani 28 izenači, bo ta zavzela vodoravni položaj in dovodni ventil 15 bo pritisnjen na sedež z vzmetjo.
Če zaradi puščanja tlak v zavornem vodu pade, se izravnalni bat pod zračnim tlakom izravnalne prostornine zniža, pritisne vstopni ventil 16 s sedeža in zrak iz GR bo prešel v TM .

Ko tlak v TM doseže nivo polnjenja (postane enak tlaku v komori U1), bo vzmet dvignila izravnalni bat in zaprla vstopni ventil. Napajanje do TM bo prenehalo.
Sprostite v drugem položaju ročaja pipe. V drugem položaju ročaja voznikovega žerjava tuljava komunicira reduktorsko komoro U2 s prenapetostnim rezervoarjem. Če po zaviranju postavite ročico ventila v drugi položaj, bo tlak v komori U2 nižji od polnilnega tlaka, t.j. zavora. Vzmet 31 bo pritisnila na kovinsko membrano 28 od spodaj s silo, ki ustreza polnilnemu tlaku, tako da se bo membrana 28 upognila navzgor in odprla dovodni ventil 25. Zrak iz GR skozi navpični kanal tuljave, skozi filter 21, odprt ventil 15 vstopi v komoro nad izravnalnim batom s širokim kanalom U1 in ga zapusti skozi ozek kanal s premerom 1,6 mm v SR in komoro U2. V komori U1 se ustvari povečan tlak. S tem tlakom se bo izravnalni bat premaknil navzdol in bo s svojim steblom popolnoma odprl vstopni ventil 16, ki bo spustil zrak v zavorni vod s tlakom, ki je enak tlaku nad balansirnim batom. Tlak v UR in komori U2 se postopoma povečuje, tako da se membrana izravna, dovodni ventil 25 pa se pritisne na sedež.
Od trenutka, ko se tlak v komori U1 nad izravnalnim batom izenači s tlakom v UR, t.j. postane polnjenje, bo zrak iz GR prešel v TM skozi vstopni ventil samo s polnilnim tlakom.

Tretji položaj - prekrivanje brez napajanja

Tuljava preko povratnega ventila 22 komunicira komoro nad izravnalnim batom z zavornim vodom. Tlak v zavornem vodu pada hitreje kot v izravnalnem rezervoarju, zato zrak izravnalne prostornine dvigne povratni ventil in teče v TM. izpušni ventili ostanejo zaprti.

Delovanje ventila pri izklopu brez puščanja moči iz zavornega voda.

Četrti položaj - prekrivanje z močjo

Delovanje ventila med zapiranjem z uhajanjem moči iz zavornega voda.

Prenapetostni rezervoar, zavorni vod in glavni rezervoar so med seboj ločeni s tuljavo. Zaradi svoje visoke gostote zračna posoda ohranja skoraj stalen tlak. Ko se tlak v zavornem vodu zaradi puščanja zmanjša, se izravnalni bat 11 spusti za tlak komore U1 in odpre vstopni ventil 16. Zrak GR prehaja v TM in povrne tlak v njem na raven tlaka v izenačevalnem rezervoarju. Po tem se vstopni ventil zapre s svojo vzmetjo in dovod puščanja se ustavi.

Peti položaj - delovna zavora (položaji ročaja V in VA)

Delovanje žerjava med delovnim zaviranjem.

Tuljava komunicira prenapetostno posodo z atmosfero skozi kanal s premerom 2,3 mm. Tlak v komori nad izravnalnim batom U1 pade s hitrostjo 0,2 kgf / cm2 - 0,25 kgf / cm2 na sekundo. Izravnalni bat se dvigne navzgor s pritiskom zavornega voda in steblo bata (izpušni ventil) se odmakne od svojega sedeža v vstopnem ventilu 16. Zrak iz zavornega voda skozi aksialni kanal ventila 16 gre v vzdušje.
Položaj VA je predviden za počasno praznjenje prezračevalne posode skozi kanal v kolutu s premerom 0,75 mm pri zaviranju dolgih vlakov. Voznikov žerjav deluje na enak način kot pri V položaju ročaja, vendar je hitrost praznjenja 0,5 kgf / cm2 v 15 - 20 sekundah.

Šesti položaj - Nujna pomoč

Zavorni vod, izravnalni rezervoar in komora U1 nad izravnalnim batom komunicirajo z atmosfero s široko vdolbino tuljave. V primerjavi s prostornino zavornega voda je prostornina komore U1 nad balansirnim batom manjša, zato se komora U1 hitreje izprazni v ozračje. Zaradi nastale razlike v tlaku se izravnalni bat dvigne in odpre izstopni ventil. Zavorni vod se v ozračje odvaja na dva načina: skozi široko vdolbino v tuljavi in ​​skozi aksialni kanal vstopnega ventila 16.

Delovanje žerjava med zaviranjem v sili

Voznik žerjava konv. št. 394 - namen in naprava

Strojniški žerjav, pogojna številka 394, je zasnovan za krmiljenje zavor vlaka. Upoštevajte, da je na lokomotivah nameščen tudi drugi žerjav - žerjav pomožne zavore konv. Št. 254. Služi za krmiljenje zavor samo lokomotive, ne pa tudi vagonov. Voznik žerjava konv. št. 394-000-2 je sestavljen iz petih enot ˸ zgornji (tuljavni), srednji (vmesni) in spodnji (izravnalni) del, stabilizator (dušilni izpušni ventil) in menjalnik (napajalni ventil).

Uporabljene so naslednje modifikacije voznikovega žerjava. št. 395, ki se razlikujejo po številu mikrostikal krmilnika in njihovi preklopni shemi˸

konv. št. 395-000 z dvema mikrostikaloma - na potniških lokomotivah;

konv. št. 395-000-3 z enim mikrostikalom za tovorne lokomotive z ugasnjenimi motorji in vključenim peskovnikom v VI položaju držala žerjava. konv. št. 395-000-4 s tremi mikrostikali - na potniških lokomotivah; konv. št. 395-000-5 z dvema mikrostikalom - na električnih in dizelskih vlakih; konv. št. 394-000-2 ima položaj VA (za voznikove žerjave pogojno št. 395-000, 395-000-4 in 395-000-5 je označen kot položaj VE), v katerem so zavorni ventili električnih zračnih razdelilnikov se vzbudi z izpustom prezračevalne posode skozi luknjo s premerom 0,75 mm. Pri pnevmatskem krmiljenju avtomatskih zavor je delovanje voznikovega žerjava konv. št. 395 vseh modifikacij je enak kot petelin konv. št. 394-000-2.

• Reduktor zasnovan za vzdrževanje nazivnega polnilnega tlaka v zavornem vodu (TM), pri električnih vlakih je polnilni tlak 4,5-4,8 kg / cm 2, pri potniku približno 5,0, pri tovoru običajno do 5,5. Reduktor je nastavljen na želeni polnilni tlak in se odpre, tako da poveže vod z glavnimi rezervoarji (GR) za dolivanje, le ko je polnilni tlak TM ali nižji.
• Stabilizator ima sposobnost zmanjšanja tlaka v TM s hitrostjo 0,2 kg/cm 2 za 80-120 s. Po sprostitvi zavor v TM ostane preobremenitveni tlak (to je potrebno za popolno sprostitev in hitro ponovno polnjenje zavor), ki ga je treba znižati na polnilni tlak s takšno hitrostjo, da zavore ne delujejo znova - to Stopnja se imenuje stopnja mehkobe in jo zagotavlja stabilizator.
• Izravnalni del potreben za vzdrževanje določenega tlaka v cevi pod tlakom polnjenja med izklopom. Ker se iz proge pojavljajo različne vrste puščanja, je tlak težko vzdrževati ročno, zato ima lokomotiva prenapetostno posodo (UR) s prostornino 20 litrov, strojevodja v njej nastavi referenčni tlak in podoben tlak v TM vzdržuje izravnalni del.

Delo

Voznik žerjava konv. št. 394 - namen in naprava - koncept in vrste. Razvrstitev in značilnosti kategorije "Vozniški žerjav, stanje št. 394 - namen in naprava" 2015, 2017-2018.

Vozniško žerjavo je sestavljeno iz petih glavnih delov: zgornjega (tuljavka), srednjega (vmesnega), spodnjega (izravnalnik), reduktorja (dovodni ventil) in stabilizatorja (dušilni izpušni ventil).

Na vrhu pipe tu je tuljava 12, pokrov 11, palica 17 in ročaj 13 z zapahom 14, nameščen na kvadrat palice in pritrjen z vijakom 16 in matico 15.

Palica 17 je zatesnjena v pokrovu z manšeto, ki se naslanja na podložko 19. Spodnji konec palice je nataknjen na štrlino tuljave 12, ki jo vzmet 18 pritisne na ogledalo.

Za mazanje tuljave v pokrovu 11 je luknja, zaprta s čepom. Drgna površina palice 17 je mazana skozi v njej izvrtano aksialno luknjo.

srednje 10. del ventila služi kot ogledalo za tuljavo, vanj vtisnjen tulec 33 pa služi kot sedež za povratni ventil 34.

Spodnji del ventil je sestavljen iz telesa 2, izravnalnega bata 7 z gumijasto manšeto 8 in medeninasti obroč 9 ter izpušnega ventila 5, ki je z vzmetjo 4 pritisnjen na sedež tulca 6. Držalo izpušnega ventila je zatesnjeno z gumijasto manšeto 3, vstavljeno v osnovo 1.

Zgornji, srednji in spodnji deli so povezani z gumijastimi tesnili na štirih čepih 20 z maticami. Položaj pokrivne prirobnice zgornjega dela je fiksiran na srednjem delu z zatičem 21.

Reduktor ima telo 26 zgornjega dela s stisnjenim tulcem 25 in telo 29 spodnjega dela. V zgornjem delu je napajalni ventil 24, ki je z vzmetjo 23 pritisnjen na sedež, ki se z drugim koncem naslanja na čep.

Filter 22 ščiti dovodni ventil pred kontaminacijo.

Vzmet 30 pritiska na kovinsko membrano od spodaj skozi potisno podložko, pri čemer se z drugim koncem naslanja skozi omejevalnik 32 na vijak 31.

Ventil je povezan s cevmi iz dovodnih in zavornih vodov s pomočjo preklopnih matic.

Stabilizator žerjava sestoji iz telesa 7, v katerega je vtisnjen tulec 4, pokrova 1 in ventila 3, ki je pritisnjen na sedež z vzmetjo 2. V telo je vtisnjen tudi nastavek 5 s kalibrirano luknjo 0,45 mm. Med ohišjem in tulcem 9 je vpeta kovinska membrana 6. Od spodaj vzmet 10 pritiska na membrano skozi podložko 8, katere stiskanje se uravnava z vijakom 11.

Ročaj voznikovega žerjava konv. 394 (395) ima sedem delovnih mest.

Razmislite o delovanju žerjava na različnih položajih njegovega ročaja. Na risbah so luknje in vdolbine v tuljavi označene s številkami, na ogledalu - s črkami.

I položaj - polnjenje in dopust. Zrak iz dovodnega voda A skozi kanale GR, 4, 5 in M ​​vstopi v zavorni vod in hkrati skozi luknjo 13, vdolbino UR1 in luknjo UR2 - v votlino nad izravnalnim batom, od tam pa skozi kalibrirano luknjo G s premerom 1,6 mm, skozi kanal B - v razbremenilno posodo UR. V votlini nad izravnalnim batom tlak narašča hitreje kot v zavornem vodu. Bat se spusti, pritisne izpušni ventil s sedeža in komunicira kanal A1 s črto.

Komunikacija med PM in TM poteka skozi kanal s prečnim prerezom približno 200 mm. Hkrati zrak iz dovodnega voda skozi kanale GR, 3, P2 in P3 vstopi v reduktorski ventil.

Votlina nad balansirnim batom skozi luknjo UR4, vdolbino 8 in luknjo C komunicira s stabilizatorjem in nato z atmosfero.

Premer luknje Г - 1,6 mm je izbran tako, da po stopnji ali PST pride do polnjenja UR s prostornino 20 litrov na I položaju RKM do tlaka 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 nekoliko hitreje kot polnjenje VR v glavnih vagonih vlaka. To omogoča, da se RKM zadrži v položaju I ne glede na časovno poročilo, temveč glede na indikacijo manometra UR.

II položaj - vlak z avtomatsko odpravo prekomernega polnjenja Zrak iz dovodnega voda A skozi kanal GR, skozi vdolbine 2 in P2, luknjo P3 in odprt ventil reduktorja vstopi v votlino nad izravnalnim batom in v izravnalni rezervoar UR.

Reduktor samodejno vzdržuje stabilen tlak v polnilni posodi. Prekomerno polnjenje odpravlja stabilizator.

Če je tlak v zavornem vodu nižji kot v votlini nad balansirnim batom, se bo ta bat premaknil navzdol in med seboj komuniciral kanala A1 in M ​​- TM se bo napajal, tlak v njem pa bo ostal enak tlaku v UR.

Votlina nad balansirnim batom skozi luknjo UR4, vdolbino 8, luknjo C in luknjo C2 s premerom 0,45 mm komunicira z atmosfero pri tlaku v votlini C1 približno 0,3 - 0,5 kgf / cm², ki ga nastavi vzmet stabilizatorja.

Zračni tlak v prezračevalni posodi, kljub pretoku zraka skozi stabilizatorsko luknjo C2, bo vzdrževal menjalnik.

Za povečanje tlaka v UR je potrebno zavrteti vijak reduktorja KM v smeri urinega kazalca (en obrat vijaka ustreza spremembi tlaka v UR za približno 1,1 kgf / cm 2) in ga znižati, odvijte to.