Shema tehnološkega postopka popravila asinhronih motorjev in sinhronih generatorjev je prikazana na sliki 69 in ne zahteva posebnih razlag.
Ker je ta priročnik namenjen študentom fakultet za elektrifikacijo kmetijskih univerz, bodočim inženirjem elektrotehnike, so v priročniku opisana najpomembnejša po mnenju avtorjev vprašanja popravil električnih strojev. Poleg tega je treba upoštevati, da je Vsezvezni državni vsezvezni red Rdečega transparenta dela Raziskovalni inštitut za popravilo in delovanje strojnega in traktorskega parka (GOSNITI) razvil tehnološke karte in smernice za remont. asinhronih elektromotorjev, varilne in avtomobilske elektro opreme.

Shema tehnološkega postopka popravila elektromotorjev z veverico.
Ti dokumenti so sestavljeni v obliki tabel, ki navajajo številke in vsebino vseh tehnoloških operacij, tehničnih pogojev in navodil za izvedbo popravil, podajajo informacije o opremi, napravah in orodjih, potrebnih za popravila. Tehnološke karte so dopolnjene z diagrami, prerezi, risbami. V servisni industriji se sestavlja različna tehnična dokumentacija, ki ni enaka na različnih obratih in v posameznih oddelkih, čeprav je vsebina posameznih dokumentov blizu, nekateri pa se podvajajo tudi v istih obratih. Tako Glavelectroremont iz METI svojim podjetjem priporoča, da po odkrivanju napak na strojih izpolnijo opombo in seznam napak.
Vsebina opombe vključuje podatke o potnem listu stroja pred popravilom in želje stranke po njihovi spremembi. Vsebuje vse dimenzije jeder statorja in rotorja ter podatke o navitju statorja in rotorja (vrsta navitja, število rež, znamka žice, število zavojev v tuljavi, število vzporednih prevodnikov v zavoju, število tuljav v skupina, faza, korak navitja, število vzporednih vej, fazna konjugacija, poraba žice v kilogramih, podaljšek glave, razred toplotne odpornosti).
Seznam napak beleži vse potrebne operacije po celotnem stroju, na primer okvir - zvari razpoke, popravilo zaklepnih površin, varilne tace, popravilo pritrdilnih elementov in očesnih vijakov itd.
Vsakemu popravljenemu stroju je priložena tehnološka karta, ki vsebuje podatke o stranki, tehnične značilnosti stroja s podatki o potnem listu, vrednost faznega upora, prerez izhodnih koncev in razred izolacije, velikost jedro statorja in število utorov, informacije o podatkih navitja pred popravilom in glede na izračun, informacije o mehanskem delu - njegovem stanju, informacije o kontroli navitij in preskusih na mizi.
Tehnološki zemljevid podpišejo tehnik za odpravljanje težav, delovodja, inženir za kalkulacijo in zaposleni QCD.
Sušilni referent izpolni sušilne dnevnike električnih strojev, ki vključujejo: naročnika, številko naročila, podatke o potnem listu stroja, sušilni prostor, podatke o začetku sušenja, temperaturo posameznih elementov stroja, izolacijski upor stroja. navitja statorja in rotorja ter konec sušenja. Končne rezultate potrdita oseba, odgovorna za sušenje, in vodja mesta.
Ločeno vodi oddelek za nadzor kakovosti knjigo poročil o preskusih za vsak popravljen stroj. OTK. sestavi tudi akt o predaji uspešno preizkušenih strojev v skladišče gotovih izdelkov. V aktu je navedena številka popravila stroja, tip, moč, razred izolacije, napetost, hitrost, oblika izvedbe, cenik, strošek popravila, kupec. Akt podpišeta vodja QCD in vodja skladišča.
Približno enak obrazec se sestavi akt o izdaji končnih izdelkov, ki navaja skupni znesek stroškov popravil. Akt podpišeta vodstvo popravljalnega podjetja in predstavnik stranke.
Tehnična dokumentacija za popravilo transformatorjev je na splošno in vsebinsko obsežnejša. Na primer, vsebina opombe o odpravljanju težav ne vključuje le podatkov o potnem listu, podatkov o navitjih VN in NN in dimenzij magnetnega vezja, temveč tudi maso olja, odstranljivi del in skupno maso transformatorja.
Zapis podpišejo osebe, ki so navijale navitja in sestavljale transformator, ter poveljnik.
Posebej se izpolni protokol za analizo transformatorskega olja, v katerem so navedeni naročnik, kraj, razlog in datum vzorčenja, trajanje delovanja olja ter rezultati fizikalnih, kemičnih in električnih analiz olja. Podajte sklep o kakovosti olja. Protokol podpiše oseba, ki je opravila analizo, inženir mesta.
Za vsak transformator se izpolni obrazec za popravilo (revizijo), ki vsebuje naslednje podatke: o stranki, potni list transformatorja, opravljena dela in meritve v postopku popravila za vse komponente in dele transformatorja (rezervoar, radiator, ekspander, izpušna cev). , armature za rezervoarje in ekspanderje, transportne naprave, VN, SN in NN puše, tesnila pokrova prirobnice ventilov in puš, magnetno vezje in njegova ozemljitev, VN, SN, NN navitja in stanje njihovega pritiska, napetostno stikalo, podrobnosti o izolaciji navitja, pipe in vezje, olje, dodatni podatki), o sušenje (način sušenja, njegov začetek in konec, temperatura med sušenjem, pregled in stiskanje po sušenju, upor enosmernega navitja v fazah vseh navitij pri merilni temperaturi), predhodni preizkusi (določanje transformacije razmerja za vsa navitja in pipe, izolacijski upor, preverjanje električne trdnosti izolacije), na končnih testih (podatki iz poskusov prostega teka in kratkega stika , preskus razmerja transformacije, upornost vseh navitij v fazah pri izmerjeni temperaturi, skupina navitij, razmerja kapacitivnosti navitja pri različnih frekvencah itd., preizkus izolacije z uporabljeno napetostjo, preizkus izolacije zavoja, trdnost olja). Hkrati se v obrazec vnesejo podatki o napravah, ki so bile uporabljene pri testih. Obrazec podpišejo oseba, ki je izvajala preizkuse, delovodja QCD, delovodja delavnice in glavni inženir.
Obrazcu so priloženi dnevniki sušenja transformatorja in protokol za analizo in testiranje transformatorskega olja.
Za popravljene transformatorje se sestavijo potrdila o prevzemu dokončanih del. V postopku popravila sestavijo limitno kartico-poročilo o porabi materiala, na podlagi katerega se določijo stroški popravila transformatorjev. Okvara električne opreme. Metode odkrivanja napak
Odkrivanje napak je opredelitev okvar stroja med delovanjem ali popravilom. Obstajata dve stopnji - odkrivanje napak sestavljenega stroja in po njegovi demontaži.
Odkrivanje napak na stroju ali aparatu je ena najbolj kritičnih operacij, saj lahko neodkrite okvare privedejo do uničenja stroja med delovanjem, nesreče ter povečanja trajanja in stroškov dela pri ponavljajočih se popravilih.
Za električno opremo je značilna prisotnost dveh delov - električnega in mehanskega. Pri odkrivanju napak na mehanskem delu električne opreme preverijo stanje pritrdilnih elementov, se prepričajo, da na enem ali drugem delu ni razpok, določijo obrabo in jo primerjajo z dovoljenimi standardi, izmerijo zračne reže in primerjajo s tabelarnimi vrednosti itd.
Vsa zaznana odstopanja od normativov se evidentirajo in vpišejo v seznam okvar ali popravilo kartico, katere oblike so pri različnih obratih različne, vsebina pa je skoraj enaka.
Motnje v električnem delu stroja ali aparata so skrite človeškim očem, zato jih je težje odkriti. Število možnih napak v električnem delu je omejeno na tri:
prekinitev električnega tokokroga;
kratek stik posameznih vezij med seboj ali vezje vezja (vezja) na telesu;
zaprtje med delom zavojev navitja (tako imenovano med-zavojno ali zavojno zapiranje).
Te napake je mogoče prepoznati z naslednjimi štirimi metodami:
preskusna svetilka ali metoda upora (ohmmeter);
metoda simetrije tokov ali napetosti;
metoda milivoltmetra;
elektromagnetna metoda.
Razmislite o definiciji napak v sestavljenem stroju ali napravi.
Prekinitev v navitju brez vzporednih tokokrogov je mogoče določiti s preskusno svetilko. Če sta v navitju dve ali več vzporednih vej, se prelom določi z ohmmetrom ali ampermetrom in voltmetrom. Dobljena vrednost upora navitja (na primer navitje armature enosmernega stroja) se primerja z njegovo izračunano ali potno vrednostjo, po kateri se sklepa o celovitosti posameznih vej navitja. Prekinitve v večfaznih strojih in napravah, ki nimajo vzporednih vej, je mogoče določiti z metodo tokovne ali napetostne simetrije, vendar je ta metoda bolj zapletena od prejšnje.
Nekoliko težje je določiti prelom v palicah rotorjev s kletkami asinhronih elektromotorjev. V tem primeru se zateči k metodi trenutne simetrije.
Izkušnje pri določanju zlomov palic so naslednje. Rotor elektromotorja se upočasni in na stator se dovaja napetost, zmanjšana za 5 ... 6-krat v primerjavi z nazivno napetostjo. V vsako od faz statorskega navitja je vključen ampermeter. Pri dobrih navitjih statorja in rotorja so odčitki vseh treh ampermetrov enaki in niso odvisni od položaja rotorja. Ko se palice zlomijo v rotorju, so odčitki instrumentov najpogosteje različni
dva ampermetra kažeta enake tokove, tretji pa manjši tok. Ko rotor počasi vrtimo z roko, se odčitki instrumentov spremenijo, zmanjšana vrednost toka bo sledila vrtenju rotorja in prehaja iz ene faze v drugo, nato v tretjo itd.
To je razloženo z dejstvom, da se pri vrtenju rotorja poškodovane palice premikajo iz območja ene faze v območje druge. Zaustavljeni indukcijski motor je kot transformator v načinu kratkega stika. Zlom palice je enakovreden prenosu območja poškodb iz načina kratkega stika v način obremenitve, kar vodi do zmanjšanja toka v navitju statorja v tistem delu, ki deluje s poškodovano palico.
Če se več rotorskih palic zlomi, so lahko odčitki vseh ampermetrov različni, vendar se bodo, kot je navedeno zgoraj, ciklično spreminjali in sledili ena za drugo (prehajajo skozi faze statorskega navitja) s počasnim vrtenjem rotorja. Različni odčitki ampermetrov, neodvisno od vrtenja rotorja, kažejo na poškodbe ali okvare v navitju statorja, ne pa tudi na rotorju.
Lokacija preloma navitij rotorjev motorjev z veverico se določi z elektromagnetom. Rotor, nameščen na elektromagnetu, je prekrit s listom papirja, na katerega se vlijejo jekleni opilki. Ko je elektromagnet vklopljen, se žagovina nahaja vzdolž celotne palice in je odsotna v prelomnem območju.
Prekinitve armaturnih navitij enosmernih strojev se določijo z ohmmetrom (milivoltmetrom).
Zapiranje posameznih električnih tokokrogov električne opreme na ohišje ali drug na drugega se določi s preskusno svetilko. Pogosto se v tem primeru uporabljajo megohmmetri. Slednjim je treba dati prednost, saj jih je enostavno določiti vezje z relativno visokim uporom na mestu stika med vezji ali z ohišjem.
Kratek stik med odseki, ki ležijo v različnih plasteh utorov sekcijskih armatur na telesu, se določi z ohmmetrom (milivoltmetrom).
Tokokrog tuljave v večfaznih električnih strojih in napravah je določen z metodo simetrije takšnih in napetosti ali s posebnimi napravami, na primer tipa EJI-1.
Tako se kratki stiki v navitjih trifaznih elektromotorjev določijo v prostem teku z uporabo metode tokovne simetrije (odčitki vseh treh ampermetrov, vključenih v vsako fazo statorskega navitja, morajo biti enaki, če ni kratkega stika vezja) in kratki stiki v statorskih navitjih sinhronih generatorjev se določijo v prostem teku z metodo napetostne simetrije (odčitki vseh treh voltmetrov, priključenih na sponke statorskega navitja, morajo biti enaki).
Pri določanju zavojnih kratkih stikov v navitjih trifaznih transformatorjev se uporablja metoda tokovne in napetostne simetrije.

riž. 7. Shema za določanje zavojnih kratkih stikov v tuljavah opreme.
Kratke stike v navitjih enofaznih električnih strojev in transformatorjev določimo z ohmmetrom ali ampermetrom. Pri določanju zavojnih kratkih stikov v vzbujevalnih tuljavah enosmernih strojev je priporočljivo uporabiti nizkonapetostni izmenični tok namesto enosmernega, da povečamo občutljivost testa z izbiro ustreznih instrumentov (ampermeter in voltmeter).
Opozoriti je treba, da kratki stik v navitjih električne opreme, ki deluje na izmenični tok, spremlja močno povečanje toka v poškodovanem navitju, kar posledično vodi do zelo hitrega segrevanja navitja do nesprejemljivih meja, navitje se začne kaditi, ogleniti in goreti.
Mesto zavojnih tokokrogov v statorskih navitjih električnih strojev izmeničnega toka se določi z elektromagnetom. Kraj zavojnih kratkih stikov v armaturnih navitjih enosmernih strojev se določi z ohmmetrom (milivoltmetrom).
Običajno poškodovane tuljave transformatorjev niso okvarjene, po potrebi pa se lahko uporabi elektromagnetna metoda (slika 7).
Odkrivanje okvar enosmernih in izmeničnih strojev in transformatorjev med popravilom je podrobno opisano v delavnici montaže, delovanja in popravila električne opreme.

Demontaža električnih strojev. Odstranitev starega navitja

Razstavljanje električnih strojev na njihove sestavne dele ni težko. Izvajanje posameznih operacij je treba čim bolj mehanizirati z električnimi ali hidravličnimi ključi, izvleki, dvigali ipd., pazljivi pa tudi pri odstranjevanju rotorjev velikih strojev, da ne poškodujemo paketov statorskega železa oz. njegovo navijanje z rotorjem.
Najbolj zamudna operacija med demontažo je odstranitev starega navitja. To se izvaja z naslednjimi metodami: mehansko, termomehansko, termokemično, kemično in elektromagnetno.
Bistvo mehanske metode je v tem, da se telo električnega stroja s statorskimi jeklenimi paketi in navitjem vgradi na stružnico ali rezkalni stroj in rezkar oz.
eden od čelnih delov navitja je razrezan z rezalnikom. Nato se s pomočjo električnega ali hidravličnega pogona preostali del navitja odstrani (izvleče) iz utorov (s kavljem za preostali čelni del). Vendar pa s takšno odstranitvijo navitja v utorih ostanejo ostanki izolacije, za njihovo odstranitev pa so potrebni dodatni stroški.
2. S termomehansko metodo odstranjevanja starega navitja se električni stroj z odrezanim koncem navitja postavi v peč pri temperaturi 300 ... 350 ° C in tam hrani več ur. Po tem se preostali del navitja zlahka odstrani. Pogosto je stroj postavljen v peč s celotnim navitjem (nobeden od koncev navitja ni odrezan), vendar se v tem primeru po žganju navitje odstrani iz utorov le ročno.
V peči je težko ustvariti enotno toplotno polje. Precej pogosto se izolacija navitja vžge v peči, kar vodi do močnega zvišanja temperature v peči, zlasti v nekaterih njenih območjih. Ko se temperatura dvigne nad dovoljeno raven, se lahko ohišja strojev deformirajo, zlasti aluminijasta ohišja. Zato strojev z aluminijastim ohišjem ni priporočljivo kuriti. Nekatera podjetja raziskujejo porazdelitev temperatur znotraj peči med njenim delovanjem in določajo območja, v katerih je mogoče locirati električne stroje z aluminijastim ohišjem.
Med žganjem v peči se statorske jeklene pločevine žarijo, specifične izgube v jeklu se opazno zmanjšajo in učinkovitost poveča; avtomobili. Lakovske folije med jeklenim paketom in ohišjem ter med posameznimi jeklenimi ploščami pa izgorejo. Slednje vodi v dejstvo, da se po 2 ... 3 žganju tesno prileganje paketa in telesa prekine, paket se začne vrteti v telesu stroja in stiskanje paketa je oslabljeno. Zato se lahko žganje izolacije navitij strojev v staljenih solih (kavstičnih ali alkalijskih) šteje za progresivno.
Praženje v staljeni soli se izvaja pri temperaturi 300°C (573K) z aluminijastimi ohišji in 480°C (753 K) z litoželezo nekaj minut. Popolna odsotnost dostopa zraka do predmeta žganja, pa tudi zmožnost nadzora temperature v zahtevanih mejah, omogočata uporabo te metode žganja za stroje z aluminijastim ohišjem. Upogibanje slednjega je popolnoma izključeno.
S termokemično metodo odstranjevanja navitja se električni stroj, pripravljen za žganje (eden od čelnih delov navitja je odrezan), spustimo v posodo z raztopino kavstične sode ali alkalije. Stroj je v raztopini pri temperaturi 80...100°C 8...10 ur, nato pa se njegovo navitje zlahka odstrani iz utorov statorskih paketov. S to metodo ne more priti do upogibanja trupov. Ta metoda je še posebej upravičena za oljno-bitumensko izolacijo navitij.
Pri kemični metodi je električni stroj z navitjem nameščen v posodo s pralno tekočino tipa MF-70. Ta tekočina je hlapna in strupena, zato je treba pri delu z njo upoštevati varnostne predpise. Tehnologija odstranjevanja navitij je naslednja: nalaganje posode s popravljenimi stroji, tesnjenje posode, polnjenje s tekočino, reakcijski postopek, ki običajno traja nočni premor, odstranjevanje tekočine, čiščenje posode, osvobojene tekočine, s čistim zrakom. , razbremenitev in odpiranje posode, odstranitev električnih strojev in odstranitev navitja iz rež statorja.

5. Elektromagnetna metoda je naslednja. Enofazni transformator je izdelan z odstranljivo armaturo in enim odstranljivim, natančneje, zamenljivim jedrom. Magnetizirano navitje je navito na nenadomestljivo palico za omrežno napetost. Na drugo odstranljivo palico je nameščen en ali več statorjev motorja, katerega izolacija navitja mora biti zažgana. Premer zamenjane palice je izbran tako, da dobimo najmanjšo (približno 5 mm) režo med izvrtino statorja in palico. Metoda je priročna, ker je mogoče regulirati temperaturo segrevanja statorja s spreminjanjem napetosti, ki se dovaja na magnetizirajoče navitje, ali preklopom števila njegovih zavojev. S to metodo je mogoče kuriti stroje tako z litoželeznim kot z aluminijastim ohišjem.

Glede na zasnovo so navitja električnih strojev razdeljena na tri vrste: koncentrična, ohlapna in šablonska. Slednji pa so razdeljeni na navitja z neprekinjeno sestavljeno izolacijo in tulcem. Uporabljajo se v velikih strojih z napetostjo 3,6 kV in več, zato jih v tej knjigi ne obravnavamo.
V praksi se popravilo navitij sestoji iz odstranitve starega in izdelave novega navitja, ki ima enake ali izboljšane podatke izolacije rež in žice za navijanje.
Koncentrično navijanje je najbolj zastarelo, naporno in se uporablja samo v električnih strojih z zaprtimi režami. Izdelava tega navitja je sestavljena iz naslednjih osnovnih operacij: izdelava izolacijskih tulcev z režami z uporabo šablon, za katere je material izbran glede na napetost stroja in njegov razred toplotne odpornosti; polaganje rokavov v utore; polnjenje rokavov s kovinskimi ali lesenimi čepi glede na dimenzije izolirane žice za navijanje; izbira sheme navitja, pri kateri se dobijo najmanjše napetosti med sosednjimi vodniki v utoru stroja; priprava žice za navijanje tuljav, ki je sestavljena iz odstranitve izolacije na koncih žice, pripravljene za navijanje tuljave, in voskanja, da se olajša vlečenje skozi utore; navijanje z dvema navitjema najmanjše tuljave s posebnimi šablonami za oblikovanje čelnih delov tuljave; navijanje preostalih tuljav, njihova povezava in izolacija.
Pri izdelavi navitij v razsutem stanju se najprej pripravijo izolacijske škatle za reže in jih vstavijo v utore. V tem primeru je treba upoštevati, da so v strojih stare serije igralne škatle sestavljene iz dveh plasti električnega kartona in ene plasti lakirane tkanine. Zamenjale so jih škatle z režami, sestavljene iz filma-elektrokartona, trenutno pa se v majhnih strojih novih serij uporablja le ena tanka plast izolacijskega filma. V teh pogojih uporaba novih materialov, vključno z žicami za navijanje, pri popravilu električnih strojev stare serije znatno poveča njihovo zanesljivost in jo po potrebi lahko spremlja opazno povečanje moči stroja. Nasprotno, pri popravilu strojev novih serij je treba uporabljati samo ustrezne visokokakovostne materiale in žice za navijanje, sicer bo popravilo stroja povzročilo zmanjšanje njegove zanesljivosti, poslabšanje tehničnih in ekonomskih kazalnikov ter ostro zmanjšanje njegove moči. Poleg tega je treba upoštevati ozko specializacijo in mehanizacijo dela v elektrotehničnih obratih ter nižjo raven tehnologije dela v servisnih podjetjih, kar vpliva tudi na kakovost dela, faktor napolnjenosti strojne reže in njeno zanesljivost. . Naslednja operacija navijanja je navijanje na posebne, po velikosti nastavljive šablone tuljav. Sledi polaganje tuljav v utore, namestitev zagozd, ki se lahko uporabljajo tudi v strojih z nizko močjo novih serij, pa tudi film, povezovanje in povezovanje navitja z izolacijskimi vrvicami ali nogavicami z namestitvijo izolacijski medfazni distančniki na čelnih delih navitja. Če je potrebno priključiti posamezne tuljave, jih izoliramo z linoksinskimi, PVC ali steklolakiranimi cevmi.
Povezave med tuljavami se lahko izvede bodisi s spajkanjem (konci, ki jih je treba spojiti, so pocinkani, zviti in potopljeni v kopel staljene spajke) ali z uporovnim varjenjem z uporabo ročnih klešč z grafitno elektrodo.
Sušenje navitij električnih strojev pred in po impregnaciji se izvaja v sušilnih pečeh (konvektivna metoda), izgube v statorskem ali rotorskem jeklu (indukcijska metoda), izgube v navitjih (tokovna metoda) in infrardečem obsevanju (metoda sevanja).
Običajno imajo podjetja za električna popravila vakuumske ali atmosferske sušilne peči, katerih prostornina se določi s hitrostjo 0,02 ... 0,04 m 3 /kW moči strojev, za katere je pečica namenjena. Grelec je lahko električni, vključno z žarnico, paro ali plin. Moč grelnika se določi s hitrostjo približno 5 kW na 1 m 3 prostornine peči. V pečici je treba zagotoviti racionalno kroženje zraka, zato je moč sušenja večja, večja je število in moč strojev, ki se sušijo. Čas sušenja se giblje od nekaj ur (6...8) za majhne stroje do nekaj deset ur (70...100) za velike stroje.
Indukcijski sušilni stroji zahtevajo magnetno navitje. Ta metoda je uporabna za sušenje velikih strojev, ki jih je najbolje sušiti na mestih za namestitev ali popravilo in ne v sušilni peči. Ta metoda je bolj ekonomična od prejšnje tako glede porabe energije kot časa sušenja.
Sušenje s tokom je še bolj koristno. Trajanje sušenja se v primerjavi s sušenjem v pečicah zmanjša za 5...6-krat, poraba energije pa za 4-krat ali več. Pomanjkljivost te metode sušenja je potreba po nastavljivem nestandardnem napetostnem napajanju. V tem primeru so sheme povezav navitij lahko različne. Temperatura sušenja in njen način sta odvisna od razreda toplotne odpornosti stroja in znamke impregnacijskega laka. O zaključku sušenja lahko ocenimo po ugotovljeni odpornosti izolacije, ki se suši (pri dani konstantni temperaturi).
Najpogostejša metoda impregnacije je potopitev navitja, segretega na 60 ... 70 ° C, v lak približno enake temperature. Število impregnacij je odvisno od namena stroja, v kmetijski pridelavi je priporočljivo izvesti do tri impregnacije. Trajanje impregnacije je 15...30 minut za prvo in 12...15 minut za zadnjo.
Po vakuumskem sušenju je mogoče uporabiti tlačno impregnacijo za kritične stroje. Toda za zagotavljanje prvega in drugega procesa je potrebna razmeroma zapletena oprema.

elektromehanska dela obsegajo: popravilo teles strojev, končnih ščitov, gredi, ležajnih sklopov, aktivnega železa statorja ali rotorja, kolektorjev, drsnih obročev, krtačnih naprav in kratkostičnih mehanizmov, drogov, kletke in izhodne škatle. Poleg tega ta dela vključujejo ovijanje rotorjev in armatur ter njihovo uravnoteženje.
V podjetjih za popravilo električne energije Državnega odbora za kmetijstvo se običajno ne popravljajo železo statorja in rotorja, drogovi in ​​veveričje kletke rotorjev. Avtomobili s takšno škodo se štejejo za nepopravljive, niso sprejeti v popravilo in so odpisani v odpad.
Popravilo ohišij in končnih ščitov je praviloma sestavljeno iz odpravljanja zlomov in razpok in se izvaja z varjenjem.
Trenutno imajo skoraj vsi električni stroji kotalne ležaje, katerih vzdrževanje in popravilo je veliko lažje od drsnih ležajev.
Kotalni ležaji se običajno zamenjajo, ko so obrabljeni. Če ni ležajev zahtevanih standardnih velikosti, se lahko uporabijo ležaji drugih velikosti, vendar mora nov ležaj po svoji nosilnosti ustrezati zamenjanemu. V tem primeru se uporabljajo notranje ali zunanje pomožne (popravilne) puše, katerih prileganje (sklop) se izvede s stiskanjem (z motnjami), pod zunanjim obročem ležaja pa se uporabljajo pomožni potisni obroči.
Valjčne ležaje je mogoče zamenjati s krogličnimi v primerih, ko med delovanjem stroja ni opaziti znatnih aksialnih sil (nagon gredi mehanizma ne presega naleta elektromotorja).
Kroglični ležaji se tesno prilegajo gredi, zato jih pred pristankom na gredi segrejemo v oljni kopeli na temperaturo 80...90°C.
Popravilo kolektorja se lahko izvede z ali brez demontaže. Popravilo brez demontaže obsega struženje (na stružnici ali v lastnih ležajih), sekanje, brušenje in poliranje. Rezanje kolektorja (z rezalnikom na stroju, žaginim listom ali posebnim strgalom) se izvede pri vsakem popravilu kolektorja, tudi če ni bil nažlebljen.
Pri popravilu ali zamenjavi izolacije med kolektorskimi ploščami je treba stremeti k temu, da kolektorja ne razstavimo v celoti, temveč uporabimo snemljivo objemko, ki znatno zmanjša stroške dela pri demontaži in predvsem pri montaži kolektorja. Pri nizkonapetostnih strojih je mogoče nove obroče oblikovati neposredno med montažo kolektorja brez uporabe posebnih kalupov.
Popravljen, v celoti sestavljen razdelilnik segrejemo v peči na temperaturo 150 ... 160 ° C, na stroju testiramo mehansko trdnost pri frekvenci vrtenja, ki je 1,5-krat višji od nazivne, in preveri odsotnost kratkih stikov. med ploščami ter med ploščami in pušo.
Drsni obroči se popravijo, če njihova debelina v radialni smeri doseže 8 ... 10 mm (manj kot 50% prvotne). Zasnova sklopa z drsnimi obroči je lahko zelo raznolika: deljen rokav, izolacija iz električnega kartona, fleksibilni mikanit in obroči; masivni tulec, deljeni tulec iz jeklene pločevine, izolacija iz elektrokartona in obroči; neprekinjena puša z izolacijskimi figuriranimi obroči, med katerimi so nameščeni strojni obroči; trdna puša, izolacija in obroči iz mikafolija ali mikanita. Vse izvedbe sklopov drsnih obročev, razen zadnjega, so sestavljene z interferenčnim prileganjem v hladnem stanju.
Drsne obroče preverimo glede odsotnosti kratkih stikov med njimi in ohišjem ter odtek (radialni odtok ne sme biti večji od 0,1 mm pri hitrosti do 1000 vrt/min in 0,05 mm pri višji hitrosti, osni odtok pa ne sme presegati 3 .., 5 % debeline obroča).
Popravilo naprav za krtačo (prečka s prsti, držala ščetk z vzmetmi ter sponkami in ščetkami) najpogosteje sestoji iz obnove izolacije prstov držala ščetk, zanesljivega stika med snopi in krtačo, prilagajanja vzmeti držala ščetk ter vgradnje, prilagajanja in tek v krtačah. Držala za ščetke so izolirana s končnimi podložkami getinax in pečenim papirjem na vratu prsta z debelino po shemi postopka popravila.
Izbira ščetk je odvisna od namena stroja in značilnosti njegovega delovanja. Priporočljivo je namestiti elektrografitne ščetke (EG) v vzbujalnike AC stroja, ki omogočajo gostoto toka 9 ... 12 A / cm 2 in linearno hitrost vrtenja 40 ... 45 m / s; v motorjih žerjavov - karbonski grafit (T in UG) s parametri 6 A / cm 2 in 10 m / s in elektrografit; v nizkonapetostnih generatorjih (do 20 V) - elektrografit in bakrenografit (M in MG) s parametri 14 ... 20 A / cm 2 in 15 ... 25 m / s; v avtomobilskih električnih strojih - baker-grafit; v strojih z drsnimi obroči - grafit (G), elektrografit in bakrenografit.
Tlak ščetk je priporočljiv v območju od 1500 do 2000 Pa.
Popravilo kratkostičnega mehanizma sestoji iz obnove obrabljenih stranskih reber kratkostičnega obroča, zatičev vilic in vzmetnih kontaktov z varjenjem in navarjanjem ali zamenjavo obrabljenega dela z novim.
Nogavice ali zaščitni trak se uporabljajo za zavijanje statorskih navitij strojev z relativno nizko močjo. Čelni deli navitij različnih tuljav in faz so pritrjeni z zavojem v eno celoto, ki po impregnaciji in sušenju postane monolitna. To zagotavlja potrebno mehansko trdnost navitja med zagoni in nenadnimi preobremenitvami stroja. Pri velikih strojih se uporabljajo tako imenovani povojni obroči, nameščeni so na zunanjih čelnih delih strojnih tuljav. Vsaka tuljava je privezana z varovalnim trakom na obroč.
Posebno vlogo igra zavitje navitij rotorjev in armatur strojev, ki med delovanjem stroja doživljajo ne le elektrodinamične obremenitve, temveč tudi centrifugalne sile. Rotorje in sidra se zavijajo na stružnih ali posebnih strojih za zavijanje, ki so opremljeni z napravami za napenjanje jeklene pločevine.
Med navitjem in žico je položena plast izolacije iz mikanita in električnega kartona. Pri premeru žice od 0,6 do 2 mm mora biti napetost žice od 200 do 2000 N, število zavojev povoja se izračuna za centrifugalne sile, ki ne smejo presegati 400 N na odsek žice 1 mm 2. Povoji so spajkani po celotnem obodu, da se spremenijo v neprekinjen obroč.

V popravilni praksi se deli iz različnih materialov obnavljajo z ročnim obločnim in plinskim navarjanjem in varjenjem, avtomatskim navarjanjem in varjenjem pod potopom, vibroločnim navarjanjem v curku hladilne tekočine, varjenjem in navarjanjem v okolju zaščitnega plina, električnim varjenjem in gradnjo. -navzgor na zraku in v tekočem mediju, prevleka, jeklanje, kemično nikljanje.
Pri popravilu elektromotorjev je sorazmerno veliko dela za povečanje sedežnih površin. Za te namene se široko uporabljata vibroločno navarjanje z polnjeno žico in navarjanje v okolju ogljikovega dioksida. Prvi se uporablja za obnovo gredi, osi in zatičev s premerom več kot 30 mm. Hkrati je trdota površinskega sloja 1,5 ... 2-krat večja v primerjavi s trdoto plasti, dobljene z vibroločnim navarjanjem v tekočini. S tem se izboljša kakovost površinskega sloja.
Po obdelavi se naredi utor in površina polira, po potrebi pa se rezkajo žlebovi (žlebovi).
Za dodelavo površin gredi namesto brušenja, krepitev površinske plasti do globine 0,2 ... 0,3 mm, povečanje odpornosti proti obrabi in utrujenosti dela se uporablja elektromehanska metoda obdelave, ki je sestavljena iz dejstva, da pri obdelavi dela na stružnici, delu in rezalniku se uporablja napetost 2 ... 6 V in na mestu njunega stika teče tok 350 ... 1500 A.
Postelje in nosilni ščiti iz litega železa so varjeni s plinskim varjenjem. Pred nanosom se dele segrejejo v peči na temperaturo 300 ... 400 ° C, medtem ko se uporabljajo elektrode iz litega železa, kot tok se uporabljajo boraks ali druge mešanice.
Po navarjanju dele žgamo pri isti temperaturi 4...6 ur, nato pa jih počasi ohladimo v izklopljeni peči (12...14 ur). V zadnjem času so se v podjetjih za popravila sistema Goskomselkhoztehnika uporabljali instalacije za galvansko elektronsko drgnjenje za obnovo ležajev v ohišjih delov.
Restavracijo lahko izpostavimo luknjam s premerom od 50 do 150 mm. Načelo delovanja inštalacij temelji na postopku elektrolize, ki ga spremlja nanos kovine na eno od elektrod. Del, ki ga je treba obnoviti, je priključen na negativni pol vira napajanja z napetostjo od 24 do 30 V, na primer pretvornika PSO-300. V obnovljeno luknjo se vstavi elektroda, zavita v material, ki lahko absorbira (absorbira) elektrolit. Elektrolit se dovaja v vpojni material s pomočjo črpalke s pretokom 20 l/min. Ko se elektroda vrti s frekvenco od 20 do 40 vrt/min (s katerim koli vertikalnim vrtalnim strojem), se v vpojnem materialu ustvari elektrolitska kopel, v kateri poteka elektrolizni proces. Komplet elektrod je sestavljen iz jeklenih delov, zavitih z vpojnim materialom, ki se lahko uporablja kot bombažna tkanina, na primer zaščitni trak s plastjo do 2,5 ... 3 mm. Razdalja med vpojno plastjo in površino rastne luknje je 1,5...2 mm.
Za izdelavo delov iz jekla in litega železa se uporablja elektrolit naslednje sestave: cinkov sulfat - 600 ... 700 g na liter tople vode in borova kislina - 20 ... 40 g na liter tople vode. Kislost (koncentracija) elektrolita pH = 3...4, preverja se mesečno, enkrat mesečno pa se elektrolit popolnoma zamenja.
Za aluminijaste dele se kot elektrolit uporablja raztopina 150 g aluminijevega sulfata v litru vode. Kislost elektrolita je pH=3...3,5.
Gostota toka med jedkanjem, ki je pred rastjo, je 1 ... 1,5 A / cm 2 (trajanje jedkanja 8 ... 10 s) in pri rasti 2 ... 3 A / cm 2. Hitrost rasti je 20...30 µm/min.
Priprava ležajnega ščita za obnovo je, da ga očistimo s finim brusnim papirjem, razmastimo s krpo, namočeno v bencinu ali acetonu, in posušimo. Z opisano metodo podaljška je potrebno izolirati mizo vrtalnega stroja, da bi telo in mizo uporabili kot sponke različne polarnosti. Iz varnostnih razlogov je elektromotor izoliran od telesa stroja. Delavec, ki oskrbuje inštalacijo, dela v očalih, gumijastem predpasniku in gumijastih rokavicah. Tla stroja so obložena z gumijastimi preprogami. Nameščanje in odstranjevanje delov je dovoljeno le, ko je napajanje izklopljeno.
V zadnjem času se elastomeri uporabljajo za obnovo sedežev za ležaje, zlasti GEN-150 (V). Za raztapljanje 20 masnih delov elastomera je potrebnih 100 masnih delov acetona. Del, ki ga je treba obnoviti, očistimo umazanije, korozije, razmastimo, očistimo z acetonom in posušimo. Elastomer se nanese na del skozi cev.

Ponujam primer diagrama poteka tekočega popravila 0,4 kV asinhronih elektromotorjev z močjo 0,5 - 1,5 kW.

Varnostni ukrepi.

Elektromotor mora biti izključen, AB je izklopljen, nameščena je ozemljitev, plakati so izobešeni. Namestite prenosno ozemljitev na vhodne konce kabla elektromotorja. Zavarujte delovno mesto. Delo z osebno zaščitno opremo. Delajte z zaupanja vrednimi instrumenti in preizkušenimi električnimi orodji in napeljavami.

Sestava brigade.

Električar za popravilo električne opreme z najmanj 3 gr. o električni varnosti. Električar za popravilo električne opreme s 3 gr. o električni varnosti.

Orodje.

Ključi 6 - 32 mm - 1 komplet.

Datoteke - 1 komplet.

Komplet glav - 1 komplet.

Kovinska krtača - 1 kos.

Nož za popravilo - 1 kos.

Komplet izvijačev - 1 komplet.

Ključavničarski izvijač - 1 kos.

Matrice 4 - 16 mm - 1 komplet.

Pipe 4 - 16 mm - 1 komplet.

Komplet svedrov 3 - 16 mm - 1 komplet.

Nosilec - 1 kos.

Klešče - 1 kos.

Dleto - 1 kos.

Vrtalnik - 1 kos.

Jedro - 1 kos.

Ploska krtača - 2 kos.

Kladivo - 1 kos.

Lopata - 1 kos.

Krtača za nanos - 1 kos.

Naprave, naprave, mehanizmi, zaščitna oprema.

Mikroohmmeter - 1 kos.

Megger 500 V -1 kos.

Mikrometrični nivo - 1 kos.

Spajkalno orodje - 1 kos.

Komplet sond - 1 komplet.

Čeljust - 1 kos.

Zaščitne čelade - posamezno.

Indikator napetosti (380v).

Komplet prve pomoči - 1 kos.

Rokavice - 2 para.

Očala - 2 kos.

Materiali in rezervni deli.

Spajka POS - 0,02 kg

Spajka baker-fosfor - 0,02 kg

Alkohol - 0,05 kg

Tesnilna masa - tesnilo odporno na olje - 50 ml

Stekleni trak - 0,150 kg

Električni izolacijski lak - 0,4 kg

Brusni papir - 0,5 m

Sredstva za čiščenje - 0,5 kg

PVC trak - 0,05 kg

Kolofonija - 0,005 kg

Varovalni trak - 0,5 m

Mazivo CIATIM - 221 - 0,3 kg

Beli špirit - 0,3 l

Zaporedje operacij.

Poleg tega je mogoče v tabeli navesti intenzivnost dela, stroške dela in druge potrebne informacije, ki veljajo za vaše pogoje.

Najtežje in odgovorno vprašanje popravila elektromotorjev je ugotoviti primernost uporabnih navitij za nadaljnje delovanje ter določiti vrsto in potrebno količino popravila okvarjenih navitij.

Ugotavljanje primernosti navitij

Tipične poškodbe navitja so poškodbe izolacije in okvara celovitosti električnega tokokroga. Stanje izolacije ocenjujemo po kazalcih, kot so izolacijska upornost, rezultati izolacijskih testov s povečano napetostjo, odstopanja vrednosti enosmerne upornosti posameznih navitij (faz, polov itd.) drug od drugega od predhodno izmerjenih vrednosti. ali iz tovarniških podatkov, pa tudi zaradi odsotnosti znakov medsebojnega kratkega stika v posameznih delih navitja. Poleg tega ocena upošteva celotno trajanje motorja brez previjanja in njegove pogoje delovanja.

Določanje stopnje obrabe izolacije navitij se izvede na podlagi različnih meritev, preskusov in ocene zunanjega stanja izolacije. V nekaterih primerih ima izolacija navitja po videzu in po rezultatih preskusa zadovoljive rezultate, motor pa se po popravilu zažene brez popravila. Vendar po kratkem delu stroj odpove zaradi okvare izolacije. Zato je ocena stopnje obrabe izolacije stroja ključen trenutek pri ugotavljanju primernosti navitij.

Znak toplotnega staranja izolacije je njena pomanjkljiva elastičnost, krhkost, nagnjenost k razpokanju in lomljenju pri precej šibkih mehanskih obremenitvah. Največje staranje opazimo na mestih povečanega ogrevanja, oddaljenih od zunanjih površin izolacije. V zvezi s tem je za preučevanje toplotne obrabe izolacije navitja potrebno lokalno odpreti na vso globino. Za študijo izberite območja majhne površine, ki se nahajajo na območjih največjega staranja izolacije, vendar so na voljo za zanesljivo obnovo izolacije po odprtju. Da bi zagotovili zanesljivost rezultatov študije, mora obstajati več mest za odpiranje izolacije.

Pri odprtju izolacijo po plasteh pregledamo, večkrat upognemo odstranjene dele in preučimo njihovo površino skozi povečevalno steklo. Po potrebi primerjajte enake vzorce stare in nove izolacije iz istega materiala. Če se izolacija med takšnimi preskusi zlomi, se na njej odlušči in nastane več razpok, jo je treba v celoti ali delno zamenjati.

Znaki nezanesljive izolacije so tudi prodiranje oljnih onesnaževal v debelino izolacije in ohlapno prileganje navitja v utor, pri katerem so možni vibracijski premiki vodnikov ali stranic odsekov (tuljav).

Za ugotavljanje okvare navitij se uporabljajo posebne naprave. Torej, za odkrivanje kratkih stikov in prekinitev v navitjih strojev, za preverjanje pravilne povezave navitij po shemi, za označevanje izhodnih koncev faznih navitij električnih strojev se uporablja elektronski aparat EL-1. Omogoča vam hitro in natančno odkrivanje okvare med izdelavo navitij, pa tudi po polaganju v utore; občutljivost naprave vam omogoča, da zaznate prisotnost enega zavoja v kratkem stiku na vsakih 2000 obratov.

Če ima le majhen del navitij okvare in poškodbe, je predpisano delno popravilo. Vendar pa mora biti v tem primeru mogoče odstraniti okvarjene dele navitja, ne da bi pri tem poškodovali zdrave dele ali tuljave. V nasprotnem primeru je bolj primeren večji remont s popolno zamenjavo navitja.

Popravilo statorskih navitij

Popravilo navitij statorja se izvaja v primerih izolacijskega trenja, kratkega stika med žicami različnih faz in med zavoji ene faze, kratkega stika navitja na ohišje, pa tudi prekinitev ali slabih stikov v spajkanih spojih navitij ali odsekov. . Obseg popravila je odvisen od splošnega stanja statorja in narave okvare. Po ugotovitvi okvare statorja se izvede delno popravilo z zamenjavo posameznih tuljav navitja ali pa se izvede popolno previjanje.

V statorjih asinhronih motorjev z močjo do 5 kW ene serije se uporabljajo enoslojna naključna navitja. Prednosti teh navitij so, da so žice ene tuljave položene v vsak napol zaprt utor, polaganje tuljav v utore je enostavna operacija, faktor polnjenja utora z žicami pa je zelo visok. V statorjih električnih strojev z močjo 5-100 kW se uporabljajo dvoslojna ohlapna navitja z napol zaprto obliko utora. Za asinhrone motorje z močjo nad 100 kW so navitja izdelana s tuljavami iz pravokotne žice. Statorji strojev za napetosti nad 660 V navitja so navite s pravokotnimi žicami.

riž. 103. Zgibna šablona za navijanje tuljav:
1 - vpenjalna matica; 2 - pritrdilna palica; 3 - tečajni drog.

Načini izdelave in polaganja v utorih statorjev so različni za navitja okroglih ali pravokotnih žic. Tuljave okrogle žice so navite na posebne šablone. Ročno navijanje tuljav zahteva veliko časa in dela. Pogosteje se mehanizirano navijanje tuljav uporablja na strojih s posebnimi šarnirskimi šablonami (slika 103), s katerimi je mogoče navijati tuljave različnih velikosti. Iste predloge vam omogočajo zaporedno navijanje vseh tuljav, zasnovanih za eno skupino tuljav ali za celotno fazo.

Navitja so iz žic PELBO (žica emajlirana z oljnim lakom in prekrita z eno plastjo bombažnih niti), PEL (žica emajlirana z lakom na oljni osnovi), PBD (žica izolirana z dvema slojema bombažnih niti), PELLO (žica, izolirana z oljnim lakom in eno plastjo lavsanskih niti).

Ko navijemo skupine tuljav, jih zavežemo s trakom in nadaljujemo s polaganjem v utore. Za izolacijo navitij od ohišja v režah se uporabljajo utorni rokavi, ki so enoslojni ali večplastni nosilec v obliki črke U, izdelan iz materiala, izbranega glede na razred izolacije. Torej, za razred izolacije A se uporablja električni karton in lakirana tkanina, za toplotno odporno navijanje - fleksibilni mikanit ali stekleni mikanit.

Izdelava izolacije in polaganje mehkega ohlapnega navitja asinhronega elektromotorja

Blok diagram algoritma in diagram poteka za popravilo masivnega navitja asinhronega motorja je prikazan spodaj.

Tehnologija navijanja:

1. Izrežite niz trakov izolacijskega materiala glede na dimenzije podatkov navitja. Manšeto upognite na odrezanih trakovih na obeh straneh. Naredite komplet utornih rokavov.


2. Očistite reže statorja pred prahom in umazanijo. V vse reže vstavite izolacijo reže po celotni dolžini.


3. Izrežite niz trakov izolacijskega materiala in pripravite tesnila po velikosti. Pripravite komplet tesnil za čelne dele navitij.


4. V utor vstavite dve plošči, da zaščitite izolacijo žice pred poškodbami pri polaganju. Vstavite skupino tuljav v izvrtino statorja; poravnajte žice z rokami in jih vstavite v utore. Odstranite ploščo iz utora. Žice enakomerno porazdelite v utor s palico iz vlaken. V utor vstavite vmesno izolacijsko tesnilo. Tuljavo nastavite na dno utora s kladivom (sekiro) Z dvoslojnim navitjem postavite drugo tuljavo v utor.


5. Uporabite že pripravljene zagozde iz plastičnih materialov (PTEF folije ipd.) ali izdelajte lesene. Izrežite lesene dele na velikost podatkov za navijanje. Določite njihovo relativno vlažnost in posušite na relativno vlažnost 8%. Lesene zagozde namočite v sušilno olje in posušite.


6. Vstavite zagozdo v utor in ga zataknite s kladivom.
   Konce klinov, ki štrlijo iz koncev statorja, odrežite z igličastimi kleščami, tako da na vsaki strani pustite 5-7 mm konce.. Odrežite štrleče dele izolacijskih tesnil.


7. Vstavite izolacijske distančnike na konce navitij med sosednjimi tuljavami dveh skupin različnih faz, položenih drug ob drugem.
   Čelne dele tuljav navitja upognite za 15-18 ° z udarci kladiva proti zunanjemu premeru statorja. Sledite gladkemu upogibanju žic tuljave na mestih, kjer izstopajo iz utora.

Postopek izdelave izolacije in polaganja žic za navijanje je lahko drugačen. Na primer, pred polaganjem navitij se lahko izvede izdelava utornih tulcev, vmesnih tesnil, izdelava lesenih zagozd, nato pa delovni nalog ostane po tej shemi.

V tehnologiji izdelave navitja so podrobno narejene nekatere posplošitve.

riž. 104. Polaganje in izolacija dvoslojnega statorskega navitja asinhronih motorjev:
reža (a) in čelni deli navitja (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - steklena vlakna; 4 - bombažni trak; 6 - bombažne nogavice.

Tuljave dvoslojnega navitja so nameščene (slika 104) v utore jedra v skupinah, kot so bile navite na šablono. Tuljave so zložene v naslednjem zaporedju. Žice so razporejene v eni plasti in položijo tiste strani tuljav, ki mejijo na utor. Druge strani tuljav se vstavijo po tem, ko so vstavljene spodnje strani tuljav vseh rež, ki jih pokriva korak navitja. Naslednje tuljave so položene hkrati s spodnjo in zgornjo stranjo s tesnilom v utorih med zgornjo in spodnjo stranjo tuljav izolacijskih blazinic iz električnega kartona, upognjenih v obliki nosilca. Med čelnimi deli navitij so položena izolacijska tesnila iz lakirane tkanine ali listov kartona z nalepljenimi kosi lakirane tkanine.

riž. 105. Naprava za zabijanje klinov v utore

Po polaganju navitja v utore se robovi utornih rokavov upognejo in v utore zabijejo leseni ali tekstolitni zagozdi. Za zaščito zagozdnikov 1 pred zlomom in zaščito čelnega dela navitja se uporablja naprava (slika 105), sestavljena iz upognjene jeklene pločevine sponke 2, v katero je prosto vstavljena jeklena palica 3, ki ima obliko in velikost klina. Zagozd je z enim koncem vstavljen v utor, z drugim v sponko in ga poganjamo z udarci kladiva po jekleni palici. Dolžina klina mora biti 10–20 mm daljša od dolžine jedra in 2–3 mm krajša od dolžine tulca; debelina klina - najmanj 2 mm. Zagozde kuhamo v sušilnem olju pri temperaturi 120-140 C 3-4 ure.

Ko so tuljave položene v utore in so navitja zagozdena, se vezje sestavi, začenši s serijsko povezavo tuljav v skupine tuljav. Za začetek faz se vzamejo zaključki skupin tuljav, ki izhajajo iz utorov, ki se nahajajo v bližini vhodnega ščita elektromotorja. Zaključki vsake faze so povezani, predhodno odstranili konce žic.

Ko sestavijo navitje, preverijo dielektrično trdnost izolacije med fazami in na ohišju. Odsotnost zavojnih kratkih stikov v navitju se določi z aparatom EL-1.

Zamenjava tuljave s poškodovano izolacijo

Zamenjava tuljave s poškodovano izolacijo se začne z odstranitvijo izolacije med tuljavnimi povezavami in povoji, s katerimi se sprednji deli tuljav pritrdijo na povojne obroče, nato se odstranijo distančniki med sprednjimi deli, priključki tuljav. so odspajkani in zagozdi utorov so izbiti. Tuljave se segrejejo z enosmernim tokom na temperaturo 80 - 90 °C. Zgornje stranice tuljav dvignemo s pomočjo lesenih zagozd, jih previdno upognemo v notranjost statorja in jih z zaščitnim trakom privežemo na čelne dele zloženih tuljav. Po tem se tuljava s poškodovano izolacijo odstrani iz utorov. Stara izolacija se odstrani in zamenja z novo.

Če so žice tuljave zaradi zavojnih kratkih stikov izgorele, se zamenja z novo, navito iz iste žice. Pri popravilu navitij iz togih tuljav je mogoče shraniti žice za navijanje pravokotnega prereza za obnovo.

Tehnologija navijanja togih tuljav je veliko bolj zapletena kot tuljave z naključnim navijanjem. Žica je navita na ravno šablono, žlebovi deli tuljav so raztegnjeni na enako razdaljo med utori. Tuljave imajo precejšnjo elastičnost, zato se za pridobitev natančnih dimenzij njihovi žlebovi deli stisnejo, čelni deli pa se izravnajo. Postopek stiskanja je sestavljen iz ogrevanja tuljav, mazanih z bakelitom ali gliptalnim lakom pod pritiskom. Pri segrevanju se veziva zmehčajo in zapolnijo pore izolacijskih materialov, po ohlajanju pa se strdijo in držijo žice tuljav skupaj.

Pred polaganjem v utore se tuljave poravnajo s pomočjo naprav. Končane tuljave so nameščene v utore, segrete na temperaturo 75 - 90 ° C in razburjene z lahkimi udarci kladiva na leseno sedimentno desko. Zravnani so tudi čelni deli tuljav. Spodnje stranice čelnih delov so z vrvico vezane na povojne obroče. Tesnila so zamašena med čelnimi deli. Pripravljene tuljave spustimo v utore, utore zagozdimo in spoje med tuljavo povežemo s spajkanjem.

Popravilo navitij rotorja

V asinhronih motorjih se uporabljajo naslednje vrste navitij: "kletke veverice" s palicami, napolnjenimi z aluminijem ali varjenimi iz bakrenih palic, tuljave in palice. Najbolj razširjene so »kletke za veverice«, polnjene z aluminijem. Navitje je sestavljeno iz palic in zapiralnih obročev, na katere so oblikovana krila ventilatorja.

Da odstranite poškodovano "celico", jo stopite ali raztopite aluminij v 50% raztopini kavstične sode za 2-3 ure.Novo "celico" prelijemo s staljenim aluminijem pri temperaturi 750-780 °C. Rotor se predgreje na 400-500 °C, da preprečimo prezgodnje strjevanje aluminija. Če je rotor pred vlivanjem šibko pritisnjen, lahko med vlivanjem aluminij prodre med železne pločevine in jih zapre, kar poveča izgube v rotorju zaradi vrtinčnih tokov. Premočno stiskanje železa je tudi nesprejemljivo, saj lahko pride do zlomov na novo vlitih palic.

Popravilo "kletk za veverice" iz bakrenih palic se najpogosteje izvaja s starimi palicami. Po žaganju povezav palic "kletke" na eni strani rotorja se obroč odstrani, nato pa se ista operacija izvede na drugi strani rotorja. Označite položaj obroča glede na utore, tako da se konci palic in stari utori med montažo ujemajo. Palice izbijemo tako, da s kladivom previdno udarimo po aluminijastih zabojih in jih poravnamo.

Palice naj vstopijo v utore z rahlim udarcem kladiva na tekstilno oblogo. Priporočljivo je, da hkrati vstavite vse palice v utore in izbite diametralno nasprotne palice. Palice so spajkane po vrsti, pri čemer se obroč predgreje na temperaturo, pri kateri se bakreno-fosforjeva spajka zlahka stopi, ko se pripelje na stičišče. Pri spajkanju spremljajo zapolnjevanje vrzeli med obročem in palico.

Pri asinhronih motorjih s faznim rotorjem se metode izdelave in popravila navitij rotorja ne razlikujejo veliko od metod izdelave in popravila statorskih navitij. Popravilo se začne z odstranitvijo vezja navitja, določijo se lokacije začetka in koncev faz na rotorju ter lokacija povezav med skupinami tuljav. Poleg tega skicirajte ali zabeležite število in lokacijo povojov, premer povojne žice in število ključavnic; število in lokacija uteži za ravnotežje; izolacijski material, število plasti na palicah, tesnila v utoru, v čelnih delih itd. Sprememba priključnega diagrama med postopkom popravila lahko privede do neravnovesja rotorja. Rahlo neravnovesje med vzdrževanjem vezja po popravilu je odpravljeno z izravnalnimi utežmi, ki so pritrjene na držala navitja navitja rotorja.

Po ugotovitvi vzrokov in narave okvare se odloči o vprašanju delnega ali popolnega previjanja rotorja. Povojna žica se odvije na boben. Po odstranitvi povojov se spajke v glavah odspojijo in odstranijo povezovalne sponke. Čelni deli palic zgornje plasti se upognejo s strani kontaktnih obročev in te palice vzamejo iz utora. Očistite palice iz stare izolacije in jih poravnajte. Utori jedra rotorja in držala navitja so očiščeni ostankov izolacije. Izravnane palice so izolirane, impregnirane z lakom in posušene. Konci palic so kositrni s POS-ZO spajko. Izolacija žlebov se zamenja z novo, pri čemer se škatle in tesnila položijo na dno utorov z enakomerno štrlino iz utorov na obeh straneh jedra. Po zaključku pripravljalnih del začnejo sestavljati navitja rotorja.

riž. 106. Polaganje tuljave navitja rotorja:
a - tuljava; b - odprt utor rotorja z položenim navitjem.

V eni seriji A asinhronih motorjev z močjo do 100 kW s faznim rotorjem se uporabljajo zančna dvoslojna navitja rotorja iz tuljav z več zavoji (slika 106, a).

Pri popravilu se navitja vstavijo v odprte utore (slika 106, b). Uporabljajo se tudi predhodno odstranjene palice navitij rotorja. Z njih se odstrani stara izolacija in nanese nova izolacija. V tem primeru je montaža navitja sestavljena iz polaganja palic v utore rotorja, upogibanja čelnega dela palic in povezovanja palic zgornje in spodnje vrste s spajkanjem ali varjenjem.

Po polaganju vseh palic ali končnih navitij se na palice nanesejo začasni povoji, testirajo se na odsotnost kratkega stika na ohišju; rotor sušimo pri temperaturi 80-100 °C v pečici ali pečici. Po sušenju se preizkusi izolacija navitja, palice se povežejo, zagozdi se zabijejo v utore in navitja zavijejo.

Pogosto v praksi popravil so povoji izdelani iz steklenih vlaken in pečeni skupaj z navitjem. Prerez povoja iz steklenih vlaken se poveča za faktor 2 do 3 glede na prerez žičnega povoja. Pritrditev končne tuljave iz steklenih vlaken s spodnjo plastjo se pojavi med sušenjem navitja med sintranjem termoreaktivnega laka, s katerim je impregnirana steklena vlakna. S to zasnovo povoja izginejo elementi, kot so ključavnice, nosilci in izolacije pod povojom. Naprave in stroji za navijanje povojov iz steklenih vlaken uporabljajo enako kot za navijanje žice.

Popravilo sidrnih navitij

Napake v armaturnih navitjih enosmernih strojev so lahko v obliki povezave med navitjem in ohišjem, vmesnih kratkih stikov, prekinitev žice in spajkanja koncev navitja s kolektorskih plošč.

Za popravilo navitja se armatura očisti iz umazanije in olja, odstranijo se povoji, spoji s kolektorjem se odspojijo in odstrani staro navitje. Za olajšanje izvleke navitja iz utorov se armatura segreva 1 uro pri temperaturi 80 - 90 ° C. Za dvig zgornjih delov tuljav se v utor med tuljavami zabije polirani klin in za dvig spodnjih strani tuljav - med tuljavo in dnom utora. Utori so očiščeni in prekriti z izolacijskim lakom.

V armaturah strojev z močjo do 15 kW s polzaprto obliko utora se uporabljajo navitja v razsutem stanju, pri strojih večje moči z obliko odprtega utora pa navitja tuljav. Tuljave so izdelane iz okrogle ali pravokotne žice. Najpogosteje uporabljena šablonska sidrna navitja so izdelana iz izoliranih žic ali bakrenih pnevmatik, izoliranih z lakirano krpo ali trakom iz sljude.

Odseki navitja šablone se navijejo na univerzalno šablono v obliki čolna in nato raztegnejo, saj mora ležati v dveh utorih, ki se nahajata po obodu armature. Po dajanju končne oblike je tuljava izolirana z več plastmi traku, dvakrat impregnirana v izolacijskih lakih, posušena in konci žic pocinkani za naknadno spajkanje v kolektorskih ploščah.

Izolirana tuljava je vstavljena v utore jedra armature. V njih so pritrjeni s posebnimi zagozdi, žice pa so pritrjene na kolektorske plošče s spajkanjem s spajkanjem POS-30. Zagozdi so stisnjeni iz toplotno odpornih plastičnih materialov - isoflex-2, trivolterm, PTEF folije (polietilen tereftalat).

Povezava koncev navitja s spajkanjem se izvaja zelo previdno, saj bo nekvalitetno spajkanje povzročilo lokalno povečanje upora in povečanje segrevanja povezave med delovanjem stroja. Kakovost spajkanja preverimo tako, da pregledamo mesto spajkanja in izmerimo kontaktni upor, ki mora biti enak med vsemi pari kolektorskih plošč. Nato se delovni tok 30 minut prenaša skozi navitje armature. V odsotnosti okvar v sklepih ne sme biti povečanega lokalnega ogrevanja.

Vsa dela pri demontaži povojov, nanašanju povojov iz žice ali steklenega traku na sidra DC strojev se izvajajo na enak način kot pri popravilu navitij faznih rotorjev asinhronih strojev.

Popravilo polnih tuljav

Polne tuljave imenujemo vzbujevalna navitja, ki so po namenu razdeljena na tuljave glavnega in dodatnih polov enosmernih strojev. Glavne vzporedne vzbujevalne tuljave so sestavljene iz številnih zavojev tanke žice, serijske vzbujevalne tuljave pa imajo majhno število zavojev težke žice, navite iz golih bakrenih palic, položenih ravno ali na rob.

Po določitvi okvarjene tuljave jo zamenjamo s sestavljanjem tuljave na polih. Nove tuljave polov se navijajo na posebne stroje z uporabo okvirjev ali šablon. Polne tuljave so izdelane tako, da izolirano žico navijemo neposredno na izoliran drog, predhodno očiščen in premazan z gliptalnim lakom. Lakirano krpo prilepimo na drog in ovijemo z več plastmi mikafolija, impregniranega z azbestnim lakom. Po navijanju vsako plast mikafolija zlikamo z vročim likalnikom in obrišemo s čisto krpo. Na zadnjo plast mikafolija nalepimo plast lakirane tkanine. Ko so drog izolirali, nataknejo spodnjo izolacijsko podložko, navijejo tuljavo, nataknejo zgornjo izolacijsko podložko in tuljavo zagozdijo na drog z lesenimi zagozdi.

Tuljave dodatnih polov se popravijo in obnovijo izolacijo zavojev. Tuljava je očiščena stare izolacije, nameščena na poseben trn. Izolacijski material je azbestni papir debeline 0,3 mm, razrezan v obliki okvirjev glede na velikost zavojev. Število distančnikov mora biti enako številu zavojev. Na obeh straneh so prekrite s tanko plastjo bakelitnega ali gliptalnega laka. Zavoji tuljave se na trnu razmaknejo in mednje vstavijo distančnike. Nato tuljavo potegnemo skupaj z bombažnim trakom in pritisnemo. Tuljava se pritisne na kovinski trn, na katerega se namesti izolacijska podložka, nato se tuljava namesti, pokrije z drugo podložko in tuljava stisne. Ogrevanje s pomočjo varilnega transformatorja do 120 C, tuljava se dodatno stisne. Ohladite ga v stisnjenem položaju na 25 - 30 °C. Po odstranitvi iz trna se tuljavo ohladi, premaže z lakom, ki se suši na zraku, in hrani pri temperaturi 20–25 °C 10–12 ur.

riž. 107. Možnosti izolacije polnih jeder in polnih tuljav:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - bombažni trak; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Zunanja površina tuljave je izolirana (slika 107) izmenično z azbestnimi in mikanitnimi trakovi, pritrjena s taft trakom, ki se nato lakira. Tuljava je nameščena na dodatni drog in zagozdena z lesenimi zagozdi.

Sušenje, impregnacija in testiranje navitij

Izdelana navitja statorjev, rotorjev in armatur se sušijo v posebnih pečeh in sušilnih komorah pri temperaturi 105-120 °C. S sušenjem se iz higroskopnih izolacijskih materialov (elektrokarton, bombažni trakovi) odstrani vlaga, kar preprečuje globoko prodiranje impregniranih lakov v pore izolacijskih delov med impregnacijo navitja.

Sušenje se izvaja v infrardečih žarkih posebnih električnih žarnic ali z uporabo vročega zraka v sušilnih komorah. Po sušenju se navitja impregnirajo z laki BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 v posebnih impregnacijskih kopelih. Prostori so opremljeni z dovodnim in izpušnim prezračevanjem. Impregnacija se izvaja v kopeli, napolnjeni z lakom in opremljeni z ogrevanjem za boljši prodor laka v izolacijo navitja žice.

Sčasoma lak v kopeli postane bolj viskozen in gostejši zaradi izhlapevanja topil laka. Posledično je njihova sposobnost prodiranja v izolacijo žic navitja močno zmanjšana, zlasti v primerih, ko so žice za navijanje tesno zapakirane v utore jeder. Zato se pri impregnaciji navitij nenehno preverjata gostota in viskoznost impregnacijskega laka v kopeli in občasno dodajajo topila. Navitja so impregnirana do trikrat, odvisno od pogojev njihovega delovanja.

riž. 108. Naprava za impregnacijo statorjev:
1 - rezervoar; 2 - cev; 3 - odcepna cev; 4 - stator; 5 - pokrov; 6 - cilinder; 7 - vrtljivi pomik; 8 - stolpec.

Za prihranek laka, ki se porabi zaradi lepljenja na stene okvirja statorja, se uporablja druga metoda za impregniranje navitja s posebno napravo (slika 108). Pripravljen za impregnacijo je stator z navitjem 4 nameščen na pokrov posebnega rezervoarja 1 z lakom, ki je predhodno zaprl priključno omarico statorja z vtičem. Med koncem statorja in pokrovom rezervoarja je položeno tesnilo. Na sredini pokrova je cev 2, katere spodnji konec se nahaja pod nivojem laka v rezervoarju.

Za impregniranje navitja statorja se stisnjen zrak dovaja v rezervoar skozi cev 3 s tlakom 0,45 - 0,5 MPa, s katerim se nivo laka dvigne, da zapolni celotno navitje, vendar pod zgornjim robom okvirja statorja. Po koncu impregnacije izklopite dovod zraka in držite stator približno 40 minut (da se preostali lak odteče v rezervoar), odstranite vtič iz priključne omarice. Po tem se stator pošlje v sušilno komoro.

Ista naprava se uporablja tudi za impregniranje navitij statorja pod pritiskom. Potreba po tem se pojavi v primerih, ko so žice zelo tesno položene v statorske utore in med normalno impregnacijo (brez pritiska laka) lak ne prodre v vse pore izolacije zavojev. Postopek tlačne impregnacije je naslednji. Stator 4 je nameščen na enak način kot v prvem primeru, vendar je od zgoraj zaprt s pokrovom 5. Stisnjen zrak se dovaja v rezervoar 1 in cilinder b, ki pritisne pokrov 5 na konec okvirja statorja. skozi nameščeno tesnilo. Vrtljiva travera 7, nameščena na stebru 8, in vijačna povezava pokrova z cilindrom omogočata uporabo te naprave za impregniranje statorskih navitij različnih višin.

Impregnacijski lak se dovaja v rezervoar iz posode, ki se nahaja v drugem, negorljivem prostoru. Laki in topila so strupeni in vnetljivi, zato je treba v skladu s pravili o varstvu dela delo z njimi izvajati v očalih, rokavicah, gumijastem predpasniku v prostorih, opremljenih z dovodnim in izpušnim prezračevanjem.

Po impregnaciji se navitja strojev posušijo v posebnih komorah. Zrak, ki se v komoro dovaja s prisilno cirkulacijo, segrevajo električni grelniki, plinski ali parni grelniki. Med sušenjem navitij se stalno spremljata temperatura v sušilni komori in temperatura zraka, ki izstopa iz komore. Na začetku sušenja navitij je temperatura v komori nekoliko nižja (100-110 °C). Pri tej temperaturi se topila odstranijo iz izolacije navitij in začne se drugo obdobje sušenja - pečenje laka. V tem času se temperatura sušenja navitij poveča na 140 ° C za 5-6 ur (za razred izolacije L). Če po več urah sušenja izolacijska upornost navitij ostane nezadostna, se ogrevanje izklopi in pustimo, da se navitja ohladijo na temperaturo, ki je 10-15 °C višja od temperature zunanjega zraka, po kateri se ogrevanje ustavi. ponovno vklopljen in postopek sušenja se nadaljuje.

Procesi impregnacije in sušenja navitij v podjetjih za popravilo električne energije so kombinirani in praviloma mehanizirani.

V procesu izdelave in popravila navitij strojev se izvajajo potrebni preskusi izolacije tuljav. Preskusna napetost mora biti taka, da se med preskusi odkrijejo okvarjeni deli izolacije in izolacija dobrih navitij ni poškodovana. Torej, za tuljave z napetostjo 400 V mora biti preskusna napetost tuljave, ki ni bila razstavljena iz utorov 1 min, enaka 1600 V, po priključitvi vezja med delnim popravilom navitja pa 1300 V.

Izolacijska upornost navitij elektromotorjev z napetostjo do 500 V po impregnaciji in sušenju mora biti najmanj 3 MΩ za navitja statorja in 2 MΩ za navitja rotorja po popolnem navijanju in 1 MΩ oziroma 0,5 MΩ po delnem previjanje nazaj. Te vrednosti izolacijske upornosti navitja se priporočajo na podlagi prakse popravil in delovanja popravljenih električnih strojev.

1.4 Tehnološka karta popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z rotorjem v obliki kletke

Varnostni ukrepi

Elektromotor mora biti izključen, AB je izklopljen, nameščena je ozemljitev, plakati so izobešeni. Namestite prenosno ozemljitev na vhodne konce kabla elektromotorja. Zavarujte delovno mesto. Delo z osebno zaščitno opremo. Delajte z zaupanja vrednimi instrumenti in preizkušenimi električnimi orodji in napeljavami.

Sestava brigade

Električar za popravilo električne opreme z električno varnostno skupino najmanj tretje. Električar za popravilo elektro opreme s tretjo elektrovarnostno skupino.

Adaptivno-vektorski krmilni sistem brezsenzornega asinhronega električnega pogona

Asinhroni trifazni motor z veverico z naslednjimi tehničnimi podatki: 1. tip motorja: 4A90L4U3; 2. nazivna moč: ; 3. nazivni izkoristek: ; 4. ; 5. večkratnost zagonskega navora: ; 6. večkratnost največjega momenta: ; 7 ...

Krmilno vezje za asinhroni motor z magnetnim zaganjalnikom (slika 6) vključuje magnetni zaganjalnik, sestavljen iz kontaktorja KM in dveh vgrajenih termičnih zaščitnih relejev KK...

Asinhroni motorji v električnih pogonskih sistemih

Glavni element v vzvratnem krmilnem vezju (slika 8) je vzvratni magnetni zaganjalnik, ki vključuje dva linijska kontaktorja (KM1 in KM2) in dva termična zaščitna releja (KK)...

Indukcijski motor s faznim rotorjem

Inženirska zasnova parnega čistilnika SC 1402

Vzdrževanje je opravljanje storitev za obnovitev funkcij blaga, pomoč kupcu pri reševanju težav pri delovanju blaga ...

Remont in rekonstrukcija jeklenega navpičnega rezervoarja za skladiščenje nafte in naftnih derivatov

remont asinhronega motorja Načrtovano preventivno vzdrževanje (PPR) - je kompleks organizacijskih in tehničnih ukrepov preventivne narave ...

Organizacija in izvedba vzdrževanja in popravil asinhronega motorja AC63A2

Začetni podatki za načrtovanje so: * Cikel popravil je ponavljajoč se niz različnih vrst načrtovanih popravil, ki se izvajajo v določenem zaporedju skozi določene ...

Organizacija in izvedba vzdrževanja in popravil asinhronega motorja AC63A2

Varnostni ukrepi. Pred začetkom dela morate pregledati kraj prihajajočega dela in ga urediti; če je natrpan z nepotrebnimi predmeti, ki motijo ​​delo, ga je treba urediti in odstraniti vse nepotrebne ...

Organizacija vzdrževanja in popravil torne stiskalnice 4KF-200

Napake: 1. Ukrivljenost osi gredi 2. Lupine na vratu gredi š160 mm, globina lupine h = 4 mm Slika 2.10 - Skica vijačne gredi Tabela 2.7 - Tehnološka karta popravila vijačne gredi Ime oz. operacije in dela Skica gredi Naprava ...

Projekt avtomatiziranega električnega pogona za tovorno dvigalo

Najbolj natančna mehanska lastnost asinhronega motorja je kataloška odvisnost M(S), in le v odsotnosti kataloške odvisnosti se je treba obrniti na približne izračune ...

Razvoj mini delavnice za vlečenje žice

Sistem vzdrževanja in popravil (TO in R) opreme za vlečenje žice omogoča tekoča in večja popravila opreme v določenem zaporedju...

Razvoj tehnološkega postopka za obnovo dela "pokrov motorja" menjalnika traktorja TDT-55

Št. napake Št. operacije Naziv in vsebina operacije Oprema Orodje Orodje Opomba 4 005 Vrtanje: izvrtajte luknjo v velikosti 22,40 mm. Vrtalni stroj 2E78PN Rezalniki iz Elbor-R ustreznega premera 5-10 min...

Tehnologija popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z rotorjem z veverico

Asinhroni stroj je električni stroj z izmeničnim tokom, katerega hitrost rotorja ni enaka (v motornem načinu manj) frekvenci vrtenja magnetnega polja, ki ga ustvari tok statorskega navitja ...

Krmiljenje asinhronih motorjev

riž. 3. Shema zagona asinhronega motorja s faznim rotorjem. Z uporabo sheme asinhronega motorja (sl.) razmislimo o zagonu v dveh stopnjah, ki se izvede z uporabo opreme relejnega kontakta ...

Uvod

Glavni del

1. Naprava in načelo delovanja asinhronega motorja z rotorjem z veverico

2. Možne okvare asinhronega motorja z rotorjem z veverico in načini za njihovo odpravo

3. Uporabljeno orodje

4. Tehnološka karta popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z vrtoglavim rotorjem

Gospodarstvo

Varstvo dela in ekologija

Zaključek

Bibliografija

Uvod

Vzdrževanje električnih instalacij industrijskih podjetij izvaja na stotine tisoč električarjev, od katerih usposobljenosti je v veliki meri odvisno zanesljivo in neprekinjeno delovanje električnih instalacij. Pravilna organizacija dela električarja in kompetentno vodenje delovanja električnih instalacij postaneta zelo težka in odgovorna zadeva, saj lahko vsaka napaka pri delovanju povzroči znatno materialno škodo, okvaro drage opreme, velike izgube izdelkov, in neracionalno rabo električne energije.

Relevantnost izbrana tema: v ozadju industrijskega razvoja se povečuje vloga zanesljivih in zmogljivih električnih strojev z visokim izkoristkom.

Za svoje delo sem izbral temo "Tehnologija popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z rotorjem z veverico", saj je tak motor eden najpogostejših vrst elektromotorjev.

Cilj: preučiti in opisati napravo, princip delovanja, tehnologijo popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z rotorjem z veverico.

Naloge:

· analizirati literaturo in tehnično dokumentacijo na izbrano temo;

· preučiti in opisati napravo, načelo delovanja, možne okvare asinhronega motorja z rotorjem z veverico;

izdelati tehnološko karto za popravilo in vzdrževanje asinhronega motorja;

narediti ekonomske izračune popravil;

Analizirajte okoljsko situacijo na mestu pripravništva.

1. Glavno telo

.1 Zasnova in načelo delovanja asinhronega motorja z rotorjem z veverico

Asinhroni stroj je izmenični električni stroj, katerega hitrost rotorja ni enaka (v motornem načinu manj) hitrosti magnetnega polja, ki ga ustvarja tok statorskega navitja. Uporabljajo se predvsem kot elektromotorji in so glavni pretvorniki električne energije v mehansko energijo.

Indukcijski motor je sestavljen iz dveh glavnih delov, ločenih z zračno režo: statorja in vrtečega se rotorja. Vsak od teh delov ima jedro in navitje. V tem primeru je navitje statorja povezano z omrežjem in je tako rekoč primarno, navitje rotorja pa je sekundarno, saj zaradi magnetne povezave med temi navitji energija vstopa vanj iz navitja statorja. Asinhroni motorji so po svoji zasnovi razdeljeni na dve vrsti: motorje z rotorjem z veverico in motorje s faznim rotorjem. Razmislite o napravi trifaznega asinhronega motorja z rotorjem z veverico. Ta vrsta motorja je najbolj razširjena.

sl.1. Asinhroni motor z veverico

1 - gred; 2-zunanji pokrov ležaja; 3-valjni ležaj; 4-notranji pokrov ležaja; 5-nosilni ščit; 6-škatla s sklepi; 7-statorsko navitje; 8-navitje rotorja; 9-statorsko jedro; 10-rotorsko jedro; 11-ohišje motorja; 12-ventilatorski pokrov; 13-ventilator; 14-kroglični ležaj; 15-ozemljitveni vijak; Vijak za pritrditev motorja s 16 luknjami

V izvrtini statorja je vrtljivi del rotorja motorja, sestavljen iz gredi in jedra s kratkostičnim navitjem. Takšno navitje, imenovano "veveričasto kolo", je niz kovinskih, aluminijastih ali bakrenih palic, ki se nahajajo v utorih jedra rotorja, na obeh straneh zaprtih s kratkostičnimi obroči. Jedro rotorja ima tudi laminirano strukturo, vendar rotorske plošče niso prevlečene z izolacijskim lakom, temveč imajo na svoji površini tanek oksidni film. To je zadostna izolacija za omejevanje vrtinčnih tokov, saj je njihova velikost majhna zaradi nizke frekvence obračanja magnetizacije jedra rotorja. Na primer, pri frekvenci omrežja 50 Hz in nazivnem zdrsu 6 % je frekvenca remagnetizacije jedra rotorja 3 Hz. Navitje rotorja z veverico v večini motorjev je narejeno z litjem sestavljenega jedra rotorja s staljeno aluminijevo zlitino. Hkrati se hkrati z navijalnimi palicami vlijejo kratkostični obroči in prezračevalne lopatice. Gred rotorja se vrti v kotalnih ležajih, ki se nahajajo v končnih ščitih.

Konci faznih navitij se izpeljejo na sponke priključne omarice. Običajno so asinhroni motorji zasnovani za priključitev na trifazno omrežje za dve različni napetosti, ki se razlikujeta za faktor. Na primer, motor je zasnovan za priključitev na omrežje za napetosti 380/660 V. Če je omrežna napetost 660 V, je treba navitje statorja povezati z zvezdo, in če je 380 V, potem s trikotnikom. V obeh primerih bo napetost na navitju vsake faze 380V. Zaključki faznih navitij so nameščeni na plošči tako, da je priročno povezati fazna navitja s pomočjo skakalcev, ne da bi prečkali slednje. Pri nekaterih motorjih z majhno močjo so v priključni omarici le tri sponke. V tem primeru je mogoče motor priključiti na omrežje za eno napetost (priključek statorskega navitja takega motorja z zvezdo ali trikotnikom je izveden znotraj motorja).

1.2 Možne okvare asinhronega motorja z veverico

Zunanja okvara je lahko:

nezadostno prezračevanje motorja;

kršitev stika naprave z omrežjem;

preobremenitev naprave;

nezdružljivost vhodne napetosti z delovnimi zahtevami motorja.

Naslednje lahko štejemo za notranje okvare asinhronega motorja:

okvare ležajev;

zlomljena gred rotorja;

oslabitev oprijema ščetk;

napake pri montaži statorja;

videz utorov na zbiralniku ali drsnih obročkih;

kratki stiki med zavoji navitij;

izolacija, ki prodira v telo;

odspajkanje navitja;

napačna polarnost.

Montaža motorja:

Elektromotor, dostavljen na mesto vgradnje od proizvajalca ali iz skladišča, kjer je bil shranjen pred montažo, ali iz delavnice po reviziji, se vgradi na pripravljeno podlago.

Glede na pogoje se kot podlage za elektromotorje uporabljajo litoželezne ali jeklene plošče, varjeni kovinski okvirji, nosilci, drsniki itd. Plošče, okvirji ali drsniki so poravnani aksialno in v vodoravni ravnini ter pritrjeni na betonske temelje, strope, itd. s pomočjo temeljnih vijakov, ki jih vdelamo v pripravljene luknje. Te luknje običajno pustimo pri betoniranju temeljev, predhodno položimo lesene čepe na primerna mesta.

Z električnimi in pnevmatskimi kladivi, opremljenimi z visoko zmogljivimi orodji s karbidno konico, je mogoče preluknjati plitke luknje v montažne betonske podlage. Luknje v plošči ali okvirju za pritrditev motorja običajno naredi proizvajalec, ki dobavlja skupno ploščo ali okvir za motor in stroj, ki ga poganja.

Če ni lukenj za elektromotor, se podstavek označi in na mestu namestitve se izvrtajo luknje. Za izvedbo teh del se določijo montažne in vgradne mere vgrajenega elektromotorja (glej sliko), in sicer: razdalja med navpično osjo motorja in koncem gredi L6 + L7 oziroma koncem vgrajene polovice sklopka, razdalja med konci polsklopk na gredi elektromotorja in mehanizma, ki ga poganja, razdalja med luknjami v nogah vzdolž osi motorja С2+С2, razdalja med luknjami v nogah v pravokotni smeri С+С.

Poleg tega je treba izmeriti višino gredi (višino osi) na mehanizmu in višino osi motorja h. Kot rezultat teh zadnjih dveh meritev se predhodno določi debelina blazinic tac.

Za udobje centriranje elektromotorja je treba zagotoviti debelino blazinic znotraj 2 - 5 mm. Dviganje elektromotorjev na temelje se izvaja z žerjavi, dvigali, vitli in drugimi mehanizmi. Dviganje elektromotorjev, ki tehtajo do 80 kg, če mehanizmov ni, se lahko izvede ročno s pomočjo krovov in drugih naprav. Elektromotor, nameščen na podstavku, je predhodno centriran z grobo nastavitvijo vzdolž osi in v vodoravni ravnini. Končna poravnava se izvede, ko so gredi spojene.

1.3 Uporabljeno orodje

V procesu vzdrževanja in popravila indukcijskega motorja z veverico se uporablja naslednje orodje:

Ravnilo za poravnavo

Sponke in vrvice

Ravnila s škripci različnih širin.

Ključi 6 - 32 mm - 1 komplet.

Datoteke - 1 komplet.

Komplet glav - 1 komplet.

Kovinska krtača - 1 kos.

Nož za popravilo - 1 kos.

Komplet izvijačev - 1 komplet.

Ključavničarski izvijač - 1 kos.

Matrice 4 - 16 mm - 1 komplet.

Pipe 4 - 16 mm - 1 komplet.

Komplet svedrov 3 - 16 mm - 1 komplet.

Nosilec - 1 kos.

Klešče - 1 kos.

Dleto - 1 kos.

Vrtalnik - 1 kos.

Jedro - 1 kos.

Ploska krtača - 2 kos.

Kladivo - 1 kos.

Lopata - 1 kos.

Krtača za nanos - 1 kos.

1.4 Tehnološka karta popravila in vzdrževanja asinhronega motorja z rotorjem v obliki kletke

Varnostni ukrepi

Elektromotor mora biti izključen, AB je izklopljen, nameščena je ozemljitev, plakati so izobešeni. Namestite prenosno ozemljitev na vhodne konce kabla elektromotorja. Zavarujte delovno mesto. Delo z osebno zaščitno opremo. Delajte z zaupanja vrednimi instrumenti in preizkušenimi električnimi orodji in napeljavami.

Sestava brigade

Električar za popravilo električne opreme z električno varnostno skupino najmanj tretje. Električar za popravilo elektro opreme s tretjo elektrovarnostno skupino.

2. Gospodarstvo

Zaključek: popravilo delov asinhronega motorja je stroškovno učinkovitejše kot njihova zamenjava.

3. Varstvo dela in ekologija proizvodnje pretvornikov EVRAZ NTMK

Prakso sem opravljal v konverterski delavnici EVRAZ NTMK in imel priložnost analizirati stanje okolja in pogoje varstva dela v tovarni na splošno in v konverterski delavnici še posebej. indukcijski motor z rotorjem z veverico

Konverterska delavnica EVRAZ NTMK je jeseni 2013 praznovala 50. obletnico delovanja. To je eden najsodobnejših obratov za proizvodnjo jekla v Rusiji. V zadnjih nekaj letih je bila tukaj izvedena celovita rekonstrukcija. Danes delavnica vključuje konverterski oddelek s štirimi 160-tonskimi pretvorniki; oddelek za predelavo jekla izven peči, ki vključuje štiri ložne peči in dva krožeča razplinjevalnika; oddelek za kontinuirno litje jekla iz štirih CCM. Deluje enota za razžvepljanje železa, ki omogoča proizvodnjo jekla z minimalno vsebnostjo žvepla.

Zmanjšanje negativnega vpliva proizvodnje na okolje in prebivalstvo Nižnjega Tagila je cilj celotne okoljske politike železarne Nižnji Tagil. V zadnjih letih je tovarna vložila znatna sredstva v tehnično obnovo podjetja, ki je skupaj s posodobitvijo brez napak rešila okoljske probleme mesta.

Do leta 2007 so bili zgrajeni in zagnani: kompleks ONRS v konverterski delavnici, ki ga sestavljajo stroji za kontinuirno ulivanje št. 1, 2, 3, 4, livarska peč št. 1, 2, 3 in razplinjalnik;

Kot je ugotovil Sergej Permjakov, vodja oddelka za varstvo okolja NTMK, je bilo le zahvaljujoč tehnični prenovi pretvornika št. 4 mogoče zmanjšati emisije v ozračje za skoraj 500 ton na leto. Emisije prahu so se zmanjšale za 30 ton zaradi remonta lovilcev prahu in plina v plavžih in konverterjih. Večje prenove so bile izvedene tudi v ciklu recikliranja umazane vode v plavži, valjarji in konverterski industriji.

Izvajanje teh ukrepov je omogočilo zmanjšanje vsebnosti naftnih derivatov v vodnih telesih za 14 ton, cinka za 977 kg, fluora za 8.309 kg in železa za 466 kg. Skupaj z okoljevarstveniki iz Nižnjega Tagila je bila ta tehnologija uporabljena tudi v rezervoarju Nižni Tagil.

Junija 2010 je OAO NTMK uspešno zaključil zunanjo recertifikacijsko presojo svojega sistema ravnanja z okoljem. Na podlagi rezultatov presoje je bil podaljšan certifikat o skladnosti z zahtevami mednarodnega standarda ISO 14001.

Izvajanje okoljevarstvenih ukrepov v zadnjih petih letih je omogočilo zmanjšanje letnih izpustov onesnaževal v ozračje za 32.000 ton.

Zaključek

Pri tem delu sem analiziral literaturo in tehnično dokumentacijo na izbrano temo, preučil in opisal napravo, princip delovanja, možne okvare asinhronega motorja z vrtoglavim rotorjem, sestavil tehnološko karto popravil in vzdrževanja. , je izdelal ekonomski izračun popravil, opisal okoljsko situacijo na lokaciji mimo industrijske prakse. Tako je mogoče zastavljene cilje naloge šteti za izpolnjene.

Znanja in veščine, pridobljene pri tem delu, pridobljene v industrijski praksi, mi bodo koristile pri moji prihodnji poklicni dejavnosti.

Bibliografija

1. Lobzin S.A. Električni avtomobili. - M.: Informacijski center "Akademija", 2012.

Moskalenko V.V. Priročnik za električarja: Priročnik. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Električni pogon. - M.: Informacijski center "Akademija", 2000.

Nesterenko V.M. Tehnologija električnih del. - M.: Informacijski center "Akademija", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Vzdrževanje, popravilo električne opreme in omrežij industrijskih podjetij. - M.: IRPO; Ed. Center "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Tehnologija električnih del. - M.: Informacijski center "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D. Električna varnost pri delovanju električnih instalacij industrijskih podjetij. - M.: Ed. Center "Akademija", 2007.