Montaža točilnih avtomatov za gorivo. Naprava, princip delovanja in namen glavnih sestavnih delov nakupovalnega centra

Točilnik goriva(TRK) - glavni del katere koli bencinske črpalke. V Ruski federaciji je približno 25.000 bencinskih črpalk, od katerih ima vsaka vsaj dve, največkrat pa več točilnih avtomatov.

Vsak točilni avtomat dnevno proda gorivo na desetine ali celo stotine strank.

Kljub skoraj enakemu videzu imajo stebri drugačen princip delovanja, ki določa učinkovitost in enostavnost uporabe.

Vrste točilnih avtomatov za gorivo

Trenutno je ob odprtju bencinske črpalke mogoče namestiti 2 vrsti točilnih avtomatov:

• • sesanje,
  • pritisk

Vsi sodobni avtomati za točenje goriva so opremljeni z elektronskim krmilnim sistemom, ki omogoča ne samo aktiviranje dovoda goriva na daljavo, z delovnega mesta operaterja, temveč tudi spremljanje poteka točenja goriva na računalniku in prikazu samega avtomata za gorivo. Mehanske naprave se trenutno praktično ne uporabljajo.

Značilnosti sesalnih avtomatov za gorivo

Sistemi te vrste so veliko bolj priljubljeni - približno 60% vseh stolpcev na svetu deluje po tem principu. Razlog za to niso izjemne tehnične lastnosti, temveč dejstvo, da so bili takšni modeli izumljeni in posledično začeli nameščati veliko prej.

Njihovo splošno načelo delovanja je naslednje. Blagajnik bencinskega servisa na zahtevo voznika z daljinskega upravljalnika pošlje signal izbranemu točilnemu avtomatu in omogoči dovod goriva. Samo dovajanje se izvede takoj po spuščanju pištole za gorivo v rezervoar in pritisku na ročico, če se uporabljajo ročne pištole.

V tem trenutku začne delovati električna črpalka, ki je nameščena v samem telesu točilnega avtomata in sesa bencin ali dizelsko gorivo iz rezervoarja. Zaradi relativno nizke moči črpalke je rezervoar mogoče postaviti največ 45 m od točilnega avtomata. Dobavljeno gorivo gre skozi vrsto filtrov, separator plinov in merilnik prostornine ter nato vstopi v rezervoar vozila.

Takoj, ko merilnik zazna doseganje prostornine, ki jo je nastavil operater, bo zaustavil delovanje črpalke in s tem dovod goriva.

Značilnosti tlačnih razpršilnikov goriva

Tlačni sistemi so se pojavili šele pred približno 50 leti v ZDA in se postopoma začeli širiti po vsem svetu. Zdaj jih še vedno ni mogoče šteti za najbolj priljubljene, vendar se postopoma nameščajo na vse večjem številu bencinskih črpalk.

Ključna razlika v zasnovi je lokacija črpalke. V tem primeru je to potopna naprava, ki je nameščena skoraj na samem dnu rezervoarja za gorivo. Potopna črpalka je močnejša, zato omogoča dovajanje bencina ali dizelskega goriva v več točilnih avtomatov hkrati, rezervoar pa se lahko nahaja na veliko večji razdalji - do 150 m.

Ko je motor črpalke aktiviran, gre gorivo skozi njega in se pošlje v vmesno vozlišče, kjer se s sistemom ventilov porazdeli med več stolpcev, v katere mora biti dobavljeno. Ko je potrebna količina goriva dostavljena v točilni avtomat za gorivo, se ventili zaprejo in naftni derivati, ki ostanejo v cevovodu, padejo nazaj v rezervoar.

Katera vrsta je boljša?

Kljub temu, da so manj razširjeni, so tlačni točilni avtomati tisti, ki se med uporabo izkažejo za bolj učinkovite, varčne in celo priročne za kupce.

Njihova edina pomanjkljivost je, da se v primeru okvare črpalke na bencinski črpalki prodaja določene znamke goriva popolnoma ustavi, saj ga preprosto ni mogoče dovajati do točilnih avtomatov. Vendar pa so prednosti takšne rešitve veliko večje.

S približno enakimi stroški namestitve tlačni točilni avtomati:

• porabijo manj električne energije, saj namesto serije črpalk za vsako vrsto izdelka deluje le ena;
• imajo daljše obdobje neprekinjenega delovanja - je približno 300-500 milijonov litrov, sesalne črpalke odpovejo po 10-12 milijonih;
• ne izgubljajte moči v celotnem obdobju delovanja, s čimer zagotavljate hitrejšo storitev za stranke;
• nimajo težav z zračnimi zaporami, ki se pojavijo na večini sesalnih stebrov v vročem vremenu;
• zaradi večje odstranitve rezervoarjev zagotavljajo večjo varnost;
• ne povzročajo hrupa med delovanjem in s tem zagotavljajo večje udobje za stranke

Na podlagi gradiva s spletnega mesta https://gpn-trade.ru

Naprava razpršilnika goriva Kljub široki paleti vrst in izvedb stolpcev vsebujejo:

• sprejemni ventil;
• monoblok črpalka z električnim pogonom;
• števec tekočine;
• naprava za štetje;
• indikator;
• dozirni ventil s tulcem

Diagram razpršilnika goriva

kjer, 1 - sesalni ventil; 2 - monoblok črpalka z električnim pogonom 3 - merilnik tekočine; 4 - števna naprava; 5 - indikator; 6 - dozirni ventil z rokavom; 7 - filter; 8 - črpalka; 9 - separator plina; 10 - zgornji povratni ventil.

VENTIL za sprejem na vstopu v monoblok črpalko - namenjen zadrževanju goriva v sesalni votlini.

MONOBLOK ČRPALKA vključuje:

• filter, namenjen čiščenju goriva pred mehanskimi nečistočami: za bencin z velikostjo več kot 100 mikronov, za dizelsko gorivo - z velikostjo več kot 20 mikronov;
• črpalka z rotacijskimi lopaticami, rotacijskimi bati ali lopaticami. Sestavljen je iz telesa, rotorja in dveh pokrovov. Smer vrtenja rotorja je označena s puščico na jermenici motorja. Med vrtenjem rotorja se lopatice pod delovanjem centrifugalne sile pritisnejo na notranjo površino * komore ohišja črpalke, tvorijo zaprte prostornine in prenašajo tekočino iz sesalne votline v izpustno votlino. Med sesalno in izpustno komoro je obvodni ventil z nastavitvenim vijakom. Ventil se odpre, če tlak v izpustni votlini preseže 0,15 ... 0,18 MPa, črpalka pa začne delno delovati "zase". Ko dosežete tlak 0,25 ... 0,3 MPa, črpalka popolnoma deluje "zase".

Rotacijska črpalka

kjer, 1, 2, 4 - pokrovi; 3 - telo; 5, 7, 8 - puše; 6 - pakiranje žleze; 9 - vzmet; 10 - matica; 11 - škripec; 12 - posebna podložka; 13 - pluta; 14 - tesnilo; 15 - nastavitveni vijak; 16 - vzmet; 17 - ventil; 18 - rotor; 19 - rezilo; 20 - priključek.

• Separator plina s plavajočo komoro je namenjen odstranjevanju plinov in hlapov iz goriva, ki motijo ​​natančno delovanje merilnika tekočine. V plinskem separatorju se pretok tekočine zmanjša zaradi povečanja pretočne površine, medtem ko se mehurčki plinov in hlapov sprostijo v zgornjem delu plinskega separatorja in odstranijo. Plinski separator je sestavljen iz dveh komor - samega plinskega separatorja in plovne komore. Vanj po potrebi vgradimo dva filtrska elementa s finostjo filtriranja 20 mikronov. Telo je zaprto s pokrovom s tesnilom. V spodnjem delu je čep za izpust goriva pri menjavi filtrskih elementov ali med popravilom. Luknja curka je povezana s plavajočo komoro, v telesu katere je nameščen igelni ventil, ki zagotavlja, da se nakopičeno gorivo odvaja v sesalno votlino črpalke. Zrak se odstrani iz komore skozi odprtine v pokrovu, ki komunicirajo z atmosfero.
• Zgornji kontrolni ventil je nameščen med separatorjem plinov in števcem tekočin. Sestavljen je iz telesa, v katerega je vtisnjen sedež in nameščen ventil. Telo je zaprto s pokrovom s tesnilnim tesnilom. Ko kolona ne deluje, ventil preprečuje povratno odtekanje goriva iz merilnega sistema. Poleg tega nepovratni ventil izenačuje tlak, ko kolona ne deluje in zunanji dejavniki ustvarjajo nadtlak v merilnem sistemu. V tem primeru tlak skozi luknjo v kolutu ventila le-tega odpre in odvečni tlak se odvaja skozi separator plina, ki se prilega v plovno komoro.

Ohišje monoblok črpalke je s koncev zaprto s pokrovi: zadaj in spredaj. Na dnu zadnjega pokrova je luknja za odvajanje ostankov goriva med popravilom s čepom. Komora plovca je zaprta s pokrovom.

ŠTEVEC TEKOČIN. Zasnovan za merjenje količine goriva, ki prehaja skozi kolono. Sestavljen je iz telesa cilindra, podnožja, stranskih pokrovov cilindra, telesa tuljave. Telo valja je merilna komora. Ima štiri cilindre z oblogami, od katerih vsaka vsebuje bate, povezane v parih s členom. Bati so opremljeni z manšetami. Prostornina vsakega valja je 125 cm 3 . Hod bata je omejen s štirimi omejevalniki, ki uravnavajo natančnost merjenja goriva. Postanki so zaprti s pokrovi in ​​zatesnjeni. Pod pritiskom tekočine se bati izmenično premikajo proti osi števca in izpodrivajo tekočino iz nasprotnega valja skozi tuljavo in cevovod. V tem primeru se gibanje batov prenaša na ročično gred in navpične valje, povezane s števno napravo. Ročična gred je nameščena navpično v dveh drsnih ležajih. Na njegovem zgornjem delu je nameščena tuljava, ki pod vplivom vrtenja ročične gredi prerazporedi vnos in izhod goriva. Spodnji del tuljave je prislonjen na telo, zgornji del pa na tesnilo z vzmetjo. Gred telesa tuljave je zatesnjena z manšeto. Hod batov se uravnava s spreminjanjem reže med ročico ročične gredi in členom.

ŠTEVNA NAPRAVA je indikator količine posameznega toka in celotne količine goriva, ki je preteklo skozi merilnik tekočine. Napravo za štetje poganja vrtenje ročične gredi merilnika tekočine. Za en vrtljaj ročične gredi meri merilnik tekočine količino goriva, ki je enaka 0,5 litra.

INDIKATOR služi za kontrolo napolnjenosti merilnega sistema z gorivom. Pojav zračnih mehurčkov v indikatorju kaže na odstopanja v delovanju separatorja plina ali puščanje v sesalnem sistemu.

TOČILNI VENTIL Z TULJKOM je namenjen za polnjenje opreme z gorivom. Tulec dolžine od 3,5 do 5 metrov je odporen na olje in bencin, en konec je priključen na indikatorsko cev, drugi na točilno pipo z zapiralnim ventilom. Rokav je ozemljen z žico, ki je napeljana znotraj. Zaporni ventil je zasnovan tako, da samodejno prekine pretok goriva, ko črpalka preneha delovati. Nastavljiv je na tlak 0,04-0,06 MPa in preprečuje iztekanje goriva iz cevi.

Točilni avtomati za gorivo so zasnovani za:
polnjenje vozil s filtriranim gorivom. Razred točnosti avtomata za gorivo ne sme biti višji od 0,25.
Glavne funkcije:

• dobava goriva v rezervoar potrošnika glede na odmerek v litrih, ki ga določi operater;
• dobava goriva v rezervoar potrošnika za določen znesek denarja;
• prikaz podatka o maloprodajni ceni enega litra goriva in možnost njene prilagoditve s krmilnika;
• prikaz podatkov o podani in izdani dozi goriva v fizičnih in denarnih enotah za enkratni dopust;
• prikaz podatka o skupni količini iztočenega goriva ob klicu operaterja;
• shranjevanje podatkov o skupni količini iztočenega goriva v bralno napravo;
• zasilna prekinitev dostave odmerka neposredno iz kolone ali krmilnika;
• nadaljevanje dobave dane doze, ko je nesreča odpravljena z dovoljenjem operaterja;
• programska zaščita pred nepooblaščenim dostopom poštne številke in vrednosti prilagoditvenega koeficienta;
• možnost montaže stebra na razdalji do 30 m od rezervoarja.

TRC so razvrščeni po naslednjih merilih:

• po mobilnosti: prenosni, stacionarni;
• vrsta pogona: z ročnim, električnim, kombiniranim;
• način krmiljenja: ročno, od lokalnega voznika; iz naprave za daljinsko nastavitev; iz avtomatske nastavitvene naprave;
• način postavitve: enojni - za oskrbo enega potrošnika; dvojno - za hkratno oskrbo dveh potrošnikov;
• sestava točenega goriva: za točenje enokomponentnega goriva, za tvorbo in točenje mešanice goriva;
• nazivna poraba goriva, l/min.: 25; 40; petdeset; 100; 160;
• osnovna napaka, % ± 0,25... 0,4;
• način postavitve montažnih enot: v enem objektu, v več objektih;
• glede na vrsto čitalne naprave: z mehansko in električno napravo.

6. Razporeditev rezervoarjev za gorivo. Rezervoar za gorivo je potreben za vzdrževanje dizelskega goriva, namenjenega za avtonomne kotlovnice v naftni rafineriji in drugih področjih.Rezervoarji za gorivo so izdelani iz kemično odpornih smol. Posode so odporne na visoke temperature. Rezervoarji za shranjevanje goriva so lahko izdelani v podzemni in zemeljski izvedbi. Nadzemni kontejnerji so nameščeni v nosilni okvir s ploščadjo za vzdrževanje. Za povečanje prostornine rezervoarja so nameščeni ločeno Delovanje rezervoarja za gorivo poteka v naslednjem zaporedju:

1. Polnjenje rezervoarja poteka skozi polnilno cev.

2. Vnos goriva se izvaja skozi servisno vrtino.

3. V primeru prenapolnjenosti rezervoarja je nameščen poseben senzor.

Rezervoarji za gorivo so potrebni za shranjevanje olja, goriv in maziv, dizelskega goriva.

Prednosti uporabe rezervoarjev za gorivo so:

• Rezervoar je odporen na kemikalije, saj je izdelan iz steklenih vlaken.
• Odporen na smolo.
• Možnost vgradnje nadzemnih rezervoarjev s posebno ploščadjo za vzdrževanje.
• Prisotnost zaprtega ohišja.
• Dolga življenjska doba.
• Možnost izdelave rezervoarjev v barvi logotipa podjetja.

Paket naprave vključuje:

• Posoda iz steklenih vlaken, odporna na odporne smole.
• Odcepi za polnjenje in prevzem posod.
• No s pokrovom.
• Prezračevanje.
• Senzor za nadzor nivoja.

Rezervoar za gorivo je nameščen v skladu z uveljavljenimi pravili in gradbenimi predpisi. V tem primeru je treba upoštevati priporočila za namestitev, navedena v potnem listu opreme. Rezervoar za gorivo se pritrdi na podlago z veznimi trakovi, nato se povežeta sesalni in polnilni cevovodi. Po tem se izvede zasipavanje s peskom in naknadno nabijanje ali razlitje.

Za točenje goriva in olja porabnikom se uporabljajo avtomati različnih izvedb. Glavna naloga točilnih avtomatov je zagotoviti potrošnikom določene odmerke goriva ali olja z zahtevano natančnostjo (napaka pri točenju odmerka ne sme presegati ± 0,5%).

Na bencinskih servisih in bencinskih servisih se večinoma uporabljajo avtomati za točenje goriva, ki se upravljajo na daljavo s posebnimi daljinskimi upravljalniki ali s posebnimi avtomatiziranimi sistemi, vključno s sistemi za brezgotovinsko dostavo naftnih derivatov.

Kljub raznolikosti izvedb imajo vse vrste in modeli točilnih avtomatov skupne sestavne dele in dele. Delovanje stebrov je mogoče obravnavati (slika 12.7) na primeru modela točilnega avtomata 1TK-40 (dovod 40 l / min) z elektromehansko glavno napravo, ki jo proizvaja tovarna Serpukhov "Nefteapparatpribor".

Razmislite o shemi (slika 12.7) razpršilnika goriva in njegovem principu delovanja. Zahtevana količina goriva je nastavljena, medtem ko je elektromotor vklopljen 15 stolpce. Pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari rotacijska črpalka 3, gorivo iz rezervoarja vstopi skozi cevovod skozi filter 1 in spodnji povratni ventil 2 , filter 4 rotacijska črpalka. Črpalka dovaja tekočino v plinski separator 5, zgornji povratni ventil 6, batni merilnik tekočine 11 , vrtljivi prozorni indikator 12 , točilni tulec, žerjav 13 in rezervoar avtomobila.

riž. 12.7. Shema razpršilnika goriva
model stolpca 1TK-40

Ko tekočina vstopi v separator plina, se njen pretok močno zmanjša, hkrati pa se smer toka spremeni, zaradi česar se iz tekočine sprostijo zrak in gorivne pare. Zrak se nabira v zgornji votlini ohišja plinskega separatorja in skozi curek skupaj z nekaj tekočine in odtočne cevi vstopi v plovno komoro, kjer zrak in hlapi uhajajo v ozračje skozi zračno cev in del tekočina pride skozi odtočno cev nazaj v filter. Tekočina, ki vstopa v števec, izmenično premika bate števca tekočin, ki so povezani z ročično gredjo in prenašajo vrtenje nanjo. Motorna gred nato prenaša vrtenje na števno napravo 7, ki ima dve številčnici (spredaj in zadaj), od katerih ima vsaka eno puščico, ki naredi en obrat, ko se sprosti 100 l goriva.

Okence števca s šestimi bobni se odpre na sprednji številčnici 8, ki prikazuje kumulativno skupno količino iztočene tekočine v litrih.

Na koncu izdaje odmerka tekočine, kar je razvidno iz kazalca puščice, dozator skozi impulz nastavitve 10 samodejno izklopi motor zvočnika in s pritiskom na gumb za ponastavitev 9 kazalec se vrne na nič.

Tipičen stolpec je sestavljen iz hidravličnega dela in naprave za štetje (slika 12.8). Načelo delovanja stebra pojasnjuje hidravlični diagram
(slika 12.9).

Na oddaljeni napravi (daljinski upravljalnik, računalnik ali blagajna) se nastavi doza goriva. Ko odstranite točilno pipo, se električni motor samodejno vklopi. Pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari črpalka, gorivo iz rezervoarja skozi sesalni ventil vstopi v črpalko. Črpalka dovaja gorivo v plinski separator. Preko ventila in merilnika prostornine pride izmerjena količina goriva skozi točilni ventil v rezervoar porabnika.

riž. 12.8. Splošni pogled na razpršilnik in njegovo shemo

riž. 12.9. Hidravlična shema bencinske črpalke z neposrednim tokom:

1 - povratni ventil; 2 - filter; 3 - lopatna črpalka; 4 - električni motor;
5 – separator plina; 6 - plovna komora; 7 – elektromagnetni ventil; 8 - števec;
9 - števna naprava; 10 - indikator; 11 - razdelilni ventil

Na sl. 12.10 prikazuje napravo batnega merilnika prostornine goriva. Prenosno gibanje bata skupaj s členom, na katerem je togo pritrjen, se pretvori v rotacijsko gibanje gredi. Zakulisje (francosko - utor) ima izrez, v katerem se premika ročica motorne gredi.

Vrtenje ročične gredi s tuljavo omogoča polnjenje vsakega od štirih valjev po vrsti, hkrati pa izpodriva gorivo iz nasprotnega valja (dva bata sta pritrjena na isti povezavi). Rotacijsko gibanje ročične gredi merilnika prostornine se preko sklopke prenaša na gred senzorja pretoka goriva.

Za kalibracijo merilnika (slika 12.11) morate enega za drugim odstraniti pokrove, popustiti matice s posebnim ključem in zavrteti vijak v smeri urinega kazalca, da nastavite najmanjši hod bata, pri tem pa opazujte vrtenje ročične gredi merilnika tekočine. glede na gibanje puščic števne naprave; v tem položaju se bo količina tekočine zmanjšala.

Z obračanjem nastavitvenega vijaka v nasprotni smeri urinega kazalca se poveča količina izpuščenega goriva. Takšna nastavitev je mogoča, ker gonilka ročične gredi vstopi v reže na krilih z razmikom 2 mm. Kalibracijo je treba opraviti izmenično z vsemi štirimi nastavitvenimi vijaki; vrtenje enega vijaka v nasprotni smeri urinega kazalca za 1/4 obrata poveča glasnost in v smeri urinega kazalca zmanjša glasnost za 25 ml. Po kalibraciji morate zapreti pokrove zapore in preveriti odčitke merilnika tekočine z merilno palico kategorije II z zmogljivostjo 10 l.

riž. 12.10. Batni števec tekočine: 1 – spodnji pokrov; 2 – telo števca;
3 - stranski pokrov; 4 - vpenjalni obroč; 5 - zakulisje; 6 - nastavitveni vijak;
7 - bat; 8 - manšeta; 9 - ročična gred; 10 in 20 - puše; 11 - ključ; 12 - meh; 13 - ohišje tuljave; 14 - valj; 15 - tesnilna manšeta; 16 - matica; 17 - vzmet; 18 - tesnilni obroč; 19 - tuljava; 21 - pokrov zaustavitve zakulisja; 22 - vijak M8

riž. 12.11. Kalibracija batnega merilnika tekočine: 1 - nastavitveni vijak;
2 - izvijač; 3 - poseben ključ; 4 - matica M10; 5 - zakulisje; 6 - stranski pokrov

Upoštevajte kratek opis posameznih komponent hidravličnega tokokroga točilne kolone. Sesalni ventil (slika 12.12) je nameščen na začetku dovodnega voda znotraj rezervoarja in služi za preprečevanje odtekanja goriva iz dovodnega voda nazaj v rezervoar, ko je črpalka točilnega avtomata (TRK) izklopljena.

riž. 12.12. Sesalni (povratni) ventil:

1 - telo; 2 - loputasti ventili; 3 - filter; 4 - sedlo

Sesalni ventil je nameščen na razdalji 120 - 200 mm od dna rezervoarja, kar zagotavlja pretok čistega olja v dozirnik. Ventil se odpre pod delovanjem vakuuma, ki ga ustvari črpalka v sesalni cevi. Ko se črpalka ustavi, se tlak goriva v cevovodu in rezervoarju izenači in ventili 2 pod vplivom lastne teže sedijo na sedežih 4.

Filter je zasnovan za zaščito hidravličnega sistema stebrov pred vdorom tujih trdnih delcev, kar lahko povzroči obrabo črpalke in netočno merjenje prostornine naftnega proizvoda. Obstajajo grobi filtri (velikost trdnih delcev nad 80...100 mikronov) in fini filtri (velikost trdnih delcev do 20 mikronov). Filtri uporabljajo mreže ali različne filtrirne materiale.

Črpalka točilnega avtomata je namenjena prečrpavanju goriva iz rezervoarjev bencinskega servisa v rezervoarje vozil. Najpogosteje uporabljene črpalke so z rotacijskimi lopaticami (slika 12.13).

Rotor je nameščen ekscentrično glede na stator in tvori sesalno in izpustno komoro. Rotor ima utore, v katerih se nahajajo plošče (lopatice). Pod delovanjem centrifugalnih sil se plošče premaknejo iz utorov rotorja. Ko se prostornina razširi, pride do procesa sesanja, ko se prostornina zmanjša, pa do vbrizga. Obvodni ventil vzdržuje stalen tlak v izpustni votlini (na primer 0,2 MPa).

riž. 12.13. Bencinska črpalka lamelnega tipa: 1 - ohišje; 2 - oljnik;
3 in 12 - segmentni ključi; 4 in 6 - polovice sklopke; 5 - zvezdica; 7 - zaklepni vijak; 8 - gred; 9 - tesnilo; 10 - pokrov; 11 - kroglični ležaj; 13 - tesnilni obroč;
14 - rotor; 15 - lasnica; 16 - matica; 17 - pokrov; 18 - pluta; 19 - zaloga;
20 - vzmet ventila; 21 - posebna podložka; 22 - ventilska plošča; 23 - sedlo;

24 - stojalo; 25 - rezila; 26 - nastavitvene vzmetne podložke

Ločevalniki plinov v točilnih avtomatih so namenjeni ločevanju zraka od goriva, ki se lahko raztopi v njem, ko se gorivo odvaja v rezervoarje.

V plavajoči komori pride do kondenzacije hlapov goriva, usedanja delcev goriva, odnesenih z mešanico pare in zraka, ter sproščanja sproščenega zraka in hlapov v ozračje.

Elektromagnetni ventil je naprava za zmanjšanje pretoka na koncu dovajanja odmerka za dokončanje delovanja kolone pri nizkem pretoku, kar bistveno poveča natančnost sproščanja odmerka. Razlikujte med elektromagnetnimi ventili z enojnim ali dvojnim delovanjem.

Enodelujoči ventili zmanjšajo porabo goriva samo na koncu odmerka. Dvodelujoči ventili dodatno popolnoma zaprejo cevovod po koncu odmerka.

Merilnik prostornine je namenjen merjenju količine iztočenega goriva. Z njim je povezana bralna naprava, ki daje digitalne podatke o količini iztočenega goriva.

Bralne naprave so lahko različnih izvedb: mehanski kazalec, mehanski valj, elektronsko-mehanski, elektronski.

V hidravličnem sistemu točilnih avtomatov je pred izhodom točilne cevi običajno nameščen indikator s steklenim pokrovom ali okencem, skozi katerega lahko opazujete pretok goriva, ki izstopa iz točilnega avtomata, in kontrolirate vsebnost plina v njem.

Dozirni tulci stebrov so običajno izdelani iz gumijaste tkanine.
V zadnjem času so bili uporabljeni rokavi iz polimernih materialov. Delo razdeljevanja rokavov se izvaja v težkih pogojih, pogosto se pojavijo njihovi pregibi, zasuki, možni so trki s kolesi vozil za polnjenje goriva. Zato je treba posebno pozornost nameniti kakovosti tulcev, nameščenih na zvočnikih.

Za udobje potrošnikov so dozirniki zasnovani z dvema dozirnima tulcema, ki delujeta iz enega merilnega sistema. V tem primeru, ko se gorivo toči skozi eno cev, je druga blokirana s posebnim ventilom.

Razširjene so izvedbe razpršilnikov, ki imajo dva črpalna in merilna sistema v enem ohišju, ki delujeta neodvisno, vsak na svojem razdelilnem tulcu. Takšni točilni avtomati lahko dobavljajo dve vrsti goriva. Bralna naprava takšnega stolpca je dvojna ali enojna z blokado.

Da bi zagotovili izdajo goriva več razredov v enem stolpcu, se uporabljajo večlinijski točilni avtomati (4-6 rokavov) z neodvisnimi hidravličnimi sistemi, ki delujejo na lastnih rokavih. Takšni stebri so trdne enote, kar omogoča zmanjšanje površine, potrebne za namestitev stebrov.

Na izhodnih koncih točilnih tulcev so nameščene točilne pipe ali "pištole". Lahko so avtomatski in mehanski. Žerjavi imajo odvodne cevi, s katerimi se vstavijo v rezervoarje goriva vozil za točenje goriva. Pipe se odpirajo ročno s pritiskom na posebne ročice. Odvisno od sile pritiska na ročico se regulira stopnja odpiranja ventila. Pri avtomatskih pipah, ko je rezervoar za gorivo napolnjen do zgornjega nivoja, ko gorivo doseže pipo, se šoba samodejno zapre. Nesamodejne pipe se zapirajo ročno. V tem primeru obstaja nevarnost prenapolnjenosti rezervoarja in razlitja goriva po tleh, kar je z okoljskega in požarnega vidika nezaželeno.

Prvi predstavnik hišnih točilnih avtomatov je bila ročna točilna bučka model 318.

Trenutno domače zvočnike proizvajajo v mestih Voronezh, Livny, Serpukhovo. Strukturno se razlikujejo po porabi (50 in 100 l / min) in zmožnosti polnjenja ene ali različnih vrst goriva.

Za primer navedimo opis zelo razširjenih točilnih avtomatov Nara serije 2000 s pretokom 50 l/min. Najmanjši odmerek je 2 litra. To so enojni točilni avtomati z mehanskim ali elektromehanskim enkratnim merilnikom goriva. Oblični elementi točilnih avtomatov serije 2000 (sprednja, zadnja, stranske plošče) so izdelani iz tanke jeklene pločevine, prevlečene s sintetičnim temeljnim premazom in emajlom. Vse plošče so odstranljive.

Enote za točenje goriva so nameščene na jeklenem kotnem okvirju. Merilnik količine goriva je sestavljen iz štirih batov iz aluminijeve zlitine in ima vijačni ventil. Bati so zaprti z usnjenimi manšetami. Čitalna naprava: valjčni tip - za točilne avtomate
"Nara-27M1", tip kazalca - za avtomat za gorivo "Nara-27M1S", elektromehanski tip - za avtomat za gorivo "Nara-27M1E".

Točilne avtomate Nara-27M1EN odlikuje sodoben videz in so opremljeni z elektromehanskim zaslonom. Moč motorja - 0,55 kW. Hidravlični del - črpalka za gorivo, separator plina, plovna komora, grobi filter. Dozirni tulec dolžine 5 m, polnilni ventil je lahko ročni ali avtomatski.

Za točilne avtomate serije 4000 je značilna blokovno-modularna postavitev, pri kateri sta naprava za prikaz informacij in merilni del izdelana kot ločeni bloki, ki so med seboj povezani s komunikacijami.

Točilni avtomati serije 6000 so visoko zmogljivi točilni avtomati. Primer takšnega nakupovalnega centra je Nara 61-16. Posebna značilnost točilnih avtomatov te serije je prisotnost črpalne enote s kapaciteto 100 l/min, sicer pa so komponente in videz poenoteni z avtomati za gorivo serije 4000. Avtomati serije 6000 so priporočljivo za polnjenje tovornjakov.

Število točilnih avtomatov za gorivo, nameščenih na bencinskih črpalkah, se določi po formuli

, (12.4)

kjer je korekcijski faktor za zmogljivost bencinskih črpalk, ki je enak za bencinske črpalke-250 - 1,5; AZS-500 - 1,25; AZS-750 - 1,17; AZS-1000 - 1,12;

F- število polnitev na dan;

n- zmogljivost polnilnice, izražena s številom možnih polnjenj na dan (250, 500, 750, 1000).

Število točilnih avtomatov za bencinske črpalke - 500 je določeno z izrazom

. (12.5)

Bencinske črpalke so lahko opremljene s postajami za točenje bencina Normal 80, Regular 91, Premium 95, Super 98, kot tudi dizelskega goriva.

Pri določanju potrebnega števila bencinskih servisov za zagotovitev celotnega parkirišča mesta, okrožja, regije, ozemlja ali republike se uporabljajo naslednji podatki:

- razpoložljivost, umestitev in uporaba avtomobilov v mestih v obravnavanem obdobju in v prihodnje;

- obračunavanje števila avtomobilov, ki prihajajo v naselje in gredo v tranzitu, ki potrebujejo oskrbo z gorivom;

- obstoječe omrežje cest, njihovo strukturo po vrstah pokritosti, dolžino in intenzivnost prometa na njih;

– razpoložljivost in lokacija rezervoarjev ter njihov razvoj v prihodnosti;

– razpoložljivost, lokacija in pretočnost bencinskih servisov;

- povprečna količina goriva za enkratno polnjenje avtomobila, pa tudi dnevna poraba goriva po razredih.

Zahtevano število bencinskih črpalk se določi z zaporednim izračunom povprečnega dnevnega kontingenta avtomobilov, ki potrebujejo oskrbo z gorivom, dnevne porabe goriva za oskrbo z gorivom, obdobja kroženja avtomobilov za oskrbo z gorivom in števila oskrbe z gorivom na dan.

12.5.1. Izbira glavnih parametrov lamel
in zobniške črpalke

Na sl. 12.13 prikazuje splošni pogled črpalke z rotacijskimi lopaticami za dovajanje bencina ali dizelskega goriva v merilno napravo in točilni ventil (pištolo). Črpalka mora zagotavljati zanesljivo oskrbo z gorivom npr
50 litrov na minuto, pri nadtlaku 0,15 - 0,25 MPa.

Pretok črpalke je odvisen od konstrukcijskih parametrov, hitrosti in stopnje obrabe, ki je določena z volumetričnim izkoristkom.

Delovna prostornina lopatne črpalke je količina tekočine, cm 3, ki jo dovaja črpalka v enem obratu pri atmosferskih pogojih.

Pri enosmerno delujoči lamelni črpalki je prostornina

Vp = b × e∙ (π × D – Z × t), (12.6)

kje b je osna širina rotorja; e- ekscentričnost; D– premer statorja;
Z- število rezil; t- debelina rezila.

Za bencinsko črpalko Nara-27M1 ima bencinska črpalka tipa lopatic delovno prostornino, ki je enaka Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 - 8 × 0,35) = 100 cm 3.

Dejanski pretok črpalke je odvisen od njene hitrosti in volumetrične učinkovitosti

Q D \u003d Vp × n ×, (12.7)

kje n- frekvenca vrtenja gredi črpalke v min -1; - volumetrični izkoristek črpalke
(0,7 - 0,9), ki upošteva pretok tekočine iz izpustne votline v sesalno votlino skozi stranske (končne) in radialne reže.

Pri = 0,9 in frekvenci vrtenja 600 in 700 min -1 je vrednost Q D ustrezala 54 in 63 l/min. Pri = 0,7 se je vrednost Q D zmanjšala na 42 in 47 l/min. Hitrost črpalke je odvisna od hitrosti elektromotorja in prestavnega razmerja klinastega jermenskega pogona (2 - 5).

Potreben tlak na izhodu črpalke se zagotovi z nastavitvijo obvodnega ventila s pomočjo tesnil 26 s spreminjanjem sile vzmeti 20 (glej sliko 12.13). Vzmet obvodnega ventila je izdelana iz jekla 65G s premerom žice 2,5 mm, notranjim premerom 22 mm, dolžino 64 mm, korakom 8 mm in togostjo 20 N/mm.

Obvodni ventil ima ploščo 22, ki je pritisnjena na sedež 23 z vzmetjo 20. Premer plošče je 30 mm, obvodna luknja pa 20 mm. Izračun ventila je sestavljen iz določitve togosti vzmeti pri znanem obvodnem tlaku in površine odprtine, ki jo zapira ventil. Za izračun ventila uporabimo izraz

F F = F P; P∙ ∙ D do 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

kjer je F W - sila, N s strani tlaka tekočine; F P - sila s strani vzmeti; P je tlak, N/m 2, ki deluje na ventil s strani tekočine;
D do - premer ventila, ki zapira obvodno luknjo, m; C – togost vzmeti, N/m; ∆ – vrednost stiskanja vzmeti, m.

Pri P enakem 2∙10 5 N/m 2 in premeru D do = 0,02 m; pri ∆ enakem 0,002 m je vrednost C 20000 N/m ali 20 N/mm.

Na sl. 12.14 prikazuje karakteristiko prostorninske črpalke (krilce, zobnik) in karakteristiko obvodnega ventila. Nagnjena črta 1-2 je karakteristika črpalke, črta 2-3 pa je karakteristika ventila. Naklon črte 1-2 je odvisen od volumetrične učinkovitosti (stopnje obrabe delov črpalke). V točki 2 se ventil odpre, da ohrani nastavljeni tlak. V točki 3 je delovna prostornina Vp enaka nič, črpalka dela "zase" in dotok tekočine se ustavi.

riž. 12.14. Značilnosti delovne črpalke

V kolonah za polnjenje olja, pa tudi v procesu črpanja viskoznih naftnih derivatov se uporabljajo zobniške črpalke. So preproste zasnove, zanesljive in vzdržljive. Gre za dva zobnika enake velikosti, ki se vrtita v različnih smereh.

Na sl. 12.15 prikazuje zobniško črpalko. Ko se zobniki vrtijo v sesalni votlini 3, nastane vakuum, kjer se tekočina premika pod vplivom atmosferskega tlaka. Tekočina vstopi v votline zobnikov in se premakne v območje vbrizgavanja 2. Zobniki zaskočijo 1 in iztisnejo tekočino v votline koles. Tlak na izhodu črpalke vzdržuje obvodni ventil, katerega zasnova je prikazana na sl. 12.13 in lahko doseže 16 MPa. Zobniške črpalke lahko črpajo tekočine s kinematično viskoznostjo od 5 do 1000 mm2/s.

riž. 12.15. Presek zobniške črpalke

Zobniške črpalke (NSh) se proizvajajo z različnimi delovnimi volumni: 4; 6.3; deset; 25; 32; petdeset; 67; 100; 160; 250 cm3.

Tabela 12.5 prikazuje značilnosti črpalk z delovnimi prostorninami 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 in učinkovitostjo 0,85.