Najdaljše železnice na svetu. Dolžina železnic ugotovite, kje več

V ZSSR je bilo zgrajenih manj železnic kot v Republiki Ingušetiji.

Primer uporabe

»V carski Rusiji v obdobju od 1880 do 1917, tj. v 37 letih je bilo zgrajenih 58.251 km. Za 38 let sovjetske oblasti, tj. do konca leta 1956 je bilo zgrajenih le 36.250 km. dragi".

Realnost

Dolžina železnice

Leta 1890 je bila skupna dolžina železnic v Rusiji 24041 verst (Rusija 1913. oddelek - promet, 1. Železnice; tabela 2). Kasneje, od 1990 V 19. stoletju je v Rusiji potekala aktivna gradnja železnic. To so naredile tako država kot komercialne strukture. Še posebej visoke stopnje se gibljejo od leta 1890. V mnogih pogledih je to nesporna zasluga Sergeja Julijeviča Witteja, ki je na tem področju naredil veliko.

Iz "Poročila Sveta kongresov predstavnikov industrije in trgovine o temeljitem izboljšanju dela železniškega in vodnega prometa, avtocest v povezavi s povečanimi zahtevami nacionalnega gospodarstva Rusije. 9. maj 1913"

»Leta 1904 je skupno omrežje doseglo 55.614 verstov in se je v petih letih povečalo za 9.052 verstov, od tega 7.144 verstov v evropski Rusiji in 1.908 verstov v azijski Rusiji. Leta 1909 je omrežje znašalo 62.422 verstov (brez kitajske vzhodne železnice - 1617 verstov), ​​ki se je v 5 letih povečalo za 6.808 verstov, od tega 4.882 verstov v evropski Rusiji in 1.926 verstov v Aziji. Do leta 1910 je skupno železniško omrežje 62.422 verst razpadlo: v državno omrežje v evropski Rusiji - 32.373 verst in v azijski Rusiji (vključno z železnico Ussuri) - 10.129 verst; skupaj državne železnice 42.502 verst. V evropski Rusiji je 17.805 verstov zasebnih železnic in 2.115 verstov dostopnih cest za javno uporabo zasebnih podjetij ali skupaj 19.920 verstov.

Skupno se je omrežje ruskih železnic v 30 letih povečalo za 41.691 verst, od tega 31.562 verst v evropski Rusiji in 10.129 verst v azijski Rusiji. Posledično se je omrežje letno povečalo v povprečju za 1390 verst. V petih letih 1895-1899 se je največje število povečalo za 13.755 verstov ali 2.751 verstov na leto. Nato se je v petletnem obdobju 1900-1904 omrežje povečalo za 9052 verstov ali 1810 verstov na leto. Preostalih pet let je omogočilo povečanje omrežja za 5000–5500 verstov ali povprečno 1000 verstov na leto.

Upoštevajte, da je 1 verst = 0,14375 geografske milje = 1,06679 km

Od tega uradni dokument Iz tega sledi, da je bilo v 30 letih, do leta 1910, v Rusiji zgrajenih 41.691 verst, kar je približno 44.475 km. Najvišje stopnje rasti so bile dosežene v obdobju 1895-1899 za 2751 verst letno, kar je približno 2934 km. Nižja stopnja je bila dosežena v obdobju 1900-1904, v katerem je bila stopnja rasti 1810 verst na leto, kar je približno 1930 km. In povprečno 1000 (1066 km) verstov na leto v naslednjih petih letih.

Opozoriti je treba, da je bilo leta 1911 odkritih 1579 verst; leta 1912 - 750 verst; leta 1913 - 981 verst. (Rusija 1913. odsek - promet, 1. Železnice, tabela 1).

Do leta 1913 je bila skupna dolžina železnice v Republiki Ingušetiji 68.370 verstov (od tega le 16.889 verstov z dvojnim tirom), to število vključuje tudi 2.494 verstov zasebnih železnic lokalnega pomena (Rusija 1913; Promet; 1. Železnice , tabela 3). To je dolžina tako javnih kot lokalnih cest. V kilometrih (68370 krat 1,06679) je približno 72.936 km.

V ZSSR je do leta 1960 dolžina železnic običajna uporaba, po statističnem letopisu »Narodno gospodarstvo ZSSR leta 1960«, znašal 125 tisoč km (Razdelek: ŽELEZNIŠKI PROMET. Tabela: DELOVNA DOLŽINA ŽELEZNIŠTVA MINISTRSTVA ZA ZVEZE (ob koncu leta; tisoč kilometrov). ) str. 353).

Vendar to število ne vključuje lokalnih cest. Na isti strani pod zgornjo tabelo je napis: »Poleg navedene operativne dolžine javnih železnic Ministrstva za železnice so železniški tiri industrijskih podjetij in organizacij; dolžina teh nejavnih poti je bila v začetku leta 1961 102,4 tisoč km. Vse to so železnice lokalnega pomena, ki so imele tudi ključno komunikacijsko vlogo. In seveda jih je bilo treba tudi zgraditi.

Skupna dolžina železnice v ZSSR je bila 227,8 tisoč km. Razlika z letom 1913 je 155 tisoč km. 155 delite s 40 (približno od 1920 do 1960) in dobite povprečje 3,8 tisoč km. v letu. Celo tako grobe in primitivne ocene dajejo predstavo o tempu in obsegu gradnje železnic v tistem času. In to kljub dejstvu, da je država utrpela tako strašne nesreče, kot je državljanska vojna iz prve in druge svetovne vojne.

Obseg tovora

Poleg skupne dolžine železnice obstaja še en enako pomemben kazalnik. To so obsegi tovornega prometa in zmogljivosti železnic.

O nezadostni nosilnosti železnic, zgrajenih pred revolucijo, pričajo nekatere težave z oskrbo, ki so se pokazale v vojnih letih. Železniške komunikacije, ki so v miru delovale normalno, so se izkazale za nepripravljene na vojne razmere. Kot je zapisal general N. N. Golovin: »Zaradi tega tudi po pretresih, ki jih je povzročila evakuacija, železniški promet premaga, slednji ne more obvladati nalog, ki so mu naložene pri dostavi zalog. Težave na tem področju se povečujejo, ko Rusija izstopa iz obdobja krize bojnih oskrbe in jih v vojsko pošiljajo v čedalje večjem številu. Iz svojih osebnih 18-mesečnih izkušenj kot načelnik štaba 7. armade (od oktobra 1915 do aprila 1917) lahko avtor priča, da armada praviloma ni prejela povprečno 25 % zalog, ki so ji pripadale. . Vzroke za ta primanjkljaj gre v celoti pripisati nezadostni nosilnosti naših železnic.

Razmere so se še posebej poslabšale po izgubi prometnih vozlišč Vilna, Lida, Baranoviči zaradi umika ruske vojske. Po pravici povedano je pomembno dodati, da je bilo v teh letih zgrajenih veliko železnic. A to so bile bolj »požarne« (nujne) akcije.

»Tako šibka železniška povezava je bila seveda povsem nezadovoljiva. Z morebitno nujnostjo, v zelo neugodnem letnem času, je bil zgrajen krak od postaje Sinyavka do Budima okoli vozlišča Baranovichi, dokončana je bila gradnja tira na severnem odseku Podolske železnice (Kalinkovichi - Korosten) in čez reko so zgradili začasni lesen most. Pripjat. Po tem se je stanje nekoliko izboljšalo. Železniško premeščanje čet na jugozahodno fronto, izvedeno leta 1916, se meri v več tisoč ešalonih. In vendar obseg tega transporta ni zadovoljeval strateških zahtev situacije.

Eden od razlogov, da zmaga v Galiciji leta 1916 ni dala strateških rezultatov, ki bi jih lahko pričakovali, je ta, da se je izkazalo, da operativni transport, potreben za to, popolnoma presega moč naših železnic.« N. N. Golovin

Pod sovjetskim režimom (predvsem v prvih desetletjih) ni bila naloga le gradnja novih železnic, temveč tudi povečanje zmogljivosti starih. Do leta 1940 sta se obseg tovornega prometa in gostota železnic večkrat povečala, kar dokazujejo naslednje številke:

Tovorni promet železniškega prometa s posameznimi tovori
(milijarda tarifnih tonskih kilometrov)

Gostota železnice
(km na 1000 km2 ozemlja)

dodatno literaturo

Diskusija

Dragi, veliko sem prebral o tej temi, zato so vaše trditve o absolutnem znanju neutemeljene, tako v obsežnem imenu večine železniških časov prve svetovne vojne kot začasnih koč kot v prepričanju, da je v ZSSR istih 30-40 ni obstajal. Bilo je še huje. No, v vsakem primeru, tudi ceste, zgrajene med 1. svetovno vojno v korist ZSSR, je čar. In avtor, na katerega sem se skliceval, se teh številk ni domislil sam, ampak jih je vzel iz monografije, katere avtor je veliko bolj v temi kot jaz, vi, še bolj pa rokoborci, višje v temi. komentarji. Tega, da "mitoborec" laže kot siv kastrat in se niti v najmanjši meri ne spozna na tematiko, se ne da spremeniti. Dejstvo je, da je upošteval tako ceste, zgrajene v Republiki Ingušetiji, kot ceste, ki jih je zajela ZSSR, kot jih je zgradila ZSSR. Tako lahko opus varno pošljete v odpad. Njegova vrednost je v ravni hrupa.

Združene države Amerike imajo najdaljšo železniško mrežo na svetu, sledita ji Kitajska in Indija. Predstavljamo vam najdaljše železnice na svetu glede na njihovo skupno obratovalno dolžino.

In tako, gremo!

Združene države Amerike: 250 tisoč km

Ameriško železniško omrežje je z več kot 250.000 km največje na svetu. Tovorne proge predstavljajo približno 80% celotnega železniškega omrežja v državi, skupna dolžina potniške proge pa je približno 35.000 km.

Ameriško tovorno železniško omrežje sestavlja 538 železnic (7 železnic razreda I, 21 regionalnih železnic in 510 lokalnih železnic), ki jih upravljajo zasebne organizacije. Union Pacific Railroad in BNSF Railway sta med največjimi tovornimi železniškimi omrežji na svetu. Amtrakovo nacionalno potniško železniško omrežje vključuje več kot 30 železniških prog, ki povezujejo 500 destinacij v 46 ameriških zveznih državah.

ZDA trenutno načrtujejo izgradnjo 27.000 km dolgega nacionalnega železniškega sistema za visoke hitrosti do leta 2030. Gradnja hitre železnice v Kaliforniji, prvega državnega železniškega projekta za visoke hitrosti, se je začela že leta 2014. V razvoju so tudi trije drugi projekti za visoke hitrosti, vključno z železniško progo za visoke hitrosti na Srednjem zahodu, ki povezuje Chicago z Indianapolisom ali St. Louisom v Teksasu za visoke hitrosti, in severovzhodni koridor za visoke hitrosti.

Kitajska: 100 tisoč km

Z dolžino več kot 100.000 km je kitajsko železniško omrežje drugo mesto na svetu. Leta 2013 je imelo obsežno omrežje, ki ga upravlja državna kitajska železniška korporacija, 2,08 milijarde potnikov (drugo največje za indijskimi železnicami) in 3,22 milijarde ton tovora (drugo največje za ameriškim železniškim omrežjem).

Železnica na Kitajskem je glavno prevozno sredstvo. Železniško omrežje v državi vključuje več kot 90.000 km konvencionalnih železniških prog in približno 10.000 km prog za visoke hitrosti. Do leta 2050 naj bi skupno železniško omrežje v državi preseglo 270.000 km.

Zaradi hitre širitve kitajskega železniškega omrežja za visoke hitrosti v zadnjih letih je to največje na svetu. Proga za visoke hitrosti Peking-Guangzhou (2.298 km) je najdaljša železniška proga za visoke hitrosti na svetu. Po napovedih bo do leta 2020 skupna dolžina kitajskega železniškega omrežja za visoke hitrosti dosegla 50.000 km.

Rusija: 85.500 km

Celotno rusko železniško omrežje, ki ga upravljajo državne monopolne Ruske železnice (RŽD), obsega več kot 85.500 km. Leta 2013 so Ruske železnice prepeljale 1,08 milijarde potnikov in 1,2 milijarde ton tovora, kar je tretja največja količina tovora za ZDA in Kitajsko.

Rusko železniško omrežje vključuje 12 glavnih prog, od katerih mnoge zagotavljajo neposredne povezave z evropskimi in azijskimi nacionalnimi železniškimi sistemi, kot so Finska, Francija, Nemčija, Poljska, Kitajska, Mongolija in Severna Koreja. Transibirska železnica (proga Moskva-Vladivostok) je z dolžino 9,289 km najdaljša in ena najbolj obremenjenih železniških prog na svetu.

Leta 2009 so Ruske železnice uvedle hitri ekspresni prevoz med Sankt Peterburgom in Moskvo (Sapsan), ki pa ni bil posebej uspešen zaradi dejstva, da poteka po isti progi kot običajni vlaki. Po tem je bil med obema mestoma načrtovan namenski koridor za visoke hitrosti s predlagano naložbo v višini 35 milijard dolarjev.

Indija: 65 tisoč km

Indijsko nacionalno železniško omrežje, četrto največje na svetu, je v lasti in upravljanju državnih indijskih železnic in vključuje več kot 65.000 km operativnih poti. Leta 2013 je indijsko železniško omrežje prepeljalo okoli 8 milijard potnikov (1. mesto na svetu) in 1,01 milijona ton tovora (4. po količini na svetu).

Indijsko železniško omrežje je razdeljeno na 17 območij in dnevno prepelje več kot 19.000 vlakov, vključno z 12.000 potniškimi in 7.000 tovornimi. Nacionalni železniški operater je do leta 2017 načrtoval dodajanje 4.000 km novih prog in znatno preoblikovanje obstoječih. Načrtuje tudi izgradnjo 3.338 km ekskluzivnega tovornega omrežja z izvedbo vzhodnega in zahodnega specializiranega tovornega koridorja (DFC) – dveh od šestih načrtovanih namenskih tovornih koridorjev.

Kot pilotni projekt se v državi gradi 534 km dolga proga za visoke hitrosti na progi Mumbaj-Ahmedabad z ocenjeno naložbo v višini 9,65 milijarde USD.

Kanada: 48 tisoč km

Kanadske železniške proge so pete največje na svetu. Kanadska nacionalna železnica (CN) in Kanadska pacifiška železnica (CPR) sta dve glavni železniški prometni omrežji, ki delujeta v državi, Via Rail pa upravlja 12.500 km medkrajevnih potniških železniških storitev. Algoma Central Railway in Ontario Northland Railway sta med redkimi manjšimi železniškimi operaterji, ki zagotavljajo potniški promet na nekaterih podeželskih območjih v državi.

Tri kanadska mesta – Montreal, Toronto in Vancouver – imajo obsežen sistem primestne železnice. Poleg tega Rocky Mountaineer in Royal Canadian Pacific ponujata luksuzne železniške ture, ki popeljejo v lepoto slikovitega visokogorja države.

Vendar Kanada nima niti ene proge za visoke hitrosti v svojem železniškem omrežju. Do nedavnega je bilo veliko predlogov za proge za visoke hitrosti, kot so Toronto–Montreal, Calgary–Edmonton in Montreal–Boston, vendar nobeden od njih od januarja 2014 ni presegel predhodnih študij.

Nemčija: 41 tisoč km

Deutsche Bahn v državni lasti upravlja 41.000 km dolgo železniško omrežje, ki predstavlja približno 80 % celotnega tovornega prometa in 99 % potniškega prometa na dolge razdalje.

Poleg Deutsche Bahna v omrežju deluje več kot 150 zasebnih železniških podjetij, ki zagotavljajo regionalne potniške in tovorne storitve. S-Bahn služi glavnim primestnim in mestnim območjem, Hamburg Cologne Express (HKX) pa je za Deutsche Bahnom glavni prevoznik potnikov na dolge razdalje.

Od sredine leta 2013 je imelo nemško železniško omrežje več kot 1300 km prog za visoke hitrosti in več kot 400 km novih prog za visoke hitrosti v izgradnji. Leta 1991 je Deutsche Bahn prvič uvedel storitev visoke hitrosti InterCity Express (ICE). Zdaj omrežje za visoke hitrosti, ki omogoča hitrim vlakom, da dosežejo hitrosti do 320 km/h, povezuje večja nemška mesta in sosednje države, kot so Francija, Švica, Belgija, Nizozemska in Avstrija.

Avstralija: 40 tisoč km

Avstralsko železniško omrežje je sedmo največje na svetu. Velik del infrastrukture železniškega omrežja je v lasti in vzdrževanju avstralske vlade, bodisi na zvezni bodisi na državni ravni. Vendar pa večino vlakov upravljajo zasebna podjetja.

Aurizon (prej QR National), Genesee in Wyoming Australia ter Pacific National so med glavnimi operaterji tovornega prometa v državi. Great Southern Railway, NSW TrainLink in Queensland Rail so vodilni prevozniki tovora na dolge razdalje. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line in Adelaide Metro zagotavljajo dnevni prevoz potnikov do večjih območij Avstralije. Poleg tega v državi delujejo številne zasebne gorske železnice.

Avstralsko železniško omrežje trenutno nima proge za visoke hitrosti. Zaenkrat obstajajo le načrti za njegovo izgradnjo – povezoval naj bi Brisbane, Sydney, Canberro in Melbourne. Ocenjeni stroški gradnje so 114 milijard dolarjev, a prva faza 1748 kilometrov dolgega omrežja za visoke hitrosti bo izvedena šele leta 2035.

Argentina: 36 tisoč km

Trenutno je argentinsko železniško omrežje z več kot 36.000 km na osmem mestu na svetu. Ob koncu druge svetovne vojne je bilo v Argentini približno 47.000 km železniških prog, ki so jih upravljale predvsem britanske in francoske železniške družbe. Toda zmanjševanje dobička in povečana gradnja avtocest v naslednjih desetletjih je omrežje zmanjšalo na 36.000 km, kar ostaja na tej ravni še danes. Leta 1948 so bila železniška podjetja, ki so delovala na omrežju, nacionalizirana in ustanovljena je bila državna železniška korporacija Ferrocarriles Argentinos.

Argentinska železnica je bila privatizirana med letoma 1992 in 1995, pri čemer so bile koncesije podeljene različnim zasebnim podjetjem za upravljanje šestih oddelkov nekdanjega državnega železniškega omrežja. Mesta, kot so Buenos Aires, Resistencia in Mendoza, ponujajo obsežne storitve za dnevni in domači potniški promet na dolge razdalje.

Argentinska hitra železnica, o kateri se pogosto razpravlja, je še vedno le sanje. Leta 2006 je bil napovedan razvoj 310 km dolge proge za visoke hitrosti med Buenos Airesom in Rosariom. Vendar projekt ni bil uresničen. Predlagana je bila tudi druga proga za visoke hitrosti v dolžini 400 km med Rosariom in Cordobo.

Francija: 29 tisoč km

Francosko železniško omrežje je drugo največje v Evropi in deveto največje na svetu. Francosko železniško omrežje je pretežno potniško usmerjeno. Več kot 50 % železniških prog v državi je elektrificiranih. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) je glavni železniški operater v državi.

Hitre potniške storitve na dolge razdalje v državi so znane kot Train à Grande Vitesse (TGV), standardne potniške storitve na dolge razdalje pa so označene kot Intercités. Storitve prevoza potnikov na kratke do srednje razdalje so znane kot Transport Express Régional (TER). Omrežje ponuja povezave do sosednjih držav, kot so Belgija, Italija in Združeno kraljestvo.

Francija je bila ena prvih držav, ki je prispevala k razvoju tehnologije za železnice za visoke hitrosti - SNCF je leta 1981 naročil železnico za visoke hitrosti TGV. Trenutno omrežje za visoke hitrosti v državi presega 1550 km. Projekt Tours-Bordeaux S-Bahn, ki naj bi bil dokončan leta 2017, bo dodal še 302 km.

Brazilija: 28 tisoč km

Prva železniška proga v Braziliji je začela obratovati leta 1984. Leta 1957 je bilo železniško omrežje nacionalizirano in ustanovljena je bila Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Železniško omrežje v državi je razdeljeno na različne storitve, ki jih od leta 2007 upravljajo številni zasebni in javni operaterji.

28.000 km dolgo omrežje je osredotočeno predvsem na tovor in železovo rudo. Storitve potniškega prometa v državi so v glavnem skoncentrirane v mestnih in primestnih območjih. Osem brazilskih mest ima sistem podzemne železnice, največja je podzemna železnica São Paulo.

Leta 2012 je brazilska vlada napovedala izgradnjo 10.000 km novih tovornih in hitrih potniških prog do leta 2042. Država načrtuje tudi izgradnjo hitre železniške povezave med Sao Paulom in Riom de Janeirom v dolžini 511 km.

TASS-DOSIER. Pred 180 leti, 11. novembra (30. oktobra po starem slogu) 1837 je bila odprta prva javna železnica v Rusiji.

Povezoval je Sankt Peterburg in Carsko selo.

Uredništvo TASS-DOSIER je pripravilo zapis o zgodovini ruskih železnic.

V carski Rusiji

Zamisli o vzpostavitvi železnic v Ruskem imperiju so se začele pojavljati že v dvajsetih letih 19. stoletja, kmalu po začetku prve proge v Angliji. Podani so bili predlogi za izgradnjo prve železnice od Sankt Peterburga do Moskve, Tverja ali Ribinska. Vendar so vsi ti projekti naleteli na nezaupanje vlade zaradi visokih stroškov, pa tudi zaradi negotovosti glede zanesljivosti železnice v razmerah ruske zime.

Začetek testiranja prve ruske parne lokomotive avgusta 1834 velja za rojstni dan ruske železniške industrije. Zgradila sta ga mehanika in izumitelja Efim Aleksejevič Čerepanov (1774-1842) in njegov sin Miron Efimovič (1803-1849) za prevoz rude v obratu Vyisky v Nižnem Tagilu. Parni stroj, imenovan "kopenski parnik", je lahko prevažal več kot 200 funtov teže (približno 3,2 tone) s hitrostjo 12-15 milj na uro (13-17 km / h).

Prva javna potniška železnica v Rusiji, Carsko selo, je bila odprta leta 1837 in je povezovala Sankt Peterburg s Carskim selom, lokomotive zanjo so naročali v Angliji.

Leta 1840 je bil odprt promet po drugi železnici na ozemlju Ruskega imperija: proga od Varšave do Skierniewice je bila zgrajena z denarjem poljskih bankirjev. Leta 1848 se je združila z železnico Krakov-Zgornja Šlezija (Avstrija) in postala znana kot železnica Varšava-Dunaj (skupna dolžina z avstrijskim odsekom je 799 km).

1. februarja 1842 je cesar Nikolaj I. podpisal odlok o izgradnji železnice Sankt Peterburg - Moskva v dolžini 650 km. 13. novembra 1851 je bila njegova uradna otvoritev. Točno ob 11.15 uri. Iz Sankt Peterburga proti Moskvi je odpeljal prvi potniški vlak, ki je na poti ostal 21 ur in 45 minut. Sprva sta med Sankt Peterburgom in Moskvo vozila dva potniška in štirje tovorni vlaki. Med gradnjo proge je bila izbrana tirna širina 1.524 mm (5 čevljev) - kasneje je postala standard na ruskih železnicah (od osemdesetih let prejšnjega stoletja so železnice v ZSSR prešle na združljivo širino 1.520 mm).

Od leta 1865 do 2004 je bilo za železnice v državi zadolženo Ministrstvo za železnice (v letih 1917-1946 - Ljudski komisariat) železnic (MPS, NKPS).

17. marca 1891 je cesar Aleksander III naročil svojemu sinu Nikolaju Aleksejeviču, bodočemu cesarju Nikolaju II., "naj začne graditi neprekinjeno železnico skozi vso Sibirijo, da bi povezal bogate naravne danosti sibirskih regij z mrežo notranjih železniških komunikacij." Slovesna slovesnost začetka gradnje ceste je potekala 31. maja 1891 v bližini Vladivostoka. Gradnja transsibirske železnice je bila končana 18. oktobra (5. oktobra po starem slogu) 1916 z dajanjem v uporabo trikilometrskega mostu čez Amur pri Habarovsku.

Transibirska železnica je še pred zaključkom gradnje dala zagon razvoju Sibirije, v letih 1906-1914 se je z njeno pomočjo v vzhodne regije preselilo več kot 3 milijone ljudi. Od leta 2017 je Transsibirska železnica najdaljša železnica na svetu (9.288,2 km).

Do leta 1916 je bil oblikovan okvir sodobnega železniškega sistema Rusije: zgrajeni so bili vsi glavni radiji železnic Moskve in Sankt Peterburga, leta 1908 je bil sprožen promet po obvoznici v Moskvi (zdaj Moskovski centralni obroč, MCC). ). Skupna dolžina železnic, vključno z dostopnimi cestami, je presegla 80.000 km.

V ZSSR

Zaradi prve svetovne vojne in državljanske vojne je bilo uničenih več kot 60% železniškega omrežja, izgubljenih je bilo do 90% voznega parka. Promet je bil obnovljen na raven iz leta 1913 šele leta 1928.

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja se je začela elektrifikacija sovjetskih železnic. Prvi električni vlak je bil zagnan 13. maja 1926 na ozemlju sodobnega Azerbajdžana vzdolž primestne poti med Bakujem in Sabunchijem. 1. oktobra 1929 so električni vlaki povezali Moskvo in Mytishchi. Leta 1932 so bile v ZSSR izdelane prve električne lokomotive. Začela se je tudi gradnja novega tipa železnice za državo: 15. maja 1935 je začel delovati moskovski metro. Pred razpadom ZSSR so bili on in druge podzemne železnice podrejeni Ljudskemu komisariatu / Ministrstvu za železnice.

Železnice so imele odločilno vlogo med veliko domovinsko vojno 1941-1945: za potrebe fronte so prepeljali 20 milijonov vagonov, po njih so evakuirali civiliste in cele tovarne, prevažali ranjence. Železnica je še naprej delovala kljub dejstvu, da so nacistična letala na njene objekte odvrgla 44 % vseh bomb, namenjenih v ZSSR.

Leta 1956 je bila v ZSSR izdelana zadnja parna lokomotiva P36-0251. Do leta 1980 so železnice Sovjetske zveze končno prešle na toplotno in električno vleko.

V šestdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile železnice posebej aktivno zgrajene do nahajališč naravnih virov v Sibiriji. Leta 1984 je bil odprt promet po Bajkalsko-Amurski magistrali.

Leta 1984 je v ZSSR začel redno obratovati prvi hitri električni vlak ER200. Vozil je med Moskvo in Leningradom, hitrost je dosegla 200 km/h. Čas potovanja je bil 4 ure 50 minut, vendar se je kasneje zmanjšal na 3 ure 55 minut.

Ruske železnice

Leta 2001 se je v Rusiji začela reforma železniškega prometa. V okviru tega je bilo Ministrstvo za železnice likvidirano, njegove gospodarske funkcije so bile prenesene na OJSC Ruske železnice (RZD).

Leta 2007 so bili v okviru reforme industrije tovorni operaterji ločeni od Ruskih železnic, vključno s Prvo tovorno družbo (privatizirano v letih 2011–2012). Od leta 2010 največji del potniškega prometa z vlaki na dolge razdalje opravlja hčerinska družba Zvezna potniška družba. Ruske železnice imajo različne deleže v operaterjih mestnega prevoza in številnih drugih organizacijah v industriji.

17. decembra 2009 je nov hitri vlak - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - krenil na prvi komercialni let s potniki med Moskvo in Sankt Peterburgom. Minimalni čas potovanja za potovanja je 3 ure 35 minut. Ruske železnice upravljajo 20 desetvagonskih "Sapsans" (največja hitrost - 250 km / h) in več kot 60 električnih lokomotiv EP20 in ChS200, ki razvijajo hitrosti do 200 km / h. Skupno podjetje Ruskih železnic in Finskih železnic (VR Group ) - Karelian Trains - ima v lasti štiri hitre vlake tipa Pendolino ("Allegro", največja hitrost 220 km/h).

Od leta 2013 Ruske železnice vozijo električne vlake Siemens Desiro Rus (Lastochka), proizvedene v Nemčiji in Rusiji, z največjo hitrostjo 160 km/h. Uporabljajo se tudi na MCC (potniški promet na Moskovskem železniškem obroču se je po 80-letnem premoru obnovil leta 2016).

Statistika

Po podatkih Rosstata je obratovalna dolžina javnih železnic v Rusiji od leta 2016 znašala 86.363,7 km, od tega je bilo približno 44.000 km elektrificiranih. Poleg tega je približno 60 tisoč km tovarniških in servisnih tirov povezanih z javnim omrežjem. Konec leta 2016 je ruski železniški promet prepeljal 1 milijardo 325 milijonov ton tovora (4 milijone ton manj kot leto prej). Prevoz potnikov se je v letu 2016 povečal z 1 milijarde 26 milijonov ljudi na 1 milijardo 40 milijonov ljudi.

Skupno je v železniškem prometu zaposlenih približno 1 milijon ljudi, od tega v Ruskih železnicah 774 tisoč.Povprečna plača v Ruskih železnicah po letnem poročilu družbe za leto 2016 znaša 46.852 rubljev.

Na progi Moskva-Sankt Peterburg (645 km) je vzpostavljen redni hitri promet (nad 200 km/h).

Med glavnimi razvojnimi projekti so širitev zmogljivosti transsibirske in bajkalsko-amurske magistrale, razvoj moskovskega železniškega križišča, vključno s potniškim prometom na leta 2016 odprtem MCC, razvoj hitre komunikacije, železniška infrastruktura Sibirije in Daljnega vzhoda.

Avgusta 2017 je bil odprt promet na železniški progi med Žuravko (Voroneška regija) in Millerovim (Rostovska regija) na avtocesti Moskva-Adler, mimo ozemlja Ukrajine.

Prve železnice v Rusiji so bile zgrajene sredi 19. stoletja. Leta 1837, 12 let po začetku prometa na prvi javni železnici na svetu Stockton - Darlington v Angliji, je bila odprta "eksperimentalna" železnica Sankt Peterburg - Carsko selo, leta 1851 pa prva večja železniška proga Moskva - Sankt Peterburg. . Že do konca XIX. Po prometu tovora je železniški promet v Rusiji presegel tradicionalni konjski in rečni promet, do leta 1913 pa je za 6-krat presegel rečni promet.

Glavni okvir ruskega železniškega omrežja je nastal v drugi polovici 19. - začetku 20. stoletja. Železnice so bile zgrajene predvsem za zagotavljanje prometnih in gospodarskih povezav med centrom in glavnimi surovinami in živilskimi bazami države ter morskimi pristanišči, ki so določale njihovo radialno konfiguracijo.

Železniški promet je vodilni v prometnem sistemu Rusije. Njegov vodilni pomen je posledica dveh dejavnikov: tehničnih in gospodarskih prednosti pred večino drugih načinov prevoza ter sovpadanja smeri in zmogljivosti glavnih prometnih in gospodarskih medokrožnih in meddržavnih (znotraj CIS) odnosov Rusije s konfiguracijo, prepustnost in nosilnost železniških prog (za razliko od rečnega in pomorskega prometa). To je tudi posledica geografskih značilnosti naše države. Dolžina železnic v Rusiji (87 tisoč km) je manjša kot v ZDA in Kanadi, vendar je delo, ki ga opravijo, večje kot v drugih državah sveta.

Glavna naloga ruskih železnic je zagotoviti zanesljive prometne povezave med evropskim delom države in njenimi vzhodnimi regijami. Opozoriti je treba, da so najpomembnejše prometne linije preobremenjene. Povprečna hitrost na železnici je okoli 30 km/h in se nenehno zmanjšuje. Najbolj gosto in razvejano železniško omrežje se nahaja v evropskem delu Ruske federacije.

Znano je, da železnice Ruske federacije, ki imajo 11-12% celotne dolžine svetovnih železnic, opravijo več kot 30% tovornega prometa železnic. Železnica ostaja najbolj ekonomičen način transporta (za razliko od zračnega in cestnega prometa), po stroških prevoza pa je takoj za cevovodom in pomorskim prometom. Prednost železniškega prometa je neodvisnost od naravnih razmer (gradnja železnic na skoraj vseh ozemljih, možnost ritmičnega izvajanja prevozov v vseh letnih časih, za razliko od rečnega prometa).

Ena glavnih panog ruskega gospodarstva je železniški promet. Uspešnost te industrije vpliva na stopnje rasti v skoraj vseh sektorjih ruskega gospodarstva. Železniški sistem zagotavlja enotnost ozemlja Rusije, intenzivnost gospodarskih vezi v državi in ​​je eden od dejavnikov, ki določajo obseg in smer naše zunanje trgovine. Več kot 80 odstotkov tovornega prometa (brez cevovodnega prometa) predstavlja železnica.

Gostota poselitve prebivalstva na ozemlju Ruske federacije in mobilnost delovne sile sta odvisni od kakovosti železniških komunikacij. Železnice prevzamejo več kot 40 odstotkov vsega potniškega prometa.

Rusija je na prvem mestu na svetu po dolžini elektrificiranih železnic - več kot 44 tisoč kilometrov (skupna dolžina železniških prog je več kot 85 tisoč kilometrov). Drugo in tretje mesto po tem kazalniku zasedata Kitajska in Nemčija, ki imata več kot 24 tisoč oziroma 21 tisoč kilometrov elektrificiranih cest. Predvideva se, da bo do leta 2010 do 84% vseh transportnih del opravljenih na elektrificiranih odsekih ruskih železnic.

Najdaljša (in hkrati najstarejša) med ruskimi železnicami je Oktobarska (začeta leta 1851; doseže dolžino 10.334 kilometrov; poteka po ozemlju Moskve in Sankt Peterburga, Moskve, Leningrada, Novgoroda, Pskova, Vologde, Murmanska, Tverska in Jaroslavska regija ter Republika Karelija; največja dosežena hitrost na progi Moskva - Sankt Peterburg je 260 kilometrov na uro). Oktobrska cesta je po dolžini slabša od Moskve (8984 kilometrov) in Sverdlovska (7091,3 kilometra). Najmanj razširjeni med ruskimi železnicami sta Kaliningradskaya (963 kilometrov) in Sahalinskaya (804,9 kilometrov).

Količina tovora, prepeljanega po ruskih železnicah v letu 2006, je znašala 1 milijardo 311 milijonov 312 tisoč ton (3% več kot leta 2005 in 0,7% več od načrtovanega), tovorni promet - 1 bilijon. 948 milijard tonskih kilometrov (rast - 4,8%). Obseg prevoza večine glavnih vrst tovora v primerjavi s predhodno načrtovanimi je bil presežen: nafte in naftnih derivatov - za 4,6% (skupaj je bilo prepeljanih 228 milijonov 310 tisoč ton), premoga - za 3,3% (287 milijonov). 548 tisoč ton), koks - za 0,9% (11 milijonov 347 tisoč ton), železova in manganova ruda - za 6,8% (108 milijonov 350 tisoč ton), ostanki železa - za 2,2% (26 milijonov 639 tisoč ton), cement - za 11,6% (38 milijonov 236 tisoč ton), gozdarski proizvodi - za 0,1% (64 milijonov 154 tisoč ton). V prvem četrtletju 2007 železniški tovorni promet je znašal 502,5 milijarde tonskih kilometrov.

Glavne prednosti železniškega prometa:
Visoka nosilnost;
Učinkovitost prevoza razsutega tovora na dolge razdalje;
Relativno visoke hitrosti;
Zanesljivost in varnost;
Nizki stroški prevoza;
Manjši vpliv na okolje kot drugi načini prevoza.

Delež železniškega prometa v skupnem obsegu prometa v posamezni državi se oblikuje ob upoštevanju gospodarskih, geografskih, demografskih in drugih dejavnikov:
Razporeditev naravnih virov in proizvodnih sil;
prebivalstvo;
Velikost ozemlja;
Razpoložljivost vodnih poti brez ledu.

V Ruski federaciji, s svojim velikim ozemljem in naravnimi značilnostmi, oddaljenostjo surovin od predelovalnih podjetij, je železniški promet osnova prometnega sistema, ki opravlja več kot 80% tovornega prometa vseh vrst prometa ( brez cevovodov) in več kot 40 % potniškega prometa javnega prometa v medkrajevnih in primestnih komunikacijah.
Ruske železnice so največji, dobro razvit, dinamično in učinkovito delujoč sistem. Železniško omrežje je dolgo več kot 85 tisoč km.

Železniške proge se približujejo pristanišču v Vladivostoku

Ta izraz ima druge pomene, glejte Železniški promet (pomeni). Retro vlak na Veliki centralni železnici, ki ga vodi parna lokomotiva GWR 5101 Railway ... Wikipedia

Ta izraz ima druge pomene, glejte Cesta (pomeni) ... Wikipedia

Francija- (Francija) Francoska republika, fizičnogeografske značilnosti Francije, zgodovina Francoske republike Simboli Francije, politična struktura Francije, oborožene sile in policija Francije, dejavnosti Francije v Natu, ... . .. Enciklopedija investitorja

Rusija ima kompleksen sklop med seboj povezanih notranjih in zunanjih gospodarskih, političnih in družbenih procesov, ki so pripeljali do februarske revolucije leta 1917 v Rusiji. Nekatera izhodišča so bila oblikovana že pred začetkom Prve ... ... Wikipedije

Odprtje zgodnje liverpoolske M železnice leta 1830 ... Wikipedia

I (norveško Norge, švedsko Norrige, nemško Norwegen, francosko Norvège, angleško Norway) kraljestvo, združeno s Švedsko pod vladavino enega kralja, vendar na pravicah samostojne države; leži med 57°59 (rt Lindesnes) in 71°10 S. premer… … Enciklopedični slovar F.A. Brockhaus in I.A. Efron

Kompleksen niz gospodarskih, političnih, socialnih in organizacijskih vzrokov, ki so povzročili revolucijo leta 1917 v Rusiji. Revolucija leta 1917 v Rusiji ... Wikipedia

Argentinska republika República Argentina ... Wikipedia

Turizem v Rusiji je panoga v razvoju. Rusija zaseda eno vodilnih mest na svetu na področju mednarodnega turizma. Leta 2011 je Rusijo obiskalo približno 20 milijonov mednarodnih obiskovalcev. Dohodek Rusije od mednarodnega turizma v letu 2011 ... ... Wikipedia

1) Peak, Pamir, Tadžikistan. Odprt leta 1932 1933 zaposleni v tadžikistansko-pamirski ekspediciji Akademije znanosti ZSSR in poimenovali Molotov vrh, po imenu sov. slika V. M. Molotov (1890 1986). Leta 1957 preimenovali v Peak of Russia. 2) ruski ... ... Geografska enciklopedija