Zakaj se je zračni kompresor pokvaril: ugotovite razlog in ga popravite sami. Če batni kompresor ne pritiska Kompresor ne pritiska

Avtomobilski kompresor je naprava, ki močno poenostavi postopek napihovanja pnevmatik, ki se je tradicionalno izvajal z ročno ali nožno črpalko. Ta enota lahko deluje v samodejnem načinu, ima kompaktno velikost in napihovanje pnevmatik z njeno pomočjo ne zahteva fizičnega napora. Čeprav avtokompresor nima zapletene zasnove, lahko nekatere njegove komponente sčasoma odpovejo. Če želite napravo popraviti sami, morate imeti predstavo o tem, kako deluje in po kakšnem principu deluje.

Kompresorji za črpalna kolesa so membranski in batni. Obe vrsti naprav sta zasnovani za stiskanje zraka in se med seboj razlikujeta ne le konstruktivno, ampak tudi po principu delovanja.

Membranske naprave

Če pogledate napravo avtomobilskega kompresorja membranskega tipa, lahko razumete, da je glavni element enote, ki stisne zrak, je membrana. Narejen je iz gume ali kovine.

Membranski avtokompresor je sestavljen iz naslednjih elementov:

• elektromotor, ki poganja pogon kompresorske enote;

• kompresijska komora, na kateri sta nameščena 2 ventila;
• gumijasta, polimerna ali kovinska membrana, ki se nahaja v kompresijski komori;
• palica, ki povezuje bat z membrano;
• bat, povezan s palico in ojnico;
• ojnica in gonilka;
• ohišje motorja, v katerem je ročični mehanizem (KShM).

Avtokompresor deluje po naslednjem principu. Ročica pretvarja vrtenje pogonske gredi v povratno gibanje ojnice. Tisti, ki je povezan z batom, ga spravi v gibanje. Bat, ki se premika navzgor in navzdol, s pomočjo palice poganja membrano. Ko se premika navzdol, membrana ustvari podtlak v kompresijski komori, zaradi česar se odpre sesalni ventil. Ko se slednji odpre, se komora napolni z zrakom. Pomikanje navzgor membrana povzroči zapiranje sesnega ventila in začne se proces stiskanja zraka. Ko je dosežena določena stopnja kompresije, se izpušni ventil odpre, po katerem zrak pod tlakom vstopi v cev, priključeno na pnevmatiko. Ko se membrana premakne navzdol, se v komori ponovno ustvari vakuum, iz katerega se izpušni ventil zapre, vstopni ventil pa se odpre. Nadalje se celoten postopek, opisan zgoraj, ponovi.

Pomembno! Zaradi dejstva, da je kompresijska komora hermetično ločena od ohišja ročične gredi, zrak na izstopu iz aparata nima nobenih nečistoč. Poleg tega je v membranskih enotah izključeno puščanje zraka skozi tesnila ali batne obroče, kar pozitivno vpliva na delovanje avtokompresorja.

Batne enote

V batnih napravah za polnjenje pnevmatik glavni del je bat.

Ta vrsta avtomobilske črpalke je sestavljena iz naslednjih komponent in delov:

• elektromotor, ki poganja pogon aparata;
• kompresijske komore (cilinder) z sesalnimi in izpušnimi ventili;
• zračni filter;
• bat, ki ima tesnilni obroč;
• KShM, sestavljen iz ojnice in gonilke;
• ohišje motorja, v katerem je ročična gred;
• manometer, ki je zasnovan za spremljanje nivoja tlaka v pnevmatikah in se lahko namesti na cilinder ali cev.

Naprava deluje na naslednji način. KShM poganja bodisi zobniški menjalnik ali neposredni pogon. Pretvori rotacijsko gibanje pogonske gredi v povratno gibanje, kar povzroči, da se bat premika navzgor in navzdol. Bat, ki se premika navzdol, ustvari podtlak v cilindru, zaradi česar se odpre sesalni ventil. Zrak, ki prehaja skozi filter in odprt ventil, vstopi v valj. Zaradi premikanja bata navzgor se zrak v cilindru stisne. Ko je v kompresijski komori dosežen določen nivo tlaka, se odpre izpušni ventil, skozi katerega zrak izstopa iz aparata. Nadalje, ko se bat premakne navzdol, se izpušni ventil zapre in sesalni ventil se odpre in cikel se ponovi.

Pogoste težave z batnim kompresorjem

Ker se zasnova membranskih avtokompresorjev bistveno razlikuje od batne naprave, bodo nekatere okvare teh naprav značilne le za določeno vrsto enot.

Najpogostejše okvare batnih avtokompresorjev, ki jih lahko odpravite z lastnimi rokami, vključujejo naslednje:

• naprava se ne vklopi;
• motor enote deluje, vendar zrak ne črpa;
• naprava ne ustvarja potrebnega tlaka;
• kompresor se sam izklopi.

Naprava se ne vklopi

Kompresorji za polnjenje pnevmatik imajo napajalni kabel(i) za priključitev na vir napajanja 12 V. Nekateri modeli naprav so priključeni na avtomobilski vžigalnik cigaret, nekateri pa - na baterijo.

Če se električna črpalka ne vklopi, najprej preverite, ali so napajalni kabli poškodovani. Tester jih lahko "oglasi". Tudi, če je kompresor priključen na vžigalnik, potem potrebujete preverite celovitost varovalke nameščen v vtič. Če je varovalka pregorela, jo je treba zamenjati.

Nasvet! Najpogosteje se lastniki avtomobilskih črpalk Tornado soočajo s pregorelo varovalko. Zato morate pred priključitvijo naprave na vžigalnik cigaret preveriti napetost v slednjem.

V skrajnih primerih se naprava morda ne bo vklopila zaradi okvara elektromotorja. Najpogosteje navitja motorja izgorejo zaradi pregrevanja. Lažje je kupiti nov avtokompresor, saj bo popravilo motorja avtomobilskega kompresorja stalo 80% stroškov nove naprave.

Motor enote deluje, vendar zrak ne črpa

Če se ob vklopu naprave sliši zvok delujočega motorja, vendar zrak ne prihaja iz cevi, potem za diagnosticiranje enote, moraš ga razčleniti:

• odvijte 4 vijake, ki držijo pokrov ohišja;

• odvijte tudi 4 vijake, ki so nameščeni na glavi bata;

• odstranite glavo cilindra.

V glavo cilindra je nameščen ventil, kar je pogost razlog, da naprava ne črpa. Za odpravo okvare je potrebno odstraniti tesnilo in disk z ventilom iz glave bata.

Pod ventilom je majhen tesnilni obroč ki se lahko sčasoma obrabijo. Ko je obrabljen, se ventil ne prilega tesno in prepušča zrak. Posledično do stiskanja slednjega ne pride. Tudi ta obroč se včasih lahko premakne s sedeža. Če se to zgodi, se tudi ventil ne bo zaprl. Pogosto se plošča ventila preprosto zlomi. V tem primeru ga je treba zamenjati. Ta del, tako kot druge rezervne dele, lahko kupite v spletnih trgovinah.

Drug razlog, da naprava ne črpa, je lahko ohlapen vijak, s katerim je gonilka pritrjena na gred motorja.

Če se vijak odvije, se gred motorja vrti, ročična gred pa ostane nepremična.

Naprava ne ustvarja potrebnega pritiska

Če pri poskusu napihovanja pnevmatik ni mogoče doseči potrebnega tlaka, so lahko vzrok težave, kot v prejšnjem primeru, ventili. Pod njimi se lahko kopičijo različni onesnaževalci, ki ovirajo dobro prileganje. Za popravilo kompresorja za polnjenje pnevmatik boste potrebovali razstavite glavo bata in dobro očistite vse dele od nakopičene umazanije.

Včasih je lahko posledica nezadostnega zračnega tlaka na vhodu iz enote Deformacija O-obroča oblečen na bat.

Če želite odstraniti bat, morate odstraniti ovoj in sam rokav.

Tesnilni obroč bata je lahko deformiran zaradi pregrevanja enote. Za poravnavo obroča ga je treba najprej zmehčati. V ta namen lahko uporabite razredčilo 646 ali WD-40. Ko obroč postane mehak in upogljiv, ga je treba izravnati, rokav in jakno postaviti na svoje mesto. Z vrtenjem gredi motorja lahko preverite, ali se bat v tulcu pravilno premika.

Kompresor se spontano izklopi

Nekateri modeli avtokompresorjev imajo zaščita pred pregrevanjem. Zaradi tega se lahko naprava spontano izklopi, na primer med daljšim delovanjem. Toda pregrevanje enote je lahko tudi posledica tovarniških napak, zlasti pri poceni modelih. Obstaja napaka slabo prileganje rokava naprave na srajco. V tem primeru se zmanjša odvzem toplote iz batnega bloka in posledično se glava bata in motor pregrejeta.

V tem primeru bo popravilo avtomobilske črpalke sestavljeno iz odprave vrzeli med rokavom in jakno (lahko uporabite tanko pločevino aluminija ali termično pasto). Tanko pločevino aluminija je mogoče "kopati" z rezanjem navadne pločevinke piva. Aluminij je treba oviti okoli rokava in tesno vstaviti v srajco. Po teh dejanjih se bo prenos toplote izboljšal in kompresor se bo prenehal spontano izklopiti.

Motnje v delovanju membranskih avtokompresorjev

Membranski avtokompresorji zlomi zelo redko. Čeprav so zanje značilne nekatere okvare, ki so značilne za batne naprave: poškodba napajalnega kabla ali pregorela varovalka v vtiču, ki se uporablja za priključitev na vžigalnik.

Še vedno pa je glavni element naprave za polnjenje pnevmatik, ki lahko odpove membrano. Najpogosteje je izdelan iz gume ali drugega plastičnega materiala, ki pri nizkih temperaturah hrapa in postane neelastičen. Če je tak avtokompresor vklopljen pri nizki temperaturi okolice, se bo membrana preprosto zlomila. V tem primeru bo popravilo avtomobilskega kompresorja te vrste sestavljeno iz zamenjave membrane.

Kako spremeniti manometer v kompresorju

Če odpove, bo potrebna zamenjava manometra na avtomobilskem kompresorju. Ta merilnik je mogoče namestiti ločeno od stroja, na cev ali na glavo valja.

Če manometer kaže napačne vrednosti ali sploh ne deluje, ga je treba odviti in kupi podobno, z ustreznim navojem in merilom.

Nasvet! Da se ne bi zmotili pri nakupu novega manometra, je priporočljivo, da ga vzamete s seboj in prosite prodajalca, da vzame analog.

V nekaterih primerih je iskanje prave naprave težko. Iz te situacije je enostavno izstopiti: kupite manometer za avtomobilski kompresor in majica z ujemajočo se nitjo. Na konec cevi pritrdite manometer s tee, kot je prikazano na naslednjih fotografijah.

Nasvet! Priporočljivo je kupiti manometer z nameščenim ventilom. Koristno bo, če je tlak v pnevmatikah presežen. Če želite kolo nekoliko izprazniti, morate samo pritisniti gumb za manometer.

Zračni kompresor je mehanizem, ki poganja pnevmatske naprave, ki se pogosto uporabljajo v izvijačih, vrtalnikih itd. Poleg tega je nepogrešljivo orodje za poletne prebivalce - obdelava, škropljenje rastlin, obrezovanje dreves, beljenje - to so le nekatere od značilnosti te enote. Kompresor tudi napihne pnevmatike in se uporablja za izpihovanje smeti na težko dostopnih mestih. Seznam možne uporabe mehanizma v gospodarstvu je zelo dolg. Če ga imate, potem ste seveda že cenili njegovo uporabnost. Toda kot pri vsaki tehnični napravi je možna situacija, ko se kompresor ne vklopi. Razmislite, kateri so verjetni razlogi, zakaj se to zgodi, in kako jih odpraviti.
Zasnova gospodinjskega kompresorja je precej zapletena, klasični shemi naprave so dodani dodatni elementi, na primer za vlaženje zraka, avtomatizacijo dela. To oteži iskanje razloga, zakaj se enota ne zažene. Na dejstvo, da se kompresor ne vklopi, lahko vplivajo zunanji dejavniki in okvare mehanizma. Zunanji dejavniki vključujejo nizko temperaturo v prostoru, kjer je nameščena enota, nezadostna omrežna napetost. Pogovorimo se podrobneje o tehničnih težavah.

Sistemski polnilnik se ne zažene - eden od možnih razlogov. Motor se ne vklopi, če ni napajanja. Z indikatorskim izvijačem je treba preveriti povezavo z vtičnico, prisotnost "niče" in "faze". Če je s tem vse v redu, preverimo stanje varovalk kompresorja. Če obstajajo izgoreli, jih zamenjamo z elementi podobnega modela. Po tem znova poskušamo začeti namestitev, če to spet ni uspelo in varovalke spet "izgorele" - težava je v kratkem stiku na vhodu vezja, ga je treba odpraviti. V primeru, ko je z varovalkami vse v redu, preverimo rele.

Njegova okvara je drugi od možnih razlogov za okvaro zračnega kompresorja pri vklopu. Stikalo za regulacijo tlaka morda ne bo delovalo zaradi njegovega pregorenega dela ali zaradi napačne nastavitve nivoja. V slednjem primeru izpustimo plin iz jeklenke, zaženemo polnilnik, če motor deluje, nato ponovno konfiguriramo. Če ne, potem morate popraviti rele.

Kompresor se ne vklopi, če se batni sistem pregreje, se vklopi stroj za toplotno zaščito. Pustite, da se grelnik ohladi, vsaj 15 minut.
Ko motor brni, vendar se ne zažene, so težave bodisi v nizki napetosti v omrežju (običajno bi morala biti 220V) bodisi v težavah z visokim tlakom v sprejemniku. Če napetost ustreza želeni vrednosti, potem normaliziramo tlak. Če želite to narediti, samodejno stikalo prevedemo v "izklop" in po 15 sekundah v "samodejno". Ni pomagalo - preverite, ali je krmilni ventil zamašen. V primeru, ko je z njim vse v redu in se kompresor še vedno ne vklopi, morate ponovno popraviti stikalo za nadzor tlaka. Popravilo je bolje opraviti v specializiranih centrih.

Razlog, da se naprava ne zažene, je lahko v tem, da se ob vklopu sproži toplotna zaščita ali pregori varovalka. Zakaj se to zgodi, pojasnimo. Varovalka ne ustreza nazivni moči, navedeni v dokumentaciji, ali pa je omrežje preobremenjeno. Če želite odpraviti težavo - osvobodite omrežje od prekomerne obremenitve, zamenjajte varovalke z ustreznimi.
Kompresor se morda ne bo vklopil zaradi resnejših težav - na primer okvare napetostnega releja. Če obstaja sum, da je to razlog, je vredno priključiti motor, ki obide ta element vezja. Če se zažene brez releja, je težava v njem. Popravilo napetostnega releja se izvaja v servisnih centrih.

Drug resen razlog za nedelovno stanje enote je okvara obvodnega ventila. Prav tako ga je bolje odpraviti na mestih tehnične podpore naprave.

V primeru, da ne najdete vseh zgoraj naštetih težav, opravite vizualni pregled vseh delov naprave, morda so nekateri počeni, poškodovani ali zlomljeni, nato pa jo je treba zamenjati, tudi če je okvara manjša.

Če povzamemo vse zgoraj navedeno, obstajajo štiri glavna področja za iskanje težave:
električne težave;
nepravilne nastavitve;
zlom dela;
onesnaževanje.

Da bi se izognili težavam z delovanjem mehanizma, morate upoštevati številna preprosta priporočila:
1. Redno preverjajte nivo olja, uporabite tisto, ki je navedena v tehničnem listu. Po polnjenju pustite kompresor nekaj minut v prostem teku, da se olje dobro razprši. Zamenja se vsakih 500 ur delovanja enote.
2. Pogosto čistite filter za dovod zraka.
3. Vsakih 16 ur delovanja izpraznite kondenzat iz sprejemnika.
4. Po delu izklopite električno omrežje in “odzračite” zrak iz visokotlačnega sistema.
5. Naprava mora biti ozemljena.

Če se vse te operacije izvajajo od trenutka nakupa enote, potem zelo dolgo ne bo razloga za skrb za njeno delovanje. Za odpravljanje težav je bolje, da se obrnete na strokovnjake, zlasti ko gre za zamenjavo ali popravilo večjih delov kompresorja, kot so releji ali ventili.

Obstajajo situacije, ko zračni kompresor, ki mirno ropota motor v kotu garaže, začne delovati nepravilno ali se celo popolnoma izklopi. In v tem trenutku, kot bi bilo na srečo, obstaja potreba po tem. Ne bojte se, po preučevanju teoretičnih informacij se popravilo kompresorja z lastnimi rokami ne bo zdelo nedosegljivo.

Namen, glavni elementi in načelo delovanja

Glavni namen zračnih kompresorskih enot je ustvariti neprekinjen enakomeren curek stisnjenega zraka. Pretok gostega plina dodatno aktivira različna pnevmatska orodja. To so lahko zračni čopiči, pištole za napihovanje pnevmatik, ključi, rezalni stroji, pnevmatska dleta, zabijalci za žeblje in drugo. V minimalni konfiguraciji je kompresorska enota opremljena s puhalom (motorjem, ki ustvarja zračni tok) in sprejemnikom (posodo za shranjevanje stisnjenega plina).

Kompresorji z elektromotorjem batnega sistema so našli največjo uporabo v avtoservisih. V ohišju motorja kompresorja se prenosna palica premika vzdolž osi naprej in nazaj, kar oddaja oscilatorni moment vzajemnemu gibanju bata s tesnilnimi obroči. Sistem obvodnega ventila, ki se nahaja v glavi cilindra, deluje tako, da ko se bat premakne navzdol, se zrak vzame iz vstopne cevi in ​​navzgor - vrne se v izstop.

Pretok plina je usmerjen v sprejemnik, kjer se stisne. Zaradi oblikovnih značilnosti polnilnik proizvaja neenakomeren curek zraka. Kar ni uporabno za uporabo brizgalne pištole. Nekakšen kondenzator (sprejemnik) rešuje situacijo, ki zgladi pulzacije tlaka in daje enakomeren pretok na izhodu.

Kompleksnejša zasnova kompresorske enote vključuje obešanje dodatne opreme, namenjene zagotavljanju avtomatskega delovanja, razvlaževanja in vlaženja. In če je v primeru preproste izvedbe zlahka lokalizirati okvaro, potem zapletenost izvedbe opreme otežuje iskanje. V nadaljevanju so navedene najpogostejše napake in rešitve za najpogostejše sisteme za oskrbo s stisnjenim plinom bata.

Okvare kompresorske enote

Za lažje iskanje težave lahko vse okvare razvrstimo glede na naravo okvare:

• Puhalo kompresorja se ne zažene
• Motor kompresorja brni, vendar ne črpa zraka ali prepočasi polni sprejemnik
• Ob zagonu se sproži toplotna zaščita ali pregori omrežna varovalka.
• Ko je puhalo izklopljeno, tlak v posodi za stisnjen zrak pade.
• Toplotna zaščita se občasno sproži
• Izpušni zrak vsebuje veliko količino vlage
• Motor močno vibrira
• Pretok zraka je pod normalnim

Razmislite o vseh vzrokih težav in o tem, kako jih odpraviti.

Sistemski puhalnik se ne zažene

Če se motor ne zažene in ne brni, se nanj ne uporablja napajalna napetost. Najprej morate uporabiti indikatorski izvijač, da preverite prisotnost "nič" in "faze", pa tudi zanesljivost povezave vtiča z vtičnico. V primeru slabega stika se sprejmejo ukrepi za tesnejše prileganje. Če je na vhodu vezja 220 V, izgledajo varovalke kompresorske enote.

Tiste, ki ne uspejo, zamenjamo s pasivnimi zaščitnimi napravami enakega razreda kot okvarjene. V nobenem primeru niso dovoljeni talilni vložki, zasnovani za višji električni tok. Če varovalka ponovno pregori, morate ugotoviti vzrok okvare - verjetno kratek stik na vhodu vezja.

Drugi razlog, zakaj se enota ne zažene, je, da je stikalo za nadzor tlaka v sprejemniku okvarjeno ali pa so bile nastavitve nivoja napačne. Za preverjanje se plin iz jeklenke spusti in kompresor se poskusno zažene. Če motor deluje, se rele ponastavi. V nasprotnem primeru se pokvarjeni del zamenja.

Prav tako se motor ne bo zagnal, ko se sproži zaščita pred toplotno preobremenitvijo. Ta naprava izklopi napajalni tokokrog navitja električnega aparata v primeru pregrevanja batnega sistema, ki je poln zagozditve motorja. Pustite, da se puhalo ohladi vsaj 15 minut. Po tem času znova zaženite.

Motor brni, vendar ne deluje ali ustvarja nizke hitrosti

Pri podcenjeni omrežni napetosti elektromotor ne obvlada pomikanja osi, medtem ko bo brenčal. S to okvaro najprej z multimetrom preverimo napetost v omrežju (mora biti najmanj 220 V).

Če je napetost normalna, je tlak v sprejemniku verjetno previsok in bat ne obvlada potiskanja zraka. V tem primeru proizvajalci priporočajo, da samodejno stikalo “AUTO-OFF” nastavite v položaj “OFF” za 15 sekund in ga nato obrnete v položaj “AUTO”. Če to ne pomaga, je stikalo za nadzor tlaka v sprejemniku pokvarjeno ali pa je obvodni (regulacijski) ventil zamašen.

Zadnjo pomanjkljivost je mogoče poskusiti odpraviti z odstranitvijo glave valja in čiščenjem kanalov. Zamenjajte pokvarjen rele ali ga pošljite v specializirani center na popravilo.

Zagon kompresorja spremlja pregorela varovalka ali delovanje avtomatske termične zaščite

Ta napaka se pojavi, če je nameščena varovalka nižja od priporočene nazivne moči ali je napajalno omrežje preobremenjeno. V prvem primeru preverimo skladnost dovoljenih tokov, v drugem odklopimo del porabnikov iz električnega omrežja.

Resnejši vzrok okvare je nepravilno delovanje napetostnega releja ali okvara obvodnega ventila. Kontakte releja zaobidemo po shemi, če motor deluje, je aktuator pokvarjen. V tem primeru je bolj priporočljivo, da se za tehnično podporo obrnete na uradni servisni center ali sami zamenjate rele.

Ko je napajanje izklopljeno, zračni tlak v sprejemniku pade.

Padec tlaka stisnjenega zraka kaže, da je nekje v sistemu puščanje. Območja tveganja so: visokotlačni zračni vod, krmilni ventil na glavi bata ali izstopna pipa sprejemnika. Celoten cevovod preverimo z milno raztopino za puščanje zraka. Ugotovljene napake ovijemo s tesnilnim trakom.

Izstopna pipa lahko pušča, če je ohlapna ali pokvarjena. Če je do konca zaprt in milna raztopina na izlivu brbota, potem ta del zamenjamo. Ko privijačite novega, ne pozabite naviti fum-traku na navoj.

V primeru tesnosti zračnega voda in izstopne pipe sklepamo, da regulacijski ventil kompresorja ne deluje pravilno. Za nadaljnje delo obvezno odzračite ves stisnjen zrak iz sprejemnika! Nato nadaljujemo s popravilom kompresorja z lastnimi rokami in razstavimo glavo cilindra.

Če je na obvodnem ventilu umazanija ali mehanske poškodbe, ga očistimo in poskušamo odpraviti napake. Če težave ne odpravite, zamenjajte krmilni ventil.

Redno delovanje avtomatske termične zaščite

To napako opazimo, ko je omrežna napetost prenizka, dovod zraka slab ali je temperatura zraka v prostoru visoka. Omrežno napetost merimo z multimetrom, mora biti vsaj spodnja meja območja, ki ga priporoča proizvajalec.

Slab pretok zraka v izpustni sistem je posledica zamašenega vstopnega filtra. Filter je treba zamenjati ali oprati v skladu z navodili za vzdrževanje enote. Batni motor je zračno hlajen in se v slabo prezračevanem prostoru pogosto pregreje. Težavo rešite tako, da kompresorsko enoto premaknete v prostor z dobrim prezračevanjem.

Curek izpušnih plinov vsebuje veliko vlage

Ta situacija se pojavi pod naslednjimi pogoji:

• Veliko kopičenje vlage v sprejemniku
• Filter za dovod zraka je umazan
• Vlažnost v kompresorskem prostoru se poveča

Z vlago v izhodnem curku stisnjenega zraka se borimo z naslednjimi metodami:

• Redno odvajajte odvečno tekočino iz jeklenke
• Očistite ali zamenjajte filtrski element
• Prenesite kompresorsko enoto v prostor s suhim zrakom ali namestite dodatne filtre-odvodnike vlage

Na splošno so za batne motorje značilne visoke vibracije. Toda, če prej začne sorazmerno tiha kompresorska enota ropotati, obstaja velika verjetnost, da so se vijaki za pritrditev motorja zrahljali ali je material vibracijskih blazin zelo obrabljen. To okvaro odpravimo tako, da povlečemo vse pritrdilne elemente v krogu in zamenjamo polimerne izolatorje vibracij.

Kompresor deluje občasno

Motnje v delovanju motorja so lahko posledica nepravilnega delovanja tlačnega stikala ali preintenzivne selekcije stisnjenega zraka.

Prekomerna poraba plina nastane zaradi neusklajenosti med zmogljivostjo kompresorja in porabo energije. Zato pred nakupom novega pnevmatskega orodja natančno preučite njegove značilnosti in porabo zraka na enoto časa.

Porabniki ne smejo prevzeti več kot 70 % moči kompresorja. Če moč kompresorja presega zahteve pnevmatskih orodij z mero, je tlačno stikalo pokvarjeno. Ali ga popravimo ali zamenjamo z novim.

Stopnja pretoka zraka ni pravilna

Ta okvara se pojavi kot posledica puščanja plina v visokotlačnem sistemu ali zamašenega filtra za dovod zraka. Puščanje zraka lahko izničite tako, da povlečete vse čelne spoje in jih ovijete s tesnilnim trakom.

Včasih se zgodi, da pri odvajanju kondenzata iz sprejemnika pozabijo popolnoma zapreti izstopno pipo, kar vodi tudi do puščanja plina. To težavo je mogoče enostavno rešiti s tesnim zapiranjem ventila. Če je filter za prah zamašen, ga očistite ali še bolje, zamenjajte ga z novim.

Večini zgoraj naštetih okvar se je mogoče izogniti s pravilnim prvim zagonom in zagonom mehanizmov ter z rednim vzdrževanjem.

Pravočasno vzdrževanje zagotavlja delovanje enote

Da bi naprava dalj časa delovala pravilno, je treba priporočeno vzdrževanje začeti že v začetnih fazah delovanja. Strokovnjaki priporočajo naslednja dejanja od trenutka nakupa:

1. Pri odpiranju transportnega paketa se nadzoruje prisotnost potnega lista za namestitev, tehnično dokumentacijo in skladnost s tovarniškim popisom sestavnih delov.
2. Pred prvim zagonom motorja se nivo olja preveri na merilni palici in po potrebi dolije do priporočene oznake. Olje je treba doliti, ki ga priporoča proizvajalec in je navedeno v tehnični dokumentaciji. Za boljše razprševanje maziva in preverjanje pravilnega delovanja pustite kompresor 10 minut v prostem teku.
3. Če ni pripomb, je pnevmatsko orodje priključeno na kompresorsko enoto in delo se začne. Opomba: v primeru prevelikega tlaka v sprejemniku je nezaželeno dovajanje energije v kompresor.
4. Poskusite voditi evidenco o času delovanja kompresorja in po 500 urah delovanja zamenjajte olje z novo. Da bi to naredili, se odstrani pokrov prirobnice ohišja ročične gredi, rudarjenje se izsuši in nakopičena onesnaževala se očistijo. Šele po tem vlijemo svežo mast.
5. Filter za dovod zraka očistite tedensko.

• Po 16 urah delovanja se vlaga odvaja iz sprejemnika s pomočjo izstopne pipe. Proizvajalci priporočajo tudi čiščenje notranje površine cilindra vsakih šest mesecev s posebnimi orodji.
• Po koncu dela se kompresorska enota odklopi od napajalnega omrežja in zrak se odvaja iz visokotlačnega sistema.
• Če puhala dalj časa niste uporabljali, je treba pred zagonom očistiti in podmazati kontaktne površine zračnega ventila.
• Kovinski deli brez toka morajo biti ozemljeni. Proizvajalci praviloma vnesejo ozemljitveni vodnik v evro vtič. In morate samo ozemljiti ustrezen kontakt v vtičnici, v katero je priključena kompresorska enota.

Pravočasno upoštevanje teh preprostih zahtev vam bo omogočilo ohranjanje mehanizma v dobrem stanju. Tak dolgotrajen postopek, kot je popravilo kompresorja z lastnimi rokami, bo potreben izredno redko. Pravilna ozemljitev se bo izognila težavam z električnim delom naprave. Redna menjava oljnih in čistilnih filtrov bo preprečila prezgodnjo obrabo drgnjenih delov.

Zmanjšanje delovnega tlaka je nezaželen proces, še posebej, ko gre za drago pnevmatsko opremo. To težavo je treba jemati resno, saj bo od njene rešitve odvisna učinkovitost celotnega sistema oskrbe s stisnjenim zrakom. V tem članku so opisani razlogi, zakaj kompresor ne dvigne tlaka, pa tudi ukrepe, ki jih je treba sprejeti, če pride do takšne situacije.

Delovanje in vzdrževanje

Najprej je treba opozoriti, da se tudi ob pravočasnem vzdrževanju oprema ali nekateri njeni elementi slej ko prej obrabijo.

Pred začetkom delovanja kompresorja je potrebno natančno prebrati vsa tovarniška pravila in priporočila ter redno pregledovati zunanjo konstrukcijo. Vsaka, tudi manjša zunanja poškodba lahko privede do prezgodnje okvare opreme, pa tudi do dejstva, da kompresor preneha črpati tlak.

Zelo zaželeno je, da vse tehnične operacije zaupate izkušenim strokovnjakom, ki uporabljajo profesionalna orodja in diagnostične naprave.

Glavni razlogi, zakaj zračni kompresor ne pridobi tlaka: načini, kako ga popraviti.

1. Raztlak povezovalnih elementov in vozlišč.
   Če so dalj časa izpostavljeni tresljajem, se lahko tesnila, matice in spone zrahljajo, kar povzroči puščanje zraka. Najprej mora uporabnik preveriti glavne navojne povezave in šobe. In tudi mesta priključitve merilnih naprav (manometer), ventilov in drugih modulov. Če ugotovite težavo, morate vzeti ključ ustrezne velikosti in tesno priviti vse matice in spojke. V nekaterih primerih bo morda treba zamenjati tesnila.
   Če po zgornjih postopkih težava ni odpravljena, naj se uporabnik oboroži z milnico in z njo premaže vse priključke. Po zagonu kompresorja se na mestu razbremenitve tvorijo mehurčki. Posebno pozornost je treba nameniti ventilu za odvod kondenzata. Kot kažejo izkušnje, se večina teh težav pojavlja na tem področju.
2. Obrabljeni kompresijski obroči in ventilske plošče.
   Še en odgovor na vprašanje, zakaj kompresor ne pridobiva pritiska.
   Za začetek mora poveljnik preveriti sesanje tako, da odvije zračni filter, in izpušno silo na izstopu iz batnega bloka.
   Med delovanjem batnih pnevmatskih postaj glavna obremenitev pade na tesnilne obroče. Njihova zamenjava ne bo zahtevala velikih stroškov, mojster pa bo postopek izvedel dovolj hitro.
   Pogosta težava je tudi pokvarjen povratni ventil. To običajno spremlja pregrevanje kompresorja. Treba ga je razstaviti in preveriti glede napak ali tujih elementov.
3. Zmanjšana moč motorja.
   Pogosto se učinkovitost elektromotorja zmanjša zaradi notranje kontaminacije in saj. Včasih je to posledica uporabe neprimernih tehničnih tekočin ali olj slabe kakovosti. Prav tako uporabniki ne preverjajo vedno redno zračnega filtra motorja, ki zamaši batno skupino, obroče in druge elemente mehanizma. V tem primeru pride do povečanja porabe mazalnih tekočin in zamašitve pnevmatskega toka z oljem. Sčasoma se lahko deli začnejo pregrevati in odpovedati.
   Elektromotor mora pregledati in servisirati izkušen tehnik. V nekaterih primerih bo morda treba zamenjati veliko število dragih delov.

Kompresor je naprava, ki stiska plin ali zrak. Končni tlak, ustvarjen na izstopu, je višji od atmosferskega in se imenuje izpustni tlak, sama enota pa se imenuje supercharger. Načelo delovanja je preprosto: bati ali vijaki postopoma poganjajo plin in tako stisnejo in zmanjšajo prostornino.

Kompresor se uporablja v vsakdanjem življenju: , kolesa; pri popravilu stanovanja, pnevmatskih brusilnikov, kladiva, vrtalnikov.

Kompresorji se uporabljajo v industriji: v sistemih zračnega hlajenja; v gradbeništvu; za prevoz na železnici - zagotoviti delovanje zavornega sistema. V industriji rafiniranja nafte in obdelavi kovin se uporablja centrifugalni kompresor - enota z radialno zasnovo, katere zmogljivost veliko presega zmogljivost drugih vrst kompresorjev.

Vrste kompresorjev in naprav

Glede na kompresijski medij se razlikujejo naslednje vrste kompresorjev:

1. Plin - naprava stisne plin.
2. Zrak.
3. Poseben.
4. Cirkulacija - enota omogoča kroženje zraka v začaranem krogu.

Zaradi nezadostnega dovoda zraka je vstopni filter pogosto zamašen. Popravilo kompresorjev v takšni situaciji je sestavljeno iz izpiranja ali zamenjave potrebnih delov.

Toplotna zaščita pregori varovalko

Včasih se toplotna zaščita vklopi neposredno ob zagonu, zaradi česar varovalka postane neuporabna. Najverjetneje ne ustreza moči naprave in ga je treba zamenjati.

Varovalke lahko pregorijo, če je omrežje preobremenjeno. To se rešuje z začasnim odklopom nekaterih porabnikov. Popravilo zračnih kompresorjev je zapleteno zaradi nepravilnega delovanja napetostnega releja ali obvodnega ventila, ki je postal neuporaben. Poškodovane dele je vredno zamenjati z novimi.

Motor deluje pri nizkih hitrostih ali se sploh ne zažene

Če omrežna napetost pade, se motor puhala ne more spopasti s pomikanjem osi. Za odpravljanje napak v delovanju motorja je dovolj, da ugotovite vrednost napetosti (norma je 220 V).

Drug razlog je povečanje tlaka v sprejemniku. Hkrati bat ne potiska zraka, delovanje kompresorja pa je oteženo. Stikalo morate le za kratek čas postaviti v položaj "izklop" in ga znova vklopiti. Če ta dejanja ne spremenijo ničesar, obstaja možnost okvare stikala za nadzor tlaka neposredno v sprejemniku. Poleg tega se lahko krmilni ventil zamaši.

Zakaj pride do padca tlaka v akumulatorju

Najverjetneje tlak pade zaradi puščanja zraka. Razlog je v samem tlačnem vodu. Popravilo električnega kompresorja je sestavljeno iz temeljitega pregleda cevovoda. Če želite to narediti, pripravite milno emulzijo in premažite spoje v cevovodu. Če se ugotovi puščanje, ga obdelamo s tesnilnim trakom.

Odvodna pipa sprejemnika lahko prehaja zrak, ko je ohlapna ali je postala neuporabna.

Glava bata kompresorja je opremljena s krmilnim ventilom, ki lahko povzroči tudi okvaro naprave. Glava cilindra je razstavljena, vendar se zrak najprej sprosti iz akumulatorja. Če ta operacija ne pomaga, je treba ventil zamenjati.

Zrak, ki zapušča enoto, vsebuje veliko vlage

Plin, ki zapušča kompresor, lahko vsebuje odvečno vlago, če:

• v sprejemniku se je nabrala voda;
• filter za dovod zraka je zamašen;
• Enota je nameščena v vlažnem prostoru.

Za zmanjšanje učinka zračne vlage je vredno redno:

• odcedite odvečno vodo iz sprejemnika;
• redno pregledujte filtrske elemente;
• dovolj je, da kompresor prestavite v drugo sobo ali zamenjate rezervne dele za kompresor.

Preveč vibracij motorja

Značilna lastnost batnih motorjev so vibracije. Če njegova stopnja ni visoka, to ne predstavlja nevarnosti za napravo. Ko enota močno vibrira, so lahko vzrok obrabljene vibracijske blazinice ali zrahljani vijaki.

Potem je popravilo kompresorja, ki ga naredi sam, sestavljeno iz zategovanja vijakov, dokler se ne ustavi.

Zakaj kompresor ne deluje

Delovanje naprave je lahko prekinjeno iz naslednjih razlogov:

1. Rele za nadzor tlaka ne deluje. Obrabljen del se zamenja z novim.
2. Močan odsesavanje zraka zaradi neusklajenosti med zmogljivostjo puhala in vhodno močjo. Nasvet je lahko le en: pri nakupu pnevmatskega orodja za kompresor najprej natančno preučite navodila.

Hitrost pretoka zraka puhala ni sorazmerna z normami

To se včasih zgodi, če pride do puščanja plina ali če je filter za dovod zraka postal neuporaben. Popravilo sestoji iz tesnjenja vseh priključkov. Na ta način je izključeno uhajanje zraka.

Trajni vzrok puščanja je ohlapno zaprt ventil pri odvajanju tekočine iz sprejemnika, nato ostane le tesno zapreti ventil.

Popravilo Reed ventila

Nadomestni deli, ki se uporabljajo za batne kompresorje, vključujejo trstične ventile. Pri dolgotrajnem delovanju kompresorja postanejo robovi ventilov neuporabni, kar povzroči puščanje zraka. Ventile lahko poskusite zamenjati sami.

Reed ventile je treba preveriti enkrat letno.

Zataknjen bat kompresorja

Popravilo batov kompresorja poteka neodvisno, za to potrebujete poznavanje nekaterih funkcij:

1. Tuji predmeti so vdrli v valj. Potrebno je pregledati bat, po potrebi zamenjati.
2. Batni zatič se segreje, kar vodi do njegovega zatikanja v ravnino. Podpičite prst, da dobite normalno vrzel. Preverite kompresor, po potrebi ga pošljite v servisno delavnico.
3. Uporaba olja nizke kakovosti za kompresor. Olje je vredno naliti v skladu z navodili.
4. Zamašen oljni vod.

Nekateri drugi kompresorji in njihovo popravilo

Zdaj so vijačne kompresorske enote priljubljene med uporabniki. Med rotorji v napravah zaradi nastanka oljne blazine skoraj ni trenja. Ta zasnova omogoča, da vijaki delujejo dolgo časa. Hkrati popravilo vijačnega bloka kompresorja praktično ni potrebno, obrabijo se le ležaji.

Če se na vijakih pojavi razvoj, je še malo časa, preden se blok zatakne. Popravilo vijačnih kompresorjev v takih primerih obsega zamenjavo blokov.

Centrifugalni kompresorji so dinamične naprave, ki se uporabljajo za izmenjavo zraka v rudnikih. Glavni elementi takšne enote so rotor, rotor z lopaticami in difuzor ali obročast izhod. Iz zanesljivosti mazalnega sistema v centrifugalnem kompresorju. Olje za turbinski kompresor se uporablja za mazanje centrifugalnih strojev.

Popravilo centrifugalnih kompresorjev naj izvajajo zaposleni v servisnih centrih, saj je to zapletena in draga oprema.

Scroll kompresor je pogonski puhalnik. Sestavljen je iz dveh spiralnih plošč, vstavljenih ena v drugo. Tudi popravilo spiralnih kompresorjev je zaradi zapletene hermetične zasnove najbolje opraviti serviser.

Najpogostejše težave s kompresorjem klimatske naprave so:

• zvoki (pokanje, trkanje);
• puščanje;
• izguba zmogljivosti.

Prisotnost hrupa v kompresorju je enostavno popraviti. Pogosteje Skupaj tuji zvoki v napravi postanejo znak težav v ležaju. Predmet je zamenjan ali popravljen. Tudi razbremenitev tlaka ni resen problem.

Popravilo kompresorja avtomobilske klimatske naprave ni težka naloga.

OGLEJTE SI VIDEO NAVODILA

Zaključek

Kompresor je lažje vzdrževati takoj po zagonu.

Napakam pri delovanju se je enostavno izogniti, če natančno preučite navodila za napravo:

• Pred zagonom enote preverite kompresorsko olje in ga po potrebi dolijte.
• Vsakih 16 ur delovanja odvajajte vlago iz sprejemnika.
• Vsaki 2 leti je vredno pregledati povratni ventil na kompresorju.
• Prisotnost ozemljitve netokovnih delov je obvezna.

Skladnost s takšnimi zahtevami in skrbna pozornost do kompresorja bosta zmanjšala stroške delovanja naprave.