Preprost stropni drsnik. Majhno drsnik za stropne ploščice Izdelava drsnika za stropne ploščice

doma

Cevovod

Ljudje so izumili jadralno letalo že zdavnaj: pojavilo se je veliko prej kot letalo. Ob razmišljanju o letenju po zraku pred več sto leti si ljudje niso mogli predstavljati letenja drugače kot na aparatu, ki je videti kot ptica in vedno mahne s krili. Te misli se odražajo tudi v delih briljantnega italijanskega znanstvenika in umetnika Leonarda da Vincija (1452-1519), ki je za seboj pustil številne skice lopajočih letal (slika 80). Letenje z zamahnjenimi krili je omenjeno tudi v starodavnih legendah, na primer v starogrškem mitu o Dedalu. Tukaj je mit.

Grškega kiparja in arhitekta Daedala je kralj otoka Krete - Minos povabil, da izvede številna dela. Vendar Minos ni hotel izpustiti Daedala in njegovega mladega sina Ikarja, ko je bilo delo, zahtevano po pogodbi, končano. Pod različnimi pretvezami je posegel v odhod kiparja in mu prepovedal, da bi ga peljali na ladje ali dali čoln.

Daedalus je bil odločen, da se vrne v domovino. Kot izkušen gradbenik je našel sredstvo za to: ko je zbral veliko ptičjega perja, je iz njih s pomočjo niti in voska naredil štiri velika krila zase in za Ikarja.

Ko sta si ta krila pritrdila na hrbet, sta Dedal in Ikar skočila s stolpa, v katerem sta bila zaprta, in poletela nad morje ter mahala s krili. Navdušen nad občutkom letenja se je Ikar kljub očetovim opozorilom dvigal vse višje in se približal soncu. Vosek, ki povezuje perje, so stopili vroči sončni žarki, krila so se sesula in Ikar je padel v morje ...

To je legenda. Poskusi letenja so bili izvedeni veliko kasneje. Vendar so na koncu ljudje spoznali, da človekova mišična moč ni dovolj, da bi posnemal plapolanje ptic. Toda ptica pogosto leti brez zamahovanja, drsi ali lebdi v zraku s fiksnimi krili.

Ko so to opazili, so izumitelji ubrali novo pot - pot ustvarjanja jadralnih letal. V Rusiji, kot je navedeno v rokopisu Daniila Zatočnika, ki so ga našli v samostanu Chudov, so bili takšni poskusi izvedeni že pred 13. stoletjem: že takrat je ljudem uspelo opraviti kratke jadralne lete.

Vendar pa so se šele konec prejšnjega stoletja znanstveniki in inženirji obrnili na ustvarjanje jadralnega letala. Podobne poskuse je opravil A.F. Mozhaisky. Preden je izdelal svoje letalo, je Mozhaisky opravil dolgotrajne raziskave z jadralnimi zmaji. Vendar se je odločil, da se ne bo odvrnil od glavne naloge - ustvarjanja letala (ki ga je dokončal leta 1882), je Mozhaisky opustil svoje poskuse z jadralnimi letali.

Delo Mozhaiskyja se je nadaljevalo v delih S. S. Nezhdaiovskega, ki je v 90. letih 19. stoletja izdelal številne modele jadralnih letal, ki so vztrajno in dolgo letela po odklopu s kabla, na katerem so bila ta jadralna letala izstreljena.

Zelo zanimivi so bili leti nemškega raziskovalca Otta Lilienthala, ki je v nadaljevanju poskusov svojih predhodnikov od leta 1891 do 1896 izvedel približno 2000 jadralnih letov na jadralnih letalih balapsyrpy, ki jih je načrtoval in izdelal. Avgusta 1896 je Lilienthal doživel nesrečo in umrl.

Beseda "balansiranje" pomeni, da pilot jadralnega letala med letom vzdržuje ravnotežje in uravnoveša s telesom (slika 81).

Profesor N. E. Žukovski je vodil propagando jadralnih letov v Rusiji. Izmed študentov Žukovskega je zrasla cela generacija ruskih planistov: B. I. Rossiiskin, A. V. Šiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko in drugi jadralci.

Uspehi na področju ustvarjanja letal so za precej dolgo obdobje prekinili delo na jadralnih letalih. K njim so se vrnili po prvi svetovni vojni 1914-1918. Še posebej vztrajno so se razvijali gradnja jadralnih letal in letov na njih
Nemci.

Za to so imeli posebne razloge: Nemčija je bila poražena v prvi svetovni vojni in ji je bila odvzeta pravica do gradnje vojaških letal in vojaškega letalstva ter ustreznega letalskega osebja.

Nemcem je uspelo zaobiti prepoved proizvodnje vojaških letal - začeli so jih graditi v drugih državah. Toda letalsko osebje se je moralo usposabljati v sami Nemčiji. Prav v ta namen je prišlo prav jadralno letalo, ki je omogočilo hitro in stroškovno učinkovito usposabljanje pilotov.

Številne druge države so sledile zgledu Nemcev. Obstajale so posebne šole, v katerih so se šolali jadralni piloti. Letalske tovarne so začele izdelovati jadralna letala za namene usposabljanja - preproste, poceni in malo vzdrževanje stroje, ki jih je bilo enostavno izdelati v rokodelskih delavnicah.

Kmalu je bilo ugotovljeno, da so lahka jadralna letala sposobna ne le drseti, ampak tudi lebdeti, pridobivati veliko višino in izvajati številne akrobatske manevre. To je omogočilo, da se poleg usposabljanja za letenje izvaja športno delo. Tekmovanja v razdalji in trajanju letenja, višini in nosilnosti, zmogljivosti figur ipd., so postala pristne počitnice v jadralnem letenju. V jadralne šole in letalstvo so pritegnili veliko mladih ljudi ter polete z jadralnimi letali spremenili v množično športno gibanje – jadralno letenje.

Različne športne in tehnične naloge, ki so se pojavile pred piloti jadralnih letal, so zahtevale načrtovanje in izdelavo posebnih vrst jadralnih letal. Jadralna letala so bila razdeljena na trening in šport.

Kasneje so vojaški strokovnjaki prišli do zaključka, da so jadralna letala kot nizkocenovna letala z visokimi aerodinamičnimi lastnostmi lahko najprej transportna in nato pristajalna jadralna letala.

Pristanek je izkrcanje čet na sovražnikovo ozemlje. Prej so bili znani amfibijski napadi. S prihodom letalstva so postali možni tudi pristanki v zraku: čete so pristale na sovražnikovem ozemlju iz letal ali jadralnih letal, ki so v ta namen letele za sovražnikovimi črtami in tam pristale. Če je bilo nemogoče pristati, so začeli s padali spuščati vojake in orožje (padalne jurišne sile).

Prva jadralna letala - balansiranje - so vzletela zelo preprosto. Pilot jadralnega letala, ki je potegnil vzdolžne palice nad pasom, je držal jadralno letalo v zraku. Stoječ proti vetru na dokaj strmem pobočju (slika 81) je tekel po njem proti vetru, dokler ni začutil, da krila zagotavljajo zadosten dvig. Nato je pilot jadralnega letala, ko je dvignil noge, aparatu omogočil letenje, sam pa je skrbel le za ohranjanje ravnotežja.

Na balansirnem jadralnem letalu mu jadralno letalo ves čas visi na rokah. Dolgo ne moreš tako leteti, saj jadralno letalo, ki se sreča s tokom v polni višini, poveča upor jadralnega letala. Zato so balansirna jadralna letala že dolgo opuščena.

Na sl. 82, a in 82.6 prikazuje sodobno rekordno jadralno letalo. Njegova osnova so ozka in dolga krila. Nameščeni so na poenostavljen trup. Pred trupom je pilotska kabina, v kateri je nameščeno jadralno letalo. Kokpit vsebuje instrumente, ki pilotu jadralnega letala omogočajo nadzor nad višino in hitrostjo leta – indikatorji višine (višinomer) in hitrost. Objavljeni so na armaturni plošči. Obstaja tudi naprava, ki označuje vertikalno hitrost načrtovanja - variometer.

Pilot jadralnega letala sedi za velikim prozornim "steklom" (ukrivljen je iz prozorne plastike). Noge pilota jadralnega letala počivajo na pedalih: z obračanjem le-teh sproži krmilo. V desni roki pilota jadralnega letala je krmilna palica dvigala vpeta. Ročaj in stopalka sta povezana s krmilom s kabli. Premikanje palice vstran lahko nadzoruje krilce in z njimi zavrti jadralno letalo ali popravi nenamerne zasuke.

Tako jadralno letalo vzleti in pristane na posebni smučki.

Za vzlet jadralnega letala so ga pogosto uporabljali za izstrelitev na gumijasti vrvi (amortizer). Sredina dolgega gumijastega blažilnika je bila pritrjena na kavelj v nosu letala. Jadralno letalo je bilo pritrjeno na tla s posebno napravo. Začetna ekipa, ki se je razbila na dva dela, je začela vleči proste konce blažilnika, ki se rahlo razhajata na straneh (slika 83). Ko je nastala velikanska frača dovolj raztegnjena, je jadralni pilot s pomočjo ročaja, ki se nahaja v pilotski kabini, spustil jadralno letalo iz zamaška in jadralno letalo je vrglo v zrak.

Takšen izstrelitev je mogoče izvesti na precej strmem pobočju. Zato lahko jadralno letalo po vzletu na blažilniku drsi, dokler je naklon.

Opisani start zahteva strmine, ki jih ni povsod. Poleg tega jadralno letalo vrže na nizko višino. Zaradi tega se že dolgo uporabljajo številne druge metode izstrelitve jadralnega letala.

Eden od njih lahko imenujemo motostart. To se naredi takole. Pred jadralnim letalom je na zahtevani razdalji od njega nameščen motorni vitel. Kabel od njega se raztegne do jadralnega letala. Na signal plaperista operater vklopi boben vitla in kabel začne z normalno hitrostjo "izstopiti" in za seboj potegne jadralno letalo, ki se, ko zapusti tla, dvigne vse višje. V pravem trenutku pilot jadralnega letala odvrže vrv in gre v prosti let.

Drug način je vleka plaperja z letalom. Letalo in jadralno letalo sta povezana z vlečno vrvjo in vzletata skupaj. Ko doseže vnaprej določeno višino, ki je lahko velika, se jadralno letalo odpne in gre v prosti let.

Vleka jadralnih letal z letalom se uporablja tudi v primerih, ko je treba jadralna letala prenašati na velike razdalje. Včasih, če ima letalo zahtevano moč, vleče dve ali tri ali več jadralnih letal. Kombinacija letala in vlečenih jadralnih letal se je imenovala zračni vlak.

Zelo zanimivo je prosto letenje z jadralnim letalom. Kot veste, pri načrtovanju po nagnjeni poti jadralno letalo vsako sekundo preleti določeno smer. Če se v isti sekundi zrak dvigne navzgor, ga bo, ko s seboj vleče, tudi dvignil. Posledično, če je hitrost vzpenjajočega se zračnega toka dovolj velika - večja od hitrosti spuščanja jadralnega letala v mirnem zraku -, potem v 1 sekundi jadralno letalo ne bo v točki B (slika 84), kot bi biti v odsotnosti naraščajočih tokov, vendar v točki C, ki leži višje od začetne točke A.

Takšen let v vzponu, brez izgube višine ali z njenim pridobivanjem, se imenuje vzpenjanje. In kako nastanejo naraščajoči tokovi, glej MALO TEORIJE. ZRAK, LASTNOSTI, RAZISKAVE.

Nekdanji sovjetski letalski športniki so v dobi razvoja jadralnih letal dosegli izjemne uspehe na vseh področjih jadralnega letenja. Če so se v predrevolucionarni Rusiji z jadralnimi leti ukvarjali samo posamezniki, se je po veliki oktobrski socialistični revoluciji s tem športom začelo ukvarjati na stotine in tisoče ljudi.

Že leta 1921 je v Moskvi skupina vojaških pilotov organizirala jadralni klub "Soaring Flight". Člani krožka niso samo sami načrtovali in gradili jadralnih letal, temveč so izvajali tudi organizacijsko in propagandno delo. Do leta 1923 so organizirali do 10 jadralnih krožkov: v Moskvi. Voronež, Harkov, Podolsk, Narofominsk itd.

V dveh moskovskih krogih - "Soaring Flight" in Akademiji zračne flote - so zgradili jadralna letala sistema K. K. Artseulova, B. I. Cheranovskega in zdaj častnega delavca znanosti in tehnologije, nato pa študenta Akademije - V. S. Pyshnova. V krogu Akademije je začel svojo dejavnost S. V. Ilyushin, takrat študent, zdaj pa znan oblikovalec znamenitega letala Il.

Leta 1923 je na novo organizirano Društvo prijateljev letalske flote skupaj z vodji krožka Soaring Flight pripravilo prvo vseslovensko srečanje jadralnih pilotov, ki je potekalo novembra 1923 na Krimu, v mestu Koktebel. , nedaleč od Feodozije. In čeprav se je na reliju udeležilo le 10 jadralnih letal, so bili tu postavljeni temelji sovjetskega jadralnega letenja.

Leta 1925 je bilo v ZSSR že več kot 250 jadralnih krogov, ki so združevali več tisoč ljudi.

Leta 1925 so se naši jadralni piloti udeležili mednarodnega jadralnega tekmovanja v Ronu (Nemčija), od koder so se vrnili s štirimi častnimi nagradami. Istega leta 1925 so tuji piloti jadralnih letal leteli na začetku tretjega vseslovenskega jadralnega relija. Tu so naši jadralni piloti osvojili dva svetovna rekorda.

V naslednjih letih so sovjetski športniki postavljali enega za drugim rekorde.

Leta 1936 je mojster sovjetskega jadralnega letala V. M. Ilchenko postavil prvi uradni mednarodni rekord v razdalji letenja na večsedežnem jadralnem letalu, ki je premagal razdaljo 133,4 km. Leta 1938 je ta rekord prinesel na 552,1 km. Leta 1937 je jadralni pilot Rastorguev na enosedežnem jadralnem letalu Groshev (GN-7) pokazal doseg 652,3 km. Dve leti pozneje je Olga Klepikova povečala doseg na 749,2 km. In končno, po premoru, ki ga je povzročila velika domovinska vojna, je Ilchenko postavil nov izjemen rekord razdalje leta z jadralnim letalom s pristankom na točki, ki je 825 km oddaljena od vzletnega mesta v ravni črti.

Seveda so se zdaj jadralna letala v letalstvu umaknila v zgodovinsko preteklost. A kljub temu jih uporabljajo, tako zasebniki kot država, predvsem za usposabljanje in seznanjanje z letalsko prakso.

Modeli letal so pravzaprav mlajši bratje jadralnih pilotov in poklicnih pilotov. Z vadbo v izdelavi najpreprostejših modelov pa kljub temu pridobijo potrebna znanja in veščine v procesu in lansiranju modelov. Vendar pa ni mogoče takoj pridobiti visokega znanja in dobrih veščin. Vedno morate začeti z nečim preprostejšim.

V tem poglavju je opisan najpreprostejši model letala, s katerim je priporočljivo začeti delati na letalih. Imenuje se shematski model letala.

NAPRAVA SHEMATSKOG MODELA LETA

Pred tem so bili že podani opisi velikih jadralnih letal, na katerih letijo naši jadralni piloti. Poglejte zdaj sl. 85: To je shematski model letala. Vidimo, da ima naš model namesto debelega trupa, ki lahko sprejme jadralno letalo (in včasih več ljudi), le tirnico. Namesto debelih kril in perja, ki jih ima vsako pravo jadralno letalo, ima naš model tanko krilo in enako tanek stabilizator in plavut.

Res je, v sprednjem delu tirnice je obremenitev (slika 85), kar daje tirnici nekaj podobnosti s trupom, vendar ta podobnost obstaja, dokler model gledamo od strani in ga gledamo od spredaj bomo opazili, da je tovor raven in skoraj ni prostornine.Ima.

Zato se model imenuje shematičen, torej je podoben pravemu jadralnemu letalu (glede na diagram), vendar se od njega še vedno razlikuje, saj nima trupa.

Model je po svoji strukturi zelo preprost. Poleg dolge in tanke tirnice, na nosu katere je pribita lesena »utež«, ima krilo (slika 86) in perje, sestavljeno iz kobilice in stabilizatorja.

Če model pogledate od zgoraj, ima krilo trapezoidno obliko, spredaj pa prečni V, ki nam ga poznamo iz papirnatih modelov. Jedro krila je sestavljeno iz vodilnega in zadnjega roba, ki sta med seboj povezana z rebri. Od sedmih reber sta oba skrajna ravna, ostala so rahlo ukrivljena. Pod osrednjim rebrom je palica, s katero je krilo pritrjeno na tirnico.

riž. 86. Shematski model letala v treh pogledih: pogled od zgoraj, pogled na sredino, pogled od spodaj

Stabilizator je pravokoten okvir, kobilica pa ima obliko trapeza. Tesno prilegajoč - iz tankega (cigaretnega) papirja - je prilepljen na krilo in stabilizator na vrhu. Kobilica je nameščena na obeh straneh.

V tirnico pod krilom se zabijeta dva manjša žeblja za kavelj (slika 86). Te kljuke se uporabljajo za zagon modela na niti (tirnico).

Brez risbe je težko pravilno zgraditi model. Risbe v inženirstvu se uporabljajo vedno in povsod, ko morate nekaj zgraditi ali upodobiti napravo.

Risba modela je njegova podoba v več projekcijah. Te projekcije dobimo na naslednji način. Na sl. 87 prikazuje model, ki visi v zraku med tremi medsebojno pravokotnimi ravninami. Če na vodoravni ravnini prikažemo vse, kar vidimo, ko model pogledamo od zgoraj, potem dobimo tako imenovani "pogled od zgoraj". Slika na navpični ravnini tega, kar se vidi s strani (na naši sliki - na levi), bo dala "pogled s strani". Dobili bomo tudi "pogled spredaj". Če te tri vrste niso dovolj, se izdelajo dodatne vrste.

Na štrlinah so vpisane velikosti posameznih delov, včasih pa je naveden tudi material, iz katerega so izdelani. Če dobimo projekcije, kot je prikazano na sl. 87, potem bodo dimenzije delov na risbi enake kot pri modelu. V tem primeru naj bi bila risba narisana v merilu ena proti ena ali naravni velikosti.

Možno pa je tudi drugače: če so projekcije narejene v polni velikosti, zmanjšajo vse velikosti za enako število krat. Izkaže se zmanjšana slika modela tudi v več projekcijah. Če se zmanjšanje zmanjša za 10-krat, potem pravijo, da je risba narejena v merilu od ena do deset (ena desetina naravne velikosti). Na kratko, to je zapisano takole: M = 1:10.

Na sl. 86 prikazuje risbo opisanega shematskega modela letala v merilu 1:10. Ko ga imamo pred očmi, pojdimo na izdelavo modela.

Priprave na izdelavo modela

Naš model letala je izdelan iz najpreprostejših materialov. Če ga želite zgraditi, morate pripraviti: borovo desko debeline 8-10 mm, več suhih borovih letvic (primerne so letvice iz paketa modela letala št. 4), list tkiva ali tankega pisalnega papirja, tuljavo niti, kazein ali mizarsko lepilo in več majhnih nageljnov.

Od orodij, ki jih boste potrebovali: majhen nož, oster nož, kladivo, škarje.

RISANJE DELOVNE RISBE

Preden začnete graditi model, morate narisati njegovo delovno risbo, torej risbo v naravni velikosti. Na sl. 88 je narisana v merilu 1:10. Popolnoma enaka risba, vendar v polni velikosti, morate narisati na kos papirja. Za delo je bolj priročno narisati ne celotnega modela, temveč njegove posamezne dele. Na sl. 88 narisana polovica krila, kobilica in stabilizator.

Za risanje krila se v zgornjem delu lista papirja nariše aksialna črta (pikčasta črta na sliki 88) dolžine 400-450 mm. Nato se na levem koncu središčne črte pravokotno nariše še ena črta, dolga 130-150 mm. Položite vzdolž te črte navzgor in navzdol od aksialnih 60 mm vsak - to bodo konci srednjega (osrednjega) rebra. Na razdalji 125 mm od prve vrstice se narišeta enaka in na enaki razdalji druga in tretja vrstica. Označujejo lokacijo krilnih reber. Na zadnji pravokotnici, 375 mm od prve, položite 35 mm navzgor in navzdol - to bodo konci skrajnega rebra krila. Poševne črte bodo označevale robove krilnih robov, njihovo presečišče z ostalima dvema pravokotnicama pa bo dalo dimenzije srednjih dveh reber.

Na sl. 88 prikazuje dolžino vsakega rebra in širino konice krila. Ko so robovi krila narisani, bo oblika polovice krila jasno opredeljena. Zdaj lahko vse črte ponovno obkrožite s svinčnikom in ga močneje pritisnete. Vse dodatne črte je treba izbrisati z elastičnim trakom, da je tudi risba krila čista.

Stabilizator ima preprosto obliko, risanje pa ni težko. Lahko ga narišete v celoti - zavzel bo malo prostora. Prav tako enostavno je narisati kobilico. Težje je narisati tovor (slika 89), vendar se to težavo lahko izognemo tako, da narišemo tovor, ki je po obliki blizu tisti, ki je prikazana na naši sliki. Rahla sprememba oblike uteži ne bo poslabšala letnih zmogljivosti modela. Še vedno pa je pomembno, da ima teža dimenzije: 60 mm v višino in 185 mm v dolžino.

Natančneje, težo je mogoče narisati v celicah, kot kažejo par rms. 89. (Tako je mogoče na novo narisati, hkrati pa večkrat povečati, vse kodraste podrobnosti.)

Ko so narisane vse podrobnosti modela in se izbrišejo dodatne črte, morate skrbno zapisati vse dimenzije in jih primerjati s sl. 88. Delovna risba je pripravljena. Lahko nadaljujete z izdelavo modela.

ŽELEZNIŠKA PROIZVODNJA

Konstrukcija modela se mora začeti z izdelavo tirnic. V ta namen lahko uporabite končno tirnico iz paketa. Če se izkaže, da je letev debelejša, kot je potrebno, jo je treba obrezati s skobeljnikom na debelino 5X10 mm in očistiti s finim brusnim papirjem. Debelo repo zravnajte na mizo ali posebno stojalo. En konec repe, postavljen na delovno mizo, mora počivati na vnaprej narejenem omeju. Tirnico je treba načrtovati postopoma, z nje odstraniti tanke ostružke in paziti, da je njen prerez pravokoten, velikosti 5x10 mm.

Če iz paketa modela letala ni letvic, jih je mogoče odžagati z glavne plošče in nato skobljati. Če želite to narediti, izberite ravno plastno ploščo z debelino 10-15 mm, brez vozlov. Takšna deska vam omogoča brez žage - zlahka se zabode v tanke letvice (bakle). Desko morate sesekljati z majhno sekiro ali velikim nožem (kosilnico). Ko so med pridobljenimi baklami izbrali primerne velikosti, ga načrtujejo s skobeljnikom in obdelajo z brusnim papirjem. Končana repa mora biti ravna. Če iz nekega razloga to ni šlo, ga je treba izravnati nad ognjem. jaz

Iz deske debeline 8-10 mm in širine najmanj 60 mm po predhodno izdelani risbi izrežemo utež. V ta namen lahko s pomočjo karbonskega papirja prerišete obliko uteži na desko ali jo sesekljate. Težo lahko odrežete z nožem, vendar je bolje z vbodno žago. Ker debelina uteži ne sme presegati 8 mm, morate najprej s skobeljnikom pripeljati desko do želene debeline. Ko je teža izrezana, je treba njene robove, razen vrha, rahlo zaokrožiti in očistiti z brusnim papirjem; zgornji del uteži mora biti raven, saj je nanj pribita tirnica na treh čepih dolžine 20-25 mm; stičišče je predhodno namazano z lepilom.

Na zadnji strani tirnice se z nožem izrežeta dva utora na razdalji 100 mm drug od drugega. Prvi utor je treba izrezati na razdalji 10 mm od zadnjega konca tirnice. Ti utori so potrebni za namestitev in pritrditev robov stabilizatorja.

Konstrukcija krila se začne z najpreprostejšim delom - palico. Potrebno je namestiti krilo na tirnico pod določenim kotom. Oblika in dimenzije palice so prikazane na sl. 90. Iz borove letve se z skobeljnikom in nožem izdela deska. Sprednji rob palice je visok 10 mm, zadnji - 6 mm. Na razdalji 120 mm drug od drugega sta v zgornji strani palice izrezana dva pravokotna utora velikosti 5X3 mm. Na spodnji strani so pod temi utori izrezani majhni polkrožni utori za navoje. Končana palica je skrbno očiščena z brusnim papirjem.

Za izdelavo krila boste potrebovali tanke letvice s presekom 5 X 3 mm in 5 X 1,5 mm. Takšne letve skobljamo s skobeljnikom iz tankih drobcev ali primernih desk, vzetih iz parcele.

Ravne tanke letvice morajo biti bolj previdne in natančne kot debele. Pri strogi tirnici je nemogoče nasloniti konec ob omejevalnik, kot pri skobljanju debele tirnice, saj se tanka tirnica v tem primeru zlahka zlomi. Zadaj ga je treba držati z levo roko, z desno pa voziti s skobeljnikom, le z leve roke naprej. Za natančnejšo skladnost z dimenzijami odseka tirnic in večje udobje lahko tirnice načrtujete z "vlečenjem". Če želite to narediti, morate na mizo ali delovno mizo pribiti dva trakova vezanega lesa debeline 5 mm. (Če takšne vezane plošče ni, lahko uporabite tanjše vezane plošče, tako da pod njo položite več plasti debelega papirja.) Trakove vezanega lesa pribijemo tako, da med njimi ostane utor širine 8-10 mm.

Pri skobljanju je tirnica nameščena na utor. Zgoraj ga pritisnemo s skobeljnikom, nato pa z držanjem skobeljnika potegnemo tirnico nazaj (slika 91). To delo je najbolje opraviti skupaj: eden drži skobeljnik, drugi drži tirnico. Tirnico morate večkrat raztegniti, dokler skobeljnik končno ne preneha jemati žetonov. To bo pokazalo, da je tirnica pravilne debeline.

Ko ga vzamete iz utora, obrnite letev za 90 ° in jo položite v utor med dvema drugim vezanima trakoma, katerih debelina je izbrana v skladu z zahtevanimi dimenzijami prečnega prereza letve. Za robove kril mora biti širina utora približno 5 mm, debelina plošč iz vezanega lesa pa natančno 3 mm.

Lamele za sprednji in zadnji rob so izrezane z dolžino približno 800 mm, z robom. Ko jih položimo na risbo krila in opazimo sredino, so robovi upognjeni na teh mestih nad plamenom alkoholne svetilke ali nad svečo. Lesene dele je najbolje upogniti nad električnim spajkalnikom. Robovi krila na sredini so upognjeni navzgor - pod kotom 15 ° in nazaj - v skladu z risbo krila (glej sliko 88). Da se drevo med upogibanjem ne vname, ga je treba na mestu upogibanja navlažiti z vodo. Ne smete hiteti z upogibanjem roba, preden se ogreje: po ogrevanju se lažje upogne. Roba se ne sme dolgo držati nad plamenom na enem mestu, sicer bo voda hitro izhlapela in les bo začel goreti. Prav tako si ne bi smeli prizadevati, da bi dobili ovinek pod ostrim kotom; gladek upogib robov kril je povsem sprejemljiv.

Za rebra morate vzeti tirnice dolžine 200-250 mm in debeline 5 X 1,5 mm in jih upogniti v skladu z risbo (slika 93).

Preden začnete sestavljati krilo, morate na obeh robovih s svinčnikom označiti mesta, kjer se bodo nahajala rebra. Robovi so nameščeni v utore, izrezane v deski in predhodno mazani z lepilom. Oba robova previdno privijemo na palico (slika 94).

Iz tirnic s prečnim prerezom 5 X 1,5 mm sta izdelani dve (ploski) končni rebri po risbi. Konci reber so nabrušeni z nožem v obliki klina. Konce robov razcepimo z rezilom noža in v razpoke vstavimo končna rebra, ki jih predhodno namažemo z lepilom (slika 95). Vsa druga rebra, ki imajo izboklino, so nastavljena po dolžini natančno po risbi, konice vsakega od njih so tudi nabrušene.

Robove krila na mestih, kjer naj bodo rebra, prebodemo s koncem noža in v luknje vstavimo z lepilom namazana rebra (slika 96). Nato se vsi sklepi še enkrat namažejo z lepilom, izkrivljanje se odpravi, po katerem se krilo položi na ravno mizo, da se posuši.

riž. Slika 96. Način pritrditve reber na robove krila. 97. Pritrditev robov stabilizatorja in kobilice na tirnico

SKLOP REPA

Medtem ko se krilo suši, sta sprednji in zadnji rob stabilizatorja in kobilice izdelana iz preostalih tirnic debeline 5X3 mm. Dimenzije robov se morajo natančno ujemati z risbo. Ko robove stabilizatorja vstavimo v utore, izrezane na zadnji strani tirnice in namažemo z lepilom, tako kot prej, robove privežemo na tirnico s tankimi nitmi (slika 97). Nato so končna rebra izdelana iz tirnic s presekom 5 X 1,5 mm in pritrjena na enak način kot za krilo. Ko spoje stabilizatorja ponovno namažete z lepilom, pustite, da se stabilizator posuši.

Medtem so konci sprednjega in zadnjega roba kobilice izostreni v obliki klina. S konico noža se v tirnici naredijo zareze (slika 97), v katere se s koničastimi konci vstavijo robovi kobilice in jih namažejo z lepilom. Na koncu je nameščeno končno rebro kobilice, kot je bilo storjeno s stabilizatorjem, in še enkrat vse spoje namažemo z lepilom.

Po popolnem sušenju končnih delov modela morate skrbno preveriti popačenja in jih odpraviti. Deformacije krila in stabilizatorja odstranimo tako, da jih previdno zasukamo v nasprotni smeri od osnove. Če krilo po takem postopku še vedno ostane poševno, ga je treba poravnati nad plamenom žarnice, segreti robove in rebra ter hkrati zasukati krilo v nasprotni smeri od nagiba.

Šele po končni poravnavi sklopa krila in repa se lahko okvir modela šteje za popoln.

MODEL POKROV

P Pred tesnim prileganjem modela je treba celoten okvir skrbno očistiti z brusnim papirjem od umazanije, ki bi se pri montaži in odpravljanju deformacij lahko prijela na robove in rebra. Bolje je, da model opremite s papirnatimi robčki ali tankim pisalnim papirjem. Tesno prileganje morate prilepiti s tekočim kazeinskim ali mizarskim lepilom.

Tesno prileganje modela se začne z repno enoto. Kos papirja se odlepi tako, da zadostuje za polovico stabilizatorja in eno stran kobilice. Ena polovica stabilizatorja in ena stran kobilice sta premazani z lepilom. Del tirnice, ki se nahaja med robovi stabilizatorja, je treba tudi namazati z lepilom. Raztegnite papir v različnih smereh, ga položite najprej na stabilizator in nato na kobilico. V tem primeru je treba poskrbeti, da se papir povsod dobro drži (slika 98).

Zlepijo tudi drugo polovico stabilizatorja in drugo stran kobilice. Tako je stabilizator pokrit na zgornji strani, kobilica pa na obeh straneh.

Ko se lepilo posuši, odvečni papir postrgamo z brusnim papirjem ali odrežemo z nožem.

Krilo je pokrito na enak način kot repna enota. Najprej je pokrita ena polovica, od osrednjega rebra do roba, nato druga (slika 98). Nemogoče je hkrati namestiti dve polovici krila z eno rjuho: gube se bodo zagotovo izkazale. Pri zategovanju krila je treba zagotoviti, da je obloga dobro prilepljena na rebra. Odvečni papir, pa tudi pri pokrivanju repa, postrgamo z brusnim papirjem ali odrežemo z nožem.

PRIPRAVA NA IZGON

Preden okrepite krilo na tirnici, je treba določiti lokacijo težišča tirnice z repno enoto.

Če želite to narediti, postavite tirnico na rob ravnila ali rezilo noža in premaknete tirnico v desno in levo, dosežete njegovo ravnovesje. Ko se na tirnici s svinčnikom maščuje mesto, kjer se nahaja težišče, je krilo nameščeno na tirnici. Krilo je pritrjeno na tirnico z nitmi ali tanko (1X1 mm) gumo tako, da je težišče natančno pod prvo tretjino širine osrednjega dela krila (tj. na razdalji 40 mm), če šteje se od vodilnega roba.

PRILAGODITEV IN ZAGON

Kaj je regulacija

Pri sestavljanju modela stremijo k temu, da mu dajo pravilno centriranje in odpravijo morebitne asimetrije, popačenja ipd. (slika 99). Ker pa vsi to počnejo na oko, je seveda težko doseči natančno simetrijo in popolno odpravo popačenj. Zato je treba model spustiti v letenje in po naravi njegovega leta presoditi pravilnost sestava, opraviti popravke, nato pa model znova zagnati in ponovno izpopolniti sklop, spremeniti položaj delov. modela. To se imenuje nastavitev modela.

Model je bolje prilagoditi v mirnem vremenu, model pa je treba zagnati stoje. Pri speljevanju je treba model z desno roko držati za tirnico - pod krilom in nekoliko za težiščem. Model začnejo tako, da ga rahlo nagnejo navzdol in potiskajo gladko in ne močno. Močan pritisk bo povzročil, da se model dvigne navzgor in ga lahko zlomi (slika 100). Z rahlim potiskom bo model šel v strm potop. Tak let se lahko šteje za normalnega, ko model poi leti 15-20 m, ko ga izstrelimo z roko, njegov let pa je gladek.

Včasih model leti, opisuje valove, nato se dviga, nato se potaplja (slika 100). Takšen let je posledica nepravilne namestitve krila: s polaganjem koščka kartona ali vžigalice pod zadnjo stran palice je treba zmanjšati vpadni kot krila.

Če se model še vedno potaplja z dobro izbranim potiskom, morate povečati kot namestitve koyle. Če pri načrtovanju model leti vzdolž krivulje - se obrne na stran, to kaže na poševnost krila ali repa ali drugo asimetrijo sklopa. V takih primerih je treba natančno preveriti pravilno montažo modela. Pravilno sestavljen model leti gladko in brez zavojev.

Po predhodni nastavitvi se model lahko spusti s hriba, pobočja itd.

ZAGON NA LEER

Najbolj zanimiva je izstrelitev modela jadralnega letala na tirnici. Za lahko jadralno letalo je oprijemalo izdelano iz klekljanih niti št. 10 ali 30. Na konec niti je privezan obroč iz žice debeline 1 mm ali celo sponka za papir. Na razdalji 5-10 cm od obroča se utrdi kos barvne snovi (slika 101); tako lažje opazimo trenutek ločitve tirnice od modela.

Izstrelitev z rešilne vrvice izvajata dva modelarja: pomočnik odvije rešilno vrv 30-40 metrov in jo drži s palcem in kazalcem leve roke; potem ko z tuljave navije še en in pol do dva metra niti, prestavi tuljavo v desno roko. Zato morate držati oprijem, tako da lahko v močnem sunku vetra nit zdrsne med prsti leve roke, ki služijo kot nekakšna zavora, ki zmehča sunek pred sunkom vetra. Če zanemarite ta previdnost, lahko piš vetra modelu zlomi krila.

Letalski modelar dvigne model pod visokim kotom (slika 101). Pomočnik v tem trenutku teče z tirnico proti vetru, medtem ko poskuša opazovati let modela. Če se model letala začne kotaliti ali kotaliti od strani do strani, bi moral teči počasneje.

Z močnim zvitkom in ko je nos modela spuščen navzdol, je treba vreči tuljavo, nakar se mora model izravnati, oprijem pa odklopiti. S pravilnim vzletom modela na tračnici se dvigne kot zmaj. Ko model letala doseže višino, ki je približno enaka dolžini tirnice, se obroč sname in model letala se odpne.

V vetrovnem vremenu je treba obroč za ograjo pritrditi na prvi kavelj, v mirnem vremenu - na drugega, ki se nahaja bližje težiišču.

Ko obvladate zagon modela na kratki tirnici, ga lahko zaženete na tirnici dolžine 100-150 metrov ali več; v tem primeru dobro izdelan model načrtuje do tri minute.

Malo o modelu. Preden se lotite nečesa resnejšega, zlasti pri modeliranju, morate vaditi na enostavnejšem. Iz navadnega papirja in kartona naredimo jadralno letalo. Pravilno nastavljen model lahko vzleti do 6 metrov v zrak in preleti razdaljo do 25 metrov. Te lastnosti so v našem primeru odvisne od debeline kartona, mase tovora in kakovosti montaže.

Za izdelavo tega papirnatega modela jadralnega letala boste potrebovali:

karton (po možnosti ne tanek);
PVA lepilo;
plastelin;
škarje;
svinčnik z ravnilom.

sl.1

Prva stvar, ki jo morate začeti oblikovati model, je risba. Na sliki 1 so prikazani vsi sestavni deli in dimenzije modela (pikčasta črta - mesta upogibov, črtkana črta - os težišča modela). Ko na kartonu narišete skico prihodnjega modela v skladu z vsemi velikostmi, bi morali dobiti 4 prazne dele.

krilo;
rebro za ojačitev;
Kobilica;
Trup.

riž. 2. Vse podrobnosti so že izrezane.

Zdaj je treba rob krila upogniti vzdolž pikčaste črte (prazno 1) in ga premazati z lepilom. Nato je treba zlepljen in upognjen rob krila dobro pritisniti, da se zlepi.

Naslednja faza je montaža trupa (prazno 4). Zaporedje gradnje je:

stabilizator upognite za 90 stopinj vzdolž pikčaste črte (v repu modela).
ojačitev premažemo na obeh straneh (prazno 2) in spodnji del kobilice (slepi del 2), kot kaže šrafura na sliki 1.
ojačilo in kobilico vstavimo na svoje mesto in trup vpnemo s sponkami za perilo, da se vsi deli dobro držijo.

sl.3. Rezultat bi moral biti takšen.

Naslednja faza je povezava krila in trupa. Vrstni red izdelave je:

držala kril upognite pod kotom 90 stopinj (vzdolž pikčaste črte);
nanesite lepilo na zgornje strani nosilcev kril;
povežite krilo in trup, tako da se držita skupaj (slika 4).

Ko so vsi detajli letala zlepljeni, lahko nadaljujete na zadnjo fazo - nastavitev težišča modela. Da bi to naredili, je potrebno utež prilepiti na trup, kot je prikazano na slikah 5 in 6. Nato s kazalcem in palcem vzamemo model in preverimo lokacijo težišča.

Če se težišče premakne z osi težišča na nos modela, se bo spustilo kot kamen. Če se težišče premakne na rep modela, bo model preprosto padel v zrak in ne bo letel. Zato je optimalna lega težišča pod krilom modela. Dovoljen pa je rahel premik.

Za zagon modela ga preprosto morate s palcem in kazalcem vzeti pod krilo in z ostrim premikom roke naprej model spustiti v zrak. Kot kaže praksa, model skoraj vedno prvič leti po običajni poti.

Zdi se, da so ljudje vedno imeli željo leteti po zraku, prav to je spodbudilo znanstvenike, da so ustvarili veliko čudovitih letal, vendar niso bila vsa varna, lahko so leteli na dolge razdalje. Med njimi - in tako neverjetna naprava, kot je jadralno letalo, ki je pomembna še danes. Iz njega je nastal cel šport, v katerem potekajo tekmovanja. Mnogi so slišali zanj, a sploh nimajo pojma, kaj je.

Kaj je jadralno letalo?

To je nekakšna letala brez pogona, katerih teža je veliko težja od zraka. Gibanje v njej poteka pod vplivom lastne teže. Jadralno letalo leti z uporabo aerodinamične sile zračnega toka na njegovem krilu. Zdi se, da lebdi v zraku. Obstajajo različni modeli te naprave: po številu sedežev - enosedežni, dvosedežni in večsedežni; po dogovoru - izobraževalni, trening in šport. Ni letalskega motorja, to je najpreprostejše letalo.

Za vzlet se uporablja vlečno letalo, ki ga s kablom pritrdi na bok. Po dvigu vlačilca v zrak se tudi jadralno letalo dvigne. Potem odpnejo kabel, stroj leti sam. Mnogi ljudje ugotavljajo, da so leti z jadralnim letalom preprosto odlični, saj se vse dogaja v tišini, brez nadležnega brnenja motorja. Potem ko začetnik v praksi prepozna, kaj je jadralno letalo, želi z njim leteti znova in znova.

Na tej napravi sta dve možnosti letenja: lebdenje in drsenje. Drsenje je padajoči let jadralnega letala, ki je po občutku zelo podoben spustu s sani ali vozičkom po strmem pobočju. Lebljenje vključuje uporabo dvigala, ki nastane s pomočjo zračnega toka in podpira letalo med premikanjem v zraku.

Malo zgodovine

Prav let na jadralnem letalu je človeštvu odprl nove možnosti, da se dvigne v zrak, saj je bilo pred izumom letala še zelo daleč. Ta letala prej niso imela pilotskih kabin ali zložljivih podvozij. Pri nekaterih modelih je pilot preprosto ležal na ploščadi ali upravljal letalo, medtem ko je stal na rokah, pri čemer je uporabljal gibe lastnega telesa. Seveda je to povzročilo nekaj nevšečnosti med letom. Ta letala so lahko ohranila svojo aktualnost v sedanjem času.

Mnogi amaterji razmišljajo o tem, kako narediti jadralno letalo z lastnimi rokami.Lepo bi bilo imeti takšno napravo v svojem arzenalu za osebne lete. Otroci bodo takšnega izuma zelo veseli in se jim bo zdela dobra igrača. In letenje na jadralnem letalu prave velikosti lahko prinese veliko čudovitih občutkov svetlobe, ki lebdi v zraku.

Izbira pravega modela

Domača naprava mora zagotovo imeti nekaj pomembnih lastnosti, ki jih je mogoče ugotoviti pri preučevanju primerne možnosti v trgovini.

Kako bo izgledalo jadralno letalo? Začetniku v tem poslu je pogosto težko doseči pravilen dizajn, zato je tako pomembno, da se držimo splošnih pravil.

Za tiste z minimalnimi izkušnjami pri oblikovanju bo precej težko izdelati model, zato je priporočljivo, da izberete nekaj lahkega, vendar nič manj elegance kot podobni, kupljeni v trgovini. Obstajata le dve glavni zasnovi tega letala, katerih ustvarjanje ne bo zahtevalo veliko truda in stroškov. Zaradi teh razlogov bodo najboljša izbira.

Prva možnost temelji na principu oblikovalca, sestavljena je in se dvigne v zrak kar na testnem mestu.

Druga možnost je montažna, ima celostno zasnovo in je stabilna. Njegovo ustvarjanje je precej mukotrpno in težko delo. Vsak pilot jadralnega letala ga ni sposoben narediti.

Risba jadralnega letala

V začetni fazi morate narediti izračune in dobro premisliti. Za tiste, ki želijo izdelati jadralno letalo z lastnimi rokami, si je treba ogledati risbe končnega načrta. Prav tako je treba vnaprej določiti materiale, ki bodo uporabljeni pri prihodnji zasnovi.

Za različne modele jadralnih letal je potreben popolnoma standardni nabor virov: majhni bloki lesa, vrvice, visokokakovostno lepilo, stropne ploščice, majhen kos vezanega lesa.

Velikost prvega modela

Prva zasnova letala bo precej lahka, njegova vozlišča so pritrjena z navadnimi klerikalnimi gumijastimi trakovi in lepilom. Iz tega razloga tukaj ni treba upoštevati natančnosti pri oblikovanju. Upoštevati morate nekaj osnovnih pravil:

skupna dolžina okvirja letala ne sme presegati 1 metra;
velikost razpona kril je največ en meter in pol.

Ostale podrobnosti so po presoji pilota jadralnega letala.

Drugi format modela

Tukaj je res vredno razmisliti o kakovosti izdelave modela. Zelo pomembno je, da so vse podrobnosti domačega letala izračunane na milimeter. Risba jadralnega letala mora ustrezati ustvarjenemu modelu, sicer se struktura ne bo dvignila v zrak. Ta model mora imeti naslednje parametre:

največja dolžina letala - do 800 mm;
razpon kril je 1600 mm;
višina, ki vključuje dimenzije trupa in stabilizatorja, je do 100 mm.

Ko so vse potrebne vrednosti razjasnjene, lahko varno nadaljujete z modeliranjem.

Trening je pol uspeha

Preden začnete oblikovati pravo letalo, lahko vadite in sestavite jadralno letalo iz papirja, lahko ga naredite iz majhnega lista papirja in vžigalice, odlično bo letelo. Potrebno je le prilagoditi majhno težo plastelina na nosu modela. Za to preprosto zasnovo boste potrebovali list papirja za zvezek, škarje, vžigalice, kos plastelina.

Najprej morate izrezati telo jadralnega letala po predlogi, nato pa krila upogniti vzdolž pikčaste črte navzgor. Nato vžigalico previdno prilepite na notranjo stran modela, tako da glava vžigalice štrli čez nos središča krila in nima izboklin na zadnji strani. Ko se lepilo posuši in je vžigalica fiksirana, se začne postopek prilagajanja ogrodja. Zanj je treba izbrati utež plastelina tako, da uravnava proces leta. To ravnotežje je pritrjeno na rob vžigalice.

Preprosta vrsta jadralnega letala

Osnova za jadralno letalo (njegov del v obliki krila) je izrezana iz stropnih ploščic. Po tem se iz podobnega materiala ustvarijo pravokotniki. To je narejeno tako, da je dovolj za vse podrobnosti: krilo mora imeti dimenzije 70 x 150 cm, vodoravni stabilizator naj bo 160 x 80 cm, navpični pa 80 x 80 cm. je potrebno zelo previdno izrezati glavne dele.

Obod je treba obrniti s toaletnim papirjem, tako da je vse izjemno gladko in ni nobenih zarez. Vsak ozek in tanek rob je treba zaokrožiti, tako da lahko dizajnu daste malo elegance, izboljšale se bodo tudi njegove aerodinamične lastnosti. Rebra je mogoče ustvariti iz preprostih čipov, le previdno obrniti in jim vnaprej dati želeno obliko. Po vseh teh manipulacijah morate kos lesa previdno prilepiti na sredino krila, tako da ne sega čez robove. Glavni del je skoraj pripravljen.

Zdaj morate začeti pripravljati telo jadralnega letala, ta zasnova je precej preprosta in je sestavljena iz tanke palice in majhnih stabilizatorjev. Zaobljene kvadratke je treba zlepiti skupaj, tako da nastane nekakšna črka "t" v treh dimenzijah. Pritrdi se na rep. S pomočjo takšnih manipulacij boste naredili okvir, ostalo je, da vse pritrdite s pomočjo navadnih pisalnih gumijastih trakov. Začetnemu oblikovalcu bo priskočila na pomoč jadralna risba, na podlagi katere je mogoče vse narediti kakovostno.

Kompleksni model letala

Ustvarjanje otroškega jadralnega letala za začetnike ni težko. Toda resnejši modeli zahtevajo posebne napore in veliko več časa za oblikovanje. Zato bi morali ljudje, ki se sprašujejo, kako narediti jadralno letalo sami, podrobneje preučiti postopek gradnje letala. To bo pomagalo ustvariti trden dizajn. Z že pripravljenim modelom bodo začetniki lahko v praksi ocenili, kaj je jadralno letalo, kakšne prednosti ima.

Model igrače z majhnim motorjem

Trup tega modela je izdelan iz fino skobljanih vžigalic in oblepljen z navadnim cigaretnim papirjem. V nos modela je vstavljen kos plastelina za prilagajanje. Krila, stabilizator in kobilica so izrezani iz debelega kartona. Kdor ve, kaj je jadralno letalo, se utegne spopasti z dvomom, kdaj se bo ta »švigala« znašla v njegovih rokah. Vendar delo še ni končano.

Zdaj ostane le razširiti kartonska krila in pritrditi malo plastelina na nos. Po tem lahko v praksi preverite, kako ta model leti.

Zmogljivosti te zasnove tekme so zelo omejene, leti z zmanjšanjem, v zraku lahko zahteva stalno prilagajanje. Veliko bolj zanimivo je v zrak spuščati jadralna letala, ki se lahko sama dvigajo v zrak, zato jim lahko dodatno izdelate gumijast motor. Za izdelavo te pomembne podrobnosti potrebujete manj kot pol ure. Če želite to narediti, morate v trupu iz vžigalic previdno narediti majhne vdolbine, kamor bodo vstavljeni sprednji propelerski ležaj in zadnji kavelj. Oba dela sta izdelana iz navadne mehke žice. Slednjega je treba previdno naviti z navojem izključno na mestih njegovega stika s trupom. Te povezave skrbno namažemo z lepilom.

Po tem morate iz tirnice z nožem izrezati motorni vijak, katerega dolžina je 45 mm, širina 6 mm, debelina pa 4 mm. Na sredini vijaka morate preskočiti žično os, katere konec je upognjen s kavljem za bodoči gumijasti motor. Dve niti, izvlečeni iz vrvi za perilo, lahko uporabite za gumijasti motor, naviti jih je treba za 100-120 vrtljajev. Naprava s tako preprostim motorjem se bo zelo hitro dvignila v zrak.

Potem ko začetnik naredi jadralno letalo z lastnimi rokami, se mu bolj zapletene risbe ne bodo več zdele tako zapletene. Vso srečo!

Predlagane enostavne zasnove jadralnih letal so bile razvite v krogu eksperimentalnega načrtovanja SUT v Kostromi. Vsi so izdelani predvsem iz pene, vendar se med seboj razlikujejo po dimenzijah, razmerjih, teži, tehnologiji izdelave kril in značilnostih letenja. Modele priporočamo mladim modelarjem za izdelavo doma, na delavnicah in pouku tehnike.

Majhno lahko jadralno letalo z razponom kril 200 mm in maso 4 g (slika 1) spada v kategorijo najpreprostejših zabavnih modelov in ga je mogoče izdelati v nekaj urah. Izstreli se v telovadnici iz roke ali v mirnem vremenu na športnem igrišču s katapultom. Model z razponom kril 230 mm in maso 7 g (slika 2) je nekoliko težji in močnejši, njegovo trajanje leta je daljše (približno 15 sekund). Jadralno letalo je zasnovano za izstrelitev iz roke in uporabo katapulta (tudi ob rahlem vetru) na nogometnem ali drugem igrišču.

Kompleksnejši model (slika 3) z razponom kril 400 mm in maso 26 g je metano jadralno letalo. Metalna jadralna letala z navdušenjem gradijo tako začetniki kot izkušeni modelarji. Za ta razred modelov potekajo tekmovanja. Glavna naloga je doseči največje trajanje leta. Pridobitev višine je zagotovljena samo z ročnim metom. Pri načrtovanju takšnega jadralnega letala je treba rešiti celo vrsto problemov. Treba je doseči optimalno razmerje med maso modela, obliko in površino nosilnih površin, tako da se jadralno letalo lahko vrže na največjo višino. Po vzletu bi moral model jasno preiti v trajnostni dolgoročni način drsenja. V ta namen je v predlagani zasnovi nos trupa dovolj kratek, repni del pa dolg, vendar lahek in močan. S tako aerodinamično konfiguracijo se skoraj breztežna in kompaktna repna enota nahaja izven cone turbulence od krila in deluje učinkovito. Tudi v odsotnosti vzponov so učenci 5-6 razredov s pravilno izvedenim metom uspeli doseči trajanje leta z mikrohlapi do 30 sekund. Za vodenje takšnega modela je potrebno polje z dimenzijami najmanj 200 × 200 metrov, po možnosti zunaj mesta.

Pripravljalna dela so sestavljena iz izdelave risb delov v polni velikosti, izdelave šablon za krilo, stabilizator, kobilico in sprednji trup ter izbor materialov. Potrebovali boste stropno penasto ploščico debeline 3,5 mm z dimenzijami 500 × 500 mm (prodaja se v trgovinah z gradbenimi in zaključnimi materiali), gosto peno, les (smreka, bor, lipa), lepilo PVA in barve.

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - krilo; 5 - stabilizator; 6 - kobilica; material delov 2, 4, 5, 6 - pena

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - kobilica; 5 - krilo; 6 - spar (vžigalica); 7 - stabilizator

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - kobilica; 5 - krilo; 6 - ojačitev pod prstom (vezane plošče s1.5); 7 - spar (bor); 8 - stabilizator

Modeliranje je priporočljivo začeti z izdelavo krila, kobilice in stabilizatorja. Te dele lahko po označevanju konture v skladu s predlogami izrežemo s skalpelom. Nato jih morate začeti profilirati. Za poenostavitev zasnove ima krilo vzdolž celotnega razpona ravno izbočen profil. Pomemben del materiala je bolje odstraniti s črte največje debeline z ostrim nožem. Površinska obdelava se izvaja s pomočjo brusnega papirja različnih velikosti zrna, nalepljenih na vezane plošče dimenzij približno 50 × 200 mm, s stalnim nadzorom po šablonah. Da bi modelnemu krilu (slika 1,2) dali majhno prečno obliko V, je treba pred lepljenjem v režo trupa vzdolž osi simetrije narediti zarez na zgornji površini. V drugem izmed predlaganih zasnov je osrednji del krila ojačan s kratkim vžigalicem. Pri modelu metalnega jadralnega letala (slika 3) je treba na spodnji površini krila narediti režo in vanjo prilepiti opornico. Nadalje od krila, kjer se konča, morate odžagati "ušesa" in jih ponovno zlepiti pod zahtevanim kotom. Predhodne površine so poševne z brusnim papirjem, tako da so reže minimalne.

Kot je znano iz prakse spuščanja metljivih jadralnih letal, je dober met dosežen, ko trup oprimemo s palcem in srednjim prstom, zadnji pregib kazalca pa se naslanja na zadnji rob korenine desne konzole. Zato je priporočljivo, da njegovo spodnjo površino okrepite s vezanim lesom ali kartonom 1,5 mm za kazalec. Sprednji rob krila lahko prilepite s tankim barvnim papirjem na tekoči PVA. Kobilica in stabilizator modelov imata profil "ravne deske" z zaobljenimi robovi. Zarez naj poudari "krmilo" in "dvigalo".

Sprednji del trupa modelov je izdelan iz goste pene, tirnica trupa pa iz svetlega lesa. V premcu je bila narejena reža točno vzdolž profila krila in izvrtana votlina za svinčeno breme. Natančna lokacija utora na spodnji površini trupa za vklop gumijaste vrvice katapulta je izbrana eksperimentalno.

Deli so povezani s PVA lepilom. Krilo je previdno vstavljeno v režo trupa in pritrjeno z lepilom. Stičišče krila in trupa je treba okrepiti s trakovi risalnega papirja. Nato zlepite kobilico in stabilizator.

Dodelava modelov vključuje nitro-emajl barvanje tirnic trupa in papirno lepljenih delov krila.

Odpravljanje napak jadralnih letal se začne z odpravo popačenj in nato nadaljuje z uravnoteženjem. Težišče modelov, izstreljenih s katapultom (slika 1.2), mora biti na razdalji, enaki približno 33 % širine krila, merjeno od stičišča njegovega sprednjega roba s trupom. Pri metalnem jadralnem letalu je centriranje približno -45 °. Nastavitev se izvede s povečanjem mase centrirne uteži ali zmanjšanjem z vrtanjem.

Med poskusnimi vožnjami modelov je zaradi minimalnega odstopanja dvigal in smeri dosežen gladek prehod po plezanju do lebdenja v levem zavoju. V reviji so bila prej podana priporočila za izstrelitev in odpravljanje napak najpreprostejših, pa tudi za metanje jadralnih letal.

A. TIKHONOV, Kostroma

Že nekaj let sem imel risbo tega modela. Ker sem vedel, da dobro leti, se iz nekega razloga nisem mogel odločiti, da bi ga zgradil. Risba je bila objavljena v eni od čeških revij v zgodnjih 80. letih. Žal mi ni uspelo izvedeti niti imena revije niti leta izida. Edini podatek, ki je prisoten na risbi, je ime modela (Sagitta 2m F3B), datum - ali je bil izdelan ali je bila risba narejena - 10.1983, in očitno je ime in priimek avtorja Lee Renaud . vse. Nič več podatkov.

Ko se je postavilo vprašanje izdelave jadralnega letala, bolj ali manj enako primernega za letenje tako v termiki kot v dinamiki, sem se spomnil na načrt, ki je ležal v mirovanju. En natančen premislek o zasnovi je bil dovolj, da smo razumeli, da je ta model zelo blizu želenemu kompromisu. Tako je bil problem izbire modela rešen.

Tudi če imam na voljo že pripravljeno risbo kakšnega modela, jo vseeno narišem z lastno roko, s svinčnikom na milimetrski papir. To pomaga temeljito razumeti strukturo modela in poenostavlja postopek montaže - takoj lahko razvijete zaporedje izdelave delov in njihovo kasnejšo namestitev. Zato se je gradnja začela z risalno desko. Manjše spremembe so bile narejene v zasnovi letalskega okvirja, kar je omogočilo neustrašno zategovanje modela tako na tirnici kot na vitlu.

Intenzivno delovanje jadralnega letala poleti 2003 je pokazalo, da je predvidljivo, stabilno in hkrati okretno – tudi brez krilcev. Jadralno letalo se obnaša precej zadovoljivo tako v termiki, kar vam omogoča, da pridobite višino tudi v šibkih tokovih, in v dinamiki. Opažam, da se je model izkazal za prelahkega, včasih pa je treba naložiti letalo - od 50 do 200 gramov. Za lete v močnih dinamičnih tokovih je treba jadralno letalo obremeniti več - za 300 ... 350 gramov.

Za začetnike lahko model priporočamo le, če se usposabljanje izvaja v sodelovanju z inštruktorjem. Dejstvo je, da ima model relativno šibek rep in nos. To ne povzroča težav, če nekako znate pristati z jadralnim letalom, vendar model morda ne zdrži močnega udarca ob tla z nosom.

Značilnosti

Glavne značilnosti ogrodja letala so naslednje:

Materiali, potrebni za izdelavo:

Balsa 6x100x1000 mm, 2 lista
Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 lista
Balsa 2 x 100 x 1000 mm, 1 list
Balsa 1,5 x 100 x 1000 mm, 4 listi
Duralumin plošča 300x15x2 mm
Majhni kosi vezanega lesa debeline 2 mm - približno 150x250 mm.
Gosta in tekoča ciakrina - 25 ml. Trideset minut epoksi.
Film za pokrivanje modela - 2 zvitka.
Majhni kosi balze 8 in 15 mm - približno 100x100 mm.
Zadostujejo kosi tekstolita debeline 1 in 2 mm - 50x50 mm.

Izdelava jadralnega letala traja manj kot dva tedna.

Zasnova modela je zelo preprosta in tehnološko dovršena. Najbolj zapletene in kritične komponente - pritrditev konzol na trup in nihajna roka premičnega stabilizatorja - bodo pri izdelavi modela zahtevale največjo natančnost in pozornost. Preden nadaljujete z gradnjo, natančno preučite zasnovo okvirja in tehnologijo montaže - potem ne boste izgubljali časa za spremembe.

Opis modela je namenjen modelarjem, ki že imajo osnovne veščine izdelave radijsko vodenih modelov. Zato so iz besedila izključeni stalni opomniki "preveri odsotnost popačenj", "pazljivo naredi [nekaj]". Natančnost in stalen nadzor - stvari za samoumevne.

Proizvodnja

Upoštevajte, da imajo vsi kosi balze vlakna vzdolž daljše strani, razen če je v besedilu navedeno drugače.

Trup in rep

Začnimo graditi jadralno letalo s trupom. Ima kvadratni prerez; iz balze debeline 3 mm.

Oglejte si risbo. Trup tvorijo štiri balsa plošče debeline 3 mm - to sta dve steni 1, pa tudi zgornji 2 in spodnji 3 pokrovi. Vsi okvirji 4-8, razen okvirja 7, so izdelani iz balze debeline 3 mm.

Ko smo izrezali vse potrebne podrobnosti, se bomo lotili izdelave okvirja 7 iz tri- ali štirimilimetrske vezane plošče. Po tem, ko namestimo okvirje na risbo, prekrito s prozorno folijo, nanje lepimo stene. Ko nastalo škatlo odstranimo z risbe, prilepimo spodnji pokrov trupa, nato pa položimo bowden 9 za krmiljenje dvigala in krmila (in po želji cev za polaganje antene).

Oglejmo si sprednji del trupa. Nosni nosilec 10 bomo zbrali iz ostankov debele balze, odstranljivo luč - iz balze debeline 3 (stene 11) in 6 (zgornji del 12) milimetrov. Krmilna oprema še ni nameščena. Edina stvar je, da jo poskusite na mestu. Po potrebi lahko odstranite okvir 6, ki je bolj tehnološki kot napajalni element.

Preidemo na srednji del trupa, na katerega je pritrjeno krilo. Izdelati moramo škatlo iz vezanega lesa 13, ki povezuje krilo, sam trup in vlečno kljuko. Podrobnosti škatle so prikazane na ločeni skici. Sestavljen je iz dveh sten 13.1 in dna, ki ga predstavlja ponovno lepilo delov 13.2 in 13.3. Naredimo zalogo dvomilimetrske vezane plošče, par pilic za sestavljanke - in začnemo.

Ko škatlo sestavimo "na suho", jo prilagodimo notranjosti trupa in jo nato zlepimo. Za povezovalno vodilo konzol bomo naredili reze kasneje, na mestu. Na mestu so v škatli narejene druge luknje.

Po montaži škatle lahko prilepite zgornji pokrov trupa 2.

Začne se ena najtežjih faz montaže trupa - izdelava, namestitev in namestitev kobilice in stabilizatorja.

Kot je razvidno iz risbe, je kobilica (precej majhna, saj je ostalo krmilo) sestavljena iz okvirja sprednjih 14, zadaj 16 in zgornjih 15 robov, narejenih iz dvomilimetrske balze in zlepljenih med stranicami trupa.

V okvir je nameščen stabilizator 17, nato pa je stranska obloga prilepljena na okvir - stene kobilice 18 so izdelane iz balze debeline 3 mm.

Odstranljive polovice stabilizatorja so nameščene na napajalni zatič 19 iz jeklene žice s premerom 3 mm in gnani s kratkim zatičem 20 (jeklena žica 2 mm), prilepljenim v sprednji del gugalnega stola. Gugalni stol je izdelan iz tekstolita debeline 2 mm ali enake debeline vezanega lesa. Med gugalnico in stenami kobilice so nameščene tanke podložke, oblečene na napajalni zatič.

Na videz je vse preprosto - vse podrobnosti izrežemo in jih sestavimo skupaj. Bodite izjemno previdni!!! Ko je okvir kobilice sestavljen in je obroba prilepljena na eno stran, boste začeli nameščati roko dvigala, nanjo priključiti bowden in se pripraviti na lepljenje stene kobilice na drugi strani.

Tukaj vas čaka glavna zaseda: če na gugalni stol, ki je nameščen med stene kobilice brez velikih rež, pade celo kapljica ciakrina, pišite zapravljeno. Gugalni stol se bo tesno posušil ob steni, sestav kobilice pa bo treba znova ponoviti. Posebno previdni morate biti pri lepljenju močnega trimilimetrskega jeklenega zatiča - ciakrin lahko zelo zlahka pride v kobilico skozi njega. Uporabite gosto lepilo.

Po sestavljanju kobilice ne pozabite prilepiti tekstilnih blazinic 21, ki pritrdijo napajalni zatič pred poševnostjo.

Za zaključek bomo namestili forkil 22 in obložili trup.

Montaža krmila in stabilizatorja je tako preprosta, da ne predstavlja težav. Omenil bom le, da so luknje za napajalni zatič v polovicah stabilizatorja po vrtanju impregnirane s tekočim ciakinom in nato ponovno izvrtane.

Upoštevajte, da so sprednji del krmila izdelan iz trdnih kosov balze (8 mm debeline na krmilu in 6 mm debeline na stabilizatorju). To močno poenostavi postopek sestavljanja modela, a ne dodaja dodatne mase, saj je, kot že rečeno, jadralno letalo brez njega prelahko.

Ko ste sestavili in profilirali krmila, jih "približno" obesite na njihova mesta in preverite enostavnost gibanja. Vse je vredu? Nato jih odstranimo, pospravimo in preidemo na krilo.

krilo

Zasnova krila je tako standardna, da sploh ne bi smela postavljati vprašanj. To je okvir za tipkanje balze s čelom 8 šivanim z balzo debeline 1,5 ... 2 mm, rebri 1-7 iz dvomilimetrske balze s policami iz balze debeline 1,5 ... 2 mm in širokim zadnjim delom rob 11 (6x25 balsa). Spars 9 - borove letvice s presekom 6x3 mm, med njimi je nameščena stena iz balze 10 z debelino 1,5 ... 2 mm.

Treba je opozoriti, da bo lopatica na splošno šibek za takšno lestvico - v primeru, da boste morali zategniti jadralno letalo na vitlu. Za ročno zategovanje je njegova moč povsem zadostna.

Da bi se izognil "drvom", sem moral na zunanjo stran vsake od polic za lopatice nalepiti trakove iz karbonske tkanine. Po takšni izboljšavi se je jadralno letalo dovolilo vleči na sodoben vitel za jadralna letala razreda F3B. Konzole se seveda upognejo, vendar držijo obremenitev. Vsaj dokler ga obdržijo...

Montaža kril se začne z izdelavo reber. Rebra osrednjega dela so obdelana v "paket" ali "paket". To naredimo na naslednji način: izdelali bomo dve predlogi reber iz vezanega lesa debeline 2 ... 3 mm, izrezali prazna rebra in ta paket sestavili skupaj z navojnimi čepi M2, tako da predloge položimo vzdolž robov paketa. Po obdelavi bo takšna rešitev zagotovila enak profil po celotnem razponu osrednjega dela. Na risbi so rebra sredinskega prereza oštevilčena z "1", rebra ušes pa so oštevilčena od "2" do "7".

Z rebri "ušes" bomo naredili drugače. Ko jih natisnemo na laserskem tiskalniku z največjim kontrastom, bomo izpis pritrdili na list balze, iz katerega bomo izrezali rebra. Po tem bomo izpis zlikali s segretim "na polno" likalnikom, slike reber pa bomo prenesli na balzo. Ne pozabite le, da je treba papir položiti s sliko na balzo, sam balzo pa je bolje obrusiti s finim brusnim papirjem. Zdaj lahko začnemo izrezovati natisnjene dele. Hkrati pripravite podrobnosti šivanja čela 8 in osrednjega dela 12, izrežite trakove balze za police reber 14, pripravite zareze sprednjih robov 13 in stene lopatice 10, profilirajte zadnji robovi 11. Upoštevajte, da imajo stene lopatice 10 smer lesnih vlaken drugačno od drugih delov - vzdolž kratkih stranic. Po zaključku priprave se lahko lotimo montaže krila, ne da bi nas motila izdelava potrebnih delov.

Najprej naredimo sredinske dele. Spodnjo polico lopatice pritrdimo na risbo, nanjo namestimo rebra in namestimo zgornjo polico lopatice. Nato zlepimo stene trimilimetrske balze 15, ki se nahaja v korenu krila. Po tem nastalo škatlo zavijemo z nitmi. Namažite niti z lepilom.

Podobno operacijo bomo izvedli na drugi strani konzole – kjer bo pritrjeno »uho«. Samo stene bodo v tem primeru izdelane iz dvomilimetrske balze. Po lepljenju balzanih sten šparta zavijemo nastalo škatlo. V prihodnosti bo vključeval vodilo za pritrditev "ušesa"

Upoštevajte, da korensko rebro, ki meji na sredinski del, ni nameščeno pravokotno na opornico in robove, temveč pod rahlim kotom.

Naslednji korak je lepljenje zadnjega roba. Ni treba posebej poudarjati, da se ta operacija, kot tudi naslednja, izvaja tudi na odvozu.

Sestavimo sprednji del krila. Vrstni red je naslednji: spodnja obloga, nato zgornja, nato stena balze debeline 1,5 ali 2 mm. Ko nastalo konzolo odstranimo z drsnika, zlepimo sprednji rob 13. Bodite pozorni na to, kako se moč krila za zasuk močno poveča po "zapiranju" čela.

Končna faza montaže središčnega dela je lepljenje rebrnih polic in balzane obloge korenine krila (tri sredinska rebra).

Montaža "ušesa" je popolnoma podobna montaži sredinskega dela in zato ni opisana. Edino, kar je vredno omeniti, je, da rebro, ki meji na sredinski del, ni nameščeno navpično glede na ravnino krila, ampak pod kotom 6 stopinj - tako da med "ušesom" in sredinskim delom ni vrzeli. Korenski del "ušesnega" špara je ponovno ovit z nitmi z lepilom.

Zdaj pa poberimo ozek dolg nož in iglo. V škatlah, ki jih tvorita opornica in njene stene, moramo narediti luknje za vodila sredinskega dela 15 in "ušesa" 16 - dve v osrednjem delu in eno v "ušesu". Ko prerežemo končna rebra iz balze, z igelno pilo izravnamo notranjo površino škatel. S sredinskim delom "ušesa" še ne lepimo. Popolnoma podobno sestavimo drugo konzolo in nadaljujemo z izdelavo vodil.

Vodilo sredinskega prereza nosi celotno obremenitev, ki jo pri zategovanju povzroči rešilna vrv na model. Zato temelji na traku iz duraluminija debeline 2 ... 3 mm. Obdelan je tako, da vstopi v zanj zasnovano škatlo brez napora in zaostanka. Po tem se nanjo s tridesetminutno smolo, eno ali dve, prilepi prekrivna plošča podobne oblike - odvisno je od debeline uporabljenega duraluminija in vezanega lesa. Končni vodnik je obdelan tako, da sta obe konzoli postavljeni nanj z malo truda.

Tirnice za pritrditev "ušes" na sredinske dele krila so narejene iz treh kosov vezanega lesa debeline 2 mm, ki so zlepljeni skupaj, da dobijo skupno debelino 6 mm. Ko naredite vodila za "ušesa", lahko "ušesa" prilepite na sredinske dele. Za to je najbolje uporabiti epoksi.

Ostaja samo lepljenje "jezikov" 17 in pritrdilnih zatičev konzol 18. Za "jezike" se uporablja dvomilimetrska vezana plošča, za zatiče - bukova, breza ali tankostenska aluminijasta ali jeklena cev.

To je pravzaprav vse. Ostaja samo izrezati okna za vodilo, "jezike" v osrednjem delu trupa in izvrtati luknje za pritrdilne zatiče kril. Upoštevajte, da je tukaj potrebno nadzorovati tako odsotnost medsebojnih popačenj med krilom in stabilizatorjem, kot tudi identiteto kotov pritrditve leve in desne konzole. Zato delajte vse počasi in natančno merite. Pomislite: morda obstaja za vas priročna tehnologija, ki vam omogoča, da se izognete morebitnim napakam pri rezanju oken?

Končne operacije

Zdaj bi morali narediti pokrov sredinskega dela trupa 23. Narejen je iz balze ali vezanega lesa. Način njegovega pritrditve je poljuben, pomembno je le, da je odstranljiv in trdno pritrjen na svojem mestu. Po izdelavi pokrova vanj in povezovalnih peres izvrtamo luknjo s premerom 3 mm. Zatič s premerom 3 mm, vstavljen pozneje v te luknje, ne bo dovolil, da bi se konzole razmaknile pod obremenitvami.

Za povečanje trdnosti trupa na mestu pritrditve vodila krila bomo morali izdelati še en konstrukcijski element 24, ki ga tvorijo štirje distančniki v notranjosti trupa iz 3 mm vezanega lesa. Vstavite vodilo 15 v luknje, ki so pripravljene zanj, te distančnike prilepite blizu njega. Za vodnika smo dobili določen »kanal«. Ne bo ji dovolil, da hodi preveč svobodno v luknjah in hkrati dodal togost trupu. Peti kos "bankovke za tri rublje" prilepite približno 100 mm bližje repu. Izkazalo se je, da je bil trup iz balze v osrednjem delu ojačan z zaprto škatlo iz vezanega lesa. Ta shema se je v praksi popolnoma upravičila.

Zdaj je čas za lepljenje in obdelavo koncev "ušes" 19. Po tem lahko začnete z uravnoteženjem modela in preverite, ali ena od konzol odtehta.

Prileganje letalskega okvirja ni preveč zapleteno. Če to počnete prvič, preberite navodila za uporabo filma. Praviloma podrobno opisuje, kako uporabiti ta film.

Namestitev radijske opreme ne bi smela povzročati posebnih težav - samo poglejte fotografije.

Ne pozabite, da je stabilizator na modelu gibljiv. Njena odstopanja v vsako smer morajo biti 5 ... 6 stopinj. In tudi s takšnimi stroški se lahko izkaže, da je preveč učinkovit, model pa - "trzajoč".

Koti upogiba krmila morajo biti 15 ... 20 stopinj. Priporočljivo je, da režo med krmilom in kobilico zalepite z lepilnim trakom. To bo nekoliko povečalo učinkovitost volana.

Vlečna kljuka 25 je izdelana iz duralumin vogala. Njeno mesto namestitve je navedeno na risbi.

Iz svinčenih plošč debeline približno 3 mm bomo izrezali uteži - v obliki naj bi ponovili osrednji del trupa. Skupna teža "teže" mora biti najmanj 150 gramov, bolje pa 200 ... 300. S številom plošč v trupu lahko model prilagodite različnim vremenskim razmeram.

Ne pozabite centrirati modela. Lokacija CG na spar bo optimalna za prve (in ne samo) lete.

Tu opisani okvir letala je bil izdelan brez krilc. Če mislite, da ne morete živeti brez njih, si jih oblecite. Če se ne zdi - ne zavajajte se, model povsem normalno upravlja krmilo.

Vendar pa risba prikazuje približno velikost krilc. O pritrdilnih elementih za krmilne stroje krilca si lahko zamislite sami. Seveda je z vidika aerodinamike in estetike najbolje uporabljati mini avtomobile.

Letenje

Testi

Če ste model sestavili brez popačenj, potem s testi ne bo posebnih težav. Ko ste izbrali dan z enakomernim rahlim vetrom, pojdite na polje z gosto travo. Po sestavi modela in preverjanju delovanja vseh krmil, zaženite tek in spustite jadralno letalo v veter pod rahlim kotom spuščanja ali vodoravno. Model letala mora leteti naravnost in se odzvati tudi na rahla odstopanja krmila in dvigala. Pravilno nastavljeno jadralno letalo po lahkem metu iz roke leti vsaj 50 metrov.

Začnite na tirnici

Ko se pripravljate na začetek z tirnice, ne pozabite na blok. Jadralno letalo je precej hitro, pri rahlem vetru pa se lahko pojavijo težave s pomanjkanjem hitrosti izvleka, tudi pri vlečenju z blokom.

Premer ograje je lahko 1,0…1,5 mm, dolžina - 150 metrov. Bolje je, da postavite padalo na njegov konec in ne zastavo - v tem primeru bo veter potegnil rešilno vrv nazaj na začetek in zmanjšal razdaljo, ki jo vi ali vaš pomočnik pretečete v iskanju konca rešilne vrvice.

Po preverjanju delovanja opreme pritrdite model na tirnico. Ko svojemu pomočniku date ukaz za začetek premikanja, držite jadralno letalo, dokler nimate dovolj moči. Pomočnik mora medtem še naprej teči in raztezati rešilno vrv. Sprostite jadralno letalo. V začetnem trenutku vzleta mora biti dvigalo v nevtralnem položaju. Ko jadralno letalo pridobi 20..30 metrov višine, lahko počasi začnete jemati ročaj "nase". Ne vzemite preveč, sicer bo jadralno letalo zapustilo rešilno vrv pred časom. Ko je model letala dosegel svojo največjo višino, močno spustite krmilo in uvedete model letala v potop in nato nazaj. To je tako imenovani "dinamostart". Z nekaj vaje boste spoznali, da vam omogoča, da pridobite še nekaj deset metrov v višino.

Let in pristanek

Upoštevajte, da je z ostrim poletnim krmilom v kateri koli smeri jadralno letalo nagnjeno k kopičenju tečaja. Ta pojav je škodljiv, saj nekoliko upočasni model. Poskusite premikati krmilno palico z majhnimi gladkimi gibi.

Če je vreme skoraj mirno, jadralnega letala ni mogoče naložiti. Če imate težave pri letenju proti vetru ali vstopu v termo, dodajte modelu 100-150 gramov. Potem lahko natančneje izberete maso balasta.

Pristanek običajno ni problem. Če ste izdelali jadralno letalo brez krilc, ne poskušajte velikih zvitkov nizko nad tlemi, ker se model na odklon krmila odzove z zamudo.

Zanimivo je, da dodatna obremenitev praktično ne vpliva na zmožnost lebdenja modela. Polno obremenjeno jadralno letalo se dobro drži tudi pri razmeroma šibkih vzponih. Najdaljši čas letenja v termiki, dosežen med delovanjem modela, je 22 min 30 sekund.

In enaka dodatna obremenitev je preprosto potrebna za letenje v dinamičnih tokovih. Na primer, za normalen let v "dinamu" v Koktebelu je bilo treba jadralno letalo čim bolj obremeniti - za 350 gramov. Šele po tem je pridobil sposobnost normalnega gibanja proti vetru in razvijal neverjetne hitrosti v dinamičnem toku.

Zaključek

V pretekli sezoni se je model izkazal kot dobro jadralno letalo za amaterje. Vendar to ne pomeni, da je popolnoma brez pomanjkljivosti. Med njimi:

predebel profil. Zanimivo bi bilo poskusiti uporabiti E387 ali kaj podobnega na tem letalu.
pomanjkanje razvite krilne mehanizacije. Strogo gledano, je sprva jadralno letalo vsebovalo tako krilce kot spojlerje, a da bi poenostavili zasnovo in razvili natančne pristajalne veščine, je bilo odločeno, da jih opustimo.

Kljub temu se je preostali del letalskega okvirja izkazal "popolnoma dobro".

Trenutno je v izdelavi električno jadralno letalo po opisanem modelu. Razlike v zmanjšani tetivi kril, spremenjenem profilu, prisotnosti krilcev in loput, trupu iz steklenih vlaken in še veliko več. Ohranjena je le splošna geometrija prototipa, pa še to ne povsod. Vendar pa je prihodnji model tema ločenega članka ...

Razdelki