domov
Čiščenje vode
Delovanje kompresorja kt 6 el. ranžirne lokomotive

Delovanje kompresorja kt 6 el. ranžirne lokomotive

riž. 5.2 Kompresorska naprava.

Kompresor KT-6 Fig.5.2 je sestavljen iz ohišja (ohišja motorja) 13, dveh nizkotlačnih valjev 29 (LPC), ki imata kot naklona 120 °. en visokotlačni valj 6 (HPC) in radiatorski hladilnik 8 z varnostnim ventilom 10, sklopom ojnice 7 in bati 2, 5. Ohišje 18 ima tri pritrdilne prirobnice za namestitev jeklenk in dve loputi za dostop do delov znotraj. Oljna črpalka 20 z reducirnim ventilom 21 je pritrjena na strani ohišja, mrežasti oljni filter 25 pa je nameščen v spodnjem delu ohišja ohišja na strani oljne črpalke.

Vsi trije valji imajo rebra: HPC je narejen z vodoravnimi rebri za boljši prenos toplote, LPC pa ima navpična rebra, da so cilindri bolj togi. V zgornjem delu jeklenk se nahajajo ventilske škatle 1 in 4. Motorna gred 19 kompresorja je jeklena, vtisnjena z dvema protiutežoma, ima dva glavna ležaja in eno ojnico. Za zmanjšanje amplitude naravnih nihanj so dodatni balanserji 22 pritrjeni na protiuteži z vijaki 23. Za dovod olja v ležaje ojnice je ročična gred opremljena s sistemom kanalov.

riž. 5.3 Montaža ojnice.

Sklop ojnice, slika 5.3, je sestavljen iz glavne 1 in dveh vlečenih 5 ojnic, povezanih z zatiči 14, pritrjenimi z vijaki 13.

1 - glavna ojnica, 2, 14 - zatiči, 3, 10 - zatiči, 4 - glava, 5 - ojnice priklopnika, 6 - bronasta puša, 7 - čep, 8 - zaporna podložka, 9 - mazalni kanali, 11, 12 - obloge, 13 - zaklepni vijak, 15 - odstranljiv pokrov, 16 - tesnilo

Glavna povezovalna palica je sestavljena iz dveh delov - same ojnice 1 in razcepne glave 4, ki sta med seboj togo povezana s čepom 2 s čepom 3 in čepom 14. Bronaste puše 6 so vtisnjene v zgornje glave ojnic. Odstranljivi pokrov 15 je pritrjen na glavo 4 s štirimi čepi 7, maticami, ki so pritrjene z zaporno podložko 8. V izvrtini glave 4 glavne ojnice sta nameščena dva jeklena vložka 11 in 12, napolnjena z babitom . Obloge držijo v glavi zaradi napetosti in zaklepanja s čepom 10. Reža med ležajem gredi in ležajem ojnice je regulirana s tesnili 16. Kanali 9 služijo za dovod maziva v zgornje glave ojnic in na batni zatiči.

Glavna prednost tega sistema ojnic je znatno zmanjšanje obrabe oblog in ojnice ročične gredi, kar je zagotovljeno s prenosom sil iz batov skozi glavo na celotno površino vratu hkrati. . Bata 2 in 5 (slika 5.2.) - litoželezna. Na zgornje konce ojnic so pritrjeni s 30 batnimi sorniki lebdečega tipa. Da bi preprečili aksialno premikanje prstov, so bati opremljeni z zadrževalnimi obroči. Batni sorniki LPC so jekleni, votli, batni sorniki HPC so trdni. Na vsakem batu so nameščeni štirje batni obročki: dva zgornja sta kompresijska (tesnilna), dva spodnja sta strgala za olje. Obroči imajo radialne utore za prehod olja, odstranjenega iz ogledala cilindra. Ventilske škatle so z notranjo pregrado razdeljene na dve votlini: sesalno (B) in izpustno (H). (Slika 5.3).


riž. 5.3. Ventilska škatla kompresorja KT-6.

1 - protimatica, 2 - vijak, 3, 15 - pokrovi, 4 - izpustni ventil, 5, 9 - zapore, 6 - ohišje, 7, 18 - tesnila, 8 - sesalni ventil, 10, 12 - vzmeti, 11 - palica, 13 - bat, 14 - gumijasta membrana, 16 - steklo, 17 - azbestna vrvica B - sesalna votlina, H - izpustna votlina

V LPC ventilski škatli je na strani sesalne votline pritrjen sesalni zračni filter 9 (slika 5.2.), na stran izpustne votline pa je pritrjen hladilnik 8. Izpustni ventil 4 je nameščen v izpustni votlini. , ki je pritisnjen proti vtičnici v telesu s pomočjo omejevalnika 5 in vijaka 2 z protimatico 1. V sesalni votlini je nameščen sesalni ventil 8. Pokrov 3 in sedeži ventilov so zatesnjeni s tesnili 18 in 7 ter prirobnico skodelice 16 je zatesnjen z azbestno vrvico 17.

riž. 5.4. Sesalni (a) in izpustni (b) ventili.

Sesalni in izpustni ventili (sl. 5.4) so ​​sestavljeni iz sedeža 1, zaponke (zapore) 5, velike ventilske plošče 2, majhne ventilske plošče 3, stožčastih trakastih vzmeti 4, čepa 7 in obročastega matice 6. Sedeža 1 imajo dve vrsti vzdolž obodnih oken za prehod zraka. Običajni hod ventilskih plošč je 1,5 - 2,7 mm. Kompresor KT-6 El, ko je dosežen določen tlak v GR, izklopi regulator tlaka. Med delovanjem kompresorja se zrak med kompresijskimi stopnjami ohlaja v radiatorskem hladilniku (slika 5.5.).

Slika 5.5. Radiatorski hladilnik.

Hladilnik sestavljajo zgornji 9 in dva spodnja zbiralnika ter dva radiatorska dela 1 in 3. Zgornji zbiralnik je s pregradama 11 in 14 razdeljen na tri prekate. Radiatorski deli so pritrjeni na zgornji razdelilnik s tesnili. Vsak odsek je sestavljen iz 22 bakrenih cevi 8, ki so skupaj z medeninastimi pušami v dveh prirobnicah 6 in 10. Medeninasti trakovi so naviti in spajkani na cevi, ki tvorijo rebra za povečanje površine za prenos toplote. Za omejitev tlaka v hladilniku je na zgornjem kolektorju nameščen varnostni ventil 13, nastavljen na tlak 4,5 kgf / cm2.

Prirobnice odcepnih cevi 7 in 15 hladilnika so pritrjene na škatle ventilov prve stopnje stiskanja, prirobnica 12 pa na škatlo ventilov druge stopnje. Spodnji razdelilniki so opremljeni z odtočnimi pipami 16 za čiščenje odsekov radiatorjev in spodnjih razdelilnikov ter odstranjevanje olja in vlage, ki se nabirata v njih. Zrak, segret med stiskanjem v LPC, vstopi skozi izpustne ventile v šobe 7 in 15 hladilnika, od tam pa v skrajne predelke zgornjega kolektorja 9. Zrak iz skrajnih predelkov skozi 12 cevi vsakega odseka radiatorja vstopi v spodnje razdelilnike, od koder teče 10 cevi vsake sekcije v srednji prekat zgornjega razdelilnika, iz katerega gre skozi sesalni ventil v HPC.

Pri prehodu skozi cevi se zrak ohlaja in odda svojo toploto skozi stene cevi zunanjemu zraku. Medtem ko se v enem LPC zrak črpa iz ozračja, je v drugem LPC zrak predhodno stisnjen in potisnjen v hladilnik. Hkrati se proces vpihovanja zraka v GR konča v HPC. Hladilnik in cilindre piha ventilator 14 (slika 3.2.), ki je nameščen na nosilcu 12 in ga poganja klinasti jermen iz jermenice, nameščene na pogonski sklopki kompresorja. Napetost jermena se izvaja z vijakom 13.

Notranja votlina ohišja kompresorja je povezana z atmosfero skozi odzračevalnik 3 (slika 5.2.), Ki je zasnovan za odpravo presežnega zračnega tlaka v ohišju motorja med delovanjem kompresorja.

riž. 5.6. Breather.

Odzračevalnik (slika 5.6) je sestavljen iz ohišja 1 in dveh rešetk 2, med katerimi je nameščena distančna vzmet 3 in nameščena embalaža iz konjske žime ali kapronskih niti. Nad zgornjo rešetko je nameščena blazinica iz klobučevine 4 s podložkami 5, 6 in pušo 7. Na čep 10 je z razcepko 11 pritrjena potisna podložka 8 vzmeti 9. Ko se tlak v ohišju kompresorja poveča, za Na primer, s prehajanjem zraka skozi kompresijske obroče gre zrak skozi zračno tesnilno plast in se premakne navzgor po klobučevinasti blazinici 4 s podložkami 5 in 6 ter pušo 7. Vzmet 9 hkrati gre v ohišje kompresorja v ozračje. Ko se v ohišju motorja pojavi vakuum, vzmet 9 poskrbi, da se tesnilo 4 premakne navzdol, kar preprečuje vstop zraka v ohišje motorja iz atmosfere.

Mazanje kompresorja - kombinirano. Pod tlakom, ki ga ustvari oljna črpalka 20 (slika 5.2), se ojnica ojnice ročične gredi, zatiči vlečenih ojnic in batni zatiči namažejo. Preostale dele mažemo z brizganjem olja s protiutežmi in dodatnimi balanserji ročične gredi. Rezervoar za olje je ohišje motorja kompresorja. Olje se vlije v ohišje motorja skozi čep 27, njegova raven pa se meri z merilnikom olja (merilno palico) 26. Nivo olja mora biti med nevarnostmi merilnika olja. Za čiščenje olja, ki se dovaja v oljno črpalko, je v ohišju ročične gredi nameščen oljni filter 25.

riž. 5.7. Oljna črpalka.

Oljna črpalka (sl. 5.7.) Poganja ročična gred, na koncu katere je vtisnjena kvadratna luknja za stiskanje puše in vgradnjo stebla gredi 4. Oljna črpalka je sestavljena iz pokrova 1, ohišja 2 in prirobnico 3, ki sta med seboj povezani s štirimi zatiči 12 in centrirani z dvema zatičema 11. Valj 4 ima disk z dvema utoroma, v katerega sta vstavljeni dve lopatici 6 z vzmetjo 5. Zaradi rahle ekscentričnosti nastane votlina v obliki srpa. nastane med ohišjem črpalke in valjčnim diskom.

Ko se ročična gred vrti, se rezila 6 zaradi centrifugalne sile pritisnejo na stene ohišja z vzmetjo 5. Olje se vsesa iz okrova ročične gredi skozi odprtino "A" in vstopi v prostor črpalke, kjer ga poberejo lopatice. Stiskanje olja nastane zaradi zmanjšanja srpaste votline med vrtenjem rezil. Stisnjeno olje se črpa skozi kanal "C" do ležajev kompresorja. Cev iz manometra je priključena na priključek "B". Obstaja odklopni ventil za izklop manometra. Ventil za zmanjšanje tlaka (slika 5.7), privit v pokrov 1, služi za uravnavanje dovoda olja v mehanizem ojnice kompresorja glede na število vrtljajev ročične gredi, kot tudi za odvajanje odvečnega olja v ohišju motorja.

Reducirni ventil je sestavljen iz telesa 7, v katerem so nameščeni sam krogelni ventil 8, vzmet 9 in nastavitveni vijak 10 z protimatico in varnostnim pokrovom. S povečanjem števila vrtljajev ročične gredi se poveča sila, s katero je ventil pod delovanjem centrifugalnih sil pritisnjen na sedež, zato je za odpiranje ventila 8 potreben večji pritisk olja. Pri hitrosti ročične gredi 400 vrt / min mora biti tlak olja najmanj 1,5 kgf / cm2.

Kompresorji KT-6 se pogosto uporabljajo na dizelskih lokomotivah in električnih lokomotivah. Kompresor poganja dizelska ročična gred. Kompresorje KT-6El poganja elektromotor.
Kompresor KT-6 - dvostopenjski, trivaljni, batni z razporeditvijo valjev v obliki črke W.
Kompresor KT-6 je sestavljen iz:

Ohišja (karter)

2 nizkotlačna cilindra (LPC) s pregibom 120°

Enojna visokotlačna jeklenka (HPC)

Radiatorski hladilnik z varnostnim ventilom

Sklop ojnice in bata

Delovanje kompresorja KT-6:

Ko se motorna gred vrti skozi sklop ojnice, pride do izmeničnega gibanja 2 batov nizkega in enega visokega tlaka v valjih. Med povratnim hodom batov skozi sesalne filtre, kolektorje in ventilske škatle zrak iz atmosfere vstopi v nadbatni prostor, med hodom naprej pa se stisne na tlak 0,4 MPa in dovaja v hladilnik za hlajenje. Slednji je sestavljen iz niza cevi, okrog katerih je navita medeninasta spirala za povečanje hladilne površine. To prispeva tudi ventilator. Hladilnik je opremljen z merilnikom tlaka oljne črpalke in varnostnim ventilom za zaščito pred previsokim tlakom v primeru neusklajenosti ohišja ventilov.

Podobno kot opisano poteka proces stiskanja zraka iz hladilnika z drugo stopnjo kompresorja na GR tlak. V spodnjem delu ohišja kompresorja je okrov z oljem in oljni filter. Kombinirano mazanje gibljivih delov: z brizganjem in iz oljne črpalke

zračni tlak po prvi stopnji stiskanja je običajno 0,2-0,4 MPa in se pošlje v hladilnik za vmesno hlajenje. Druga stopnja stiskanja kompresorjev zagotavlja povečanje tlaka na končnih 0,75-0,9 MPa, ki je potreben za GR lokomotiv v pogojih delovanja avtomatskih zavor.

Učinkovitost kompresorjev se preveri s časom polnjenja glavnih rezervoarjev na električnih lokomotivah - vklopite pri 7,5 + 0,2, izklopite pri 9 + 0,2 kgf / cm2;
na dizelskih lokomotivah - vklopite pri 7,5 + 0,2, izklopite pri 8,5 + 0,2 kgf / cm2

Maziva. Pojem trenja, koeficient trenja.

Pravilna izbira in pravočasna uporaba maziv pomembno vplivata na zanesljivo delovanje lokomotiv in vlečnih vozil, preprečujeta intenzivno obrabo in segrevanje drgnih površin ter ščitita površine pred korozijo. Za vzdrževanje lokomotiv se uporabljajo tekoče masti in trdna maziva.

Kot tekoča maziva se uporabljajo mineralna olja: dizelska, letalska, industrijska, kompresorska, aksialna itd.

Mazivne masti so masti, ki nastanejo z zgoščevanjem mineralnih olj z mili in drugimi gostili. Uporabljajo se naslednja univerzalna maziva: nizko tališče UN (tehnični vazelin), srednje tališče US (masti), ognjevzdržni LRW.

trdna maziva. Suha grafitna mast SGS-0 se nanese na drsnik odjemnika toka v vročem stanju pri temperaturi 180°C.

TRENJE (frikcijska interakcija) je proces medsebojnega delovanja teles pri njihovem relativnem gibanju (premiku) ali pri gibanju telesa v plinastem ali tekočem mediju.

TRNI KOEFICIENT - kvantitativna značilnost sile, ki je potrebna za drsenje ali premikanje enega materiala po površini drugega.

Kabina električne lokomotive. prezračevalni sistem lokomotive.

7.1 Ureditev kabine električne lokomotive

Vozniška kabina običajno vsebuje naslednjo opremo:

Voznikova nadzorna plošča, voznikov krmilnik.

Nadzorna plošča pomočnika voznika.

Naprave za krmiljenje zavor: voznikov žerjav, pomožni zavorni ventil, blokirna naprava.

Kontrolni ventili za tifon, piščalka, peskovnik.

Pogon ročne zavore.

Regulator tlaka.

Ospredje.

Varnostne naprave: ALSN, merilnik hitrosti, elektropnevmatski autostop ventil, dodatne varnostne naprave.

Radijska nadzorna plošča.

Voznikov sedež, sedež pomočnika voznika.

Peči za ogrevanje, grelec zraka za vetrobranska stekla, prezračevalne naprave, klimatske naprave.

Stropne svetilke, svetilke za osvetlitev dokumentov in svetilke za osvetlitev instrumentov.

Brisalci vetrobranskega stekla, senčniki ali zavese.

Na plošči voznikove konzole so stikala s tipkami, signalne lučke in merilni instrumenti:

Napetostni voltmeter v kontaktnem omrežju (na električnih lokomotivah), napetostni voltmeter na vlečnih motorjih, tokovni ampermetri vlečnih motorjev (ločeno za vsak odsek), ampermeter vzbujalnega toka vlečnih motorjev.

Merilniki: glavni rezervoar, kompenzacijski rezervoar, zavorni vod, zavorni valji.

Na konzoli pomočnika voznika so gumbna stikala, napetostni voltmeter na akumulatorju in v krmilnih tokokrogih, manometer za tlak stisnjenega zraka v tokokrogih električnih aparatov.

7.2 Prezračevalni sistem lokomotive

Na električnih lokomotivah se prisilno prezračevanje uporablja za zagotavljanje normalnih delovnih pogojev vlečnih motorjev, kompresorskih motorjev, zagonskih uporov, uporov za dušenje vzbujanja, induktivnih shuntov, usmernikov, transformatorskih toplotnih izmenjevalnikov, reaktorjev za glajenje, blokov zavornih uporov in druge opreme, da se zagotovi potreben nadtlak v telesu z

da bi preprečili prodiranje prahu in snega vanj med gibanjem električne lokomotive, pa tudi za hlajenje prostora za telo poleti. Zrak sesajo ventilatorji, ki jih poganjajo elektromotorji, skozi dovode zraka, sestavljene iz posebnih komor z zapirali in filtri.Zračni tokovi, ki gredo skozi dovode zraka, se očistijo vlage, snega in prahu ter se pošljejo v zračne kanale za hlajenje električne opreme.

Splošne določbe in ključni kazalniki uspešnosti

Kompresorji so namenjeni zagotavljanju stisnjenega zraka v zavorno omrežje vlaka in pnevmatsko omrežje pomožnih naprav: elektropnevmatskih kontaktorjev, reverzerjev, peskovnikov itd.

Kompresorji, ki se uporabljajo na tirnih vozilih, so razvrščeni glede na število valjev (eno-, dvovaljni itd.); glede na lokacijo valjev (vodoravno, navpično, v obliki črke V in W); glede na število stopenj stiskanja (eno- in dvostopenjsko); po vrsti pogona (elektromotor ali motor z notranjim zgorevanjem).

Pomožni kompresorji se uporabljajo za polnjenje pnevmatskih vodov s stisnjenim zrakom, na primer glavni zračni odklopnik, ki blokira oklope visokonapetostne komore in odjemnika toka, če v glavnih rezervoarjih in rezervoarju odjemnika toka po dolgem času ni stisnjenega zraka. zaustavitev električnega voznega parka v nedelujočem stanju.

Kompresorji morajo v celoti zadostiti povpraševanju po stisnjenem zraku pri največjih stroških in puščanju v vlaku. Da bi se izognili nesprejemljivemu segrevanju, je način delovanja kompresorja nastavljen na prekinitev. Hkrati je dovoljeno trajanje vklopa (PV) kompresorja pod obremenitvijo največ 50%, trajanje cikla pa je do 10 minut.

Glavni kompresorji, ki se uporabljajo na tirnih vozilih, so praviloma dvostopenjski. Zrak se v njih stisne zaporedno v dveh valjih z vmesnim hlajenjem med stopnjama. Delovanje takega kompresorja je prikazano na sl. eno.

Med prvim gibom bata 1 navzdol (slika 1, a) se odpre sesalni ventil 3 in zrak iz atmosfere vstopi v valj 2 prve stopnje pri konstantnem tlaku. AC sesalni vod (slika 1, b) se nahaja pod črtkano črto atmosferskega barometričnega tlaka za vrednost izgub za premagovanje upora sesalnega ventila. Ko se bat 1 premakne navzgor, se sesalni ventil 3 zapre, prostornina delovnega prostora cilindra 2 se zmanjša in zrak se stisne vzdolž linije CD do



1 - bat; 2 - valj prve stopnje; 3 - sesalni ventil; 4 - hladilnik; 5- izpustni ventil

Slika 1 - Shema dvostopenjskega kompresorja (a) in teoretični indikatorski diagram njegovega delovanja (b)

tlaka v hladilniku 4, po katerem se odpre izpustni ventil 5 in stisnjen zrak potisne v hladilnik skozi izpustni vod DF s konstantnim protitlakom.

Med naslednjim gibom bata 1 navzdol se stisnjen zrak, ki ostane v škodljivem prostoru (prostornina prostora nad batom v zgornjem položaju), širi vzdolž črte FB, dokler tlak v delovni votlini ne pade na določeno vrednost in sesanje ventil 3 se odpre z atmosferskim tlakom. Nato se postopek ponovi. Na prvi stopnji se zrak stisne na tlak 2,0 ... 4,0 kgf / cm2.

Druga stopnja kompresorja deluje podobno z dovodom zraka iz hladilnika 4 vzdolž linije FE, kompresijo vzdolž linije EG, vbrizgavanje v glavne rezervoarje vzdolž linije GH, ekspanzijo v škodljivem prostoru cilindra druge stopnje vzdolž linije HF. zrak med stopnicami.

Stiskanje zraka spremlja sproščanje toplote. Odvisno od intenzivnosti hlajenja in količine toplote, odvzete stisnjenemu zraku, je kompresijska linija lahko izoterma, ko se vsa sproščena toplota odvzame in temperatura ostane konstantna, adiabat, ko proces stiskanja poteka brez odvzema toplote ali politropno z delnim odvzemom sproščene toplote.

Procesi adiabatnega in izotermnega stiskanja so teoretične idealizacije. Dejanski proces stiskanja je politropen.

Glavni kazalniki delovanja kompresorja so zmogljivost (dostava), volumetrična, izotermna in mehanska učinkovitost.

Delovanje kompresorja imenovana prostornina zraka, ki ga kompresor črpa v rezervoar na časovno enoto, merjena na izhodu iz kompresorja, vendar preračunana za pogoje sesanja. Zmogljivost kompresorja lokomotive je določena s časom povečanja tlaka v glavnih rezervoarjih s 7,0 na 8,0 kgf / cm2.

Volumetrična učinkovitost označuje zmanjšanje zmogljivosti kompresorja pod vplivom škodljivega prostora; odvisno je od prostornine škodljivega prostora in tlaka. Dvostopenjska kompresija zniža temperaturo zraka na koncu kompresije, izboljša pogoje mazanja kompresorja in zmanjša porabo energije kompresorja zaradi prihranjenega dela s hlajenjem zraka v hladilniku polnilnega zraka ter izboljša volumetrično učinkovitost z zmanjšanjem razmerja med izpustnim in sesalnim tlakom.

Izotermna učinkovitost vam omogoča, da ocenite popolnost kompresorja

Mehanska učinkovitost kompresorja upošteva izgube zaradi trenja v samem kompresorju in izgube na pogonu pomožnih mehanizmov - ventilatorja in oljne črpalke.

Naprava kompresorjev KT-6, KT-7, KT-6El

Kompresorji KT-6, KT-7 in KT-6El se pogosto uporabljajo na dizelskih lokomotivah in električnih lokomotivah. Kompresorja KT-6 in KT-7 poganja bodisi ročična gred dizelskega motorja bodisi elektromotor, kot na primer pri dizelskih lokomotivah 2TE116. Kompresorje KT-6El poganja elektromotor.

Kompresor KT-6 - dvostopenjski, trivaljni, batni z razporeditvijo valjev v obliki črke W.

Kompresor KT-6 (slika 2) je sestavljen iz ohišja (ohišja) 18, dveh valjev 12 nizkotlačni (LPC) s kotom naklona 120 °, en visokotlačni valj 6 (HPC), radiatorski hladilnik 7 z varnostnim ventilom 14, sklop ojnice 11 in bati 1, 5, LPC in HPC.

1 - bat LPC; 2 - ventilska škatla nizkotlačnega cilindra LPC (prva stopnja); 3 - odzračevalnik; 4 - ventilska škatla HPC (druga stopnja); 5- HPC bat; 6 - CVP; 7 - hladilnik; 8 - indikator olja (merilna palica); 9 - čep za polnjenje olja; 10 - čep za izpust olja; 11 - sklop ojnice; 12 - LPC; 13 - batni zatič; 14 - varnostni ventil; 15 - merilnik tlaka olja; 16 - Tee za priključitev cevovoda iz regulatorja tlaka; 17 - rezervoar za dušenje pulzacij igle manometra; 18 - ohišje (ohišje motorja); 19 - ročična gred; 20 - oljna črpalka; 21 - ventil za zmanjšanje tlaka; 22 - dodatni balanser; 23 - vijak za pritrditev dodatnega balanserja; 24 - razcepka; 25 - oljni filter; 26 - ventilator; 27 - sesalni zračni filter; 28 - vijak za nastavitev napetosti jermena ventilatorja; 29 - nosilec ventilatorja; 30 - očesni vijak

Slika 2-Kompresor KT-6

Ohišje 18 ima tri montažne prirobnice za montažo valjev in dve loputi za dostop do delov v notranjosti. Stran ob telo

pritrjena je oljna črpalka 20 z redukcijskim ventilom 21 in na dnu del ohišja je nameščen mrežasti oljni filter 25. Sprednji del ohišja (na pogonski strani) je zaprt s snemljivim pokrovom, v katerem je eden od dveh krogličnih ležajev ročične gredi 19. Drugi kroglični ležaj se nahaja v ohišju na strani oljne črpalke.

Vsi trije valji imajo rebra: HPC je narejen z vodoravnimi rebri za boljši prenos toplote, LPC pa ima navpična rebra, da so cilindri bolj togi. Ventilske škatle 2 in 4 se nahajajo v zgornjem delu valjev.

Ročična gred 19 kompresorja je jeklena, vtisnjena z dvema protiutežoma, ima dva glavna ležaja in eno ojnico. Za zmanjšanje amplitude naravnih nihanj so na protiuteži z vijaki 23 pritrjeni dodatni balanserji 22. Za dovod olja v ležaje ojnice je ročična gred opremljena s sistemom kanalov, prikazanim na sl. 3.2 črtkane črte.

Sklop ojnice (slika 3) je sestavljen iz glavne 1 in dveh vlečenih 5 ojnic, povezanih z zatiči 14, pritrjenimi z vijaki 13.

1- glavna ojnica; 2, 14 - prsti; 3, 10 - zatiči; 4 - glava; 5 - ojnice priklopnika; 6 - odstranljiv pokrov; 7 - tesnilo; 8 - bronasta puša; 9 - kanali za dovod maziva; 11, 12 - obloge; 13 - zaklepni vijak; 15 - lasnica; 16 - podložka

Slika 3 – Sklop ojnice.

Glavna ojnica je sestavljena iz dveh delov - same ojnice 1 in razcepne glave 4, ki sta med seboj togo povezana s čepom 2 s čepom 3 in čepom 14. Bronaste puše 8 so vtisnjene v zgornje glave Odstranljivi pokrov 6 je pritrjen na glavo 4 s štirimi čepi 15, maticami, ki so pritrjene z zapornimi podložkami 16. V izvrtini glave 4 glavne povezovalne palice sta nameščena dva jeklena vložka 11 in 12 polnjenih z babitom. Obloge se držijo v glavi zaradi napetosti in zaklepanja s čepom 10. Reža med ležajem gredi in ležajem ojnice je regulirana s tesnili 7. Kanali 9 služijo za dovod olja v zgornje glave ojnic in batnih zatičev .

Glavna prednost tega sistema ojnic je znatno zmanjšanje obrabe oblog in ojnice ročične gredi, kar je zagotovljeno s prenosom sil iz batov skozi glavo na celotno površino vratu hkrati. .

Bata l in 5 (glej sliko 2) sta litoželezna. Na zgornje glave ojnic so pritrjeni z batnimi zatiči 13 plavajočega tipa. Da bi preprečili aksialno premikanje prstov, so bati opremljeni z zadrževalnimi obroči. Batni zatiči LPC - jeklo, votle; CVP batni sorniki so trdni. Na vsakem batu so nameščeni štirje batni obročki: zgornja dva sta kompresijska (tesnilna), spodnja dva sta strgalo za olje. Obroči imajo radialne utore za prehod olja, odstranjenega iz ogledala cilindra.

Ventilske škatle so z notranjo pregrado razdeljene na dve votlini: sesalno B (slika 4) in izpustno H. V LPC ventilski škatli je sesalni zračni filter 27 pritrjen na stran sesalne votline (glej sliko 2). , in hladilnik 7 je pritrjen na stran izpustne votline.

Telo ventilske škatle ima na zunanji strani rebra in je zaprto s pokrovi 3 in 15. V izpustni votlini je nameščen izpustni ventil 4, ki je s pomočjo omejevalnika 5 in vijaka pritisnjen na sedež v telesu. 2 s protimatico 1. V sesalni votlini je sesalni ventil 8 in naprava za razbremenitev, potrebna za preklop kompresorja v način mirovanja, ko se ročična gred vrti. Naprava za razkladanje vključuje omejevalnik 9 s tremi prsti, palico 11, bat 13 z gumijasto membrano 14 in dve vzmeti 10 in 12.

1- protimatica; 2 - vijak; 3, 15 - pokrovi; 4 - izpustni ventil; 5, 9 - postanki; 6 - telo; 7, 18 - tesnila; 8 - sesalni ventil; 10, 12 - vzmeti; 11 - palica; 13 - bat; 14 - gumijasta membrana; 16 - steklo; 17-azbestna vrvica; B - sesalna votlina; H- izpustna votlina

Slika 4 - Ventilska škatla kompresorja KT-6

Pokrov 3 in sedeži ventilov so zatesnjeni s tesnili 7 in 18, prirobnica skodelice 16 pa z azbestno vrvico 17.

Sesalni in izpustni ventili (slika 5) so sestavljeni iz sedeža 1, sponke (zadrževalnika) 5, velike ventilske plošče 2, majhne ventilske plošče 3, stožčastih tračnih vzmeti 4, čepa 7 in vrtljive matice 6. Sedla 1 imajo po obodu dve vrsti oken za prehod zraka. Normalni hod ventilskih plošč je 2,5 ... 2,7 mm.

Razbremenilci kompresorja KT-6 delujejo na naslednji način: takoj ko tlak v glavnem rezervoarju doseže 8,5 kgf / cm2, regulator tlaka odpre zrak iz rezervoarja v votlino nad membrano 14 (glej sliko 4) rezervoarja. razbremenilniki LPC in HPC ventilskih doz. V tem primeru se bo bat 13 premaknil navzdol. Skupaj z njim se bo po stiskanju vzmeti 10 spustil tudi omejevalnik 9, ki bo s prsti pritisnil malo in veliko ventilsko ploščo iz sedeža sesalnega ventila. Kompresor bo prešel v način mirovanja, v katerem bo HPC vsesal in stisnil zrak v hladilniku, LPC pa bo vsesal zrak iz ozračja in ga potisnil nazaj skozi zračni filter. To se bo nadaljevalo, dokler se v glavnem rezervoarju ne vzpostavi tlak 7,5 kgf / cm2, na katerega je nastavljen regulator. V tem primeru bo regulator tlaka obvestil votlino nad diafragmo 14 z atmosfero, vzmet 10 bo dvignila omejevalnik 9 navzgor in ventilne plošče bodo s svojimi stožčastimi vzmetmi pritisnjene proti sedežu. Kompresor bo prešel v način delovanja.

1-sedlo; 2-velike ventilske plošče; 3-majhne ventilske plošče; 4- stožčaste tračne vzmeti; 5-sponka (poudarek); 6 kronskih matic; 7-lasnica

Slika 5 - Sesalni (a) in izpustni (b) ventili kompresorja KT-6:

Kompresor KT-6El, ko je v glavnem rezervoarju dosežen določen tlak, se ne preklopi v način mirovanja, ampak ga izklopi regulator tlaka.

Med delovanjem kompresorja se zrak med kompresijskimi stopnjami ohlaja v radiatorskem hladilniku. Hladilnik je sestavljen iz zgornjega in dveh spodnjih zbiralnikov ter dveh radiatorskih delov. Zgornji zbiralnik je s pregradami razdeljen na tri prekate. Radiatorski deli so pritrjeni na zgornji razdelilnik s tesnili. Vsak del je sestavljen iz 22 bakrenih cevi, ki so skupaj z medeninastimi pušami v dveh prirobnicah. Medeninasti trakovi so naviti in spajkani na cevi, ki tvorijo rebra za povečanje površine za prenos toplote.

Za omejitev tlaka v hladilniku je na zgornjem razdelilniku nameščen varnostni ventil, nastavljen na tlak 4,5 kgf / cm2. Hladilnik je pritrjen na ventilske škatle prve stopnje stiskanja s prirobnicami odcepnih cevi in ​​s prirobnico 12 - na ventilsko škatlo druge stopnje. Spodnji razdelilniki so opremljeni z odtočnimi pipami za odzračevanje radiatorskih delov in spodnjih razdelilnikov ter odstranjevanje umaze olje in vlaga, ki se vlijeta vanje.

Zrak, segret med stiskanjem v LPC, vstopi skozi dovodne ventile v hladilne šobe, od tam pa v skrajne predelke zgornjega kolektorja. Zrak iz skrajnih predelkov skozi 12 cevi vsakega odseka radiatorja vstopi v spodnje razdelilnike, od koder teče skozi 10 cevi vsakega odseka v srednji prekat zgornjega razdelilnika, od koder gre skozi sesalni ventil v HPC. Pri prehodu skozi cevi se zrak ohlaja in odda svojo toploto skozi stene cevi zunanjemu zraku.

Medtem ko se v enem LPC zrak črpa iz ozračja, je v drugem LPC zrak predhodno stisnjen in potisnjen v hladilnik. Hkrati se v HPC zaključi proces vpihovanja zraka v glavni rezervoar.

Hladilnik in cilindre piha ventilator 26 (slika 2), ki je nameščen na nosilcu 29 in ga poganja klinasti jermen. iz jermenice, nameščene na pogonski sklopki kompresorja. Napetost jermena se izvaja z vijakom 28.

Komunikacija notranje votline ohišja kompresorja z atmosfero poteka skozi odzračevalnik 3, ki je zasnovan za odpravo presežnega zračnega tlaka v ohišju motorja med delovanjem kompresorja.

Odzračevalnik (slika 6) je sestavljen iz telesa 1 in dveh rešetk 2, med katerima je nameščena distančna vzmet 3 in embalaža iz konjske žime ali najlonskih niti. Nad zgornjo rešetko je nameščena blazinica iz klobučevine 5 s podložkami 4, 6 in pušo 7. Potisna podložka 8 vzmeti 9 je pritrjena na zatič 10 z razcepko 11.

S povečanjem tlaka v ohišju kompresorja, na primer zaradi prehoda zraka skozi kompresijske obroče, zrak prehaja skozi zračno tesnilno plast in se premakne navzgor po klobučevini 5 s podložkami 4 in 6 ter pušo 7. Vzmet 9 se nato stisne. Stisnjen zrak iz ohišja kompresorja se odvaja v ozračje. Ko se v ohišju motorja pojavi vakuum, vzmet 9 poskrbi, da se tesnilo 5 premakne navzdol, kar preprečuje vstop zraka iz ozračja v ohišje motorja.

Deli kompresorja so mazani kombinirano. Pod tlakom, ki ga ustvari oljna črpalka 20 (glej sliko 2), se olje dovaja v ležaj ročične gredi, zatiče vlečenih ojnic in batne zatiče.

1-kovček; 2-mreža; 3-distančna vzmet; 4, 6 podložke; 5-tesnilo; 7-rokav; 8-potisna podložka; 9-vzmet; 10-lasnica; 11-pin

Slika 6 – Breather

Preostale dele mažemo z brizganjem olja s protiutežmi in dodatnimi balanserji ročične gredi. Rezervoar za olje je ohišje motorja kompresorja. Olje se vlije v ohišje motorja skozi čep 9, njegova raven pa se meri z merilnikom olja (merilno palico) 8. Nivo olja mora biti med nevarnostmi merilnika olja. Za čiščenje olja, ki se dovaja v oljno črpalko, je v ohišju ročične gredi nameščen oljni filter 25.

Oljno črpalko (slika 7) poganja ročična gred, na koncu katere je vtisnjena kvadratna luknja za stiskanje puše in vgradnjo stebla gredi 4. Oljna črpalka je sestavljena iz pokrova 1, ohišja 2 in prirobnico 3, ki je povezana s štirimi zatiči 12. Pokrov 1, ohišje 2 in prirobnica 3 so centrirani z dvema zatičema 11. Valj 4 ima disk z dvema utoroma, v katerega sta vstavljeni dve rezili 6 z vzmetjo 5. Zaradi a rahlo ekscentričnost, med ohišjem črpalke in valjčnim diskom nastane srpasta votlina.

Ko se ročična gred vrti, se rezila zaradi centrifugalne sile pritisnejo na stene ohišja z vzmetjo 5. Olje se vsesa iz ohišja ročične gredi skozi odprtino A in vstopi v ohišje črpalke, kjer ga poberejo lopatice. Stiskanje olja nastane zaradi zmanjšanja polmesečne votline med vrtenjem rezil. Stisnjeno olje se črpa skozi kanal C do ležajev kompresorja.


1-pokrov; 2-ohišje črpalke; 3-prirobnica; 4-valj; 5, 9-vzmeti; 6-rezilo; 7- telo reducirnega ventila; kroglični tip z 8 ventili; 10-nastavitveni vijak; I - zatič; 12-lasnica; A, B-okovja; C-kanal

Slika 7 - Oljna črpalka:

Cev iz manometra je priključena na priključek B. Za izravnavo nihanj puščice manometra 15 (glej sliko 2) je zaradi pulzirajočega dovoda olja v cevovodu med črpalko in manometrom nameščen priključek z luknjo s premerom 0,5 mm, za izklop manometra je nameščen rezervoar 77 s prostornino 0,25 l in odklopni ventil.

Ventil za zmanjšanje tlaka, privit v pokrov 1 (glej sliko 7), služi za regulacijo dovoda olja v mehanizem ojnice kompresorja glede na število vrtljajev ročične gredi, kot tudi za odvajanje odvečnega olja v ohišje motorja. V ohišju 1 redukcijskega ventila so nameščeni dejanski kroglični ventil 8, vzmet 9 in nastavitveni vijak 10 z protimatico in varnostnim pokrovčkom.

S povečanjem hitrosti ročične gredi se poveča sila, s katero je ventil pod delovanjem centrifugalnih sil pritisnjen na sedež, zato je za odpiranje ventila 8 potreben večji pritisk olja.

Pri hitrosti ročične gredi 400 vrt / min mora biti tlak olja najmanj 1,5 kgf / cm2.

Kompresor KT-7 prejme vrtenje ročične gredi v levo (gledano s strani pogona) namesto v desno pri kompresorju KT-6. Ta okoliščina je povzročila spremembo zasnove ventilatorja, da bi ohranili isto smer pretoka hladilnega zraka in olja. črpalka.

V ventilskih škatlah kompresorja KT-6El ni razbremenilcev, saj ne preklopi v način mirovanja, ampak se ustavi. Ta kompresor ne potrebuje rezervoarja za blaženje nihanja kazalca merilnika tlaka olja, saj razmeroma nizka hitrost ročične gredi kompresorja in valja oljne črpalke ne povzroča opaznega pulziranja kazalca, vibracije kompresorja na takšni gredi pa hitrosti praktično ni.

2 POPRAVILA IN TESTIRANJE KOMPRESORJEV

  • vzrok: nizek dvig plošč izpustnih ventilov
    Dejanja voznika: zamenjajte ventil in s pomočjo tesnila, nameščenega med sponko in sedežem ventila, dosežete dvig njegovih plošč za 2,5–2,7 mm;
  • vzrok: Kontaminacija hladilnika kompresorja, šibka napetost jermena ventilatorja, povečano puščanje zraka iz TM, nizka dobava kompresorja;
    Dejanja voznika: Izogibajte se dodatnemu pretoku zraka. Upoštevajte, da je izračunano razmerje med časom delovanja kompresorja pod obremenitvijo in časom prostega teka kompresorja dizelske lokomotive 1:3, neprekinjeno delovanje kompresorja v načinu delovanja ne sme presegati 15 minut.
  • vzrok: Okvara oljne črpalke, zamašitev mreže njenega filtra, nizka raven olja v ohišju kompresorja, onesnaženje olja;
    Dejanja voznika:če je tlak olja v kompresorju nizek, nivo olja v ohišju pa zadosten, zaustavite kompresor, saj se lahko uniči zaradi zagozdenja komponent.
  • vzrok: Vključena sta oba 3RD regulatorja tlaka;
    Dejanja voznika: vklopite samo enega od regulatorjev tlaka.

Izmet olja v izpustni cevovod in skozi zračne filtre ali skozi odzračevalnik v ozračje

  • vzrok: obraba batnih obročkov, visoka raven olja v ohišju kompresorja, poškodba tlačnega ventila HPC;
    Dejanja voznika: pogosteje izpihujte separatorje olja in lovilnike vode, odvečno olje izpustite skozi odtočno luknjo, izklopite kompresor, če pride do močnega izliva olja.

Izpust zraka med delovanjem kompresorja pod obremenitvijo skozi LPC filtre

  • vzrok: poškodba ali nepritrjevanje ventilov LPC, zlom bakrenega tesnila LPC ventilske škatle;
    Dejanja voznika: sledite vlaku naprej, saj je dobava kompresorja zmanjšana. Če so na voljo rezervni deli, popravite napako na parkirišču.

Zmanjšanje pretoka kompresorja

  • vzrok: prehod zraka z batnimi obročki; umazani zračni filtri; puščanje zraka v cevnih priključkih ali skozi razbremenilni ventil kompresorja KT-6el; zlom vzmeti ali ventilskih plošč, saje na ventilskih ploščah, njihov majhen dvig;
    Dejanja voznika: sledite, omejite pretok zraka, do glavnega ali povratnega depoja. Odpravite puščanje zraka skozi razbremenilni ventil (pritisnite gobo električnega ventila ali zavrtite nastavitveni vijak, dokler se ne ustavi).

Kompresorji se ne vklopijo ali izklopijo

  • vzrok: okvara 3RD regulatorja (zlom vzmeti, sončne opekline ventilov, zlom fitinga);
    Dejanja voznika: rahlo udarite po telesu regulatorja, če to ne deluje, na dvodelni lokomotivi preklopite na delovni regulator tlaka. Na enodelni dizelski lokomotivi izklopite regulator z odklopnim ventilom in nadaljujte, kljub občasnemu delovanju varnostnih ventilov, pri čemer zmanjšate nastavitev enega od njih na tlak 8,0–8,5 kgf / cm2 (pri nižjem tlaka, se kompresor pregreje). Da omogočite delovanje kompresorja pod obremenitvijo, odvijte eno od spojnih matic razbremenilne cevi.

Regulator tlaka ne omogoča vklopa in izklopa kompresorja pri danih tlakih

  • vzrok: nepravilna nastavitev 3RD regulatorja;
    Dejanja voznika: Za povečanje vklopnega in izklopnega tlaka zategnite vzmeti zapiralnih in odpiralnih glav z vrtenjem nastavitvenih vijakov v smeri urinega kazalca. Za zmanjšanje pritiskov za vklop in izklop sprostite vzmeti na zapiralnih in odpiralnih glavah tako, da zavrtite vijake v nasprotni smeri urnega kazalca.

3RD regulator tlaka se ne vklopi, kompresor je v prostem teku

  • vzrok: prehajanje zraka skozi zapiralni ventil (ventil ne sedi na sedlu); Znak za to je uhajanje zraka skozi atmosfersko odprtino v ohišju regulatorja.
    Dejanja voznika: preklopite na delovanje z regulatorja delovnega tlaka ali očistite zaporni ventil.

Kompresorji KT-6 el se ne izklopijo

  • vzrok: okvara membrane regulatorja AK-11B;
    Dejanja voznika: zamenjajte membrano ali preklopite na ročno upravljanje kompresorjev.

Delovanje varnostnega ventila na kompresorju hladilnika

  • vzrok: kompresor HPC ventili so pokvarjeni (majhen dvig plošč, zagozditev plošč, nezgoščenost plošč, zlom plošč in vzmeti). Kompresor deluje pod obremenitvijo.
    Dejanja voznika: na dvodelni dizelski lokomotivi z močnim segrevanjem kompresorja izklopite dizelski motor in nadaljujte do glavnega ali povratnega skladišča na enem kompresorju. Če masa vlaka tega ne dopušča, preklopite pokvarjeni kompresor v prosti tek, za kar je pod pokrovom membrane razbremenilnika nameščeno tesnilo debeline 6–8 mm. Če je na kompresorskem hladilniku pipa, jo rahlo odprite.
  • vzrok: okvara naprave za razkladanje visokotlačnega cilindra kompresorja, ki deluje v prostem teku; upogibanje ali zlom v cevi do razbremenilnika sesalnega ventila enega od LPC-jev.
    Dejanja voznika:če je diafragma razbremenilnika počena, jo zamenjajte ob zaustavitvi, izklopite dizelski motor in blokirajte zračni kanal iz regulatorja tlaka 3RD s pipami. Če ni rezervne membrane ali je cev počena, nastavite ustrezni valj v prosti tek.

Delovanje varnostnega ventila na izpustnem cevovodu

  • vzrok: pokvarjen razkladalnik HPC;
    Dejanja voznika: odpraviti težavo. Lahko uporabite dele enega od nizkotlačnih valjev, vendar se bo dobava kompresorja zmanjšala.
  • vzrok: 3. regulator tlaka je pokvarjen ali nepravilno nastavljen;
    Dejanja voznika: preklopite na delo z drugega regulatorja ali ga prilagodite.
  • vzrok: tlačni vod med odseki je zamrznil, ko je regulator tlaka na vodilnem odseku vklopljen (tlak se dvigne samo na gnanem odseku);
    Dejanja voznika: odpraviti zmrzovanje. Če je vlak kratke dolžine, sledite napajanju zavornega voda iz kompresorja enega odseka, vklopite 3RD na vsakem odseku.
  • vzrok: zlom zaporne tulke med sekcijami (prišlo bo do okvare ventilov v obeh sekcijah), njena zamrznitev, eden od ventilov na zapornem vodu kompresorja je zaprt (varnostni ventil se bo zlomil v delu, kjer je obrnjen 3RD izklop).
    Dejanja voznika: odpravite vzrok potovanja. Pri vklopu regulatorja 3RD vsake sekcije upoštevajte, da bo v načinu delovanja deloval samo kompresor vodilne sekcije.
  • vzrok: okvara varnostnega ventila (oslabitev vzmeti ali njena neusklajenost);
    Dejanja voznika: prilagodite ventil, zamašite priključek ventila. Hkrati ni dovoljeno zapreti dveh priključkov varnostnih ventilov enega kompresorja.

KOMPRESORSKA NAPRAVA KT-6

Kompresor KT6 trivaljni, vertikalni, dvostopenjski z vmesnim zračnim hlajenjem, spada v skupino W-kompresorjev.. Ti kompresorji se uporabljajo na dizelskih lokomotivah serije TEZ, TE7, TEP60, ranžirnih dizelskih lokomotivah TEM1 in TEM2. Modifikacija kompresorja KT6 je kompresor KT7 z obratno smerjo vrtenja ročične gredi in se uporablja na dizelskih lokomotivah serije TE10, TEP10, 2TE10.
Kompresorska naprava. Glavne komponente kompresorja (glej sliko 1) so litoželezno ohišje 13, dva nizkotlačna cilindra 4 (c.p.d.), en visokotlačni valj 12 (c.p.d.), radiatorski hladilnik 9 z varnostnim ventilom 10, ventilator 3 s pogonom in ohišjem, oljna črpalka. Ohišje 13 ima tri montažne prirobnice s pravokotnimi okenci za pritrditev valjev s šestimi čepi in dvema zaklepnima krmilnima zatičema. Eno prirobnično okno se uporablja za montažo in demontažo sklopa ojnice 2. Na straneh ohišja 13 sta dve loputi za dostop do delov, ki se nahajajo znotraj ohišja. Osi vseh valjev so v isti navpični ravnini. Nizkotlačne jeklenke s premerom 198 mm so nameščene pod kotom 120 °, visokotlačne jeklenke s premerom 155 mm pa navpično med dvema c. n. e) Sprednji del ohišja je zaprt s snemljivim pokrovom, v katerem je nameščen eden od ležajev motorne gredi 1.

Slika 1. Splošni pogled na kompresor KT-6

Vrat gredi je zatesnjen z usnjeno ekspandirano polnilno škatlo v kovinski kletki. Na dnu ohišja je mrežasti oljni filter 14, ojačan z navojnim priključkom. Za boljši prenos toplote imajo cilindri rebra, ki imajo c.n.d. nameščen vzdolž osi za večjo togost. Vsi cilindri so zaprti s pokrovi z ventilskimi škatlami 7 in 8. V škatlo c.n.d. na strani sesalne votline je pritrjen filter za sesanje zraka 6 z zbiralnikom 5, na strani izpustne votline pa hladilnik 9.
Hladilnik je sestavljen iz zbiralnega in radiatorskega dela iz cilindričnih cevi, rebrastih s ploščami. Vsak odsek je povezan z ustreznimi valji s pomočjo odcepnih cevi. Za boljše hlajenje zraka v hladilniku se uporablja ventilator 3. Da bi preprečili samovoljno povečanje tlaka v primeru okvar, je v komori hladilnika nameščen varnostni ventil 10, nastavljen na tlak 4,5 kg / cm2. V tem primeru morajo biti varnostni ventili glavnih rezervoarjev nastavljeni na tlak 10,7 kg/cm2.
Bati, opremljeni z dvema tesnilnima in dvema litoželeznima obročkoma za strganje olja, so s pomočjo prstov povezani z ojnicami 3 in 5 (slika 2). Po drugi strani pa so ojnice povezane z glavo 1, nameščeno na vratu ojnice ročične gredi 10. Glava z ojnicami tvori sklop ojnice. Ojnica 3 z glavo 1 je togo povezana, dve vlečeni ojnici 5 pa sta gibljivo povezani.

Slika 2. Sklop ojnice

Notranja votlina ventilske škatle (slika 3) je s pregrado razdeljena na dve komori: sesalni B, v katerem je sesalni ventil 15 z razbremenilnikom, in izpust H, v katerem je izpustni ventil 2. Dovodni ventil 2 je pritisnjen proti ohišju škatle z vijakom 4 skozi omejevalo. Mehanizem razkladalne naprave je sestavljen iz omejevalnika 11 s tremi prsti 16, pokrova, diafragme 6 in palice z diskom 9. Rokav, stisnjen v pokrov, služi kot vodilo za omejevanje.

Slika 3. Ventilska škatla

Razkladalni mehanizem deluje na naslednji način. Če zračni tlak v glavnih rezervoarjih preseže nastavljeni regulator tlaka, teče zrak iz regulatorja tlaka od zgoraj do membran sesalnih ventilov. Pod vplivom zračnega tlaka na membrano se pritisnejo sesalni ventili, zaradi česar začne kompresor delovati v prostem teku. Ko zračni tlak v glavnih rezervoarjih pade pod minimalno vrednost, ki jo nastavi regulator, se votlina nad membrano odpre v atmosfero, pod delovanjem povratne vzmeti zapore in se zapora premakne navzgor, sesalni ventili prenehajo pritiskati , in kompresor bo spet deloval pod obremenitvijo.
Mazanje se na drgne površine delov kompresorja dovaja z oljno črpalko (slika 4) z razbremenilnim ventilom 9, ki uravnava dovod olja glede na hitrost vrtenja ročične gredi.

Slika 4. Oljna črpalka

Črpalka, nameščena v ohišju ročične gredi na nastavkih, se lahko premika. V ohišju črpalke je bat s spono, nameščen na ekscentru gredi kompresorja. Znotraj bata je krogelni ventil. V ohišju motorja kompresorja je filter s protipovratnim ventilom (odzračevalnik), ki izpušča zrak, ko tlak v ohišju naraste, če zrak prehaja skozi batne obročke.
Oljna črpalka je sestavljena iz prirobnice 3, ki je pritrjena na ohišje motorja kompresorja skozi tesnilo, ohišje 2, pokrov 1 in pogonsko gred 4. Kvadratni konec gredi se ujame s tulcem, vstavljenim v ročično gred. Kroglasti del stebla gredi služi kot tečaj in hkrati tesni gred v tulcu motorne gredi. Valj 4 ima disk 6 s premerom 48 mm, v utorih katerega sta dve rezili, pritisnjeni z vzmetjo proti ekscentričnemu utoru s premerom 52 mm v telesu.
Ko se ročična gred in s tem pogonska gred vrtita v smeri urinega kazalca (gledano s pravokotnika gredi), vsaka lopatica ustvari vakuum v votlini, prikazani z rdečo. Zaradi tega se olje iz filtra ohišja kompresorja vsesa v to (rdečo) votlino skozi dovodno cev ("dovod olja") in vbrizga v zeleno votlino, od koder olje vstopi v manometer skozi kanal skozi priključek , in skozi luknjo v pogonski gredi v mazalne kanale ročične gredi, gredi ("odvod olja") in ležajev. Dovod olja v manometer, ki prihaja iz črpalke, da se odpravi nihanje igle manometra, je izdelan v obliki priključka, v katerega je privit nastavek s kalibrirano luknjo 0,5 mm in rezervoar s prostornino Namesti se 0,25 litra.

Načelo delovanja kompresorja je prikazano na sliki. Nizkotlačne jeklenke so razporejene tako, da medtem, ko se zrak sesa v levi jeklenki, se v desni jeklenki potiska v hladilnik in obratno. Iz hladilnika se zrak vsesa v visokotlačni valj, kjer se dodatno stisne.



Oddelki