Zgodovina Ivana Kulibina. Kulibin Ivan Petrovič: izumi

Dobrodošli!

Ste na glavni strani Enciklopedija Nižnega Novgoroda- osrednji referenčni vir regije, objavljen s podporo javnih organizacij Nižnega Novgoroda.

Trenutno je Enciklopedija opis regionalnega življenja in zunanjega sveta okoli njega z vidika samih prebivalcev Nižnega Novgoroda. Tukaj lahko prosto objavljate informativne, komercialne in osebne materiale, ustvarite priročne povezave obrazca in dodate svoje mnenje večini obstoječih besedil. Uredniki Enciklopedije posebno pozornost posvečajo avtoritativnim virom - sporočilom vplivnih, obveščenih in uspešnih ljudi iz Nižnega Novgoroda.

Vabimo vas, da v Enciklopedijo vnesete več informacij o Nižnem Novgorodu, postanete strokovnjak in po možnosti eden od skrbnikov.

Načela enciklopedije:

2. Za razliko od Wikipedije lahko Nižnjenovgorodska enciklopedija vsebuje informacije in članek o katerem koli, tudi najmanjšem pojavu Nižnega Novgoroda. Poleg tega ni potrebna znanost, nevtralnost in podobno.

3. Enostavnost predstavitve in naraven človeški jezik sta osnova našega sloga in ju zelo cenimo, ko pomagamo pri posredovanju resnice. Enciklopedijski članki so oblikovani tako, da so razumljivi in ​​uporabni.

4. Dovoljena so različna in medsebojno izključujoča se stališča. O istem pojavu lahko ustvarite različne članke. Na primer - stanje na papirju, v resnici, v poljudni predstavitvi, z vidika določene skupine ljudi.

5. Utemeljena ljudska beseda ima vselej prednost pred administrativno-pisovniškim slogom.

Preberite osnove

Vabimo vas, da napišete članke - o pojavih Nižnega Novgoroda, ki jih po vašem mnenju razumete.

Status projekta

Enciklopedija Nižni Novgorod je popolnoma neodvisen projekt. ENN financirajo in podpirajo izključno posamezniki, razvijajo pa jo aktivisti na neprofitni osnovi.

Uradni kontakti

Neprofitna organizacija " Odprite enciklopedijo Nižni Novgorod» (samooklicana organizacija)

V tovarni Ural je bil Kulibin iz Nižnega Novgoroda, mesta, ki je takrat igralo vidno vlogo v gospodarstvu države.

V Nižnem so že dolgo razvite različne obrti - kovaštvo, mizarstvo, čevljarstvo, izdelovanje klobukov, krojaštvo in številne druge. Tam so bile sidro, vrv, strojarne, pivovarne.

Nižni je bil ob sotočju Oke in Volge eno glavnih pristanišč Volge. Tam so bila obsežna skladišča soli, žita, usnja in drugega blaga. Nedaleč od mesta je bil znameniti Makarijevski sejem (v 19. stoletju so ga preselili v Nižni in kasneje imenovali Nižni Novgorod). Na sejem Makariev so pripeljali rusko in tuje blago iz vse regije Volge, iz Moskve in Sankt Peterburga, iz Ukrajine in severa, iz Sibirije itd. in oddaljenih območij države.

Ivan Petrovič Kulibin se je rodil 10. aprila 1735 v družini revnega trgovca z moko. V nekaterih poznejših dokumentih je Kulibin omenjen kot "meščan iz Nižnega Novgoroda."

Kulibin ni prejel šolske izobrazbe, saj mu je oče namenil, da se ukvarja s trgovino, zato je verjel, da bo dovolj, da se njegov sin nauči brati in pisati pri diakonu. Vendar pa prodaja moke v očetovi trgovini mladega Kulibina ni zadovoljila. Najbolj so ga zanimale vse vrste mehanizmov, ki jih je začel izdelovati že v mladosti.

Gradil je majhne množice, mline na veter in druga samovozeča igrala in nekega dne je takšno dejstvo pritegnilo njegovo pozornost. Na vrtu Kulibinovih je bil ribnik, kjer voda ni imela pretoka in so zato v njem poginile ribe. Mladi Kulibin se je domislil, kako s posebno hidravlično napravo dovajati vodo v poseben bazen in od tam v ribnik. Odvečno vodo so iz ribnika izčrpali. Od takrat so se ribe v ribniku začele množiti.

Od vseh mehanizmov so Kulibina najbolj zanimale ure in to ni naključje. 18. stoletje je bilo v Rusiji in po vsej Evropi čas strasti do avtomatov. Ura je bila prvi avtomatski instrument, ustvarjen za praktične namene. V 17. in 18. stoletju so izjemni znanstveniki in izumitelji tako v Rusiji kot v tujini izdelovali različne ure: stenske, namizne, žepne, stolpne ure, pogosto v kombinaciji s kompleksnimi okrasnimi avtomati. V 18. stoletju je delo na področju oblikovanja ur izumitelje prvič spodbudilo k razmišljanju o uporabi navijalnih strojev v proizvodnji. Oblikovalci so princip urnega mehanizma prenesli na druge naprave.

Kulibin, ko je bil v Nižnem Novgorodu, je želel razumeti zgradbo urnega stolpa Stroganovske katedrale. V ta namen se je večkrat povzpel na zvonik katedrale in opazoval delo te ure.

V hiši nižnjenovgorodskega trgovca Mikulina je Kulibin videl uro s kukavico. Enako uro je poskušal narediti iz lesa. Za to so bila potrebna orodja, ki jih ni bilo mogoče dobiti v Nižnem Novgorodu. Ko je bil Kulibin službeno poslan v Moskvo, se mu je posrečilo dobiti potrebno orodje za nizko ceno od moskovskega urarja Lobkova. Ta mojster je s Kulibinom ravnal zelo previdno. Pomagal mu ni le pri pridobivanju orodja, temveč je z njim delil tudi svoje znanje in izkušnje iz urarstva.

Po vrnitvi iz Moskve je Kulibin ustanovil delavnico in začel izdelovati ure različnih kompleksnih sistemov. Po smrti očeta je Kulibin, ki je bil takrat star 28 let, zapustil trgovino in se popolnoma posvetil svojemu ljubljenemu delu - mehaniki.

Od proizvodnje stenskih ur Kulibin preide na študij žepna ura in v kratkem času postane najbolj priljubljen urar v Nižnem Novgorodu. Vendar že takrat ni bil samo izkušen obrtnik. S samoizobraževanjem si je Kulibin nenehno prizadeval dopolniti svoje znanje. V prostem času se je ukvarjal s fiziko, matematiko, risanjem.

Kulibin je preučeval tudi članke G.-V. Kraft (avtor "Kratkega vodnika za poznavanje preprostih in zapletenih strojev"), objavljenega v "Dodatkih k peterburškim Vedomostim", in drugih vodnikov o natančnih in uporabnih znanostih, ki mu jih je uspelo dobiti v Nižnem Novgorodu. . In takih donacij je bilo že veliko. Zanimivo je, da so Kraftovi članki, s katerimi se je seznanil Kulibin, objavljeni v prevodu M.V. Lomonosov.

Umetnost Kulibina kot urarskega mojstra se je nenehno izboljševala. Od leta 1764 do 1769 se je ukvarjal z izdelavo "ure jajčne figure"- najkompleksnejši miniaturni avtomat velikosti gosjega jajca, ki preseneča s svojo subtilnostjo in eleganco zaključka. Te ure niso samo igrale kantate, ki jih je sestavil Kulibin, ampak so bile opremljene z avtomatskim gledališčem, kjer so majhni lutkovni umetniki igrali misterij. Trenutno se ta ura hrani v Državnem muzeju Ermitaž v Sankt Peterburgu.

Ura "jajčna figura"

Čeprav je bil del operacij za izdelavo ur in drugih mehanizmov Kulibinu zaupan ob strani, je moral Kulibin precejšen del operacij opraviti sam s pomočjo le enega študenta, Pjaterikova. Tako je moral biti mizar, ključavničar, kovinostrugar in hkrati mojster finomehanike.

Med izdelovanjem svojega zapletenega avtomata Kulibin ni mogel posvetiti dovolj časa delu za stranke in njegove materialne zadeve so bile zamajane. In moral sem se prehranjevati z družino in pomočnikom - urarjem Aleksejem Pyaterikovim. Prišli so dnevi velike stiske.

Nepričakovano je mehanik dobil podporo svojega znanca, trgovca Kostromina. Ta trgovec je Kulibinu pomagal z denarjem v upanju, da bo vlada cenila izume nadarjenega mehanika in da bo del Kulibinove slave pripadel njemu, Kostrominu, mehanikovemu prijatelju in pokrovitelju. Kostromin je še posebej upal, da bo "ura jajčne figure" prikazana sami Katarini II., katere prihod so pričakovali v Nižnem Novgorodu spomladi 1767.

Skoraj sočasno z izdelavo teh ur je Kulibin izdelal mikroskop, teleskop, teleskop in električni stroj. Hkrati je moral samostojno reševati najzapletenejše probleme optične tehnologije, razvijati zlitine za mehanska zrcala, brusiti steklo itd.

Maja 1767 je Catherine, ki je v iskanju priljubljenosti opravila eno od svojih potovanj po državi, res prispela v Nižni Novgorod v spremstvu briljantnega spremstva. Med slednjimi je bil direktor Sanktpeterburške akademije znanosti V.G. Orlov.

Kostromin je zagotovil, da je bil Kulibin sprejet k Katarini. Izumitelj je kraljici pokazal svojo avtomatsko uro in nekatere druge naprave.

V zvezi s tem se je postavilo vprašanje o zaželenosti prenosa tako izjemnega proizvajalca instrumentov v delavnice Akademije znanosti. Orlov je podprl ta predlog in Catherine je obljubila, da bo poklicala Kulibina v Petersburg. Toda na izpolnitev te obljube je bilo treba čakati dve leti, v katerih je mehanik nadaljeval z delom na "jajčni uri" in gradnjo drugih naprav. V začetku leta 1769 sta Kulibin in Kostromin odšla v Sankt Peterburg, kjer sta dolgo čakala na sprejem v akademsko službo.

Šele 23. decembra 1769 je direkcija Akademije znanosti v Sankt Peterburgu izdala resolucijo: »Za najboljši uspeh umetnosti in veščin, odvisnih od Akademije znanosti v Roll House, sprejeti v akademsko službo dne pogoji, ki so temu priloženi [pogojujejo] nižnjenovgorodskega meščana Ivana Kulibina, ki je že pokazal svoje umetniške poskuse, in ga pripeljejo k prisegi. Kulibin je bil imenovan za vodjo mehaničnih delavnic Akademije znanosti in se preselil v prestolnico. Tako se je začela dolga in plodna dejavnost Ivana Petroviča Kulibina v Sankt Peterburgu.

Mehanik je dobil priložnost, da se o vseh vprašanjih, ki so ga zanimala, posvetuje z izjemnimi znanstveniki tistega časa, vključno z neposrednimi učenci Lomonosova in L. Eulerja. Komunikacija s slednjim je Kulibinu dala še posebej veliko. Lahko se je zavedal najnovejše znanstvene literature, ki je bila objavljena ne le v Rusiji, ampak deloma tudi v tujini (v ruskih prevodih sam Kulibin ni govoril tujih jezikov).

Kulibin je imel tudi delovne povezave z D. Bernoullijem, z astronomom S.Y. Rumovsky, fizik L.Yu. Kraft, adjunkt Akademije M.E. Golovin in drugi.

Akademske delavnice pod vodstvom Kulibina in po M.V. Lomonosov je ostal največji center za razvoj domače instrumentacije. Izdelovali so navigacijske, astronomske in optične instrumente, elektrostatične stroje itd. Delavnice so imele več oddelkov - instrumentalni, optični, barometrični, strugarski in mizarski. »Neposredni ogled« komor je izvedel mojster P.D. Carski rez. Poleg tega so s Kulibinom sodelovali izdelovalci instrumentov, kot je Ivan Belyaev in drugi.

Kot vodja delavnic Kulibin ni le organiziral dela, ampak je tudi sam izumil različne nove mehanizme, naprave in orodja. Posebej pomembne so njegove zasluge na področju izdelave optičnih in drugih instrumentov, tudi originalnih, prvič izdelanih v akademskih delavnicah.

Na področju razvoja domače instrumentacije je bil Kulibin neposredni naslednik A.K. Nartov in M.V. Lomonosov. Kulibin je razvil čudovito tradicijo svojih predhodnikov: posodobil je opremo delavnice; svoje osebje dopolnili z mladimi mojstri, ki so študirali pri njem, izkušenimi "umetniki", ki so delali pod Lomonosovim.

V akademskih delavnicah se je nadaljevalo plodno sodelovanje med oblikovalci in teoretiki, ki se je začelo pod Nartovom in Lomonosovom.

Delavnic so se udeležili izjemni znanstveniki. Torej, na primer, prvi akromatski mikroskop po izračunih L. Eulerja (to je ime mikroskopa z lečo, ki preprečuje popačenje zadevnega predmeta). Delo je pod vodstvom Kulibina opravil njegov pomočnik I.G. Shersnevsky in mojster I. I. Belyaev. Toda očitno iz nekega razloga delo ni bilo dokončano.

Na podlagi raziskav znanstvenikov o elektriki (po delih M. V. Lomonosova in G.-V. Richmana je študij atmosferske in statične elektrike postal stalna tema študija številnih akademskih fizikov v Sankt Peterburgu, vključno z L. Euler, F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft in drugi), Kulibin je razvil risbe različnih električnih naprav.

Spomnimo se, da so se že v 18. stoletju pojavile prve vrste elektrostatičnih strojev, to je naprav, ki so služile pretvarjanju mehanske energije v električno energijo naelektrenih vodnikov na podlagi elektrizacije s trenjem.

Trenje je potekalo z vrtenjem steklene krogle. Leta 1744 je bilo predlagano, da se za drgnjenje žoge uporabijo usnjene blazinice, prekrite z amalgamom, ki jih vzmet pritisne na steklo. V večini primerov Kulibinove risbe prikazujejo tovrstne elektrostatične stroje. Kasneje je žogo zamenjal stekleni valj (tudi Kulibin je zgradil takšnega), nato pa stekleni disk. elektrostatični stroji lahko služil le za poskuse in demonstracije električnih učinkov. V 40. letih 18. stoletja je bil v zahodni Evropi izumljen prvi tip kondenzatorja električnih nabojev, imenovan "Leyden jar". Kulibinove risbe takšnih "pločevink" so ohranjene skupaj z elektrostatičnimi stroji (Kulibin je zgradil prvi elektrostatični stroj, ko je bil v Nižnem Novgorodu), pa tudi njegova podrobna navodila o tem, "kako vzdrževati električne stroje v spodobni moči".

Poleg velikih elektrostatičnih strojev so Kulibin in njegovi pomočniki izdelali miniaturne stroje za demonstracijo pri predavanjih fizike.

Kulibin zgradil za delo akademskih fizikov in nove naprave v tistem času - elektroforji. Tako imenovane naprave, ki delujejo na osnovi vzbujanja električnih nabojev z elektrostatično indukcijo. V Rusiji je idejo o elektroforju prvič izvedel akademik Epinus (v tuji literaturi se prednost pri izumu elektroforja običajno neutemeljeno pripisuje A. Voltu). Elektrofor je bil sestavljen iz diska iz smole in kovinskega diska, opremljenega z izolacijskim ročajem. Smolni disk smo podrgnili s krznom, nato pa nanj položili kovinski disk, ki je z dotikom roke ozemljil zunanjo površino slednjega. Z indukcijo se je na kovinskem disku pojavil električni naboj. Z držanjem diska za ročaj je bilo mogoče ta naboj prenesti na kateri koli prevodnik.

Ohranjen je Kulibinov »Opis delovanja elektroforja«, ki sega v 70. leta 18. stoletja.

Poleti 1776 so z Dunaja v Sankt Peterburg pripeljali majhen elektrofor. Ko ga je preučil, je Kulibin po naročilu cesarice Katarine II naredil svojo kopijo, ki je bila leto kasneje opisana v delih Akademije znanosti. Akademik I. Georgi je poudaril, da je "ovalni elektrofor, ki ga je izdelal ... g. Kulibin, morda največji od vseh doslej." To napravo je omenil tudi D. Bernoulli. Sestavljen je bil iz dveh kovinskih plošč v obliki oval ali pravokotnikov z zaobljenimi vogali. Dimenzije spodnje plošče so 2,7 krat 1,4 metra. Za polnjenje (za pridobitev dielektrika) smo porabili 74 kg smole in 33 kg pečatnega voska. Zgornjo, obešeno na svilenih vrveh, je bilo treba dvigovati in spuščati s pomočjo blokov. Elektrofor je bil nameščen v palači cesarice v Tsarskem Selu in kasneje prepeljan v kabinet fizike na Akademiji znanosti, kjer je ostal do začetka 19. stoletja (nadaljnja usoda ni znana). Kako izjemen je bil ta elektrofor, lahko sodimo vsaj po tem, da je razelektritev veliko manjših elektroforjev uspela ubiti majhne živali.

Izjemen mojster je v prihodnosti nadaljeval z delom na elektroforjih. Tako so na seznamu načrtovanih del, ki se nanašajo na 80. leta, dobili ukaze "elektrofor s 6 voščenimi krogi, na isti osi." Odlična Kulibinova glasbila so peterburškim akademikom pomagala pri nadaljnjem raziskovanju. Torej, fizik L.Yu. Kraft je v članku »Izkušnje v teoriji elektroforja« (1777) zapisal: »Mojim številnim poskusom ... je priskočil na pomoč drug stroj, ogromen po velikosti in delovanju, ki ga je zgradil ... najspretnejši ruski mojster g. Kulibina, kar mi je dalo želeno priložnost za podrobnejše preučevanje narave in vzrokov te posebne električne sile in z njo povezanih pojavov.

Kulibin je (tako kot nekoč Nartov) sodeloval pri različnih tehničnih pregledih, sodeloval v izpitnih komisijah itd.

Akademske delavnice pod vodstvom Kulibina so proizvajale električne stroje, teleskopi in teleskopi, mikroskopi, termometri, barometri, pirometri, zračne črpalke, natančne tehtnice, ure različnih sistemov.

Takrat je Akademija znanosti organizirala številne znanstvene ekspedicije. Te odprave, ki so delovale od leta 1768 do 1774, so raziskovale obsežna območja od Belorusije, Moldavije in Besarabije do vzhodne Sibirije (območje Bajkala) in od obale Arktičnega oceana do Zakavkazja, mejnih območij Perzije in južne obale Kaspijskega morja. morje Te odprave so prispevale k seznanitvi celega sveta z Rusijo. Zbrali so veliko gradiva o etnografiji, arheologiji, botaniki, zoologiji in geografiji.

Za odprave je bilo potrebno izdelati veliko število znanstvenih instrumentov. Pomemben del teh naprav, ki so odlično delovale v težkih razmerah odprav, je bil izdelan v akademskih delavnicah pod vodstvom Kulibina.

Mehanik je veliko časa posvetil usposabljanju mladih izdelovalcev instrumentov. In hkrati so ga takoj po prihodu v Sankt Peterburg začeli na najbolj neceremoničen način odvračati od intenzivnega projektantskega dela na akademiji za okrasitev različnih praznovanj na dvoru in v domovih Katarininih plemičev.

Kulibin seveda ni mogel zavrniti. Navsezadnje je vlada Kulibina obravnavala predvsem kot graditelja smešni igralni avtomati in gledališki stroji, organizator osvetlitve in svetlobni učinki. Toda tudi v tem primeru je Kulibin pokazal svoj izjemen talent, iznajdljivost in duhovitost. V Kulibinovih delovnih zapiskih in v spominih njegovih sodobnikov je ohranjen le majhen del podatkov o teh Kulibinovih dejavnostih. Toda že te majhne informacije kažejo, kako nadarjen in iznajdljiv je bil Kulibin v vseh tistih primerih, ki se jih je lotil.

Tako je na primer Kulibin našel način za osvetlitev več kot 100 metrov dolgega temnega hodnika v kletni etaži palače Tsarskoye Selo. Kulibin je zunaj postavil ogledalo, iz katerega je dnevna svetloba padala na sistem ogledal, nameščenih v notranjosti stavbe, in v večkratnem odsevu osvetlila hodnik.

Kulibinovi delovni zvezki vsebujejo opise različnih izumov za napravo ognjemeti in svetlobni učinki. Omenja večbarvne luči, rakete v obliki pavjih repov, vrteča se kolesa, "konice", "kače", "kapljice" rakete, gibljive zrcalne odseve v obliki figur, svetleče in utripajoče konture zgradb itd. Kulibino osvetlitve so ustvarile vtis svetle ekstravagance in presenetile z živahnostjo domišljije.

Kulibin je deloval kot pravi pesnik in umetnik, ki ni zajemal čudovitih podob z besedo ali čopičem, temveč s kombinacijo svetlobnih učinkov in večbarvnih luči.

Pri urejanju teh počitnic je moral Kulibin obiskati dvor in hiše najvišjega peterburškega plemstva.

Ni mu bilo težko pridobiti civilnega ali akademskega naziva, ki je dajal pravico do nošenja uniforme in uradnega dostopa do sodišča. Toda Kulibin je zavrnil ponavljajoče se ponudbe kakršnega koli "razrednega ranga". Kaftana meščana ni hotel zamenjati za uniformo ali obleko evropskega kroja, niti si obriti brade.

Zanj je bil značilen poseben čut za dostojanstvo dednega meščana, ki ni želel pridobiti videza uradnika ali plemiča. Ker se ni želel prilagajati zahtevam »svetlobe«, je moral iskati izhod. Spomladi 1778 je Katarina ukazala, da se posebej za Kulibina izdela velika zlata medalja na Andrejevem traku (jasno je vidna na portretu izumitelja, podanem v tem članku). Medaljo (in ne red) so lahko podelili tudi predstavnikom obdavčenih, »nižjih« slojev. Andrejev trak je tako rekoč predstavil Kulibina "visoki družbi". Hkrati Catherine ni zamudila priložnosti, da bi se spomnila svojega razsvetljenja. Na sprednji strani medalje je bil portret Katarine, na hrbtni strani pa simbolične podobe znanosti in umetnosti, ki so okronale ime Kulibina z lovorovim vencem. Napisi na medalji se glasijo: "Vrednim", pa tudi "Akademija znanosti - mehaniku Kulibinu".

V začetku leta 1787 se je Kulibin obrnil na direktorja Akademije znanosti E.R. Daškova z zahtevo, da ga izpusti iz vodenja delavnic. Vse svoje napore je želel osredotočiti na izumiteljsko dejavnost (saj so to dovoljevali stalni ukazi palačnega oddelka).

Eden prvih pomembnih izumov mehanika v času, ko je vodil akademske delavnice, je bila znamenita "Kulibinova svetilka"- eden prvih reflektorjev, ki so dobili praktično uporabo. Pesnik G. R. Deržavin je Kulibinovi luči posvetil verze:

Vidite, na polih ponoči, kot včasih

In svetel trak

V kočijah, na ulicah in v čolnih po reki

V daljavi sijem.

S seboj osvetljujem vso palačo,

Kot polna luna...

Luč Kulibinsky z odsevom v ogledalu

Da bi izumil tak žaromet, ki je uspešno deloval z uporabo zelo šibkih svetlobnih virov, ki so bili takrat običajni, je Kulibinu pomagalo odlično poznavanje zakonov optike. Sanktpeterburške Vedomosti z dne 19. februarja 1779 so o tem izumu povedale: »Mehanik Ivan Petrovič Kulibin sv. neverjetnega delovanja, pomnoži svetlobo 500-krat proti navadni svetlobi sveč in več, odvisno od števila zrcalnih delcev ... ".

"Kulibinsky lampion"

Akademija znanosti je zelo cenila Kulibinov izum. Sam mehanik je te luči uporabljal na svetilnikih, ladjah, javnih zgradbah itd.

Eden od Kulibinovih biografov poroča o zanimivem primeru uporabe Kulibinove luči s strani navigatorja G.I. Shelikhov med enim od potovanj do obal Aljaske:

Prebivalci otoka Kyktak so Shelikhova obravnavali sovražno. Ker se je želel izogniti prelivanju krvi, se je odločil z zvijačo doseči, da ga »imajo za izjemno osebo«. Ker je vedel, da otočani častijo Sonce, jim je Šelikhov rekel, da lahko po mili volji prikliče Sonce.

Nato je prebivalcem Kyktaka ukazal, naj se ponoči zberejo na obali in počakajo, medtem pa je pred tem ukazal, ob kateri uri naj prižgejo luč na jamboru ladje, ki je bila zelo oddaljena od obale. , je začel klicati Sonce. Ko so otočani zagledali močno svetlobo Kulibinove luči, so »padli na tla z jokom in strašnim navdušenjem« ter molili k Soncu, ki je ponoči na poziv Šelihova tako čudežno razkrilo svoj obraz. Slednjega so priznali kot velikega čarovnika in mu izkazovali vse vrste časti.

Kulibin je v 80. letih izboljšal zasnovo svojih luči in metode za njihovo izdelavo. Izdeloval je luči z različnimi reflektorji različnih velikosti in svetilnosti za osvetljevanje kočij, vhodov stanovanjskih stavb, tovarn, palač, ulic, trgov itd.

Kulibin je dal izjemen prispevek k razvoju gradnje mostov. Kulibinsky je postal splošno znan tako v Rusiji kot v tujini. projekt(izdelano v treh različicah) ločni most čez Nevo z enim razponom dolžine okoli 300 m z lesenimi rešetkami. Za tisti čas je bil to izviren in nov sistem gradnje mostov.

Mehanik se je s projektom enokrilnega mostu začel ukvarjati že leta 1769, torej od svojega prihoda v prestolnico, ko se je prepričal, kako velika je potreba po trajni povezavi čez Nevo. Plavajoči mostovi, ki so takrat obstajali na barkah, so bili vzrejeni med odnašanjem ledu in med poplavami Neve.

Kulibinovo zaupanje, da je na pravi poti pri razvoju projekta mostu, se je še okrepilo, potem ko je St. Petersburg Gazette za leto 1772 objavil, da je Royal Society of London (Angleška akademija znanosti) objavila natečaj za projekt mostu čez Temzo, " ki bi bil sestavljen iz enega loka ali oboka brez pilotov in je bil odobren s svojimi konci na bregovih reke."

G.A. Potemkin je od kabineta prejel 1000 rubljev. za poskuse, povezane z razvojem projekta Kulibino. S temi sredstvi je mehanik po svoji tretji različici projekta začel graditi model mostu v desetini naravne velikosti. Model je konec leta 1776 preizkusila posebna komisija, v kateri sta bila Leonhard Euler in njegov sin Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Fuss, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov in drugi.

Nekateri akademiki niso verjeli, da bo Kulibinov model zdržal preizkus, in so se na ta račun zbijali najrazličnejše šale, kot na primer, da nam bo Kulibin kmalu naredil lestev v nebesa.

Za preizkus trdnosti modela so nanj najprej položili tri tisoč pudov tovora, kar je po narejenem izračunu veljalo za največjo obremenitev, nato pa še več kot 500 pudov. S to obremenitvijo je model zdržal 28 dni, ne da bi se poškodoval, nato pa je bil javno razstavljen na dvorišču Akademije (leta 1777 so v Sankt Peterburgu praznovali petdesetletnico Akademije znanosti. V zvezi z ob praznovanju tega datuma je bil razstavljen tudi Kulibinov model).

Preizkusi niso le potrdili pravilnosti Kulibinovih izračunov, ampak so prispevali tudi k teoretičnim raziskavam, ki so jih izvedli Euler in drugi akademiki.

V pismu z dne 7. junija 1777 je Daniil Bernoulli pisal tajniku akademije N.I. Fussu o globokem spoštovanju, ki ga ima do Kulibina in njegovega znanja, in prosil Kulibina, naj izrazi svoje mnenje o nekaterih vprašanjih (o odpornosti lesa kot gradbenega materiala), s katerimi se je Bernoulli že dolgo ukvarjal.

18. marca 1778 je Bernoulli pisal istemu Fussu: »Euler je izvedel poglobljene študije o trdnosti nosilcev, uporabljenih na različne načine, zlasti navpičnih stebrov ... Ali lahko naročite g. Kulibinu, naj potrdi Eulerjevo teorijo s podobnimi poskusi, brez česar bo njegova teorija ostala resnična le hipotetično."

Vendar pa most ni bil nikoli zgrajen. Maketa je bila prenesena v Potemkinov vrt in je služila kot okras. Če je mogoče nekako razložiti zavrnitev gradnje enoločnega mostu (življenjska doba drevesa je bila omejena in sam Kulibin je, kot bomo videli kasneje, prišel do zaključka, da je bolje graditi mostove iz železa), potem zaničujoč odnos do modela nima opravičila. Konec koncev je bil zelo znanstvenega pomena.

Kasneje je izjemni gradbeni inženir mostov D.I. Zhuravsky je o modelu Kulibinskega mostu zapisal: »Nosi oznako genija; zgrajena je po sistemu, ki ga sodobna znanost priznava kot najbolj racionalnega; most je podprt z lokom, njegovo upogibanje preprečuje diagonalni sistem, ki se imenuje ameriški samo zaradi neznanja, kaj se počne v Rusiji.

Kulibin je naredil številne izume na področju kopenskega in vodnega prometa. To je zelo značilno za obdobje izdelave. V tistem času so bili po vsej Evropi predstavljeni številni projekti ladij, ki "plujejo proti toku brez jader" in "skuterjev".

Od osemdesetih let 18. stoletja se je Kulibin ukvarjal s problematiko ladij z lastnim pogonom, vendar ne zato, ker bi koga posnemal v svojih izumih, ampak ga je k iskanju spodbudilo stanje ruske realnosti. Mehanik iz Nižnega Novgoroda je že v zgodnjem otroštvu videl slike potratne, krute uporabe dela na barkah na Volgi.

Kjer je stanje na obali onemogočalo običajno vlečno vleko, so uporabili uvoženo vleko ali »dostavno« vleko. Ta starodavni način prevoza je bil opisan že v 16. stoletju. Z ladje so na posebnem čolnu naprej pripeljali sidro z vrvjo, privezano nanj. Sidro je bilo vrženo na dno in pritrjeno, medtem ko so vlačilci barkarjev, ki so stali na krovu ladje, izbrali bodisi ovratnik ali, pogosteje, samo vrv, ki je bila pritrjena s trakovi in ​​je ladjo potegnila na sidro. Ko so se približali sidru, so dobili konec vrvi iz tega sidra, ki so ga v tem času pripeljali naprej in prvega odstranili. Na ta način se je ladja premikala naprej s hitrostjo 5-10 km na dan. Običajno tudi barkaši niso naredili več kot 10 km na dan.

Že dolgo je bila izražena ideja, da lahko mišično moč ljudi, ki vlečejo vrv naprej, nadomestimo z močjo živali (konji, biki) ali z močjo samega toka vode. Dejansko, če skozi plovilo (čez njo) potegnemo vodoravno gred, opremljeno z veslastimi kolesi na koncih, in prosti konec vrvi, ki je povezan s sidrom, pritrjenim naprej, pritrdimo na to gred, potem tok, ki vrti veslo kolesa, bo sama navila vrv na gred, kar pomeni in potegnila ladjo na predano sidro. Takšna plovila so se imenovala plovna.

V 18. stoletju so v Rusiji uporabljali tako imenovane "strojne" ladje, kjer so vrata, ki vlečejo ladjo na sidro, pripeljala naprej, vrteli biki ali konji. Kulibin se je ukvarjal tako z izboljšanjem slednje vrste ladij kot z ustvarjanjem navigacijskih ladij. Tako kot mehanik si je prizadeval olajšati težko delo delovnih ljudi, v tem primeru barkarjev, hkrati pa je skrbel tudi za dobrobit države.

Izumil Kulibin, je potekal 8. novembra 1782 na reki. Neva s strani avtoritativne komisije, sestavljene iz strokovnjakov za vprašanja navigacije. Na dogovorjeni dan se je na bregovih Neve zbralo veliko ljudi. Vse je zanimalo, kako bo ladja brez jader in vesla šla proti toku. Kakšno je bilo presenečenje prisotnih, ko se je ob dogovorjeni uri ladja, natovorjena s 4000 funti balasta, zlahka začela premikati proti močnemu vetru in visokim valovom! Ladjo je upravljal sam Kulibin.

Rezultati testiranja so bili zelo ugodni. Toda vlada se je kmalu nehala zanimati za Kulibinove poskuse, Volga in drugi ladjarji pa so raje izkoristili poceni moč barkarjev kot vlagali v "ladje-stroje".

V 80. in 90. letih se je Kulibin ukvarjal z napravo "skuterja", ki ga je poganjala mišična moč samih kolesarjev. Podobni poskusi so bili izvedeni po vsej Evropi med 15. in 18. stoletjem.

Znane osebnosti renesanse - Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer in nekateri njihovi sodobniki (na primer J. Fontana) so risali modele za takšne vozičke. Na nekaterih od njih služabniki v veličastnih kostumih, ki se nahajajo v samohodnih vagonih skupaj s potniki, vrtijo ročne pogone, na drugih se z nogami dotikajo pogonskih koles, na tretjih stopijo na pedala, ki se nahajajo za vozički. Konec 17. stoletja je tovrsten skuter v Franciji izdelal Richard. Richardov skuter je pognal lakaj, ki mu je stal na hrbtu in pritiskal na pedala. Leta 1748 je skuter z mišičastim motorjem v Franciji izdelal J. Vaucanson, leta 1769 pa v Angliji J. Wyvers.

Zgodaj so se pojavili tudi projekti mehanskih vozičkov. Nekateri oblikovalci (na primer nemški mehanik iz 17. stoletja I. Hauch) so predlagali urni mehanizem kot motor (vendar je bil voziček, ki ga je leta 1649 dejansko zgradil Houch, poganjen z mišično močjo). Veliki angleški znanstvenik Newton je prvič predstavil (leta 1663) idejo o uporabi moči pare za samovozne vozičke. Po njegovem načrtu naj bi curek pare, ki uhaja nazaj iz kotla, nameščenega na vozičku s štirimi kolesi, s silo odsuna potisnil voziček naprej.

Ta zamisel, ki je predvidevala poznejša reaktivna prevozna sredstva, je ostala brez posledic - bila je preveč pred stanjem tehnike 18. stoletja. Toda potem, po izumu parnih strojev, se ponavljajo poskusi ureditve vozička s parnim strojem (Cugnot v Franciji, Symington in Murdoch v Angliji itd.).

Vendar pa parni vagoni, ki so jih zasnovali in delno zgradili oblikovalci 18. stoletja, niso prejeli praktične uporabe. Zato se je delo na ustvarjanju mišičastih vozičkov nadaljevalo v različnih državah. Kupci so bili običajno bogati in plemeniti ljudje, ki so računali na to, da bodo njihovi služabniki poganjali takšne skuterje.

In v Rusiji je imel Kulibin predhodnike na področju ustvarjanja skuterjev. Med njimi je bil na primer Leonty Shamshurenkov, kmet iz okrožja Yaransk, ki je izumil »samovozečo kočijo«, ki jo je poganjala mišična moč dveh ljudi. Takrat je bil v zaporu v Nižnem Novgorodu kot osumljenec v tujem primeru. Šamšurenkov, ki je bil leta 1752 poklican v prestolnico, je zgradil kočijo, a so ga poslali nazaj v zapor. Njegov izum ni bil uporabljen.

Skuter Kulibina je bila po projektu trikolesni voziček za kolo. Poganjal naj bi ga delavec, ki stoji na petah, s pomočjo nožnih pedal. Skuter je bil opremljen s kompleksnimi prenosnimi napravami, ki so omogočale spreminjanje hitrosti gibanja, krmiljenja in zavornega mehanizma. Te naprave so bile nadalje razvite v mehanskih vozičkih. Skuter je lahko prevažal enega ali dva potnika.

Poleg dveh različic trikolesnega skuterja je Kulibin razvil tudi projekte za štirikolesni voziček podobne naprave. Vendar tudi vozički, ki jih je zasnoval Kulibin, niso bili uporabljeni, tako kot Šamšurenkova samovozeča kočija.

Kulibin je veliko pozornosti namenil razporeditvi različnih motorjev. Kot mnogi njegovi predhodniki se je ukvarjal predvsem z izboljšavo vodnih napeljav.

Torej, v 80-ih in 90-ih je Kulibin zasnoval plavajoče instalacije, ki delujejo na vodo na barkah (»mlini brez jezov«). Gradnja jezov je bila zelo draga, pogosto so se rušili, zlasti ob poplavah. Nazadnje, ker so bili zgrajeni na plovnih rekah, so blokirali vodno pot.

Kulibin je predlagal gradnjo vodnih naprav brez jezov, na baržah, delo koles pa naj bi prenesli na obalo in ga uporabili za takšne ali drugačne proizvodne namene.

V letih 1797-1801 je napisal opombo o izboljšanju zasnove vodnih koles v Aleksandrovi manufakturi v Sankt Peterburgu. Toda skupaj z izboljšanjem prejšnjih vrst motorjev je Kulibin postavil tudi vprašanje uporabe parnega stroja v industriji in prometu.

V 80-ih in 90-ih letih XVIII. stoletja, ko se je Kulibin marljivo ukvarjal z vprašanjem izbire najboljšega tipa motorja, se je univerzalni stroj Angleža Watta šele začel uporabljati (skoraj izključno v Angliji) na področju industrije. . Uporaba parne energije v prometu še ni zapustila faze projektov in neuspešnih poskusov.

Ruska akademija znanosti se je zanimala za vprašanje parnih strojev. Leta 1783 je pred znanstvenike postavila nalogo, da "razložijo teorijo o strojih, ki jih poganja moč ognja ali hlapov." Ko pa je govorila o uporabi strojev, jih je Akademija obravnavala kot prej, predvsem kot parne črpalke. »... Ti stroji,« je dejal akademik »Izvestia«, »se uporabljajo s posebno koristjo za dvigovanje vode, za izlivanje iz kanalov, za čiščenje območij, poplavljenih zaradi poplav rek, iz stoječih voda v nižinah, tudi v rudne jame in premogovniki [za črpanje vode] ter druga hidravlična in mehanska dejanja. Kakšna "mehanska dejanja" so bila mišljena, tu ni bilo določeno. Leta 1791 je bil v rudniku Voitsky blizu mesta Kem nameščen parni stroj, očitno sistema Watt, zgrajen v tovarnah Olonets. Ponovno je služil samo za črpanje vode.

Lahko domnevamo, da so imeli določeno vlogo pri seznanjanju Kulibina z najnovejšimi modeli parnih strojev v tistem času njegovi pogovori z L.F. Sabakin. Rojen v provinci Tver, mehanik Lev Fedorovič Sabakin (1746-1813) je bil vsestranski izumitelj. Veliko in uspešno se je ukvarjal z instrumentarstvom, izdeloval navigacijske in druge precizne instrumente in instrumente, konstruiral kompleksne ure po lastnih načrtih. Spoznal je Kulibina, očitno v zvezi z delom na uri.

Sredi 80-ih je Sabakin obiskal Anglijo, osebno srečal Watta in žlahtnitelja Boltona, v čigar tovarni v Sohu so izdelovali izboljšane parne stroje.

Angleški tovarnarji so zelo neradi dovolili obiskovalce v svoje tovarne – Anglija je bila takrat monopol v proizvodnji številnih vrst strojev.

Kljub temu je Sabakin razumel prednosti dvojno delujočega parnega stroja in v svojih Predavanjih o gasilskih strojih, ki jih je objavil leta 1787 in so bile dodatek k Fergusonovemu delu o uporabni mehaniki, ki ga je prevedel Sabakin, ni dal le podobe takega stroj, predlagal pa je tudi svojo različico parnega stroja.

Ker se je Kulibin že dolgo ukvarjal z vprašanjem iskanja najbolj popolnega univerzalnega motorja za tovarniške in transportne namene, so ga zelo zanimali Wattovi izumi.

Zato v njegovih prispevkih najdemo podobo Wattovega dvodelujočega stroja s kondenzatorjem, balanserjem in planetnim mehanizmom, ki prenaša gibanje ojnice na gred z vztrajnikom.

Leta 1798 in 1801 je Kulibin predstavil idejo o uporabi parnega stroja na ladjah, z drugimi besedami, predlagal je gradnjo parnika. In v tej zadevi je imel Kulibin številne predhodnike in sodobne somišljenike v tujini.

Zamisel o uporabnosti parnega stroja v vodnem prometu je predstavil D. Papen na prelomu 17. in 18. stoletja. Prvi osnutek ladje s parnim strojem je leta 1736 izdelal Anglež J. Hells.

Kulibin je veliko pozornosti posvetil vprašanju ustvarjanja parne ladje. Upošteval je praktična vprašanja organizacije proizvodnje parnih strojev in predlagal uvedbo nove vrste strojnega orodja za vrtanje valjev takih motorjev (leta 1801). Kasneje (leta 1814) je Kulibin sprožil vprašanje uporabe parnega stroja v strojništvu, pa tudi pri izdelavi delov mostov.

Kulibin (po 1793) se je resno ukvarjal tudi z izboljšanjem komunikacijskih sredstev. Takrat se je pojavila nova vrsta komunikacijskega sredstva - optični (ali semaforski) telegraf. Tak telegraf je leta 1791 v revolucionarni Franciji prvič predlagal Claude Chappe, sistematično pa ga je uporabljala Jakobinska konvencija.

Bistvo izuma je bilo naslednje. Med dvema točkama so bile na določeni razdalji zgrajene postaje v obliki hiš s stolpi. Na stolpih so bili nameščeni jambori s krili (premičnimi letvicami). Pogojni položaji teh kril (opremljenih z nočnimi svetilkami) naj bi prenašali določene znake v skladu s pogojno kodo. Prva optična telegrafska linija je bila zgrajena med Parizom in Lilleom leta 1794. Podroben opis optičnega telegrafa v ruščini se je pojavil šele leta 1795.

Kulibin se je lotil oblikovanja optičnega telegrafa, ne da bi vedel za podrobnosti Chappejevega izuma. V letih 1794-1795 je razvil izvirno optično telegrafsko shemo in priročno, preprosto telegrafsko kodo. Leta 1801 je bil Kulibinov model optičnega telegrafa demonstriran Pavlu I. Vendar je vlada projekt Kulibia pustila brez podpore in je ostal neizpolnjen.

Jasno je, da optični (semaforski) telegraf ohranil svoj pomen le do pojava naprednejšega električnega telegrafa. Medtem so v Rusiji (kjer so električni telegraf izumili v zgodnjih tridesetih letih 19. stoletja) leta 1835 položili prvo optično telegrafsko linijo, vlada Nikolaja I. pa je francoskemu oblikovalcu Chateauju (Chappejev učenec) plačala 120 tisoč rubljev za »skrivnost« njegovega optičnega telegrafa – če obstaja enostavnejša Kulibinova optična telegrafska shema v arhivu Akademije znanosti.

Mehanik je imel tudi številne druge izume in izboljšave na različnih področjih tehnike.

Kulibinovi rokopisi in risbe pričajo o tem, da je bil zanj, tako kot za najpomembnejše zahodne izumitelje 18. stoletja, značilna enciklopedičnost, ki nas zdaj preseneča, resnično lomonosovska širina obsega vprašanj, s katerimi se je ukvarjal. To je bilo seveda mogoče le v tistem času, ko je bila tehnologija relativno elementarna, danes pa je raven tehnologije tako visoka, da vsaka njena veja zahteva posebno, strokovno specializacijo.

V zgodnjih 90. letih 18. stoletja pomembno izboljšave za proizvodnjo stekla za ogledala v velikih dimenzijah. Te novosti so bile praktično uporabljene v tovarni stekla v Sankt Peterburgu.

Kulibin je bil zaročen načine za spuščanje ladij v vodo iz zalog. Maja 1800 je admiraliteti predlagal svoje metode spuščanja in preprečevanja nesreč pri tem, vendar so bili prezrti, dokler škandal z splovitvijo ladje Grace ni prisilil admiraliteto, da se je po pomoč obrnila na mehanika.

Zgodilo se je takole. V začetku avgusta 1800 se je v prisotnosti Pavla I. ob velikem zbiranju ljudi začelo spuščanje ladje "Grace", ki je najprej začela, nato pa se je nenadoma ustavila. Izvedeni so bili vsi ukrepi, vendar ladje ni bilo mogoče premakniti naprej.

Ogorčen Pavel je kljubovalno odšel. Mnogim je kralj grozil z krutim maščevanjem. Potem so se spomnili Kulibina. Mehanik je hitro opravil vse potrebne izračune in naslednji dan je bila ladja pod vodstvom Kulibina izstreljena.

Takrat so se dejavnosti Kulibina za ustvarjanje različnih ur nadaljevale zelo uspešno. Narejeni so bili npr planetarna žepna ura, opremljen z več številčnicami in sedmimi kazalci, ki so prikazovali položaj ozvezdij ("znakov zodiaka") na nebu v tem trenutku, letni čas, vzhajanje in zahajanje Sonca in Lune, dneve v tednu, ure , minute in sekunde.

Izdelal ga je in žepni kronometer(leta 1796-1801), ki kaže čas s posebno natančnostjo.

Znana so Kulibinova dela o napravi izboljšanih protez. Kulibinovo zanimanje za tovrstne izume ni naključno. Druga polovica 18. stoletja je bila čas krvavih vojn, ki jih je vodila Rusija za dostop do obale Črnega morja, za ponovno združitev ukrajinskih in beloruskih dežel itd. Veliko vojakov in častnikov je ostalo pohabljenih. Kulibin, ki sta ga odlikovala človečnost in odzivnost, je veliko razmišljal o tem, kako olajšati usodo ruskih vojakov, ki so v vojni izgubili ude.

Prvi protezo, ki ga je leta 1791 izdelal Kulibin za častnika Nepeitsina, ki je izgubil nogo v junaški bitki pri Očakovu, je bil tako popoln, da se je Nepeitsin kmalu naučil prosto hoditi brez palice.

Enako uspešno se je Kulibin spopadal z različnimi zapletenimi nalogami, s katerimi ga je dvor, tako pod Katarino kot pod Pavlom, še naprej nenehno odvračal od pomembnega izumiteljskega dela.

Kulibinu je bilo na primer naročeno, da popravi " pavja ura”, kupljena leta 1780 v Angliji (zdaj so v Državni puščavi). Avtomatska ura je bila zelo zapleten mehanizem. Navzven so izgledali takole:

Na posekanem vrhu hrasta je stal pav. Na eni veji hrasta je visela kletka s sovo, na drugi pa je stal petelin. Pod hrastom je bila velika goba. Del klobuka gobe so odrezali in vanj vstavili številčnico ure. Ob določenih urah so zaigrali zvončki, petelin zapel, sova mežikala z očmi, pav razprl rep in kačji pastir je skakal po gobi. Ta stroj je dotrajal in že dolgo ne deluje. Kulibin je popravil uro tako, da je veliko manjkajočih delov izdelal sam, nekateri so bili izgubljeni, drugi pa neuporabni.

Ermitaž, "ura s pavom"

Kulibin se je moral soočiti z drugo nič manj zapleteno strojnico, ki je pripadala Naryshkinu. Ta stroj je govoril in igral damo z obiskovalci. Morali so ga prestaviti na drugo mesto in v ta namen so ga razstavili, vendar ga ni bilo mogoče sestaviti. Le Kulibinu se je uspelo spopasti s to nalogo.

Nekoč, že pod Pavlom I, je bil Kulibin nujno poklican, ker naj bi se med nevihto upognil zvonik trdnjave Petra in Pavla. Ko so o tem obvestili Pavla, je bil zelo razburjen in je ukazal, naj se nemudoma poravna vrh. Kulibin se je kljub svojim visokim letom večkrat povzpel na zvonik. Mehanik je tvegal svoje življenje, saj je moral brez kakršnih koli naprav plezati po žičnih lestvah in notranji konstrukciji stolpa katedrale. Kulibin je natančno pregledal zvonik in ga umeril z navpično vrvjo. Najti ni bilo niti najmanjšega ovinka.

Potem je poveljnik trdnjave odpeljal Kulibina do enih vrat in ga prosil, naj pogleda zvonik glede na okvir vrat. Kulibin je pogledal in poveljniku dokazal, da ni bil upognjen zvonik, ampak je bil okvir vrat ukrivljen. Poveljnik je bil smrtno prestrašen. Lažni alarm, ki ga je sprožil, bi lahko drago plačal. Mehanika je dobesedno prosil, naj poroča Pavlu, da je špil res upognjen, zdaj pa so ga popravili. Kulibin je storil prav to in rešil preobremenjenega aktivista iz težav.

Po atentatu na Pavla I. marca 1801 in vstopu na prestol Aleksandra I. se je Kulibin obrnil na novo vlado s prošnjo za pomoč pri nadaljevanju prekinjenega dela pri gradnji "strojnega" (plovnega) plovila. Že samo ime projekta, ki je priloženo peticiji mehanika, je značilno: "Predlogi o tem, kako je bolj priročno in brez obremenitve zakladnice dati v uporabo na reki Volgi ... motorne ladje v korist države."

Za nadaljevanje poskusov je Kulibin najprej prosil, naj mu dodeli subvencijo v višini 6 tisoč rubljev za poplačilo dolgov, "ki so mu ostali samo za izdelavo poskusov v korist zakladnice in družbe v izumih" in za nove stroške, in drugič, da mu dovolite, da se preseli v Nižni Novgorod.

Kulibin je bil prisiljen zaprositi za odpustitev z Akademije znanosti, kjer je delal 32 let, ker so razmere v prestolnici zanj postajale nevzdržne ali, po njegovih lastnih besedah, "okoliščine so se zaostrovale".

V zadnjih letih Katarinine in Pavlove vladavine je bila akademija v krizi. Akademijo so vodili nesramni, slabo izobraženi uradniki, kot je P.P. Bakunin. Znanstveno delo je upadlo. Boj Katarine in Pavla s francosko revolucionarno "okužbo" je prisilno prekinil mednarodne odnose Akademije, kar je najbolj negativno vplivalo na dejavnosti znanstvenikov. Kulibina so motile najrazličnejše naloge, ki niso imele nobene zveze z znanostjo in tehnologijo. Za Catherine je bil izjemni izumitelj le dvorna luknja, za Paula pa navadni obrtnik, ki ga ni škoda poslati, da bi se povzpel na stolp katedrale - če starec pobegne od tam, je izguba majhna. O Pavlu so govorili, da je kot otrok (in seveda po besedah ​​njegovih starejših, tj. Katarininih dvorjanov) o smrti Lomonosova predrzno izjavil: »Kaj je obžalovati norca - uničil je samo zakladnico in naredil ničesar.”

Vstop Aleksandra I. na prestol, ki je slovesno izjavil, da bo »vse kot pri njegovi babici«, je vzbudil navdušenje v plemiških krogih in spodbudil nekatere akademike, ki so se obrnili na Aleksandra s peticijo za takojšnjo reformo Akademije in njenega strah pred propadom.

Toda za Kulibina vrnitev "babičinih" časov ni obetala nič dobrega. Šestdesetletni mehanik ni mogel združiti izumiteljske dejavnosti z nenehnimi sodnimi nalogami. Njegovi izumi so bili uresničeni z enakimi težavami kot pod Katarino in Pavlom.

Finančni položaj Kulibina in njegove družine je bil zelo težak. Zato se je Kulibin odločil vrniti v domovino, da bi se tam v mirnejšem vzdušju popolnoma posvetil izumiteljski dejavnosti.

Jeseni 1801 se je Kulibin z družino preselil v Nižni Novgorod. V mehaniki je bilo kljub visoki starosti toliko energije, da je že prvi dan po prihodu šel merit hitrost Volge, za kar je uporabil napravo, ki jo je izumil že v Sankt Peterburgu.

Tako je bil od konca leta 1801 in v naslednjih letih 1802-1804 popolnoma zatopljen v gradnjo strojne ladje na Volgi. Kulibin je kasneje delal na takih ladjah. V vsakem vremenu: v mrazu, dežju, v poletni vročini je šel na reko do kraja, kjer je bila zgrajena in preizkušena njegova ladja. Tudi smrt njegove žene (kmalu po selitvi) - nesreča, ki jo je boleče doživljal, tako da se mu je vse zdelo nezadovoljno, ga ni mogla odvrniti od njegovega ljubljenega dela,

Po izgradnji in testiranju "strojna ladja" Kulibin ga je še naprej izboljševal. Toda Kulibinu ni uspelo zainteresirati lokalnih trgovcev za svoj izum in zagotoviti, da so te ladje dali v uporabo.

Treba je opozoriti, da se je Kulibin v zadnjem, Nižnem Novgorodu, obdobju svojega življenja še naprej zanimal za parnike. Izpisal je poročila iz peterburških Vedomosti o testiranju parnika na Temzi leta 1801; razjasnil strukturne podrobnosti ladje. Tako kot Zhuffour v Franciji in Fich v Ameriki je tudi Kulibin na prvi ladji nameraval uporabiti propeler ne v obliki koles z vesli, temveč v obliki glavnika vesla.

Kot je navedeno zgoraj, je bil glavni razlog, ki je oviral mehanizacijo ruskega vodnega prometa in s tem oviral uvedbo Kulibinove "strojne ladje" v prakso, družbeno-ekonomske razmere življenja v Rusiji tistega časa.

Razpoložljivost poceni delovne sile na barkah ni preprečila le uvedbe ladij s konjsko vprego in vodnih ladij, ampak tudi prvih parnikov.

Na koncu je bila Kulibinova navigacijska ladja, zgrajena po prvem od njegovih novih projektov (kasneje je Kulibin razvil še dva naprednejša projekta), novembra 1808 na dražbi prodana za 200 rubljev.

Slavni pisatelj V.T. Korolenko, ki je objavil gradivo Kulibinove biografije, je zapisal: »Kulibin je moral iti skozi epizodo, ki v svojih glavnih značilnostih še vedno ostaja nejasna. Tukaj [v Nižnem Novgorodu] je bila leta 1808 njegova ladja z lastnim pogonom prodana za razrez, ki je bila leta 1807 predana v skladišče Dumi Nižnega Novgoroda.

Korolenko je dodal, da bi »ta kariera lahko dala material za tragedijo, nato pa bi morala biti njena vrhunska točka ta prodaja za drva ene njegovih najresnejših stvaritev. In to se je zgodilo 12 let pred njegovo smrtjo v istem mestu, kjer je takrat živel, to pomeni, pred njegovimi očmi ... In izumitelj ni imel 200 rubljev, ki so bili plačani na dražbi ... in ki bi lahko rešili njegovo ustvarjanje.

Lahko bi domnevali, da Kulibinove navigacijske ladje niso bile uspešne zaradi počasnosti "dovodov", ko je bilo plovilo povlečeno do sidra, ki je bilo vsakič pomaknjeno naprej.

Vendar pa so nekaj let kasneje drugi oblikovalci imeli več sreče in njihove ladje, čeprav ne za plovbo, ampak za konjsko vožnjo, v kateri je bila vrv iz sidra, pripeljana naprej, navita okoli vrat (nameščenih na ladji) s konjsko močjo, dobil nekaj razširjenosti na Volgi.

Seveda so »konji« ostali zelo nepopolno in počasno prevozno sredstvo. Vendar pa je za splošno stanje ruskega transporta tistega časa značilno, da so poleg prvih parnikov dolgo časa uporabljali tudi tako imenovane ladje s kapstanom, ki so delovale s "krmo" na enak način kot navigacija in konj. -vlečene ladje, z edino razliko, da se zdaj vrata na ladji, ki jih potegnejo do sidra, premaknejo naprej, ne vrtijo s tokom vode, ne z živalmi, ampak s parnim strojem.

Razočaranje v primeru ladijskih plovil ni zlomilo volje izumitelja.

Posebej pomemben je razvoj več projektov kovinskih mostov. Kulibin se je zanimal za vprašanje kovinskih mostov že v peterburškem obdobju svojega življenja. Do leta 1811-1812 je že razvil vrsto presenetljivo drznih projektov za mostove čez Nevo z železnimi rešetkami. Od možnosti, ki jih je predlagal Kulibin, je bil glavni ločni most s tremi razponi z železnimi rešetkami. Most naj bi imel na koncih (ob obali) še dva dodatna vlečna razpona.

Kulibina je treba šteti za pionirja pri razvoju projektov in izračunov v Rusiji ne le za lesene, ampak tudi za kovinske ločne mostove z rešetkastimi nosilci. Pronicljivost mehanika se je kazala predvsem v tem, da je kot gradbeni material za svoje mostove načrtoval železo in ne litoželezo.

V Rusiji železnih mostov sploh ni bilo, v zahodni Evropi jih je bilo malo.

Pri gradnji kovinskih mostov v najrazvitejših državah Zahoda v začetku 19. stoletja (kot material so uporabljali tudi litoželezo. Npr. Južni most čez Temzo inženirja Renia, mostovi Manchester- Liverpool Road). Železo postane prevladujoč material za takšne mostove šele od drugega desetletja 19. stoletja, torej po Kulibinovi smrti. Takšni so viseči most Meneas v Severnem Walesu inženirja Telforda 1818-1826; nov gredni most Roberta Stephensona 1846-1850; Niagarski viseči most Oče in sin Roebling 1851 - 1855. V prvi polovici 19. stoletja so predvsem v Ameriki (sistem Gau) pogosto gradili lesene nosilne mostove. Šele od 40. let 19. stoletja so postali razširjeni mostovi z železom skozi nosilce različnih sistemov.

Kulibin je razumel, da bo ob še vedno slabo razviti ruski kovinskopredelovalni industriji težko izdelati vse elemente železnih obokanih rešetk. Zato je predlagal izdelavo posebnih strojev za obdelavo kovin, ki jih poganja parni stroj.

"In še boljše in močnejše delovanje je lahko namesto konjev [kot gonilna sila] iz vode ali iz parnega stroja, zakaj bi popolnoma preklical mnenje [namero] o konjskem avtomobilu in razmišljal o parnem stroju," je dejal. zapisal v delovnem zvezku za 1814.

Osnovno železni most čez Nevo dokončal Kulibin leta 1813. Mehanik se je obrnil na Aleksandra I., ki je v svojih manifestih in reskriptih (sporočilih) večkrat izjavil, da želi "spodbujati", torej spodbujati razvoj znanosti in tehnologije, s prošnjo, da podpre njegov projekt. Odgovora ni bilo.

Kulibin je projekt poslal vsemogočnemu začasnemu delavcu Arakčejevu. Odklonil je pomoč in projekt vrnil izumitelju.

Mehanik je poslal svoj dolgotrajni projekt ministru za javno šolstvo A.K. Razumovskega. V pisarnah tega slednjega se je projekt izgubil. Dolgo časa so Kulibin in tisti, ki so ga želeli promovirati, iskali projekt, ki bi bil pred prakso gradnje mostov v Rusiji in zahodni Evropi. Končno so bili izgubljeni materiali odkriti, vendar so padli v roke naslednika Razumovskega (od leta 1816), slavnega hinavca in reakcionarja A.N. Golitsina, pod katerim se je oddelek, ki ga je vodil, imenoval "Ministrstvo za duhovne zadeve in javno izobraževanje".

Golicinov oddelek je zavrnil Kulibinov projekt in navedel nevzdržen argument, da podpore mostu ni mogoče namestiti zaradi močnega toka. Za mehanika je bil to udarec, ki ni bil nič manj močan kot propad njegovih poskusov mehanizacije rečnega prometa.

Kulibin je nadaljeval z delom tudi na številnih drugih izumih.

Zato je veliko delal na izboljšanju mehanizmov, ki se uporabljajo pri pridobivanju soli. Po natančnem preučevanju rudnikov soli Stroganovih je zasnoval nov konjski pogon za črpalno enoto, zvišanje fiziološke raztopine.

Sodelovanje Rusije v vojnah proti Napoleonovi Franciji in zaupanje ruske družbe, da prihajajo še bolj krvave bitke s sovražnikom, ki sanja o svetovni nadvladi, je Kulibina leta 1808 spodbudilo, da je nadaljeval študije o izboljšanju protez.

Modeli zobnih protez skupaj s podrobnimi risbami in opisi je poslal mehanik Sanktpeterburški medicinski in kirurški akademiji. Toda kljub ugodni oceni profesorja kirurgije I.F. Busha, ta izum pa je bil prezrt. Medtem je nekaj časa kasneje podoben izum izdelal izumitelj v Franciji. Počastil ga je Napoleon I. in po vojni leta 1812 je začel množično proizvodnjo umetnih udov za ranjene francoske častnike.

Kulibin ni prejel niti povračila stroškov izdelave modelov.

Kljub visoki pokojnini 3000 rubljev na leto se je Kulibin znašel v dolgovih. Njegovi upniki so bili do dvajset različnih oseb. Denar so porabili za nove poskuse, izdelavo modelov itd.

Kulibinov finančni položaj je postal še posebej težak, potem ko ga je jeseni 1813 prizadela nesreča - zgoreli sta dve njegovi leseni hiši, ki sta predstavljali vse Kulibinovo premoženje. Po požaru je Kulibin najprej živel s svojim starim študentom in prijateljem A. Pyaterikovom, nato pa s svojo hčerko v vasi Karpovka.

Mehanik je ostal brez strehe nad glavo, njegovi dolgovi pa so naraščali, saj ni opustil izumiteljske dejavnosti. Do leta 1815 je imel dolg do 7 tisoč rubljev. Kulibin ni imel ničesar, da bi si zgradil stanovanje. Moral se je obrniti na organe "javne dobrodelnosti", od koder je prejel posojilo v višini 600 rubljev. S tem denarjem si je kupil razpadajočo hišo.

Od leta 1817 se je zdravje 82-letnega mehanika začelo hitro slabšati in 30. junija 1818 je umrl. V hiši je vladala taka revščina, da izjemnega ruskega izumitelja ni bilo ničesar niti pokopati. Moral sem prodati edino stensko uro, vendar je Pyaterikov dobil nekaj denarja. Nad grobom mehanika na pokopališču Petra in Pavla v Nižnem Novgorodu so postavili lesen spomenik.

Videli smo, da je bila Kulibinova ustvarjalnost usmerjena v reševanje naprednih tehničnih problemov svojega časa: v iskanje izboljšanega motorja za industrijo, v poskuse mehanizacije vodnega in kopenskega prometa, v ustvarjanje močnih svetlobnih naprav, v gradnjo ogromnih mostov.

Po enciklopedični širini svojih zanimanj je bil Kulibin značilen predstavnik galaksije Lomonosov. Res je, da so nekatere Kulibinove raziskave nosile "rojstne znake" obdobja obrti in proizvodnje. To velja predvsem za njegovo neplodnost iskanje "večnega gibalca".

Indikativno pa je, zakaj je Kulibin potreboval "večni stroj". V tem je bil mehanik že človek nastajajoče strojne dobe. Iskal je nov univerzalni motor, ki bi lahko nadomestil prejšnje motorje, značilne za proizvodno obdobje, in poleg tega boljši od parnih strojev, ki jih je poznal Kulibin. Prepričan je bil, kot je kasneje zapisal sam, da »lahko tak stroj [»večni gib«] v veliki formaciji služi po cestah za prevoz uteži z vozovi, vzpenjanje po gorah s spremenljivo hitrostjo v gibanju in s svetlobo , kot droshky, vozovi, in bo še posebej uporaben za plovbo po velikih plovnih rekah, kot na Volgi in podobno; na nepremičnih mestih lahko delujejo namesto rečnih slapov, vetrov, konj, vrele vodne pare - do delovanja raznih mlinov in drugih strojev.

Še bolj značilno je, da je Kulibin verjel v možnost najti tak motor, ker je bil prepričan o neomejenosti dosežkov človeškega uma.

V enem od pisem (približno leta 1815) je Kulibin v zvezi z vprašanjem »večnega gibalca« poudaril, da se pred tehnologijo odpirajo neraziskana prostranstva: navsezadnje so izumi postali resničnost, »v luči čaščenja pred svojimi odkritje kot nemogoče, kakopak: smodnik, baloni Mongolfier z letalskimi popotniki, neverjetno delovanje električnih sil ...«.

In za nas ni pomembno, da je Kulibin v nekaterih vprašanjih poklonil predsodkom iz preteklosti. Na splošno so bile dejavnosti izjemnega mehanika usmerjene v prihodnost, Kulibin pa ni deloval le kot oblikovalec, ki ujame nove smernice tehničnega razvoja, ampak tudi kot pravi pesnik prihodnjega tehničnega napredka.

Pred Kulibinovim umom so se odprla prostranstva njegove domovine, čez katere reke bodo vrženi ogromni železni mostovi; po katerih cestah bodo hiteli, metali snope svetlobe iz svojih svetilk v večerni uri, »skuter« kočije, se »vzpenjali na najstrmejše gore in se z njih spuščali brez najmanjše nevarnosti«. Predvideval je prihodnje letalske prevoze in uporabo elektrike v službi človeka. In v tej sposobnosti videnja daljne prihodnosti je bil Lomonosov privrženec tudi mehanik Kulibin.

Velika sovjetska enciklopedija:

Izjemen mehanik samouk Ivan Petrovič Kulibin se je rodil 10. aprila (21. aprila po novem slogu) 1735 v družini majhnega trgovca v vasi Podnovye v okrožju Nižni Novgorod.

V mladosti je Kulibin rad študiral urarni mehanizem. V letih 1764-1767. s finančno podporo trgovca M.A. Kostromin, je ustvaril jajčasto uro, ki je bila zapletena mehanska naprava, in jo leta 1769 predstavil cesarici Katarini II., ki je Kulibina imenovala za vodjo mehaničnih delavnic Sanktpeterburške akademije znanosti.

Kulibinove naloge so vključevale "glavni nadzor nad mehaničnimi in optičnimi delavnicami, tako da so bila vsa dela uspešno in dostojno izdelana, in neprikrito pričevanje akademskim umetnikom v vsem, kar je sam spreten." V delavnicah so izdelovali astronomske optične cevi, elektrostatične naprave in navigacijske naprave, pri načrtovanju katerih so sodelovali znanstveniki Akademije znanosti. Med delom na Akademiji znanosti je Kulibin oblikoval "planetarno" žepno uro, v kateri je uporabil kompenzacijsko napravo novega sistema; poleg ur, minut in sekund so prikazovali mesece, dneve v tednu, letne čase, lunine mine. Ustvaril je tudi projekte za stolpne ure, miniaturne »ure v obroču« itd.

Kulibin je razvil nove metode poliranja stekla za izdelavo mikroskopov, teleskopov in drugih optičnih instrumentov. Leta 1770 zasnoval je leseni enoločni most čez Nevo z razponom 298 metrov (namesto prej uporabljenih 50-60-metrskih razponov), kar je predlagalo uporabo originalnih križnih rešetk. Leta 1776 je model tega mostu v naravni velikosti 1/10, ki ga je zgradil Kulibin, testirala posebna akademska komisija; Projekt je bil potrjen, vendar ne izveden.

Leta 1779 je Kulibin zasnoval svetilko (iskalnik), ki je dajala močno svetlobo s šibkim virom. Ta izum je bil uporabljen v industrijske namene - za razsvetljavo delavnic, ladij, svetilnikov itd. Leta 1791 je Kulibin izdelal voziček za skuter s pedalom, v katerem je uporabil vztrajnik, zavoro, menjalnik, kotalne ležaje in razvil tudi zasnovo "mehanskega noge" (proteze).

Leta 1792 je bil Kulibin sprejet za člana Svobodne gospodarske družbe. Leta 1793 je zgradil dvigalo, ki je s pomočjo vijačnih mehanizmov dvignilo kabino, leta 1794 pa je ustvaril optični telegraf za prenos pogojnih signalov na daljavo. Leta 1801 je bil Kulibin odpuščen iz Akademije znanosti in se vrnil v Nižni Novgorod. Leta 1804 je zgradil "vodno pot", na kateri je začel delati leta 1782 ("ladja je šla proti vodi, s pomočjo iste vode, brez kakršne koli tuje sile"). V isti čas sodi Kulibinovo delo o uporabi parnega stroja za premikanje ladij. Razvil je tudi napravo za vrtanje in obdelavo notranjih površin valjev, stroje za pridobivanje soli, sejalnice, različne freze, vodno kolo izvirne zasnove itd.

Zgodba:

"Meščan" iz Nižnega Novgoroda Ivan Petrovič Kulibin je po nekaj letih trdega dela, mnogih neprespanih nočeh leta 1767 zgradil neverjetno uro. »Med velikostjo in obliko gosjega in račjega jajca« so bili obdani z zapletenim zlatim okovom.

Ura je bila tako izjemna, da jo je kot darilo sprejela cesarica Katarina II. Niso samo kazali časa, ampak so tudi zvonili ure, polovice in četrtine ure. Poleg tega je bilo vanje zaprto majhno avtomatsko gledališče. Ob koncu vsake ure so se zložljiva vrata odprla in razkrila zlato komoro, v kateri se je samodejno odigrala predstava. Pri "Svetem grobu" so stali bojevniki s sulicami. Vhodna vrata so bila zasuta s kamnom. Pol minute po tem, ko so komoro odprli, se je prikazal angel, kamen se je odmaknil, vrata so se odprla in bojevniki so prestrašeni padli na obraz. Čez še pol minute so se pojavile »žene z miro«, zazvonili so zvonovi, trikrat je bil zapet verz »Kristus je vstal«. Vse se je umirilo in vrata so zaprla komoro, da se bo čez eno uro vse dejanje ponovilo. Opoldne je ura zaigrala himno, ki jo je sestavil I. P. Kulibin v čast cesarice. Po tem, v drugi polovici dneva, je ura izvedla nov verz: "Jezus je vstal iz groba." S pomočjo posebnih puščic je bilo mogoče kadarkoli priklicati akcijo avtomatskega gledališča.

V natančno usklajenem gibanju množice najmanjših detajlov, v delovanju kazalcev časa, figuric, glasbenih naprav, neprespane noči izjemnega ruskega mehanika, ki je leta delal, da bi ustvaril enega najbolj neverjetnih avtomatov v zgodovini, so bili utelešeni.

I. P. Kulibin je z ustvarjanjem najbolj zapletenega mehanizma prve svoje stvaritve začel delati na samem področju, s katerim so se ukvarjali najboljši tehniki in znanstveniki tistega časa, do velikega Lomonosova, ki je veliko pozornosti posvetil delu ustvarjanje najbolj natančnih ur. Delo IP Kulibina na uri je bilo zelo pomembno. Kot je poudaril K. Marx, sta bila ura skupaj z mlinom »dva materialna temelja, na katerih je bilo v manufakturi zgrajeno pripravljalno delo za strojno industrijo ... Ura je prvi avtomatski stroj, ustvarjen za praktične namene; razvili so celotno teorijo o produkciji enakomernih gibanj. Sami so po svoji naravi zgrajeni na kombinaciji polumetniške obrti z neposredno teorijo« (K. Marx in F. Engels, Soč., letnik XXIII, str. 131).

I. P. Kulibin, ki je začel svoje delo z izumom ure brez primere, je šel po eni od velikih poti tehnične misli tistega časa in zasedel mesto med pionirji, ki so v praksi razvili natančno mehaniko.

Ivan Petrovič Kulibin - izjemen izumitelj in mehanik samouk - se je rodil 21. aprila 1735 v Nižnem Novgorodu v družini majhnega trgovca. »Učiti se od diakona« je njegova edina izobrazba. Oče je upal, da bo iz sina naredil trgovca z moko, vedoželjni mladenič pa je želel študirati mehaniko, kjer so se njegove izjemne sposobnosti pokazale zelo zgodaj in na različne načine. Goreča narava izumitelja se je pokazala povsod. Na vrtu očetove hiše je bil gnili ribnik. Mladi Kulibin se je domislil hidravlične naprave, v kateri se je voda s sosednje gore zbirala v bazenu, od tam je šla v ribnik, odvečna voda iz ribnika pa se je odvajala navzven, tako da je ribnik postal tekoč, v katerem ribe bi se lahko našle.

Posebno pozornost je I. P. Kulibin posvetil delu na uri. Prinesli so mu slavo. Urar-izumitelj in oblikovalec iz Nižnega Novgoroda je postal znan daleč zunaj meja svojega mesta. Leta 1767 je bil predstavljen Katarini II. v Nižnem Novgorodu, leta 1769 je bil poklican v Sankt Peterburg, ponovno predstavljen cesarici in imenovan za vodjo delavnic Akademije znanosti. Poleg ur je iz Nižnega Novgoroda v Sankt Peterburg prinesel električni stroj, mikroskop in teleskop. Vse te stvaritve "trgovca iz Nižnega Novgoroda" so bile predane v hrambo Kunstkameri.

S selitvijo v Sankt Peterburg so prišla najboljša leta v življenju IP Kulibina. Za mano so ostala mnoga leta življenja, polna trdega, neopaznega dela. Naprej se je odprla pot do novega, bolj zanimivega posla. Delati je bilo treba v pogojih nenehne komunikacije z akademiki in drugimi uglednimi ljudmi. Vendar pa se je dolga uradniška birokracija za registracijo "meščana Nižnega Novgoroda" na položaju končala šele 2. januarja 1770, ko je I. P. Kulibin podpisal "pogoj" - sporazum o njegovih dolžnostih v akademski službi.

Imel naj bi: »glavni nadzor nad instrumentalom, kovinarstvom, struženjem in nad tisto komoro, kjer se izdelujejo optični instrumenti, termometri in barometri.« Dolžan je bil tudi: »čistiti in popravljati astronomske in druge ure, teleskope, zorne daljnoglede in druge, zlasti fizikalne instrumente od Komisije [t.j. od vodstva Akademije], poslala njem. "Pogoj" je vseboval tudi posebno klavzulo o nepogrešljivem usposabljanju I. P. Kulibina za delavce akademskih delavnic: "Narediti neskrito pričevanje akademskim umetnikom v vsem, v čemer je sam spreten." Predvidevala je tudi pripravo fantov, dodeljenih I. P. Kulibinu za poučevanje, po sto rubljev za vsakega od učencev, ki bodo »sami brez pomoči in navodil mojstra sposobni izdelati kakšen velik instrument, na primer teleskop ali velika astronomska cev od 15 do 20 čevljev, povprečna dobrota." Za vodenje delavnic in delo v njih so dali 350 rubljev na leto, kar je IP Kulibinu dalo pravico, da se popoldne ukvarja s svojimi osebnimi izumi.

Tako je Ivan Petrovič Kulibin postal "Sankt Peterburška akademija mehanike".

I. P. Kulibin je postal neposredni naslednik izjemnih del Lomonosova, ki je veliko naredil za razvoj akademskih delavnic in jim posvečal posebno pozornost do svoje smrti leta 1765.

I.P. Kulibin je na Akademiji delal trideset let. Njegova dela so znanstveniki vedno visoko cenili. Nekaj ​​mesecev po začetku akademskega dela I. P. Kulibina je akademik Rumovsky pregledal "gregorijanski teleskop", ki ga je izdelal novi mehanik. Po poročilu Rumovskega 13. avgusta 1770 so v zapisniku akademske konference zapisali: »... pri razpravi o številnih velikih težavah, ki se pojavljajo pri izdelavi takšnih teleskopov, bi bilo dobro spodbuditi umetnika Kulibina, da nadaljuje izdelovati takšne inštrumente, ker ni dvoma, da jih bo kmalu pripeljal do popolnosti, do katere so pripeljani v Angliji.

Pisni pregled Kulibinovega dela, ki ga je predstavil Rumovsky, se glasi: »Ivan Kulibin, meščan Nižnega Novgoroda, v razpravi o različnih izdelanih strojih decembra 1769, 23. decembra, je bil sprejet na akademijo po pogodbi in mu je bilo zaupano s pregledovanjem mehanskega laboratorija, od takrat je v tem položaju in ne le s popravljanjem, ampak tudi z inštrukcijami, ki jih poučuje umetnik, zasluži posebno pohvalo Akademije.

IP Kulibin je osebno izdelal in nadzoroval izvedbo zelo velikega števila instrumentov za znanstvena opazovanja in poskuse. Skozi njegove roke je šlo veliko inštrumentov: »hidrodinamični inštrumenti«, »orodja za mehanske poskuse«, optični in akustični inštrumenti, kuharski pripomočki, astrolabi, teleskopi, daljnogledi, mikroskopi, »električne banke«, sončne in druge ure, špirit. ravni, natančne lestvice in mnogi drugi, "Instrumentalno struženje, ključavničar, barometrična komora", ki je delovala pod vodstvom I.P. Kulibina, je znanstvenike in vso Rusijo oskrbovala z različnimi instrumenti. "Izdelal Kulibin" - ta žig je mogoče dati na veliko število znanstvenih instrumentov, ki so bili takrat v obtoku v Rusiji.

Številna navodila, ki jih je sestavil, so učila, kako ravnati z najzapletenejšimi instrumenti, kako iz njih dobiti najbolj natančne odčitke.

"Opis, kako vzdrževati električni stroj v dostojni moči", ki ga je napisal I. P. Kulibin, je le eden od primerov, kako je poučeval organizacijo znanstvenih poskusov. "Opis" je bil sestavljen za akademike, ki opravljajo eksperimentalno delo pri preučevanju električnih pojavov. Sestavljen "Opis" je preprost, jasen in strogo znanstven. IP Kulibin je tukaj navedel vsa osnovna pravila za ravnanje z napravo, metode odpravljanja težav in tehnike, ki zagotavljajo najučinkovitejše delovanje naprave.

Poleg navodil je I. P. Kulibin sestavil tudi znanstvene opise instrumentov, kot je: "Opis astronomske perspektive 6 palcev, ki se tridesetkrat poveča in bo zato jasno pokazal Jupiterove satelite."

Med opravljanjem različnih del je IP Kulibin nenehno skrbel za izobraževanje svojih učencev in pomočnikov, med katerimi je treba omeniti njegovega pomočnika iz Nižnega Novgoroda Sherstnevskyja, optike Belyaevs, ključavničarja Yegorova, Kesarevovega najbližjega sodelavca.

I. P. Kulibin je na akademiji ustvaril zgledno proizvodnjo fizičnih in drugih znanstvenih instrumentov za tisti čas, skromen mehanik iz Nižnega Novgoroda je postal eno prvih mest v razvoju ruske instrumentalne tehnologije.

Toda tudi gradbena oprema, transport, komunikacije, kmetijstvo in druge industrije hranijo izjemne dokaze o njegovem delu. Izjemni projekti I. P. Kulibina na področju gradnje mostov so bili splošno znani, daleč pred vsem, kar je poznala svetovna praksa njegovega časa.

IP Kulibin je opozoril na neprijetnosti, ki jih je povzročila odsotnost stalnih mostov čez reko v njegovem času. Neva. Po več predhodnih predlogih je leta 1776 razvil projekt za obokan enorazponski most čez Nevo. Dolžina loka je 298 metrov. Lok je bil zasnovan iz 12.908 lesenih elementov, ki jih drži skupaj 49.650 železnih zapahov in 5.500 železnih štirikotnih sponk.

Leta 1813 je I. P. Kulibin dokončal načrtovanje železnega mostu čez Nevo. V peticiji na ime cesarja Aleksandra I. je pisal o lepoti in veličini Sankt Peterburga in poudaril: »Edino, kar manjka, je temeljni most na reki Nevi, brez katerega prebivalci spomladi trpijo velike nevšečnosti in težave. jesen in pogosto celo smrt.”

Konstrukcija mostu iz treh mrežastih lokov, ki se naslanjajo na štiri bike, je zahtevala do milijon funtov železa. Za prehod ladij so bili predvideni posebni premični deli. V projektu je bilo predvideno vse, do osvetlitve mostu in njegove zaščite med žledolomom.

Izgradnja Kulibinovega mostu, katerega projekt s svojim pogumom preseneča celo sodobne inženirje, se je izkazala za izven njegovega časa.

Slavni ruski mostičar D. I. Žuravski je po besedah ​​prof. A. Ershova (»O pomenu mehanske umetnosti v Rusiji«, »Bulletin of Industry«, 1859, št. 3) ocenjuje model Kulibinskega mostu takole: »Nosi pečat genija; zgrajen je na sistemu, ki ga sodobna znanost priznava kot najbolj racionalnega; most podpira lok, njegovo upogibanje preprečuje diagonalni sistem, ki ga zaradi negotovosti dela v Rusiji imenujejo ameriški.

Kulibinov leseni most do danes ostaja neprekosljiv na področju gradnje lesenih mostov.

Zavedajoč se izjemnega pomena hitre komunikacije za državo, kot je Rusija, s svojimi ogromnimi prostranstvi, je IP Kulibin leta 1794 začel razvijati projekt semaforskega telegrafa. Problem je odlično rešil in poleg tega razvil originalno kodo za prenose. Toda šele štirideset let po izumu I. P. Kulibina so bile v Rusiji zgrajene prve optične telegrafske linije. Do takrat je bil projekt I. P. Kulibina pozabljen in vlada je plačala sto dvajset tisoč rubljev za "skrivnost", ki so jo iz Francije prinesli manj naprednemu telegrafu Chateau.

Enako žalostna je usoda še ene od velikih drznosti izjemnega inovatorja, ki je razvil način, da se ladje premikajo gorvodno zaradi samega toka reke. "Vodokhod" - to je bilo ime Kulibinove ladje, ki je bila uspešno preizkušena leta 1782. Leta 1804 je bila zaradi testiranja drugega "vodohoda" Kulibina njegova ladja uradno priznana kot "obljublja velike koristi državi." Toda zadeva ni šla dlje od uradnih priznanj, vse se je končalo z dejstvom, da je bila ladja, ki jo je ustvaril I. P. Kulibin, prodana na dražbi za razrez. Toda projekti in same ladje so bili razviti na izviren in dobičkonosen način, kar je najprej dokazal sam izumitelj v delih, ki jih je napisal: »Opis koristi, ki jih lahko prinesejo strojne ladje na reki Volgi, ki jih je izumil Kulibin«, »Opis uporabe zakladnice in družbe je mogoče iz strojnih ladij na reki. Volga po približnem izračunu, predvsem pa pri utemeljitvi rasti cen glede na prejšnja leta pri zaposlovanju delovno aktivnih.

Natančni, trezni izračuni I. P. Kulibina ga označujejo kot izjemnega ekonomista, po drugi strani pa v njem kažejo osebo, ki je dala vse svoje moči in misli v korist svoje domovine.

Čudovit domoljub, ki je z vso strastjo delal za svoj narod, naredil je toliko čudovitih stvari, da že preprost seznam le-teh zahteva veliko časa in prostora. Na tem seznamu naj bi poleg omenjenih na prvem mestu zasedli tovrstne iznajdbe: reflektorji, »skuter«, to je mehansko gibljiv voziček, proteze za invalide, sejalnica, plavajoči mlin, itd. dvižni stol (dvigalo) itd.

Peterburške Vedomosti so leta 1779 pisale o svetilki Kulibino z reflektorjem, ki s pomočjo posebnega sistema ogledal ustvarja zelo močan svetlobni učinek kljub šibkemu viru svetlobe (sveča). Poročali so, da je Kulibin: »izumil umetnost izdelave ogledala, sestavljenega iz številnih delov z določeno posebno ukrivljeno linijo, ki, ko je pred njo postavljena samo sveča, povzroči neverjeten učinek, ki pomnoži svetlobo petstokrat navadna sveča in več, če pogledamo merilo števila zrcalnih delcev, ki jih vsebuje.

Pevec ruske slave G. R. Deržavin, ki je I. P. Kulibina imenoval "Arhimed naših dni", je zapisal o čudoviti luči:

Na seznamu izjemnih del I. P. Kulibina so takšni izumi, kot so na primer brezdimni ognjemeti (optični), različni stroji za zabavo, naprave za odpiranje palačnih oken in drugi izumi, narejeni za potrebe cesarice, dvora in plemičev. Katarina II, Potemkin, princesa Daškova, Nariškin in številni plemiči so bili njegovi kupci.

Izpolnjevanje naročil za tovrstne izume je I. P. Kulibin deloval tudi kot raziskovalec. Večkrat je moral prirediti ognjemet za cesarico in dostojanstvenike. Rezultat je bila celotna Kulibinova razprava "O ognjemetih". Svoje delo je napisal temeljito in natančno, vsebovalo je razdelke: »O belem ognju«, »O zelenem ognju«, »O eksploziji rakete«, »O rožah«, »O sončnih žarkih«, »O zvezdah« in druge. IP Kulibin je pokazal neizčrpen izum. Podan je izvirni recept za številne zabavne ognje, ki temeljijo na proučevanju vpliva različnih snovi na barvo ognja. Predlaganih je bilo veliko novih tehničnih metod, v prakso so bile uvedene najbolj domiselne vrste raket in kombinacije zabavnih luči. Izjemen inovator je ostal zvest samemu sebi, izumljal je celo za zabavo dvora in plemstva.

Izumi te vrste, ki jih je naredil I. P. Kulibin, so v carski Rusiji prejeli največjo publiciteto in poleg tega tako pomembne, da so do neke mere zakrili glavna dela I. P. Kulibina, ki so določila pravi obraz velikega inovatorja. Luči palačnega ognjemeta so tako rekoč potisnile v senco ogromno delo I. P. Kulibina, ki je koristilo domovini.

Še zdaleč ni ohranjeno vse, kar je napisal I. P. Kulibin, toda tisto, kar je prišlo do nas, je zelo raznoliko in bogato. Nekatere risbe so ostale po I. I. Kulibinu okoli dva tisoč. Skice, opisi strojev, zapiski, besedila, podrobni izračuni, skrbno izdelane risbe, na hitro narejene skice na kosih papirja, zapiski s črnim ali barvnim svinčnikom, risbe na delcih dnevnika, na vogalu denarnega računa, na igralna karta - na tisoče drugih zapisov in grafičnih materialov Ivana Petroviča Kulibina kaže, kako je njegova ustvarjalna misel vedno vrela. Bil je pravi genij dela, neuklonljiv, strasten, ustvarjalen.

Najboljši ljudje tistega časa so zelo cenili talent IP Kulibina.

Slavni znanstvenik Leonhard Euler ga je imel za genija. Ohranjena je zgodba o srečanju Suvorova in Kulibina na velikem praznovanju pri Potemkinu:

Tako je nesmrtni Suvorov v osebi Ivana Petroviča Kulibina počastil veliko ustvarjalno moč ruskega ljudstva.

Vendar pa je bilo osebno življenje izjemnega inovatorja polno številnih žalosti. Bil je prikrajšan za veselje, da bi videl pravilno uporabo svojega dela in je bil prisiljen porabiti velik del svojega talenta za delo dvornega iluminatorja in dekoraterja. Še posebej grenki dnevi so prišli za I. T. Kulibina, ko se je leta 1801 upokojil in se naselil v rodnem Nižnem Novgorodu. Pravzaprav je moral živeti v izgnanstvu in doživljati potrebo, ki je postajala vedno močnejša, vse do svoje smrti 12. julija 1818.

Za pogreb velike osebnosti je morala njegova žena prodati stensko uro in si tudi izposoditi denar.

O I.P. Kulibino:

1. Svinin P., Življenje ruskega mehanika Kulibina in njegovi izumi, Sankt Peterburg, 1819;
2. Melnikov P. I., Ivan Petrovič Kulibin, Nižni Novgorodski deželni list, 1845, št. 11-26;
3. Kulibin S., Nekrolog slavnega ruskega mehanika Kulibina, Izumi in nekatere anekdote, ki jih je zbral državni svetnik Kulibin, Moskovčan, 1854, letnik VI, št. 22;
4. Korolenko V. G., Gradivo za biografijo Ivana Petroviča Kulibina, "Dejanja Nižnenovgorodske pokrajinske znanstvene arhivske komisije", Nižni Novgorod, 1895, letnik II, št. petnajst;
5. Kochin N.I., Kulibin, ur. "Mlada garda", 1940 (najboljša sovjetska dela o Kulibinu. Podana je bibliografija in seznam Kulibinovih del).

Vir: "Ljudje ruske znanosti: Eseji o izjemnih osebnostih naravoslovja in tehnologije" / Ed. S.I. Vavilov. - M., L.: Država. založba strokovne in teoretične literature. - 1948.

Tehnika:

Nadežda Maksimova

Večni stroj Ivan Kulibin

Ko opisuje Ivana Petroviča Kulibina, Enciklopedija Cirila in Metoda (KM) zadržano navaja: »Ruski mehanik samouk (1735-1818). Izumili so veliko različnih mehanizmov. Izboljšano poliranje stekla za optične instrumente. Izdelal je projekt in zgradil model enoločnega mostu čez reko. Neva z razponom 298 m Ustvaril je "zrcalno svetilko" (prototip žarometa), semaforski telegraf in mnoge druge.

Ko bere ta odstavek, dobi nepripravljena oseba občutek, da je bil Kulibin še vedno precej spodoben izumitelj (tamle ima tudi svetilko, pa semafor in celo "mnoge druge"). Po drugi strani pa samo mehanik (kot ključavničar) in celo samouk.

Ne moreš se postaviti ob bok visoko izobraženemu Evropejcu renesanse.

Zato, ko kršim tradicijo pisanja esejev in znanstvenih člankov, posvečenih nekaterim osebnostim, ne bom začel z biografskimi podatki, ampak z uganko.

Tako je znano, da je Ivan Kulibin, ki se je rodil na Volgi in je že od otroštva videl trdo delo barkarjev, izumil barko z lastnim pogonom. Katera (pozor!) je šla proti toku reke, pri čemer je kot pogonsko silo uporabila prav (ne boste verjeli!) tok reke.

Da, ne gre za napako ali tipkarsko napako. Kulibin je res ustvaril barko, ki je samo s silo toka šla ... proti toku.

Zdi se neverjetno. Nemogoče. V nasprotju z osnovnimi zakoni fizike.

Presodite sami: tudi če dosežete, da ima težka barka ničelni koeficient trenja na vodi (kar je nemogoče!), potem bo ladja v najboljšem primeru ostala na mestu. Ne bi odnesla navzdol do spodnjega toka reke.

In potem je bila barka na lastno moč GOR.

To je samo nekakšen večni stroj!

Pariška akademija znanosti bi zavrnila obravnavo takega projekta, ker je nemogoč, ker nikoli ni mogoč!

Toda Kulibin ni ponudil projekta, ampak pravo barko. Ki se je ob veliki množici ljudi res zagnal in DEJANSKO vsem na očeh šel proti toku, brez uporabe zunanjih sil.

čudež? Ne, realnost.

In zdaj, ko to veste, poskusite sami (navsezadnje smo prebivalci 21. stoletja, oboroženi z znanjem in naklonjeni tehničnemu napredku) ugotoviti, kako je samouku mehaniku (!) iz 18. stoletja uspelo tako neverjeten učinek z uporabo najpreprostejših in najbolj dostopnih materialov.

Medtem ko razmišljate, je tukaj nekaj temeljnih načel izumiteljstva, da bi izostrili svoje miselne procese. Razvit seveda v XXI stoletju.

Torej,
Tehnična rešitev velja za idealno, če je želeni učinek dosežen "za nič", brez uporabe kakršnih koli sredstev.

Tehnična naprava velja za idealno, ko naprave ni, vendar se izvaja dejanje, ki bi ga morala opraviti.

Način izvedbe tehnične rešitve je idealen takrat, ko ni porabe energije in časa, ampak se zahtevano dejanje izvede, poleg tega pa regulirano. Se pravi, kolikor potrebujete in samo takrat, ko potrebujete.

In končno: Substanca, uporabljena v tehnični rešitvi, se šteje za idealno, kadar sama substanca ni prisotna, vendar svojo funkcijo opravlja v celoti.

Se vam ne zdi, da je vaški bradač-barbar, bolje rečeno mehanik samouk Ivan Kulibin znal najti prav IDEALNE rešitve? Nemogoče z vidika pariške akademije znanosti?

Knjiga Grof Monte Cristo Alexandra Dumasa nazorno prikazuje, kako je naslovni lik prestregel in popačil informacije, ki so bile s semaforskim telegrafom poslane s španskega gledališča operacij v Pariz. Rezultat je bil propad borze in grandiozen propad enega najmočnejših bankirjev - grofovih sovražnikov.

Nič presenetljivega. Kdor ima v lasti informacije, ima v lasti svet.

Rad bi le poudaril, da je ta isti semaforski telegraf izumil Ivan Petrovič Kulibin.

Zdaj o središču pozornosti.

Ne pozabimo, da je bil po milosti njenega cesarskega veličanstva Katarine II v prestolnico poklican sin nižnjenovgorodskega staroverskega trgovca Ivana Kulibina, ki je tam 32 let (od 1769 do 1801) vodil mehanično delavnice Sanktpeterburške akademije znanosti.

Petersburg je navtično mesto. Torej je dobava svetlobnih signalov v njem izjemno pomembna. Obstajajo svetilniki, ki usmerjajo ladje in jih ščitijo pred nasedanjem ter prenašajo informacije od ladje do ladje ...

Do Kulibinove dobe so ladje za oddajanje signalov uporabljale večbarvne zastavice, dvignjene na jamborih, in ročni semafor (poskočen mornar z zastavami). Jasno je, da je bilo to lepoto mogoče videti le podnevi. Na svetilnikih so ponoči kurili ogenj.

Toda na leseni ladji je odprti ogenj prenevaren, zato bi na morju lahko za osvetlitev uporabili le svečo ali stenj, ki plava v posodi z oljem. Jasno je, da je moč svetlobe iz takšnih virov majhna in ni primerna za prenos signalov na spodobno razdaljo. Tako so se ladje ponoči potopile v temo in informacijsko tišino.

Po preučevanju problema je samouk mehanik Kulibin leta 1779 zasnoval svojo znamenito svetilko z reflektorjem, ki je dajal močno svetlobo s šibkim virom. Pomena takšnega žarometa v pristaniškem mestu je težko preceniti.

Victor Karpenko v svoji knjigi "Mehanik Kulibin" (N. Novgorod, založba "BIKAR", 2007) dogodek opisuje takole:

»Nekako v temni jesenski noči se je na otoku Vasiljevski pojavila ognjena krogla. Osvetlila ni le ulice, ampak tudi Promenade des Anglais. Množice ljudi so hitele v svetlobo in molile.

Kmalu se je izkazalo, da gre za lučko, ki jo je slavni mehanik Kulibin obesil na okno svojega stanovanja, ki se je nahajalo v četrtem nadstropju Akademije.«

Povpraševanje po lučeh je bilo veliko, vendar je bil Kulibin slab poslovnež in naročila so šla k drugim obrtnikom, ki so na tem obogateli.

Avtomobilski

Leonardo da Vinci velja za prvega izumitelja invalidskega vozička v zgodovini. Res je, Florentinec ga je uporabljal v vojaške namene in, kot zdaj pravijo, je bil prototip sodobnega tanka.

Naprava, zaščitena z vseh strani z »oklepom« iz lesa (sodobnih nabojev in granat v srednjem veku niso poznali), se je premikala zaradi mišične moči več ljudi, ki so sedeli v njej in vrteli ročice. (Kot ukrivljeni zaganjalnik).

Žal so sodobni strokovnjaki po preučevanju Leonardovih risb izum ocenili na naslednji način:

David Fletcher, britanski tankovski zgodovinar:

Ja, sprva se zdi, da iz tega ne bo nič. Notri morajo biti ljudje, ki vrtijo ročaje, da se kolesa zavrtijo in se kolos premakne s svojega mesta, Bog ve, kako težak. Rekel bi, da je fizično skoraj nemogoče.

Da bi se to premaknilo, potrebujete bojno polje, ravno kot miza. Kamen - in ustavil se bo. Mole luknja - in spet stop. Sovražnik bo umrl od smeha, preden ga ta stvar doseže.

A to je samo na prvi pogled. Od drugega - vojaki (!) britanske vojske so opazili, da je na risbi temeljna napaka.

Zobniki na kolesih so na napačnem mestu,« je povedal eden od tistih, ki so jih dali v tank Leonard in jih prisilili, da vrtijo ročaje. - Pri tej napravi se prednje kolo vrti nazaj, zadnje kolo pa naprej. To je torej treba popraviti - prestaviti prestave. Nato se bosta obe kolesi hkrati premikali v isto smer.

Kot lahko vidite, je Leonardov izum vseboval temeljne konstrukcijske napake. Še več, tudi po njihovi odstranitvi je mehanizem lahko uporabljal le v laboratorijskih pogojih na popolnoma ravni površini, česar v resničnem življenju ni mogoče najti.

Zdaj pa poglejmo izume Ivana Kulibina.

Politehnični muzej v Moskvi ima več manjših kopij kočije na lastni pogon. Ti (ne kopije, ampak resnični izdelki) so bili izdelani v mehaničnih delavnicah Sankt Peterburške akademije znanosti, ki jih je vodil Kulibin, in so bili precej pogosto uporabljeni za aristokratske sprehode.

Uslužbenci muzeja poudarjajo, da je Kulibinov samovozni voziček imel vse dele sodobnega avtomobila: menjalnik, zavoro, kardanski mehanizem, volan, kotalne ležaje ... Edina podobnost z Leonardovim izumom je, da je bila ta zasnova nastavljena v gibanju tudi zaradi človeških mišic. Voznik je vrtel pedala z nogami, njegov trud je vrtel težak vztrajnik ... in po kratkem času je kolesarski voziček z zavidljivo nosilnostjo lahko razvil spodobno hitrost. Od voznika se je zahtevalo le, da je trdno držal volan in vzdrževal vztrajnik v stalnem vrtenju.

Mostovi

Da Vinci, ki se je naselil pod pokroviteljstvom milanskega vojvode Ludovica Sforze, se je Leonardo postavil kot vojaški inženir.

»Lahko ustvarim močne mostove,« je rekel, »ki jih bo med zasledovanjem enostavno prenašati. Ali, bog ne daj, beg pred sovražnikom. Domislil sem se tudi metode obleganja gradov, pri kateri je treba najprej izsušiti jarek z vodo.

In vojvoda ga je sprejel v službo. Toda kot razumna oseba (enciklopedije poročajo, da je pod njim »Milano postalo ena najmočnejših držav v Italiji, središče znanosti in umetnosti«) je novemu zaposlenemu naročil, naj ne gradi mostov nove zasnove, ampak nekaj veliko več. skromen. Leonardu (Can you drain? - Drain!) je zaupal, da izsuši vojvodinjino kopalnico.

Enciklopedija KM pravi:

»V 1770-ih. Kulibin je zasnoval leseni enoločni most čez Nevo z razponom 298 m (namesto 50-60 m, kot je bil takrat zgrajen). Leta 1766 je zgradil model tega mostu v naravni velikosti 1/10. Preizkusila ga je posebna akademska komisija. Projekt je zelo cenil matematik L. Euler, ki je pravilnost njegovih teoretičnih formul preveril s Kulibinovim modelom.«

Zelo zanimivo je omeniti, da slavni Euler ni delal izračunov za Rusa samouka, ampak je SVOJE izračune preverjal po njegovem modelu. Bil je pameten človek, razumel je, da je »praksa merilo resnice«.

Vprašanje: zakaj je Kulibin pravzaprav moral izumiti most tako nenavadne oblike? Hvala bogu, obstaja veliko modelov mostov iz starih časov ...

Dejstvo je, da je Sankt Peterburg veliko pristanišče. In do danes sprejema ladje velike tonaže in izpodriva. Da bi te ogromne ladje lahko vstopile v mesto, so glavni mostovi Sankt Peterburga naredili dvižne mostove.

In zdelo se je, da enoločni most, ki ga je predlagal Kulibin, lebdi nad Nevo in se dotika tal le na dveh točkah - na desnem in levem bregu.

NE BI GA BI BI BILO TREBA VZGOJITI!

Kulibinovi mostovi, če bi bil njihov projekt sprejet, bi čezoceanskim ladjam omogočili vplutje v pristanišče ne le ponoči, ampak kadar koli v dnevu! In brez stroškov vzdrževanja in popravila nastavljivih mehanizmov.

Idealna rešitev (glej zgoraj).

Pazi

Znano je, da se je metropolitanska kariera Ivana Kulibina začela z dejstvom, da je med obiskom cesarice Katarine II v Nižnem Novgorodu prejela uro, ki jo je izdelal mojster. Bili so veliki kot gosje jajce in so vsebovali (poleg same ure) nič manj kot avtomatsko gledališče, glasbeno skrinjico in mehanizem, ki je vse to krmilil. Skupaj "jajčna figura", ki je zdaj biser v zbirki Hermitage, vsebuje 427 podrobnosti.

Takole je ta neverjetna ura opisana v knjigi Viktorja Karpenka:

»Tepejo vsako uro, pol in celo četrt ure. Ob koncu ure so se zložljiva vrata v jajcu odprla in razkrila pozlačeno komoro. Nasproti vrat je stala podoba svetega groba, v katerega so vodila zaprta vrata.

Ob straneh krste sta stala dva vojščaka s sulicami. Pol minute po tem, ko so se odprla vrata komore, se je prikazal angel. Vrata, ki vodijo do krste, so se odprla in stoječi bojevniki so padli na kolena. Pojavile so se žene z miro in zaslišal se je cerkveni verz »Kristus je vstal!«, ki ga je spremljalo zvonjenje, trikrat izvedeno.

Popoldne se je vsako uro pela druga verza: »Jezus je vstal iz groba«. Opoldne je ura zaigrala himno, ki jo je zložil sam Kulibin. Figurice angelov, bojevnikov in žena z miro so bile ulite iz zlata in srebra.«

Ure, ki jih je ustvaril Kulibin, so shranjene v skladiščih Ermitaža in da bi jih videli, se morate še posebej potruditi (pogajati se, izdati prepustnico itd.). Veliko bolj dostopna je znamenita "pava ura", izdelana v Evropi in razstavljena v eni od dvoran Ermitaža.

To je resnično veličastna zgradba, ki tudi v prostornem Ermitažu zavzema pomemben del prostorov, ki so ji dodeljeni.

Seveda, kot vse, kar je narejeno v Evropi, je tudi ura Peacock modna zabavna igrača in hkrati umetniško delo. V »čudovitem vrtu« v naravni velikosti se na pozlačenih hrastovih vejah nahajajo pav, petelin, sova v kletki in veverice. Pri navijanju posebnih mehanizmov se figure ptic premikajo. Sova obrne glavo, pav razprostre rep in se z najlepšim delom (to je zadnjico) obrne proti občinstvu, petelin zakikirika.

Poleg vseh privlačnih dodatkov je tu še številčnica (v gobastem klobuku), ob pogledu na katero lahko čisto po človeško brez kakršnih koli posebnosti ugotovite, koliko je ura.

Uro je princ Potemkin kupil od angleške vojvodinje Kingstonske, ki je leta 1777 na lastni ladji priplula v Sankt Peterburg s tovorom umetniških zakladov, odpeljanih iz Anglije.

Ura je imela le eno pomanjkljivost: vojvodinja jo je iz Londona odnesla razstavljeno in več kot deset let je ležala v shrambi ter izgubila dele in podrobnosti. Na primer, od 55 fasetiranih kristalov, ki ležijo na dnu ure, je do leta 1791 preživel samo eden.

Njegovo presvetlo veličanstvo princ Potemkin-Tavrichesky, ki je porabil veliko denarja za radovednost, je poklical Kulibina in ga prosil, naj "oživi uboge ptice."

Ura še teče.

Kulibin je ustvaril različne ure različnih dizajnov: žepne, dnevne, ure s prstani, ure s harfo ...

Toda rad bi govoril samo še o enem. Leta 1853 se je v reviji Moskvityanin pojavila opomba, ki jo je podpisal neki P.N. Obninskiy. Poročal je, da ima v svoji hiši uro, ki jo je ustvaril Kulibin, in prosil, naj pošlje komisijo za pregled.

Kaj je bilo tako zanimivega pri tej napravi?

Najprej je bila ura astronomska. Se pravi, prikazali so potek planetov, Lunine in Sončeve mrke. Poleg tega je ura označevala datum (dan, mesec), posebna roka pa je označevala prestopna leta.

Drugič, na minutnem kazalcu je bila nameščena majhna ura, velika kot cent, ki, ker ni povezana s splošnim mehanizmom ure in nima navitja, kljub temu zelo pravilno kaže čas.

Pravzaprav se tu spet soočamo z "večnim gibalcem", ki ga je izumil Kulibin.

Pravzaprav brez vzmeti, brez uteži, brez vidnega vira energije ... In kazalec se premika in zelo pravilno kaže čas. Čudež!

Skrivnost je v tem, da je Kulibin poznal fiziko, morda bolje kot Francoska akademija znanosti.

Dejansko je po zakonu o ohranitvi energije "večno gibanje" nemogoče. Ker v zaprtem sistemu energija ne nastane iz nič in ne izgine neznano kam. Kdo pa nas sili, da ostanemo v ZAPRTEM SISTEMU?

Od tod namig. Na majhni (v dime) uri, ki se nahaja na minutnem kazalcu astronomske ure, je bil sistem protiuteži. Minutni kazalec se premika pod vplivom urnega mehanizma. Hkrati se spreminja njegov položaj v gravitacijskem polju. V skladu s tem se spremeni položaj težišča v "majhnih" urah in zaradi tega gredo. Gravity Drive!

Približno enak problem rešimo z barko, ki se zaradi sile toka premika proti toku.

V zaprtem sistemu bi bilo takšno gibanje nemogoče. Toda zakaj blizu?

Skrivnost je tako preprosta, da je celo smešna:

Vzame se sidro in se pripelje naprej na čoln, kjer se varno zaskoči. Sidrna veriga (vrv) se z drugim koncem ovije okoli gredi propelerja na ladji. Na gred propelerja sta pritrjeni dve kolesi z lopaticami (vse kot na parniku z lopaticami).

Tok pritisne na rezila koles, začnejo se vrteti in vrv se navije na gred propelerja. Ladja se začne premikati proti toku.

Ladjo so testirali več dni zapored. Tovor je bil 8500 funtov peska.

Zanimivo je, da je bila Kulibinova "plovna strojna ladja" prototip sistema tuer, ki so ga v Rusiji uvedli v 60. letih 19. stoletja. Tuer je bila parna ladja. Imel je železen trup in se je premikal naprej, izbiral je verigo, položeno na dno reke.

Kulibin je živel 83 let in nadaljeval z delom do samega konca.

»Več kot štirideset let sem se ukvarjal z iskanjem samohodnega stroja, na njem sem na skrivaj izvajal poskuse, saj mnogi znanstveniki menijo, da je ta izum nemogoč, celo smejijo se in preklinjajo tiste, ki se ukvarjajo s temi raziskavami. ,« je Ivan Petrovič leta 1817 pisal Aršenjevskemu.

Ali pa bi morda? Malo ni bilo dovolj. Pozornost, denar, trud, čas ...

Ne, Ivan Petrovič Kulibin z izumom "večnega giba", katerega nezmožnost je dokazal Leonardo da Vinci, ni ovrgel zakonov fizike. Samo malo bolje jih je poznal ...

Literatura:

Stanislav Rapnicki

Kulibin in temni čas

Ivan Petrovič Kulibin je bil, kot veste, obrtnik. In to obvladal brez udarcev. Bodisi ura, ki kaže lunine faze, ali voziček za skuter, ali parna lokomotiva ali celo samo svetilka. Temni ljudje in tudi akademiki so se bali njegovih izumov in niso marali samega obrtnika. Toda Kulibin je bil neustavljiv. Res je želel, da bi mehanizmi delovali za ljudi, in ljudje so delali, da bi te mehanizme kupili! Človek je bil zlat! Glava!

Ivan Petrovič Kulibin je bil tudi akademik. Ampak ne za dolgo. Niti obsežno znanje niti preproste podkupnine niso mogli rešiti vprašanja njegove izključitve iz akademije. Ali so bili ljudje zlobni ali pa Kulibin ni bil preveč iznajdljiv, vendar v življenju ni mogel dobiti službe! Tako so ga gnali od vsepovsod. Lahko pa bi preprosto prodali v tujino za propad tuje tehnologije in gospodarskega življenja! Kaj so ljudje takrat mislili – ne morem si predstavljati!

Ko je bil Ivan Petrovič Kulibin še akademik, ni zamudil niti enega akademskega srečanja. Takole bo prišel, se usedel v fotelj, postavil noge na mizo in hrustal žemljice ter pil sladek čaj. In tako glasno zapiha: pffff! To je seveda motilo druge akademike. In nemalokrat so mu akademiki naredili "mrak": pokrili so ga s suknjičem in ga pretepali - nekateri z ravnilom, drugi z daljnogledom, drugi z astrolabom. Kmalu so se vsi tako navadili, da so včasih organizirali sestanke posebej za to slovesnost. Te akademike odnese ljudstvo! Enostaven za okus!

Mimogrede, to tradicijo so pozneje sprejela vodilna podjetja. In danes lahko vidite, kako zabavno in brezskrbno na sestankih vsi napadajo kolega. In s kom se je vse začelo? - Od Kulibina, seveda!

Kulibin ni maral študentov in podiplomcev. In če takega sreča na hodniku, ga bo prijel za uho in zvijal, zvijal! In sam pravi: ujeli so se, podlež! Enkrat so enemu profesorju odtrgali uho. Narobe. Ali želel, da bi se o tebi mislilo napačno. Bil je najpametnejša oseba! In iznajdljiv!

Mimogrede, ko je bil Kulibin odpuščen z akademije zaradi sistematičnega kršenja discipline, so se študenti in podiplomski študenti zavzeli zanj. No, akademiji je manjkala trda roka!

Ko je Kulibin izumil voziček na parni pogon, so bili vsi najprej navdušeni. Ivan Petrovič je opogumljen takoj začel valjati vplivne ljudi po Sankt Peterburgu in celo posegel v cesarsko družino. Še dobro, da je pred tem počil vagon! V nasprotnem primeru bi bil Kulibin obtožen izdaje in ustreljen kot disident! Mimogrede, sam Ivan Petrovič v eksploziji ni bil poškodovan: katapult se je sprožil. Ostali so se odnesli z lažjimi poškodbami: Kutuzov je ostal brez očesa, Dostojevski pa je postal idiot. Čeprav glede Dostojevskega pravijo, da se je prej okužil z idiotizmom v poceni kavarni od nemškega gastarbajterja. Vendar mislim, da kljub temu ta različica pripada samemu Kulibinu.

Kulibin je izumil svetilko in jo postavil na ulico, da bi osvetlila nočni Peterburg. Toda bodisi stanovalcem lučka ni bila všeč ali pa je bil čas tako temen in je bila lučka ves čas polomljena. Kulibin je že izrabljen, da ga popravim! Tudi ponoči dežura pri luči! Toda takoj, ko se obrne stran - pok! - luč je polomljena in sam Ivan Petrovič je že oropan! Kulibin je za ta podvig porabil pol bogastva. In nič! Kljub temu je bil v Rusiji močan odpor proti napredku! Naši rojaki tako radi nasprotujejo novotarijam! Je pa razumljivo: sprememba je sprememba, a ljudje morajo nekako živeti!

Nekoč je Ivan Petrovič izumil tako posebno denarnico, v kateri se denar nikoli ne konča. In šel v trgovino. In je hrup, gneča pri blagajni. Tako so mu iz žepa potegnili izum! In storilec je šel v Sibirijo in vse privatiziral! Ime je bilo Demidov. In tako gre: eden si izmisli, drugi uporabi. To načelo je, mimogrede, nato dobro obvladal lastnik Microsofta.

Če se komu zdi, da je bilo Kulibinovo življenje polno različnih fiaskov, potem bom ugovarjal. Ivan Petrovič se je rodil v veliki in bogati državi, prejel odlično izobrazbo in predstavo o manirah. Sedanjemu talentu res ni lahko: nič od naštetega ni v njegovem življenju. So pa seveda izjeme. Ampak redko. Predvsem v šovbiznisu. Po drugi strani pa, kakšni so zdaj izumi! Vse je že izumljeno, samo uporabite, če imate denar. Ampak denarja ni!

Nekoč je Ivan Petrovič predaval o električnem polju in parni vleki. In vzemite enega podiplomskega študenta in vprašajte: Gospod Kulibin, kakšen je naboj elektrona? Ivan Petrovič je nato postal zelo živčen in je študentu naenkrat odvil obe ušesi! Začel je slabo slišati in je opustil znanost. Toda on se je lotil glasbe in jo komponiral toliko, da ji konservatorij še danes ne more kos! Priimek diplomanta je Beethoven. V Rusijo je prišel na kulturno izmenjavo z Dunaja. Vidite, spet - šovbiznis! No, izumitelj nima prihodnosti, pop glasbenik pa jo ima. Torej zapusti akademijo! Kaj je smisel v njih? - en svetilnik! Druga stvar je resnična priljubljenost: denar, slava ... No, razen če so vaša ušesa odvita!

Kulibin je rad poslušal delo različnih mehanizmov. Stal bo ob parnem kotlu in poslušal, poslušal. Celo zavija z očmi! In včasih postavi več različnih enot v vrsto – in dirigira. Tako je bila modna smer v glasbi - house in techno. Ivan Petrovič je zbral veliko občinstva! Vsi mladi so študentje in podiplomski študenti. Obvezno. Izostajalci - izključeni.

Ivan Petrovič je ljubil pogovorne izraze. Predvsem "fige". Dajo mu drugo temo za raziskovanje, on pa odgovori: "Kaj za vraga!" - Op! Celotna disertacija je pripravljena v dveh dneh. No, res je, skozi diplomsko nalogo polzijo tudi različne besede. Zato je nadležno brati. Presodite sami: "Figley piše tukaj: parni stroj deluje na paro. Kaj za to, da naložiš geniju vse vrste smeti! Vzameš sod, natočiš vodo, prekleto, zanetiš ogenj - tukaj je parni stroj zate! Figli je tukaj, da raziskuje!" In naprej na enak način.

Kot velik ljubitelj glasbe je Kulibin nekoč naredil takšno mini gledališče: notri igra glasba, zunaj pa plešejo mehanične figure. No, bil je prelen, da bi šel v gledališča! Na akademiji je celo ustvaril dramski krožek, kjer so študentje in podiplomski študenti igrali v predstavah. Zaradi tega se je Ivan Petrovič znova zaljubil in si premislil, da bi ga odpustil z akademije. V tem krogu doslej še ni postavil rock opere »Na dnu«. Grenka, seveda, klasika, a nihče ne bi mogel dovoliti neresne obravnave klasike! No, Kulibinu so dali hud ukor! "Figly!" - je rekel izumitelj in šel zgraditi hiperboloid. V Sankt Peterburgu se je takrat zgodil velik požar! Ne zvežite si rok s talentom!

Kulibin je nekoč bral znanstveno fantastiko in zgradil robota na parni pogon. Ta robot je zjutraj kuhal kavo, rezal grmovje in reševal aritmetične naloge. Šele zdaj je porabil drva - no, preprosto nepredstavljivo količino. V enem dnevu bi lahko požrli cel gozd! Drva je celo sam sekal ali ponoči kradel sosedom. Ne robot, ampak nekakšno brezno! Ta zgodba se je končala kot običajno: sosedje so robota napolnili s poleni tako, da je komaj prilezel do hiše. In po incidentu je bil dober le še za sekljanje orehov. In tudi takrat se je dalo preživeti z eno robotsko glavo. Toda sosedje se niso dotaknili samega Ivana Petroviča. Napisal anonimno pismo na delovnem mestu - in vse za kratek čas! Takrat so Kulibina dokončno odpustili z akademije. In potem so samo še grozili!

Mimogrede, prvi aparat za kavo je izumil isti Kulibin. Ivan Petrovič v svoji osebi. Samo sprva ni bil aparat za kavo, ampak mešalnik za beton. Za dela na cesti. To pomeni, da ta eksperimentalni betonski mešalnik deluje, poka, udarja. Hrup, na splošno, nepredstavljiv! No, trgovci so seveda skočili iz trgovin - in vrzimo avto skupaj z izumiteljem s tistim, kar je prišlo pod roko! Eden od trgovcev se je tako potrudil, da je cel pud kave udaril v sam ventil. In ni minila sekunda - in kava je zmleta in kuhana. In kar je najpomembneje, puder je tako fin, tako kvaliteten! Takoj so padla naročila na avto, trgovci so bili hitri, za razliko od akademikov! Ena stvar je slaba: Ivan Petrovič je po tem incidentu veliko trpel z glavo. Trgovci še vedno niso bili samo hitri, ampak tudi dobro namerjeni!

Ko so se Ivanu Petroviču pojavile migrene, se je obrnil na vodilne strokovnjake. Strokovnjaki so opravili teste genija, opravili raziskave in - nič! Vzrok bolezni je v sami bolezni. Predpisali so mu obliže in neškodljive tablete ter ga poslali domov. Kulibin se je doma prelepil z obliži, vzel vse tablete naenkrat in čaka na izboljšanje. Tako sem čakal en mesec. Potem je ugotovil, da so se mu smejali, in je v maščevanje izumil zobni sveder. Od takrat javnost ne mara zdravnikov in ne zaupa medicini. Še posebej na področju zobozdravstva.

Kulibin je postal znan po mnogih drugih izumih. Vsega se ne da našteti. Na primer, nekoč je naredil takšno torbo na vrvici, ki se zlahka prilega v žep, vendar se razvije v ogromen kovček. Velikost kočije. Ivan Petrovič je šel na trg. No, tam sem seveda vse kupila. In ga pospravi v novo vrečko na vrvico. In vse je šlo vanjo in še je ostalo prostora. Kulibin je nato začel kupovati še hrano, na koncu pa je prodajalca celo stlačil v nakupovalno vrečko. In mesto v vrvici je spet ostalo! Tako je vse kupoval na tržnici do večera, dokler ni zmanjkalo denarja. Toda mesto ostaja! Potem nihče ni nič razumel, a sodobna znanost takšne pojave imenuje črna luknja. To je tisto, česar je sposoben ustvarjalni genij! Čeprav vrvica ni bila črna, ampak, nasprotno, zelena.

Kulibin je začel preučevati svojo čudežno nakupovalno vrečko in ugotovil, da so vanjo dani izdelki, vendar se niso vrnili nazaj. Že ga je stresal in obračal navzven: ne vrnejo se, tudi če počiš! Potem je šel na akademijo in ujel v vrečo ducat ali dva podiplomskih študentov in celo nekaj profesorjev. Nato je Ivan Petrovič večkrat ponovil svojo izkušnjo. In ni bilo nič, da bi genija odpustili z akademije! Težavni časi so se začeli! - manj je radovednih umov, Rusija je začela močno zaostajati. In iz vrvice je mimogrede končno nekaj stresel! Lenin! Ja, isti! Od tu se je začela nova zgodba.

Ivan Kulibin se je rodil v Nižnem Novgorodu 10. (21.) aprila 1735 v družini majhnega trgovca z moko. Ker je bil njegov oče staroverec, je bila njegova vzgoja stroga. Dečka so že od malih nog učili delati. Ker je Ivan zgodaj obvladal črko, je stal za pultom in pomagal očetu. Kljub temu mu je bilo najbolj zanimivo branje knjig in ustvarjanje različnih igrač. Oče je pozitivno sprejel sinove hobije in mu dovolil, da se ukvarja s kleparstvom in struženjem.

Leta 1758 je njegov oče umrl in Ivan je odprl urarsko delavnico v Nižnem Novgorodu. Slava o čudovitem mojstru se je razširila po mestu, potem ko je popravil "zapleten izstrelek, ki prikazuje načrte dneva" samega guvernerja. Po tem Kulibinu ni bilo konca strank.

Leta 1767 so ga predstavili cesarici Katarini II., ki je bila na turneji po mestih Volge. Mojster je kraljici pokazal svoje izume, spregovoril pa je tudi o uri, ki jo želi narediti njej v čast.

Dve leti pozneje je cesarici podaril teleskop, mikroskop, električni stroj in neverjetno uro velikosti gosjega jajca. Cesarico je posebej presenetilo avtomatsko gledališče, v katerem so se igrali svetopisemski prizori.

Mojstrova darila so naredila neizbrisen vtis na Katarino II. Kulibinu je ponudila vodenje mehaničnih delavnic Akademije znanosti in ta je ponudbo sprejel. To je bila najsvetlejša faza v življenju mojstra iz Nižnega Novgoroda. Ure so ostale glavna ustvarjalna usmeritev "glavnega mehanika domovine". Bile so različnih velikosti: od zelo majhnih "ur v prstanu" do velikanskih.

Poleg ur so Ivana Petroviča zanimala tudi druga področja tehnike in mehanike.

V Sankt Peterburgu je bil iz očitnih razlogov problem gradnje mostov akuten in Kulibin se je lotil gradnje mostov. V 70. letih je zasnoval prvi enokrilni leseni most čez Nevo in že konec leta 1776 je bil njegov model uspešno preizkušen.

Nobena dekoracija karnevalov, slovesnih dogodkov, praznovanj in bal ni potekala brez Ivana Kulibina. Prav on je uredil vse vrste atrakcij, optično zabavo, "lahke poke". Reflektor, ki ga je izumil, je tudi s šibkim virom svetlobe dajal močno osvetlitev. Sistem zrcal, ki ga je uporabljal mojster, je lahko osvetlil najtemnejše prehode palače Tsarskoye Selo.

Kulibin ima vodilno vlogo pri izumljanju množice mehanizmov, brez katerih si ni mogoče predstavljati sodobnega življenja. Leta 1791 se je pojavil prototip sodobnega kolesa in osebnega avtomobila. Kulibin je izdelal prvo nožno protezo, ki je bila namenjena častniku Nepeitsinu, junaku bitke pri Očakovu. Prvo dvigalo ali, kot so ga imenovali konec 18. stoletja, "dvižni stol", je tudi zasluga mojstra. Te izume je mogoče našteti dolgo časa. Med njimi so optični telegraf, »vodna pot«, stroji za pridobivanje soli, mlini, vodna kolesa, geodetski in akustični instrumenti, teleskopi, sončne in druge ure, natančne tehtnice in celo klavir in še mnogo, mnogo drugega.

Katarina II je cenila zasluge mojstra in mu podelila medaljo na Andrejevem traku z napisom: »Vrednemu. Akademija znanosti - mehanik Ivan Kulibin.

Leta 1801 se je Ivan Petrovič vrnil v Nižni Novgorod in začel delati na izboljšanju ladij z lastnim pogonom. V tem času se je gospodar soočil s finančnimi težavami. Denarja je katastrofalno primanjkovalo – veliki projekti niso bili poceni. Za delo na ladjah z lastnim pogonom je Kulibin najel posojilo, ki ga je odplačal na račun svoje pokojnine.

Takšna je veličastna biografija izjemnega ruskega izumitelja Ivana Kulibina. Umrl je 30. julija (11. avgusta) 1818 v Nižnem Novgorodu.

Danes, 21. aprila, praznuje rojstni dan velikega ruskega izumitelja, mehanika Ivana Petroviča Kulibina. Ponujamo vam, da se spomnite, kaj je naš slavni rojak izumil in zgradil.

Ivan Petrovič, ki se je leta 1735 rodil v naselju Podnovye blizu Nižnega Novgoroda, je bil neverjetno nadarjena oseba. Mehanika, tehnika, urarstvo, ladjedelništvo - vse je bilo argumentirano v spretnih rokah Rusa samouka. Bil je uspešen in blizu cesarici, hkrati pa noben od njegovih projektov, ki bi lajšal življenje običajnih ljudi in spodbujal napredek, ni bil niti ustrezno financiran niti izveden s strani države. Medtem ko so bili zabavni mehanizmi - smešni avtomati, palačne ure, samohodne puške - financirani z velikim veseljem.

Konec 18. stoletja je bil najpogostejši način dvigovanja tovora na ladjah proti toku delo z barkami - težko, a razmeroma poceni. Obstajale so tudi alternative: na primer strojne ladje, ki so jih poganjali voli. Naprava strojne ladje je bila naslednja: imela je dve sidri, katerih vrvi so bile pritrjene na posebno gred. Eno od sider na čolnu ali ob obali je bilo pomaknjeno 800–1000 m naprej in pritrjeno. Voli, ki so delali na ladji, so zavrteli gred in navili sidrno vrv ter tako potegnili ladjo na sidro proti toku. Istočasno je drugi čoln nosil drugo sidro naprej - to je zagotovilo kontinuiteto gibanja.

Kulibin je prišel na idejo, kako brez volov. Njegova ideja je bila uporaba dveh koles z vesli. Tok, ki je vrtel kolesa, je prenašal energijo na gred - sidrna vrv je bila navita in ladja se je z energijo vode potegnila na sidro. V procesu dela so Kulibina nenehno motila naročila igrač za kraljeve potomce, vendar mu je uspelo pridobiti sredstva za izdelavo in namestitev svojega sistema na majhno ladjo. Leta 1782 se je, natovorjena s skoraj 65 tonami (!) peska, izkazala za zanesljivo in veliko hitrejšo od ladje, ki jo poganja volov ali barka.

Leta 1804 je Kulibin v Nižnem Novgorodu zgradil drugo vodno pot, ki je bila dvakrat hitrejša od burlatskega lubja. Kljub temu je oddelek za vodne komunikacije pod Aleksandrom I zavrnil idejo in prepovedal financiranje - vodne poti niso nikoli postale razširjene. Veliko kasneje so se v Evropi in ZDA pojavili kapistani - ladje, ki so se na sidro potegnile s pomočjo energije parnega stroja.

vijačno dvigalo

Najpogostejši sistem dviga danes je kabina z vitli. Dvigala z vitli so bila ustvarjena veliko pred Otisovimi patenti iz sredine 19. stoletja - podobne zasnove so delovale v starem Egiptu, poganjale so jih vprežne živali ali sila sužnjev.

Sredi 1790-ih je ostarela in pretežka Katarina II Kulibinu naročila, naj razvije priročno dvigalo za premikanje med nadstropji Zimske palače. Zagotovo si je želela stol z dvigalom, Kulibin pa se je znašel pred zanimivim tehničnim izzivom. Na takšno dvigalo, odprto od zgoraj, je bilo nemogoče pritrditi vitel, in če bi stol "pobral" vitel od spodaj, bi to povzročilo nevšečnosti potniku. Kulibin je problem rešil duhovito: podnožje stola je bilo pritrjeno na dolg osni vijak in se po njem premikalo kot matica. Catherine je sedela na svojem premičnem prestolu, služabnik je zasukal ročaj, vrtenje se je preneslo na os in dvignila je stol na galerijo v drugem nadstropju. Vijačno dvigalo Kulibin je bilo dokončano leta 1793, Elisha Otis pa je šele leta 1859 v New Yorku izdelal drugi tovrstni mehanizem v zgodovini. Po Katarinini smrti so dvorjani uporabljali dvigalo za zabavo, nato pa so ga zazidali. Do danes so ohranjene risbe in ostanki dvižnega mehanizma.

Teorija in praksa gradnje mostov

Od 1770-ih do zgodnjih 1800-ih je Kulibin delal na izdelavi stacionarnega mostu z enim razponom čez Nevo. Izdelal je delovni načrt, na katerem je izračunal sile in napetosti v različnih delih mostu – kljub temu, da takrat še ni obstajala teorija gradnje mostu! Kulibin je empirično napovedal in oblikoval številne zakone sopromata, ki so bili potrjeni veliko kasneje. Sprva je izumitelj most razvijal na lastne stroške, a mu je grof Potemkin dal denar za končno postavitev. Maketa v merilu 1:10 je dosegla dolžino 30 m.

Vsi izračuni mostov so bili predstavljeni Akademiji znanosti in jih je preveril slavni matematik Leonhard Euler. Izkazalo se je, da so bili izračuni pravilni, testi modela pa so pokazali, da ima most ogromno rezervo varnosti; njegova višina je omogočala prehod jadrnic brez kakršnih koli posebnih operacij. Kljub soglasju Akademije vlada nikoli ni zagotovila sredstev za gradnjo mostu. Kulibin je bil odlikovan in prejel nagrado, do leta 1804 je tretji model popolnoma propadel, prvi stalni most čez Nevo (Blagoveshchensky) pa je bil zgrajen šele leta 1850.

Leta 1936 so s sodobnimi metodami izvedli poskusni izračun Kulibinskega mostu in izkazalo se je, da ruski samouk ni naredil niti ene napake, čeprav je bila v njegovem času večina zakonov sopromata neznana. Tehnika izdelave modela in testiranja le-tega za namen silovitega izračuna mostne konstrukcije se je pozneje razširila, do nje so v različnih časih neodvisno prihajali različni inženirji. Kulibin je bil tudi prvi, ki je predlagal uporabo rešetkastih ogrodij pri gradnji mostu – 30 let pred ameriškim arhitektom Itielom Townom, ki je ta sistem patentiral.

V 1810-ih se je Kulibin ukvarjal z razvojem železnih mostov. Pred nami je projekt triločnega mostu čez Nevo z visečim voziščem (1814). Kasneje je izumitelj ustvaril projekt za kompleksnejši štiriločni most.

Samovozeča kočija in druge zgodbe

Pogosto Kulibinu poleg dizajnov, ki jih je dejansko izumil, pripisujejo še mnoge druge, ki jih je res izboljšal, vendar ni bil prvi. Kulibinu na primer pogosto pripisujejo izum skuterja na pedala (prototipa velomobila), medtem ko je drug ruski inženir samouk ustvaril tak sistem 40 let prej, Kulibin pa je bil drugi. Oglejmo si nekaj pogostih napačnih predstav.

Tako je leta 1791 Kulibin zgradil in predstavil Akademiji znanosti samovozečo kočijo, »samovozečo kočijo«, ki je bila v bistvu predhodnica velomobila. Namenjen je bil enemu potniku, avto pa je poganjal služabnik, ki mu je stal na hrbtu in izmenično pritiskal na pedala. Samovozna kočija je nekaj časa služila kot atrakcija za plemstvo, nato pa se je izgubila v zgodovini; ohranile so se le njene risbe.

Kulibin ni bil izumitelj velomobila – 40 let pred njim je drug izumitelj samouk, Leonti Šamšurenkov, v Sankt Peterburgu izdelal po zasnovi samodejni voziček (znan predvsem po razvoju dvižnega sistema Tsar Bell, ki je bil nikoli uporabljen za predvideni namen). Šamšurenkova zasnova je bila dvojna, v kasnejših risbah je izumitelj načrtoval izgradnjo samohodnih sani z verstometrom (prototip merilnika hitrosti), vendar, žal, ni prejel ustreznega financiranja. Tako kot Kulibinov skuter tudi Šamšurenkov skuter ni preživel do danes.

Protetična noga

Na prelomu iz 18. v 19. stoletje je Kulibin Sanktpeterburški medicinski in kirurški akademiji predstavil več projektov "mehanskih nog" - za tiste čase zelo napredne proteze spodnjih okončin, ki so lahko simulirale nogo, izgubljeno nad kolenom (!) noga "Preizkus" prve različice proteze, izdelane leta 1791, je bil Sergej Vasiljevič Nepejcin, takrat poročnik, ki je med napadom na Očakov izgubil nogo.

Pozneje se je Nepeitsyn povzpel v čin generalmajorja in od vojakov prejel vzdevek Železna noga; vodil je polno življenje in vsi niso uganili, zakaj je general malo šepal. Protezo Kulibinovega sistema je kljub pozitivnim ocenam zdravnikov iz Sankt Peterburga pod vodstvom profesorja Ivana Fedoroviča Busha vojaški oddelek zavrnil, kasneje pa se je v Franciji začela množična proizvodnja mehanskih protez, ki posnemajo obliko noge.

ospredje

Leta 1779 je Kulibin, ljubitelj optičnih instrumentov, peterburški javnosti predstavil svoj izum - reflektor. Sistemi odsevnih ogledal so obstajali že pred njim (zlasti so jih uporabljali na svetilnikih), vendar je bila Kulibinova zasnova veliko bližja sodobnemu žarometu: ena sama sveča, ki se je odbila od zrcalnih reflektorjev, nameščenih v konkavni polobli, je dala močan in usmerjen tok svetlobe. svetloba.

"Čudovita svetilka" je bila pozitivno sprejeta s strani Akademije znanosti, pohvaljena v tisku, odobrena s strani cesarice, vendar je ostala le zabava in ni bila uporabljena za ulično razsvetljavo, kot je sprva verjel Kulibin. Mojster je kasneje sam izdelal številne reflektorje po individualnih naročilih ladjarjev in izdelal tudi kompaktno svetilko za kočijo na podlagi istega sistema - to mu je prineslo določen dohodek. Mojster je bil povzet zaradi pomanjkanja zaščite avtorskih pravic - drugi mojstri so začeli množično proizvajati kočije "Kulibinove luči", kar je močno amortiziralo izum.

Kaj je še naredil Kulibin?

• Vzpostavil je delo delavnic na Sanktpeterburški akademiji znanosti, kjer se je ukvarjal z izdelavo mikroskopov, barometrov, termometrov, teleskopov, tehtnic, teleskopov in številnih drugih laboratorijskih instrumentov.
• Popravil planetarij Akademije znanosti v Sankt Peterburgu.
• Domislil se je izvirnega sistema za spuščanje ladij v vodo.
• Ustvaril prvi optični telegraf v Rusiji (1794), poslan Kunstovi zbornici kot zanimivost.
• Razvil je prvi projekt železnega mostu v Rusiji (čez Volgo).
• Zasnoval sejalnico, ki zagotavlja enakomerno setev (ni bila izdelana).
• Prirejal je ognjemete, ustvarjal mehanske igrače in avtomate za zabavo plemstva.
• Popravil in samostojno je sestavil številne ure različnih postavitev - stenske, talne, stolpne.

Odpiralni čas Kulibin: