Oprema železniških prehodov na nejavnih tirih. Navodila za obratovanje železniških prehodov na tirih industrijskega prometa
MINISTRSTVO ZA PROMET
RUSKA FEDERACIJA
ODDELEK ZA POTI IN OBJEKTE
NAVODILA
ZA DELOVANJE
ŽELEZNICA
PREMIKANJE
Ministrstvo za železnice Rusije
MOSKVA 1997
Podane so osnovne zahteve za napravo, opremo, vzdrževanje in servisiranje železniških prehodov. Podrobneje je obravnavan postopek dela in naloge dežurnega prehoda To Navodilo odpoveduje delovanje Navodila za obratovanje železniških prehodov z dne 19.8.1991.
1. SPLOŠNE DOLOČBE
1.1. Železniški prehodi * - križišča cest z železnico na isti ravni - so opremljeni s potrebnimi napravami za zagotavljanje prometne varnosti, izboljšanje pogojev za prehod vlakov in vozil. * V prihodnosti - "prenosi". Izrazi, uporabljeni v tem navodilu, so navedeni v oddelku 7. Prehodi so objekti povečane nevarnosti, ki od udeležencev v cestnem prometu in železniških delavcev zahtevajo, da dosledno upoštevajo Cestna pravila Ruske federacije, Pravila tehničnega delovanja železnic Ruske federacije. Federacije (PTE), Pravila za uporabo avtocest Ruske federacije in to navodilo Vse organizacije in osebe, ki uporabljajo prehode, morajo upoštevati enega od glavnih pogojev za zagotavljanje prometne varnosti: železniški promet ima prednost v prometu pred vsemi drugimi. načini prevoza To navodilo velja za vse obratovane in na novo zasnovane prehode, priporočeno za uporabo na prehodih železniških tirov podjetij in organizacij, ki niso vključene v sistem Ministrstva za železnice Rusije.1.2. Če obstajajo nadvozi, se prehodi, ki so od njih oddaljeni 5 km ali manj, zaprejo na predpisan način. 1.3. Vsako leto je treba v času od 1. aprila do 1. julija na vseh železnicah po postopku, ki ga določi vodja železnice, opraviti komisijski pregled prehodov s strani nosilcev tirnih razdalj; signalizacija in komunikacije; napajanje ali območje napajanja; dostopne ceste medsektorskih podjetij industrijskega železniškega prometa (če je potrebno); urad glavnega revizorja za varnost železniških vlakov s sodelovanjem predstavnikov uprave teritorialnosti, organov za avtoceste in organizacij, ki vzdržujejo ceste, potniških in drugih motornih prometnih organizacij, pa tudi Državnega avtomobilskega inšpektorata. tudi sosednje odseke ceste (ulice) v skladu z zahtevami PTE, Cestnimi pravili Ruske federacije, tem navodilom in tipskimi projekti prehodov. Druge preglede stanja prehodov in pristopov nanje se lahko izvajajo med letom. V V primeru nezadovoljivega vzdrževanja cest (ulic) na pristopih do križišč vodja proge predloži vodstvu lokalnega teritorialnega organa Državnega prometnega inšpektorata, da ustavi gibanje vozil skozi takšne prehode, dokler se ceste ne pripeljejo v primernem stanju tj.2. KLASIFIKACIJA PREMIZOV. POSTOPEK ZA DOLOČANJE KATEGORIJE PREMIK
2.1. Glede na lokacijo so prehodi razdeljeni na: javne - na križiščih javnih železnic z javnimi cestami, občinskimi cestami in ulicami; nejavne - na križiščih železnic s cestami posameznih podjetij ali organizacij (ne glede na lastništvo). Ureditev, oprema, vzdrževanje in vzdrževanje prehodov za nejavno rabo se izvajajo na stroške podjetij, organizacij ali organov avtocest in organizacij, ki vzdržujejo ceste na teh prehodih.Postopek vzdrževanja in servisiranja javnih in nejavnih prehodov je ki jih določi vodja železnice znotraj meja ozemlja podjetij (skladišča, depoji, dvigala itd.) po cestah, namenjenih zagotavljanju tehnološkega procesa delovanja tega podjetja, so razvrščene kot tehnološki prehodi in niso predmet obračuna kot prehodi. Za varnost prometa tirnih vozil in vozil na njih skrbi uprava podjetja, postopek za ureditev, vzdrževanje in servisiranje, odpiranje in zapiranje tehnoloških prehodov določi vodja železnice. 2.2. Prehodi na upravljanem železniškem omrežju Ministrstva za železnice so glede na intenzivnost prometa železniškega in cestnega prometa razdeljeni v štiri kategorije (tabela 1).|
Intenzivnost prometa vlakov na glavnem tiru (skupaj v dveh smereh), vlaki/dan |
Intenzivnost prometa vozil (skupaj v dveh smereh), vozila/dan * |
||||
|
Do vključno 200 |
|||||
| Do vključno 16, pa tudi na vseh postajah in dovoznih cestah | |||||
Tabela 2. Standardi za zagotavljanje vidljivosti vlaka, ki se približuje prehodu
Opomba. Pri načrtovanju novozgrajenih in rekonstruiranih javnih cest in dovoznih cest do industrijskih podjetij na križiščih je treba zagotoviti vidljivost, pri kateri voznik avtomobila, ki se nahaja na razdalji, ki ni manjša od razdalje vidnosti od križišča, ustavi avtomobil (v skladu s SNiP 2.05). .02-85 "Avtomobilska cesta") je lahko videl vlak, ki se približuje prehodu vsaj 400 m stran, strojevodja bližajočega se vlaka pa sredino prehoda na razdalji najmanj 1000 m. Vzdrževanje preostalih prehodov spremljevalcev ni potrebno 2.4. Na javnem železniškem omrežju ni dovoljeno ponovno odpreti prehodov: I, II in III kategorije; na odsekih s hitrostjo vlaka nad 120 km/h; IV kategorije pri prečkanju treh ali več glavnih železniških tirov, pri prečkanju tirov v vdolbinah in na drugih mestih, kjer niso zagotovljeni pogoji vidljivosti (tabela 2 tega navodila in tabela 10 SNiP 2.05.02-85 "Ceste"), kot tudi v primerih, ko mora prehode servisirati dežurni delavec. Ponovno odprtje prehodov IV kategorije, razen zgoraj naštetih, dovoljeno (če ni mogoče najti druge rešitve) z dovoljenjem vodje železnice v soglasju z Državnim avtomobilskim inšpektoratom, organom upravljanja cest in organizacijo, ki vzdržuje cesto. Na upravljanih prehodih ni dovoljeno odpreti tramvajskega in trolejbusnega prometa. Ponovno odprtje avtobusnega prometa na prehodih je dovoljeno z dovoljenjem vodje železnice, pod pogojem, da je prehod opremljen s prehodno signalizacijo in sklepom komisije, katerega sestava je opredeljena v točki 1.3 tega Navodila 2.5. Prehodi s spremljevalcem morajo biti opremljeni z ovirami, dežurstvo na njih pa je praviloma postavljeno 24 ur na dan. Na prehodih, opremljenih z avtomatskimi, polavtomatskimi zaporami in električnimi zaporami, je treba izvajati 24-urno dežurstvo, na nejavnih prehodih pa tudi na prehodih lokalnega pomena. položaj, zasilne ovire, ki popolnoma blokirajo vozišče avtoceste, so nameščene v zapornem položaju in zaklenjene s ključavnico.inšpekcije in organizacije, ki potrebujejo to potezo. Prehode, ki se nahajajo na nizkoprometnih železniških dostopih in postajnih tirih * in so opremljeni z vodoravnimi zavojnimi ovirami, morajo biti železnice opremljene s prometno signalizacijo, ki jih nadzoruje vlečna ali lokomotivska brigada. Pred opremljanjem prehodov s signalizacijo so ohranjene horizontalno-obračalne pregrade in teh prehodov ne servisira dežurni delavec. * V nadaljnjem besedilu - "dostopne in postajne ceste". Postopek zapiranja in odpiranja vodoravnih obračalnih ovir oziroma vklopa ali izklopa prometne signalizacije določa krajevno navodilo, ki ga v soglasju z vodjo železnice odobri uradna oseba v imenu predstojnika Državni avtomobilski inšpektorat. Prehode, ki se nahajajo v bližini dežurnih kretnišč, dežurnih na železniški postaji * (post), lahko servisirajo uslužbenci železniške prometne službe na način, ki ga predpiše vodja železnice, v dogovoru z Državni avtomobilski inšpektorat. * V prihodnje - "dežurno na postaji". 2.6. Preverjanje intenzivnosti gibanja vlakov in vozil, delovnih pogojev prehodov in pregled njihove kategorizacije se izvajajo po tirnih razdaljah glede na dejanske potrebe, vendar najmanj 1-krat na leto. Za določitev kategorij križišč se intenzivnost prometa vlakov vzame iz voznega reda vlakov, intenzivnost prometa vozil pa iz podatkov organizacij za upravljanje cest, ki vzdržujejo ceste, oziroma kronometričnih opazovanj tirnih razdalj. spet) storitev s strani dežurni delavec Seznam je dogovorjen z Državnim avtomobilskim inšpektoratom *. * Oddelki (oddelki) prometne policije Ministrstva za notranje zadeve, Centralnega direktorata za notranje zadeve, Direktorata za notranje zadeve sestavnih delov Ruske federacije. Preden ustavi storitev prehoda, mora dežurni delavec prevzeti naslednji ukrepi: opravljena so bila dela opremljanja prehoda z napravo za spremljanje delovanja avtomatske prehodne signalizacije (če obstaja) pri dežurnem postaji (vlakovnem dispečerju) ); skladnost stanja in opremljenosti prehoda z zahtevami tega Navodila je bil preverjen in na podlagi rezultatov izdelan sklep o pripravljenosti njegovega delovanja brez dežurnega za prehod, dogovorjen z Državnim avtomobilskim inšpektoratom, ustrezni prometni znaki so bili zamenjani. Postopek vzdrževanja in delovanja prehodnih naprav na prehodih, kjer je prehod železniškega voznega parka zagotovljen v prisotnosti železniškega delavca, določi vodja železnice. V takih primerih usklajevanje z Državnim avtomobilskim inšpektoratom ni potrebno, objaviti je treba jasno vidna obvestila za obdobje enega meseca z besedilom: "Preselitev od (datum) brez dežurne osebe" 2.7. Zapiranje obstoječih prehodov, premestitev, obnova zaprtih prehodov (stalnih ali začasnih) se izvajajo po postopku, ki ga določi vodja železnice, v soglasju z organom upravljanja avtocest, organizacijo, ki vsebuje avtoceste, in Državnim avtomobilskim inšpektoratom. . Teritorialno upravo je treba o tem obvestiti najmanj dva meseca pred zaprtjem prehoda, zapreti z ovirami in po potrebi z jarki na razdalji 2 m od pregrade proti železniškim tirom. Opozorilne table na vhodih in pristopih do prehodov odstranijo in namestijo informativne in usmerjevalne table, ki označujejo smer obvoza, na zaprtih prehodih se vsa oprema demontira. V primeru kratkotrajne prekinitve obratovanja prehodov za čas njihovega zaprtja se avtomatske naprave izklopijo, palice rezervnih ovir pa se postavijo v zaprt položaj za gibanje vozil in zaklenejo. razdaljo po postopku, dogovorjenem z Državnim avtomobilskim inšpektoratom.Postopek za demontažo objektov, naprav in opreme zaprtih prehodov, njihovo varnost ali ponovno uporabo določi vodja železnice.3. NAPRAVA IN OPREMA PREJ
3.1. Vse ureditve prehodov morajo biti v skladu z zahtevami Pravil za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, teh navodil, standardnih zasnov, Cestnih pravil Ruske federacije, GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe", GOST R 50597-93 "Avtomobilske ceste in ulice. Zahteve za obratovalno stanje, dovoljeno pod pogoji zagotavljanja varnosti v cestnem prometu ", ter pri načrtovanju novozgrajenih in rekonstruiranih javnih cest in dostopnih cest do industrijskih podjetij - in zahteve gradbene norme in pravila" Avtoceste. SNiP 2.05.02-85 .V skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe" potreba po namestitvi prometnih semaforjev (tip 6) na prehodih je določena z ustrezno regulativno in tehnično dokumentacijo, ki jo je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije. V posebnih primerih je dovoljeno v dogovoru z Ministrstvom za železnice Rusija, naj na križiščih uporablja prometne semaforje tipa 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.3.2 Prečkanja naj bodo nameščena predvsem na ravnih odsekih železnic in cest izven odsekov in na mestih, kjer so pogoji zadovoljive vidljivosti niso predvideni.med križiščem cest mora biti najmanj 60°.Obstoječa križišča, ki se nahajajo pod ostrejšim kotom, je treba obnoviti sočasno z rekonstrukcijo cest. vodoravna ploščad ali navpična krivina velikega polmera ali naklon zaradi presežka ene tirnice nad drugo, ko je križišče v ukrivljenem odseku tira.Za rekonstrukcijo in gradnjo novih cest je treba namestiti pristope v tako, da ima cesta v vzdolžnem profilu vsaj 2 m od skrajne tirnice vodoravno ploščad. .V težkih razmerah (gorsko območje, mestne ulice itd. ) profil ceste na pristopih do križišč je lahko individualen, dogovorjen z Državnim avtomobilskim inšpektoratom in organizacijami za vzdrževanje cest ali drugimi lastniki cest Pri približevanju križišču neasfaltiranih cest (brez trde podlage) najmanj 10 m od glavo skrajne zunanje tirnice je treba nanesti trdo prevleko na obeh straneh.3.4. Novoustvarjeni zaščitni gozdni nasadi naj voznikom vozil na oddaljenosti 50 m ali manj od prehoda zagotavljajo vidljivost vlaka, ki se mu približuje na razdalji najmanj 500 m.3.5. Vozišče na pristopih do prehoda in znotraj njegovih meja ter kritina, signalni stebri, ograje in ograje tipa pregrade ali parapeta morajo ustrezati tipski zasnovi prehoda. Širina vozišča prehoda mora biti biti enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manj kot 6 m, širina talne obloge v mestih gonje živine pa najmanj 4 m. Tla prehoda morajo biti v skladu s projektom, ki ga je odobril Oddelek za tire in konstrukcije. Tir pod krovom je lahko tako na lesenih kot na armiranobetonskih pragovih.Na zunanji strani tira naj bo paluba v isti višini kot vrh tirnih glav. Zgornji del tirne glave, ki se nahaja znotraj vozišča, glede na pločnik ni dovoljen za več kot 2 cm. V notranjosti tira mora biti tla višja od glav tirnic za 1-3 cm dovoljeno. Na upravljanih križiščih , pred načrtovano reorganizacijo je dovoljena višina talne obloge znotraj tira v 3-4 cm. Njihovi konci so v dolžini 50 cm upognjeni v notranjost tirnice za 25 cm. Širina žleba je nastavljena na 75-110 mm, globina pa najmanj 45 mm. 75-1,0 m od talne obloge, napeljave v obliki kovinskih cevi so pritrjene za vgradnjo prenosnih signalov za ustavitev vlaka (rdeči ščit, svetilka), pa tudi naprav za določanje nižje prevelike velikosti tirnega parka (slika 1).riž. 1. Naprava za odkrivanje manjših prevelikih dimenzij v vlakih:
1 - lesena deska dimenzij 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ali valj; 3 - kovinski zatič; 4 - spalnik
Opomba. 1. Od navpičnega in vodoravnega pomika se lesena deska pritrdi z enim vijakom z matico ali z valjčkom z zatičem 2. Na poti z armiranobetonskimi pragovi se zatiči zabijejo v lesen prag, vgrajen v prag. (slika 2) naj se nahaja na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča. Vodilni stebri so nameščeni na obeh straneh križišča na razdalji 2,5 do 16 m od skrajnih tirnic na vsakih 1,5 m. Zaporne mreže so obešene na mehanizirane pregrade. Prečke so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnični sredstva za organiziranje prometa. Pravila uporabe." Na križiščih s strani avtoceste so nameščeni prometni znaki (barvni zavihek, sl. 1).
riž. 2. Vodilni stebri z ravnim ( a) in valjasti ( b) površina:
1 , 2 - odsevne naprave, rumena (bela) in rdeča.
V skladu s SNiP 2.05.02-85 "Ceste", ko se križišča nahajajo v naseljih in ko se jim približa avtocesta s pločniki, morajo biti prehodi opremljeni s pešpoti po odločitvi lokalnih oblasti sestavnih subjektov Ruske federacije in upravljanje razdalje poti. Če je na takih prehodih prehodna signalizacija, so pešpoti opremljene z zvočnim alarmom, ki udeležence v prometu dodatno obvešča o prepovedi gibanja skozi prehod. Na pristopih do križišč (barvni vložek, sl. 2; 3) so nameščeni trajni opozorilni znaki "C" ob strani železnice o piščalki strojevodij in ob strani avtoceste pred vsemi prehodi brez spremljevalca. - opozorilni prometni znaki 1.3.1 "Enotirna železnica" ali 1.3.2 "Večtirna železnica" in drugi znaki (barvni vložek, slika 1). Če je na križišču prometna signalizacija, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na istem nosilcu s semaforji, v odsotnosti pa - na razdalji najmanj 20 m od bližnje tirnice. Signalni znaki "C " so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vlaka naprej na razdalji 500-1500 m od križišč, na vlekih, kjer vlaki krožijo s hitrostjo več kot 120 km/h - na razdalji 800-1500 m. Pred prehodi brez spremljevalcev z nezadovoljivo vidljivostjo je treba poleg tega namestiti dodatne signalne znake "C" na razdalji 250 m od prehoda (na odsekih, kjer vlaki krožijo s hitrostjo več kot 120 km/h - na razdalji od 400 m).3.7. Pred prehodi brez spremljevalcev in brez signalizacije za prehod, če voznikom vozil, ki se nahajajo na razdalji največ 50 m od bližnje tirnice, ni zagotovljena vidljivost vlaka na razdalji, ki je enaka ocenjeni razdalji vidljivosti cesti (tabela 2 tega navodila), kot tudi med proizvodnimi deli na prehodu je nameščen prometni znak prednosti 2.5 "Prepovedano je gibanje brez ustavljanja". Potrebo po vgradnji znaka 2.5 določi komisija (točka 1.3 tega Navodila). Kraj njegove namestitve je v skladu z GOST 23457-86 Pred takšnimi prehodi, dokler se ne reorganizirajo, da bi izboljšali prometno varnost, lahko vodja železnice v nekaterih primerih določi trajno omejitev hitrosti vlakov. . 3.8. Na pristopih k mestu za pregon živine, na razdalji 20 m od skrajnih tirnic, so nameščene table z napisi v ruskem in lokalnem jeziku: "Pazi na vlak! Mesto za gonjenje živine" in na razdalji 3 -4 m od skrajne tirnice čez tire za poganjanje živine - stebri za preprečevanje vstopa vozil na cesto 3.9. Na elektrificiranih progah na obeh straneh prehoda so nameščeni znaki za prepoved cest 3.13. "Omejitev višine" s številko na znaku "4,5 m" (barvni vložek, slika 1) na razdalji najmanj 5 m od pregrade, v njihovi odsotnosti pa najmanj 14 m od skrajne zunanje tirnice. 3.10. Na pristopih k prehodom s strani avtocest, pred ovirami in tam, kjer jih ni, pred cestnim opozorilnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2, v skladu s Pravili cest, so cestni opozorilni znaki 1.1 nameščen. "Železniški prehod z oviro" ali 1.2. "Železniški prehod brez ovir" na razdalji 150-300 m, v naseljih - na razdalji 50-100 m od skrajne tirnice in drugih cestnih znakov (barvni zavihek, sl. 2, 3). Znaki 1.1. in 1.2. mora biti podvojena na cestah s tremi ali več pasovi za promet v obe smeri ter na cestah z enim ali dvema pasovoma za promet v obe smeri, če je razdalja vidljivosti križišča izven naseljenih območij manjša od 300 m, in v naseljenih območjih - manj kot 100 m Dela na popravilu in vzdrževanju avtocest - vhodi na javne in nejavne prehode do koncev pragov bližnje tirnice se izvajajo na stroške lastnikov te ceste (Dodatek 1). Hkrati se dela v razdalji 10 m od koncev pragov bližnje tirnice izvajajo v skladu z razdaljo tira v prisotnosti pooblaščenega delavca pri upravljanju tirnih razdalj 3.11. Prehodi s spremljevalci so opremljeni z zaporami.. Prečke avtomatskih in polavtomatskih zapor ter električnih zapor morajo biti opremljene z rdečimi odsevnimi napravami in imeti standardno dolžino 4; 6 in 8 m. Leva stran ceste v širini najmanj 3 m ni blokirana. Po potrebi je dovoljena namestitev določenih pregrad nestandardne dolžine. Vrstni red opreme in delovanja UZP določa Ministrstvo za železnice Rusije. Mehanizirane pregrade morajo praviloma blokirati celotno vozišče in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi ob slabi vidljivosti (megla , snežna nevihta in druge neugodne razmere). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, naj bodo usmerjene proti avtocesti: ko so ovire zaprte - rdeči signali (luči); ko so pregrade odprte - prozorni beli signali (luči). V smeri železniške proge - nadzor prozornih belih signalov (luči), tako pri odprtem kot zaprtem položaju pregrade. . Hkrati so mehanizirane pregrade nameščene na razdalji najmanj 8,5 in ne več kot 14 m od skrajne zunanje tirnice; avtomatske, polavtomatske pregrade in električne ovire - na razdalji najmanj 6; osem; 10 m od zunanje tirnice, odvisno od dolžine pregrade (4; 6; 8 * m). * Če je takšna dolžina nosilca predvidena s projektom. Za zaščito prehoda med popravilom tira, konstrukcij in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravne obračalne pregrade ročnega delovanja, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir v smeri avtoceste in blokiranje vozišča na cesti vsaj za glavne. Te pregrade morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju ter obešanje signalne luči 50°. Širina traku 500-600 mm. Konec pregrade mora imeti rdečo črto širine 250-300 mm. Prečke pregrade so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami 3.12. Običajni položaj avtomatskih in polavtomatskih ovir je odprt, električni in mehaniziranih ovir pa zaprt. V nekaterih primerih se lahko na prehodih z gostim prometom, pa tudi na prehodih, ki se prenesejo v službo uslužbencev drugih služb, odpre običajen položaj električnih in mehaniziranih ovir. V normalno zaprtem položaju pregrade se odprejo le, da omogočijo prehod vozil v odsotnosti bližajočega se vlaka. Za ločevanje prometnih tokov v nasprotnih smereh (srednja črta) na cestah z dvema ali tremi pasovi v obe smeri se v skladu z GOST 13508-74 in GOST 23457-86 nanesejo vodoravne oznake 1.1 pred prehodom od bližnje tirnice do oznak 1.12 ( stop-črte) in na razdalji 100 m od oznake 1.12 Oznaka 1.12 se nanese na razdalji najmanj 5 m od pregrade ali semaforja, v odsotnosti pa na razdalji najmanj 10 m od najbližjega Za označevanje mej prometnih pasov, če sta pred križišči dva ali več kot za eno smer gibanja, najmanj 20 (40) m od oznake 1.12, se uporablja oznaka 1.3.3.14. Na prehodih z dežurnimi je treba zgraditi prostore za dežurne po tipskih načrtih - zgradbe prehodnih mest z izhodom ob železniški progi proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v stavbah prehodnih postaj morajo biti zaščiteni z ograjami 3.15. Vsa križišča I in II kategorije ter III in IV kategorije, ob prisotnosti vzdolžnih napajalnih vodov ali drugih stalnih virov napajanja, morajo imeti električno razsvetljavo I kategorija - 5 luksov; Kategorija II - 3 luksa; Kategorija III - 2 luksa; IV kategorija - 1 luks Raven osvetlitve je treba po načrtih železniških prog spraviti na 5 luksov, najprej križišča kategorije II, nato III in IV kategorije, ceste in glavne ulice mestnega pomena, nameščene svetilke v skladu s SNiP 2.05.02-85 "Ceste". Napajanje signalnih naprav za prehod mora biti v skladu z veljavnimi standardi. Hkrati je treba za avtomatiko s tirnimi tokokrogi enosmernega toka zagotoviti rezervo baterije s trajanjem neprekinjenega delovanja najmanj 8 ur, pod pogojem, da napajanje ni bilo izklopljeno v preteklih 36 urah. 3.16. . Prehodi s spremljevalci morajo imeti radijsko komunikacijo s strojevodji vlakovnih lokomotiv, neposredno telefonsko komunikacijo z najbližjo postajo ali pošto, na odsekih z dispečersko centralizacijo pa z vlakovnim dispečerjem. Telefonski klic se dopolni z zunanjim klicem (tuli) 3.17. Nivojski prehodi so opremljeni s signalnimi napravami v skladu z Osnovnimi zahtevami za opremljanje nivojskih prehodov s signalizacijo nivojskih prehodov (Priloga 2) nezadovoljive razmere vidljivosti. 3.18. Na cestah pred križišči, opremljenimi s prehodno signalizacijo, so nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučma), ki imata naslednji pomen (barvni zavihek, sl. 5, a, b): rdeči signal (požar) je prižgan - gibanje vozil je prepovedano; rdeči signal (požar) je izklopljen - gibanje vozil je dovoljeno šele, ko se voznik prepriča, da se prehodu ne približuje noben vlak. Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozil. V nekaterih primerih (razmere vidljivosti, intenzivnost prometa) se signali (luči) semaforjev lahko ponovijo na nasprotni strani avtoceste. Na ločenih prehodih brez dežurnega se v skladu s pogoji, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije, semafor s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in en belo-lunin utripajoči signal (ogenj), signalizacija (barvni zavihek, slika 5, b ): rdeči signal (ogenj) vklopljen, signal bele lune (ogenj) izklopljen - promet vozil je prepovedan; signal belega luna (ogenj) vklopljen, rdeči signal (ogenj) izklopljen - promet vozil je dovoljen; signali rdeče in bele lune (luči) ugasnjena - signalizacija križišča je onemogočena ali pokvarjena.Pred prečkanjem se mora strojevodja prepričati, da ni približajočega se vlaka in dati prednost, če se vlak (lokomotiva, voziček) približuje prehodu Poseben postopek za ukrepanje voznike vozil pri vožnji skozi železniški prehod določajo Pravila cest Ruske federacije. V primeru izklopa signalizacije ali njene okvare se o napaki samodejno obvesti najbližja dežurna postaja ali vlakovni dispečer na odsekih z dispečersko centralizacijo. signalizacije prehoda. DU-46 o tem obvesti dežurne sosednjih postaj in električarja signalizacijskega sistema.Električar mora sprejeti ukrepe za odpravo okvare.Postajajni ali vlakovni dispečer po radijski komunikaciji takoj pošlje sporočilo strojevodjem vlakov, ki sledijo. brez ustavljanja na ločenih točkah v smeri prehoda o nepravilnem delovanju avtomatskih naprav na prehodu in potrebi po njem s posebno pazljivostjo in s hitrostjo največ 20 km / h. Za vlake, ki se ustavljajo na postajah, pisna opozorila se izdajo o motnjah v prometni signalizaciji na način, določen v Navodilih za gibanje vlakov in ranžirnih del na železnicah Ruske federacije Avtomatska prometna signalizacija mora biti prilagojena tako, da je začetek signala za ustavitev v smer avtoceste je narejena v času, ki je potreben za predčasno sprostitev prečkanja vozila. Hkrati se v trenutku, ko vlak vstopi na pristopni odsek, se na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), podajajo se tudi zvočni signali (zvonci ali zvonci) za dodatno obveščanje prometa. udeležencev o prepovedi gibanja skozi prehod. Izklop rdeče signalizacije (luči) se zgodi, ko vlak prepusti križišče. Ko se vlaki premikajo v nedoločeni smeri na enotirnih odsekih, opremljenih z avtomatsko blokado, in po napačnem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih se rdeči utripajoči signali (luči) ugasnejo po tem, ko vlak zapusti pristopni odsek, ki se nahaja za križiščem vzdolž poteka vlaka. Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforju se prižgejo od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek in po času, določenem z izračunom, se zaporne palice gladko spustijo v vodoravni položaj. Avtomatske ovire morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) semaforjev pa morajo biti prižgani (goreti), dokler vlakovni prehod ni popolnoma očiščen. Ko je vlakovni prehod popolnoma očiščen, se zaporne palice avtomatskih zapor dvignejo na navpični položaj, po katerem se rdeča signalizacija (luči) na semaforju ugasne Odpiranje polavtomatskih ovir in ugašanje rdeče utripajoče signalizacije (luči) na semaforju in zvočnih signalov izvede dežurni na prehodu s s pritiskom na tipko "Odpri". Kadar je na križiščih s spremljevalcem na dovoznih in drugih tirih, kjer ni mogoče opremiti tirnih krogov pristopnih odsekov, se prižgejo rdeči utripajoči signali (luči) semaforjev, ko je gumb na plošči signala za prehod je pritisnjen. Zatem na ranžirnem semaforju ugasne rdeča luč in prižge se luna bela. Kadar je prometna signalizacija na prehodih brez dežurnega, je treba na dovoznih cestah v mestih postaviti posebne semaforje kot ovire, signalizacijo z rdečim in lunino belim ognjem. V teh primerih je vključitev luna bele luči, ki dovoljuje vožnjo vlaka (ranžirnega vlaka) skozi prehod, možna šele po vklopu rdeče signalizacije (luči) na križišču. Po prižigu rdeče luči na ranžirnih semaforjih se morajo rdeči signali (luči) na križišču ugasniti.Navedena odvisnost se izvede samodejno po skrajšanem tirnem krogu 3.19. Varnost prometa na prehodih ob vrnitvi iz vleke in različnih premikih gospodarskih, delovnih, obnovitvenih in drugih vlakov mora biti zagotovljena v skladu z odstavki. 4.13 in 6.3 tega navodila Na prehodih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ko vlak odpelje ob prepovedi semaforja, mora postajnik vklopiti avtomatsko semaforsko signalizacijo s pritiskom na gumb "Zapiranje prečkanje". Hkrati mora strojevodja, ko se približuje prehodu, ravnati s posebno pazljivostjo pri hitrosti največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam postaj s takšnimi prehodi potrdi vodja železnice in ga z odredbo objavi železnica. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajniki ne smejo pustiti dolgega časa med odprtjem izstopnih signalov in odhodom vlakov, da ne bi povzročili zamude vozil na prehodu. Postajni delavec mora obvestiti o prehodu, vklopiti alarm, obvestiti dežurnega prehoda o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, določen s krajevnim navodilom, o tem ter podatke iz strojevodja o potrebnih pogojih za prehod prehoda se določijo z lokalnimi navodili 3.20. Gumb "Vzdrževanje" je zasnovan tako, da po potrebi odloži dežurnega za prečkanje zapiranja ovir (električnih ovir), dokler pod prečko ne zapelje večje vozilo in prepreči zlom prečke. Hkrati pa zakasnitev pregrade s strani spremljevalca ne sme presegati 5-10 s. , vključuje oviro za prenos v odprt položaj. 3.21. Na prehodih z dežurnim stražarjem se postavi ježni alarm. Vhodni, izstopni, opozorilni, predvhodni, ranžirni, prehodni in trasarni semaforji, ki se nahajajo na razdalji največ 800 m in najmanj 15 m od prehoda, pod pogojem, da je prehod viden z mesta njihove namestitve, lahko uporabljati kot pregradni semafor. V primeru nemogoče uporabe navedenih semaforjev se pred prehodom na razdalji najmanj 15 m namestijo posebni zaporni semaforji na enotirnih odsekih na obeh straneh prehoda. Na dvotirnih odsekih - na pravem tiru in na napačnem tiru - v naslednjih primerih: z dvosmernim prometom vlakov na vsakem tiru; v primestnih območjih z intenzivnostjo prometa več kot 100 parov vlakov / dan. prehodi, ki se nahajajo v mejah postaj in v njihovi bližini, na odsekih pristopa, na katere vstopajo postajni tiri, kjer ob odhodu vlaka s postaje s prepovedno navedbo vhodnega semaforja ni predviden zahtevani čas obvestila za zaprtje prehoda, kadar vlak začne s svojega mesta, s strani postaje je mogoče namestiti normalno osvetljene pregradne semaforje. V tem primeru, ko se vlak premakne na označbo prepovedi semaforja in vstopi v tirni krog ob križišču, se na križišču prižgejo rdeči utripajoči signali (luči), nato pa po potrebni časovni zamudi za sprostitev prehoda z vozili se ugasne rdeča luč zapornega semaforja Seznam takih prehodov določi vodja železnice Postavitev zapornih semaforjev, ko se vlaki vozijo po napačnem tiru, je dovoljena na levi strani tira.v katerem je oznaka prepovedi zapornih semaforjev za gibanje po pravilnem tiru ustavni signal tudi za vlake, ki vozijo po napačnem tiru.Če ni zagotovljena zahtevana vidljivost zapornega semaforja, potem v odseki, ki niso opremljeni x avtoblokiranje, je pred takim semaforjem nameščen opozorilni semafor, enake oblike kot ovira, in daje signal z rumeno lučjo, ko glavni semafor gori in ne gori, ko glavni semafor ugasne.semaforji morajo biti opremljeni z napravami za izklop avtomatskih lokomotivnih signalizacijskih kod in preklop semaforjev za avtomatsko blokado, ki so najbližji prehodu, na znak prepovedi v primeru ovir za gibanje vlakov na prehodu 3.22. Kontrolne table za prehodno signalizacijo so nameščene izven delovnega mesta dežurnega na prehodu na mestu dobre vidljivosti železniškega tira in avtoceste na pristopih k prehodu. Na nadzornih ploščah so, odvisno od vrste signalizacije prehoda, gumbi in kontrolne lučke. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v krajevnih navodilih za obratovanje prehoda.Za dvonadstropna stebrička se lahko rezervna kontrolna plošča vgradi na zunanjo steno prvega nadstropja ali na ločeno steber, na katerem je gumb za vklop alarma jeze 3.23. Za dajanje signalov v primeru ogrožanja prometne varnosti ali potrebe po pomoči dežurnemu na prehodu, glede na lokalne razmere, se lahko na prehodih namestijo posebna signalna sredstva (utripalka in sirena). Postopek za opremljanje prehodov in upravljanje takšnih objektov določi Oddelek za tire in konstrukcije v soglasju z Glavnim direktoratom Državnega avtomobilskega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Rusije.
4. ORGANIZACIJA DELA IN ODGOVORNOSTI DUŽNOSTI PRI PREMIKANJU
4.1. Na delovno mesto spremljevalca selitve se imenujejo osebe, ki so po opravljenih preizkusih opravile usposabljanje po posebnem programu, ki ga je odobril Oddelek za kadrovske in izobraževalne ustanove, ki ga je odobril Oddelek za tire in objekte. Dežurni dežurni med izmeno mora imeti s seboj: eno škatlo petard (6 kosov) za zaščito nastale ovire za gibanje; signalno hupo za dajanje zvočnih signalov železniškim delavcem; policijsko piščalko za dajanje dodatnega signala za pritegnitev pozornosti udeležencev v prometu; dve signalni zastavici (rdeča in rumena) v kovčku, ponoči in v primeru slabe vidljivosti podnevi (megla, snežni metež in druge neugodne razmere) - signalna svetilka za dajanje vidnosti signali 4.3. Stavba prehodne postaje mora imeti: urnik dežurstva za prehod; to navodilo; krajevna navodila za obratovanje tega prehoda s kartico, ki vsebuje potrebne podatke o njem (Dodatek 3); izvleček iz voznega reda potniških in rednih vlakov z navedbo čas odhoda vlakov s sosednjih postaj; Knjiga prevzema in oddaje dežurstva in pregleda naprav na prehodu; Dnevnik kršitev pravil prehoda skozi prehod; stenska ura, komplet za prvo pomoč, potrebno orodje, pohištvo, gospodinjstvo oprema; palica in rdeči trak za roko; 4-6 m dolg kabel za vleko ustavljenih vozil na prehodu; ena prenosna rdeča tabla in ena signalna luč za vsak tir, ki ga prečka prehod; ena rezervna prenosna rdeča tabla in ena rezervna signalna svetloba; en komplet signalnih zastavic; škatla petard (6 kos.) na dvotirnih odsekih in najmanj dve škatli (12 kos.) na odsekih s tremi ali več tiri.Pozimi so prehodi potrebni možno je imeti stalno zalogo peska ali žlindre za posipanje vozišča prehoda in poti za pešce znotraj meja prehoda v času poledice prevozne službe - s sodelovanjem načelnikov postaj in se odobri po postopku, ki ga določi predstojnik. železnice. To navodilo je treba pregledati pri spreminjanju delovnih pogojev selitve, vendar vsaj enkrat na 5 let. Približna vsebina lokalnega navodila je podana v Dodatku 4.4.4. Dežurni na prehodu mora preveriti: železniški tir znotraj 50 m od prehoda v obe smeri, stanje opreme prehoda in vseh njegovih naprav, prisotnost plomb na zapečatenih napravah, prisotnost in stanje. ročne signalizacije, petard, orodja in inventarja O vseh pripombah, okvarah pregrad, alarmov za prehode in baraže, telefonskih (radijskih) komunikacij, kot tudi o odpravljenih okvarah, se vpiše v Knjigo prevzema in predaje dežurstva in pregled naprav na prehodu. Če je avtomatizacija, morate zapisati: "Avtomatizacija deluje" ali "Avtomatizacija je v okvari." dežurni na postaji (dipečer vlakov) in prek njega cestni delovodja (tirni delavec). O okvari prehoda in baražna signalizacija in avtomatske ovire ali električne ovire ter telefonska (radijska) komunikacija, mora dežurni za prehod nemudoma obvestiti dežurne najbližje ločene točke (vlakovni dispečer). Dokler okvara ni odpravljena in je električar o njej zapisan v knjigi prevzema in oddaje dežurstva ter pregleda naprav na prehodu, je uporaba okvarjenih naprav prepovedana 4.5. V času dežurstva je dežurni za prehod dolžan * : * Za dežurstvo kretnice in drugih delavcev, ki združujejo funkcije dežurnih za prehode, je treba naloge za servisiranje prehodov določiti s krajevnim navodilom. in pravočasno zapreti ovire ter dajati vzpostavljene signale, spremljati stanje mimovozečih vlakov. V primeru okvare, ki ogroža prometno varnost, ukrepajte za zaustavitev vlaka, in če ni signala, ki bi označeval rep vlaka, o tem obvestite postajnika, v prostorih, opremljenih z dispečersko centralizacijo, pa vlakovnega dispečerja. ; pred prevozom potniškega vlaka s hitrostjo več kot 140 km/h ustaviti gibanje vozil na prehodu in zapreti ovire (ne glede na to, ali so avtomatske ali ne) 5 minut pred mimo vlaka; prenehati voziti govedo skozi prečkanje pred vlakom najmanj 5 minut, in ko potniški vlak s hitrostjo več kot 140 km/h - najmanj 20 minut vnaprej; nemudoma zaščititi mesto poškodbe tira, ki ogroža varno gibanje vlakov z signali za ustavitev in to po telefonu sporočite dežurnemu na postaji ali vlakovnemu dispečeru; prepovedati ustavljanje na prehodu vozil in drugih samohodnih strojev in mehanizmov ter ustavljanje ljudi in živine; brezplačno čiščenje žlebov kolesnih prirobnic in vzdrževati celotno območje prehoda znotraj njegovih meja v stalni čistoči; spremljati dobro stanje ovir, alarmnih naprav, opozorilnih in začasnih znakov za prehod snežnih freze; prižgati luči na prehodu in ovirah, vklopiti ter pravočasno izklopiti zunanjo razsvetljavo in reflektorske inštalacije, o njihovih okvarah po telefonu obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), ki mora o tem obvestiti razdaljo napajanja; za 50 m v vsako smer od prehoda, s izjema zelo aktivnih prehodov, katerih seznam določi vodja proge; Dela na poti in na prehodu je dovoljeno opravljati le z zaprtimi ovirami.Dežurni za prehod mora biti ves čas na prehodu, odprti ali zastekljeni verandi. V prostore lahko vstopi šele, ko se prepriča, da je prehod brez vozil in da se prehodu ne približujejo vlaki. V tem primeru je treba zapreti neavtomatske ovire. Prepovedano je zapuščati delovno mesto ali zaupati začasno vzdrževanje prehoda drugim osebam.4.6. Ob približevanju vlaku, samostojni lokomotivi, tiru ali drugemu vozilu na lastni pogon ali vozičku je dežurni na prehodu po zapiranju ovir dolžan preveriti, ali so tiri na prehodu in na obeh straneh prehoda prosti. in izstopite iz tira, ko je vlak od njega oddaljen najmanj 400 m. m, in za srečanje z vlaki, ki vozijo s hitrostjo več kot 140 km/h, 5 minut pred odhodom vlaka (hkrati avtomatsko ovire je treba zapreti s pritiskom na gumb. Ob srečanju z vlakom se morate s polovičnim zasukom glave proti gibanju obrniti na progo, praviloma pri zgradbi prehoda (na odprti ali zastekljeni verandi). ) na razdalji največ 2 m in ko vlak vozi s hitrostjo več kot 140 km / h - na razdalji največ 4 m od skrajne tirnice in najmanj 5 m, ko vlak vozi mimo, sledite s hitrostjo več kot 160 km/h, dajte signal s hupo (en dolg zvok, ko se približuje lih vlak in dva dolga, ko se približa sodi vlak), dajte signal, ko je proga prost: v popoldne - zložena rumena zastava, ponoči - prozorna bela luč iz ročne luči; če je treba zmanjšati hitrost vlaka: čez dan razgrnjena rumena zastava; ponoči na vlekih - počasno premikanje ročne luči navzgor in navzdol s prozorno belo lučjo, na postajah - ročne luči z rumeno lučjo; če takšne luči ni, s počasnim premikanjem gor in dol ročne luči s prozorno belo lučjo.Ob srečanju z vlakom mora dežurni na prehodu skrbno pregledati vozni park, ponoči uporabiti reflektorje, če je prehod opremljen z njimi se prepričajte, da za ali na sosednjem tiru ni nobenega drugega vlaka, lokomotive ali vozička, nato odprite neavtomatske ovire in pustite vozila ali živino skozi prehod. ali voziček od zadaj ali dokler voziček ne sledi prehodu in se od njega odmakne za 200-250 m. 4.7. Ob prehodu vlaka, lokomotive ali vozička je dolžan prometnik dati znak za ustavitev v naslednjih primerih: če opazi okvaro na mimovozečem vlaku, ki ogroža prometno varnost: zdrs koles ali močan udarec zaradi drsnikov, požar, goreče osi, nevarnost padca osebe ali tovora z vlaka itd. Po prehodu vlaka, v katerem je bil ugotovljen drsni kolesni par ali drsnik, je dolžan o tem nemudoma obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), vodjo ceste (tirnega delavca) in izvajati stalen pregled tir znotraj območja, ki ga oskrbuje; če vlak, ki pelje po napačnem tiru dvotirne proge, nima nastavljenih signalov v glavi; če se opazi, da se en vlak premika proti drugemu po istem tiru ali en vlak prehiteva drugega, vagon ali tirni vagon (signal za ustavitev se v slednjem primeru daje samo prehitevalnemu vlaku); če so z vlaka ali s tira dani strojevodji znaki za ustavitev in se vlak nadaljuje; v primeru požara na prednosti, ki ogroža promet, v drugih primerih ogroža prometno varnost in življenja ljudi, mora obvestiti strojevodjo tega vlaka (če obstaja radijska povezava), pa tudi po telefonu dežurnega na postaji. in (vlakovnemu dispečerju) 4.8. Na prehodih, opremljenih s polavtomatskimi zaporami, je njihovo odpiranje možno šele po prehodu vlaka skozi prehod in dežurni na prehodu pritisne gumb "Odpri" na nadzorni plošči. Če se ob pritisku na ta gumb polavtomatske ovire ne prenesejo v odprt položaj, pri prehodih z avtomatskimi ovirami pa se slednje samodejno ne prenesejo v odprt položaj, potem pred odstranitvijo tesnila in uporabo "odpiranja v sili" gumb, mora spremljevalec prehoda odstraniti pečat z gumba "Vklop pregrade" in ga pritisniti, se prepričati, da na pristopih do prehoda ni vlakov, opraviti vpis v knjigo prevzema in oddaje dežurstva in pregleda. naprav na prehodu o okvari naprav za avtomatizacijo in nemudoma obvesti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) in po možnosti elektromehanika CCB. Po tem je dovoljeno odstraniti tesnilo z gumba "Odpiranje v sili" in ga pritisniti, da se pregrade premaknejo v odprt položaj. Gumb "Odpiranje v sili" mora skrbnik na prehodu držati pritisnjen, dokler vozilo ali skupina vozil ne zaide pod zaporni pramen. S pritiskom na gumb "Odpiranje v sili" dežurni na prehodu za ta čas ugasne semafor in zvočni alarm, na silo odpre ovire in prevzame nadzor nad njimi. Z gumbom "Odpiranje v sili" je treba omogočiti prehod vozil. manjše skupine.sporočilo o gibanju vozička, mora spremljati njegov prehod, pritisniti gumb "Zapri" in ga pustiti pritisnjeno do prehoda vozička skozi prehod. tudi s pritiskom na gumb "Zapri" za vklop alarma. Če se po pritisku na tipko "Zapri" ne zaprejo, mora spremljevalec prehoda ravnati po postopku, ki ga določajo krajevna navodila za obratovanje prehoda, dokler okvare ne odpravijo 4.9. Če so na prehodu ovire, ki ogrožajo prometno varnost, pa tudi, ko je prehod blokiran s padlim tovorom ali ustavljenim vozilom, dežurni na prehodu ravna na naslednji način: če je alarm za oviro, ga nemudoma obrne. vklopljeno, za kar je potrebno odstraniti tesnilo z gumba "Omogoči pregrado", ga pritisniti in zapreti pregrade. Vklop pregradnih semaforjev preveri z žarnicami, ki so na voljo na nadzorni plošči pregrade, po vklopu zapornega alarma o dogajanju obvesti postajnega ali vlakovnega dispečerja, če obstaja radijska komunikacija, pa obvesti strojevodje o potrebi po ustavitvi in o prisotnosti ovire na prehodu, drugih uradnih osebah (priloga 5), nakar sprejme ukrepe za njeno odpravo. V Knjigo prevzema in oddaje dežurstva in pregleda se vpiše naprav na prehodu in nemudoma obveščeni elektromehaniku CCS.V primerih, ko je potrebna pomoč, izmenski spremljevalec da splošni alarmni signal z vetrnico ali udari v viseči kovinski predmet v skupinah enega dolgega in treh kratkih zvokov. po shemi: ¾ × × × ¾ × × × × ¾ × × ×. Če so na prehodu posebna signalna sredstva (rdeča utripajoča lučka in sirena), ju tudi vklopi. osebno obvesti voznika o okvari zapornega semaforja, po katerem ima voznik pravico slediti znaku prepovedi. pregradnega semaforja 4.10. V odsotnosti zapornega signala ali njegove okvare ali ko se kontrolne luči na plošči ne prižgejo, mora dežurni na prehodu nemudoma namestiti prenosni stop signal na vsak železniški tir, na katerem je nastala ovira (podnevi - rdeči ščit, ponoči - luč z rdečo lučjo v obe smeri), zapreti ovire, obvestiti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) o oviri in hkrati ugotoviti, ali je bil vlak poslan s postaje. Dežurni na prehodu mora po prejemu obvestila dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) o odhodu vlaka na vleko teči proti vlaku z znakom za ustavitev in položiti petarde na določeno razdaljo. pri vodji železnice ali v kraju, kjer ima čas, v tem številu in na sosednji poti, če se na njej najde tudi ovira. Nato se sprehajalec vrne na mesto ovire in sprejme morebitne ukrepe za njeno odpravo.V primeru okvare signalizacije prehoda prepreke zapre prehod s pritiskom na gumb "Zapri". rezervno vodoravno obračanje ovire in z njimi prehajajo vozila skozi prehod do odprave okvare v skladu z lokalnimi navodili Enako ravna dežurni, če je prehod opremljen z mehaniziranimi ovirami 4.11. V primeru prekinitve žic kontaktnega omrežja ali napajalnih žic, ki prečkajo železniške tire, mora dežurni na prehodu vklopiti ježni alarm, zapreti pregrade, zaščititi nevarno mesto s prenosnimi stop signali na razdalji najmanj 50 m od kraja prekinitve, o dogodku obvestite dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) in ostanite na mestu ovire, dokler ne prispejo delavci na razdalji oskrbe z električno energijo ter pazite, da se nihče ne približa na razdalji manj kot 8 m do pretrganih žic in se ne dotika tirnic. 4.12. V primeru prometne nesreče, ki se je zgodila na prehodu ali v njegovi bližini, je dežurni prehod dolžan: sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti gibanja vlakov in vozil; dogodek prijaviti dežurnemu postaji (vlakovnemu dispečeru) , pa tudi policiji, cestnemu mojstru (modjarski način) po postopku, določenem z lokalnimi navodili, in po možnosti tudi upravljavski organizaciji cest, ki vzdržuje cesto; poškodovancu zagotovi prvo pomoč in po možnosti pokličite rešilca. 4.13. Postopek zagotavljanja prometne varnosti pri pošiljanju vlakov po napačnem tiru na etape, kjer so prehodi opremljeni z avtomatskimi napravami za vožnjo vlakov samo po pravem tiru, določi vodja železnice. V tem primeru se je treba ravnati po naslednjih določbah: pri izdelavi tirov in drugih del, ko je kršeno delovanje avtomatske prometne signalizacije na prehodih, ki jih servisirajo dežurni, je treba avtomatske ovire krmiliti ročno s pomočjo gumbov na nadzorno ploščo. V tem času morajo biti ovire zaprte. Odprejo se za prehod vozil le v primeru odsotnosti vlakov, o približevanju katerih naj dežurni na prehodu prejme obvestilo dežurnega postaje.V primeru odsotnosti telefonske komunikacije na prehodih, ki jih servisirajo dežurni, oz. tudi nenadzorovane, a začasno odpeljane v servis, mora biti vzpostavljena začasna telefonska (radijska) povezava.Postajalni dežurni (vlakovni dispečerji) morajo o vsakem odhodu vlaka vnaprej obvestiti dežurne na prehodih.na prehodu za čas organiziranje dvosmernega prometa vlakov po enem tiru na dvo- in večtirnih odsekih med tirnimi, gradbenimi in drugimi deli, pa tudi ob odhodu vlakov po napačnem tiru, da se uredi promet za vsak prehod, ki ga vzdržujejo spremljevalci (stalno oz. začasno), je treba določiti v lokalnih navodilih. Strojevodje vlakov, poslanih po vrstnem redu prilagoditve po napačnem tiru, morajo slediti prehodom, opremljenim z enosmernimi napravami: s spremljevalci - s hitrostjo največ 40 km/h ; brez spremljevalcev - največ 25 km / h Pri enakih hitrostih morajo strojevodje lokomotiv komunalnih, reševalnih in drugih vlakov slediti prehodom, ko se vračajo iz vleke po napačnem tiru. V vseh primerih sledenja napačnemu tiru (pri izdelavi tirov in gradbenih del ali zaradi urejanja prometa itd.) morajo strojevodje v skladu z zahtevami Navodil za signalizacijo na železnicah Ruske federacije večkrat dati opozorilni znak z eno dolgo, kratko in dolgo piščalko lokomotivo po shemi: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Samo z dovoljenjem vodje proge je dovoljeno premikanje čez prehod težkega, nevarnega in kosovnega blaga. strojev in mehanizmov, katerih dimenzije in hitrost so določeni z 15.3. točko Pravila cest in 15. č. Temeljnih določb za sprejem vozil v obratovanje in dolžnosti uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu, odobrenih z Odlokom o Svet ministrov - Vlada Ruske federacije z dne 23. 10. 1993 št. 1090. Vlogo za izdajo dovoljenja je treba predložiti vodji proge najpozneje 24 ur pred prevozom. V vlogi mora biti navedena širina in višina vozila, če je cestni vlak, pa tudi njegova dolžina. Če je potrebno, je vodja tirne razdalje dolžan predhodno oddati vlogo za izdajanje opozoril vlakom.Cestni delavec (tirni delavec) mora zagotoviti, da je prehod ograjen s signalizacijo za ustavitev v skladu z Navodili za signalizacijo na železnici. Ruske federacije in spremljati prehod teh vozil.Na elektrificiranih odsekih z višino vozila več kot 4,5 m vodja proge predhodno obvesti vodjo razdalje oskrbe z električno energijo (z navedbo datuma prehoda vozila) , slednji določa možnost prehoda vozila glede na višino obešanja žic kontaktnega omrežja od nivoja tirnih glav, nadzemnih vodov, skupinskih ozemljitev, valovoda s površine vozišča avtoceste znotraj meje prehoda in določi predstavnika za opazovanje 4.15. Dežurni za prehod je dolžan od vseh oseb, ki uporabljajo železniški prehod, zahtevati stalno izvajanje uveljavljenih pravil. V primeru kršitve pravil prehoda je dežurni na prehodu dolžan, če je mogoče, sprejeti ukrepe za zaustavitev vozila, ugotoviti in zabeležiti v Dnevniku kršitve pravil prehoda skozi prehod številko vozila. , čas in narava kršitve Postopek zbiranja in posredovanja obvestil o kršitvah pravil cest s strani voznikov pri prehodu čez prehod ustreznim organizacijam ter rok za njihovo preiskavo in obveščanje o sprejetih ukrepih, določi vodja proge skupaj s teritorialnimi organi Državnega avtomobilskega inšpektorata in morajo biti vsebovani v lokalnih navodilih za obratovanje prehoda. 4.16. Izmenski častnik poroča neposredno vodji proge. Vsa ukaza častniku izmene je treba praviloma dati prek delovodja proge. V primeru prejetja ukaza višjega vodje ga je dežurni izmene dolžan izpolniti, nato pa po telefonu ali osebno o tem obvestiti delovodjo poti 4.17. Za neizpolnjevanje dolžnosti, kršitev Pravil tehničnega delovanja, navodil za signalizacijo. Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ruske federacije, ta navodila, je dežurni za prehod odgovoren na predpisan način.5. OSNOVNE ZAHTEVE ZA PREHOD VOZIL IN ŽIVINE POD UMETNIMI ŽELEZNIŠKIMI OBJEKTI
5.1. Gradnja cest za mimovoze vozil in zagon živine pod umetnimi objekti je dovoljena z dovoljenjem vodje železniške službe 5.2. Pri odločanju o prehodu vozil pod umetnimi konstrukcijami je treba izhajati iz dejstva, da morajo biti njihove skupne dimenzije v svetlobi najmanj: 7 m v širino in 5 m v višino za prehod vozil; 4 m v širino in višine 2,5 m - za poganjanje živine.Izjemoma je v dogovoru z vodjo proge dovoljena ureditev prehoda vozil s gabariti umetnih konstrukcij * na čistini širine manj kot 7 m, v višino - manj kot 5 m * Umetne železniške konstrukcije vključujejo mostove, nadvoze, predore itd. Ureditev cest za prehod vozil pod lesenimi mostovi je dovoljena izjemoma le z dovoljenjem vodje železniške proge. storitev 5.3. Pred umetnimi konstrukcijami z višino prehoda manj kot 5 m so nameščena skupna vrata (slika 3).
riž. 3. Ureditve in znaki pred prehodi pod umetnimi konstrukcijami:
1 - prometni znaki 2.6. "Prednost nasproti voznega prometa" ali 2.7. "Prednost pred nasproti vozečim prometom"; 2 - znak 3.13. "Omejitev višine"; 3 - dimenzionalna vrata; 4 - pregradna ograja; 5 - sprednje strani nosilcev mostov.
Vodoravna krmilna palica celotnih vrat je nameščena 20 cm pod višino spodnjega roba umetne konstrukcije Celotna vrata (barvni jeziček, slika 4) so nameščena na razdalji 10-15 m od umetnih konstrukcij na obe strani. V primeru pristopa k umetnemu objektu več avtocest je treba označevalna vrata namestiti na mestu, ki izključuje prehod mimo njih, na označevalnih vratih je postavljen znak cestne prepovedi 3.13. "Višinska omejitev" ter pri širini prehoda manj kot 3,5 m in v bližini lesenih mostov poleg tega znak za prepoved cest 3.14. "Omejitev širine". V mestu, ko ni mogoče namestiti varnostnih vrat, cestni znaki 3.13. in 3.14. postavljeno na umetno konstrukcijo v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe." prednost 2.6. "Prednost nasproti voznega prometa", na drugi strani pa znak prednosti 2.7. "Prednost pred nasproti vozečim prometom." Označeno na prometnem znaku 3.13. višina mora biti manjša od dejanskih skupnih dimenzij prehoda pod umetno konstrukcijo za 30-40 cm Razlika med dejansko ali prikazano višino se lahko poveča glede na enakomernost cestišča. Širina je navedena na prometnem znaku 3.14. mora biti manjša od dejanske za 20 cm Če je širina prehoda pod umetno konstrukcijo manjša od vozišča, se namestijo opozorilni znaki 1.18.1 - 1.18.3 "Ozožitev ceste". za preprečevanje poškodb nosilcev in drugih delov umetnih konstrukcij, odvisno od njihove strukture in lokalnih razmer, ograje tipa pregrade ali visoke robnike. Navpične oznake se na ograje nanašajo s črno-belimi črtami v skladu z GOST 13508-74 "Cestne oznake " in GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe." Obvezno je na obeh straneh mostov z lesenimi podporami in pod njimi je nameščena ograja nosilcev in drugih delov pred poškodbami deniya, če je pod takšnimi mostovi dovoljen prehod vozil. 6.1. Razdalje tira zagotavljajo ustrezno vzdrževanje odseka avtoceste v mejah prehoda, krovov, vozišča med tiri prehoda, izolacijskih stikov, spojnih tirnic na vlekih, varnostnih vrat pred umetnimi železniškimi konstrukcijami , pod katerim je dovoljen prehod vozil, in druge tirne objekte v mejah prehoda. Tirne razdalje po tovarniških risbah izdelujejo palice avtomatskih ovir in električnih zapor ter z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne ovire, električne svetilke v zgradbah prehodnih stebrov in signalne luči mehaniziranih zapor. zamenjava pregrad z odsevniki na njih.Napajalne razdalje zagotavljajo nemoteno oskrbo z električno energijo na križiščih, uporabnost zunanjih električnih omrežij, reflektorskih inštalacij, samodejni vklop in izklop zunanje razsvetljave, sprejem in zamenjavo električnih svetilk za zunanjo razsvetljavo, vključno z reflektorskimi inštalacijami. delovodji (tirni delavci), osebe, imenovane za pregled tira, električarji, električarji za delovanje distribucijskega omrežja pri pregledu prehodov bi morali v okviru svojih nalog, posebno pozornost posvetite stanju vozišča, žlebov, krovov, delovanju avtomatskih in drugih naprav (zvočni alarmi, semaforji, signalne luči na pregradah), stanju relejnih in baterijskih omaric, razsvetljave in, če se odkrijejo napake. sprejme ustrezne ukrepe za njihovo odpravo .6.2. Popravilo tirnih naprav na križiščih se izvaja načrtovano s silami proge. Pri remontu tira je praviloma treba izvesti tudi remont križišč. Obseg dela med popravili za vsak prehod določi ob upoštevanju lokalnih razmer vodja proge s pripravo izračunov in po potrebi delovnih risb za izvedbo takšnih del. Delo na tiru, pri katerem se kršeno delovanje avtomatike na prehodih, se mora dogovoriti z vodji signalno-komunikacijskih razdalj Kadar je pri izvajanju del na popravilu tira ali ureditev na prehodu kršen ali oviran prehod vozil, lokalna samouprava sestavnice subjektov Ruske federacije ali lastnika ceste na zahtevo, ki jo izda razdalja proge najmanj 5 dni vnaprej pred opravljanjem del morajo v soglasju z Državnim avtomobilskim inšpektoratom določiti postopek premikanja po prehodu oziroma mimovoze vozil pod najbližjimi umetnimi objekti ali drugimi prehodi. Čas zapiranja prehoda za popravila je treba določiti z urnikom dela (projekt, tehnološki proces itd.). Namestitev cestnih informacijskih znakov za smer obvoza vozil je dodeljena lokalni vladi sestavnih delov Ruske federacije ali lastniku avtoceste. 6.3. Pred izvajanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (pregrade in alarmi) na križiščih, pa tudi pri popravilu avtomatskih blokirnih ali napajalnih naprav, ki motijo delovanje avtomatike na križiščih, se upoštevajo glave razdalje tira, signalizacija in komunikacije, moč dobavo skupaj razvijajo ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti v času dela. Po potrebi organizirajo dodatna obveščanja za spremljevalce, strojevodje, postajne spremljevalce, dodelijo dodatne delavce za pomoč na prehodu, izdajo opozorila o posebnih pogojih za vožnjo vlakov po popravljenem prehodu itd. Odgovornost za zagotavljanje prometne varnosti pri opravljanju del na prehodu nosi dežurni za prehod Prečkanje semaforizirani prometni znak Prednostna naloga 2.5. "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano." Dva taka znaka naj bosta shranjena v ločeni škatli za razdaljo tira v bližini relejne omare ali blizu nje.Če popravila ni mogoče izvesti med delovnim dnevom, mora izvajalec del o tem glede na svojo pripadnost poročati bodisi vodji tirne razdalje, ali vodji signalno-komunikacijske razdalje ali vodji napajalne razdalje, ki se morata glede na lokalne razmere skupaj odločiti o postopku obratovanja prehoda, nakar data ustrezno navodila delovodjem tira, električarjem ali električarjem o delovanju distribucijskih omrežij.6.4. Periodične preglede stanja in delovanja tirnih naprav in avtomatike na prehodih s strani uradnih oseb izvajajo v času in na način, določen z ustreznimi navodili in navodili. prehod preveriti ob vsakem pregledu vzdrževanja in servisiranja prehoda: cestni delovodja najmanj dvakrat mesečno, tirni delovodja - najmanj štirikrat mesečno, kakor tudi vsakič, ko obišče prehod. Rezultate inšpekcijskega pregleda in te naloge je treba zapisati v določeno Knjigo.Pri servisiranju prehoda s strani zaposlenih v prometni službi naj takšno delo opravljajo tudi vodje postaj.6.5. Vodje tirnih razdalj, signalizacije in zvez, oskrbe z električno energijo in vodje revizijskega aparata železnic osebno in prek njim podrejenih delavcev morajo sistematično spremljati stanje in delovanje prehodov ter kakovost pregledov in izvajanje načrtovanih ukrepov za odpraviti ugotovljene okvare. Z začetkom veljavnosti tega navodila se Navodilo za delovanje železniških prehodov, ki ga je odobrilo Ministrstvo za železnice ZSSR 19. avgusta 1991, TsP/4866, ne uporablja.
7. POGOJI
uporablja v Navodilih za delovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije
Avtomatska semaforska signalizacija - sistem prehodne signalizacije, pri katerem je prehod vozil skozi prehod urejen s posebnimi križnimi semaforji z dvema rdečima izmenično utripajočima signaloma (luči), ki se samodejno vklopita, ko se vlak približa razdalji, ki zagotavlja zgodnja sprostitev prehoda z vozili in se samodejno izklopi po prehodu vlaka .Mogoče je dopolniti z utripajočim znakom bele lune (požar) na križišču semaforjev Rdeče utripajoče signale (luči) križnih semaforjev dopolnimo z zvočnimi signali pri katerem se prehod zapornih prečk v zaprt (vodoravni) položaj izvede samodejno po ocenjenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in na zvočna in prometna signalizacija. Zaporne prečke se tudi samodejno premaknejo v odprt (navpični) položaj, ko vlak prepusti prehod. Prehode, opremljene z avtomatsko prometno signalizacijo z avtomatskimi zaporami, servisirajo dežurni delavci. Izvede se samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristop sekciji in se prižgejo zvok in semafor. Prehod zapornih palic v odprt (navpični) položaj izvede dežurni na prehodu s pritiskom na poseben gumb Javne ceste so izvenmestne ceste v državni lasti. Razdeljene so na: javne ceste zvezne lastnine - zvezne ceste; ceste sestavnih enot Ruske federacije Oddelčne in zasebne ceste - ceste podjetij, združenj, institucij in organizacij, kolektivnih kmetij, državnih kmetij, kmečkih (kmečkih) gospodinjstev. , podjetniki in njihova združenja ter druge organizacije, ki jih uporabljajo za svoje tehnološke, oddelčne ali zasebne potrebe Voznik je oseba, ki vozi vozilo, voznik, ki vodi čopor, jaha živali ali čredo ob cesti. Učitelj vožnje je izenačen z voznikom.Prisilna ustavitev je prenehanje gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo predstavlja tovor, ki se prevaža, stanje voznika (potnika) ali videz ovire na cesta. Glavni tiri so tiri vlekov, pa tudi poti postaj, ki so neposredno nadaljevanje sosednjih vlekov in praviloma nimajo odstopanj na kretnicah Prestop meje. S strani avtoceste - črta, ki prečka avtocesto po osi ovir, in kjer jih ni - po osi postavitve prometnih znakov 1.3.1 "Enotirna železnica", 1.3.2 "Večtirna železnica ". Ob strani železniškega tira (tirov) - proga, ki prečka tir (tire) na razdalji 50 m na obeh straneh od koncev prečkanja talnih oblog Cesta - pas zemljišča, opremljen ali prilagojen in uporabljen za gibanje vozil ali površine umetne konstrukcije. Cesta obsega eno ali več vozišč, pa tudi tramvajske tire, pločnike, obcestne in ločilne pasove, če obstajajo. Umrli ali poškodovani so bili ljudje, poškodovani so bili vozila, objekti, tovor ali je nastala druga materialna škoda, semaforji, tudi kot vhodni, izstopni, opozorilni, predvstopni, ranžirni in trasarni semaforji, opremljeni s potrebno odvisnostjo. sredstva kategorij 1 in 2 "In navodila za prevoz kosovnega in težkega tovora po cestah po cestah Ruske federacije.Mehansko vozilo je vozilo, razen mopeda, ki ga poganja motor. Izraz velja tudi za vse traktorje in samohodna vozila Opozorilna signalizacija je sistem prometne signalizacije, pri katerem z optičnim in zvočnim signalom obvesti dežurnega o približevanju vlaka prehodu, dežurni pa vklopi in izklopi tehnična sredstva za ograjo prehoda za manj kot 5 minut in tudi za več, če je potrebno za vkrcanje ali izstop potnikov ali nakladanje ali raztovarjanje vozila. . Pešec - oseba, ki je zunaj vozila na cesti in na njem ne dela. Osebe, ki se gibljejo na invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, prevažajo sani, voziček, otroški ali invalidski voziček, se enačijo s pešci Dovozna cesta je cesta, namenjena oskrbi posameznih podjetij, organizacij, institucij (tovarn, tovarn, rudniki, kamnolomi, sečnja in pridobivanje šote, elektrarne, vlečne postaje ipd.), ki so povezane s splošnim železniškim omrežjem z neprekinjenim tirom in so v lasti železnice, organizacije in ustanove. Vlak - oblikovan in spojen vlak z ena ali več delujočih lokomotiv ali motornih avtomobilov, ki imajo nastavljene signale. Kot vlak se štejejo lokomotive brez vagonov, motorni vagoni, vagoni in vagoni nesnemljive vrste, ki so poslani na vleko. Vlakovni signali so signali, ki se uporabljajo za označevanje vlakov, lokomotiv in drugih premikajočih se enot. Prometni pas - kateri koli od vzdolžnih pasov vozišče, označeno ali neoznačeno z oznakami in ki ima zadostno širino za gibanje avtomobilov v eni vrsti Vozišče prehoda je cestni element, namenjen gibanju izventirnih vozil znotraj meja prehoda. breztirna vozila in pešci Kontrolor prometa je policist, vojaški prometni inšpektorat, uslužbenec službe za vzdrževanje cest, dežurni na železniškem prehodu, trajektnem prehodu, vigilant, samostojni policist, ki ima ustrezna spričevala. in oprema (uniforma ali odlikovanja značka - trak za roko, palica, disk z rdečim signalom ali odsevnikom, rdeča luč ali zastava). Uporablja se lahko samo na dovoznih cestah v mestih, kjer ni mogoče opremiti običajnih (predvidenih) odsekov pristopa (povezovanje ločenih flot na postajah, ki vodijo do kontejnerskih točk, skladišč goriva, baz, sortirnih ploščadi, točk za čiščenje, pranje, razkuževanje avtomobilov, popravilo tirnih vozil in opravljanje drugih operacij), pa tudi druge poti, katerih namen je določen z posegi, ki se na njih izvajajo. Parkiranje - namerno prenehanje gibanja vozila za več kot 5 minut iz razlogov, ki niso povezani z vkrcanjem ali izkrcanjem potnikov ali nakladanjem ali raztovarjanjem vozila Temni čas dneva - obdobje od konca večernega mraka do začetka jutranjega mraka. za prevoz po cesti ljudi, tovora ali opreme, nameščene na njej. Težki tovor - vozilo, katerega masa s tovorom ali brez in (ali) osno maso presega vsaj enega od parametrov, navedenih v Dodatku 1 " Parametri vozil kategorije 1 in 2 "Navodila za prevoz kosovnega in težkega tovora po cestah po cestah Ruske federacije. Pregradna naprava za železniški prehod (UZP) je naprava, ki ustvarja mehansko oviro za vstop vozil v prehod zaprt za promet, ko se mu približa vlak (vozni park). Dopolnjuje avtomatsko prometno signalizacijo na prehodih, ki jih servisirajo spremljevalci.Udeleženec cest je oseba, ki je neposredno vključena v proces gibanja kot voznik, pešec, potnik v vozilu, odvisno od hitrosti vlakov in dolžine vozišča. prehod za predhodno obveščanje prehodu o približevanju vlaka in avtomatski nadzor prehodne signalizacije in ovir, če je prehod opremljen z njimi Pregrada je naprava za blokiranje vozišča avtoceste in zaustavitev gibanja vozil ( udeleženci v prometu) skozi prehod. Sestavljen je iz pregrade in pogona. Kadar je prehod opremljen s prometno signalizacijo, so ovire rezervna naprava, ki ščiti prehod pred nepooblaščenim prehodom vozil (prehod udeležencev v prometu).Ograje so glede na način aktiviranja razdeljene na naslednje vrste: avtomatsko po predvideni čas, ko vlak vstopi v pristopni odsek in se prižgejo rdeči signali (luči) semaforja na križišču. Pregrade se v odprt (navpični) položaj prestavijo tudi samodejno, ko vlak prepusti prehod. Hkrati se ugasnejo rdeči signali (luči) semaforjev za prečkanje; polavtomatsko - prehod zapornih palic ovir v zaprt (vodoravni) položaj se izvede samodejno, ko vlak vstopi v pristop odsek ali ob odpiranju signala za vlak in zaprtju poti ali s pritiskom na poseben gumb s strani postajnika. Odpiranje pregrad ovir (prenos v navpični položaj) se izvede s pritiskom na poseben gumb s strani dežurnega na prehodu; električno (električne pregrade) - prenos pregrad pregrade na zaprt (horizontalni) položaj izvede dežurni na prehodu po prejemu opozorilnega signala s pritiskom na poseben gumb. Odpiranje zapornih palic ovir (prenos v navpični položaj) izvede dežurni na prehodu tako, da ta gumb vrne v prvotni položaj, potem ko je vlak prepustil prehod; (horizontalni) položaj; vodoravno vrtljiv (rezervni ) - pregrade v odprtem položaju so nameščene vzporedno z voziščem avtoceste. Za zaustavitev gibanja vozil dežurni na prehodu (ali drug uslužbenec, ki opravlja naloge dežurnega) zapre vozišče avtoceste z zapornimi prečkami, ki jih ročno premika. PRILOGA 1
ZAHTEVE IN PRAVICE
organizacije cestnega gospodarstva, ki izvajajo vzdrževanje cest na železniških prehodih
(Pripravljeno v skladu z Uredbo Vlade Ruske federacije št. 1160 z dne 1. oktobra 1996 ob trčenju dizelske lokomotive v avtobus na železniškem prehodu v Rostovski regiji 26. septembra 1996)
1. Imenovati osebo, odgovorno za prometno varnost na železniških prehodih.2. Sodelovati pri letnih (v obdobju od 1. aprila do 1. julija) komisijskih pregledih križišč in cest na pristopih k njim, sprejeti ukrepe za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti v rokih, ki jih določi komisija.3. Voditi evidenco o intenzivnosti prometa na odseku ceste in njegovi sestavi na prehodu z letnim poročilom na predpisan način. Na zahtevo proge navedite te podatke (najvišji nivo) za določitev kategorizacije prehoda.4. Sodelujte v komisijskem pregledu prehodov z namenom, da jih prenesete iz tistih, ki jih servisirajo dežurni delavci, v nenadzorovane, ter prestavite iz ene kategorije v drugo.5. Usklajuje vprašanja v zvezi z odpiranjem in zapiranjem prehodov ter ugotavljanje časa njihovega dela oziroma začasnega zapiranja.6. Nadzorovati stanje odsekov cest ob križiščih, zagotavljati skladnost z njihovimi predpisanimi zahtevami ter izvajati popravila in vzdrževalna dela v mejah, določenih s tem navodilom, ter financirati ta dela.7. Koordinirati postopek za gibanje vozil skozi prehod ali za obvoz pri opravljanju popravil na prehodu.8. V okviru pristojnosti koordinirati prehod prevelikega in težkega tovora po cestnih prehodih.9. Podajte predstavo o razdalji poti v primeru odkrivanja kršitev pravil za delovanje prehodov ali objektov, ki so vanj vključeni, če lahko to povzroči poslabšanje prometnih varnostnih razmer ali ovira promet skozi prečkanje vozil .10. Pripravite predloge o potrebi po prehodu iz ene kategorije v drugo.11. Vzajemno komunicirajte s tirno razdaljo, ki je zadolžena za prehode, in pravočasno rešujte vsa vprašanja v zvezi z njihovim varnim delovanjem.
PRILOGA 2
PRIMARNE ZAHTEVE
za opremo prehodov s prehodno signalizacijo
1. Prehodi morajo biti opremljeni z avtomatskimi napravami po standardnih shemah, ki jih odobri Oddelek za signalizacijo, komunikacije in računalništvo.2. Vrste prehodne signalizacije in ovir za prehode se določijo s projekti ob upoštevanju zahtev Navodil za obratovanje železniških prehodov, teh Temeljnih zahtev in lokalnih razmer (glej tabelo).3. Dolžino priletnih odsekov je treba izračunati na podlagi največje hitrosti vlakov, vendar ne več kot 140 km / h, ugotovljene na tem odseku, in najmanjše hitrosti vozil v skladu s Pravili cest, vendar ne manj kot 8 km/h z največjo dolžino vozila 24 m. Predvideni čas obvestila o približevanju vlaka prehodu ob ponovnem razvoju projektov za avtomatsko napravo ali ob njeni reorganizaciji je določen glede na dolžino vozišča znotraj meja prečkanje. Hkrati mora biti predviden čas za obveščanje o približevanju vlaka prehodu najmanj: pri avtomatski signalizaciji prehoda, vključno s tistimi z avtomatskimi ovirami, - 30 s, z opozorilno signalizacijo - 40 s. Opomba. Ocenjena dolžina prehoda je enaka razdalji od semaforja (pregrade), ki je najbolj oddaljena od skrajne tirnice, do nasprotne skrajne zunanje tirnice, plus 2,5 m - razdalja, potrebna za varno zaustavitev avtomobila po prehodu skozi prehod.4. Na prehodih s spremljevalci z gostim prometom vlakov in vozil se lahko avtomatska prečkalna signalizacija po navodilih Ministrstva za železnice Rusije dopolni z zapornimi napravami, ki izključujejo obvoz zaprtih ovir in vstop vozil na prehod pred bližajočega se vlaka. 
riž. 1. Cestni znaki in znaki, nameščeni na pristopih do prehodov, goveda in umetnih objektov (GOST 10807-78 "Cestni znaki")
riž. 2. Lokacija prehodov z ovirami:
a- izven naselij: b- v naseljih; 1 - rob vozišča; 2 - cestni znak 3.13 "Višinska meja"; 3 - rezervne vodoravno vrtljive pregrade; 4 - vodilni stebri 5 - ograja (ograja); 6 - drenažni pladnji; 7 - leseni tramovi; 8 - kontra tirnice; 9 - tirnice; 10 - pregradni semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armiranobetonske plošče ali asfaltno betonski pločnik; 13 - cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 - zgradba prehoda; 15 - semaforizirana signalizacija prehodov; 16 - avtomatska pregrada ali električna zapora; 17 - cestni znak 1.1 "Železniški prehod z oviro"; 18 , 19 , 20 - cestni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu"
Opomba. 1. V oklepaju so razdalje od križišča do signalnih znakov "C" pri hitrosti več kot 120 km/h. 2. Pri postavljanju dvojnikov prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve točke 3.10 tega navodila.
riž. 3. Lokacija prehodov brez ovir:
a- izven naselij; b- v naseljih; 1 - rob vozišča; 2 - drenažni pladnji; 3 - kontra tirnice; 4 - tla iz armiranobetonskih plošč ali lesenih tramov; 5 - vodilni stebri 6 - semaforizirana signalizacija prehodov; 7 - cestni znak 1.3.1 "Enotirna železnica"; 8 9 - cestni znak 1.2 "Železniški prehod brez ovir"; 10 , 11 , 12 - cestni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu".
Opomba. Pri postavljanju dvojnikov cestnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve točke 3.10 tega navodila
riž. 4. Dimenzionalna vrata pred umetnimi strukturami:
a- z ravno kovinsko kmetijo; b- lesena; v- s kovinskimi podaljški; 1 - opore; 2 - kovinska kmetija; 3 - omejevalni trakovi; 4 - kovinske verižice ali žične obeske; 5 - vozišče ceste; 6 - trdna sredinska črta; 7 - cestni znak 3.13 "Višinska ograja"; 8 - kovinski podaljški
Opomba. 1. Pri novo načrtovanih in obnovljenih križiščih mora biti razdalja med robom vozišča in nosilcem najmanj 1,75 m pod kotom 45° v pasovih širine 0,2 m do višine 2 m od cestišča. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.
riž. 5. Prečkanje semaforja na prehodu s spremljevalcem ( a) in brez spremljevalca ( b)
Tabela. Alarmne naprave za prečkanje.
|
Selitveni oddelek, lokacija |
Vrsta signala za prehod za vozila |
Železniška signalizacija |
| Brez nadzora v službi, na vlekih | Samodejna semaforska signalizacija z utripajočim signalom bele lune (ogenj) | V utemeljenih primerih se lahko na dvotirnih odsekih za vlake, ki vozijo po napačnem tiru, namestijo posebne pregradne semaforje. |
| Ni zagotovljeno | ||
| Brez nadzora dežurnega na postajah (razen tistih, ki se nahajajo na sprejemnih in odhodnih tirih) | Samodejni prometni signal | Enako |
| Brez nadzora na delovnem mestu, na dovoznih in drugih cestah, tudi znotraj mesta, kjer pristopnih odsekov ni mogoče opremiti s tirnimi krogi normalne dolžine | Semaforska signalizacija z utripajočim signalom bele lune (požar) | Posebni semaforji so nameščeni z rdečimi in lunino belimi signalnimi lučmi, ki jih krmilijo vlečno ali lokomotivsko osebje ali samodejno, ko vlak vstopi s posebnimi senzorji |
| Služi dežurni, na vlekih | Avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi ovirami | Postavljajo se semaforji. Kot ovire se lahko uporabljajo samoblokirni semaforji, ki se nahajajo na razdalji največ 800 m od prehoda, pod pogojem, da je viden s kraja njihove namestitve. Poleg tega je predvidena blokada semaforjev za samodejno blokado, ki so najbližji prehodu, na znak prepovedi. |
| Postreže spremljevalec, na postaji | Samodejna prometna signalizacija s polavtomatskimi ovirami, ki se samodejno zaprejo in odprejo s pritiskom na gumb | Za sprejem in odhod vlakov na postaji se uporabljajo semaforji, v upravičenih primerih pa so nameščeni pregradni semaforji ali ranžirni semaforji, dopolnjeni z rdečo lučjo (lahko so pritlikavi) |
| Oskrbuje ga spremljevalec na stranskih tirnicah, kjer priletnih odsekov ni mogoče opremiti s tirnimi vezji | Prometna signalizacija z električnimi, mehaniziranimi ali ročnimi ovirami | Vgrajeni so posebni semaforji z rdečo in lunino belo signalno lučjo, ki jo upravlja dežurni delavec |
| Na dovoznih cestah, ko na križišču postopek za prehod tirnih vozil določi vodja železnice, v navzočnosti načrtovalca, lokomotivskega osebja itd. | prometni signal | Posebni semaforji so nameščeni z rdečimi in lunino belimi signalnimi lučmi, ki jih upravlja pooblaščeni delavec |
PRILOGA 3
KARTICA
| na železniškem prehodu ______________ kategorije __________________________ razdalje tira ________________________________________________ železnice. Lokacija prehoda: _____________ km __________________ odsek ___________________________, postaja _______________________________________________________________________________ Vrsta rabe (splošna, neobičajna) ________________________________________________ Lastnik prehoda ________________________________________________________________ Vrsta prehoda (urejeno, neurejeno) __________________________________ Razpoložljivost spremljevalcev (s spremljevalcem, brez spremljevalca ) ________________________________ Število izmen _________ trajanje izmene ________________________________; število dežurnih oseb _______________________________________________________________ Prehod oskrbujejo dežurni delavci službe _____________________________ Prečkanje prečka cesta (ime) ________________________ _____________ km, ________________ kategorija, _______________________ vrednosti. Normalna lega ovir _________________________________________________ Vrsta signalizacije prečkanja _________________________________________________ Prisotnost zapornih naprav ________________________________________________ Vidnost vlaka za strojevodje: na desni strani: neparni vlak ____________________ m sodega vlaka _________________________________ m na levi strani: neparni vlak _____________________ m sodega vlaka _________________________________ m Vidljivost sredine prehoda strojevodji: lihi vlak ____________________ m število sodih vlakov ______________________ m Število vlakov/dan. (skupaj v dveh smereh) _________________________ Število avtomobilov / dan. (skupaj v dveh smereh) ________________________________________________ Razpoložljivost poti potniškega prometa: Avtobusi __________; tramvaji _____________; trolejbusi ___________________. Največja hitrost vlakov: tovorni sodi ______________ km/h, lihi ___________________________ km/h; potnik sodo _____________ km/h, liho __________________________ km/h. Število prečkanih tirov (glavni _____________________________________, postaja _______________________, drugi ________________________________). Prečkanje se nahaja (nasip, vkop, ovinka, ravna črta) ____________________________ ; _____________ 19______ Izpolnjeni podatki ________________________________ |
|
Tehnični podatki selitve (oprema, naprava itd.) |
Norme po GOST, pravila, navodila |
Dejanski podatki |
||
| Vogal križišča železniške in avtoceste | Najmanj 60° | |||
| Vzdolžni profil ceste z vodoravno ploščadjo, m | 10 m | |||
| Vzdolžni profil železnice znotraj meja prehoda | Večinoma ravni odsek | |||
| Naklon ceste 20 m od križišča | Ne več kot 50 % o | Vidnost vlaka, ki se s ceste približuje križišču na razdalji 50 m od križišča, m: na desni strani: lihi vlak parnega vlaka na levi strani: lihi vlak | ||
| celo vlak | 400 m povratna vožnja | |||
| Vidnost sredine križišča za strojevodjo bližajočega se vlaka, m: liha smer soda smer | ||||
| Širina prehoda vozišča, m | Enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manjša od 6 m | |||
| Dolžina vozišča avtoceste znotraj meja prehoda, m | ||||
| Širina talne obloge v krajih gonjenja živine, m | Ne manj kot 4 m | |||
| Razpoložljivost pešpoti | ||||
| Material za podvoze | Les, armirani beton itd. | |||
| Cestna površina na pristopih k križišču | Podobno kot na cestišču | |||
| Dolžina namestitve signalnih stebrov, m: | ||||
| na desni strani | Najmanj 16 m od skrajne zunanje tirnice | |||
| Z leve strani | ||||
| Dolžina namestitve ograj, ograj, m | ||||
| Material signalnih stebrov, ograj, ograj itd. | Armirani beton | |||
| Oddaljenost od signalnih stebrov, ograj, ograj itd. do roba vozišča, m | Ne manj kot 0,75 m | |||
| Dobavljivost znakov, kos: | ||||
| 1.1. "Železniški prehod z oviro" 1.2. "Železniški prehod brez ovir" | V mestih in drugih naseljih 2 enoti, na cesti 4 enote. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 "Enotirna (večtirna) železnica" | 2 kos. | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje nivojskemu prehodu" | Zunaj naselij na cestah državnega, republiškega in regijskega pomena ter na drugih cestah z vidljivostjo manj kot 300 m 12 kos. | |||
| 2.5 "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano" | Pred selitvijo brez dežurnega - 2 kos. | |||
| 3.13 "Omejitev višine" | Na elektrificiranih vodah 2 kom. | |||
| Prisotnost trajnih opozorilnih znakov "C" | 2 kos. | |||
| Razpoložljivost rezervnih horizontalno vrtljivih pregrad | Na prehodih s spremljevalci 4 kos. | |||
| Prisotnost alarma baraže | Na prehodih s spremljevalci | |||
| Razpoložljivost dodatnih posebnih signalnih sredstev | ||||
| Komunikacijska oprema: telefon radio | ||||
| Alarm za prečkanje: | ||||
| vrsta ovir tip prečkanja signalizacija | Glede na projekt | |||
| Prisotnost nadzora nad uporabnostjo signalizacije prehoda s strani postajnega spremljevalca (vlakovnega dispečerja) | V skladu s točko 3.18 teh navodil | |||
| Druge naprave in tehnična sredstva | Po ločeni odločbi | |||
| Razsvetljava križišča, lx | jaz mačka. - 5 luksov; II kat. - 3 lukse; III kat. - 2 luksa; IV kat. - 1 luks. | |||
| Višina obešanja kontaktne žice (žice drugih vodov), m | V skladu s PTE | |||
| Oprema z reflektorji za pregled vlakov | V skladu s PTE | |||
| Prisotnost naprave za zaznavanje nižje prevelike velikosti tirnih vozil | Spremljevalni prehodi | |||
| Prisotnost vodoravnih označevalnih črt | V skladu s prometnimi pravili | |||
|
Vneseni dejanski podatki __________________________ (datum, podpis uradnika) |
||||
PRILOGA 4
PRIMER VSEBINE
krajevna navodila za uporabo prehoda
1. Položaj ovir.2. Postopek uporabe vodoravno vrtljivih (rezervnih) ovir.3. Razpoložljivost komunikacijskih sredstev in postopek njihove uporabe.4. Razpoložljivost in postopek za uporabo prometne signalizacije.5. Razpoložljivost in postopek za uporabo baražne signalizacije.6. Vrstni red ravnanja dežurne osebe na prehodu v primeru ovir za gibanje vlakov in vozil na prehodu.7. Postopek obveščanja strojevodij mimovozečih vlakov o okvarah, ki so nastale na vlaku ali na prehodu.8. Postopek ograjevanja nenadoma nastalega mesta ovire na prehodu.9. Shema opozorila za uradnike v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev na prehodu (Dodatek 5 k temu navodilu).10. Vrstni red ravnanja dežurnega za prehod ob odkritju poškodbe palice nižjega predimenzioniranega tirnega parka.11. Postopek uporabe naprave za prečkanje ovir (UZP) .12. Postopek uporabe posebnih signalnih sredstev (rdeči svetilniki in sirene) .13. Vrstni red vgradnje, vzdrževanja in uporabe reflektorskih napeljav za pregled vozečih vlakov.14. Sekcija za varnost in industrijsko sanitarno, dogovorjeno z okrajnim sindikatom. PRILOGA 5
PRIMER SHEME
obvestilo uradnih oseb v primeru kršitve normalnih delovnih pogojev prehoda ____ km, ____ odsek ____ razdalja tira (postaje)
Opomba. Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.
Simboli: enolinijska - telefonska povezava; dvojna linija - radijska komunikacija
Razdalja glave proge
PRILOGA 6
DOGOVOREN:
Oddelek za varstvo pri delu in okolje Centralnega komiteja Neodvisnega sindikata železniških delavcev in transportnih graditeljev Rusije
STANDARDNA NAVODILA
o varnosti in industrijskih sanitarnih pogojih za spremljevalce
1. SPLOŠNE DOLOČBE
1.1. To standardno navodilo določa osnovne zahteve za varnost in industrijsko higieno pri opravljanju uradnih nalog s strani dežurnih na poti 1.2. Urnik dežurstva za selitev ne sme predvidevati več kot dveh nočnih izmen zapored za enega zaposlenega 1.3. Pri opravljanju dodeljenih nalog mora dežurni na prehodu zagotoviti visoko pazljivost, preudarnost in jasnost ravnanja, zlasti v razmerah, ko vlaki sledijo in vozijo čez prehod. 1.4. Pri delu ponoči, pa tudi podnevi v megli, snežnih nevihtah in drugih neugodnih razmerah vidljivosti mora imeti dežurni na prehodu ročno svetilko s prižganim prozornim belim ognjem z dvosmerno osvetlitvijo. V krajevnih navodilih za dežurnega na prehodu mora biti poseben razdelek o varnosti in industrijskih sanitarnih pogojih, razvit ob upoštevanju posebnosti, z navedbo previdnostnih ukrepov pri delu na cestišču prehoda in na poti, pri prehodu in z dela ter načini prve pomoči ponesrečencem v primeru prometnih nesreč in električnega toka Lokalna navodila naj določijo postopek za vzdrževanje tira v marshmallowu na prehodih z gostim prometom vlakov in vozil.
2. POSTOPEK NA DELO IN Z DELA
2.1. Za spremljanje kraja dela in vrnitve z dela so dolžni dežurni prehoditi po posebni prehodni poti, praviloma ob strani podlage ali stran od železniške proge (v nadaljnjem besedilu: tir). pot je dovoljena v izjemnih primerih, če ni mogoče prehoditi ob strani cestne podlage in ni druge ceste. Pri hoji po progi ponoči ali podnevi v megli, snežnih nevihtah in drugih neugodnih pogojih vidljivosti mora imeti dežurni na prehodu prižgano ročno svetilko z dvosmerno osvetlitvijo. Za prehod skozi ozemlje postaje je treba uporabljati vzpostavljene poti ali široke medtire, potniške ali tovorne perone, palube za pešce (mostove) ali hoditi ob strani podlage. Hkrati je treba pozorno spremljati gibanje tirnih vozil po tirih, biti previdni pri premagovanju ovir na območju kretnic, mejnih stebrov, regalov in popravil vagonskega gospodarstva, jarkov, pladnjev, vodnjaki za vpijanje vode in druge naprave in konstrukcije postajnega gospodarstva.pravi kot, potem ko se prepričamo, da na poti ni premikanja. Posebej previdni je treba biti pri vstopanju na tir zaradi stoječih tirnih vozil (vlakov), v bližini kretnic (okrajov), potniških ali tovornih peronov ter drugih objektov in naprav, ki poslabšajo vidljivost tirov, ki mejijo nanje. Prepovedano je prečkati ali teči čez progo pred bližajočim se vlakom (ranžirni zalog), plaziti pod stoječimi avtomobili, prečkati avtomatske spenjače, pa tudi med vagoni, ki so drug od drugega bližje 10 m. Po potrebi prečkati tir, ki ga zaseda tirna vozila, v vseh primerih uporabljajte prehodne ploščadi ali obidete avtomobile, ki stojijo na tirih, ne bližje 5 m od zunanjega vagona. Pri prečkanju proge ne morete postaviti noge na tirnice, postavite nogo med tirnico okvirja in konico stikala ali v žlebovih na korenu konice in križa.
3. IZVAJANJE URADNIH DOLŽNOSTI
3.1. Prevoznik je dolžan vlak čakati na za to določenem mestu (praviloma v bližini stavbe prehodne postaje) na razdalji, ki ni bližje 3 m od zunanje tirnice, obrnjen proti tiru s polovico obračanje glave proti gibanju. Prepovedano je srečanje z vlakom, ko je na medtiru ali sosednjem tiru, kot tudi stati na vozišču.Pri hitrostih vlaka 141 - 160 km/h mora dežurni na prehodu ustaviti gibanje vozil. , samohodna vozila skozi prehod in zapreti ovire 5 minut pred prehodom hitrega vlaka (ne glede na to, ali so ovire avtomatske ali ne).Po zapiranju ovir mora spremljevalec prehoda zagotoviti, da je pot prosta ob prehodu na obeh straneh le-tega in stoji na mestu, določenem za srečanje z vlakom, dajte vzpostavljene signale hitrost 141-160 km/h. dežurni za prehod mora biti od skrajne tirnice oddaljen najmanj 4 m. Vlakovni dispečer je dolžan o vseh primerih zamude hitrih vlakov obvestiti vse postajne delavce odseka, slednji pa obvestiti dežurni za prehode. Če se hitri vlak hkrati ni odpeljal ob dogovorjenem času, je treba paziti in po telefonski ali radijski komunikaciji od postajnega spremljevalca ali vlakovnega dispečerja razjasniti čas njegovega prehoda 3.2. Po prehodu vlaka se mora dežurni za prehod pred vstopom na tir prepričati, da mu ali na sosednjem tiru ne sledi vlak, lokomotiva (potiskalnik) ali tirni vagon. Pri izvajanju del na progi morajo prečnici pozorno spremljati približevanje vlakov na pravih in napačnih tirih in zapustiti tir, ko je vlak oddaljen najmanj 400 m. V teh pogojih se je treba postaviti obrnjeno pričakovanega vlaka, ne morete sedeti na tirnicah, koncih pragov, balastni prizmi, znotraj tirnega tira in med tiri. stran, ki je od skrajne tirnice ne bližje od določenih razdalj. Posebna pozornost je potrebna izvajajo v razmerah slabe vidljivosti.Delo na tiru in prehodu je dovoljeno le z zaprtimi ovirami in je podatek o odsotnosti vlakov, ki se približujejo prehodu 3.4. Policisti za prehode morajo vzdrževati prehodno postojanko čisto in urejeno.
4. ZNAČILNOSTI DELA NA ELEKTRIFICIRANIH OBMOČJIH
4.1. Pri delu v bližini kontaktnega omrežja s kakršnimi koli dolgimi kovinskimi predmeti ali napravami je potrebna posebna previdnost; razdalja od teh naprav do žic pod napetostjo kontaktnega omrežja in električnih vodov mora biti najmanj 2 m.4.2. V primeru prekinitve žic kontaktnega omrežja ali žic daljnovodov se jim ne smete približati na razdalji, ki je manjša od 8 m, in se z ničemer dotikati tirnic. V teh primerih je treba nevarno mesto ograditi s stop signali in sprejeti ukrepe za obveščanje o dogajanju cestnega mojstra ali postajnega spremljevalca (vlakovnega dispečerja) 4.3. Ne dotikajte se tujih predmetov, ki se nahajajo na žicah kontaktnega omrežja in električnih vodov (kosov žice, kablov, delov tokovnih kolektorjev, pretrganih žic za komunikacijo, signalizacijo, zaklepanje, zaklepanje (SCB) ali razsvetljavo). Če se na žicah kontaktnega omrežja odkrijejo tujki, je treba ravnati na enak način kot pri zaznavanju prekinitve žic kontaktnega omrežja. Prav tako se je prepovedano dotikati neposredno ali s katerim koli predmetom nosilcev kontaktnega omrežja, žic nadzemnih vodov, delov strešne ali podvozne opreme električnih tirnih vozil, pa tudi tirnice s prečnim prelomom.
5. VARNOSTNI UKREPI ZA RAVNANJE S PETARDS
5.1. Petarde so napolnjene z razstrelivom, nepazljiva uporaba in ravnanje z njimi lahko povzroči nesrečo.Pearde morajo biti v dobrem stanju, shranjene v posebnih škatlah, pritrjenih na pas dežurnega, ali v prostoru prehodne postaje na zadostni oddaljenosti od požara. in kurilnih naprav, kar izključuje njihovo ogrevanje.Izključiti je treba možnost udarca petard z orodjem ali drugimi predmeti.Pokvarjene petarde je treba takoj zamenjati. Po polaganju petard na tir se mora dežurni na prehodu odmakniti od najbližje petarde na razdalji najmanj 20 m, da se ne poškoduje, ko lokomotiva (vagon) zadene petarde 5.2. Prepovedano je odpirati petarde, jih izpostavljati udarcem, segrevati za spajkanje vzmeti ali tac.
6. VARNOSTNI UKREPI MED STRELE
6.1. Da bi se izognili udaru strele, je treba ob približevanju nevihte ustaviti delo na poti.Ne nosite in ne nosite orodja. V primeru, da človeka udari strela, mu je treba pred prihodom zdravnika narediti umetno dihanje in neodprto masažo srca.
IZVLEKI
iz regulativnih dokumentov
1. Izvlečki iz SNiP 2.05.02-85 "Ceste"
Tabela 2. Koeficienti za zmanjšanje intenzivnosti prometa različnih vozil do osebnega avtomobila
|
Vrste vozil |
Faktor zmanjšanja |
| Avtomobili | |
| Motorna kolesa s prikolico | |
| Motorna kolesa in mopedi | |
| Tovornjaki z nosilnostjo, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| nad 14 | |
| Cestni vlaki z nosilnostjo, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| nad 30 |
Tabela 10. Najmanjše razdalje voznikove vidljivosti za ustavljanje avtomobila
|
Ocenjena hitrost posameznega vozila, km/h |
Največji vzdolžni nagibi ceste, % o |
Najmanjša razdalja vidljivosti, da voznik lahko ustavi avto, m |
2. Izvlečki iz cestnih pravil Ruske federacije, odobrenih z Odlokom Sveta ministrov - vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090 in je začel veljati 01.07.94
6. Semaforji in kontrolor prometa
6.2. Okrogli semaforji imajo naslednji pomen: rdeči signal, vključno z utripanjem, prepoveduje gibanje 6.9. Okrogel utripajoči signal bele lune, ki se nahaja na železniškem prehodu, omogoča premikanje vozil skozi prehod. Ko sta utripajoča bela luna in rdeči signali izklopljeni, je gibanje dovoljeno, če se na prehodu ne približuje noben vlak (lokomotiva, vagon). 6.10. Signali kontrolorja imajo naslednji pomen: Roke iztegnjene v boke ali spuščene: s strani prsnega koša in hrbta je prepovedano gibanje vseh vozil in pešcev 6.13. Ob prepovedi semaforja (razen za vzvratno vožnjo) ali kontrolorja se morajo vozniki ustaviti pred zaporno črto (znak 5.33), v odsotnosti pa: pred železniškim prehodom - v skladu s 15.4. Pravila 6.16. Na železniških prehodih se lahko hkrati z rdečim utripajočim semaforjem daje zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča o prepovedi gibanja skozi prehod.
8. Začetek gibanja, manevriranje
8.11. Povratno obračanje je prepovedano: na železniških prehodih.
11. Prehitevanje, nasproti promet
11.5. Prehitevanje je prepovedano: na železniških prehodih in bližje 100 m pred njimi.
12. Ustavite in parkirajte
12.4. Ustavljanje je prepovedano: na železniških prehodih, v predorih, pa tudi na nadvozih, mostovih, nadvozih (če so za promet v tej smeri manj kot trije pasovi) in pod njimi 12.5. Parkiranje je prepovedano: bližje 50 m od železniških prehodov.
15. Gibanje po železniških tirih
15.1. Vozniki vozil smejo prečkati železniške tire le na železniških prehodih in dati prednost vlaku (lokomotivi, vozičku) 15.2. Pri približevanju železniškemu prehodu mora strojevodja upoštevati zahteve prometnih znakov, semaforjev, oznak, položaj pregrade in navodila dežurne osebe na prehodu ter se prepričati, da se ne približuje vlak (lokomotiva). , voziček). 15.3. Vstop na prehod je prepovedan: ko je ovira zaprta ali se začne zapirati (ne glede na semaforski signal); ko je semaforski signal prepovedan (ne glede na položaj in prisotnost ovire); ko je signal dežurna oseba na prehodu je prepovedana (dežurna oseba je obrnjena proti vozniku s prsmi ali hrbtom s palico, dvignjeno nad glavo, rdečo lučko ali zastavo ali z iztegnjenimi rokami v stran); če je prometni zastoj je nastala za prehodom, zaradi česar se bo voznik na prehodu prisilil, da se ustavi; če se vlak (lokomotiva, voziček) približuje prehodu v vidnem polju Poleg tega je prepovedano: nasproti vozeči prometni pas vozil, ki stojijo pred prehod; odpiranje ovir brez dovoljenja; prevoz kmetijskih, cestnih, gradbenih in drugih strojev in mehanizmov skozi prehod v neprovoznem položaju; tudi traktorske sani. 15.4. V primerih, ko je gibanje po prehodu prepovedano, se mora voznik ustaviti na stop črti, znaku 2.5 ali semaforju, če ni prisoten - ne bližje 5 m od pregrade, v odsotnosti slednjega pa ne bližje. več kot 10 m do najbližje tirnice 15.5. V primeru prisilnega ustavljanja na prehodu mora voznik nemudoma izkrcati ljudi in sprejeti ukrepe za sprostitev prehoda. Hkrati mora voznik: če je mogoče, poslati dve osebi po tirih v obe smeri od križišča za 1000 m (če eno, potem v smeri najslabše vidljivosti tira) in jim razložiti pravila za signaliziranje ustavljanja strojevodji bližajočega se vlaka, ostanite v bližini vozila in dajte znake splošni anksioznosti; ko se pojavi vlak, teci proti njemu in daj znak za ustavitev. Opomba. Signal za ustavitev je krožno gibanje roke (podnevi z obližem svetle snovi ali kakšnim dobro vidnim predmetom, ponoči - z baklo ali lučjo). Splošni alarmni signal je niz enega dolgega in treh kratkih pisk.
19. Uporaba zunanjih luči in zvočnih signalov
19.2. Dolge luči je treba preklopiti na kratke luči: v naseljenih območjih, če je cesta osvetljena; pri nasproti vozečem prometu na razdalji najmanj 150 m od vozila, pa tudi, ko se žarometi občasno vklopijo več kot voznik nasproti vozečega vozila, se bo pokazala potreba po tem.
23. Prevoz blaga
23.5. Prevoz težkega in nevarnega blaga, nedekontaminiranih kontejnerjev, gibanje vozila, katerega skupni parametri s tovorom ali brez njega presegajo 2,5 m širine, 4 m višine od površine vozišča, 20 m dolžine (vključno z enim priklopnikom) , ali štrli izven zadnje točke zračnosti vozila za več kot 2 m, se premikanje cestnih vlakov z dvema ali več priklopniki izvaja v skladu s posebnimi pravili.
24. Dodatne zahteve za gibanje koles, mopedov, konjskih vpreg, pa tudi za prehod živali
24.6. Pri preganjanju živali čez železniške tire je treba čredo razdeliti v tako velike skupine, da je ob upoštevanju števila voznikov zagotovljen varen prehod vsake skupine 24.7. Voznikom konjskih vpreg (sani), voznikom tovornih živali, jahalnih živali in živine je prepovedano: puščati živali na cesti brez nadzora, voziti živali čez železniške tire in ceste izven posebej za to določenih območij, pa tudi ponoči in v razmerah nezadostna vidljivost (razen za govedo na različnih nivojih), vodenje živali po cesti z asfaltno-cementnobetonskim pločnikom, če obstajajo druge poti.
3. Izvlečki iz Temeljnih določb o sprejemu vozil v obratovanje in dolžnostih uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu. (Odobreno z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090)
12. Uradnim osebam in drugim osebam, odgovornim za tehnično stanje in obratovanje vozil, je prepovedano: spuščati na linijo vozila, ki imajo okvare, s katerimi je njihovo delovanje prepovedano, ali preopremati brez ustreznega dovoljenja ali niso registrirana na predpisan način. ali brez opravljenega državnega tehničnega pregleda; voznikom dovoliti vožnjo vozil v alkoholiziranem stanju (alkohol, mamila ali kako drugače), pod vplivom mamil, ki ovirajo reakcijo in pozornost, v bolnem ali utrujenem stanju, ki ogrožajo prometno varnost ali osebe, ki nimajo pravice voziti z vozilom te kategorije: usmerjati traktorje in druga vozila na lastni pogon po gosenicah za premikanje po cestah z asfaltno-cementnobetonskim pločnikom.13. Uradne osebe in druge osebe, odgovorne za stanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov, so dolžni: vzdrževati ceste, železniške prehode in druge cestne objekte v varnem za promet, sprejeti ukrepe za pravočasno odpravljanje prometnih ovir, prepovedati ali omejevati promet. na določenih odsekih cest, kadar njihova uporaba ogroža prometno varnost.15. Pristojne uradne osebe in druge osebe v primerih, ki jih določa veljavna zakonodaja, po ustaljenem postopku usklajujejo: prevoz težkega, nevarnega in kosovnega blaga; gibanje cestnih vlakov v skupni dolžini več kot 20 m ali cestnih vlakov. z dvema ali več prikolicami; ...4. Izvlečki iz zakona Ruske federacije "O uvedbi sprememb in dodatkov v Zakonik RSFSR o upravnih prekrških".
(Sprejela Državna duma 24. junija 1997)
Iz 115. člena Kršitev prometnih pravil s strani voznikov vozil
Prečkanje trdne označevalne črte, ki ločuje prometne tokove nasprotnih smeri, kršitev pravil vožnje skozi železniške prehode, razen tistih iz sedmega dela tega člena, ali ne zagotavljanje prednosti v prometu voznikom vozil ali pešcem, ki imajo taka pravica - pomeni globo v višini od enega do dvakratnika minimalne plače Vožnja čez železniški prehod z zaprto ali zapirajočo se pregrado, prepovednim signalom semaforja ali prepovednim znakom dežurnega policista na prehod, pa tudi ustavitev ali parkiranje vozila na železniškem prehodu - se kaznuje z globo v višini petkratne minimalne plače ali odvzemom pravice do vožnje vozil za obdobje od treh do šestih mesecev.
126-1 člen. Kršitev pravil za prevoz nevarnega, kosovnega in težkega blaga po cesti
Kršitev pravil o prevozu nevarnega, kosovnega in težkega tovora v cestnem prometu - povzroči naložitev voznikom vozil, ki opravljajo prevoz, denarno kazen v višini od enega do trikratnika minimalne plače in uradnikom, odgovornim za prevoz, denarno kazen v višini od desetih do dvajsetih minimalnih plač.
131. člen Poškodbe na cestah, železniških prehodih in drugih cestnih objektih
Poškodbe na cestah, železniških prehodih, drugih cestnih objektih ali tehničnih sredstvih za nadzor prometa, pa tudi namerno oviranje prometa, vključno z onesnaženjem cestišča - uradniki od pet do desetkratne minimalne plače.
134. člen Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje železniških prehodov in drugih cestnih objektov
Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov v varnem stanju za promet ali neukrepanje pravočasne odprave prometnih ovir, prepoved ali omejitev prometa na določenih odsekih cest, kadar je njihova uporaba ogroža prometno varnost - odgovorne osebe za stanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov v višini od pet do desetkratnika minimalne plače.
134-1 člen. Neupoštevanje navodil Državnega avtomobilskega inšpektorata
Neupoštevanje navodil Državnega avtomobilskega inšpektorata za odpravo kršitev pravil, predpisov in standardov v zvezi z zagotavljanjem varnosti v cestnem prometu - pomeni naložitev globe vodjem podjetij, ustanov, organizacij ali drugim uradnikom v višini dveh do trikratnik minimalne plače neupoštevanje predhodno izdane odredbe Državnega avtomobilskega inšpektorata - se kaznuje z denarno kaznijo osebam iz prvega dela tega člena v višini od tri do petkratne minimalne plače.
157-3 člen. Opravljanje dejavnosti, ki so predmet licenciranja v prometu brez posebnega dovoljenja (licence), kršitev pogojev iz licence
Opravljanje dejavnosti, ki so predmet licenciranja v prometu brez posebnega dovoljenja (licence) - pomeni globo za državljane in uradnike v višini od dva do petkratnika minimalne plače Kršitev pogojev, določenih v posebnem dovoljenju (licenci) - pomeni globa za državljane in uradnike v višini od 0,5 do dvakratnika minimalne plače. Ista dejanja, storjena večkrat v enem letu po izreku upravne kazni - pomenijo globo za državljane in uradnike v višini trikratnega minimalnega zneska. plače z začasnim odvzemom posebnih dovoljenj (licenc).
165. člen
Zlonamerna neposlušnost zakonitemu ukazu ali zahtevi policista ali ljudske straže, pa tudi vojaka pri opravljanju nalog varovanja javnega reda, pa tudi neupoštevanje zakonite zahteve policista, da ustavi vozilo, zapusti kraj prometne nesreče s strani voznikov, ki kršijo prometna pravila ali se izognejo, po ustaljenem postopku, pregledu za alkoholiziranost, - povzroči naložitev globe v višini od tri do petkratnik minimalne plače ali odvzem pravice do vožnje vozil za dobo dveh do treh let (za voznike vozil) ali popravno delo za obdobje od enega do dveh mesecev z odbitkom dvajset odstotkov zaslužka , in če se zaradi okoliščin primera ti ukrepi štejejo za nezadostne, - upravna aretacija za obdobje do petnajst dni.
209-2 člen. Organi ruskega prometnega inšpektorata
Organi ruskega prometnega inšpektorata obravnavajo primere prekrškov iz člena 157-3 tega zakonika v zvezi z dovoljenim prevozom, špedicijo in drugimi dejavnostmi, povezanimi z izvajanjem transportnega procesa v avtomobilskem, rečnem, pomorskem, zračnem, železniškem prometu. in v cestnem sektorju.. Obravnavati primere upravnih prekrškov in nalagati upravne kazni v imenu Ruskega prometnega inšpektorata so upravičeni: Glavni prometni inšpektor Ruske federacije in njegovi namestniki, vodje republiških (republik v Ruski federaciji), okrožni, regionalni, moskovski in St. njihovi namestniki - globa za državljane v višini do petkratne minimalne plače, začasna odvzema posebnega dovoljenja (licence) ali njegova razveljavitev; vodje podružnic ruskega prometnega inšpektorata - kazen za državljani in uradniki v višini do dvakratne minimalne plače; Glavni inšpektorji organov Ruskega prometnega inšpektorata - globa za državljane in uradnike v višini 0,5 minimalne plače.
231. člen. Dokazi
Dokaz v primeru upravnega prekrška je vsak dejanski podatek, na podlagi katerega organi (funkcionarji) na način, ki ga določa zakon, ugotavljajo prisotnost ali odsotnost upravnega prekrška, krivdo te osebe pri njegovem storitvi in druge okoliščine. Ti podatki se ugotavljajo z naslednjimi sredstvi: zapisnik o upravnem prekršku, pojasnila upravno odgovorne osebe, pričevanja oškodovanca, prič, izvedensko mnenje, navedbe posebnih tehničnih sredstva, materialni dokazi, protokol o odvzemu stvari in listin ter druge listine.
238. člen
Za sestavo protokola o upravnem prekršku, če ga ni mogoče sestaviti na kraju samem, če je priprava protokola obvezna, lahko kršitelja dostavi policiji ali štabu Ljudskega voda policista ali ljudske straže gibanje, pravila za zagotavljanje varnosti blaga v prometu, pravila požarne varnosti, sanitarno-higienska in sanitarna in protiepidemična pravila v prometu, lahko kršitelja pooblaščena oseba dostavi policiji, če je nima osebnih dokumentov in ni prič, ki bi lahko posredovale potrebne podatke o njem, pa tudi če nima potrebnih dokumentov za vozilo.
285. člen
Globo mora kršitelj plačati najkasneje v petnajstih dneh od dneva vročitve odločbe o izreku globe, v primeru pritožbe ali protesta pa najkasneje v petnajstih dneh od dneva obvestila o razrešitvi. pritožbo ali protest. V primeru odsotnosti samostojnega zaslužka za osebe, stare od šestnajst do osemnajst let, ki so storile drobno huliganstvo ali kršitev prometnih predpisov, se od staršev ali oseb, ki jih nadomeščajo, izterja denarna kazen, drugače ni določeno v zakonodaja Zveze SSR in RSFSR (spremenjena z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR z dne 5. aprila 1989 - Vedomosti Vrhovnega sovjeta RSFSR, 1989, št. 15, čl. 369).
|
1. Splošne določbe. eno 2. Razvrstitev prehodov. Postopek za določitev kategorije prehodov. 2 3. Ureditev in oprema prehodov. 5 4. Organizacija dela in dolžnosti dežurnega premikalca. 12 5. Osnovne zahteve za prehod vozil in vožnjo živine pod umetnimi železniškimi konstrukcijami. 18 6. Vzdrževanje in popravilo prehodov. 19 7. Izrazi, uporabljeni v Navodilih za delovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije. 21 Dodatek 1 Zahteve in pravice organizacij cestnega sektorja, ki izvajajo vzdrževanje cest na železniških prehodih. 24 Dodatek 2 Osnovne zahteve za opremljanje prehodov s prehodno signalizacijo. 24 Dodatek 3 Kartica nivojskega prehoda 31 Dodatek 4 Približna vsebina priročnika za uporabo lokalnega nivojskega prehoda. 33 Priloga 5 Približna shema za obveščanje uradnikov v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev prehoda. 33 Dodatek 6 Standardna navodila o varnosti in industrijskih sanitarnih razmerah za dežurne na prehodih .. 34 Izvlečki iz regulativnih dokumentov 1. Izvlečki iz SNiP 2.05.02-85 "Ceste". 36 2. Izvlečki iz pravil cest Ruske federacije, odobrenih z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090 in je začela veljati 1. 7. 94 37 3. Izvlečki iz osnovnih določb za sprejem vozil za delovanje in dolžnosti uradnikov za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu (odobren z Odlokom Sveta ministrov - Vlada Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090) 39 Državna duma junij 24, 1997) 39 |
Aktiven Izdaja iz 29.06.1998
"NAVODILA ZA DELOVANJE ŽELEZNIŠKIH KRIŽOV MINISTARSTVA RUSIJE RUSIJE" (potrjeno s strani Ministrstva za železnice Ruske federacije 29. 6. 98 N TsP-566)
3. Ureditev in oprema prehodov
3.1. Vse ureditve za prehode morajo biti v skladu z zahtevami Pravil za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, teh navodil, standardnih načrtov, Cestnih pravil Ruske federacije, GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe", GOST R 50597-93 "Avtomobilske ceste in ulice. Zahteve za obratovalno stanje, dovoljeno v pogojih zagotavljanja varnosti v cestnem prometu ", ter pri načrtovanju novozgrajenih in rekonstruiranih javnih cest in dostopnih cest do industrijskih podjetij - in zahteve gradbenih predpisov in predpisov" Avtoceste ", SNiP 2.05.02-85. V skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe" je potreba po namestitvi semaforjev (tip 6) na križiščih določena z ustrezno regulativno in tehnično dokumentacijo, ki jo je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusija. V posebnih primerih je v dogovoru z Ministrstvom za železnice Rusije dovoljena uporaba prometnih semaforjev tipa 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 na prehodih.
3.2. Prehodi naj bodo nameščeni predvsem na ravnih odsekih železnic in cest izven usekov in na mestih, kjer niso zagotovljene zadovoljive vidljivosti.
Prečkanje železniških prog po cestah je treba izvajati predvsem pod pravim kotom. Če tega pogoja ni mogoče izpolniti, mora biti ostri kot med sekajočimi se cestami najmanj 60 stopinj. Sočasno z obnovo cest je treba obnoviti obstoječa križišča, ki se nahajajo pod ostrejšim kotom.
3.3. Na obstoječih križiščih, ki so vsaj 10 m oddaljene od skrajne zunanje tirnice, mora imeti cesta v vzdolžnem profilu vodoravno ploščad ali velik navpični ovinek ali naklon zaradi presežka ene tirnice nad drugo, ko je križišče v zavoju. odsek proge.
Vzdolžni naklon ceste, ki se približuje križišču za najmanj 20 m pred lokacijo, ne sme biti večji od 50 tisočakov.
Pri rekonstrukciji in izgradnji novih avtocest je treba pristope namestiti tako, da ima avtocesta v vzdolžnem profilu vsaj 2 m od skrajne tirnice vodoravno ploščad.
Cestni pristopi do križišča v dolžini najmanj 50 m morajo biti zasnovani z vzdolžnim naklonom največ 30 tisočakov.
V težkih razmerah (gorska območja, mestne ulice itd.) je profil ceste na pristopih do križišč lahko individualen, dogovorjen z Državnim avtomobilskim inšpektoratom in cestno upravljavskimi organizacijami ali drugimi lastniki cest.
Pri približevanju križišču neasfaltiranih cest (brez trdega premaza) je treba na obeh straneh nanesti trdi premaz vsaj 10 m od glave skrajne zunanje tirnice.
3.4. Novoustvarjeni varovalni gozdni nasadi morajo voznikom vozil na oddaljenosti 50 m ali manj od prehoda zagotavljati vidljivost vlaka, ki se mu približuje na razdalji najmanj 500 m.
3.5. Vozišče ceste na pristopih do križišča in v njegovih mejah ter tlaki, signalni stebri, ograje in ograje pregradnega ali parapetnega tipa morajo biti v skladu s standardno zasnovo prehoda.
Širina vozišča prehoda mora biti enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manjša od 6 m, širina talne obloge na mestih vožnje govedi pa ne manjša od 4 m.
Tla prehoda morajo biti v skladu z zasnovo, ki jo je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije. Pot pod talno oblogo je lahko tako na lesenih kot na armiranobetonskih pragovih.
Na zunanji strani tira mora biti tla poravnana z vrhom glav tirnic. Vrh tirne glave, ki se nahaja znotraj vozišča, glede na pločnik ni dovoljen za več kot 2 cm.
V notranjosti tira naj bo talna obloga višja od glav tirnic za 1 - 3 cm Pri materialu za talne obloge iz gumijaste vrvice ali polimera ni dovoljeno spuščanje medtirnih tal pod nivojem glav tirnic.
Na upravljanih prehodih je pred načrtovano reorganizacijo dovoljena višina talne obloge v notranjosti proge v območju 3-4 cm.
Glede na zasnovo krova po standardni zasnovi se lahko znotraj krova polagajo protitirnice, ki zagotavljajo neoviran prehod kolesnih dvojic tirnih vozil. Njihovi konci so v dolžini 50 cm upognjeni v notranjost tirnice za 25 cm, širina žleba je nastavljena znotraj 75 - 110 mm, globina pa najmanj 45 mm.
Na prehodih s spremljevalci znotraj širine vsakega tira (na enotirnih odsekih - na obeh straneh), na razdalji 0,75 - 1,0 m od tal, so pritrjene naprave v obliki kovinskih cevi za namestitev prenosnih signalov za ustavitev vlaka ( rdeči ščit, luč), pa tudi naprave za določanje nižje prevelike velikosti tirnih vozil (slika 1)<*>.
Pregradni stebri, drogovi semaforjev prehodne signalizacije, ograje, ograje in vodilni stebri (slika 2) naj bodo nameščeni na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča. Vodilni stebri so nameščeni na obeh straneh križišča na razdalji od 2,5 do 16 m od skrajnih tirnic na vsakih 1,5 m.
Za pregon živine na prehodih so nameščene ograje ali pregradne ograje iz armiranega betona, lesa ali kovine višine 1,2 m, na rezervnih pregradah pa obešene pregradne mreže.
Prestopne ovire so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe."
Na prehodih ob strani avtoceste so nameščeni prometni znaki (barvni zavihek, slika 1).
Pred takšnimi prehodi do njihove reorganizacije zaradi izboljšanja prometne varnosti lahko vodja železnice v posameznih primerih določi trajno omejitev hitrosti vlakov.
3.8. Na pristopih k mestu za pregon živine, na razdalji 20 m od skrajnih tirnic, so nameščene table z napisi v ruskem in lokalnem jeziku: "Pazi na vlak! Mesto za gonjenje živine" in na razdalji 3 -4 m od skrajne tirnice čez tire za poganjanje živine - stebri za preprečevanje vstopa vozil na cesto.
3.9. Na elektrificiranih progah na obeh straneh križišča so znaki cestne prepovedi 3.13 "Višinska omejitev" s številko na znaku "4,5 m" (barvni zavihek, slika 1) nameščeni na razdalji najmanj 5 m od pregrade, in v njihovi odsotnosti - najmanj 14 m od skrajne tirnice.
3.10. Na pristopih k prehodom s strani avtocest, pred ovirami in tam, kjer jih ni, pred cestnim opozorilnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2, v skladu s Pravili cest, cestni opozorilni znaki 1.1" Železniški prehod z oviro" ali 1.2 "Železniški prehod brez ovir" na razdalji 150 - 300 m, v naseljih pa na razdalji 50 - 100 m od skrajne tirnice in drugih prometnih znakov (barvni vložek, sl. 2). , 3).
Znaka 1.1 in 1.2 je treba podvojiti na cestah s tremi ali več pasovi za promet v obe smeri, kot tudi na cestah z enim ali dvema pasovoma za promet v obe smeri, če je razdalja vidljivosti križišča izven naseljenih območij manjša. več kot 300 m, v naseljenih območjih pa manj kot 100 m.
Popravila in vzdrževanje avtocest - vhodi na javne in nejavne prehode do koncev pragov bližnje tirnice se izvajajo na stroške lastnikov teh cest.
Hkrati se dela znotraj 10 m od koncev pragov bližnje tirnice izvajajo v skladu z razdaljo tira v prisotnosti zaposlenega, pooblaščenega s strani vodstva proge.
3.11. Prehodi s spremljevalci so opremljeni z ovirami.
Palice avtomatskih in polavtomatskih ovir ter električnih ovir morajo biti opremljene z rdečimi odsevnimi napravami in imeti standardno dolžino 4, 6 in 8 m.
Avtomatske, polavtomatske in električne ovire morajo pokrivati najmanj polovico vozišča avtoceste na desni strani v smeri vozil. Leva stran ceste v širini najmanj 3 m ni blokirana. Po potrebi je dovoljena namestitev določenih pregrad nestandardne dolžine.
Na prehodih z gostim prometom vozil in hitrim prometom potniških vlakov se lahko uporabljajo posebne naprave za preprečevanje nedovoljenega vstopa na železniške prehode (UZP) na takšna prehoda vozil. Vrstni red opreme in delovanja UZP določi Ministrstvo za železnice Rusije.
Mehanizirane ovire morajo praviloma blokirati celotno vozišče in imeti vklopljene signalne luči ponoči, pa tudi podnevi ob slabi vidljivosti (megla, snežni metež in druge neugodne razmere). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, morajo biti usmerjene proti avtocesti:
ko so pregrade zaprte - rdeči signali (luči);
pri odprtem položaju pregrade - prozorni - beli signali (luči).
V smeri železniškega tira - nadzor transparentno - beli signali (luči) tako v odprtem kot v zaprtem položaju pregrade.
Ograje so nameščene na desni strani ob cestišču na obeh straneh križišča, tako da se njihove prečke v zaprtem položaju nahajajo na višini 1 - 1,25 m od površine vozišča. Hkrati so mehanizirane pregrade nameščene na razdalji najmanj 8,5 in ne več kot 14 m od skrajne zunanje tirnice; avtomatske, polavtomatske pregrade in električne pregrade - na razdalji najmanj 6, 8, 10 m od zunanje tirnice, odvisno od dolžine pregrade (4, 6, 8<*>m).
<*>Če je takšna dolžina žarka predvidena s projektom.
Za zaščito križišča med popravilom tira, konstrukcij in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravno - rotacijske pregrade ročnega delovanja, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir v smeri avtoceste in blokirajo vozišče ceste nič manj kot glavne. Te pregrade morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju ter obešanje signalne luči.
Pregrade (glavne in rezervne) so pobarvane z izmeničnimi črtami rdeče in bele barve, nagnjene (gledano s strani ceste) v desno vodoravno pod kotom 45 - 50 stopinj. Širina traku - 500 - 600 mm. Konec pregrade mora imeti rdečo črto širine 250 - 300 mm. Prečke pregrade so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami.
3.12. Običajni položaj avtomatskih in polavtomatskih ovir je odprt, električni in mehaniziranih ovir pa zaprt. V nekaterih primerih se lahko na prehodih z gostim prometom vozil, pa tudi na prehodih, ki se prenesejo v službo zaposlenih v drugih službah, odpre običajen položaj električnih in mehaniziranih ovir.
V normalno zaprtem položaju pregrade se odprejo le, da omogočijo prehod vozil v odsotnosti bližajočega se vlaka.
3.13. Za ločevanje prometnih tokov v nasprotnih smereh (srednja črta) na cestah z dvema ali tremi pasovi v obe smeri se v skladu z GOST 13508-74 in GOST 23457-86 nanesejo vodoravne oznake 1.1 pred prehodom od bližnje tirnice do oznak 1.12 ( stop - line) in na razdalji 100 m od markacije 1.12.
Oznaka 1.12 se nanese na razdalji najmanj 5 m od pregrade ali semaforja, v odsotnosti pa na razdalji najmanj 10 m od bližnje tirnice.
Za označevanje mej prometnih pasov, če sta za eno smer prometa dva ali več pasov, se pred križišči, najmanj 20 (40) m od oznake 1.12, uporablja oznaka 1.3.
3.14. Na prehodih z dežurnimi je treba zgraditi prostore za dežurne po tipskih načrtih - zgradbe prehodnih mest z izhodom ob železniški progi proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v stavbah prehodnih stebrov morajo biti zaščiteni z ograjami.
3.15. Vsa križišča I in II kategorije ter III in IV kategorije, ob prisotnosti vzdolžnih napajalnih vodov ali drugih stalnih virov napajanja, morajo imeti električno razsvetljavo.
V skladu z normativi umetne razsvetljave železniških prometnih objektov, RD 3215-91, mora biti osvetljenost znotraj prehoda najmanj: I kategorija - 5 luksov; Kategorija II - 3 luksa; Kategorija III - 2 luksa; IV kategorija - 1 luks.
Raven osvetlitve je treba po načrtih železnic povečati na 5 luksov, najprej križišča II kategorije, nato III in IV kategorije.
V nujnih primerih so prehodi za pregled mimoidočih vlakov opremljeni z reflektorji.
Na križiščih, ki se nahajajo na hitrih cestah in glavnih ulicah mestnega pomena, morajo biti svetilke nameščene v skladu s SNiP 2.05.02-85 "Autoceste".
Napajanje signalizacijskih naprav za prehod mora biti v skladu z veljavnimi predpisi. Hkrati je treba za naprave za avtomatizacijo z enosmernimi tirnimi tokokrogi zagotoviti rezervno baterijo s trajanjem neprekinjenega delovanja najmanj 8 ur, pod pogojem, da napajanje ni bilo izklopljeno v preteklih 36 urah.
3.16. Prehodi s spremljevalci morajo imeti radijsko komunikacijo s strojevodji vlakovnih lokomotiv, neposredno telefonsko komunikacijo z najbližjo postajo ali pošto, na odsekih z dispečersko centralizacijo pa z vlakovnim dispečerjem. Telefonski klic se dopolni z zunanjim klicem (tuli).
3.17. Nivojski prehodi so opremljeni s signalnimi napravami v skladu z Osnovnimi zahtevami za opremo nivojskih prehodov s signalnimi napravami nivojskih prehodov (Priloga 1).
Najprej je treba signalne naprave opremiti s križišči z avtobusnim prometom, pa tudi s tistimi, ki se nahajajo na glavnih tirih z gostim prometom vlakov in vozil, visokimi hitrostmi vlakov, slabo vidljivostjo.
3.18. Na cestah pred križišči, opremljenih s prehodno signalizacijo, so nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) z naslednjimi pomeni (barvni zavihek, sl. 5a, b):
sveti rdeči signal (požar) - gibanje vozil je prepovedano;
rdeči signal (požar) je ugasnjen - gibanje vozil je dovoljeno šele, ko se voznik prepriča, da se prehodu ne približuje noben vlak.
Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozil. V nekaterih primerih (razmere vidljivosti, intenzivnost prometa) se signali (luči) semaforjev lahko ponovijo na nasprotni strani ceste.
Na posameznih prehodih brez dežurne osebe se v skladu s pogoji, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije, lahko uporablja prometna signalizacija s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in enim utripajočim signalom (luč) bele lune, signalizacija (barvni zavihek, slika 5b):
rdeči signal (ogenj) je vklopljen, belo-lunarni signal (ogenj) je izklopljen - gibanje vozil je prepovedano;
bela - lunin signal (ogenj) je vklopljen, rdeči signal (ogenj) je izklopljen - gibanje vozil je dovoljeno;
rdeče in belo - lunini signali (luči) so ugasnjeni - signalizacija prehoda je onemogočena ali okvarjena.
Strojevodja se mora pred prečkanjem prepričati, da ni bližajočega se vlaka in dati prednost, če se vlak (lokomotiva, voziček) približuje prehodu.
Posebni postopek za ravnanje voznikov vozil pri vožnji skozi železniški prehod je določen s Pravili cest Ruske federacije.
V primeru izklopa ali motenj signalizacije je dežurni najbližje postaje oziroma vlakovni dispečer na odsekih z dispečersko centralizacijo samodejno obveščen o okvari prehodne signalizacije.
Dežurni postaje ali vlakovni dispečer mora po prejemu obvestila vpisati okvaro avtomatike na prehodu v dnevnik obrazca DU-46, obvestiti dežurne sosednjih postaj in električarja signalizacijskega sistema. o tem.
Električar mora sprejeti ukrepe za odpravo okvare.
Dežurni na postaji ali vlakovni dispečer po radijski komunikaciji nemudoma pošlje sporočilo strojevodjem vlakov, ki vozijo brez ustavljanja na ločenih točkah v smeri prehoda, o nepravilnem delovanju naprav za avtomatizacijo na prehodu in o potrebi nadaljevanja s posebno pazljivostjo. in s hitrostjo največ 20 km / h.
Za vlake, ki se ustavijo na postajah, se izdajo pisna opozorila o nepravilnem delovanju prehodnega signala na način, določen v Navodilih za gibanje vlakov in ranžiranje na železnicah Ruske federacije.
Avtomatska prometna signalizacija mora biti nastavljena tako, da se začetek signalizacije ustavljanja v smeri avtoceste izvede v času, ki je potreben za predčasno sprostitev prehoda s strani vozila. Hkrati se v trenutku, ko vlak vstopi v pristopni odsek, se na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), podajajo se zvočni signali (zvonci ali zvonci) za dodatno obveščanje udeležencev v prometu o prepoved gibanja skozi prehod.
Rdeči signali (luči) se ugasnejo, ko vlak prepusti prehod.
Ko se vlaki premikajo v nedoločeni smeri na enotirnih odsekih, opremljenih s samodejno blokiranjem, in na napačnem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih, se rdeči utripajoči signali (luči) ugasnejo, potem ko vlak zapusti priletni odsek, ki se nahaja zadaj. prehod ob vlaku.
Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforju se prižgejo od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek in po času, določenem z izračunom, se zaporne palice gladko spustijo v vodoravni položaj. Avtomatske ovire morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) semaforjev pa morajo biti prižgani (goreti), dokler se vlak popolnoma ne umakne s prehoda.
Ko je prehod z vlakom v celoti očiščen, se pregrade avtomatskih zapor dvignejo v navpični položaj, nakar se rdeči signali (luči) na semaforju ugasnejo.
Odpiranje polavtomatskih ovir in ugašanje rdeče utripajoče signalizacije (luči) na semaforju in zvočne signalizacije izvede dežurni na prehodu s pritiskom na gumb »Odpri«.
Pri signalizaciji na semaforju na križiščih z dežurno osebo na dovoznih in drugih tirih, kjer ni mogoče opremiti tirnih krogov pristopnih odsekov, se prižgejo rdeči utripajoči signali (luči) semaforja, ko se pritisne gumb na signalizaciji prehoda. plošča je pritisnjena. Nato na ranžirnem semaforju ugasne rdeča luč in prižge se lunino bela luč.
Pri signalizaciji na semaforju na križiščih brez spremljevalca na dovoznih cestah v mestih je treba kot ovire namestiti posebne semaforje, ki signalizirajo z rdečim in mesečino belim ognjem. V teh primerih je vključitev lunarno-bele luči, ki dovoljuje vožnjo vlaka (ranžirnega vlaka) skozi prehod, možna šele po vklopu rdeče signalizacije (luči) na križišču. Po prižigu rdeče luči na ranžirnih semaforjih je treba ugasniti rdečo signalizacijo (luči) na križišču.
Določena odvisnost se izvede samodejno s pomočjo skrajšanega tirnega vezja.
3.19. Varnost prometa na prehodih pri vračanju iz vleke in različnih premikih gospodarskih, delovnih, obnovitvenih in drugih vlakov mora biti zagotovljena v skladu s točkama 4.13 in 6.3 tega Navodila.
Na prehodih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ob odhodu vlaka ob semaforju, ki je prepovedano, mora postajnik vklopiti avtomatsko prometno signalizacijo s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda". Hkrati mora strojevodja, ko se približuje prehodu, ravnati s posebno pazljivostjo pri hitrosti največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam postaj s takšnimi prehodi potrdi vodja železnice in ga z odredbo objavi železnica.
Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajniki ne smejo pustiti dolgega časa med odprtjem izstopnih signalov in odhodom vlakov, da ne bi povzročili zamude vozil na prehodu. Postajni delavec mora dati obvestilo o prehodu, vklopiti alarm, obvestiti spremljevalca o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, določen s krajevnim navodilom.
V primeru motenj v delovanju naprav za avtomatizacijo, regulacije prometa vlakov, odhodov vlakov na pravi in napačni tir, postopek obveščanja o tem dežurnega prehoda ter obveščanje strojevodje o potrebni pogoji za prehod čez prehod so določeni z lokalnimi navodili.
3.20. Gumb "Vzdrževanje" je zasnovan tako, da po potrebi odloži dežurnega za prečkanje zapiranja ovir (električnih ovir), dokler pod prečko ne zapelje večje vozilo in prepreči zlom prečke. Hkrati pa čas zamude pregrade s strani dežurnih na prehodu ne sme presegati 5 - 10 s.
Na prehodih, opremljenih s polavtomatskimi ovirami, se gumb "Vzdrževanje" uporablja tudi za odpiranje ovire:
dežurni na prehodu s pritiskom na ta gumb po prehodu vlaka skozi prehod in sprostitvi pristopnega odseka vklopi pregrado, da jo premakne v odprt položaj.
3.21. Na prehodih z dežurnim stražarjem se postavi ježni alarm. Vhodni, izstopni, opozorilni, predvhodni, ranžirni, prehodni in trasarni semaforji, ki se nahajajo na razdalji največ 800 m in najmanj 15 m od prehoda, pod pogojem, da je prehod viden z mesta njihove namestitve, lahko uporabljati kot pregradni semafor. Če ni mogoče uporabljati navedenih semaforjev, se pred prehodom na razdalji najmanj 15 m namestijo posebni zaporni semaforji.
Baražni semaforji so nameščeni na enotirnih odsekih na obeh straneh prehoda. Na dvotirnih odsekih - na pravi poti in na napačni progi - v naslednjih primerih:
z dvosmernim vlakovnim prometom na vsakem tiru;
v primestnih območjih z intenzivnostjo prometa več kot 100 parov vlakov / dan.
Na prehodih, ki se nahajajo v mejah postaj in v njihovi bližini, na območjih približevanja, na katere so postajni tiri, kjer je ob odhodu vlaka s postaje s prepovedno navedbo izstopnega semaforja predpisan čas obvestila za zaprtje prehoda. ko se vlak začne premikati iz mesta, ki ni predvideno, se s strani postaje lahko namestijo normalno osvetljeni semaforji. V tem primeru, ko se vlak premakne na označbo prepovedi semaforja in vstopi v železniški krog ob križišču, se na križišču prižgejo rdeči utripajoči signali (luči), nato pa po zahtevani zamudi da vozila sprostijo prehod, se rdeča luč zapornega semaforja ugasne. .
Seznam takih prehodov določi vodja železnice.
Na levi strani tira je dovoljena namestitev zapornih semaforjev, ko se vlaki premikajo po napačnem tiru.
Na prehodih, ki se nahajajo na vlekih dvotirnih odsekov in so opremljeni z zaporno signalizacijo za gibanje samo po pravilnem tiru, vodja železnice predvideva postopek, pri katerem je oznaka prepovedi zapornih semaforjev za gibanje po pravilnem tiru postanek. signal tudi za vlake, ki vozijo po napačnem tiru.
Če ni zagotovljena zahtevana vidljivost pregradnega semaforja, je na odsekih, ki niso opremljeni s samodejnim blokiranjem, pred takim semaforjem nameščen opozorilni semafor, ki je po obliki enak pregradi in daje rumen svetlobni signal ko glavni semafor sveti rdeče in ne gori, ko glavni semafor ugasne.
Vsi prehodi s spremljevalcem, ki se nahajajo na odseku z avtomatsko blokado, ne glede na prisotnost zapornih semaforjev, morajo biti opremljeni z napravami za izklop samodejnih lokomotivnih signalnih kod in preklapljanje semaforjev za samodejno blokiranje, ki so najbližje prehodu, na znak za prepoved, če na prehodu nastanejo ovire za promet vlakov.
3.22. Kontrolne table za prehodno signalizacijo so nameščene izven delovnega mesta dežurnega na prehodu na mestu dobre vidljivosti železniškega tira in avtoceste na pristopih k prehodu. Na nadzornih ploščah so, odvisno od vrste signalizacije prehoda, gumbi in kontrolne lučke. Njihov namen in način uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v krajevnih navodilih za obratovanje prehoda.
Z dvonadstropnimi stebri na zunanji steni prvega nadstropja ali na ločenem stojalu je mogoče namestiti rezervno kontrolno ploščo, na kateri je gumb za vklop alarma jeze.
3.23. Za dajanje signalov v primeru ogrožanja prometne varnosti ali potrebe po pomoči dežurnemu na prehodu, glede na lokalne razmere, se lahko na prehodih namestijo posebna signalna sredstva (utripalka in sirena).
Postopek za opremljanje prehodov in upravljanje takšnih objektov določi Oddelek za tire in konstrukcije v soglasju z Glavnim direktoratom Državnega avtomobilskega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Rusije.
Stran 1 od 2
Namen in klasifikacija železniških prehodov
Za prečkanje železniških prog na isti ravni z avtomobilskimi, mestnimi in drugimi vrstami cest ter prehode po železniških tirih mestnega, avtomobilskega in konjskega prometa, kmetijskih, cestnih in drugih vozil na lastni pogon, za vožnjo živine, kot tudi prehod za pešce, gradijo železniških prehodih. Križišča železniških prog z avtocestami v isti ravnini določi vodja ceste. Prepovedan je prehod vozil in vozil na lastni pogon ter prehod živine čez tire na nedoločenih mestih; Dolžnost nadzora nad izpolnjevanjem te zahteve so zaposleni v železniškem prometu.
Glavna zahteva za železniške prehode- to je njihovo dobro stanje in dobra vidljivost. Vidljivost se šteje za zadovoljivo, če je vlak, ki se približuje s katere koli strani, na razdalji 50 m ali manj od križišča, viden vsaj 400 m stran, in je križišče vidno strojevodji vsaj 1000 m stran. večja prometna varnost, prečkanje železnice s cestami je zaželeno opraviti pod pravim kotom. V težkih pogojih se lahko ta kot zmanjša na 60°.
Ureditev prehodov skozi postajne tire je možna le na mestih, ki ne vplivajo na uporabno dolžino tirov in aktivnih izpušnih in tekalnih tirov. Naprava za premikanje v vratu lokalnih postaj s strani vlečnega gospodarstva ni priporočljiva, saj je to mesto postaje najbolj obremenjeno gibanje lokomotiv in ranžirnega dela.
Znotraj postaje je zaželeno postaviti križišča med vhodnim signalom in vhodno puščico, s tem je zagotovljen prost prehod vozil v primeru, da se prihajajoči vlak ustavi ob zaprtem vhodnem signalu. Kar zadeva kretnice, se križišča nahajajo na razdalji največ 5 m od križišča ali od korenine križa, kar zagotavlja, da se puščice ne zamašijo. Od konca potniških peronov naj bo prehod najmanj 100 m.
Železniški prehodi so razdeljeni v naslednje kategorije:
I - križišča na križišču železniške proge z avtocestami kategorij I in II; z ulicami in cestami z rednim avtobusnim, tramvajskim ali trolejbusnim prometom; pri prečkanju štirih ali več glavnih poti.
II - križišča na križišču železnice z avtocestami III kategorije; s cestami in ulicami z rednim avtobusnim prometom, vendar z intenzivnostjo manj kot 8 vlakovnih avtobusov na uro v času konic; z mestnimi ulicami, ki nimajo trolejbusnega ali avtobusnega prometa; z avtocestami, ko največje dnevno delo na prehodu preseže 50 tisoč vlakovnih oseb; na križišču treh glavnih poti.
III - križišča na križišču železniške proge z avtomobilskimi in konjskimi cestami z največjim dnevnim delom več kot 10 tisoč vlakovnih oseb in zadovoljivo vidljivostjo ter več kot 1 tisoč vlakovnih oseb z nezadovoljivo vidljivostjo, če po vseh drugih kazalnikih ne morejo pripisati premičnim I in II kategoriji.
IV - vsa ostala križišča na križišču železniške proge s slabo prometnimi cestami.
Križišča kategorij I in II se rutinsko nadomeščajo s križišči na različnih nivojih (obvoznice). V nobenem primeru ni dovoljeno graditi novih prehodov I. kategorije ali odpirati tramvajski ali trolejbusni promet na obstoječih.
Glede na intenzivnost in hitrost vlakov in cestnega prometa, opremljenost z napravami za avtomatizacijo in pogoje vidljivosti delimo prehode na varovane in nevarovane. Prehode I in II kategorije ter delno III kategorije 24 ur na dan oskrbujejo dežurni za prehode. Zavarovani so tudi prehodi znotraj postaj z velikim ranžirnim delom.
Odgovornosti spremljevalca- Zagotavljanje varnega gibanja vlakov in cestnega prometa na prehodu. Prehod mora pravočasno odpreti in zapreti, dajati vzpostavljeno signalizacijo, spremljati stanje mimovozečih vlakov in v primeru odkritja okvar, ki ogrožajo prometno varnost, sprejeti ukrepe za njihovo zaustavitev.
Ureditev in oprema prehodov
Železniški prehodi morajo biti(slika 1):
- tipična tla iz armiranega betona ali lesa;
- vhodi;
- ovire, ki v celoti ali delno blokirajo vozišče, s signalnimi lučmi na pregradah;
- varnostna vrata (na elektrificiranih progah) s širino najmanj širine križišča in višino največ 4,5 m, da se prepreči možnost preloma ali kratkega stika kontaktne žice z velikimi obremenitvami;
- opozorilni znaki "Pazi na vlak" ob strani avtoceste, nameščeni 20 m od najbližje tirnice, in signalni znaki "C" (piščalka) s strani približevanja vlakom.
Širina železniškega prehoda je enaka širini vozišča, vendar ne manjša od 6 m, kar omogoča hkratni dvosmerni promet. Izjemoma se do preureditve smejo ohraniti prehodi z vsaj 4,5 m vozišča, ni pa dovoljen prehod kmetijskih vozil na takih prehodih.
riž. 1 - Splošni pogled na varovani železniški prehod: 1 - prehodni prehod; 2 - ograje (ograje); 3 - avtomatska pregrada; 4 - rezervne ovire (ročno); 5 - splošna vrata; 6 - opozorilni znak "Pazi na vlak"; 7 - cestni znak "Železniški prehod z oviro"; 8 - prepust; 9 - stolpci; 10 - cevi za namestitev prenosnih rdečih signalov; 11 - pregradni semafor; 12 - armiranobetonske talne plošče; 13 - signalni znak "C"
Vhodi na prehod so ograjeni s stebri, nameščenimi ob straneh avtoceste. Stebri so glede na lokalne razmere nameščeni najmanj 16 m, če je višina vhodnega nasipa večja od 1 m - po celotni dolžini takega nasipa vsakih 1,5 m. Med železniško progo je urejena ograja. in ovire. Če se živina pogosto vozi po križiščih, potem po potrebi ograje nadomestijo ograje, pregradne mreže pa obesijo na pregrade.
Vzdolž tirnic za prosti prehod grebenov koles tirnih vozil so razporejeni žlebovi širine 75-95 mm in globine najmanj 45 mm; v ovinkih s polmerom manjšim od 600 m širino žleba povečamo na 110 mm. Da bi preprečili, da bi gosenice traktorja ali kovinske sani sklenile kratek stik v električnih tirnih tokokrogih, je zgornji del talne obloge med tirnicami nameščen 30-40 mm nad glavami tirnic.
Na vsaki strani križišča mora imeti cesta vodoravne ploščadi najmanj 15 m od zunanje tirnice, kadar je križišče v vdolbini (slika 2, a) in najmanj 15 m - na nabrežju (slika 2, b). Pristopi do lokacij ne smejo biti strmi od 0,05 in morajo imeti asfaltno, betonsko ali kamnito podlago.
riž. 2 - Vzdolžni profil železniškega prehoda: a- v vdolbini; b- na nabrežju
ovire nameščen na obeh straneh križišča na razdalji, ki ni bližja od 8,5 m od skrajne zunanje tirnice. Višina pregrade v zaprtem položaju je 1,25 m. V primeru dvosmernega prometa na prehodu mora pregrada na desni strani blokirati za gibanje vozil do 2/3 širine vozišča, in na levi strani je lahko neblokiran del ceste s širino največ 3 m vozišča za najmanj 20 m od ovir proti cestišču, "središče" širine najmanj 0,1 m so nanesene z belo barvo.Luči na pregradah pregrade, ko so zaprte, kažejo rdečo luč v smeri avto vlečene ceste, pri odprtih pa prozorno belo.
Ovire se zgodijo samodejno in ročno krmiljenje. Ko se vlak približa prehodom z avtomatskimi ovirami in avtomatsko prometno signalizacijo, začne delovati zvočni signal, zasvetijo rdeče utripajoče luči na ovirah in semaforji, ki ščitijo prehod s strani približevanja motornega prometa, in čez nekaj časa , kar zadostuje za odstranitev avtomobilov s prehoda, se ovire samodejno zaprejo.
Samodejna opozorilna signalizacija velja tudi pri ovirah ročnega krmiljenja. Ko se vlak približa, odda zvočne in svetlobne signale. Začetni čas signalizacije se izračuna tako, da se prehod lahko sprosti pred prihodom vlaka. Semaforji za avtomatsko signalizacijo so nameščeni ob strani avtoceste na desni strani, ne bližje 6 m od skrajne tirnice. Vsi prehodi I. in II. kategorije morajo biti opremljeni s semaforizirano ali zvočno alarmno avtomatsko signalizacijo, odvisno od intenzivnosti in hitrosti vlakov ter cestnega prometa in vidljivosti pa tudi prehodi III in IV kategorij.
Zelo pomembna je opremljenost železniških prehodov z ovirami. semafor(slika 3), ki so nameščeni na desni strani železniškega tira na razdalji najmanj 15 m in največ 800 m od prehoda. Rdeča luč na njih se prižge s pritiskom na gumb, če je na prehodu ovira za gibanje vlakov. Vhodne, izstopne, kontrolne točke in trase semaforje, ki se nahajajo na enaki razdalji od prehoda, se lahko uporabljajo kot ovire, če je zagotovljena vidljivost prehoda z mesta njihove namestitve.
riž. 3 - Pregradni semafor
Mehanizirano pregrado aktivira dežurna oseba na prehodu. Običajni položaj samodejnih ovir je odprt; zaprti so samo za čas prehoda vsakega vlaka in neavtomatski - zaprti. Te ovire se odprejo le takrat, ko je treba in mogoče prepustiti vozila, kmetijska vozila ali živino skozi prehod. V nekaterih primerih je na prehodih z gostim prometom mogoče nastaviti normalno odprto pozicijo neavtomatskih ovir.
Vsi varovani prehodi morajo imeti neposredna telefonska povezava z najbližjo postajo ali pošto (na odsekih z dispečersko centralizacijo - z dežurnim vlakovnim dispečerjem) ali radijska komunikacija. Vsi prehodi kategorije I in II ter ostali, če se nahajajo v bližini stalnih virov oskrbe z energijo, morajo imeti električno razsvetljavo. Preko železniškega prehoda je dovoljen premik kosovnih vozil, kmetijskih, cestnih, gradbenih, nizkohitrostnih in drugih strojev in mehanizmov, prevoz posebej težkih tovorov (velika tovarniška oprema, močni transformatorji, mostni nosilci itd.) posamezen primer le z dovoljenjem ustreznih oseb in pod nadzorom cestnega mojstra ali delovodja tira ter na elektrificiranih odsekih z višino prepeljanega tovora več kot 4,5 m in ob prisotnosti predstavnika kontaktnega oddaljenost omrežja.
MINISTRSTVO ZA PROMET
RUSKA FEDERACIJA
ODOBRITE
minister za promet
Ruska federacija
NAVODILA
O DELOVANJU ŽELEZNIŠKIH KRIŽOV
RUSKA FEDERACIJA
1. ODDELEK
SPLOŠNE DOLOČBE
1.1. Navodilo za obratovanje železniških prehodov Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: to navodilo) določa:
splošne določbe, razvrstitev in postopek za določitev kategorij nivojskih prehodov javnega železniškega prometa in nejavnega železniškega prometa, razen tehnološkega železniškega prometa organizacij (v nadaljnjem besedilu: železniški promet), ne glede na njihovo pripadnost;
zahteve za ureditev, opremo, vzdrževanje in popravilo železniških prehodov, ne glede na njihovo lastništvo;
postopek organizacije dela in naloge dežurnega za selitev, ne glede na njihovo pripadnost;
osnovne zahteve za prehod vozil in vožnjo živine skozi železniški prehod in pod umetnimi konstrukcijami železniškega prometa, ne glede na njihovo pripadnost.
To navodilo je bilo razvito v skladu z zveznimi zakoni: z dne 01.01.01 "O tehnični ureditvi" s spremembami in dopolnitvami, ki jih je uvedel zvezni zakon z dne 1. maja 2007 z dne 01.01.01 "O železniškem prometu v Ruski federaciji", z dne 01.01. 01 "Lista železniškega prometa Ruske federacije", drugi zvezni zakoni in drugi regulativni akti Ruske federacije.
1.2. To navodilo je obvezno za vse organizacije železniškega prometa, ne glede na njihovo pripadnost, in zaposlene v teh organizacijah.
To navodilo se lahko spremeni samo z odredbo ministra za promet Ruske federacije.
1.3. Železniški prehodi - križišča cest z železnico na isti ravni - so opremljeni s potrebnimi napravami za zagotavljanje prometne varnosti, izboljšanje pogojev za prehod vlakov in vozil.
Železniški prehodi so objekti z visokim tveganjem, ki od udeležencev v cestnem prometu in zaposlenih v železniških prometnih organizacijah zahtevajo, da dosledno upoštevajo pravila cest Ruske federacije, Pravila tehničnega delovanja železniškega prometa Ruske federacije, Zvezni zakon o Avtoceste in cestne dejavnosti v Ruski federaciji" in to navodilo.
Vse organizacije in osebe, ki uporabljajo železniške prehode, mora voditi eden od glavnih pogojev za zagotavljanje prometne varnosti: železniški promet ima prednost pri gibanju pred vsemi drugimi vrstami kopenskega prometa.
1.4. Ob prisotnosti nadvozov se železniški prehodi, ki se nahajajo na razdalji 5 km ali manj od njih, zaprejo na način, ki ga določi zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.
Ruska federacija
namestnik minister
Zvezna služba za nadzor
na področju prometa
Vodja zvezne službe
Priloga 1
k navodilu za uporabo
železniških prehodih
Ruska federacija
PRIMARNE ZAHTEVE
O OPREMI ŽELEZNIŠKIH KRIŽOV S SIGNALIZACIJSKIMI NAPRAVAMI ZA KRIŽE
1. Železniški prehodi morajo biti opremljeni z avtomatskimi napravami v skladu s standardnimi shemami, ki jih odobri zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.
2. Vrste prehodne signalizacije in ovir za železniške prehode so določene s projekti ob upoštevanju zahtev Navodila za delovanje železniških prehodov Ruske federacije, teh osnovnih zahtev in lokalnih pogojev (glej tabelo).
SIGNALNE NAPRAVE ZA PREKRIŽANJE
|
Ne služi dežurnemu, na vlekih Ne streže spremljevalec na postajah (razen tistih, ki se nahajajo na sprejemnih in odhodnih tirih) |
Z utripajočim belim luninim signalom (ogenj) Samodejni prometni signal Samodejni prometni signal |
V utemeljenih primerih se lahko na dvotirnih odsekih za vlake, ki vozijo po napačnem tiru, namestijo posebne pregradne semaforje. Ni zagotovljeno Ni zagotovljeno |
Nadaljevanje tabele
|
Razdelitev železniških prehodov, njihova lokacija |
Vrsta signala za prehod za vozila |
Železniška signalizacija |
|
Brez spremljevalca, na nejavnih železniških tirih, kjer priletnih odsekov ni mogoče opremiti s tirnimi krogi normalne dolžine Služi dežurni, na vlekih Postreže spremljevalec, na postaji |
Prometna signalizacija z utripajočim signalom bele lune (požar) Avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi ovirami Samodejna prometna signalizacija s polavtomatskimi ovirami, ki se samodejno zaprejo in odprejo s pritiskom na gumb |
Posebni semaforji so nameščeni z rdečimi in lunino belimi signalnimi lučmi, ki jih krmilijo vlečne ali lokomotivske ekipe ali samodejno, ko vlak vstopi s posebnimi senzorji Postavljajo se semaforji. Kot ovire se lahko uporabljajo samoblokirni semaforji, ki se nahajajo na razdalji največ 800 m od železniškega prehoda, pod pogojem, da je viden s kraja njihove namestitve. Poleg tega je predvidena blokada semaforjev za samodejno blokado, ki so najbližji železniškemu prehodu, za znak prepovedi. Za sprejem in odhod vlakov na postaji se uporabljajo semaforji, v upravičenih primerih pa so nameščeni pregradni semaforji ali ranžirni semaforji, dopolnjeni z rdečo lučjo (lahko so pritlikavi) |
Nadaljevanje tabele
|
Razdelitev železniških prehodov, njihova lokacija |
Vrsta signala za prehod za vozila |
Železniška signalizacija |
|
Dežurna posadka, na nejavnih železniških tirih, kjer priletnih odsekov ni mogoče opremiti s tirnimi krogi normalne dolžine Na železniških tirih, ki niso javnega značaja, kadar postopek za prehod tirnih vozil na železniškem prehodu določi lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa ob prisotnosti določenega delavca |
Prometna signalizacija z električnimi, mehaniziranimi ali ročnimi ovirami prometni signal |
Vgrajeni so posebni semaforji z rdečo in lunino belo signalno lučjo, ki jo upravlja dežurni delavec Posebni semaforji so nameščeni z rdečimi in lunino belimi signalnimi lučmi, ki jih upravlja pooblaščeni delavec |
3. Dolžino priletnih odsekov je treba izračunati na podlagi največje hitrosti vlaka, vendar ne več kot 140 km/h, določene za ta odsek, in najmanjše hitrosti vozil v skladu s Pravili cest, vendar najmanj 8 km/h pri največji dolžini vozila 24 m.
Predviden čas za obveščanje o približevanju vlaka železniškemu prehodu pri ponovni izdelavi projektov za avtomatizacijo ali ob njeni rekonstrukciji se določi glede na dolžino vozišča znotraj meja železniškega prehoda. V tem primeru mora biti predvideni čas obvestila o približevanju vlaka železniškemu prehodu najmanj:
z avtomatsko signalizacijo prehoda, vključno z avtomatskimi ovirami - 30 s;
z opozorilno signalizacijo - 40 s.
Opomba. Ocenjena dolžina železniškega prehoda je enaka razdalji od semaforja (pregrade), ki je najbolj oddaljena od skrajne tirnice, do nasprotne skrajne zunanje tirnice plus 2,5 m - razdalja, potrebna za varno zaustavitev avtomobila po prehodu železniški prehod.
4. Na železniških prehodih s spremljevalci z gostim prometom vlakov in vozil avtomatska prehodna signalizacija po navodilih zveznega izvršilnega organa na področju železniškega prometa v soglasju z lastnikom infrastrukture, lastnikom infrastrukturnega kompleksa, se lahko dopolni z zapornimi napravami, ki izključujejo obvoz zaprtih ovir in vstop vozil na železniški prehod pred bližajočim se vlakom.
5. Na železniških prehodih, ki se nahajajo na postajah in v njihovi bližini, je ob prisotnosti poti predvidena vključitev avtomatskih semaforjev in opozorilnih semaforjev, avtomatskih in polavtomatskih ovir hkrati z odpiranjem postajnih semaforjev in zapiranjem poti, če na priletnem odseku je vlak, ob odhodu in premikanju vlaka pa ranžirne vlake ob prepovednem znaku semaforja - s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda" s strani postajnega spremljevalca. Hkrati mora strojevodja, ko se približuje železniškemu prehodu, nadaljevati s hitrostjo največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam takšnih železniških prehodov določi lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa v soglasju z zveznim izvršilnim organom na področju železniškega prometa.
6. Za zagotovitev zahtevanega odpovednega roka je dovoljena zamuda pri odpiranju izstopnih in ranžirnih semaforjev. Zamuda pri odpiranju ranžirnih semaforjev je neobvezna, če je predviden čas obvestila.
7. V naseljih pred železniškimi prehodi, ki jih ne oskrbujejo dežurni in se nahajajo na tirih nejavnih železniških prog, je treba, če je prometna signalizacija prehoda, namestiti posebne semaforje kot ovire, ki signalizirajo z rdečo ali luno belo ogenj. Hkrati je treba zagotoviti avtomatsko medsebojno zaklepanje, ki zagotavlja, da se rdeči signali (luči) na križišču ugasnejo šele potem, ko se prižge rdeča luč na pregradnih semaforjih in se zaporni semaforji ugasnejo. ko je obvestilo, da se vlak približuje železniškemu prehodu – šele po prižigu rdeče signalizacije (luči).na semaforju.
8. V utemeljenih primerih se pred železniškimi prehodi, ki jih ne oskrbujejo spremljevalci, ki se nahajajo na vlekih in so opremljeni z napravami za obveščanje samo za vlake, ki vozijo po pravilnem tiru, lahko postavijo zaporne semaforje ob napačnem tiru.
9. Železniške prehode, opremljene z avtomatskimi napravami v skladu z Navodili za ureditev in vzdrževanje prehodov z dne 18. maja 1985 št. TsP / 4288, je treba obnoviti na načrtovan način, ki ga odobri lastnik infrastrukture, lastnik objekta. infrastrukturni kompleks v soglasju z zveznim izvršilnim organom na področju železniškega prometa v skladu s temi temeljnimi zahtevami.
sl.2. Lokacija objektov železniških prehodov z ovirami: a - zunaj naselij; b - v naseljih.
1 - rob vozišča avtoceste; 2 - cestni znak 3.13 "omejitev višine"; 3 - rezervne vodoravno vrtljive pregrade; 4- vodilna stebrička; 5 - ograja (ograja); 6 - drenažni pladnji; 7 - lesene palice; 8 - kontra tirnice; 9 - tirnice; 10 - pregradni semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armiranobetonske plošče ali asfaltno betonski pločnik; 13 - cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 - zgradba prehoda; 15 - signalizacija prehoda semaforja; 16 - avtomatska pregrada ali električna pregrada; 17 - cestni znak 1.1 "Železniški prehod z oviro"; 18, 19, 20 - cestni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."
Opomba: 1. V oklepaju so razdalje od železniškega prehoda do signalnih znakov »C« pri hitrosti nad 120 km/h. 2. Pri postavljanju dvojnikov prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve točke 3.10 tega navodila.
|
|
|
|
sl.3. Lokacija objektov železniških prehodov brez ovir: a - zunaj naselij; b - v naseljih.
1 - rob vozišča avtoceste; 2 - drenažni pladnji; 3 - kontra tirnice; 4 - armiranobetonske plošče ali asfaltno betonski pločnik; 5 - vodilni stebri; 6 - signalizacija semaforiziranega križišča; 7 - cestni znak 1.3.1 "enotirna železnica"; 8 - cestni znak 3.1.3 "Omejitev višine"; 9 - cestni znak 1.2 "Železniški prehod brez ovir"; 10, 11, 12 - prometni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."
Opomba: Pri postavljanju dvojnikov prometnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve točke 3.10 tega Navodila.
|
|
|
|
|
|
sl.4. Dimenzionalna vrata pred umetnimi konstrukcijami: A - z ravnim kovinskim nosilcem; b - lesena; c - s kovinskimi strijami; 1 - nosilci; 2 - kovinski nosilec; 3 - omejevalni trakovi; 4 - kovinski verižni ali žični obeski; 5 - vozišče avtoceste; 6 - trdna sredinska črta; 7 - cestni znak 3.13 "Omejitev višine"; 8 - kovinski podaljški.
Opomba: 1. Pri novo načrtovanih in obnovljenih železniških prehodih mora biti razdalja med robom vozišča in podporom najmanj 1,75 m pod kotom 45 stopinj v pasovih širine 0,2 m do višine 2 m od cestna površina. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.
|
|
riž. 5. Prečkanje semaforja na železniškem prehodu s spremljevalcem (a) in brez spremljevalca (b).
Dodatek 2
k navodilu za uporabo
železniških prehodih
Ruska federacija
KARTICA
za železniški prehod ______________ kategorije _____________ (področje tirnih objektov) _____________ (lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa).
Lokacija selitve:
Km ___ območje izbočij __________________, postaja _____________
Vrsta uporabe (splošna, nesplošna) _________________________________
Lastnik selitve ________________________________________________
Vrsta prehoda (regulirano, neregulirano) ______________________
Razpoložljivost spremljevalcev (s spremljevalcem, brez spremljevalca) _____________________
Število izmen ____; trajanje izmene ____; število dežurnih oseb ___
Prehod oskrbujejo dežurni serviserji _______________
Prečkanje prečka cesta (ime) ___________
km, _______ kategorije, _______________________ vrednosti.
Normalni položaj ovir _________________
Vrsta signalizacije prehoda ________________________________________________
Prisotnost pregradnih naprav ________________________________
Vidljivost vlaka za strojevodjo:
z desne strani: lihi vlak ___________ m
celo vlak ___________ m
leva stran: lihi vlak ___________ m
celo vlak ___________ m
Vidljivost sredine prehoda za strojevodjo:
neparni vlak _________ m
celo vlak ___________ m
Število vlakov/dan (skupaj v dveh smereh) ___________
Število avtomobilov / dan. (skupaj v obe smeri) _______
Razpoložljivost poti potniškega prometa:
avtobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______
Največja hitrost vlaka:
tovor sodo ___ km/h, liho _____ km/h;
potnik sodo ___ km/h, liho ____ km/h.
Število prečkanih tirov (glavni ______, postaja ______,
drugo _______).
Prečkanje, ki se nahaja (zapolni, rez, krivulja, naravnost) ______________
Prehod je začel obratovati ______________ (datum in številka naročila).
Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__
Izpolnjeni podatki __________________ (datum, podpis uradne osebe)
|
dejstvo. podatkov |
||||
|
Vogal križišča cest in železnic Vzdolžni profil ceste z vodoravno ploščadjo Vzdolžni profil železnice znotraj meja železniškega prehoda Naklon ceste 20 m od železniškega prehoda Vidljivost približevanja železniškemu prehodu s ceste na razdalji 50 m od železniškega prehoda: na desni strani: čuden vlak celo vlak Z leve strani: čuden vlak celo vlak Vidnost sredine železniškega prehoda za strojevodjo bližajočega se vlaka: čudna smer enakomerna smer Širina železniškega prehoda Dolžina vozišča avtoceste znotraj meja železniškega prehoda, m |
Ne manj kot 60 stopinj. Večinoma ravni odsek Ne več kot 50 tisočakov Najmanj 400 m v obe smeri Ne manj kot 1000 m Enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manjša od 6 m |
|
Tehnični podatki železniškega prehoda (oprema, naprave itd.) |
Norma v skladu z GOST, SNiP itd. |
dejstvo. podatkov |
||
|
Širina talne obloge pri govedu Razpoložljivost pešpoti Talni material za železniški prehod Pločnik na pristopih do železniškega prehoda Dolžina namestitve signalnih stebričkov: na desni strani Z leve strani ograje, ograje Material signalnih stebrov, ograj, ograj Razdalja od signalnih stebrov, ograj, ograj do roba vozišča Razpoložljivost prometnih znakov: 1.1. "Železniški prehod z oviro" 1.2. "Železniški prehod brez ovir" 1.3.1, 1.3.2. "Enotirna (večtirna) železnica" 1.4.1. – 1.4.6. "Približuje se železniškemu prehodu" |
Ne manj kot 4 m Ne manj kot 16 m od roba tirnic med železniškimi tiri in pregrado Ne manj kot 0,75 m V naseljih - 2 kos., Na izvleku - 4 kos. Zunaj naselij na avtocestah zveznega, regionalnega ali medobčinskega pomena in na avtocestah z vidljivostjo manj kot 300 m - 12 kos. |
|
Tehnični podatki železniškega prehoda (oprema, naprave itd.) |
Norma v skladu z GOST, SNiP itd. |
dejstvo. podatkov |
||
|
2.5. "Gibanje brez ustavljanja prepovedano" 3.13. "Omejitev višine" Prisotnost trajnih opozorilnih znakov "C" Razpoložljivost rezervnih horizontalno vrtljivih pregrad Prisotnost alarma baraže Razpoložljivost dodatnih posebnih signalnih sredstev Komunikacijska oprema: telefon radijska komunikacija Alarm za prečkanje: tip pregrade vrsta signala za prehod Prisotnost nadzora nad uporabnostjo signalizacije prehoda pri dežurnem na postaji (vlakovnem dispečerju) Druge naprave in tehnična sredstva Oprema z reflektorji za pregled vlakov |
Pred železniškim prehodom brez dežurne osebe - 2 kos. Na elektrificiranih vodah - 2 kos. - 2 kos. Na železniških prehodih s spremljevalcem Na železniških prehodih s spremljevalcem Glede na projekt |
Vneseni dejanski podatki _______________________________________
(datum, podpis uradnika)
Priloga 3
k navodilu za uporabo
železniških prehodih
Ruska federacija
NAVODILA ZA ŽELEZNIŠKI PREJ
1. Položaj ovir.
2. Postopek uporabe vodoravno vrtljivih (rezervnih) ovir.
3. Razpoložljivost komunikacijskih sredstev in postopek njihove uporabe.
4. Razpoložljivost in postopek za uporabo prometne signalizacije.
5. Razpoložljivost in postopek uporabe alarmov jezde.
6. Postopek za dežurnega na prehodu v primeru ovir za gibanje vlakov in vozil na železniškem prehodu.
7. Postopek obveščanja strojevodij mimovozečih vlakov o okvarah, ki so nastale na vlaku ali na železniškem prehodu.
8. Postopek ograje nenadne ovire na železniškem prehodu.
9. Shema obveščanja uradnikov v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev na železniškem prehodu (Dodatek 4 k temu navodilu).
10. Postopek za dežurnega v gibanju v primeru poškodbe spodnjega predimenzioniranega droga voznega parka.
11. Postopek uporabe naprave za prečkanje ovir (UZP).
12. Postopek uporabe posebnih signalizacijskih sredstev (rdeči svetilnik in avtomobilske sirene).
13. Vrstni red vgradnje, vzdrževanja in uporabe reflektorskih napeljav za pregled vozečih vlakov.
14. Oddelek za varnost in industrijske sanitarije, dogovorjen z vodjo oddelka za varstvo dela lastnika infrastrukture, lastnika infrastrukturnega kompleksa.
Dodatek 4
k navodilu za uporabo
železniških prehodih
Ruska federacija
PRIMER SHEME
opozorila uradnikov
v primeru kršitve normalnih delovnih pogojev
prečenje ___ km, _________ odsek __________________________
proge (postaje)
Opomba: Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.
Navodila za obratovanje železniških prehodov na tirih industrijskega prometa
Odobreno
naročilo
Ministrstvo za promet
Ruska federacija
N AN-47-r
NAVODILA
O DELOVANJU ŽELEZNIŠKIH KRIŽOV NA POTEH
INDUSTRIJSKA VOZILA
Splošne določbe
1.1. Železniški prehod - križišče na isti ravni avtoceste z železniškimi tiri, opremljeno z napravami, ki zagotavljajo varne pogoje za prehod voznega parka železniškega prometa in vozil.
Prehodi so objekti povečane nevarnosti, ki od udeležencev v cestnem prometu in delavcev industrijskega železniškega prometa zahtevajo strogo spoštovanje uveljavljenih pravil.
Osebe, ki uporabljajo prehode, so dolžne upoštevati glavni pogoj za zagotavljanje varnosti pri premikanju po prehodu: železniški promet ima prednost pri gibanju pred vsemi drugimi načini prevoza.
1.2. To navodilo se uporablja za obratovane in na novo zasnovane nejavne prehode, zgrajene na križišču industrijskega železniškega prometa z notranjimi cestami.
1.3. Prehodi na križiščih industrijskega železniškega prometa z javnimi cestami, pa tudi prehodi, ki se nahajajo na križišču železnic Ministrstva za železnice Rusije z notranjimi cestami, so razvrščeni kot javni prehodi in so razvrščeni, opremljeni, upravljani v skladu z veljavnimi Navodila za delovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije (potrjeno s strani Ministrstva za železnice Rusije z dne 29. 6. 98 N TsP-566).
1.4. Prehodi na križiščih industrijskega železniškega prometa z avtocestami organizacij, ne glede na oddelčno podrejenost in oblike lastništva, so razvrščeni kot nejavni prehodi.
1.5. Odpiranje novih in zapiranje obstoječih železniških prehodov se izvede po odredbi vodje organizacije (v nadaljnjem besedilu: organizacija) v skladu z zahtevami tega navodila in v skladu z razvitimi projekti prehodov.
1.6. Za vsak prehod z dežurnim zaposlenim je treba sestaviti navodilo za njegovo vzdrževanje ob upoštevanju lokalnih pogojev delovanja tega prehoda.
Pri pripravi navodil so vključene naslednje službe: tiri, signalizacija, centralizacija in blokada (SCB) in komunikacije, kontaktno omrežje ter vodja postaje, ko se prehod nahaja znotraj postaje ali ko je prehod servisirajo zaposleni v službi za obratovanje (prometni promet) organizacije.
Navodilo odobri vodja organizacije in se pregleda ob spremembi delovnih pogojev prehoda ali spremembi signalizacije prehoda, vendar najmanj enkrat na 5 let.
1.7. Dvakrat letno (spomladi in jeseni) opravi komisijske preglede prehodov komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.
Komisija vključuje vodjo oddelka za železniški promet organizacije (vodja organizacije industrijskega železniškega prometa), vodje oddelkov (služb) tira, signalizacije in komunikacij, kontaktnega omrežja (napajanje), revizorja za varnost prometa (oseba, ki nastopa v njegovi funkciji), predstavnik služb vzdrževalne organizacije cest.
Na podlagi rezultatov inšpekcijskega pregleda se sestavi akt, v skladu s katerim se pripravijo ukrepi za uskladitev objektov in naprav na prehodu z regulativno dokumentacijo in tem navodilom.
Če je potrebno (naravne nesreče, poplavne vode, močno deževje ipd.), se lahko med letom izvajajo tudi drugi pregledi stanja prehodov in pristopov k njim.
Komisijski pregledi prehodov v skladu s točkami 1.3, 1.4 teh navodil (javni prehodi) se izvajajo s sodelovanjem predstavnikov železniškega vozlišča in Državnega inšpektorata za varnost cestnega prometa (STSI).
2.1. Prehodi, ki se nahajajo na ozemlju organizacij, so glede na intenzivnost železniškega in cestnega prometa razdeljeni v štiri kategorije: I, II, III, IV (tabela 1).
Tabela 1
+———————-+—————————————————+
¦ Intenzivnost ¦ Intenzivnost prometa vozil ¦
¦ gibanje skozi ¦ (skupaj v dveh smereh), avt./dan. ¦
¦ premikanje (skupaj +————+———-+—————+————+
¦v dveh smereh), ¦ Do 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ vlaki/dan. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Do vključno 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
pri vlekih z intenzivnostjo prometa 39 ali več vlakov na dan pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;
na postajah, kjer se izvajajo redna ranžirna dela, ki se izvajajo po tehnološkem postopku postaje med polovico delovne izmene, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;
na vlekih in postajah, kjer se izvaja organiziran železniški ali cestni promet:
a) ljudje, nevarno blago;
b) ognje-tekoče kovine in žlindre na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501 ali več vozil na dan.
na vleke z intenzivnostjo prometa 8-24 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;
na vleke z intenzivnostjo prometa 25-38 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501-1000 vozil na dan;
na postajah, kjer se ranžirna dela izvajajo redno, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 101 - 500 vozil na dan:
na etapah in postajah, kjer se izvaja organiziran železniški ali cestni prevoz ognjevitih tekočih kovin in žlindre, na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 101 - 500 vozil na dan;
na vleke z intenzivnostjo prometa 39-52 vlakov na dan na križišču z železnico z intenzivnostjo prometa 101-500 vozil na dan.
na vleke z intenzivnostjo prometa do 8 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 - 2000 vozil na dan;
na vleke z intenzivnostjo prometa 8-24 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501-1000 vozil na dan;
na vleke z intenzivnostjo prometa 25-38 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 101-500 vozil na dan;
na vleke z intenzivnostjo prometa 39-52 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;
na vlekih in postajah, kjer se ranžirna dela izvajajo redno, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;
na etapah in postajah, kjer se izvaja organiziran železniški in cestni prevoz ognjevarnih tekočih kovin in žlindre, na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan.
2.2. Preverjanje prometne intenzivnosti železniškega in cestnega prometa, delovnih pogojev prehodov in pregled njihove kategorizacije mora najmanj enkrat na 5 let opraviti komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.
Izredno preverjanje kategorizacije selitve se izvede, ko se zaradi zagona novih ali rekonstruiranih proizvodnih objektov spremeni prometna intenzivnost cestnega ali železniškega prometa, spremembe tovornih tokov v organizaciji zaradi spremembe tehnologije glavne proizvodnje. , itd
2.3. V novozgrajenih ali rekonstruiranih proizvodnih objektih ni dovoljeno odpreti prehodov kategorij I, II in III, ki zagotavljajo organiziran železniški ali cestni prevoz ognjevarnih tekočih kovin in žlindre.
2.4. Prehodi se delijo na urejene in neregulirane.
Regulirani prehodi vključujejo prehode, opremljene s prehodno signalizacijo, ki voznike vozil obveščajo o približevanju prehodu vlaka (tirna vozila) ali jih servisirajo dežurni delavci (prevozniki), pa tudi drugi zaposleni v železniškem prometu, ki so zadolženi za izvajanje naloge dežurnega na prehodu.
Ti zaposleni morajo opraviti usposabljanje in opraviti preizkus znanja v višini, ki je določena za delovno mesto spremljevalca selitve.
Na ločenih urejenih prehodih je dovoljeno, da en dežurni oskrbuje dva ali več bližnje nameščenih prehodov, če so dobro vidni in opremljeni z ovirami, nadzorovanimi z enega mesta.
Treba je urediti nivojske prehode kategorije I in II.
Potrebo po urejanju gibanja vozil na prehodih drugih kategorij ugotovi vodja organizacije.
Neregulirani prehodi se imenujejo prehodi, ki niso opremljeni s prehodno signalno napravo in jih ne oskrbujejo spremljevalci prehodov ali drugi delavci železniškega prometa, ki jim je pooblaščeno opravljanje nalog na predpisan način.
Možnost varnega prehoda skozi takšne prehode določi voznik vozila v skladu s Cestnimi pravili Ruske federacije.
Med neregulirane prehode spadajo prehodi III in IV kategorije.
2.5. Poleg signalizacije prehoda je organizirana služba prehodov I. kategorije s strani dežurnega.
Na prehodih z zadovoljivo vidljivostjo je dovoljeno z dovoljenjem vodje organizacije vzdrževati prehodno signalizacijo brez dežurnega za prehod.
V skladu z GOST R 50597-93 "Ceste in ulice. Zahteve za obratovalno stanje, dovoljeno v skladu s pogoji varnosti v cestnem prometu", so zadovoljivi pogoji vidljivosti vidljivost na prehodih brez dežurnega, ko vozniki vozil, ki se nahajajo na razdalji največ več kot 50 m od bližnje tirnice, mora biti zagotovljena vidljivost vlaka, ki se približuje s katere koli strani, v skladu s standardi, navedenimi v tabeli. 2.
tabela 2
¦Največja hitrost gibanja ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ vlaki, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ Razdalja vidljivosti, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦vsaj ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. Za zagotavljanje prometne varnosti na nivojskih prehodih kategorije I, ki se nahajajo na vlekih in postajah, kjer se izvaja organiziran (redni) železniški ali cestni prevoz ljudi ali nevarnega blaga, morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:
2.6.1. Prehodi, ki se nahajajo na odsekih z naklonom, strmim od 0,0025, ki ustvarja nevarnost zapuščanja železniškega voznega parka v smeri prehoda, morajo biti zaščiteni z varnostnimi napravami - spuščajočimi čevlji, spuščanjem pameti ali puščic.
Upravljanje varnostnih naprav mora izvajati dežurna oseba na prehodu, pri čemer morajo biti indikacije semaforja prehoda, ki signalizirajo smer vozil, v medsebojni sovražni odvisnosti od položaja varnostnih naprav, pri katerem je gibanje vozil po prehodu možno le, ko so varnostne naprave nastavljene na ponastavitev.
2.6.2. Prehodi, ki se nahajajo na odsekih s pristopi z dolgimi spusti, pa tudi na postajah, ki omejujejo takšne izvleke, v vratu katerih se ti prehodi nahajajo, so po posebnih projektih ograjeni z ulovnimi slepimi ulicami.
Nadzor signalizacije prečkanja in obračanja lovilne slepe ulice izvaja dežurna oseba na prehodu, pri čemer se zagotovi medsebojno nasprotna odvisnost odčitkov semaforjev prečkanja in položaja puščice lovilne slepe ulice. .
V primerih, ko zaradi lokalnih razmer ni mogoče vgraditi varnostnih naprav in varnostnih slepih ulic, organizacija skupaj s specializirano projektantsko organizacijo razvije organizacijske in tehnične ukrepe za zagotovitev varnosti gibanja tirnih vozil in vozil na prehod ali se sprejme odločitev o zaprtju prehoda in sestavi ustrezen akt.
2.6.3. Organizacija mora izdelati dolgoročne načrte, ki predvidevajo preopremljenost obstoječih prehodov I. kategorije z organiziranim (rednim) železniškim ali cestnim prevozom ljudi ali nevarnega blaga v skladu z zahtevami točk 2.6.1, 2.6.2.
2.6.4. Postopek delovanja in vzdrževanja varnostnih naprav in lovljenja slepih ulic je določen z navodili za uporabo prehoda.
2.7. Seznam prehodov, ki jih oskrbuje dežurni uslužbenec, in trajanje njihove zaščite čez dan določi vodja organizacije.
V primeru prekinitve vzdrževanja prehoda s strani dežurnega delavca se pregrade postavijo v položaj, ki prepoveduje gibanje vozil, rezervne ovire, ki v celoti blokirajo vozišče avtoceste, pa se postavijo v zaporni položaj in zaklenejo. .
Vodje ustreznih služb organizacije morajo voznike vozil obvestiti o načinu delovanja takšnih prehodov.
2.8. Prehodi, ki se nahajajo na območjih z nizkim prometom in postajnih tirih in so opremljeni z vodoravnimi zavojnimi ovirami, morajo biti opremljeni s prometno signalizacijo, ki jo nadzoruje vlečno ali lokomotivsko osebje.
Pred opremljanjem prehodov s signalizacijo so ohranjene horizontalno-obračalne pregrade in teh prehodov ne servisira dežurni delavec.
Postopek zapiranja in odpiranja vodoravnih obračalnih ovir ali vklopa in izklopa prometne signalizacije je določen z navodilom, ki ga odobri vodja organizacije.
2.9. Prehode, ki se nahajajo v bližini prostorov dežurnih kretnic, dežurnih na postaji (posti) lahko oskrbujejo zaposleni, povezani z gibanjem vlakov in ranžirnim delom.
Seznam takšnih premestitev in postopek za delo zaposlenih, ki jim služijo, določi vodja organizacije.
Dovoljeno je, da en dežurni na prehodu oskrbuje dva ali več blizu urejenih prehodov, pod pogojem, da je dobra vidljivost in opremljena z ovirami, ki se upravljajo z enim daljinskim upravljalnikom.
2.10. Postopek za prenos prehodov v obratovanje brez spremljevalca določi vodja organizacije.
2.11. Pred prenehanjem službe na prehodu mora dežurni delavec izvesti naslednje ukrepe:
2.11.1. — opravljena so bila dela za opremljanje prehoda z avtomatsko signalno kontrolno napravo (če obstaja) na dežurni postaji (posta);
2.11.2. — skladnost stanja in opremljenosti prehoda s tem navodilom je preverjala komisija pod predsedstvom vodje organizacije za preverjanje pripravljenosti njenega delovanja brez dežurnega za prehod;
2.11.3. – demontirane avtomatske, polavtomatske ovire, električne zapore in druge naprave, povezane z vzdrževanjem prehoda s strani dežurnega delavca;
2.11.4. — zamenjal ustrezne prometne znake;
2.11.5. – osebju lokomotiv in osebju posebnih voznih parkov so bila dana navodila za posebno pazljivost pri približevanju označenim prehodom;
2.11.6. - so prikazani na pristopih k prehodu na desni strani ob strani avtoceste najmanj 15 dni pred odstranitvijo prehoda, jasno vidna obvestila "Premik iz (datum) se prestavi na delo brez prehoda."
2.12. Na zaprtih križiščih (trajno ali začasno) se talne obloge demontirajo, vhodi v križišča s strani cest na razdalji najmanj 10 m od skrajnih tirnic po celotni širini so blokirani z ovirami in po potrebi po jarkih na razdalji 2 m od pregrade proti železniškim tirom.
Opozorilne table na vhodih in pristopih do prehodov so odstranjene ter nameščene informativne in kazalne table, ki označujejo smer obvoza.
Na zaprtih prehodih je vsa oprema razstavljena. V primeru začasne prekinitve obratovanja prehodov za čas njihovega zaprtja se avtomatske naprave izklopijo, prečke rezervnih ovir pa se postavijo v položaj zaprto za gibanje vozil in zaklenjeno.
Tirna služba na vhodih v zaprte prehode gradi ploščadi za obračanje vozil.
Postopek za demontažo konstrukcij, naprav in opreme zaprtih prehodov, njihovo varnost ali ponovno uporabo določi vodja organizacije.
3. Ureditev in oprema prehodov
3.1. Gradnja in oprema prehodov morata biti izvedena ob upoštevanju zahtev Pravil za tehnično delovanje industrijskega železniškega prometa, odobrenih z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 29. marca 2001 N AN-22- r, to navodilo, Pravila cest Ruske federacije, odobrena z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23.10.1993 N 1090, standardni projekti prehodov.
Pri načrtovanju in gradnji novih prehodov je treba upoštevati njihovo kategorijo in zahteve SNiP 2.05.07-91 "Industrijski transport".
3.2. Prehode, organizirane za potrebe gradnje, gradijo in opremljajo gradbene organizacije po posebnih projektih, ki jih odobri vodja organizacije.
3.3. Križišča naj bodo nameščena predvsem na ravnih odsekih železnic in cest, izven usekov, odcepov na mestih, kjer so zagotovljeni zadovoljivi pogoji vidljivosti.
Prečkanja železniških tirov z avtocestami naj bi potekala predvsem pod pravim kotom.
Dovoljeno je urediti križišča znotraj pretočne krivulje kretnice, pa tudi prečkanje železniške proge ob cesti pod nižjim kotom, vendar ne manj kot 30 °.
Na obstoječih križiščih, ki so vsaj 10 m oddaljene od skrajne zunanje tirnice, mora imeti cesta v vzdolžnem profilu vodoravno ploščad ali velik navpični ovinek ali naklon zaradi presežka ene tirnice nad drugo, ko je križišče v zavoju. odsek proge.
Vzdolžni naklon cestnega pristopa do križišča za najmanj 20 m pred lokacijo ne sme biti večji od 50 °.
V težkih razmerah je profil ceste na pristopih do križišč lahko individualen, kar zahteva dodatno usklajevanje s službo za vzdrževanje cest organizacije.
Na pristopih k križišču neasfaltiranih avtomobilskih cest je treba na obeh straneh položiti trdo podlago vsaj 10 m od glave skrajne zunanje tirnice.
3.4. Vozišče avtoceste na pristopih do križišča in znotraj njegovih meja ter talne obloge, vodilni stebri, ograje in ograje morajo biti v skladu s tipsko zasnovo križišča.
3.5. Na zunanji strani tira mora biti tla v isti ravni z vrhom tirnih glav, znotraj tira pa, da se prepreči zapiranje tirnih tokokrogov in poškodbe tirnic med prehodom traktorjev, valjev in drugih strojev in mehanizmov, se nahaja 30 - 40 mm višje od glav tirnic.
Tla so lahko iz armiranobetonskih plošč, asfalt betona, lesenih tramov, starodobnih tirnic itd.
Glede na zasnovo krova so v skladu s tipsko zasnovo znotraj krova položene protitirnice tirnih tirnic ali posebnih valjanih vozil, ki zagotavljajo neoviran prehod kolesnih dvojic tirnih vozil.
Konci protitirnic na dolžini 50 cm so upognjeni v notranjost tirnice za 25 cm, širina žleba mora biti 75 - 100 mm, globina pa najmanj 45 mm.
3.6. Širina vozišča prehoda mora biti enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manjša od 6 m.
Na prehodih z dežurnim delavcem znotraj širine vsakega tira (na enotirnih odsekih - na obeh straneh), na razdalji 0,75 - 1,0 m od talne obloge, so pritrjene naprave v obliki kovinskih cevi za namestitev prenosnih signali za zaustavitev železniškega voznega parka (rdeči ščit, luč).
3.7. Avtocesta na pristopih k prehodu mora imeti ograjo: ograje, vodilne stebre med železniško progo in pregrado.
Vodilni stebri in stebri za ograje so nameščeni ob straneh avtoceste vsakih 2,5 m; steber, ki je najbližji tiru (konec ograje), naj bo nameščen na razdalji 2,5 m od skrajne zunanje tirnice.
Nosilci pregrad, drogovi semaforjev za prehodno signalizacijo, ograje in vodilni stebri so nameščeni na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča.
Vodilni drogovi so nameščeni na odseku z dolžino, ki je odvisna od lokalnih razmer, vendar ne manj kot 9 m od skrajnih tirnic ob avtocesti.
Višina vodilnih stebrov ali ograj od površine vozišča avtoceste naj bo 0,7 - 0,8 m.
Prestopne ovire so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe."
3.8. Na prehodih z gostim prometom za pešce so pešpoti urejene po tipskih zasnovah.
Če je na takih prehodih signalizacija za prehod, so pešpoti opremljene z zvočnim alarmom, ki pešce dodatno obvešča o prepovedi gibanja skozi prehod.
3.9. Na pristopih k prehodom s strani železniške proge so nameščeni trajni opozorilni znaki "C" o piščalkih strojevodij, ob strani avtoceste pa pred vsemi prehodi brez dežurnega delavca - opozorilni cestni znaki 1.3.1" Enotirna železnica" ali 1.3.2 "Večtirna železnica" (slika 1 - ni prikazana).
Če je na prehodu prometni signal, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na istem nosilcu s semaforji, v odsotnosti pa - na razdalji najmanj 6 m od najbližje tirnice in od roba od vozišča do roba znaka na razdalji 0,5 - 2,0 m.
Signalni znaki "C" so nameščeni izven postaje na desni strani v smeri vožnje na razdalji 100 - 300 m od križišč, odvisno od lokalnih razmer.
3.10. Na pristopih k prehodom s strani avtocest, pred ovirami in tam, kjer jih ni, pred prometnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2 v skladu s Pravili cest Ruske federacije cesta opozorilni znaki 1.1 "Železniški prehod z zaporo" ali 1.2 "Železniški prehod" so nameščeni brez pregrade" (glej sliko 1 - ni prikazano) na razdalji 50 - 100 m od skrajne zunanje tirnice.
3.11. V primeru nezadovoljive vidljivosti bližajočih se vlakov pred prehodi brez dežurnih delavcev in neopremljenih s prehodno signalizacijo, pa tudi med delom na prehodu, je prednostni prometni znak 2.5 "Prepovedano gibanje brez ustavljanja" nameščen na razdalji ob najmanj 10 m od skrajne zunanje tirnice.
Odločitev za namestitev takšnega cestnega znaka sprejme vodja organizacije po pregledu prehoda s sodelovanjem ustreznih služb.
3.12. Na elektrificiranih odsekih so na obeh straneh križišča nameščena varnostna vrata z višino prehoda največ 4,7 m (slika 2 - ni prikazana).
Na prehodih, kjer je organizirano gibanje težkih vozil, je lahko višina varnostnih vrat višja od označene. V vseh primerih mora biti višina zračnih vrat za 0,5 m manjša od višine obešanja kontaktne žice.
Dimenzionalna vrata so nameščena na razdalji najmanj 8,5 m od zunanje tirnice in ob prisotnosti ovir - najmanj 5 m od njih proti avtocesti, in na prehodih, ki jih ne servisira spremljevalec - najmanj 14 m od zunanje tirnica.
Nosilci varnostnih vrat so nameščeni na razdalji najmanj 1,75 m od roba vozišča avtoceste.
Na varnostnih vratih nad sredino vozišča avtoceste je obešen cestni znak 3.13 "Višinska omejitev" s številko na znaku "4,5" m.
Zgornja prečka varnostnih vrat je pobarvana z ravnimi prečnimi črtami širine 0,2 m v črno-beli barvi, omejevalni trakovi pa z rdečimi in belimi črtami.
Nosilci varnostnih vrat na višini 2 m od površine vozišča avtoceste so pobarvani s črno-belimi nagnjenimi (pod kotom 45 °) črtami širine 0,2 m.
Lokacija naprav in opreme na prehodih je prikazana na sl. 3 - 5 (ni podano).
3.13. Prehodi, ki jih servisirajo dežurni delavci, so opremljeni z ovirami.
Palice avtomatskih, polavtomatskih in električnih pregrad morajo imeti rdeče odsevne naprave in imeti standardno dolžino 4; 6 in 8 m.
Avtomatske in polavtomatske ovire ter električne ovire morajo blokirati vsaj polovico vozišča avtoceste na desni strani v smeri vozil. Leva stran ceste v širini najmanj 3 m ni blokirana.
Po potrebi je v skladu z lokalnimi pogoji dovoljeno namestiti določene pregrade nestandardne dolžine.
Mehanizirane ovire morajo praviloma pokrivati celotno vozišče avtoceste in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi ob slabi vidljivosti (megla, snežni metež, sneženje itd.). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, morajo biti usmerjene proti avtocesti:
pri zaprtem položaju ovir - rdeči signali (luči);
pri odprtem položaju ovir - prozorno-beli signali (luči).
V smeri železniškega tira - krmiljenje prozorno-belih signalov (luč), tako v odprtem kot v zaprtem položaju pregrade.
Ograje so nameščene na desni strani ob cestišču na obeh straneh prehoda, tako da se njihove prečke v zaprtem položaju nahajajo na višini 1-1,5 m od površine vozišča. pri čemer:
- mehanizirane pregrade so nameščene na razdalji najmanj 8,5 m od skrajne zunanje tirnice;
- avtomatske, polavtomatske in električne ovire - na razdalji najmanj 6; osem; 10 m odvisno od dolžine pregrade (4; 6; 8 m - če je takšna dolžina nosilca predvidena s projektom).
3.14. Za zaščito križišča med popravilom tira, konstrukcij in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravno obračalne ovire ročnega delovanja, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir v smeri avtoceste in blokirajo vozišče ceste nič manj kot glavne. Te pregrade morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju ter obešanje signalne luči.
Pregrade (glavne in rezervne) so pobarvane z izmeničnimi črtami rdeče in bele barve, nagnjene (gledano s strani ceste) v desno vodoravno pod kotom 45 - 50 °. Širina traku 500 - 600 mm. Konec pregrade mora imeti rdečo črto širine 250-300 mm. Prečke mehaniziranih in rezervnih ovir so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami.
3.15. Običajni položaj avtomatskih in polavtomatskih ovir je odprt, električni in mehaniziranih ovir pa zaprt.
V nekaterih primerih se lahko na prehodih z gostim prometom, pa tudi na prehodih, ki se prenesejo v storitve drugih služb, odpre običajen položaj električnih in mehaniziranih ovir.
V normalno zaprtem položaju pregrade se odprejo le, da omogočijo prehod vozil v odsotnosti bližajočega se vlaka.
3.16. Če je treba ločiti prometne tokove v nasprotnih smereh (središče) na cesti z dvema ali tremi pasovi v obe smeri, se cestne označbe nanesejo v skladu z GOST R 51256-99 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Vrste in glavni parametri . Splošne tehnične zahteve".
Potrebo po uporabi horizontalnih oznak in postopek za njihovo uporabo določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.
3.17. Na prehodih, ki jih oskrbuje dežurni železniški delavec, je treba zgraditi prostore za dežurne po standardnih projektih - zgradbe prehodnih stebrov, ki se praviloma nahajajo na razdalji 3,5 m od skrajne tirnice železniške proge in od roba vozišča avtoceste.
Kadar en spremljevalec oskrbuje dva ali več bližnjih prehodov, je zgradba prehodne postaje postavljena tako, da so iz nje zagotovljeni pogoji za dobro vidljivost teh servisiranih prehodov.
Prečka mora imeti izvoz po poti proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v stavbah prehodnih stebrov morajo biti zaščiteni z ograjami.
3.18. Prehodi kategorij I in II so opremljeni z električno razsvetljavo. Potrebo po svetlobnih prehodih III in IV kategorije ter stopnjo osvetljenosti določi vodja organizacije ob upoštevanju lokalnih razmer.
Osvetljenost prehodov mora biti najmanj: kategorija I - 5 luksov, kategorija II - 3 lukse.
3.19. Prehodi z dežurnimi delavci morajo imeti neposredno telefonsko (ali radijsko komunikacijo) z najbližjo postajo, radijsko komunikacijo s strojevodji (če so opremljeni s tako komunikacijo), na odsekih z dispečersko centralizacijo pa z vlakovnim dispečerjem.
Telefonski klic se dopolni z zunanjim klicem (tuli).
3.20. Uporaba standardnih sistemov signalizacije prehodov na industrijskih železniških prehodih določi komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.
Vrste prehodne signalizacije in ovir za prehode se določijo s projekti ob upoštevanju zahtev tega navodila in lokalnih pogojev prevoza.
3.21. Na cestah pred križišči, opremljenimi s prehodno signalizacijo, so nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči), ki sta pomembna (slika 6 - ni prikazano):
sveti rdeči signal (požar) - gibanje vozil je prepovedano;
rdeči signal (požar) je ugasnjen - gibanje vozil je dovoljeno šele, ko se voznik prepriča, da se prehodu ne približuje noben vlak.
Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozil. V nekaterih primerih se lahko zaradi lokalnih razmer (razmere vidljivosti, intenzivnost prometa ipd.) signali (luči) semaforjev ponovijo na nasprotni strani avtoceste.
3.22. Na prehodih brez dežurnega se lahko uporablja prometna signalizacija s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in enim utripajočim znakom bele lune (luč), ki signalizira (slika 6):
rdeči signal (ogenj) je prižgan, signal bele lune (ogenj) je izklopljen - gibanje vozil je prepovedano;
je prižgan signal bela luna (ogenj), rdeča luč (signal) je ugasnjena - gibanje vozil je dovoljeno;
rdeči in luno-beli signali (luči) so ugasnjeni - signalizacija prehoda je onemogočena ali okvarjena.
V primeru izklopa signalizacije ali njene okvare je dežurni najbližje postaje (oziroma vlakovni dispečer v primeru dispečerske centralizacije) avtomatsko obveščen o nepravilnem delovanju prehodne signalizacije.
Postopek obveščanja strojevodij lokomotiv in urejanja gibanja vozil na prehodu je določen z ustreznim navodilom.
3.23. Samodejna prometna signalizacija mora biti nastavljena tako, da je začetek signala za ustavitev v smeri avtoceste izveden v času, ki je potreben, da vozilo sprosti prehod. Hkrati se v trenutku, ko vlak vstopi v pristopni odsek, se na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), podajajo se zvočni signali (zvonci ali zvonci) za dodatno obveščanje udeležencev v prometu o prepoved gibanja skozi prehod.
Rdeči signali (luči) se ugasnejo, ko vlak prepusti prehod.
Ko se vlaki (ranžirni vlaki) premikajo v nedoločeni smeri na enotirnih odsekih, opremljenih z avtomatsko blokado, in po napačnem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih, se rdeči signali (luči) ugasnejo po priletnem odseku, ki se nahaja zadaj. prehod ob vlaku se sprosti.
Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforjih se prižgejo od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek in po času, določenem z izračunom, se pregrade načrtov spustijo v vodoravni položaj.
Avtomatske ovire morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) semaforjev pa morajo biti prižgani (goreti), dokler se vlak popolnoma ne umakne s prehoda.
Ko vlak popolnoma prepusti prehod, se zaporne prečke dvignejo v navpični položaj, nakar se rdeči signali (luči) na semaforju ugasnejo.
Odpiranje polavtomatskih ovir in ugašanje rdeče utripajoče signalizacije (luči) na semaforju in zvočne signalizacije izvede dežurni na prehodu s pritiskom na gumb »Odpri«.
Na prehodih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ob odhodu vlaka ob semaforizirani prepovedi vklopi avtomatsko prometno signalizacijo dežurni postaj (poštni) s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda".
Hkrati mora strojevodja, ko se približuje prehodu, ravnati s posebno previdnostjo pri hitrosti največ 15 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro.
Postopek obratovanja takšnih prehodov je naveden v ustreznih navodilih.
3.24. Na prehodih z dežurnim delavcem, ki niso opremljeni s tirnimi krogi, dežurni postaje (pošte) po telefonu (ali na drug način) obvesti dežurnega prehoda o odhodu vlaka.
Postopek obveščanja, vklopa in izklopa prehodne signalizacije je določen z ustreznimi navodili.
3.25. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajniki ne smejo pustiti dolgega časa med odprtjem izstopnih signalov in odhodom vlakov, da ne bi povzročili zamud vozil na prehodih.
Postajajni prometnik mora pravočasno oddati obvestilo o prehodu, vklopiti alarm, obvestiti spremljevalca o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, določen s krajevnim navodilom.
3.26. Na prehodih z dežurnimi delavci je postavljen baražni alarm.
Vhodne, izstopne, opozorilne, ranžne, prehodne in trasne semaforje, ki se nahajajo na razdalji 15–300 m od prehoda, se lahko uporabljajo kot pregradni semaforji, če je prehod viden z mesta njihove namestitve.
Če ni mogoče uporabljati označenih semaforjev, se pred prehodom namestijo posebni zaporni semaforji na razdalji najmanj 15 m in največ 300 m, odvisno od pogojev vidljivosti.
V primeru, da zaradi lokalnih razmer ni mogoče vzdrževati navedenih razdalj, mesto postavitve semaforja določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.
Oznake pregradnega semaforja morajo biti vidne strojevodji vlaka, ki se približuje prehodu na razdalji, ki ni manjša od zavorne poti pri polnem delovnem zaviranju.
Baražni semaforji so nameščeni na enotirnih odsekih na obeh straneh prehoda. Na dvotirnih odsekih - na pravi poti in na napačni progi - v naslednjih primerih:
na dvotirnih odsekih, opremljenih z dvosmerno blokado;
medtem ko se redno gibljejo po napačni poti.
Na levi strani poti je dovoljena namestitev zapornih semaforjev na napačni poti.
Na prehodih, ki se nahajajo v mejah postaj in v njihovi bližini, na območjih približevanja, na katere so postajni tiri, kjer je ob odhodu vlaka s postaje s prepovedno navedbo izstopnega semaforja predpisan čas obvestila za zaprtje prehoda. ko se vlak začne premikati iz mesta, ki ni predvideno, se s strani postaje lahko namestijo normalno osvetljeni semaforji. V tem primeru, ko se vlak premakne na označbo prepovedi semaforja in vstopi v železniški krog ob križišču, se na križišču prižgejo rdeči utripajoči signali (luči), nato pa po zahtevani zamudi da vozila sprostijo prehod, se rdeča luč zapornega semaforja ugasne. .
Postopek servisiranja takih prehodov je določen z ustreznimi navodili.
Na prehodih, ki se nahajajo na vlekih dvotirnih odsekov in so opremljeni z zaporno signalizacijo za gibanje samo po pravilnem tiru, vodja organizacije določi postopek, v katerem je oznaka prepovedi zapornih semaforjev pri gibanju po pravilnem tiru stop signal tudi za vlake po napačnem tiru.
Če ni zagotovljena zahtevana vidljivost pregradnega semaforja, je na odsekih, ki niso opremljeni z zaporami, pred takim semaforjem nameščen opozorilni semafor, enake oblike kot pregradni in daje rumen svetlobni signal, ko glavni semafor sveti rdeče in ne gori, ko glavni semafor ugasne.
Prehodi z dežurnim delavcem, ki se nahajajo na odsekih z avtomatsko blokado, so ne glede na prisotnost zapornih semaforjev opremljeni z napravami za preklop najbližjega avtomatskega zapornega semaforja pred prehodom na znak za prepoved, če obstajajo ovire za gibanje vlaki na prehodih.
3.27. Kontrolne table za prehodno signalizacijo so nameščene izven stavbe dežurnega prehoda na mestu dobre vidljivosti železniškega tira in avtoceste na pristopih k prehodu.
Na nadzornih ploščah so glede na vrsto signalizacije križišča nameščeni gumbi in kontrolne lučke. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v navodilih za uporabo prehoda.
4. Organizacija dela dežurnega premikalca
4.1. Na delovno mesto spremljevalca selitve se imenujejo osebe, ki izpolnjujejo pogoje za kandidate za delo v industrijskem železniškem prometu, za delovna mesta v zvezi s gibanjem vlakov in ranžirnim delom.
Opraviti morajo zdravniški pregled za ugotavljanje primernosti za ustrezno delo, usposabljanje po posebnem programu in preverjanje znanja, uveljavljenega za ta poklic, ter pravilnik in navodila, vključno z opisi delovnih mest in navodili za uporabo servisiranega prehoda.
4.2. Dežurni med izmeno mora imeti s seboj:
signalna hupa za dajanje zvočnih signalov železniškim delavcem;
policijsko piščalko za dajanje dodatnega signala, da bi pritegnili pozornost udeležencev v prometu;
dve signalni zastavici (rdeča in rumena) v kovčku, ponoči in v primeru slabše vidljivosti podnevi (megla, snežni metež in druge neugodne razmere) - signalna svetilka za dajanje vidnih signalov.
4.3. Stavba prehoda mora imeti:
urnik premikanja;
navodila za uporabo tega prehoda;
knjiga prevzema in oddaje dežurstva in pregleda naprav na prehodu;
stenska ura, komplet za prvo pomoč, potrebno orodje, pohištvo, gospodinjska oprema;
palica prometnika in rdeči trak za roko;
kabel dolžine 4-6 m za vlečna vozila, ustavljena na prehodu;
ena prenosna rdeča tabla in ena signalna luč za vsak železniški tir, ki ga prečka prehod;
en rezervni prenosni rdeči ščit in ena rezervna signalna luč;
en niz signalnih zastav.
Pozimi je na prehodih nujno zagotoviti stalno zalogo peska ali žlindre za posipanje vozišča prehoda in pešpoti znotraj meja prehoda v času poledice.
Navodila za obratovanje prehoda sestavi vodja proge, signalno-komunikacijske službe, če se prehod nahaja na ozemlju postaje, s sodelovanjem njegovega vodje in odobri vodja organizacije. To navodilo je treba pregledati pri spreminjanju delovnih pogojev selitve, vendar vsaj enkrat na 5 let. Približna vsebina navodil je podana v Dodatku 1.
4.4. Dežurni na prehodu mora preveriti železniški tir v območju 50 m od prehoda v obe smeri, stanje opreme prehoda in vseh njenih naprav, prisotnost plomb na zapečatenih napravah, prisotnost in stanje ročnih signalov. , orodja in inventar.
Vse pripombe, okvare pregrad, alarmov za prehode in baraže, telefonske (radijske) komunikacije ter odpravljene okvare se evidentirajo v knjigi za prevzem in oddajo dežurstva ter pregled naprav na prehodu (Priloga 3). Če je avtomatizacija, zapišite: "Avtomatika je v okvari".
Dežurni za prehod mora nemudoma obvestiti dežurne najbližjih ločenih točk (vlakovnega dispečerja) o okvari signalizacije prehoda in pregrade ter avtomatskih ovir ali električnih zapor ter telefonske (radijske) komunikacije. Dokler okvara ni odpravljena in je električar o njej zapisan v knjižici za prevzem in oddajo dežurstva ter pregled naprav na prehodu, je uporaba okvarjenih naprav prepovedana.
Po odpravi vsake okvare mora dežurni za prehod opraviti ustrezen vpis v knjigo za sprejem dežurstva in pregled naprav na prehodu.
Če zaznane okvare, ki ogroža prometno varnost, ni mogoče takoj odpraviti sama, je dolžan nevarno mesto zavarovati s stop signali, zapreti gibanje vozil skozi prehod in nemudoma obvestiti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) , ki pa obvesti mojstre (vodja poti).
4.5. Med opravljanjem službe mora dežurni:
———————————
Za dežurne na kretnici in druge delavce, ki združujejo funkcije dežurnih na prehodih, je treba z navodilom določiti dolžnosti za servisiranje prehodov.
pravočasno odpirati in zapirati ovire ter dajati vzpostavljene signale, opazovati stanje mimovozečih vlakov. V primeru okvare, ki ogroža prometno varnost, ukrepajte za zaustavitev vlaka, in če ni signala, ki označuje rep vlaka, o tem obvestite postajnika, na odsekih, opremljenih z dispečersko centralizacijo, pa vlakovnega dispečerja. ;
nemudoma zavarovati kraj poškodbe tira, ki ogroža varno gibanje vlakov, s signali za ustavitev in o tem po telefonu sporočiti postajnemu spremljevalcu ali vlakovnemu dispečerju;
prepovedati ustavljanje na prehodu vozil in drugih strojev in mehanizmov na lastni pogon;
očistite žlebove za prost prehod kolesnih prirobnic vzdolž njih in ohranite celotno območje prehoda znotraj svojih meja v stalni čistosti;
spremljati dobro stanje ovir, alarmnih naprav, opozorilnih in začasnih signalnih znakov za prehod snežnih freze;
prižgejo luči na prehodu in ovirah, pravočasno vklopijo in ugasnejo zunanjo razsvetljavo, o svojih okvarah po telefonu obvestijo postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), ki mora o tem obvestiti razdaljo napajanja;
pritrditi vijake, protilome, očistiti pot snega in trave, odstraniti tujke s poti, poravnati balastno prizmo in pregledati pot 50 m v vsako smer od prehoda;
upoštevajte navodila za varnost in industrijske sanitarne pogoje za dežurne na prehodih.
Dela na poti in na prehodu je dovoljeno izvajati le z zaprtimi ovirami.
Razpoložljive prostore na prehodu lahko uporablja le, če je prehod brez vozil in se prehodu ne približujejo vlaki. V tem primeru je treba zapreti neavtomatske ovire.
Prepovedano je zapustiti delovno mesto ali zaupati začasno vzdrževanje prehoda drugim osebam.
4.6. Ob približevanju vlaku, samostojni lokomotivi, tiru ali drugemu vozilu na lastni pogon ali vozičku je dežurni na prehodu po zapiranju ovir dolžan preveriti, ali so tiri na prehodu in na obeh straneh prehoda prosti. in izstopite iz tira, ko je vlak od njega oddaljen najmanj 200 metrov.
Ob srečanju z vlakom je treba stati obrnjeno proti tiru s polovičnim zasukom glave proti gibanju, praviloma pri stavbi prehoda (na odprti ali zastekljeni verandi) na razdalji največ 2 m od skrajne tirnice, dajte signal z vetrovko (en dolg zvok, ko se približa lihi vlak in dva dolga, ko se približuje sodi vlak), dajte signal, ko je prosta pot: podnevi - a zložena rumena zastava, ponoči - prozorna bela svetloba ročne svetilke; če je treba zmanjšati hitrost vlaka: čez dan razgrnjena rumena zastava; ponoči na vlekih - počasno premikanje ročne luči navzgor in navzdol s prozorno belo lučjo, na postajah - ročne luči z rumeno lučjo; če takšne luči ni, s počasnim premikanjem gor in dol ročne luči s prozorno belo lučjo.
Zaradi ohranjanja prometne varnosti mora dežurni na prehodu ob srečanju z vlakom skrbno pregledati vozni park.
Po prevozu vlaka se je treba, ne da bi izstopili na tir, poskrbeti, da za njim ali na sosednjem tiru ni nobenega drugega vlaka, lokomotive ali vagona, nato pa odpreti neavtomatske ovire in spustiti vozila skozi prečkanje.
Po prehodu potovalnega vagona, potovalnega vozička ali odstranljivega vagona mora dežurni na prehodu zamenjati rumeno zloženo zastavo z rdečo razgrnjeno in jo hraniti, dokler se od zadaj ne prikaže prometnik, stražar priklopnika ali vozička, oziroma dokler vagon ne sledi križišču in se od njega odmakne za 200 - 250 m.
4.7. Ob prehodu vlaka, lokomotive ali vozička je spremljevalec dolžan dati znak za ustavitev v naslednjih primerih:
če opazimo okvaro na mimovozečem vlaku, ki ogroža prometno varnost: kolesa, ki drsijo ali oddajajo močne udarce zaradi drsnikov, požar, goreče osi, nevarnost padca tovora z vlaka itd. Po prehodu vlaka, v katerem je bil ugotovljen drsni kolesni par ali drsnik, je dolžan o tem nemudoma obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), vodjo ceste (tirnega delavca) in izvajati stalen pregled tir znotraj območja, ki mu služi;
če gre en vlak proti drugemu po istem tiru ali en vlak prehiti drugega, voziček ali potovalni avtomobil (v slednjem primeru se signal za ustavitev poda samo prehitevalnemu vlaku);
če so z vlaka ali s proge strojevodji dani znaki za ustavitev, vlak pa se še naprej premika;
v primeru požara na prednostni poti, ki ogroža promet;
v drugih primerih, ki ogrožajo prometno varnost in življenja ljudi.
O ugotovljenih okvarah na vlaku mora dežurni za prehod obvestiti strojevodjo tega vlaka (če obstaja radijska povezava), pa tudi po telefonu dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja).
4.8. Na prehodih, opremljenih s polavtomatskimi zaporami, je njihovo odpiranje možno šele po prehodu vlaka skozi prehod in dežurni na prehodu pritisne gumb "Odpri" na nadzorni plošči. Če se ob pritisku na ta gumb polavtomatske ovire ne prenesejo v odprt položaj, pri prehodih z avtomatskimi ovirami pa se slednje samodejno ne prenesejo v odprt položaj, potem pred odstranitvijo tesnila in uporabo gumba "Odpiranje v sili" , mora spremljevalec prehoda odstraniti pečat z ograje "Vklopi" in pritisniti, se prepričati, da na pristopih do prehoda ni vlakov, opraviti vpis v Knjigo prevzema in oddaje dežurstva in pregleda naprave na prehodu o okvari naprav za avtomatizacijo in o tem nemudoma obvestiti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja). Po tem je dovoljeno odstraniti tesnilo z gumba "Odpiranje v sili" in ga pritisniti, da se pregrade premaknejo v odprt položaj. Gumb "Odpiranje v sili" mora skrbnik na prehodu držati pritisnjen, dokler vozilo ali skupina vozil ne zaide pod zaporni pramen.
S pritiskom na gumb "Odpiranje v sili" sprehajalec za ta čas ugasne semaforje in zvočne alarme, na silo odpre ovire in prevzame nadzor nad njimi.
Ko odstranite roko z gumba, se mora signalizacija za prečkanje in ovire samodejno vklopiti, ovire pa naj se prestavijo v zaprt položaj.
Pri uporabi gumba "Odpiranje v sili" je treba vozila mimoičiti v manjših skupinah.
Vrstni red obveščanja dežurnega na prehodu o gibanju vlakov v primeru okvare avtomatskih naprav na prehodu in v vseh primerih, ko se vagoni premikajo zaradi njihovega morebitnega neranžiranja tirnih tokokrogov, določa navodilo.
Dežurni na prehodu, ko je prejel sporočilo o premikanju vozička, mora spremljati njegov prehod, pritisniti gumb "Zapri" in ga pustiti pritisnjeno do prehoda vozička skozi prehod.
V primeru, da alarm za prehod ne deluje, avtomatske ali polavtomatske ovire pa niso zaprte, mora dežurni na prehodu tudi vklopiti alarm s pritiskom na gumb »Zapri«. Če se po pritisku na tipko "Zapri" ne zaprejo, mora dežurni za prehod ravnati na način, ki ga predpisujejo navodila za uporabo prehoda, dokler okvara ni odpravljena.
4.9. Če so na prehodu ovire, ki ogrožajo prometno varnost, ter ko je prehod blokiran s padlim tovorom ali ustavljenim vozilom, ravna dežurni za prehod na naslednji način:
če je alarm za pregrado, ga takoj vklopi, za kar po odstranitvi tesnila pritisne gumb "Omogoči pregrado" in zapre pregrade. Vključitev pregradnih semaforjev se preverja z žarnicami, ki so na voljo na nadzorni plošči pregrad;
po vklopu baražnega alarma o dogodku po telefonu obvesti dežurnega postaje ali vlakovnega dispečerja, če obstaja radijska komunikacija, pa strojevodje obvesti o potrebi po ustavitvi in o prisotnosti ovire na prehoda, po katerem sprejme ukrepe za njegovo odpravo.
Prekinitev plombe z gumba "Vklop alarma za jezo" je treba vpisati v knjigo prevzema in oddaje dežurstva in pregleda naprav na prehodu ter poklicati električarja signalizacijskega sistema.
Po odstranitvi prometnih ovir ali okvare na prehodu je treba zaporne semaforje ugasniti.
Če rdeča luč zapornega semaforja ne ugasne, je dežurni prehod dolžan zapreti ovire in osebno obvestiti voznika o okvari zapornega semaforja, po katerem ima voznik pravico slediti znaku za prepoved. pregradnega semaforja.
4.10. V odsotnosti zapornega signala ali njegove okvare ali ko se kontrolne luči na plošči ne prižgejo, mora dežurni za prehod nemudoma namestiti prenosni stop signal na vsak železniški tir, na katerem je nastala ovira (v času dan - rdeč ščit, ponoči - luč z rdečo lučjo v obe smeri ), zapreti pregrade, obvestiti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja) o oviri in hkrati ugotoviti, ali je bil vlak odpošljen iz postajo na vleko ali ne.
V primeru, da vlak zapusti postajo, mora postajnik opozoriti strojevodjo na oviro na prehodu.
Dežurni na prehodu, potem ko je prejel obvestilo postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja) o odhodu vlaka na etapo, mora iti proti vlaku in dati znak za ustavitev. Po ustavitvi vlaka se spremljevalec prehoda vrne na mesto ovire in sprejme vse možne ukrepe za njeno odpravo.
Če signalizacija na prehodu ne uspe, prepreke zapre sprehajalec s pritiskom na gumb "Zapri".
Če avtomatske ovire ob pritisku na gumb niso zaprte (poškodovane), je dolžan prehod zavarovati z rezervnimi vodoravnimi obračalnimi ovirami in z njimi prepeljati vozila skozi prehod do odprave okvare v skladu z navodili. .
V enakem vrstnem redu ravna dežurni prehoda, če je prehod opremljen z mehaniziranimi ovirami.
4.11. V primeru prekinitve žic kontaktnega omrežja ali napajalnih žic, ki prečkajo železniške tire, mora dežurni na prehodu vklopiti ježni alarm, zapreti pregrade, zaščititi nevarno mesto s prenosnimi stop signali na razdalji najmanj 50 m od kraja preloma, primer prijavi dežurnemu postaje (vlakovnemu dispečerju) in ostani na oviri do prihoda električarjev ter se prepričaj, da ni dostopa do pretrganih žic na razdalji manj kot 8 m in se ne dotika tirnic.
4.12. V primeru prometne nesreče, ki se zgodi na prehodu ali blizu njega, je dežurni dolžan:
sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti vlakov in vozil;
o dogodku poroča dežurnemu na postaji (dipečerju vlakov), vodji ceste (tiru) po postopku, določenem z navodilom;
Poškodovancu zagotovite prvo pomoč in po možnosti pokličite rešilca.
4.13. Postopek zagotavljanja prometne varnosti pri pošiljanju vlakov po napačnem tiru na odsekih, kjer so prehodi opremljeni z avtomatskimi napravami za gibanje vlakov samo po desnem tiru, je določen z ustreznimi navodili za servisiranje prehoda ob upoštevanju signalizacijskega sistema prehoda. uporabljeno.
Pri tem se je treba ravnati po naslednjih določbah:
pri izdelavi tirnih in drugih del, ko je kršeno delovanje avtomatske prometne signalizacije na prehodih, ki jih servisirajo dežurni, je treba avtomatske ovire krmiliti ročno s pomočjo gumbov na upravljalni plošči.
V tem času morajo biti ovire zaprte. Odprti so za prehod vozil le v odsotnosti vlakov, o katerih mora dežurni na prehodu prejeti sporočilo od dežurnega postaje.
Na prehodih, ki jih ne servisirajo dežurni in so opremljeni z avtomatsko prometno signalizacijo, je treba vzpostaviti dežurstvo za čas vožnje vlaka.
V primeru odsotnosti telefonske komunikacije na prehodih, ki so začasno sprejeti v servis, je treba vzpostaviti začasno telefonsko (radijsko) povezavo.
Postopek ravnanja dežurnih na prehodu za čas organiziranja dvosmernega vlakovnega prometa na enem tiru na dveh in večtirnih odsekih med izvajanjem tirnih, gradbenih in drugih del ter ob odhodu vlakov na napačnem tiru, mora biti navedeno v navodilih za uporabo za prehod.
4.14. Samo z dovoljenjem vodje tirne službe je dovoljeno premikanje čez prehod težkega, nevarnega in kosovnega blaga, strojev in mehanizmov, katerih velikost in hitrost sta določena s 15.3. Ruska federacija in člen 15 Temeljnih določb za sprejem vozil v obratovanje in dolžnosti uradnikov pri zagotavljanju varnosti v cestnem prometu, odobrenih z Odlokom Sveta ministrov - vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 N 1090.
Vlogo za izdajo dovoljenja je treba predložiti vodji tirne službe najkasneje 24 ur pred prevozom. V vlogi je treba navesti širino in višino vozila, če obstaja cestni vlak, pa tudi njegovo dolžino. Po potrebi je vodja tirne službe dolžan predhodno vložiti vlogo za izdajo opozoril za vlake.
Cestni delavec (tirni delavec) mora zagotoviti, da je prehod ograjen z ustavitvenimi signali v skladu z Navodili za signalizacijo industrijskega železniškega prometa, odobrenim z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 30.03.2001 N AN-23- r, in spremljati prehod teh vozil.
Na elektrificiranih odsekih z višino vozila nad 4,5 m vodja tirne službe predhodno obvesti vodjo elektroenergetske službe (z navedbo datuma prehoda vozila), ta določi možnost mimovoza vozila po višino obešanja žic kontaktnega omrežja od nivoja glav tirnic, nadzemnih vodov, skupinske ozemljitve, valovoda s površine vozišča avtoceste znotraj meja prehoda in dodeli predstavnika za opazovanje.
4.15. Izmenski častnik poroča neposredno vodji proge.
Postopek obveščanja dežurnih na prehodu o primerih kršitve cestnih pravil je določen z lokalnimi navodili za obratovanje prehoda.
Tirne službe organizacije v skladu s tovarniškimi risbami izdelujejo palice avtomatskih ovir in električnih ovir ter z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne ovire, električne svetilke v zgradbah prehodnih stebrov in signalne luči mehaniziranih ovir.
5.1. Storitve (delavnice) tirne organizacije zagotavljajo ustrezno vzdrževanje cestnega odseka v mejah križišča, krovov, vozišča med križiščem, izolacijskih spojev, tirnih spojk, varnostnih vrat in drugih tirnih naprav v mejah prehoda.
Službe (delavnice) načina organizacije po tovarniških risbah izdelujejo palice avtomatskih zapor in električnih zapor in z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne ovire, električne svetilke v zgradbah prehodnih stebrov in signalne luči mehaniziranih ovir.
Signalno-komunikacijske službe organizacije zagotavljajo pravilno vzdrževanje in delovanje pregrad, odsevnikov na palicah, signalizacijo prehodov in zapor, telefonskih (radijskih) komunikacij, zamenjavo ovir z odsevniki zanje.
Storitve oskrbe z električno energijo organizacije zagotavljajo nemoteno oskrbo z električno energijo na križiščih, uporabnost zunanjih električnih omrežij, napeljave reflektorjev, samodejni vklop in izklop zunanje razsvetljave, sprejem in zamenjavo zunanjih električnih svetilk.
Cestni delavci (tirni delavci), osebe, imenovane za pregled tira, električarji, električarji za delovanje električnih omrežij organizacije, bi morali pri preverjanju prehodov v okviru svojih nalog posebno pozornost nameniti stanju vozišča, žlebov, talnih oblog, na delovanje avtomatskih in drugih naprav (zvočna signalizacija, signalizacija prečkanja semaforjev, signalne luči na palicah pregrad), stanje relejnih omaric, razsvetljave, in če se odkrijejo napake, sprejeti ustrezne ukrepe za odpravo njim.
5.2. Popravila tirnih naprav na prehodih načrtno izvajajo zaposleni v tirni službi. Pri remontu tira je praviloma treba izvesti tudi remont križišč. Obseg dela pri popravilih za vsak prehod določi ob upoštevanju lokalnih razmer vodja tirne službe s pripravo, če je potrebno, delovnih risb.
Popravilo vozišča na avtocesti, talnih oblog in vozišča med prečkami se lahko zaupa tretjim osebam, če imajo dovoljenje za opravljanje teh del.
Delo na tirih, pri katerem je moteno delovanje avtomatike na prehodih, se mora dogovoriti z vodji signalno-komunikacijske službe.
Popravilo avtomatskih (polavtomatskih) ovir, električnih ovir, prečkanja in zaporne signalizacije na prehodih izvajajo zaposleni v signalno-komunikacijski službi.
Čas zapiranja prehoda za popravila je treba določiti z urnikom dela (projekt, tehnološki proces itd.). Namestitev cestnih informacijskih znakov za smer obvoza vozil je dodeljena tirni službi ali drugi organizaciji, ki izvaja popravila.
5.3. Pred izvajanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (pregrade in signalizacije) na križiščih, pa tudi pri popravilu avtomatskih zapornih ali napajalnih naprav, ki motijo delovanje avtomatizacije na križiščih, tirne, signalizacijske in komunikacijske, oskrbovalne službe razvijajo skupne ukrepe. za zagotavljanje prometne varnosti v času opravljanja ustreznih del. Po potrebi se organizirajo dodatni napotki za spremljevalce prehodov, strojevodje, postajne spremljevalce, dodelijo se dodatni delavci za pomoč na prehodu, izdajo se opozorila o posebnih pogojih za vožnjo vlakov po popravljenem prehodu itd.
Na prehodih brez dežurnih delavcev (tirnih delavk, električarjev ali električarjev, ki opravljajo dela) v času trajanja del morajo biti na vsaki strani prehoda nameščeni prometni znaki prednosti 2.5 »Gibanje brez ustavljanja« na prečkanju semaforjev. . Dva taka znaka morata biti shranjena v ločeni škatli tirne službe pri stavbi dežurnega za prehod.
V primeru kompleksnih popravil vodja dela izdela projekt izdelave dela, ki je dogovorjen z vsemi službami organizacije, ki sodeluje pri delu.
5.4. Periodične preglede stanja in delovanja tirnih naprav in avtomatizacije na prehodih s strani uradnih oseb izvajajo v času in na način, ki ga predpisujejo navodila pristojnih služb.
Vodje tirnih služb morajo najmanj enkrat na četrtletje opraviti nenadne preglede dela dežurnih na prehodu in opraviti potrebno obveščanje.
Pri vsakem pregledu vzdrževanja in servisiranja prehoda je potrebno pregledati knjigo prevzema in oddaje dežurstev ter pregledov naprav na prehodu: cestni delovodja najmanj dvakrat mesečno, vodja proge najmanj štirikrat mesečno. , in tudi ob vsakem obisku prehoda.
Rezultati preverjanja morajo biti zabeleženi v določeni knjigi sprejema in oddaje dežurstva.
Pri pregledu prehoda s strani uslužbencev prometne službe (prevoz, obratovanje) naj taka kontrolna dela izvajajo tudi vodje postaje in prometne službe.
6. Izrazi, uporabljeni v "Navodilih za obratovanje prehodov na tirih industrijskega železniškega prometa"
Avtomatska semaforizirana signalizacija - sistem prehodne signalizacije, pri katerem je prehod vozil skozi prehod urejen s posebnimi križnimi semaforji z dvema rdečima izmenično utripajočima signaloma (luči), ki se samodejno vklopita, ko se vlak približa razdalji, ki zagotavlja predčasno sprostitev prehoda z vozili in se samodejno izklopi po prehodu vlaka.
Lahko ga dopolnimo z utripajočim signalom bele lune (ogenj) na križišču semaforjev.
Rdeče utripajoče signale (luči) križnih semaforjev dopolnjujejo zvočni signali.
Na prehodih s spremljevalcem se uporablja avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi ali polavtomatskimi ovirami.
Avtomatska semaforizirana signalizacija z avtomatskimi zaporami je sistem, pri katerem se prehod pregrade v zaprti (vodoravni) položaj izvede samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in se vklopi zvočna in prometna signalizacija. Prečke pregrade se prestavijo v odprt (navpični) položaj tudi samodejno, ko vlak prepusti prehod.
Prehode, opremljene z avtomatsko prometno signalizacijo z avtomatskimi ovirami, servisirajo dežurni delavci.
Avtomatska semaforizirana signalizacija s polavtomatskimi zaporami je sistem, pri katerem se prehod pregrade v zaprt (horizontalni) položaj izvede samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in preklopu zvoka in semaforja. na. Prehod zapornih palic v odprt (navpični) položaj izvede dežurni na prehodu s pritiskom na poseben gumb.
Avtocesta - inženirska konstrukcija, zasnovana za gibanje vozil.
Glavni elementi so: podlaga, pločnik, ceste, umetne konstrukcije in oprema.
Notranje ceste in notranje železnice - cesta in železnice, ki se nahajajo na ozemlju organizacij in ločenih proizvodnih objektov organizacije ali med njimi.
Prisilna ustavitev - ustavitev gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo povzroči prepeljani tovor, stanje voznika (potnika) ali videz ovire na cesti.
Premikanje meje. Na strani avtoceste - črta, ki prečka avtocesto po osi ovir, in kjer jih ni - po osi postavitve prometnih znakov 1.3.1 "Enotirna železnica", 1.3.2 "Večtirna železnica ". Na strani železniške proge (tiri) - črta, ki prečka tir (tiri) na razdalji 50 m na obeh straneh od koncev križišča (slika 1 - ni prikazana).
Železniški prehodi industrijskega železniškega prometa - križišča notranjih cest z notranjimi železnicami na isti ravni, ki so opremljena z napravami, ki zagotavljajo prometno varnost in prepustnost.
Baražna signalizacija - pregradni (za vlake in ranžirne vlake) semaforji, nameščeni pred prehodom in jih upravlja dežurni na prehodu.
Kot ovire se lahko uporabljajo semaforji, ki so najbližji prehodu, pa tudi vhodni, izhodni, opozorilni, predizhodni, ranžirni in trasarni semaforji, opremljeni s potrebno odvisnostjo.
Alarmna signalizacija je prehodni signalizacijski sistem, pri katerem se z optičnim in zvočnim signalom obvesti dežurni o približevanju vlaka prehodu, izvaja pa se vklop in izklop tehničnih sredstev za ograjo prehoda. ven s strani dežurnega.
Organizacija je pravna oseba, ki ima v lasti, gospodarstvu ali operativnem upravljanju ločeno premoženje in s tem premoženjem odgovarja za svoje obveznosti, lahko prevzema obveznosti od svojega časa, je tožnik in tožena stranka na sodišču, ima samostojno bilanco oz. oceniti.
Organizacija industrijskega železniškega prometa je prevozna organizacija, ki zagotavlja prevozne storitve pod pogodbenimi pogoji organizacije, vključno s pošiljatelji, prejemniki, nasprotnimi strankami, ne glede na njihove organizacijske in pravne oblike in oblike lastništva.
Ustavitev - namerno prenehanje gibanja vozila za čas, krajši od 5 minut, pa tudi za več, če je potrebno za vkrcanje ali izstop potnikov ali nakladanje ali raztovarjanje vozila.
Prečkalna signalizacija je splošno ime za signalne sisteme, ki se uporabljajo na železniških prehodih.
Pododdelek industrijskega železniškega prometa organizacije je delavnica, servis, brigada itd. znotraj organizacije.
Vlak - oblikovana in povezana sestava vagonov z eno ali več delujočimi lokomotivami; ob nastavljenih signalih. Lokomotive brez vagonov in posebna tirna vozila na lastni pogon, poslana na vleko, se štejejo za vlak (glej PTE PT).
Vlakovni signali so signali, ki se uporabljajo za prepoznavanje vlakov, lokomotiv in drugih vozil.
Prometni pas - vzdolžni pas vozišča, po katerem se vozila premikajo v eni vrsti.
Prečkanje vozišča - cestni element, namenjen za gibanje breztirnih vozil znotraj meja prehoda.
Industrijski železniški promet je kompleks tehničnih sredstev in struktur nejavnega železniškega prometa, ki zagotavlja prevozne storitve za proizvodne procese in opravljanje prevoznih storitev ter komunikacijo z drugimi organizacijami in javnim prevozom.