Transportno letalo. Tri največja letala na svetu

Za povečanje učinkovitosti letov z znižanjem stroškov storitev so pozvani največje potniško letalo na svetu, ki sprejme več sto ljudi. Velikanske luksuzne ladje lahko potujejo na dolge razdalje brez polnjenja goriva, zahvaljujoč velikim rezervoarjem za gorivo. Visoka nosilnost omogoča prevoz velike količine prtljage.

Model je nadomestil zastarelo različico A300, ki je porabila preveč goriva in imela majhno zmogljivost. Nova modifikacija lahko hkrati dvigne 295 ljudi v zrak in je razvrščena kot širokotrupno letalo. Dolžina avtomobila doseže 59 metrov, njegova širina pa 63 metrov. Največji doseg leta s polno obremenitvijo ne presega 10.500 m, potovalna hitrost doseže 870 km/h. Največja vzletna teža je 233 ton, razpon kril pa 60,3 metra. Rezervoarji za gorivo so zasnovani za 97.000 litrov goriva.

Seveda ne največje potniško letalo na svetu, ampak eno najbolj iskanih letal letalskih družb. Delovanje se je začelo leta 1995, stroj se je izkazal za zelo zanesljivega. Modifikacija 777-200LR, sposobna opravljati najdaljše lete brez postankov. Prav ta model je bil najprej razvit brez uporabe tradicionalnih risb na papirju, ampak samo z uporabo 3D računalniške grafike. Potniško letalo je sposobno premagati 17.000 km brez pristanka pri potovalni hitrosti 905 km/h. Avtomobil hkrati prevaža 301 potnika, razpon njegovih kril pa je 64,8 metra.

Nadgrajena različica je upravičeno vstopila v oceno največjih potniških letal na svetu, zahvaljujoč zmožnosti prevoza do 467 ljudi. Potniško letalo preleti največ 15.000 km in dejansko velja za najdaljše letalo na Zemlji. Stroj se od svojih vrednih predhodnikov razlikuje po podolgovatem trupu. Inženirji so namestili nove motorje, krila in sistem na krovu. Niz posodobitev je omogočil, da je podloga postala veliko tišja in varčnejša. Mednarodno ime nove različice je "Intercontinental".

Eno največjih potniških letal na svetu je začelo delovati leta 2002. Modifikacija se od predhodnika razlikuje po večjih rezervoarjih za gorivo in motorjih s povečano močjo. Serijska proizvodnja modela je bila ustavljena leta 2011, skupno je podjetje proizvedlo 97 takšnih oblog. Razpon kril je 63,5 m, največja zmogljivost pa doseže 440 sedežev. Potniško letalo je sposobno premagati 14.800 km brez polnjenja goriva, premikanja prtljage in potnikov s skupno težo 373 ton. Območje velikanskih kril je 437 metrov. Kljub temu, da so jih ukinili, avtomobili še naprej uspešno prevažajo potnike po vsem svetu.

Hit seznam največjih potniških letal na svetu in Boeing 777-300ER. Potniško letalo je priznano kot največje letalo z 2 motorjema, zasnovano za civilno letalstvo. Modifikacija se od prejšnje različice 777-200 razlikuje po daljšem trupu, ki omogoča sprejem do 550 potnikov v kabini. Različica 777-300ER se ne šteje za osnovno in deluje od leta 2004. Prednost modela je povečan obseg letenja. Vozilo, ki se premika s potovalno hitrostjo 905 km/h, lahko prevozi 14.600 km brez dodatnega polnjenja goriva in prevaža do 68.500 ton komercialnega tovora.

Izkazalo se je, da je na lestvici največjih potniških letal na svetu in vojaška kopija, ki lahko prevaža tako ljudi kot tovor. Linija lahko prevaža 270 vojaških oseb in je lahko opremljena s standardnimi potniškimi sedeži - 75 enotami. Prenesite avto v kategorijo velikanov, kar je omogočilo njegovo impresivno velikost. Letalo je dolgo 75,5 metra in široko 68 metrov. Letalo lahko preleti 5.600 km brez dolivanja goriva pri hitrosti 920 km/h. Največja višina, ki jo je pridobil velikan, doseže 10 km.

Ruski Ruslan upravičeno velja za eno največjih potniških letal na svetu, saj razpon njegovih kril doseže 73 metrov, njegova dolžina pa 69 metrov. Avto odlikuje ogromen tovorni prostor, ki doseže prostornino 1050 m 3. Največji doseg ladje ne presega 7500 km, potovalna hitrost pa je 850 km/h. Stroj se uporablja predvsem za prevoz blaga, vendar je sposoben prevoza vojaškega osebja. Skupna nosilnost modifikacije doseže 120 ton. Vir letenja ne presega 45 let.

Od leta 2007 za največje potniško letalo na svetu velja Airbus A380, ki ga je prvi kupil Singapore Airlines. Potniško letalo leti po vsem svetu in ima neverjetno raven udobja. Avto je sposoben prevažati 555 ljudi, po želji pa se lahko število potnikov poveča na 700. Dvonadstropna kabina je opremljena s spalnimi kabinami, na voljo so tudi rekreacijski prostori, spiralna stopnišča in udobni barski pulti. Razpon kril letala je 80 metrov, površina pa 845 m 2. Samo 4 motorji Rolls-Royce lahko dvignejo avto v zrak.

V zgodovini je bilo največje potniško letalo na svetu leta 1947 priznano Hughes H-4 Hercules. Model je izstopal s fantastičnim razponom kril do 98 metrov, zaradi česar je bila modifikacija prepoznana kot najbolj široka. Izdelana sta bila dva tovrstna stroja, zdaj pa obstaja samo eden. Avtomobil je premaknil 750 vojakov in je zdaj v muzejskem fondu Long Beach, kamor so ga preselili leta 1993. Več potnikov v zgodovini ni prepeljalo nobeno letalo.

Morda je trenutno največje potniško letalo na svetu Mriya. Sprva je bil projekt razvit kot tovorni in je bil uporabljen pri prevozu vesoljskega plovila Buran. Kasneje je ukrajinsko podjetje "Antonov" plovilo prilagodilo komercialnim potrebam. Razpon kril velikana je 88 m, njegova dolžina pa doseže 73 metrov. Letalo je postavilo več rekordov glede nosilnosti. Zdaj obstaja v enem samem izvodu in ga upravlja družba Antonov Airlines. Potniško letalo se je v praksi zanesljivo izkazalo.

Potovanje z letalom zaživi

Z letalom je danes težko koga presenetiti. Ljudje, ki želijo doseči uspeh v življenju (predvsem v poslu), morajo leteti na različne konce sveta in včasih premagati strah pred bivanjem v zraku.

Vsekakor ni druge možnosti za potovanje s tem super hitrim prevoznim sredstvom v smislu premagovanja znatnih razdalj v dokaj kratkem časovnem obdobju.

Letalo ni za potnike

Ob tem se pogosto pojavi nekoliko drugačna težava: če vozovnic za let ne dobite predčasno, potem preprosto morda ne bodo na voljo ob pravem času - pokupili jih bodo isti prizadeti. Tistim, ki morajo iti na točke, kjer bi letela najtežja letala na planetu, pa to skoraj ne bi smelo skrbeti. V njem bi bilo dovolj mest za skoraj vse, ki bi želeli tukaj kupiti vstopnico. Vendar je vredno povedati, da letalske družbe, ki jih imajo v lasti, običajno postavljajo takšna letala na najbolj obremenjene proge.

Letalo, ki je svetovni rekorder po nosilnosti, medtem ne opravlja potniških letov. Na splošno je bil zasnovan v osemdesetih letih prejšnjega stoletja za popolnoma druge namene - zagotoviti prevoz potrebnih materialov (vključno z raketnimi komponentami) za grandiozni sovjetski vesoljski program Buran. Za tako obsežen projekt je bilo potrebno ustrezno, zmogljivo letalo. Nato so kijevski oblikovalci razvili An-225, ki je dobil ime "Mriya" (v ukrajinščini tako lepa beseda pomeni "sanje"). Do zdaj takšno letalo obstaja v enem samem izvodu.

Koliko dvigne "Dream"?

Njegove dimenzije v primerjavi z drugimi podobnimi vozili so neverjetne. "Mriya" je dolga 84 metrov in visoka osemnajst metrov. Za primerjavo, šestnadstropna stanovanjska stavba s štirimi vhodi bo imela podobne parametre. Zelo impresivne so tudi dimenzije tovornega prostora An-225 - dolg je kar triinštirideset metrov in visok približno štiri in pol.

Po načrtih konstruktorjev naj bi to dvižno letalo nosilo do dvesto petdeset ton materialov, potrebnih za vesoljski program, na polet. Poleg tega ni bila upoštevana le zmogljivost zgornje kabine - zasnova je predvidevala pritrditve na trupu letala za možnost prevoza različnih tovorov od zunaj.

Prvi let Mriya je potekal konec leta 1988, že naslednje leto pa je podrla več kot sto svetovnih letalskih rekordov, saj je na krov vzela približno 156 ton potrebnih materialov. Od svojega prvenca v zračnem prostoru je An-225 preletel skoraj dva milijona kilometrov, kar je približno enako več kot štirim ducatom obratov okoli zemeljskega ekvatorja.

Velikan potniškega prometa

Pri izključno potniškem prometu je tu še vedno nesporen gigant Airbus 380. Airbus dvigne 525 v dvonadstropni trirazredni konfiguraciji in kar 853 v enorazredni.

V približno desetletju operativne življenjske dobe se je letalu Airbus 380 dvakrat zgodila resna nesreča. In v obeh situacijah so trpeli le živci potnikov. Zato se v prihodnosti skoraj ne splača bati letenja na njem.

Čas fanatičnih oblikovalcev je potonil v pozabo. Zdaj si je celo težko predstavljati, da je nekdo nekoč izumljal različne predmete samo iz ljubezni do mehanike ali v želji, da bi postavil rekord in prišel v novice.

Današnji visokotehnološki mehanizmi, ki jih po značilnostih lahko imenujemo najbolj kvalitativno-kvantitativne, so zasnovani za izvajanje določenih nalog. In tukaj največja letala na svetu niso izjema.

Mriya

Najtežje in najbolj dvižno letalo na svetu se imenuje An-225 "Mriya". Razvit je bil v letih 1984-1988 v Kijevskem letalskem znanstveno-tehničnem kompleksu. Antonova. Letalo je prvič poletelo 21. decembra 1988.

Največje letalo na svetu vključuje šestmotorno turboreaktivno visokokrilno letalo z dvojnim repom in strešnim krilom. Pri izdelavi letala An-225 je bilo za osnovo vzeto težko transportno letalo An-124. Po drugi strani pa je zgodovina videza zadnjega velikana tesno povezana z vesoljskim programom Buran, ki se je izvajal v Sovjetski zvezi. Nato so bila za prevoz vesoljskega plovila in težkih delov nosilne rakete od montažnega mesta do kozmodroma potrebna superdvižna vozila. Predvidevalo se je, da bo podobno letalo uporabljeno za prvo stopnjo sistema za izstrelitev vesoljskih plovil. V skladu z nalogami mora biti nosilnost letala najmanj 250 ton. To težo je lahko dvignilo letalo An-124, vendar ga je prevažalo z zunanjim tovorom. Toda oblikovne značilnosti vesoljskega plovila in nosilne rakete so bile takšne, da je bilo treba pri prevozu obvezno zamenjati rep. V tem primeru so oblikovalci menili, da je treba razviti nov model letala, vendar za osnovo vzamejo An-124. Potem bi novi model idealno ustrezal namenu.

An-225 ima naslednje dimenzije tovornega prostora: širina 6,4 metra, dolžina 43 metrov in višina 4,4 metra. In nad to kabino je kabina za člane posadke. Sprejme lahko 6 oseb. Poleg tega je na krovu prostora za 88 ljudi, to so tisti, ki spremljajo tovor.

Nadzorni sistemi imajo štirikratno podvajanje. Samo letalo lahko na krovu prevaža opremo različnih velikosti. Vendar ga je mogoče namestiti v tovorni prostor, pa tudi namestiti zunaj trupa. Največja teža tovora lahko doseže 250 ton.

Razpon kril največjega letala na svetu je 88,4 metra, njegova višina je 18 metrov (to je več kot višina petnadstropne stavbe), njegova dolžina pa še več - 84 metrov. Skupno so strokovnjaki položili dve letali. In samo eden je bil dokončan. Po razpadu Sovjetske zveze so motorje odstranili iz delujočega letala. Zato je An-225 dolgo časa stal brez naftalina. Vendar pa je po 7 letih velikansko letalo spet videlo nebo.

Zgodovina legende

Zdaj An-225 izvaja tovorne komercialne lete. Prevoz je organiziran v okviru oddelka za zračni promet kompleksa Antonov, to je Antonov Airlines. Potekajo tudi projektna dela za uporabo ogromnega letala za leteči lansirni kompleks za letalske sisteme.

Načrti tovarne, imenovane po Antonovu, za dokončanje gradnje drugega letala. Tako imenovani brat dvojček največjega letala na svetu. Njena pripravljenost je ocenjena na 70 odstotkov. Mimogrede, danes dokončan An-225 je star skoraj četrt stoletja.

Airbus A380

Toda to je že največje letalo na svetu, ki je namenjeno prevozu potnikov. Dvonivojska podloga ima naslednje dimenzije. Njegova višina je 24 metrov, razpon kril je 79,4 metra, dolžina pa 73 metrov. Airbus A380 sprejme natanko 555 potnikov, v čarterski različici pa 853 ljudi. Takšno letalo lahko opravlja neprekinjene lete na precej dolgih razdaljah, do 15 tisoč kilometrov.

Omeniti velja, da je Airbus A380 tudi najbolj ekonomično potniško letalo tega razreda. Porabi le tri litre goriva na potnika in na sto kilometrov.

Ta model letala so razvijali dolgih deset let. Tudi stroški so bili impresivni - 12 milijard evrov. Letalo je bilo prvotno napovedano kot alternativa Boeingu 747. Preden se je pojavil Airbus A380, je bila ladja največje potniško letalo 35 let. A Airbusova novost je ameriškega konkurenta takoj izpodrinila s stopničk. In niti ne gre za ekonomičnost. Boeing je sposoben prepeljati okoli 400 potnikov, stane pa tudi 15 odstotkov več.

Airbus A380 v vsem svojem sijaju

Največji dosežek oblikovalcev modela Airbus A380 je, da jim je uspelo znatno zmanjšati težo. In to se je zgodilo zaradi uporabe novega in edinstvenega kompozitnega materiala. Iz njega so izdelali krila in trup. Največje letalo za potnike je skoraj polovico, in sicer 40 odstotkov, izdelano iz grafita.

Potem ko je Airbus predstavil model A380, je podjetje ponudilo tudi tovorno različico A380F. Letalo lahko prepelje 150 ton tovora na razdaljo 10.000 kilometrov.

Mimogrede, A380F je relativno nedavno začel iti v prodajo. Vendar pa že obstajajo tisti, ki želijo kupiti rekorderja. In ne le letalske družbe, tudi posamezniki želijo imeti tako prostorno letalo. Na primer, princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, bratranec kralja Savdske Arabije, je pripravljen plačati 500 milijonov dolarjev za pridobitev razvijalcev. Vendar je bilo od tega zneska za sam avto danih le 320 milijonov. Preostanek denarja je strošek dodelave, princ želi videti svoje letalo elegantno - zunanjo stran trupa pokriti z zlatimi lističi. V notranjosti se pričakuje razkošen salon-dnevna soba, kopeli s savno in jacuzzijem, jedilnica za 14 oseb, pa tudi spalnice, telovadnica in kino.

Ne zaostajajte za tujimi oligarhi in ruskimi milijarderji. Roman Abramovič je na primer kupil tudi Airbus A380. Njegova ladja stane manj, "le" 300 milijonov dolarjev. Takoj ko je poslovnež letalo prevzel v last, je Lufthansa Technik nemudoma naročil preoblikovanje kabine. Ni znano, kaj točno je Roman Abramovič želel videti na krovu, a najverjetneje enako udobje in razkošje kot savdski princ.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

Letalstvo je že dolgo del našega življenja, letalski promet je tako kot letala že nekaj običajnega in znanega. Vendar pa obstajajo letala, ki bodo navdušila vsakogar, ki jih bo videl. To so največja letala. Njihova navidezna moč, razpon kril, velikost so neverjetni.

Najsvetlejši predstavniki

Največje letalo na svetu seveda ni bojno, lovsko ali jurišno letalo, ampak transportno. Njegova naloga je dostaviti po zraku velik in težak tovor ali dovolj veliko število potnikov. Med desetinami velikanov so tako vojaška letala kot ogromne potniške ladje. Na vrhu so avtomobili, ki so ostali le v zgodovini, večino mest pa so zasedla sodobna letala, ki uspešno orjejo zračne prostore.

Gre za največje letalo, izdelano pred drugo svetovno vojno. Izdelali so ga sovjetski konstruktorji letal. Njegov razpon kril je bil 63 m, dolžina ladje pa 33 m. Izid ANT-20 je bil časovno usklajen s 40. obletnico literarne kariere slavnega pisatelja. Njegova posadka je bila 20 ljudi, največje število potnikov pa 70 ljudi. Prvič je to potniško letalo videlo nebo 17.6.1934 med poskusnim letom.

Notranja ureditev ladje ni vključevala le običajnih potniških sedežev, temveč tudi takšne užitke, kot so knjižnica, laboratorij, tiskarna, spalni prostori znotraj kril velikana. Letalo je poganjalo 8 motorjev, ki so ga lahko pospešili do 275 km / h in omogočili let na razdalji do 1 tisoč km. Njegova največja vzletna teža je bila 53 t.

Njegove glavne uporabe so bile:

• Prevoz potnikov;
• propagandni leti;
• rekreativni leti.

Usoda ANT-20, izdelanega v enem samem izvodu, je tragična - leta 1935 je strmoglavil, pri čemer so umrli vsi potniki in posadka.

Po razponu kril (98 m) je to vodno letalo, izdelano pretežno iz lesa, še vedno rekorder. Ta 136 ton težak kolos je bil prirejen za prenos na velike razdalje celotne vojske - 750 vojakov s popolno opremo. Svoj nastanek v 40. letih dolguje ekscentričnemu tajkunu Howardu Hughesu. Uporaba lesa je bila posledica pomanjkanja aluminija. Vodno letalo je svoj prvi polet opravilo leta 1947. Trenutno je njegova edina kopija spremenjena v muzej, ki ga vsako leto obišče več sto tisoč ljudi.

Za ameriško vojsko je to vojaško letalo že dolgo postalo živa legenda. "Stratosferska trdnjava" ameriških zračnih sil je prvič vzletela leta 1952, vendar naj bi letalo umaknili iz uporabe šele leta 2040. Sprva je bil B-52 zasnovan kot strateški jedrski bombnik. Kasneje so ga predelali in spremenili v večnamensko letalo. Njegova največja vzletna teža je 220 ton, razpon kril pa 56,4 m.

To je eno izmed ruskih bojnih vozil, ki se je uvrstilo na seznam najsvetlejših predstavnikov vojaškega letalstva. Trenutno Tu-160 ali "Beli labod" velja za najmočnejše in največje nadzvočno letalo. Poleg tega je največji bombnik. Je največje letalo s spremenljivo geometrijo kril. Ta vojaški velikan ima rekordno vzletno težo za ta razred strojev - 275 ton, razpon njegovih kril pa je 55 m.

Skupno je 16 Tu-160 v uporabi ruskih zračnih sil. Glavna oborožitev Belega laboda so križarke dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami. Stroj je mogoče opremiti tudi s prosto padajočimi bombami. Največji doseg leta brez dolivanja goriva je prav tako impresiven - skoraj 14 tisoč km.

To je največje potniško letalo (serijsko), kapaciteta tega kolosa je 853 potnikov za avtomobile z enim razredom storitev in 525 potnikov za letala s tremi razredi storitev. Njegova največja vzletna teža je 575 ton.Ta ogromna ladja, dolga 73 metrov, z razponom kril približno 80 metrov, je svoj prvi polet opravila leta 2007.

Da bi zmanjšali težo letala med njegovo izdelavo, se pogosto uporabljajo deli iz kompozitnih materialov. Velja za najbolj varčno veliko linijo, saj porabi 3 litre na 100 km na potnika. Airbus A-380-800 je zmožen neprekinjenih letov do 15.000 km.

Pred pojavom Airbusa A-380 je bilo to največje dvonadstropno širokotrupno potniško letalo. Letalo najnovejše, najdaljše modifikacije 747-8 (76,3 m), ki lahko sprejme do 581 potnikov, je najdaljše potniško letalo na svetu. Boeingi 747 letijo že 45 let.

Največja vzletna teža Boeinga 747-8 je 442 ton, zaradi velikosti in oblike pa je letalo dobilo neuradno ime Jumbo Jet. Domet letenja letala z največjo obremenitvijo je približno 14 tisoč km. Razpon kril velikana je 68 m.

Turbopropelersko širokotrupno tovorno letalo An-22 Antey je še vedno največje v svojem razredu, kljub temu, da je svoj prvi polet opravilo že leta 1965. Njegov razpon kril je 64 m, največja vzletna teža je 225 ton.Letalo je zasnovano za prevoz tovora (vključno z vojaško opremo v zraku) s spremljevalnimi strokovnjaki, ranjenci, padalci in vojaki.

Dokler se niso pojavili velikani oblikovalskega biroja Antonov, je bil Lockheed C-5 Galaxy največje tovorno letalo. Vojaško transportno letalo je svoj prvi polet opravilo leta 1968. Trenutno so Američani oboroženi z 19 transporterji C-5M Super Galaxy, do leta 2018 naj bi se njihovo število povečalo na 53. Razpon kril letala je 67,9 m, dolžina plovila pa 75,5 m, njegova največja vzletna teža je 381 t.

Odgovor na vprašanje, katero letalo je lahko prevzelo dlan Lockheed C-5 Galaxy, leži na površini. Seveda gre za stroj, ki ga je zasnoval tekmec na takratnem svetovnem prizorišču. Leta 1982 je rekord Američanov podrl zamisel sovjetskega vojaško-industrijskega kompleksa An-124 Ruslan. Njegova največja vzletna teža je 392 ton, razpon kril pa 73 m, je trenutno največje vojaško letalo.

10. An-225 "Mriya" (Sanje)

Danes je to največje transportno letalo in največje letalo na svetu. Razpon kril velikanke "Dream" je 88,4 m, dolžina pa 84 m. Zgrajena je bila za prevoz raketoplanov Buran ob koncu obstoja ZSSR. Največja vzletna teža tega kolosa je 640 ton, kar je bistveno več kot pri vseh prejšnjih modelih TOP-10. Res je, da trenutno deluje le ena operativna kopija An-225, in to ne za predvideni namen, ampak za komercialne namene.

Video o An-225:

Kot je razvidno iz seznama največjih letal, se je večina pojavila kot posledica konkurence ali konfrontacije med državami. Verjetno nas v prihodnosti čakajo nove leteče pošasti.

Ljudi vedno pritegne kakšen rekord - rekordna letala vedno pritegnejo veliko pozornosti

3. mesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupno dvonadstropno reaktivno potniško letalo, ki ga je ustvaril Airbus S.A.S. (prej Airbus Industrie) je največje proizvodno letalo na svetu.

Višina letala je 24,08 metra, dolžina 72,75 (80,65) metra, razpon kril 79,75 metra. A380 lahko leti brez postanka na razdalje do 15.400 km. Kapaciteta - 525 potnikov v kabini treh razredov; 853 potnikov v konfiguraciji enega razreda. Tovorna modifikacija A380F je opremljena tudi z možnostjo prevoza tovora do 150 ton na razdalji do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 je trajal približno 10 let, stroški celotnega programa so znašali približno 12 milijard evrov. Airbus pravi, da mora prodati 420 letal, da bi pokril svoje stroške, čeprav nekateri analitiki ocenjujejo, da bi morala biti številka precej višja.
Po mnenju razvijalcev je bil najtežji del pri ustvarjanju A380 problem zmanjšanja njegove teže. To je bilo mogoče rešiti s široko uporabo kompozitnih materialov tako v nosilnih konstrukcijskih elementih kot v pomožnih enotah, notranjih prostorih itd.

Za zmanjšanje teže letala so uporabili tudi napredne tehnologije in izboljšane aluminijeve zlitine. Torej, 11-tonski sredinski del za 40% svoje mase sestavljajo ogljikova vlakna. Zgornji in stranski paneli trupa so izdelani iz hibridnega materiala Glare. Na spodnjih ploščah trupa je bilo uporabljeno lasersko varjenje stringerjev in kože, kar je znatno zmanjšalo število pritrdilnih elementov.
Po navedbah Airbusa Airbus A380 na potnika porabi 17 % manj goriva kot "največje letalo danes" (očitno misli na Boeing 747). Manj kot je porabljenega goriva, manj je emisij ogljikovega dioksida. Za letalo so emisije CO2 na potnika le 75 gramov na kilometer. To je skoraj polovica omejitve emisij CO2, ki jo je Evropska unija določila za avtomobile, izdelane leta 2008.

Prvo prodano letalo A320 je bilo predano stranki 15. oktobra 2007 po dolgotrajni fazi sprejemnega testiranja in je začelo obratovati 25. oktobra 2007 na komercialnem letu med Singapurjem in Sydneyjem. Dva meseca kasneje je predsednik Singapore Airlines Chu Chong Seng dejal, da Airbus A380 deluje bolje od pričakovanj in porabi 20 % manj goriva na potnika kot obstoječi Boeing 747-400 družbe.

Zgornji in spodnji nivo letala sta povezani z dvema lestvama, na sprednjem in zadnjem delu letala, ki sta dovolj široki, da sprejmeta dva potnika z ramo ob rami. V konfiguraciji za 555 potnikov ima A380 33 % več prostora za potnike kot Boeing 747-400 v standardni konfiguraciji treh razredov, vendar ima 50 % več prostora in prostornine, kar pomeni več prostora na potnika.

Največja certificirana zmogljivost letala je 853 potnikov, če je konfigurirano z enim ekonomskim razredom. Napovedane konfiguracije segajo od 450 sedežev (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, z dvema razredoma udobja).

2. mesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportni leseni leteči čoln, ki ga je razvilo ameriško podjetje Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. To 136-tonsko letalo, prvotno označeno kot NK-1 in z neuradnim vzdevkom Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", dobesedno "Smrekova gos"), je bilo največje leteče plovilo, ki je bilo kdaj izdelano, njegov razpon kril pa še vedno ostaja rekorden - 98 metrov. Zasnovan je bil za prevoz 750 vojakov v polni opremi.

Na začetku druge svetovne vojne je ameriška vlada dala Hughesu 13 milijonov dolarjev za izdelavo prototipa letečega plovila, vendar letalo do konca sovražnosti ni bilo pripravljeno zaradi pomanjkanja aluminija in Hughesove trme pri poskusu izdelave popolnega stroja.

Specifikacije

Posadka: 3 osebe
Dolžina: 66,45 m
Razpon kril: 97,54 m
Višina: 24,08 m
Višina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Največja vzletna teža: 180 ton
Teža tovora: do 59.000 kg
Prostornina goriva: 52.996 l
Motorji: 8? zračno hlajeni Pratt&Whitney R-4360-4A, po 3000 KM z. (2240 ​​​​kW) vsak
Propelerji: 8? štirikraki Hamilton Standard, premera 5,23 m

Lastnosti letenja

Največja hitrost: 351 mph (565,11 km/h)
Potovalna hitrost: 250 mph (407,98 km/h)
Domet letenja: 5634 km
Praktični strop: 7165 m.

Kljub vzdevku je letalo skoraj v celoti zgrajeno iz breze, natančneje iz brezove vezane plošče, zlepljene na vzorec.

Letalo Hercules, ki ga je pilotiral sam Howard Hughes, je svoj prvi in ​​edini polet opravilo šele 2. novembra 1947, ko je vzletelo na višino 21 metrov in preletelo približno dva kilometra v ravni črti nad losangeleškim pristaniščem.

Po dolgem skladiščenju (Hughes je letalo vzdrževal v delujočem stanju do svoje smrti leta 1976 in za to porabil do milijon dolarjev na leto) so letalo poslali v muzej Long Beach v Kaliforniji.

Letalo letno obišče okoli 300.000 turistov. Biografija ustvarjalca letala Howarda Hughesa in testiranje letala je prikazano v filmu Letalec Martina Scorseseja.

Trenutno je na ogled v mednarodnem letalskem muzeju Evergreen v McMinnvillu v Oregonu, kamor so ga preselili leta 1993.

1. mesto: AN-225 To je letalo! Seveda je Rus!

Ta stroj je bil zasnovan in izdelan v zelo kratkem času: prve risbe so začele nastajati leta 1985, leta 1988 pa je bilo transportno letalo že izdelano. Razlog za tako kratek čas je mogoče preprosto razložiti: dejstvo je, da je Mriya nastala na podlagi dobro razvitih komponent in sklopov An-124 Ruslan. Tako ima na primer trup Mriya enake prečne dimenzije kot An-124, vendar daljši od njega, razpon kril in površina sta se povečala. Enaka struktura kot pri Ruslanu ima krilo, vendar so mu dodani dodatni deli. An-225 ima dva dodatna motorja. Podvozje letala je podobno podvozju Ruslana, vendar ima sedem namesto petih nosilcev. Tovorni prostor je bil precej spremenjen. Sprva sta bili položeni dve letali, dokončan pa je bil samo en An-225. Druga kopija edinstvenega letala je približno 70-odstotno pripravljena in jo je mogoče dokončati kadar koli, odvisno od ustreznega financiranja. Za njegovo dokončanje je potrebnih 100-120 milijonov dolarjev.

1. februarja 1989 je bilo letalo prikazano širši javnosti, maja istega leta pa je An-225 opravil neprekinjen let od Bajkonurja do Kijeva, na hrbtu pa je nosil šestdeset ton težkega Burana. Istega meseca je An-225 dostavil vesoljsko plovilo Buran na pariški letalski sejem in tam naredil pljusk. Skupno ima letalo 240 svetovnih rekordov, vključno s prevozom najtežjega tovora (253 ton), najtežjega monolitnega tovora (188 ton) in najdaljšega tovora.

Letalo An-225 Mriya je bilo prvotno zasnovano za potrebe sovjetske vesoljske industrije. V tistih letih je Sovjetska zveza gradila Buran, svojo prvo ladjo za večkratno uporabo, analog ameriškega shuttla. Za izvedbo tega projekta je bil potreben transportni sistem, s katerim je bilo mogoče prevažati velike tovore. Za te namene je bila zasnovana Mriya. Poleg sestavnih delov in sklopov samega vesoljskega plovila je bilo treba dostaviti dele rakete Energia, ki je imela prav tako gromozanske dimenzije. Vse to je bilo dostavljeno od mesta proizvodnje do točk končne montaže. Enote in sestavni deli Energije in Burana so bili izdelani v osrednjih regijah ZSSR, končna montaža pa je potekala v Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Poleg tega je bil An-225 prvotno zasnovan tako, da bi lahko v prihodnosti nosil dokončano vesoljsko plovilo Buran. Tudi An-225 bi lahko prevažal razsute tovore za potrebe nacionalnega gospodarstva, na primer opremo za rudarstvo, naftno in plinsko industrijo.

Poleg sodelovanja v sovjetskem vesoljskem programu naj bi se letalo uporabljalo za prevoz prevelikega tovora na velike razdalje. To delo An-225 "Mriya" bo opravil danes.

Splošne funkcije in naloge stroja je mogoče opisati na naslednji način:

prevoz splošnega tovora (predimenzioniranega, težkega) s skupno težo do 250 ton;
intrakontinentalni neprekinjeni prevoz blaga, ki tehta 180–200 ton;
medcelinski prevoz blaga do teže 150 ton;
prevoz težkega prevelikega tovora na zunanji zanki s skupno težo do 200 ton;
uporaba letal za izstrelitev vesoljskih plovil iz zraka.

Pred edinstvenim letalom so bile postavljene druge, še bolj ambiciozne naloge, ki so bile povezane tudi z vesoljem. Letalo An-225 "mrija" naj bi postalo nekakšen leteči kozmodrom, platforma, s katere bi v orbito izstreljevali vesoljske ladje in rakete. "Mriya", kot so si zamislili oblikovalci, naj bi postala prvi korak za izstrelitev vesoljskih plovil za večkratno uporabo tipa "Buran". Zato so bili konstruktorji na začetku postavljeni pred nalogo izdelave letala z nosilnostjo vsaj 250 ton.

Sovjetski shuttle naj bi štartal z "zadnjega dela" letala. Ta način izstrelitve vozil v orbito blizu Zemlje ima veliko resnih prednosti. Prvič, ni potrebe po gradnji zelo dragih zemeljskih izstrelitvenih kompleksov, in drugič, izstrelitev rakete ali vesoljskega plovila iz letala znatno prihrani gorivo in omogoča povečanje tovora vesoljskega plovila. V nekaterih primerih vam to lahko omogoči, da popolnoma opustite prvo stopnjo rakete.

Trenutno se razvijajo različne možnosti izstrelitve iz zraka. V tej smeri so še posebej dejavne ZDA, obstajajo tudi ruski dogodki.

Žal, z razpadom Sovjetske zveze je bil projekt "izstrelitev iz zraka" s sodelovanjem An-225 praktično pokopan. To letalo je aktivno sodelovalo v programu Energia-Buran. An-225 je izvedel štirinajst letov z Buranom na vrhu trupa, po tem programu je bilo prepeljanih na stotine ton različnega tovora.

Po letu 1991 je prenehalo financiranje programa Energija-Buran in An-225 je ostal brez dela. Šele leta 2000 se je začela posodobitev stroja za komercialno uporabo. Letalo An-225 "Mriya" ima edinstvene tehnične lastnosti, veliko nosilnost in lahko na svojem trupu prevaža kosovni tovor - zaradi tega je letalo zelo priljubljeno za komercialni prevoz.

Od takrat je An-225 opravil veliko letov in prepeljal na stotine ton različnega tovora. Nekatere transportne operacije lahko varno imenujemo edinstvene in brez primere v zgodovini letalstva. Letalo je večkrat sodelovalo v humanitarnih akcijah. Po uničujočem cunamiju je na Samoo dostavil generatorje električne energije, prepeljal gradbeno opremo na potresni Haiti in pomagal pri odpravljanju posledic potresa na Japonskem.

V letu 2009 so letalo An-225 nadgradili in mu podaljšali življenjsko dobo.

Letalo An-225 "Mriya" je izdelano po klasični shemi, z visoko dvignjenimi krili majhnega zamaha. Kabina se nahaja pred letalom, loputa za tovor se nahaja tudi v nosu stroja. Letalo je izdelano po shemi dveh kobilic. Takšna odločitev je povezana s potrebo po prevozu blaga na trupu letala. Jadralno letalo An-225 ima zelo visoke aerodinamične lastnosti, vrednost aerodinamične kakovosti tega stroja je 19, kar je odličen pokazatelj ne samo za transportna, ampak tudi za potniška letala. To pa je močno izboljšalo zmogljivost letala in zmanjšalo porabo goriva.

Skoraj ves notranji prostor trupa zavzema tovorni prostor. V primerjavi z An-124 je zrasel za 10 % (za sedem metrov). Ob tem se je razpon kril povečal le za 20 %, dodali so še dva motorja, nosilnost letala pa se je povečala za krat in pol. Med gradnjo An-225 so bile aktivno uporabljene risbe, komponente in sklopi An-124, zaradi česar je bilo letalo mogoče ustvariti v tako kratkem času. Tu so glavne razlike med An-225 in An-124 Ruslan:

Nov sredinski del;
povečana dolžina trupa;
repna enota z eno kobilico je bila nadomeščena z dvokobilico;
pomanjkanje zadnje lopute za tovor;
število nosilcev glavnega podvozja se je povečalo s pet na sedem;
sistem pritrditve in pritiska zunanjih bremen;
nameščena sta bila dva dodatna motorja D-18T.

Za razliko od Ruslana ima Mriya le eno tovorno loputo, ki se nahaja v nosu letala. Tako kot njegov predhodnik lahko "Mriya" spremeni zračnost in kot trupa, kar je izjemno priročno za nakladanje in razkladanje. Šasija ima tri nosilce: sprednji dvostebrni in dva glavna, od katerih je vsak sestavljen iz sedmih stebrov. Hkrati so vsi regali neodvisni drug od drugega in se proizvajajo ločeno.

Za vzlet brez tovora potrebuje letalo vzletno-pristajalno stezo, dolgo 2400 metrov, z obremenitvijo - 3500 metrov.

An-225 ima šest motorjev D-18T, obešenih pod krili, ter dve pomožni pogonski enoti, ki se nahajata znotraj trupa.

Tovorni prostor je zapečaten in opremljen z vso potrebno opremo za nakladanje. Znotraj trupa lahko An-225 prevaža do šestnajst standardnih zračnih zabojnikov (vsak tehta deset ton), petdeset avtomobilov ali poljuben tovor, ki tehta do dvesto ton (turbine, zelo veliki tovornjaki, generatorji). Na vrhu trupa so predvideni posebni pritrdilni elementi za prevoz kosovnega tovora.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Razpon kril, m 88,4
Dolžina, m 84,0
Višina, m ​​18,2
Teža, kg

Prazen 250000
Največji vzlet 600000
Masa goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična poraba goriva, kg / kgf h 0,57-0,63
Potovalna hitrost, km/h 850
Praktični doseg, km 15600
Domet, km 4500
Praktičen strop, m 11000
Posadka šestih ljudi
Nosilnost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetsko transportno reaktivno letalo z izjemno veliko nosilnostjo, ki ga je razvil OKB im. O.K. Antonov je največje letalo na svetu.