Kaj je vključeno v komplet za popravilo plinskega reduktorja Lovato. Nastavitev plinskega reduktorja na različne načine

To gradivo pripoveduje o razvoju avtomobilskih plinskih reduktorjev, ki jih proizvaja Lovato, vendar večina naslednjega velja za druge znamke na ruskem trgu.

Namen reduktorja plina

Prva naloga katerega koli avtomobilskega propanskega reduktorja, ne glede na generacije LPG, je prevajanje plina iz tekočega v plinasto stanje in vzdrževanje stabilne temperature plina med delovanjem motorja.

Druga naloga je zagotoviti tlak plina na izhodu iz reduktorja v skladu s trenutno potrebo po gorivu avtomobilskega motorja. Naloge so na splošno preproste, a zelo pomembne za pravilno delovanje celotnega plinskega sistema katere koli generacije LPG.

Rezultat te naloge ni odvisen le od kakovosti menjalnika Lovato, temveč tudi od kompetentnega in poštenega izpolnjevanja več pogojev s strani monterja HBO:

• Pomembno je, da se na hladilni sistem motorja povežemo tako, da je kroženje hladilne tekočine (hladilne tekočine) skozi menjalnik učinkovito pri vseh načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, hkrati pa ta povezava ne sme vplivati ​​na delovanje motorja. peč ali druge naprave v vozilu. Preprosto povedano, plinski reduktor se med delovanjem ne sme ohladiti, vse naprave, ki so delovale v avtomobilu pred in po namestitvi HBO, pa bi morale delovati brez sprememb.
• Največja moč menjalnika Lovato mora ustrezati ali presegati moč motorja (pri sistemih 1. in 2. generacije vgradnja menjalnika večje od zahtevane moči ni priporočljiva). To ni pomembno le za učinkovito izhlapevanje plina, temveč tudi za sposobnost reduktorja, da vzdržuje stabilen diferenčni tlak, kar je izjemno pomembno za sisteme Lovato 4. generacije HBO.

Če je na avtomobil nameščen menjalnik z manjšo močjo od zahtevane, to plinskemu sistemu Lovato ne bo omogočilo normalnega in varnega delovanja v načinih visoke obremenitve motorja (prekinitve delovanja, izražene v sunkih ali opazna izguba moči v primerjavi z bencin, v nekaterih primerih pa se lahko pri močnem pospeševanju pojavi vonj po plinu).

Za dolgo in brezhibno delovanje katerega koli plinskega reduktorja Lovato je odsotnost umazanije in usedlin na delovnih mehanskih delih sistema zelo pomembna. Za to je večina menjalnikov opremljena s filtri Lovato za čiščenje plina na vstopu. Zelo pomembno je pravočasno zamenjati filtrske elemente (v skladu s servisno knjižico), saj njihova kontaminacija neposredno vpliva na zmogljivost (moč) menjalnika.

Vakuumski reduktor Lovato (1 generacija HBO)

To je popolnoma mehanska naprava, ustvarjena in namenjena samo za avtomobile z uplinjačem. Vakuumski reduktor Lovato ima vgrajeno mehansko funkcijo "Car Safety" - "Safe Car" (ko je motor ugasnjen, se dovod plina prekine ne glede na položaj ključa za vžig).

Reduktor je sestavljen iz 2 stopenj: prva služi za izhlapevanje plina in znižanje tlaka na 0,45 - 0,65 bara, druga komora je povezana z mešalnikom, odvisno od tlaka v sesalni cevi avtomobila, poveča ali zmanjša količino plina, ki ga dovaja vakuumski reduktor Lovato v motor. V liniji izdelkov se prva generacija menjalnika Lovato imenuje RGV in je na voljo v dveh različicah za motorje do 122 KM. (RGV90) in do 160 KM (RGV140).

Lovato elektronski menjalnik (2. generacija HBO)

Elektronski menjalnik Lovato 2. generacije je nastal s prihodom avtomobilov z vbrizgavanjem na trg, saj vakuumski ni mogel zagotoviti udobnega preklapljanja z bencina na plin in nazaj na tej vrsti avtomobila.

Njegova zasnova je skoraj identična vakuumskemu reduktorju, vendar je bila z njega odstranjena vakuumska membrana, ki zagotavlja funkcijo "Car Safety". Namesto tega je nameščen električni ventil, ki ga krmili stikalo. Slednji je dolžan odklopiti (zapreti) ventil, če motor ne deluje. Elektronski menjalnik Lovato 2. generacije v liniji izdelkov Lovato se imenuje RGE in je na voljo v treh različicah za motorje do 122 KM. (RGE90), 160 KM (RGE140) in do 300 KM (RGE220).

Lovato plinski reduktor za sistem vbrizgavanja (4. generacija HBO)

Rojstvo sistemov za vbrizgavanje plina je zahtevalo izdelavo bistveno drugačnega menjalnika (glej razdelek o principu delovanja LPG). Glavni namen je bilo segrevanje in izhlapevanje plina, ki prihaja iz jeklenke, ter vzdrževanje stabilnega diferenčnega tlaka na izhodu reduktorja.

Z diferencialnim tlakom mislimo na razliko med tlakom na izstopu iz menjalnika in tlakom v sesalni cevi avtomobilskega motorja. In ko voznik pritisne na stopalko za plin, se bo tlak plina na izstopu iz menjalnika povečal sorazmerno s povečanjem tlaka v sesalnem razdelilniku zaradi stalne povratne informacije razdelilnika z delovno membrano menjalnika.

Vbrizgalni menjalniki so običajno enostopenjski. Toda kljub navidezni poenostavitvi zasnove je lahko izbira dobrega in primernega plinskega reduktorja za dano vozilo in plinsko elektroniko kar velik izziv.

Reduktor mora zanesljivo ogreti plin, preden ga dovede v plinske šobe in zagotoviti stabilen tlak, kot je navedeno zgoraj. Plinski reduktor Lovato 4. generacije mora med delovanjem motorja izdelati nekaj prehodnih trenutkov. Na primer, pri mnogih menjalnikih je zelo težko zapustiti način izklopa (zaviranje z motorjem), v tem načinu mnogi menjalniki povzročijo veliko diferencialnega tlaka, kar pogosto vodi v poskus zaustavitve motorja. Drugi kritični trenutek je močno povečanje obremenitve motorja - številni menjalniki zaradi nezadostne zmogljivosti najprej spustijo tlak in ga šele nato začnejo izenačevati.

Zahvaljujoč premišljeni zasnovi so vsi menjalniki Lovato praktično brez zgornjih pomanjkljivosti. Manjša odstopanja tlaka pa kompenzira elektronika, ker. v programski opremi elektronskega bloka plinskega sistema Lovato inženirji podjetja upoštevajo vse značilnosti obnašanja svojih menjalnikov.

V času pisanja pisanja Lovato proizvaja 3 modele reduktorjev za vbrizgavanje propana 4. generacije:

• RGJ 3.2.L - za avtomobile majhne in srednje moči, ki plinskemu sistemu Lovato omogoča samozavestno delovanje na motorjih do 150 konjskih moči;
• RGJ UHP - za avtomobile srednje in velike moči, vam omogoča namestitev HBO Lovato na motorje do 350 konjskih moči;
• RGJ 3.2.L-DD - za komplete, zasnovane za avtomobile z neposrednim vbrizgom bencina. S tem reduktorjem se izstopni tlak spreminja v drugačnem razmerju (navzgor) glede na tlak v sesalnem kolektorju, kar omogoča zagotavljanje udobnejših pogojev za plinsko krmilno enoto (ECU) Lovato pri delu z neposrednim vbrizgom.

Vsi propan reduktorji Lovato so zasnovani in izdelani v strogem skladu z evropskimi standardi ECE 67R-01 in certificirani v Rusiji v skladu s Tehničnimi predpisi Carinske unije (TR CU 018/2011).

Metan reduktorji se od svojih propanskih kolegov razlikujejo po prisotnosti dodatne stopnje za znižanje tlaka z 200 barov na 10 barov. Pri reduktorjih metana je ogrevanje manj pomembno, saj metan vstopa v reduktor v plinastem stanju. Metanski reduktorji Lovato imajo visoko zmogljivost in zanesljivost, kar potrjuje pogosta izbira teh komponent s strani proizvajalcev avtomobilov pri vgradnji plinskega sistema na transporter (OEM projekti).

Reduktorji metana za vbrizgavanje Lovato

V času pisanja Lovato proizvaja 2 modela reduktorjev metana za vbrizgavanje:

• RMJ 3.2.S - za avtomobile majhne in srednje moči do 190 konjskih moči;
• RMJ 3.2.HP - za vozila srednje in velike moči, omogoča samozavestno delovanje sistema pri motorjih do 272 konjskih moči.

Vsi reduktorji metana za vbrizgavanje Lovato so izdelani v skladu s pravili ECE R110, ARAI, INMETRO in v skladu s standardi ISO 15500 - 9, certificirani v Rusiji v skladu s Tehničnimi predpisi Carinske unije (TR TS 018/2011). Oba modela reduktorja sta opremljena z električnim zapornim ventilom s podaljšanim vstopnim filtrom. Opremljeni so z manometrom z možnostjo priključitve senzorja nivoja z navedbo rezerve plina z izhodom na stikalo vrste goriva.

Tradicionalni Lovato reduktorji metana

Lovato proizvaja 3 avtomobilske plinske reduktorje za tradicionalne sisteme:

• RME 090 - za avtomobile majhne in srednje moči, zasnovan za motorje do 122 konjskih moči;
• RME 140 - za avtomobile do 190 konjskih moči;
• RME 180 je težki menjalnik za motorje do 245 konjskih moči.

Vsi menjalniki modelov RME so 3-stopenjski menjalniki za sisteme z uplinjačem (mešani plini), ki uporabljajo stisnjen zemeljski plin. Proizvodnja poteka v skladu s predpisi ECE R110, ARAI in INMETRO, v skladu s standardi ISO 15500. Menjalniki so certificirani v Rusiji v skladu s Tehničnimi predpisi Carinske unije (TR TS 018/2011). Reduktorji so opremljeni z elektromagnetnim ventilom, ki se nahaja med drugo in tretjo stopnjo, in vijakom za nastavitev kakovosti mešanice.

Varnost plinskih reduktorjev Lovato

Tradicionalno Lovato posveča največjo pozornost varnostnim vprašanjem, menjalniki pa seveda izpolnjujejo vse potrebne varnostne standarde HBO. Na primer, menjalniki Lovato z vbrizgavanjem - poleg obveznega elektromagnetnega ventila, ki zapira pretok plina, če avto ne uporablja plinskega goriva ali motor ne deluje - so opremljeni z ločenim dodatnim varnostnim ventilom. Varnostni ventil se aktivira (zmanjša tlak v reduktorju), če tlak v reduktorju preseže normo (približno 4,5-5 barov). Prisotnost varnostnega ventila zagotavlja celovitost reduktorja in tudi odpravlja pretrganje plinske cevi na izhodu reduktorja. To je le en primer, zakaj verjamemo, da je Lovato pred krivuljo, ko gre za varnost HBO.

Preverjanje pristnosti reduktorjev Lovato

Do danes so menjalniki Lovato zasluženo pridobili izjemno priljubljenost tako med monterji HBO kot običajnimi uporabniki. Naravna reakcija trga je bil pojav ponaredkov. Čeprav je njihova raven dovolj nizka - vizualno jih ni težko razlikovati, vendar Lovato že sprejema aktivne ukrepe za zaščito svojih izdelkov. Vsak menjalnik je označen s posebno kodo, za vsak izdelek pa je mogoče določiti ne le, kdaj je bil del izdan, temveč tudi za katero državo in kateri dobavitelj je bil vključen v njegovo izvedbo.

Pristnost menjalnikov Lovato katere koli generacije je mogoče preveriti

Danes ima veliko avtomobilov z nameščenim HBO izdelke znamke Lovato. Ta oprema je četrta generacija. Italijanska kakovost in zmerni stroški so podjetju pomagali osvojiti pomemben tržni delež. Cena kompleta HBO je v razponu od 19.000-24.000 rubljev. Pomembno vlogo je imelo tudi dejstvo, da je podjetje eden od pionirjev na področju rafiniranja avtomobilskih motorjev. Podjetje Lovato se je pojavilo leta 1922, vendar je še vedno zasebno družinsko podjetje. Od ustanovitve se ukvarja s proizvodnjo električne opreme. Eno prvih podjetij je prejelo vsa potrebna dovoljenja za proizvodnjo sistemov za krmiljenje motorjev. Zahvaljujoč široki mreži uvoznikov lahko njene izdelke najdemo po vsem svetu. Opremo te blagovne znamke je mogoče namestiti v kateri koli avtoservis, ki se ukvarja s HBO. Mojstri se zelo radi ukvarjajo z izdelki tega podjetja, saj ima oprema Lovato poenostavljene nastavitve. Na voljo so monterjem vseh stopenj usposobljenosti. Tudi nastavitev sistema ni težava.

Ta znamka ima 3-letno garancijo. Običajno je dovolj za 200-300 tisoč kilometrov. To je odličen pokazatelj za HBO 4. generacije.

To kilometrino različni vozniki prevozijo različno. V povprečju traja pet do šest let. Oprema drugih znamk ima krajšo življenjsko dobo. Po namestitvi HBO postane vprašanje njegovega vzdrževanja še posebej pomembno, na to ne smemo pozabiti. Pri tem ne gre samo za zdravje motorja in njegovega sistema za gorivo, ampak tudi za varnost. Krmilno enoto je treba občasno prilagajati. Omeniti velja, da številni obrtniki navajajo, da bo oprema tudi v odsotnosti vzdrževanja še naprej služila svojemu lastniku.

Pomembno je omeniti, da je Lovato monobrand - podjetje izdeluje vse komponente za plinsko opremo 4. generacije samostojno. Paket vključuje krmilno enoto, šobe, reduktor, ventil. Vse to je narejeno v Italiji.

LPG oprema za avtomobil mora biti nameščena v specializiranih servisih. Le tam lahko dosežete kakovost dela, ki je potrebna za nemoteno delovanje sistema. S pravilno namestitvijo HBO je izključena vsaka možnost pojava signalov "check engine".

Glede vgradnje HBO 4. generacije, kamor sodijo tudi izdelki podjetja Lovato, se pojavljajo številna ugibanja. Kako trdni so?

Eden od glavnih je zmanjšanje življenjske dobe motorja. Ta mit je povezan z dejstvom, da je temperatura zgorevanja plina višja od temperature tekočih goriv. Vendar pa se v sodobni opremi ta problem rešuje z dejstvom, da se gorivo v šobe vbrizga na podoben način tako za tekoča kot plinska goriva. Treba je opozoriti, da je življenjska doba motorja odvisna od kakovosti goriva, lahko je različna, poleg tega tako plin kot tekočina.

Poleg tega je življenjska doba motorja odvisna tudi od kakovosti namestitve opreme. HBO lahko namestite z lastnimi rokami, vendar to ni priporočljivo.

Nekateri mojstri menijo, da je pomembna prednost plina ta, da manj korodira motorno olje, zaradi česar se življenjska doba motorja celo poveča. Ne smemo pa pozabiti na kakovost plina. Drugače je.

Temeljni dejavnik namestitve za mnoge lastnike avtomobilov je nizka cena plinskega goriva v primerjavi z bencinom ali dizelskim gorivom. Zaradi kemičnih lastnosti plina pri interakciji z zrakom ustvari boljšo mešanico goriva. Tako bolje gori in oddaja manj usedlin v obliki saj in drugih snovi. Prav tako je treba opozoriti, da je plin bolj odporen proti detonaciji.

Komplet opreme

Paket opreme Lovato vključuje menjalnik z vgrajenim ventilom, temperaturni senzor menjalnika, ECU, stikalo, plinski filter, rampe in ožičenje z izhodom OBD, navodila (na njegovi podlagi je konfiguriran ECU) in drugo komponente.

Načelo delovanja

Izdelki Lovato spadajo v sisteme četrte generacije. Načelo delovanja opreme te generacije je, da se plin dovaja v šobe glede na odčitke senzorjev, ki se pošljejo elektronski krmilni enoti.

Sistem izgleda takole. Plin je shranjen v plinski jeklenki. Lahko se nahaja v prtljažniku avtomobila ali pod dnom na mestu, kjer je pritrjeno rezervno kolo.

V trenutku preklopa na plin se delovanje bencinskega sistema za gorivo ustavi. Lopute se odprejo in plin vstopi v šobe skozi reduktor, nato pa vstopi v zgorevalno komoro. Dobava plinskega goriva poteka porazdeljeno, zaporedno ali vzporedno.

Plin je v jeklenki pod visokim tlakom. Za oskrbo z motorjem je treba tlak zmanjšati. To se naredi v napravi, imenovani reduktor.

Montaža izdelkov Lovato

Postopek namestitve HBO iz Lovato je razdeljen na naslednje komponente. Vgrajeni so jeklenka in plinovod. To je najlažji korak, saj je cilinder običajno nameščen v prtljažniku, črte pa so pod dnom avtomobila. Luknjo za polnjenje je mogoče namestiti tako v predelu odbijača kot v neposredni bližini bencinskega "polnilnika goriva".

Na drugi stopnji se izvrtajo luknje za okovje. To je eden najtežjih korakov pri namestitvi HBO. Slabo kakovostno delo bo negativno vplivalo tako na porabo goriva kot na delovanje sistema kot celote. Fitingi so pritrjeni v neposredni bližini bencinskega injektorja.

Nagib šobe mora zagotavljati najmanjši upor plina, ko vstopi v jeklenko. Okovje je treba rezati na enaki razdalji in pod enakim kotom.

Na tretji stopnji je nameščen plinski reduktor. Kot je navedeno zgoraj, služi za zmanjšanje tlaka mešanice plinov, ko se dovaja v motor. Poleg tega je zasnovan tako, da ohranja stabilnost tega tlaka. Postopek poteka samodejno, saj se menjalnik krmili prek ECU, ki ga nato vodijo odčitki senzorjev. Omeniti velja, da se med delovanjem reduktorja pojavljajo nihanja tlaka plina, vendar niso pomembna. Tako je plinski reduktor najpomembnejši med vsemi komponentami sistema HBO.

Plinski reduktor podjetja Lovato je univerzalen, preprost in zanesljiv. Je vzor drugim proizvajalcem, ki si prizadevajo doseči to raven kakovosti.

Plinski reduktor je nameščen v notranjem delu motornega prostora. Po pritrditvi se nanj priključi plinovod, nato se namesti plinski filter, ventili in rampe za šobe.

Rampe so nameščene ob upoštevanju, da je dolžina cevi od plinskih ventilov do priključkov minimalna.

Na zadnji stopnji se električna komponenta prilagodi. To je zapleten proces, od katerega je odvisna sama učinkovitost sistema. Del žic gre v kabino do ECU, del - do injektorjev motorja.

Krmilna enota mora biti priključena na krmilno enoto sistema za bencin, pa tudi na temperaturne in tlačne senzorje. Od njihovega dela je odvisna količina mešanice plinov, ki se dovaja v zgorevalno komoro motorja.

Postopek namestitve je dolgotrajen in zahteva visoko kvalifikacijo. Delo, ki ga opravite sami, strogo ni priporočljivo. To ni samo vprašanje zmogljivosti motorja, ampak tudi varnost lastnika avtomobila.

Nastavitev krmilne enote

Začetno nastavitev krmilne enote je treba opraviti tudi v specializiranem servisu. Od tega bodo odvisni kazalniki porabe goriva, pa tudi delovanje motorja. Nepravilne nastavitve lahko povzročijo nihanja moči. Če je vse opravljeno pravilno, bo HBO iz Lovato zvesto služil več let.

Med delovanjem je mogoče samostojno prilagajati delovanje računalnika. Paketu je priložen priročnik z navodili, ki prikazuje, kako deluje. Bolje je uporabiti originalni krmilnik Lovato. Je v OBD formatu. Navodilo vsebuje jasen algoritem, kako prilagoditi ECU 4. generacije. Nastavitev je narejena v skladu s tem. Krmilnik se poveže z računalnikom in sistemom. Ko je v celoti povezana, se prikaže ikona »Povezano«, po kateri lahko začnete prilagajati. Navodilo vsebuje potrebne parametre, ki bi morali biti.

Nastavitve orodja

Popravilo in nastavitev menjalnika je treba po možnosti opraviti v specializiranem servisu. Vendar pa so situacije drugačne. Popravilo in prilagoditev zagotavljata, kaj se lahko oseba, ki to počne, orientira v svojih nastavitvah. Če lastnik avtomobila razume težavo, jo lahko prilagodite sami. Na opremi četrte generacije Lovato je mogoče prilagoditi le tlak mešanice plinov. Z njim lahko nastavite zahtevane parametre porabe goriva. Na menjalnik je nameščen vijak, pri privijanju katerega so nastavljeni želeni indikatorji.

Popravilo je zapleteno, če je vijak nastavljen v "zaprt" položaj. V tej situaciji je treba povečati pritisk. Prilagoditev vključuje odvijanje tega vijaka.

Če motor deluje tiho, to pomeni, da je popravilo menjalnika ter njegova nastavitev in nastavitev opravljena pravilno in učinkovito.

Nastavitev menjalnika Lovato je naslednja. Ko motor deluje, se hitrost postopoma znižuje do trenutka, ko motor ugasne. Hkrati mora delovati tudi sam menjalnik - če zavrtite vijak v poljubni smeri, motor ne bo popolnoma zastal. Če se delovanje napajalne enote poslabša, je bolje, da se vrnete na prvotne parametre.

Če torej samonastavitev ali popravilo ne uspe, morate znova preučiti navodila ali bolje, se obrnite na specializirano službo.

Kot je navedeno zgoraj, opremo Lovato odlikuje zanesljivost in stabilnost. Vendar pa ga lahko nekvalitetno prilagajanje in nastavitev celo onemogoči.

© Andrej Zelin (UMBR)

Za začetek bomo vse menjalnike 2. (2+) generacije razdelili v 3 skupine.

Postopek za nastavitev menjalnikov z dvema nastavitvenima vijakoma

Na menjalniku sta regulirana dva glavna parametra: tlak v drugi stopnji (v nadaljnjem besedilu "občutljivost" je bližje resnici) in količina plina, ki prehaja skozi kanal prostega teka - vijak prostega teka.

Motor je treba zagnati na bencin in ga ogreti na delovno temperaturo.

Začetni položaj prilagoditev:

• razpršilnik je obrnjen na maksimum (največji prerez kanala za dovod plina);
• vijak v prostem teku privijte do konca in ga nato odvijte za 3-5 obratov;
• vijak za občutljivost je nastavljen na srednji položaj.

Nastavitev v prostem teku

Zaženi avto na plin. Če ne uspe, zaženite z bencinom in preklopite na plin, ohranite hitrost pri približno 2000 vrt / min. Zmanjšajte hitrost na prosti tek in zavrtite vijak prostega teka, da poiščete svoj položaj, ko motor ne ustavi. Če se motor ustavi, ponovite postopek, dokler ni stabilen prosti tek (XX). Nato z obračanjem vijaka v prostem teku morate najti največjo hitrost. Nato postopoma zavrtite vijak za občutljivost, če se hitrost spremeni, jih morate nastaviti z vijakom za prosti tek do maksimuma. Če ne deluje, zavrtite vijak za občutljivost za 2 obrata in ponovite od začetka. Posledično je vijak občutljivosti obrnjen skoraj do konca, motor deluje v prostem teku na maksimumu - nekje okoli 1100-1200 vrt / min. Z vrtenjem vijaka v prostem teku zmanjšajte število vrtljajev, nekoliko manjše od nazivne, in ga nato izklopite, nastavite 950–1000 vrt/min.

Nastavitev občutljivosti prestav

Počasi odvijte vijak za občutljivost, dokler ne vpliva na število vrtljajev motorja v prostem teku, nato ga obrnite nazaj za 0,75–1,25 obrata. Poskušamo ostro "gasati" - motor bi se moral dobro odzvati na stopalko "plin". Če se slabo odzove (»dolgočasno«), ponovite operacijo.

Nastavitev razpršilnika

Ko motor deluje na plin, nastavite 3000-3500 vrt/min in privijte dozirni vijak, dokler ne najdete praga za spremembo vrtljajev. Sliši se po zvoku motorja. Če želite to preveriti, lahko vijak razpršilnika zavrtite več/manj. Odvijte vijak razpršilnika za 0,5–0,75 obrata od najdenega praga.

Končna prilagoditev

Izvaja se tudi v več korakih. Ostro pritisnite na "plinski" aktuator, nato pa zavrtite vijak za občutljivost za 0,25 obrata, dokler ne začutite padca niza vrtljajev. Po tem odvijte vijak za občutljivost za 0,5 obrata. Bolje je, da zadnjo operacijo izvedete ne po ušesu, ampak tako, da avtomobil "odmaknete" z mesta z nizkim "plin". Po tem ponovite postopek nastavitve dozirnika.

Nastavljen menjalnik. Lahko se varno vozite. Edina težava, ki se lahko pojavi, je visoka raven CO. Značilna lastnost je močan specifičen vonj po nezgorelem plinu iz izpušnih plinov v prostem teku. V tem primeru morate vijak XX malo zavrteti. Za opravljanje tehničnega pregleda se je dobro odpeljati na servis z analizatorjem plina in preveriti nivo CO v izpuhu.

Postopek nastavitve menjalnikov z enim nastavitvenim vijakom

Edini nastavitveni vijak je kombinirani regulator prostega teka/občutljivosti. Kako nastaviti tak reduktor. Kot pri prejšnji metodi, zaženite avto na plin (ali na bencin z naknadnim prenosom) in prilagodite prosti tek. Nastavite nastavitveni vijak na največjo hitrost - 1000–1100 vrt/min. Nato z obračanjem vijaka zmanjšajte število vrtljajev nekoliko manj od nazivne in ga izklopite, nastavite 950–1000 vrt/min.

Nastavite razpršilnik kot pri prejšnji metodi. Vijak dozirnika lahko privijete za 0,5 obrata in se vozite. Če stroj ni začel "neumno", lahko zategnete še 0,5 obrata. Takoj, ko stroj začne "neumno" - odvijte vijak, dokler "neumnost" ne izgine. To bo najbolj varčen način brez poškodb motorja zaradi puste mešanice.

Zaradi dviga cen bencina so številni lastniki avtomobilov začeli svoje "železne konje" opremljati s plinsko-balonsko opremo (HBO), da bi nekako rešili svoje finance. Vendar pa so se skupaj z novo opremo pojavile nove težave - njeno vzdrževanje in konfiguracija. Zato smo se danes odločili, da se obrnemo na problem prilagajanja plinskega reduktorja. Konec koncev je to treba storiti ne le takoj po namestitvi HBO na avto, ampak tudi med delovanjem tega sistema.

Večja kot je kilometrina HBO in obdobje njegovega delovanja, bolj potrebna postane ta prilagoditev. Dejstvo je, da lahko sčasoma gumijasti elementi - ventili in membrane - spremenijo svoje lastnosti, kar posledično vodi do prekomerne porabe plina. Seveda se takšne posledice lahko pojavijo šele po 3-4 letih delovanja (to je približno 100.000 kilometrov), vendar se morate na to pripraviti vnaprej.

1. Nastavitev menjalnika: kaj je potrebno za nastavitev?

Preden se začnete seznanjati z glavnimi metodami, s katerimi je konfiguriran menjalnik, se morate podrobneje seznaniti s to napravo in njenimi glavnimi značilnostmi. Konec koncev je plinski reduktor tisti, ki opravlja najpomembnejšo vlogo pri normalnem delovanju HBO. Kaj je njegova glavna naloga? Zahvaljujoč temu vozlišču lahko voznik avtomobila z LPG zniža tlak plina, ki prihaja iz jeklenke. V svojem bistvu je to precej primitiven regulator tlaka, ki vam omogoča neodvisno vzdrževanje enakega indikatorja tlaka.

Ker pa nič na tem svetu ni popolno, lahko tlak med delovanjem reduktorja plina še vedno rahlo niha. V praksi je videti takole: ko je pretok plina stabilen, se tudi tlak drži na dani ravni, ko se začne intenzivneje porabljati, lahko tlak rahlo pade.Čeprav na splošno ta proces ne predstavlja nobene nevarnosti, je o tem še vedno treba vedeti.

Kot smo že omenili v uvodu, je nastavitev menjalnika potrebna med namestitvijo novega HBO na avtomobil, pa tudi po njegovem dolgotrajnem delovanju. Toda poleg teh dejavnikov je potreba po pogostosti prilagajanja in značilnostih izvajanja te naloge povezana tudi z:

- izdelava opreme za plinske jeklenke in s tem tudi samega plinskega reduktorja;

Število regulatorjev, ki so na reduktorju plina;

Sistem za gorivo, na katerem deluje motor avtomobila, je bencin ali dizel.

Plinski reduktor vsebuje membrane, ki lahko zmrznejo pri nizkih temperaturah. Zaradi tega mora biti menjalnik povezan s hladilnim sistemom avtomobila. Če govorimo o delovanju tega elementa HBO kot celote, je pomembno opozoriti na naslednjo točko: nemogoče je zagnati menjalnik hkrati z motorjem. Najprej morate počakati, da se temperatura motorja dvigne na 30-50 ° C, nato pa lahko vklopite plinski reduktor.

Zasnova običajnega plinskega reduktorja je prav tako enostavna. Zlasti ta naprava je sestavljena iz naslednjih delov:

- ločene komore, katerih število se lahko razlikuje glede na vrsto menjalnika (od 1 do 3);

Kanal v prostem teku;

Uparjalnik;

Krmilni sistem, ki nadzoruje dovod plina iz jeklenk v zgorevalno komoro motorja.

Toda na sodobnem HBO lahko najdete dve vrsti menjalnikov. Med seboj imajo številne zelo pomembne razlike, kar še posebej pomembno vpliva na proces njihovega postavljanja. Razmislite o značilnostih vsakega od njih:

1. Vakuumski reduktor. Za zagon takega reduktorja je potrebno izvesti številna obvezna dejanja:

- postavite stikalo v položaj "Plin-bencin";

Obrnite ključ v ključu za vžig;

Ogrejte motor.

Ob upoštevanju prvih dveh navodil se v sesalni kolektor vbrizga zahtevana količina plina, ki vam bo nato omogočil brez težav zagnati motor in se odpraviti na cesto. Enako je zagotovljeno z delom.

2. Elektronska naprava reduktorja plina. Vklopi se samo v položaju stikala v položaj "Gas". Podobno kot pri vakuumskem reduktorju zaženemo vžig in damo zaganjalniku možnost, da malo deluje, dokler se v sesalnem kolektorju ne zbere zahtevana količina plina, sama naprava pa se segreje na želeno temperaturo.

Če želite pravilno nastaviti plinski reduktor, morate razumeti popolnoma vse v njegovih nastavitvah. Da, več menjalniki propanskega tipa zanje sta značilna dva regulatorja, čeprav je malo modelov z enim. In tukaj metana analogi, nasprotno, skoraj vedno imajo samo en regulator. Prav pravilna nastavitev regulatorja plinskega reduktorja je glavna težava lastnikov avtomobilov.

Zakaj sta dva regulatorja nameščena na menjalnikih? Prvi je regulator hitrosti v prostem teku. V procesu nastavljanja naprave jo bomo morali privijati, dokler se ne ustavi. Toda spodnji je nadzor občutljivosti. On je tisti, ki pritisne na membrano menjalnika. Ko se podrobneje seznanite s to napravo, lahko nadaljujete neposredno na postopek konfiguracije.

In na vprašanje, kaj morate nastaviti, bo odgovor zelo preprost - potrebujete potrpljenje in jasno izvajanje spodnjih navodil. Prav tako ne smete pozabiti, da boste morali delati s plinsko opremo, zato morajo biti vse vaše manipulacije izjemno previdne. V primeru, da ne čutite dovolj samozavesti, je najbolje, da poiščete pomoč pri specializiranem avtoservisu.

2. Metode nastavitve reduktorja

Kot smo že omenili, obstajajo elektronski plinski reduktorji in vakuumski. Nastavitev vsakega od njih ima svoje značilnosti in razlike, zato bomo razmislili o načinih prilagajanja vsakega posebej.

Elektronski plinski reduktor - kateri način uglaševanja izbrati?

Na tej vrsti naprave je treba uporabiti dve vrsti nastavitev:

1. Prilagoditev občutljivosti ali nastavitev tlaka v drugi stopnji.

2. Prilagoditev glede na količino plina, ki se premika skozi kanal v prostem teku.

Toda preden nadaljujete z obema, je treba izvesti še nekaj obveznih korakov. Najprej zaženemo motor avtomobila na bencin, da se lahko predgreje na delovno temperaturo. V tem primeru je prosti tek nastavljen med 950 in 1000 vrt/min. Ko temperatura motorja doseže zahtevano hitrost, izklopite dovod bencina in pustite, da dopolni ostalo.

Po tem pripravimo avto za neposredno nastavitev reduktorja plina:

- register moči obrnemo na največji indikator (če je nameščen dvokomorni razpršilnik, potem prvo komoro popolnoma odpremo, drugo pa na minimum);

Popolnoma zavijemo vijak v prostem teku, po katerem ga izklopimo natanko 5 obratov;

Nastavite nadzor občutljivosti na srednji položaj.

No, najprej začnimo nastavljati hitrost v prostem teku. Da bi to naredili, zaženemo avto, vendar že na plin. Uporabite sesanje in pripeljite motor na 1700-2000 vrt/min. Nato morate hkrati izvesti dve dejanji naenkrat: rahlo odstranite dušilko in zavrtite regulator hitrosti v prostem teku, dokler ne najdete položaja, v katerem se pojavi največje število vrtljajev zaganjalnika. Hkrati je treba na koncu tega postopka popolnoma odstraniti sesanje in avtomobil naj začne stabilno delovati v prostem teku.

Ko z regulatorjem vrtljajev v prostem teku nastavite največje število vrtljajev zaganjalnika, postopoma zategnite regulator občutljivosti reduktorja plina. Če se med tem postopkom število vrtljajev začne spreminjati, jih znova poskusite doseči največ s pomočjo krmilnika vrtljajev v prostem teku. Če s tem krmilnikom ne morete storiti ničesar, poskusite zategniti vijak za občutljivost za dva obrata in ponovite celoten postopek od samega začetka.

Cilj, ki ga morate doseči, je največje število vrtljajev zaganjalnika v prostem teku (približno 1100-1200 vrt/min), pri čemer je regulator občutljivosti zasukan skoraj do konca. Toda vožnja s takšnimi hitrostmi ni priporočljiva, saj bi morala biti njihova vrednost pod nazivno hitrostjo. Zato ponovno zasukamo regulator vrtljajev v prostem teku, dokler hitrost ne pade na 950-1100 vrt / min.

Zdaj pa pojdimo na nastavitev občutljivosti našega plinskega reduktorja. Počasi izklopite tudi gumb za občutljivost in opazujte, kako naša dejanja vplivajo na hitrost zaganjalnika, ki jo izvaja v prostem teku. Ko smo začutili, da se je število vrtljajev začelo spreminjati, smo regulator nekoliko zasukali nazaj - približno ¾-5/4 obrata. Ne pozabite preveriti tudi delovanja motorja, za kar močno pritisnete na stopalko za plin. Če ste vse naredili dobro, se bo odzval takoj in brez sunkov.

Pri nastavljanju menjalnika je zelo pomembno, da ne pozabite prilagoditi tudi registra moči.Če želite to narediti, je treba zaganjalnik delujočega motorja spraviti na 3-3,5 tisoč vrtljajev na minuto, hkrati pa obračati regulator moči. To je treba storiti, dokler se hitrost zaganjalnika ne začne zmanjševati. Če želite zagotoviti, da boste dobili, kar želite, poskusite premakniti vijak za dovod plina z mesta na mesto in ga odviti za približno ½-3/4 obrata od najdenega položaja.

Ampak ne tulite, da obstajajo razpršilniki, ki so sestavljeni iz dveh delov. V tem primeru je treba vsa zgornja dejanja uporabiti samo za prvo kamero, drugo pa nastavite le na 25-30% prve. Nekateri plinski reduktorji imajo tudi možnost nastavitve tlaka 1. stopnje.

Za izvedbo nastavitve je potrebno popolnoma ugasniti motor, zapreti cev, po kateri teče plin, in priključiti manometer na votlino prve stopnje (priporočljivo je uporabiti manometer z skalo 1,5 kgf / cm2 in je povezan skozi kontrolno luknjo, ki je utišana z regulatorjem). Po tem ponovno odpremo plinovod, zaženemo motor v prostem teku in tlak prve stopnje dvignemo na 0,38-0,42 kgf / cm2.

V idealnem primeru bi bilo treba po nastavitvi registra moči ponovno prilagoditi število vrtljajev v prostem teku in občutljivost reduktorja plina. Šele po tem lahko nadaljujete na končno fazo nastavitve, ki je sestavljena iz več korakov:

1. Zelo ostro pritisnite stopalko za plin.

2. Gumb za občutljivost zavijemo za 0,25 obrata, dokler se hitrost ne začne zelo zmanjševati.

3. Regulator izklopimo za 0,5 obrata in pustimo, da motor malo teče, pri čemer skrbno spremljamo stabilnost tega procesa.

Kaj morate vedeti o nastavitvi vakuumskega plinskega reduktorja?

Plinski reduktorji vakuumskega tipa se lahko konfigurirajo tudi na dva načina:

1. Nastavitev občutljivosti in prostega teka plinskega reduktorja se lahko izvede ločeno.

2. Nastavitev občutljivosti in prostega teka plinskega reduktorja se lahko izvede hkrati.

Kar zadeva prvi način nastavitve, se ne razlikuje od postopka prilagajanja elektronskega reduktorja plina, ki smo ga že opisali zgoraj. Iz tega razloga bomo pogledali, kako združiti te procese.

Najprej se lotimo prostega teka. Da bi to naredili, zaženemo avto, vendar takoj na plin in ne na bencin. Ponovno s pomočjo sesanja izenačimo število vrtljajev motorja na količino 1700-2000 na minuto. Počasi odstranimo dušilko in s pomočjo regulatorja števila vrtljajev v prostem teku dosežemo maksimalno vrednost števila vrtljajev zaganjalnika (na koncu je treba dušilko popolnoma odstraniti). S pomočjo regulatorja dosežemo intenzivnost vrtljajev v območju 1000-1100 vrt/min in že na koncu nastavimo normo - 950-1100 vrt/min, regulator še malo privijačimo.

Nastavitev registra moči vakuumskega reduktorja je skoraj enaka kot pri elektronskem prototipu. Zlasti morate narediti naslednje:

- zaženite motor v prostem teku;

Intenzivnost smo nastavili na 3000-3500 vrt / min;

Regulator zasukamo, dokler hitrost ne začne padati;

Poskušamo prilagoditi regulator registra in preizkusiti vse vrednosti;

Regulator registra izklopimo za 0,5-0,75 obratov in tudi rahlo prilagodimo hitrost v prostem teku.