TR dela, ki se izvajajo na proizvodnih mestih (v delavnicah). Oblikovanje karoserije in lakirnega prostora na podlagi bencinskega servisa za avtomobile družine VAZ

Ukrepi za zmanjšanje količine prahu na zaključnih slojih

Nastavitev brizgalne pištole

Delo z barvami in laki

Nanos barv in lakov

Zahtevano število prehodov s pištolo in njihovo zaporedje:

Diagram poteka procesa

Tehnološki proces

Izbira pršilne šobe

Vhodni zračni tlak v cevi

Pripravljalni postopki

Podobni dokumenti

doma

Oskrba z vodo

TR dela, ki se izvajajo na proizvodnih mestih (v delavnicah). Oblikovanje karoserije in lakirnega prostora na podlagi bencinskega servisa za avtomobile družine VAZ

Pripravite barvne vzorce za zaključke. Pogostost njihove zamenjave je šest mesecev. Vsak vzorec mora biti izdelan v 2 izvodih: enega mora hraniti tehnolog, drugega pa slikar. Vzorce hranite v temi (v omari).
Očistite separatorje olja vsak teden. Pogostost čiščenja je odvisna od lokalnih razmer. Obraba kompresorja lahko zahteva dnevno čiščenje filtra.

Mokro čiščenje slikarskega prostora med odmorom za malico in med izmenami. Zaželeno je vzdrževati relativno vlažnost 60-70%.
Čiščenje (pihanje) oblačil pred vstopom v slikarsko sobo. Priporočljivo je, da uporabite posebne barvne kombinezone iz antistatične tkanine, ki ne pušča vlaken.
Čiščenje (pihanje) sušilnih regalov pred dostavo v slikarsko sobo.
Čiščenje (pihanje) delov, pripravljenih za barvanje, pred dostavo v slikarsko sobo.
Pred barvanjem obrišite površino delov z antistatičnimi robčki.

za nanašanje emajlov, lakov, temeljnih premazov s premerom šobe 1,8-2 mm
za madeže premera 1,2-1,4 mm
za premaze na vodni osnovi za zunanjo uporabo premera 2,2-2,5 mm

Glede na potni list pištole dodajte 0,5 atm. za vsakih 6 m cevi.

Pri nizki viskoznosti nanesenih premazov (13-15 sek. B34) delujejo z nižjim tlakom iz določenega območja, s povečanim (20-23 sek. B34) z večjim.

Povprečne vrednosti razponov so v večini primerov optimalne.

Izvedite testno brizganje na kartonu z delovne razdalje za dano pištolo. Prilagodite širino gorilnika tako, da višina (večji premer) njegovega "mokrega" dela postane 12-15 cm.Pri zaključku ozkega oblikovanja se gorilnik zoži.

Ko uporabljate organske barve in barve na vodni osnovi na istem območju, uporabite drugo pištolo za barve na vodni osnovi. Nastavitve so tudi drugačne: premer šobe je 2,2 mm, tlak je 0,5 atm. nad prej navedenimi vrednostmi.

Premaze, prejete iz skladišča, je treba pred uporabo temeljito premešati s posebnim mešalnikom ali z uporabo šob na vrtalniku 2 minuti. V nasprotnem primeru ima lahko material, vzet iz različnih delov posode, drugačen suh ostanek, različen sijaj, drugačno barvo. Emajle je treba mešati še posebej previdno - pigmenti se ponavadi držijo skupaj. Temperatura delovne mešanice mora biti najmanj 18°C, najbolje pa 20-23°C.
Delovno mešanico sestavite z merjenjem količine materialov z tehtnico.
Izmerite viskoznost z lijakom B34: napolnite lij do roba, izmerite čas iztekanja do prve prekinitve curka, po potrebi popravite viskoznost.

Na začetku izmene izpraznite vodo in olje iz kompresorskega razdelilnika, preverite stanje ločevalnika olja pred pištolo.
Po prejemu delovne mešanice za nanašanje zabeležite konec njene življenjske dobe. Začetek tega časa pomeni nezmožnost nadaljnje uporabe mešanice. V posebej odgovornih ali problematičnih primerih trajanje uporabe PU / akrilne delovne mešanice ni daljše od 2/3 življenjske dobe (na koncu obdobja se lahko viskoznost poveča do 2-krat).
Napolnite 2/3 rezervoarja.
Ohranite konstantno razdaljo od šobe pištole do obdelovanca. Za tradicionalne pištole (visokotlačne) - 30 cm, za nizkotlačne pištole (LVLP) - 25 cm, za nizkotlačne pištole (HVLP) - 20 cm Če ta razdalja odstopa, se pojavijo madeži ali šagren.
Pištolo držite pod ostrim kotom na navpično (skoraj navpično). V nasprotnem primeru - madeži, neravnine, slaba pokrivnost.
Ne mahajte s pištolo kot s čopičem, ampak le rahlo upognite pištolo blizu koncev, da ne odpihne mokrega filma. V nasprotnem primeru bo prišlo do močne neenakomerne pokritosti.
Pred začetkom dela pritisnite sprožilec. Sprostite sprožilec, medtem ko se pištola premika, takoj po končanem delu.
Trakovi, ki jih zaporedoma nanese pištola, se morajo prekrivati za približno polovico svoje širine, le v tem primeru se doseže enotna pokrivna moč. Število trakov = višina dela, deljena s polovico širine gorilnika + 1.
Občasno preverjajte debelino mokre plasti: takoj po nanosu nanesite glavnik – pri prvem zobcu glavnika, ki ni potopljen v plast, odčitajte debelino.

NC, PU, akrilni premazi, madež na ravnih delih se nanese najprej na konce, nato dva pravokotna prehoda vzdolž plošče, nato na konce (na ta način je lažje zagotoviti odsotnost madežev na koncih).
Na rezkanih delih se lakirni materiali najprej nanesejo na konce - 4 pravokotni prehodi plastifikatorja. V tem primeru mora biti hitrost prehodov plošče približno 2-krat večja kot v prejšnjem. V nasprotnem primeru bo plast predebela.
PE temeljni premazi se nanesejo v sloju, ki je 1,5-2 krat debelejši od poliuretanskih premazov, zato mora biti število prehodov veliko. Na koncih naj bi bilo tudi število prehodov ne 2, ampak 3-4. S povečanjem debeline zaradi počasnejših prehodov se poveča tveganje za madeže.

Ministrstvo za znanost in izobraževanje Ruske federacije.

BEI SPO UR "Polytechnic College Sarapul"

Pojasnilo

na tečajni projekt

po MDK 01.02

"Vzdrževanje in popravilo avtomobilov"

na temo: "Organizacija slikarskega mesta"

Dokončano:

učenec skupine 3A

Kultashev I.V.

Preverjeno:

Kiryanov S.A.

Sarapul 2014

Uvod.

1. Splošni del

2.1 Določitev števila tehnološko združljivih skupin

2.2.1 Izračun remonta

2.2.2 Izračun koeficienta tehnične pripravljenosti

2.2.4 Izračun tekaške razdalje parka

2.2.5 Izračun HU

2.2.10 Izračun števila TO-1 v floti na leto

2.2.11 Izračun števila sezonskih storitev

2.2.14 Izračun števila storitev na delovnih mestih poglobljene diagnostike (D-2)

2.2.16 Izračun delovne intenzivnosti HU

2.2.19 Izračun delovne intenzivnosti dodatnega dela CO

2.2.20 Izračun delovne intenzivnosti na delovnih mestih D-1

2.2.21 Izračun delovne intenzivnosti na delovnih mestih D-2

2.2.22 Izračun delovne intenzivnosti čiščenja in pranja

2.2.23 Izračun delovne intenzivnosti na diagnostičnih mestih

2.2.24 Izračun letne delovne intenzivnosti vzdrževanja

2.2.25 Izračun letne delovne intenzivnosti sezonskih storitev

2.2.26 Izračun letne delovne intenzivnosti povezanih popravil

2.2.27 Izračun delovne intenzivnosti vzdrževalne cone

2.2.28 Izračun zahtevnosti tekočih popravil

2.2.29 Izračun letne delovne intenzivnosti TR

2.2.30 Izračun letne delovne intenzivnosti v območju TO

2.2.31 Izračun delovne intenzivnosti dela na gradbišču

2.2.32 Izračun prisotnega števila delavcev

2.2.33 Izračun plačnega števila delavcev

2.2.34 Izračun števila objav na spletnem mestu

3 Organizacijski del

3.1 Izbira načina organizacije vzdrževanja in popravil na ATP in v objektu podjetja

3.4 Izbira načina delovanja proizvodnje

3.5 Izračun števila delovnih mest na objektu projektiranja

4 Zdravje in varnost

4.1 Varnost pri uporabi orodja in opreme

4.2 Varstvo okolja

Zaključek

Literatura

Uvod

Avtomobilski promet v Rusiji se je začel razvijati v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Promet je proizvodna panoga, ki zagotavlja vitalne potrebe družbe pri prevozu blaga in potnikov.

Promet je del proizvodne infrastrukture, ki služi glavnim sektorjem gospodarstva: rudarstvu, predelovalni industriji in kmetijstvu. Infrastruktura vključuje tudi komunikacije, energetiko, logistiko.

Promet kot proizvodna panoga je skupek sredstev in komunikacijskih sredstev, katerih normalno delovanje zagotavljajo različne tehnične naprave in strukture.

Promet se obravnava kot element velikega sistema - gospodarstva kot celote - ali kot podsistem gospodarstva, ki je zasnovan tako, da služi gospodarskim odnosom na področju kroženja z vsemi načini prometa, vključno z mestnimi, industrijskimi in specializiranimi. Eden od kazalcev razvoja države je stanje prometa.

Promet prispeva k napredku družbe, v zvezi s čimer velja za eno najpomembnejših osnov gospodarstva. Poleg tega je edino sredstvo, ki zagotavlja kroženje blaga tako, da ga premika, in tako rekoč nadaljuje proizvodni proces, dobavi blago v sfero potrošnje za prodajo.

Prometna industrija porabi 60 % svetovne proizvodnje tekočih naftnih derivatov, 20 % jekla, 80 % svinca, 70 % sintetične gume, 40 % izdelkov iz barv in lakov itd.

Avtomobilska industrija je ena vodilnih panog v strojništvu, njena glavna naloga pa je izboljšanje in razvoj cestnega prometa.

V avtomobilu se pojavljajo različne okvare (okvare), ki zmanjšujejo učinkovitost njegove uporabe. da bi preprečili pojav napak in jih pravočasno odpravili, je avtomobil podvržen vzdrževanju (TO) in popravilu. Pred vzdrževanjem in popravilom avtomobila se opravi ocena tehničnega stanja (diagnoza). Diagnostika med vzdrževanjem se izvaja za ugotavljanje njene nujnosti in napovedovanje trenutka nastanka okvare s primerjavo dejanskih vrednosti parametrov, izmerjenih med kontrolo, z mejnimi vrednostmi. Diagnostika med popravilom avtomobila je iskanje okvare in določitev načina popravila in obsega dela med popravilom ter preverjanje kakovosti popravil. Pravočasno vzdrževanje in popravilo voznega parka cestnega prometa vam omogoča, da ohranite parkirišče v državi v dobrem stanju.

Vzdrževanje ima pomembno vlogo pri delovanju avtomobila. Brez vzdrževanja je delovanje avtomobila nemogoče, saj zagotavlja vzdrževanje v dobrem stanju in podaljšanje življenjske dobe avtomobila. Z nepravočasnim, nerednim in nekvalitetnim preventivnim vzdrževanjem pride do povečane obrabe delov, sklopov in njihove prezgodnje odpovedi.

V avtomobilu se pojavljajo različne napake, ki zmanjšujejo učinkovitost njegove uporabe. da bi preprečili pojav napak in jih pravočasno odpravili, je avtomobil podvržen vzdrževanju (TO) in popravilu. Pred vzdrževalnimi in popravili avtomobila se opravi ocena tehničnega stanja. Diagnostika med vzdrževanjem se izvaja za ugotavljanje njene nujnosti in napovedovanje trenutka nastanka okvare s primerjavo dejanskih vrednosti parametrov, izmerjenih med kontrolo, z mejnimi vrednostmi. Diagnostika med popravilom avtomobila je iskanje okvare in določitev načina popravila in obsega dela med popravilom ter preverjanje kakovosti popravil

1. Splošni del

1.1 Značilnosti projektnega predmeta

popravilo karoserije avtomobila

Podjetje je organizirano za prevoz blaga in potnikov. Po naravi prevoza je podjetje mešano, po pripadnosti in namenu pa služi strankam, ne glede na pripadnost oddelku, in dopolnjuje prevoze za organizacije, katerih del so.

Glavne naloge podjetja: organizira in izvaja prevoze v skladu z načrtom, skladiščenje, vzdrževanje in popravilo lastnega voznega parka, materialno in tehnično oskrbo.

Za opravljanje teh nalog podjetje zagotavlja operativne, tehnične in vodstvene storitve.

Naloge tega podjetja so zmanjšane na vzdrževanje voznega parka v dobrem stanju in njegovo spuščanje na progo, kjer njegovo delo vodi centralna dispečerska služba.

Operativna služba se ukvarja z vprašanji izvajanja prevoza blaga in potnikov. Sprejemajo naročila za prevoze, sklepajo pogodbe z naročniki, sestavljajo načrte prevozov in vodijo njihovo izvedbo, vodijo evidenco opravljenega dela.

Tehnična služba skrbi za dobro stanje voznega parka in pripravo prevoza. Razvija načrt vzdrževanja in skrbi za njihovo dopolnitev, vodi evidenco avtomobilov in se ukvarja s tehnično regulacijo. Tehnični službi so na voljo naslednja področja: parkirišče za vzdrževanje tirnih vozil, prostor za popravilo, delavnice in drugi proizvodni prostori, ki se nanašajo na vzdrževanje voznega parka v dobrem stanju, ter glavni strojni oddelek.

Oddelek za karoserijo in lakiranje avtomobilov je zasnovan tako, da vzdržuje delovno stanje videza avtomobilov kot tudi za odpravo napak (odrezki, udrtine, praske, geometrija karoserije, obraba itd.). Vključuje kontrolo - diagnostiko, popravilo, barvanje, demontažo in montažo ter druge vrste del za identifikacijo in odpravljanje težav delov karoserije avtomobila. Izvedite pregled in oceno stanja karoserijskih delov avtomobila, preverite njihovo stanje in po potrebi odpravite napake.

1.2 Značilnosti voznega parka železniškega voznega parka ATP

Vozni park je prikazan v tabeli 1.

Tabela 1. - Značilnosti voznega parka ATP.

2. Naselitveni in tehnološki del

2.1 Določitev števila tehnološko združljivih skupin

Število tehnološko združljivih skupin je prikazano v tabeli 2.

Tabela 2. - Določitev števila tehnološko združljivih skupin

2.2 Izračun letnega proizvodnega programa

2.2.1 Izračun remontne vožnje do KR.

Remont na CD je določen s formulo:

Korekcijski faktor je odvisen od kategorije delovnih pogojev.

Korekcijski faktor je odvisen od znamke avtomobila.

Korekcijski faktor glede na naravne podnebne razmere.

Standardna kilometrina pred remontom.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.2 Izračun faktorjev tehnične pripravljenosti

Koeficient tehnične pripravljenosti se izvede po formuli:

Povprečna dnevna kilometrina.

d - specifična stopnja izpadov.

Trajanje izpada pri remontu.

Koeficient prilagoditve standardov glede na zahtevnost in trajanje izpadov pri večjih popravilih.

Čas izpada zaradi vzdrževanja in remonta.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.3 Izračun faktorja izkoriščenosti

Faktor izkoriščenosti se izvede po formuli:

Število delovnih dni v letu.

Število dni v letu.

Koeficient tehnične pripravljenosti.

Stopnja uporabe

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.4 Izračun letne kilometrine voznega parka.

Letna kilometrina parka se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.5 Izračun števila dnevnih storitev.

Število dnevnih storitev se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

8935 kosov - za KAMAZ 5320.

Izračun števila čistilnih in pralnih del.

Število postopkov čiščenja in pranja se izvede po formuli:

Za VAZ 2105

Za GAZ 53

Za KAMAZ 5320

Izračun izmenskega programa čiščenja in pranja.

Izmenski program čistilnih in pralnih del se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.6 Izračun frekvence TO-1

Frekvenca TO-1 se izvaja po formuli:

Predvidena kilometrina do TO-1.

Normativna kilometrina TO-1.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Izračun dejanske frekvence TO-1.

Izračun dejanske periodičnosti TO-1 se izvede po formuli:

4050 km - za VAZ 2105.

3240 km - za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.7 Izračun frekvence TO-2

Frekvenca TO-2 se izvaja po formuli:

Predvidena kilometrina do TO-2.

Normativna kilometrina TO-2.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Izračun indeksa večkratnosti na povprečno dnevno kilometrino.

Indeks večkratnosti na povprečno dnevno kilometrino se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

130,7 - za KAMAZ 5320.

Izračun dejanske frekvence TO-2.

Dejanska periodičnost TO-2 se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

km - za GAZ 53.

km - za KAMAZ 5320.

2.2.8 Izračun števila remontov v voznem parku na leto

Število večjih popravil v parku na leto se izvede po formuli:

Letna kilometrina skupine avtomobilov.

Predvidena kilometrina do Kirgiške republike.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.9 Izračun števila TO-2 za floto na leto

Število TO-2 v floti na leto se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.10 Izračun na podlagi števila TO-1 za floto na leto

Število TO-1 v floti na leto se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.11 Izračun števila sezonskih storitev.

Število sezonskih storitev se izvede po formuli:

Število avtomobilov v parku

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.12 Izračun izmenskega programa za TO-1

Program menjave za TO-1 se izvede po formuli:

Število izmen.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.13 Izračun izmenskega programa za TO-2

Program izmene za TO-2 se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.14 Izračun števila storitev na delovnih mestih poglobljene diagnostike (D-2).

Število storitev na delovnih mestih poglobljene diagnostike (D-2) se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

54+100+78= 232 kosov - skupaj.

Izračun izmenskega programa po D-2.

Program izmene za D-2 se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

1+1+1= 3 kos - skupaj.

2.2.15 Izračun števila storitev na diagnostičnih mestih (D-1)

Število storitev na diagnostičnih mestih (D-1) se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Izračun izmenskega programa na delovnih mestih D-1.

Program izmene na delovnih mestih D-1 se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.16 Izračun delovne intenzivnosti SW.

Delovna intenzivnost SW se izvede po formuli:

oseba-h - za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.17 Izračun delovne intenzivnosti TO-1

Kompleksnost TO-1 se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.18 Izračun delovne intenzivnosti TO-2

Kompleksnost TO-2 se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.19 Izračun delovne intenzivnosti dodatnih sezonskih vzdrževalnih del

Delovna intenzivnost dodatnega dela CO se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.20 Izračun delovne intenzivnosti na diagnostičnih mestih (D-1).

Delovna intenzivnost na delovnih mestih D-1 se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.21 Izračun delovne intenzivnosti na delovnih mestih poglobljene diagnostike (D-2).

Delovna intenzivnost na delovnih mestih D-2 se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.22 Izračun delovne intenzivnosti čiščenja in pranja.

Delovna intenzivnost čiščenja in pranja se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.23 Izračun delovne intenzivnosti dela na diagnostičnih mestih (D-1).

Kompleksnost dela na diagnostičnih mestih se izvaja po formuli:

na delovnem mestu D-1.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

na delovnem mestu D-2.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.24 Izračun letne delovne intenzivnosti vzdrževanja (TO).

Letna delovna intenzivnost vzdrževanja se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.25 Izračun letne delovne intenzivnosti sezonskih storitev (SO).

Letna delovna intenzivnost CO se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.26 Izračun letne delovne intenzivnosti povezanih popravil.

Letna delovna intenzivnost povezanega dela se izvede po formuli:

v coni TO-1.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

v coni TO-2.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.27 Izračun delovne intenzivnosti vzdrževalne površine (TO)

Intenzivnost dela vzdrževalne cone se izvede po formuli:

v coni TO-1.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

v coni TO-2.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.28 Izračun zahtevnosti tekočih popravil.

Delovna intenzivnost trenutnega popravila se izvede po formuli:

Korekcijski faktor za standarde glede na kilometrino od začetka obratovanja.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.29 Izračun letne delovne intenzivnosti TR.

Letna delovna intenzivnost TR se izvede po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.30 Izračun letne delovne intenzivnosti dela v coni TR.

Letna delovna intenzivnost dela v coni TR se izvede po formuli:

Odstotek dokončanosti tekočih popravil v coni TR.

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.31 Izračun letne delovne intenzivnosti dela na gradbišču.

Delovna intenzivnost dela na mestu se izvaja po formuli:

Za VAZ 2105.

Za GAZ 53.

Za KAMAZ 5320.

2.2.32 Izračun spremljajočega števila delovnih mest.

Jasno število delovnih mest se izvede po formuli:

Število tajnih delavcev

2.2.33 Izračun plačilne liste delavcev (osebje).

Seznam števila delavcev (osebje) se izvede po formuli:

2.2.34 Izračun števila objav na spletnem mestu.

Delovna intenzivnost mesta, - učinkovitost uporabe delovnih mest

Število izmen - število delovnih dni na leto

Izmenski čas, - število delavcev na 1 delovnem mestu

3. Organizacijski del

3.1 Izbira načina organizacije vzdrževanja in popravil na ATP in na objektu projektiranja

Na področju karoserije in lakiranja, ki ga projektiram, je bila izbrana metoda specializiranih slepih stebrov. Bistvo metode specializiranih delovnih mest je, da je celoten obseg dela te vrste karoserije in lakiranja razporejen na več delovnih mest. Dela in delavci na njih so specializirani bodisi po vrsti dela (nadzor, pritrjevanje, mazanje itd.) bodisi po enotah, sistemih vozil.

3.2 Strukturni diagram nadzora ATP

Slika #1. Kontrolna shema ATP.

3.3 Shema tehnološkega procesa TO in TR na ATP

Vsaka avtomehanična delavnica ali avtoservis mora vsebovati vsaj avtopralnico, škatlo za demontažo sklopa, prostor za popravilo karoserije, prostor za pripravo barve in škatlo za popravilo motorja. Avtoservis se začne s pisarno poveljnika ali upravitelja.

Šele po opravljeni dokumentaciji se avto sprejme v popravilo. Najprej gre v umivalnik, kjer ga temeljito speremo iz peska, umazanije, soli itd.

Po pranju v škatlo za razstavljanje, nato pa po potrebi avto vstopi v predel karoserije. Na koncu popravila karoserije se pošlje v škatlo za pripravo, od koder se nato pošlje v komoro za sušenje barve. In potem spet demontažno-montažna škatla in pranje.

Območja večjih popravil.

Območje demontaže-montaže.

V demontažno-montažni škatli se razstavijo elementi, ki zahtevajo popravilo ali celotno vozilo, odvisno od količine popravila.

Da bi zagotovili hitro in kar je najpomembneje kakovostno, demontažo in naknadno montažo, mora biti mesto opremljeno z vsem potrebnim orodjem: kompletom križnih in ravnih izvijačev različnih dolžin, kompleti odprtih, obročastih in nasadnih ključev. , vključno z vsemi vrstami adapterjev, podaljškov in zaskolk. Pa tudi nabor šestrobnih ključev in "zvezdic". Da bi zagotovili udobje - pomemben dejavnik pri delu, potrebujete prenosno svetilko na dolgi žici.

Na tem področju popravil se praviloma spopada en avtomehanik, vendar je za hitro dokončanje dela potreben partner.

Popravilo karoserije.

Na začetku se oceni obseg škode na karoseriji avtomobila ali njegovih delov. V primeru resne poškodbe se avto zapelje na robota, kjer se karoserija togo pritrdi v posebej za to predvidene pritrdilne elemente in se začne delo za obnovitev prvotnih geometrijskih dimenzij karoserije, nato pa zamenjava poškodovanih elementov, ki jih ni mogoče obnoviti. Če karoserija avtomobila ni deformirana, takoj začnejo ravnati obnovljive elemente in zamenjati tiste, ki jih ni mogoče obnoviti.

Za izvedbo vseh vrst popravil karoserije mora biti to mesto za popravilo opremljeno z "robotom", ki je kovinski okvir, na katerega je popravljeno telo togo pritrjeno in se s pomočjo hidravlike vleče v zahtevano smer. Potrebujete tudi polavtomatski varilni stroj, rezalno orodje, vrtalnik, vpenjalne klešče in merilni trak. Potrebovali boste komplet ključev in nasadnih ključev, da po potrebi popustite vzmetenje avtomobila.

Ob prisotnosti vsega zahtevanega inventarja je na tem mestu potreben en avtoklepar.

Boks priprava za barvanje.

V preparacijski škatli se izvaja obdelava in priprava zamenjanih in obnovljenih karoserijskih elementov za barvanje.

Zamenjane elemente običajno tovarniško premažemo s zaščitnim premazom. V tem primeru se delo začne z odstranitvijo zaščitnega sredstva ali nanosom lepilne nevarnosti nanj, za nadaljnji nanos izravnalnih kitov in temeljnih premazov za zapolnjevanje por na površino.

Delo na tej stopnji popravila je najbolj odgovorno in mukotrpno, ker. delavec mora poznati in dosledno upoštevati tehnologijo priprave. Materiale je treba nanašati v določenem zaporedju in obdelati z ustreznim abrazivom. Zaradi kršitve vseh točk tehnologije priprave se lahko poškodujeta videz in kakovost laka po barvanju. Kar bo povzročilo prebarvanje ter izgubo časa in materialov.

Da bi dosegli kakovost dela in zmanjšali porabljen čas, mora biti to mesto opremljeno z vsemi vrstami materialov ter potrebnim orodjem in opremo. Za delo so potrebni: brusilnik z predvideno zamenjavo abrazivnega materiala, infrardeči oddajnik za pospešeno sušenje materialov, pnevmatske pištole za nanašanje temeljnega premaza in tekočega kita, vse vrste temeljnih premazov in kitov, abrazivni materiali z različnimi velikostmi abraziva, maskirni trak ( trak) in maskirni film. Poleg tega mora imeti vsak slikar-pripravljalec svoj komplet lopatic, barvni nož, posebne palice in skobeljke z zamenljivim abrazivom.

Preparer je univerzalni delavec, sam lahko opravi veliko dela (od ravnanja do poliranja), zato za en popravljen avto zadostuje en preparer.

3.4 Izbira načina delovanja proizvodnje.

Delo proizvodnih enot, ki opravljajo tekoča popravila v ATC, mora biti usklajeno z načinom delovanja vozil na progi. Pri izbiri načina delovanja proizvodnih enot je treba nastaviti naslednje kazalnike:

Število delovnih dni na leto - 260;

Izmensko delo - 1 izmena;

Začetni čas - 8 00 h;

Čas zapiranja - 16 00 h.

3.5 Izračun števila delovnih mest na objektu projektiranja.

Število objav na spletnem mestu se izvede po formuli:

Delovna intenzivnost mesta.

Faktor gostote opreme

Število izmen

Število delovnih dni na leto

spremeni čas

Število delavcev na 1 delovnem mestu

Učinkovitost uporabe objav

3.6 Izbira tehnološke opreme

Ob upoštevanju števila delavcev in tehnološkega procesa izberem potrebno opremo. Podatke bom vnesel v tabelo:

Tabela številka 3. Potrebna oprema

identifikacija opreme	Tip in model	Kratka tehnološka značilnost	Površina, m2

Stojala za sode		Za bobnaste instalacije
Transportni trak za premikanje avtomobilov		Mobilni
Termosevalni sušilnik		Za sušenje
Tlačni rezervoar za barvo		Zagotavlja vrhunsko kakovost
Brezzračni razpršilec		Elektromehanski (kotalni) avtomobili 900*1124
Omara za l\l materiale	SATA LM 2000 B-HVLP	Za shranjevanje l\c materialov
Stojalo za opremo	SATAjet 2000 HVLP	Za barvanje avtomobilov
Viskozimeter
Posoda za mešanje barve

3.7 Porazdelitev delovne intenzivnosti na objektu projektiranja po vrsti dela

Karoserijska popravila so bila in bodo še naprej najbolj zamudna med vsemi avtoservisnimi dejavnostmi, a prav ta lahko zagotovijo pomemben del dobička bencinskega servisa. Zato, ko smo se odločili za vlaganje v organizacijo slikarskega oddelka, je treba že v fazi načrtovanja avtoservisa postaviti temelje za njegovo učinkovito in donosno delo.

3.8 Razporeditev del in izvajalcev na objektu projektiranja po delavcih

Lokacija ima dokaj dobro lokacijo, ker se nahaja na skupnem območju popravil, zato se je mogoče hitro in pravočasno preseliti na drugo lokacijo in opraviti druga dela. Lokacija je dobro založena z opremo in delovnim orodjem. Tudi ta lokacija lokacije ima velike prednosti glede požarne varnosti zaradi bližine izhodov za evakuacijo.

3.9 Izračun proizvodne površine na objektu projektiranja

Izračun površine se izvede ob upoštevanju površine, ki jo zaseda oprema, koeficienta prehoda med opremo in v prihodnosti priporočil za gradnjo

Izračun izvedem v 2 fazah, pri čemer za končnega vzamem večji rezultat

Na začetku izračunam površino na število ljudi, ob upoštevanju sanitarnih standardov, na enega, nato pa za vsakega naslednjega zaposlenega:

Fk. m. \u003d P1 + Pp (Pyav - 1) (52)

Fk. m = 15 + 10 (4-1) = 45 m2 kjer:

P1 - površina, ki prihaja na delavca 15 m2

Ryav - število tajnih delavcev

Druga metoda vključuje območje opreme ob upoštevanju koeficienta prehoda

Fk. m. \u003d FbCh Kp (53)

Fk. m. = 38,07 H 4 = 152,28 m2

Fob - površina, ki jo zaseda oprema v smislu 38,07 m2

Kp - koeficient prehodov

Po gradbenih predpisih se odločim o organizaciji prostorov dimenzij 12m × 12m, s skupno površino 144 m2, po ustreznem dovoljenju pa se odšteje 10% izračunov

4. Varstvo dela in okolja

4.1 Varnostni ukrepi pri uporabi orodja in opreme.

Splošne varnostne zahteve

Slikarska dela so dovoljene osebam, ki so opravile predhodni zdravniški pregled, uvodni pouk in seznanitev z varstvom dela, varnostjo na delovnem mestu ter opravljenim izpitom iz svojega poklica.

Osebe, mlajše od 18 let, nosečnice in doječe matere, ne smejo delati z barvami in laki, ki vsebujejo strupene snovi, topila in svinčeve spojine.

Delavci v lakirnicah morajo poznati interne delovne predpise. Prepovedana je uporaba, pa tudi zadrževanje na delovnem mestu, ozemlju organizacije ali med delovnim časom v stanju alkoholne, narkotične ali strupene zastrupitve. Kajenje je dovoljeno le v za to določenih prostorih.

Za barska dela je treba uporabiti materiale, za katere so parametri, ki označujejo požarno nevarnost materialov in polizdelkov (plamenišče, temperaturne meje vžiga, temperatura samovžiga, nagnjenost k spontanemu vžigu, teža ali prostorninsko območje vžiga, strupene lastnosti in previdnostni ukrepi za njihovo uporabo) morajo biti navedeni v normativno – tehnični dokumentaciji.

Analitski potni listi, ki so priloženi vsaki seriji barv in lakov, praškastih polimernih barv, topil, trdilcev, polizdelkov za pripravo detergentov, razmaščevalcev in polirnih sestavkov, morajo vsebovati podatke o odstotku izjemno nevarnih snovi in hlapnih snovi za posamezne sestavine.

Zaščitna oprema mora zagotavljati visoko stopnjo zaščitne učinkovitosti in enostavne uporabe.

Izbira zaščitnih sredstev v vsakem posameznem primeru je treba izvesti ob upoštevanju varnostnih zahtev za določen proces ali vrsto dela.

Slikarske površine in ploščadi morajo biti opremljeni z učinkovitim lokalnim prezračevanjem in imeti ograje za eksplozivno območje.

Pri razvoju in izvajanju tehnoloških postopkov za barvanje je treba predvideti ukrepe in metode za nevtralizacijo in čiščenje razlitih in raztresenih škodljivih barv in lakov ter kemikalij ter metode za učinkovito čiščenje odpadnih voda ter emisij prahu in plinov pred izpustom v vodna telesa in ozračje.

Slikarji slikarskih oddelkov in delavnic so dolžni:

Opravljajte samo dela, ki vam jih dodeli uprava trgovine. Ko prejmete neznano delo, se obrnite na poveljnika za varnostna navodila. Brez navodil mojstra je prepovedano opravljati dela, ki niso del nalog delavca;

Med delom bodite pozorni, ne odvračajte pozornosti od sebe in drugih

Ne vklapljajte enote, na kateri se dela ne izvajajo;

Ne dovolite nepooblaščenim osebam na vašem delovnem mestu;

Ne preplezajte in ne prečkajte mize za valjanje, transporterjev, transporterjev, ograj, surovcev, končnih izdelkov, proizvodnih odpadkov;

Ne dotikajte se premikajočih se mehanizmov in nezaščitenih delov strojev, pa tudi električnih žic, ozemljitvenih žic itd. V vseh dvomljivih primerih delovanja ličarske opreme se obrnite na poveljnika ali nastavitvenika;

Ne stojte pod dvignjenim bremenom;

Ne obremenjujte vzpostavljenih dovozov in prehodov, tako skupnih kot na delovnem mestu;

Ne vstopajte v sušilno komoro;

Ne shranjujte hrane in ne jejte hrane v delovnih prostorih slikarskih oddelkov, prostorov za pripravo barve in skladišč;

Ne kadite v prostorih za barvanje, ne opravljajte del, povezanih z uporabo ognja;

Kombinezona ne perite s topili;

Ne odpirajte in zapirajte posode z barvami in laki, orodji, ki povzročajo iskrenje;

Pri mešanju ali vlivanju barv in lakov se uporabljajo očala.

Če barva pride v oči, jih sperite z veliko vode in se takoj obrnite na zdravstveni dom;

Varnostne zahteve pred začetkom dela

Delovna mesta je treba organizirati ob upoštevanju varnostnih zahtev in priročnosti izvajanja gibov in dejanj delavcev.

Razsvetljava v oddelkih za pripravo in barvanje mora biti izvedena v protieksplozijski izvedbi.

Pred začetkom dela mora delavec obleči ustrezen kombinezon in zaščitne čevlje, odstraniti lase pod pokrivalom (pri ženskah pod ruto, zavezano na zadnji strani glave brez visečih koncev).

Prepričajte se, da je prezračevanje dobro. Slikanje se lahko izvaja samo v prostorih, opremljenih z dovodnim in izpušnim prezračevanjem. Prepovedano je barvati z okvarjenim prezračevanjem.

Ne začnite dela, če ugotovite okvare v opremi za barvanje. Okvare prijavite delovodju (vodji trgovine).

Varnostne zahteve za delo

Vsa dela, povezana s pripravo barvnih mešanic, pa tudi njihovo redčenje s topili, je treba izvajati strogo v skladu s tehnološkimi navodili v posebnem, dobro prezračenem prostoru.

Barve in lake ter druge materiale, ki vstopajo v oddelek za pripravo barv, uporabljajte le po pregledu njihovih laboratorijev in z dovoljenjem Oddelka za nadzor kakovosti.

Prepovedana je uporaba barv in lakov ter topil neznane sestave, zamenjava nekaterih topil z drugimi, ki niso predvidena s tehničnimi postopki.

Razlitje barv in lakov v majhne posode je treba izvajati na mestih, opremljenih z izpušnim prezračevanjem. Da bi se izognili kontaminaciji tal, je treba barve in lake preliti čez pekel s kovinskimi paletami s stranicami. Zareze in topila, ki se razlijejo po tleh, je treba nemudoma odstraniti z žagovino in krpami ter jih odstraniti iz delavnice na posebej za to določeno mesto.

Pri delu v zvezi s pripravo in vlivanjem barv in lakov je potrebno uporabljati respiratorje za zaščito dihal.

Mešanje in redčenje barv in lakov je treba izvajati v kovinskih posodah (cisternah, vedrih, rezervoarjih) z uporabo mehanskih (pnevmatskih) mešalnikov.

Prepovedano je bivanje nepooblaščenih oseb, pa tudi osebja, ki ni neposredno vključeno v delo v oddelku za pripravo barve.

Priprava površine za barvanje

Za čiščenje površine z ročnim ali mehaniziranim orodjem na mestih, opremljenih z izpušnim prezračevanjem. Spremljajte zdravje orodja, tako da imajo brusilniki zaščitni pokrov.

Za zaščito dihal med delom je potrebno uporabljati respiratorje, polovične obleke.

Prepovedano je delo v isti kabini za brizganje sočasno z uporabo nitroceluloznih, oljnih in sintetičnih barv in lakov. V primeru zaporedne uporabe vseh navedenih materialov v eni komori je treba pred menjavo barve stene in tla komore temeljito očistiti od usedle barve druge vrste.

Pri barvanju izdelkov v komorah z navpičnim dovodom čistega zraka skozi strop komore in odvajanjem onesnaženega zraka skozi letveno podlago je potrebno (kjer je mogoče) za čas dela zapreti končne odprtine komore.

Zahteve za električno varnost

Vsa dela v zvezi s popravilom slikarske opreme je treba izvajati z odstranjeno napetostjo.

Na vseh mestih, kjer je možno priključiti prenosne tokovne sprejemnike v omrežje, so nameščeni ustrezni napisi, vtični priključki za 12 in 42 V morajo biti barve, ki se močno razlikuje od barve vtičnih priključkov za 127 in 220 V.

Priključitev na omrežje prenosnih tokovnih kolektorjev z napetostjo nad 42 V je treba izvesti s cevnimi žicami.

Vsak zaščiten element opreme, ki deluje iz električnega omrežja, mora biti priključen na ozemljitveni vodnik ali ozemljitveni vod z ločeno vejo. Serijska ozemljitev opreme je prepovedana.

zahteve požarne varnosti

Ne ovirajte dostopov in prehodov do gasilske opreme, gasilnih aparatov, pip in hidrantov.

Ne kadite in ne uporabljajte ognja v vnetljivih območjih.

Ne puščajte ohlapnih čistilnih sredstev, obarvanih z barvo, lakom itd., vsa čistilna sredstva je treba zbrati v kovinski škatli in jih po končanem delu odstraniti iz prostora.

Ne mečite kovinskih delov, orodja in drugih predmetov, ki ob padcu povzročijo iskre. Ne hodite v čevljih, obloženih s kovinskimi žeblji ali podkve.

Varnostne zahteve v izrednih razmerah

V primeru situacij, ki lahko povzročijo nesrečo in nesreče, prenehajte z delom, izključite napajanje, odstranite ljudi iz nevarnega območja, odstranite eksplozivne in vnetljive materiale in opremo ter o tem obvestite delovodjo (delovdo).

v primeru nesreče nemudoma ukrepajte, da ponesrečencu zagotovite prvo pomoč z razpoložljivimi sredstvi, pokličite rešilca.

Nesrečo prijavi delovodju (vodji trgovine).

Varnostne zahteve ob koncu dela

Med odmori pri delu je treba sprednji del brizgalne pištole spustiti v kopel s topilom.

Ob koncu izmene očistite in sperite razpršilnike barve in cevi do njih s topilom.

V posebno kovinsko škatlo s pokrovom dajte krpe in papir, namočen v topilih in barvah, ter ga odnesite iz delovnega prostora na posebej za to določeno mesto.

Odklopite opremo za barvanje iz električnega omrežja.

Odstranite osebno zaščitno opremo in jo postavite na predvideno mesto za shranjevanje, se stuširajte ali umijte obraz in roke s toplo vodo in milom.

4.2 Varstvo okolja

Parkirišče, ki je eden glavnih virov onesnaževanja okolja, je koncentrirano predvsem v mestih. Če je na svetu v povprečju pet avtomobilov na 1 km2 ozemlja, je njihova gostota v največjih mestih razvitih držav 200-300-krat večja.

V vseh državah sveta se koncentracija prebivalstva v velikih urbanih aglomeracijah nadaljuje. Z razvojem mest in rastjo urbanih aglomeracij postajajo vse pomembnejše pravočasne in kakovostne storitve za prebivalstvo, varstvo okolja pred negativnimi vplivi mestnega, predvsem avtomobilskega prometa. Trenutno je na svetu 300 milijonov avtomobilov, 80 milijonov tovornjakov in približno milijon mestnih avtobusov.

Avtomobili sežgejo ogromno dragocenih naftnih derivatov, kar povzroča znatno škodo okolju, predvsem ozračju. Ker je večina avtomobilov koncentrirana v velikih in velikih mestih, zrak teh mest ni le osiromašen s kisikom, ampak tudi onesnažen s škodljivimi sestavinami izpušnih plinov. Po statističnih podatkih v ZDA vsi načini prometa predstavljajo 60 % celotne količine onesnaženja, ki pride v ozračje, industrija - 17 %, energija - 14 %, ostalo - 9 % - ogrevanje zgradb in drugih objektov ter odlaganje odpadkov .

Učinkovit ukrep za zmanjševanje škodljivih učinkov cestnega prometa na državljane je ureditev con za pešce s popolno prepovedjo vstopa vozil v stanovanjske ulice. Manj učinkovit, a bolj realen ukrep je uvedba sistema prepustnic, ki dajejo pravico vstopa v cono za pešce le posebnim avtomobilom, katerih lastniki živijo v določenem stanovanjskem naselju. Hkrati je treba popolnoma izključiti prehod vozil skozi stanovanjsko območje.

Za zmanjšanje škodljivega vpliva cestnega prometa je treba tovorne tranzitne tokove odstraniti z mestnih meja. Ta zahteva je določena v veljavnih gradbenih predpisih in predpisih, vendar se v praksi redko upošteva.

Eden glavnih virov hrupa v mestu je cestni promet, katerega intenzivnost nenehno narašča. Najvišje ravni hrupa 90-95 dB so opažene na glavnih ulicah mest s povprečno intenzivnostjo prometa 2-3 tisoč ali več vozil na uro.

V pogojih močnega mestnega hrupa je stalna napetost slušnega analizatorja. To povzroči zvišanje praga sluha (10 dB za večino ljudi z normalnim sluhom) za 10-25 dB. Hrup otežuje razumevanje govora, zlasti pri ravneh nad 70 dB.

Škoda, ki jo močan hrup povzroči sluhu, je odvisna od spektra zvočnih vibracij in narave njihove spremembe. Tveganje morebitne izgube sluha zaradi hrupa je zelo odvisno od posameznika.

Glavni vzrok onesnaženosti zraka je nepopolno in neenakomerno zgorevanje goriva. Le 15% se porabi za gibanje avtomobila, 85% pa "leti v veter". Poleg tega so zgorevalne komore avtomobilskega motorja neke vrste kemični reaktor, ki sintetizira strupene snovi in jih sprošča v ozračje. Celo nedolžen dušik iz ozračja, ko pride v zgorevalno komoro, se spremeni v strupene dušikove okside.

Izpušni plini motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) vsebujejo preko 170 škodljivih sestavin, od tega okoli 160 derivatov ogljikovodikov, ki so neposredno posledica nepopolnega zgorevanja goriva v motorju. Prisotnost škodljivih snovi v izpušnih plinih je na koncu odvisna od vrste in pogojev zgorevanja goriva.

Izpušni plini, produkti obrabe mehanskih delov in pnevmatik vozil ter cestne površine predstavljajo približno polovico atmosferskih emisij antropogenega izvora. Najbolj raziskane so emisije iz motorja in ohišja avtomobila. Te emisije poleg dušika, kisika, ogljikovega dioksida in vode vključujejo tudi škodljive sestavine, kot so ogljikov monoksid, ogljikovodiki, dušikovi in žveplovi oksidi ter trdni delci.

Sestava izpušnih plinov je odvisna od vrste goriva, uporabljenih dodatkov in olj, načinov delovanja motorja, njegovega tehničnega stanja, voznih pogojev vozila itd. oksidi in dizelski motorji - dušikovi oksidi in saje.

Med škodljivimi sestavinami so tudi trdne emisije, ki vsebujejo svinec in saje, na površini katerih se adsorbirajo ciklični ogljikovodiki (nekateri imajo karcinogene lastnosti).

Vzorci porazdelitve trdnih emisij se razlikujejo od vzorcev plinastih produktov.

Velike frakcije (premera več kot 1 mm), ki se usedejo bližje središču emisije na površini tal in rastlin, se na koncu kopičijo v zgornji plasti tal. Majhne frakcije (premera manj kot 1 mm) tvorijo aerosole in se z zračnimi masami širijo na velike razdalje.

V tabeli glavnih onesnaževal zraka, ki so jo pripravili Združeni narodi, je ogljikov monoksid, označen s silhueto avtomobila, na drugem mestu.

Pri gibanju s hitrostjo 80-90 v povprečju avtomobil pretvori toliko kisika v ogljikov dioksid kot 300-500 ljudi. Vendar ne gre samo za ogljikov dioksid. Letni izpuh enega avtomobila je 800 kg ogljikovega monoksida, 40 kg dušikovih oksidov in več kot 200 kg različnih ogljikovodikov. V tem kompletu je ogljikov monoksid zelo zahrbten. Zaradi visoke toksičnosti njegova dovoljena koncentracija v atmosferskem zraku ne sme presegati 1 mg/m3.

Obstajajo primeri tragičnih smrti ljudi, ki so zagnali avtomobilske motorje pri zaprtih garažnih vratih. V enosedežni garaži se smrtna koncentracija ogljikovega monoksida pojavi v 2-3 minutah po vklopu zaganjalnika. V hladnem času prenočevanja ob cesti neizkušeni vozniki včasih prižgejo motor, da ogrejejo avto. Zaradi prodiranja ogljikovega monoksida v kabino je takšna nočitev lahko zadnja.

Zaključek

Najbolj poglobljeno sem preučil postopek izvajanja karoserij in lakiranja avtomobilov VAZ, GAZ, KAMAZ. Izvedel je potrebne tehnološke izračune, določil program, intenzivnost dela in zaporedje dela, izračunal število delavcev, izbral sodobno opremo, določil površino in v obliki risbe priložil projektni del. Na risbi sem narisal raztežaj, ki sem ga oblikoval. Na podlagi dobljenih rezultatov je predstavljen tloris z razporeditvijo opreme in inštruktorska karta. Projekt, ki sem ga predlagal, se zelo povrne. Glede na to, da je z ustrezno obdelavo projekt mogoče uporabiti v realnih pogojih, tako pri zasnovi ATP kot pri njegovi rekonstrukciji.

Literatura.

1. Afanasiev L.L. Garaže in servisi za avtomobile, M.: Transport, 1980-216.

2. Kleshch S.A. Tehnološka zasnova ATP in bencinskih servisov. Smernice za oblikovanje tečajev in diplom. Del 1. Referenčni in normativni materiali za tehnološki izračun ATP in STO. -Vologda: VPI, 1996.-36s.

3. Metodologija za ocenjevanje stopnje in stopnje mehanizacije in avtomatizacije proizvodnje vzdrževanja in popravil voznega parka ATP. MU-200-RSFSR-13-0087-87.-M.: Minavtotrans, 1989.-101s.

4. Napolsky G.M. Tehnološka zasnova ATP in STO.-M.: Transport, 1993.-272s.

5. NIIAT. Kratek avtomobilski vodnik.-M.: Promet, 1985.-220s.

6. Pravilnik o vzdrževanju in popravilu tirnih vozil cestnega prometa.-Minavtotrans RSFSR.-M.: Transport, 1986.-73s.

7. Delovanje vozila. Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., založba Rostov na Donu "Felix" 2002

Oblikovanje karoserijskih in lakirnih oddelkov bencinskega servisa. Ključni kazalniki cikla, proizvodni program. Kompleksnost območij karoserije in barvanja, izračun njegove površine in izbor opreme. Organizacija tehnološkega procesa.

diplomsko delo, dodano 15.08.2011

Porazdelitev letnega obsega dela po vrsti in kraju izvedbe. Določitev skupnega števila delovnih mest in avtomobilskih mest projektiranega bencinskega servisa. Sestava in površina prostorov. Rezultati izbire glavne tehnološke opreme za barvanje.

seminarska naloga, dodana 31.01.2015

Oblikovanje karoserije za popravilo avtomobilov katere koli zahtevnosti. Značilnosti vzdrževanja avtomobila. Načrt telesa. Seznam opreme, ki mora biti na mestu. Vrste vzdrževanja.

praktično delo, dodano 01.11.2012

Zahteve za postajo za vzdrževanje in tekoča popravila avtomobilov. Dokončanje lakirskega prostora, kompresorske postaje, dela za montažo in popravilo pnevmatik, predela za prevzem avtomobilov.

povzetek, dodan 03.11.2015

Metodologija za načrtovanje mesta za vzdrževanje in popravilo vozil KamAZ-5320, EO-5123, DU-93, DS 191.506, DZ-201. Določitev števila in datumov MOT in TR, zahtevnost operacij. Izračun fonda delovnih ur, izbor opreme.

seminarska naloga, dodana 05.06.2010

Analiza zasnove agregatnega dela cone tehničnega popravila med delovanjem vozil VAZ 2115. Tehnološki postopek popravila pogonske osi avtomobila. Izračun stroškov za organizacijo agregatnega mesta in stroškov dela.

seminarska naloga, dodana 14.09.2015

Letno število servisiranih vozil. Določanje približne vrednosti letne delovne intenzivnosti. Določitev števila delovnih mest servisne in servisne postaje. Skupna letna delovna intenzivnost čiščenja in pranja.

seminarska naloga, dodana 11.2.2011

Značilnosti določanja pogostosti vzdrževanja in popravil vozil, faze izračuna proizvodnega programa. Načini porazdelitve delovnega vložka pomožnih del. Diagnostika avtomobilov GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

seminarska naloga, dodana 19.03.2013

Značilnosti organizacije vzdrževanja in tekočega popravila vozil. Obstoječi tehnološki proces vzdrževanja in popravil vozil. Oblikovanje organizacije dela delavcev na delovnih mestih za vzdrževanje avtomobilov. Ekonomska učinkovitost podjetja.

diplomsko delo, dodano 15.05.2008

Opis zasnove in teorije delovanja opreme, ki se uporablja za popravilo avtomobilov. Montaža in demontaža enot za popravilo in obnovo, zamenjava delov. Oprema za karoserijo. Paleta goriv in maziv.

Sprejem---pralnica---karoserija---lakirnica---montaža--- čakalnica

model avtomobila

Je bil remontiran

Prevoženih kilometrov na dan

Prevoženi kilometri od začetka delovanja

V mojstrski pisarni se ob prisotnosti naročnika sestavi seznam napak in akt o opravljanju dela. Takoj se izračuna znesek plačila za popravila, poraba materiala in plača delavca, ki izvaja popravila. Del sredstev za material je praviloma 30%, 30-40% pa je namenjenih za plače delavcev.

Šele po opravljeni dokumentaciji se avto sprejme v popravilo. Najprej gre v umivalnik, kjer ga temeljito speremo iz peska, umazanije, soli itd.

Območja večjih popravil.

Območje demontaže-montaže.

V demontažno-montažni škatli se razstavijo elementi, ki zahtevajo popravilo ali celotno vozilo, odvisno od količine popravila.

Na tem področju popravil se praviloma spopada en avtomehanik, vendar je za hitro dokončanje dela potreben partner.

Popravilo karoserije.

Za izvedbo vseh vrst popravil karoserije mora biti to mesto za popravilo opremljeno z "robotom", ki je kovinski okvir, na katerega je popravljeno telo togo pritrjeno in se s pomočjo hidravlike vleče v želeno smer. Potrebujete tudi polavtomatski varilni stroj, rezalno orodje, vrtalnik, vpenjalne klešče in merilni trak. Potrebovali boste komplet ključev in nasadnih ključev, da po potrebi popustite vzmetenje avtomobila.

Ob prisotnosti vsega zahtevanega inventarja je na tem mestu potreben en avtoklepar.

Boks priprava za barvanje.

V preparacijski škatli se izvaja obdelava in priprava zamenjanih in obnovljenih karoserijskih elementov za barvanje.

Delo v tej fazi popravila je najbolj odgovorno in mukotrpno, saj mora delavec poznati in strogo upoštevati tehnologijo priprave. Materiale je treba nanašati v določenem zaporedju in obdelati z ustreznim abrazivom. Zaradi kršitve vseh točk tehnologije priprave se lahko poškodujeta videz in kakovost laka po barvanju. Kar bo povzročilo prebarvanje ter izgubo časa in materialov.

Preparer je univerzalni delavec, sam lahko opravi veliko dela (od ravnanja do poliranja), zato za en popravljen avto zadostuje en preparer.

112 ..

Pleskarstvo in delovno mesto pleskarja v avtoservisu

Lakirnica uporablja naslednjo opremo:

1) lakirnica za avtomobile (slika 10.2a);

2) oprema delovnega mesta kolorista za pripravo barv (posebna oprema za mešanje barv in programi), posebna škatla za shranjevanje barv (slika 10.26);

3) sušilna komora za dele (zasnovana za delo z deli karoserije, podobna komori za avtomobile, vendar manjša, bolj ekonomična);

4) oprema za pripravljalni prostor za barvanje (slika 10.2.c). Stran ima več delovnih mest in posebno opremo, letveno podlago. Opremljen s posebno kamero

Suho brušenje površin z izpušno enoto, kompletom stropnih in talnih filtrov, zavesami in dvema vrstama osvetlitve (slika 10.2d). Uporablja se za nanašanje temeljnega premaza, obdelavo polnil na suh način, lokalno popravljanje;

5) terminal na vrtljivi konzoli, zasnovan za dovajanje stisnjenega zraka in električne energije pnevmatskim in električnim orodjem ter odstranjevanje stisnjenega zraka med brušenjem;

6) pranje razpršilcev barve zaprtega telesa (slika 10.2e);

7) Kompresor s sušilcem zraka za barvanje. Namenjen je samo za napajanje razpršilcev barv. Omogoča vam, da izključite nihanja tlaka v skupni liniji ali začasno pomanjkanje stisnjenega zraka v času barvanja karoserije avtomobila. Zagotavlja posebne zahteve za pripravo stisnjenega zraka za barvanje;

8) pranje teles (glej sliko 9.17d);

9) enota za pripravo zraka za barvanje;

10) razpršilci barve;

11) brušenje pnevmatskega orodja in potrošnega materiala;

12) stojalo za podrobnosti. Zagotavlja priročno fiksno lokacijo obdelovanca pri brušenju ali barvanju.

Za barvanje in sušenje telesnih površin se uporabljajo različne vrste barvnih in sušilnih kabin. Razpršilna kabina je oprema, ki določa produktivnost lakirskega delovnega območja in pripadajočega območja obnove. Za obrate za obnovo, kjer sta produktivnost in izkoriščenost opreme pomembna kazalnika uspešnosti poslovanja, je polna obremenitev kamere velikega pomena. Po drugi strani pa je zmogljivost odsekov določena s pretokom naročil, številom delovnih mest za njihovo izvedbo in prepustnostjo kamer. Tok naročil določa potrebno število kamer. Na trgu je široka paleta kamer domačih in tujih proizvajalcev. Izbira med njimi je odvisna od tehnologije, poteka naročil in poslovnih zahtev. Število pripravljalnih mest je odvisno od števila in prepustnosti komor (tabela 10.7).

Proizvajalci barvnih kabin ponujajo nabor opreme, ki poleg kabine vključuje stebre za pripravo površine pred barvanjem, kabine za shranjevanje in pripravo barve, pranje brizgalnih pištol, naprave za lovljenje prahu in reflektorje infrardečega sevanja,

Filtri za regeneracijo morja s sorbentom, ki zagotavljajo najvišjo stopnjo čiščenja. Sodobne brizgalne kabine omogočajo lokalizacijo 98 % vseh škodljivih emisij znotraj kabine, kar zagotavlja visoko stopnjo prijaznosti opreme do okolja.

Tabela 10.7

Pasovna širina kamere, samodejno/dan	Število pripravljalnih mest
5-7	6-7
10-12	9-11
15-19	12-15

Razpršilna kabina mora zagotavljati ekonomično porabo materialov, visoko zmogljivost in prihranke energije. Prihranke energije zagotavlja recirkulacija zraka, samoregeneracijski filtri, toplotna izolacija zagotavlja minimalne toplotne izgube, skrajšan čas barvanja zagotavlja prihranek energije

in povečanje produktivnosti dela. K kakovosti in prihranku pripomore tudi avtomatski nadzor časa in temperature sušenja. Kakovost barvanja se izboljša z blokiranjem dovoda zraka v razpršilec, ko prezračevanje ne deluje.

Sodobne kamere so prilagojene za uporabo vodotopnih barv. V komore so nameščeni posebni sistemi, ki zagotavljajo hitrejše izhlapevanje vodotopnih barvnih izdelkov. Osvetlitev sodobnih komor vključuje uporabo posebnih blokov, nameščenih pod kotom 14 °, kar omogoča preprečevanje zračnih turbulenc med barvanjem [121]. Za lokalno barvanje delov se uporabljajo široko uporabljeni infrardeči oddajniki.

Uvod

1. Raziskovalni del

1.1 Značilnosti podjetja

2.5 Izbira opreme

3. Organizacijski del

3.1 Metoda organizacije procesa

3.2 Diagram poteka procesa

3.3 Tehnološki proces

3.4 Konstrukcijske zahteve

3.5 Znanstvena organizacija dela

4. Oblikovalski del

Naprava za odpravo popačenj v odprtinah telesa.

5. Gospodarski del

5.1 Tveganja podjetja

5.2 Izračun bilance delovnega časa

5.3 Obračun osnovnih sredstev in amortizacija

5.4 Obračun plač

5.5 Izračun drugih stroškov

5.6 Cene

5.7 Izračun vračila podjetja

5.8 Dobičkonosnost podjetja

6. Zdravje pri delu in okolje

Zaključek

Bibliografija

opomba

Diplomski projekt je bil zaključen na temo: Oblikovanje karoserije in lakirne površine na podlagi bencinskega servisa za avtomobile družine VAZ. Vsebuje informacije o namenu karoserije in lakirne površine ter njeni opremi. Opisan je tehnološki proces, izveden je izračun kazalnikov glavnega cikla, program in delovna intenzivnost dela, na podlagi katerega izračunam število delavcev ob upoštevanju števila delavcev, izbrana je bila oprema, izračunana je bila površina oddelka karoserije in barve.

Namen diplomskega projekta

Namen diplomskega projekta je oblikovati karoserijski in slikarski del VAZ, pa tudi utrditi in poglobiti znanje, pridobljeno kot rezultat izobraževalnega procesa in preddiplomske prakse, utrditi veščine dela z referenčno literaturo. in regulativni dokumenti, za kasnejšo uporabo v proizvodnji in vsakdanjih dejavnostih.

Relevantnost teme

Cestni promet ima kot sestavni del prometnega sistema države pomembno vlogo pri prevozu potnikov in blaga. Cestni promet kot del drugih proizvodnih sistemov pomembno vpliva tako na ritem proizvodnje kot na stroške proizvodnje.

Pomemben delež stroškov v stroških prevoza predstavljajo stroški vzdrževanja zmogljivosti vozil.

Znano je, da se med letom spreminjajo intenzivnost in pogoji delovanja. Skladno s tem se tok okvar vozil razlikuje, kar vpliva na neenakomerno obremenitev mest za tekoča popravila in povzroča tako nenačrtovane zastoje avtomobilov v enem obdobju kot tudi izpade delovnih mest v drugem.

Uvod

Avtomobilski promet v Rusiji se je začel razvijati v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Promet je proizvodna panoga, ki zagotavlja vitalne potrebe družbe pri prevozu blaga in potnikov.

Promet kot proizvodna panoga je skupek sredstev in komunikacijskih sredstev, katerih normalno delovanje zagotavljajo različne tehnične naprave in strukture.

Na vseh stopnjah razvoja gospodarstva promet zagotavlja potrebe svojih panog in prebivalstva po hitrem pretoku blaga in potnikov. Promet zagotavlja normalno delovanje proizvodnega in neproizvodnega sektorja gospodarstva, zadovoljuje potrebe prebivalstva in je zato storitvena panoga. Hkrati je v transportu približno 27 - 30 milijonov ton različnih tovorov.

Promet je delovno intenzivna panoga, ki zaposluje več kot 10 % državljanov države. Prometna industrija porabi 60 % svetovnega prebivalstva proizvodnjatekoči naftni derivati, 20 % jeklo, 80 % svinec, 70 % sintetični kavčuk, 40 % izdelki iz barv in lakov itd.

Gospodarski pomen prometa v življenju družbe je zagotavljanje razvoja, komunikacije in usklajevanja vseh sektorjev gospodarstva.

Avtomobilska industrija je ena vodilnih panog v strojništvu, njena glavna naloga pa je izboljšanje in razvoj cestnega prometa. Tovorni promet dostavi več kot 80 % celotne količine tovora. Gre predvsem za prevoz kmetijskih pridelkov, kjer je zaposlenih do 40 % celotne flote. V rudarski industriji se prevaža več kot 40 % vsega tovora iz kamnolomov. V gozdarstvu se za prevoz lesa uporabljajo vozila za prevoz lesa. Avtobusi v Rusiji opravijo 70 % celotne količine mestnega in približno 60 % izvenmestnega potniškega prometa. Avtomobili so velikega pomena za obrambo države, saj zagotavljajo tako prevoz kot opremo za številne vrste mobilnega orožja. Uporabljajo se tudi v nujnih primerih. Industrija proizvaja specialna vozila in cestne vlake visoke prepustnosti, imenovane transportno-tehnološki. Namenjeni so za opravljanje transportnih operacij v tehnološkem ciklu kmetijske proizvodnje in morajo zato izpolnjevati naslednje posebne zahteve kmetijstva: imeti tekaško sposobnost, primerljivo s prehočnostjo kombajn na kolesih; biti prilagojena sistematičnemu visoko zmogljivemu delu kot del cestnega vlaka na različnih makadamskih cestah in na terenu. Povečanje tekaške sposobnosti transportnih in tehnoloških vozil je zagotovljeno z znižanjem tlaka v pnevmatikah na tleh na 0,25.. 0,35 MPa z uporabo enoprostornih širokoprofilnih pnevmatik, vključno s tistimi z nastavljivim tlakom.

Radikalno sredstvo za znižanje stroškov vzdrževanja in popravil vozil je nadaljnje povečanje njihove zanesljivosti in zlasti njegovih kazalnikov, kot sta vzdržljivost in vzdržljivost. Zmanjšanje stroškov vzdrževanja in tekočih popravil vozil je mogoče doseči s konsolidacijo in specializacijo avtotransportnih podjetij (ATP). V tem primeru se ustvarijo pogoji za uporabo naprednejših tehnoloških procesov, proizvodne opreme in sodobnih metod organizacije dela. Velik pomen za ekonomsko učinkovitost popravil avtomobilov je uporaba preostalega vira delov. Približno 70 .. 75% avtomobilskih delov in njihovih enot, ki so pretekli življenjsko dobo pred prvim remontom, ima preostanek virov in jih je mogoče v prihodnosti uporabiti bodisi brez popravila bodisi po manjši količini popravil

V avtomobilu se pojavljajo različne okvare (okvare), ki zmanjšujejo učinkovitost njegove uporabe. da bi preprečili pojav napak in jih pravočasno odpravili, je avtomobil podvržen vzdrževanju (TO) in popravilu. TO - niz operacij ali operacije za vzdrževanje uporabnosti ali uporabnosti avtomobila, kadar se uporablja za predvideni namen. Pred vzdrževanjem in popravilom avtomobila se opravi ocena tehničnega stanja (diagnoza). Diagnostika med vzdrževanjem se izvaja za ugotavljanje njene nujnosti in napovedovanje trenutka nastanka okvare s primerjavo dejanskih vrednosti parametrov, izmerjenih med kontrolo, z mejnimi vrednostmi. Diagnostika med popravilom avtomobila je iskanje okvare in določitev načina popravila in obsega dela med popravilom ter preverjanje kakovosti popravil. Pravočasno vzdrževanje in popravilo voznega parka cestnega prometa vam omogoča, da ohranite parkirišče v državi v dobrem stanju.

vzdrževanje karoserije

Stroški na enoto za vzdrževanje in popravila v življenjski dobi avtomobila so nekajkrat višji od stroškov za njegovo izdelavo. Kompleksnost teh del je še posebej velika.

Vzdrževanje ima pomembno vlogo pri delovanju avtomobila. Brez vzdrževanja je delovanje avtomobila nemogoče, saj zagotavlja vzdrževanje v dobrem stanju in podaljšanje življenjske dobe avtomobila. Z nepravočasnim, nerednim in nekvalitetnim preventivnim vzdrževanjem (vzdrževanje, diagnostika) pride do povečane obrabe delov, sklopov in njihove prezgodnje odpovedi.

VAZ, Volzhsky Automobile Plant (VAZ), rusko podjetje, specializirano za proizvodnjo osebnih avtomobilov znamk Zhiguli, Lada in Niva (terenska). Sedež se nahaja v Tolyattiju (regija Samara).

Gradnja tovarne se je začela leta 1967. Svet ministrov ZSSR je imenoval namestnika. Minister za avtomobilsko industrijo Polyakov V.N. generalni direktor tovarne v gradnji in glavni projektant VAZ V.S. Solovjov. Prva faza, zasnovana za proizvodnjo 220 tisoč avtomobilov na leto, je začela obratovati leta 1971.

FIAT-124 je bil vzet kot osnova za proizvodnjo VAZ-2101 s petimi sedeži. Moč štirivaljnega motorja je bila 60 KM. s., največja hitrost - 140 km / h. "Žiguli" je bil zasnovan kot ljudski avto, ki bi lahko po razmeroma nizki ceni nasitil "nenasitni" sovjetski trg. Toda oblikovalci in tovarniški inženirji ter mehaniki so se pozneje srečali s številnimi težavami, ki so jim onemogočale učinkovito reševanje nalog. Takoj sem moral opustiti idejo o razpoložljivosti avtomobila za navadnega človeka. Z vsakim novim modelom je cena Žigulija občutno rasla. Vendar je bila naloga nasičenja trga do neke mere rešena, saj blago VAZ nikakor ni bilo zastarelo (ob koncu 70-ih let se je pojavil Zhiguli s karoserijo). Poleg tega se je leta 1977 pojavil nov model "Niva" s pogonom na vsa kolesa - VAZ-2121.

Kljub temu se proces izboljšanja Zhigulija in nato v 80-ih letih izvozne različice Lade ni nikoli ustavil. V sovjetskem obdobju obstoja je bila obvladana proizvodnja devetih modelov, med katerimi so bili najbolj priljubljeni, razen prvega, šestega in devetega modela s pogonom na prednja kolesa (šest se še vedno proizvaja, postopoma ga nadomestijo "deset" se je začelo leta 1997).

VAZ-2102 - klasični karavan s petimi vrati prve družine, z zadnjimi vrati, ki so se odprla, je bil izdelan v letih 1972-1986. Nekoč je zasluženo prejel slavo "najboljšega prijatelja" sovjetskega poletnega prebivalca, ki je sčasoma prešla na njegovega naslednika v obrazu VAZ-2104.

Leta 1972 je AvtoVAZ lansiral zmogljivejšo različico Žigulija, VAZ-2103, ki so jo mnogi dojemali kot popolnoma nov, močnejši in udobnejši model. Seveda je za veliko večino prebivalstva - veliko bolj prestižno in dražje. Pravzaprav je šlo le za modifikacijo Luxa, ki je v celoti ustrezala FIAT 124 Speciale iz leta 1968, katerega zasnova je bila preoblikovana na enak način, kot se je osnovni FIAT 124 spremenil v VAZ-2101. Razvoj njegove proizvodnje je bil predviden s sporazumom s koncern FIAT nekoliko pozneje kot osnovni modeli, za njegovo konfiguracijo pa je bil zagotovljen 1,5-litrski motor model 2103 z zmogljivostjo 77 KM. Z.

Ko je leta 1976 tovarna v Tolyattiju obvladala proizvodnjo modela VAZ-2106, ki je bil za domače obratovalne pogoje preoblikovan iz RAT 124 Speciale modela iz leta 1972, si nihče ni mogel predstavljati, da bo postal najbolj priljubljena in množična proizvodnja Volga avtomobilski obrat.

Terensko vozilo "Niva" (VAZ 2121/2123/21213/2131) je naredilo senzacijo na svetovnem trgu v poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Potem je ta avtomobil imel težave s prodajo na domačem trgu. In to kljub večnemu pomanjkanju avtomobilov v nekdanji Sovjetski zvezi. Leta 1980 je bil avtomobil "VAZ-2121" nagrajen z zlato medaljo 53. mednarodnega sejma v Poznanu.

Tako kot je nekoč "šestica" veljala za prestižnejšo od VAZ-2103, je bila tudi VAZ-2107 ("sedmica"), ki so jo izdelovali od leta 1982, v primerjavi s "petico" sama po sebi ekskluzivna.

Od konca leta 1984 je petsedežni karavan VAZ-2104 klasične postavitve, ki spada v drugo generacijo "klasike", na tekočem traku zamenjal karavan "prve" generacije, VAZ-2102. , a še eno leto so nastajali skupaj.

Javnosti je bila predstavljena konec leta 1984, klinasta "Samara" s karoserijo kombilimuzine s tremi vrati je postala resnično prelomni dogodek ne le za Volga Automobile Plant, ampak tudi za domače avtomobiliste. Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara je zaznamoval začetek množične proizvodnje avtomobilov s pogonom na prednja kolesa v državi.

Leta 1987 je osebje Volške avtomobilske tovarne prejelo nagrado Zlati živo srebro za velik prispevek k razvoju proizvodnje in mednarodnemu sodelovanju. To prestižno nagrado je VAZ prejel že tretjič.

Za razliko od rojaka G8, VAZ-2109 Sputnik / Lada Samara, ki se je začel prodajati leta 1987, velja za bolj "trden" avtomobil za družinskega človeka - prisotnost petih vrat in posledično manj izrazit videz . Model VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je v bistvu "devetka" s štirivratno limuzino.

Zunanjetrgovinsko združenje "AvtoLADA" je prejelo mednarodno nagrado Sveta trgovinskih voditeljev "Trade Leaders Club" za vstop na vodilne položaje v trgovini in prispevek k razvoju nacionalnega gospodarstva afriških držav.

Po razpadu Sovjetske zveze je AvtoVAZ, tako kot vsi drugi domači industrijski velikani, vstopil v obdobje popolnega prestrukturiranja svojih dejavnosti. Izkazalo se je, da je kriza dolgotrajna, toda do sredine 90-ih je AvtoVAZ-u uspelo obrniti tok in postopoma je začel povečevati proizvodnjo.

Mini avtomobil VAZ-11113 "Oka" je že več kot desetletje najcenejši domači osebni avtomobil. Nekoč je bil predviden celo za vlogo ljudskega avtomobila, za kraj njegove proizvodnje pa je bil določen velikanski industrijski kompleks v Yelabugi, ki je nameraval odpraviti dolgoletno pomanjkanje avtomobilov. Toda sanje in projekti so ostali neizpolnjeni in sklop Oke, ki je bil tako moteč za AvtoBA3y, je bil sredi devetdesetih končno prenesen v tovarne SeAZ (ki so postale del AvtoVAZ-a) in KamAZ.

Na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1994 je bila prvič predstavljena družina "desetih" avtomobilov VAZ-2110. Od leta 1998 se širi sestava petvratnih VAZ-2111 - prvih karavan s pogonom na sprednja kolesa VAZ.

Leta 1995 je bil sestavljen 16-milijonski avtomobil.

Na investicijski razstavi "Tehnologije iz Rusije", ki je potekala v Rimu leta 1996, je VAZ predstavil rotacijski batni motor za majhna letala. V SKP je bilo sestavljeno 250. gospodarsko vozilo VAZ-2110.

Leta 1997 je na moskovskem avtomobilskem salonu potekala predstavitev modelov "2120", "2129", "Niva" z dolgo medosno razdaljo - "2329", "2131" in športnega modela "21107".

Istega leta je bilo skupno proizvedenih avtomobilov 730.000. V bližnji prihodnosti je načrtovano povečanje njihove proizvodnje za 18.000 enot.

Leta 1998 je s tovarniške linije zapeljal nov model 2111, avtomobile "desete" družine pa so začeli opremljati z najnovejšimi 16-ventilskimi motorji.

Istega leta je bil izdan VAZ-2120 "Nadežda" - sedemsedežni "mini-van" s štirikolesnim pogonom, katerega posebnost je originalna karoserija z drsnimi zadnjimi desnimi vrati.

Trenutno korejska in japonska avtomobilska podjetja zaradi razmeroma nizke kakovosti Zhiguli zavzemajo ruske trge. Posledično AvtoVAZ sprejema določene ukrepe, da se upre razmeram na trgu. V bližnji prihodnosti bo AvtoVAZ skupaj z Adamom Opel AG izdelal najnovejši model Opel Astra. Trenutno VAZ proizvaja več kot 50% celotnega števila ruskih osebnih avtomobilov.

V dolgoročnih načrtih za 2003-2004. načrtovana je proizvodnja nove družine modelov "Kalina" v evropskem velikostnem razredu "B". Zaenkrat so na voljo trije modeli: VAZ-1117 (karavan), VAZ-1118 (limuzina) in VAZ-1119 (kombilimuzina). Pričakuje se tudi pojav VAZ-1120 (UPV). Tako imenovana platforma družine "Kalina" je poenotena z "deseto" družino, sam avtomobil pa bo le malo krajši. Osnovni motor bo posodobljena 1,6-litrska enota (na bloku cilindrov motorja VAZ-21083).

1. Raziskovalni del

1.1 Značilnosti podjetja

Glavne naloge podjetja: organizira in izvaja prevoze v skladu z načrtom, skladiščenje, vzdrževanje in popravilo lastnega voznega parka, materialno in tehnično oskrbo.

Za opravljanje teh nalog podjetje zagotavlja operativne, tehnične in vodstvene storitve.

Naloge tega podjetja so zmanjšane na vzdrževanje voznega parka v dobrem stanju in njegovo spuščanje na progo, kjer njegovo delo vodi centralna dispečerska služba.

Dobavni oddelek zagotavlja vse potrebne operativne in druge materiale.

Podjetje izboljšuje veščine svojih delavcev. Poveča svoj vozni park. Vodi evidenco materialnih in drugih sredstev podjetja. Pripravlja finančna poročila.

Za temo diplomskega projekta sem izbral zasnovo karoserije in lakirnega prostora na podlagi bencinskega servisa avtomobilov družine VAZ. Po opravljeni študiji potreb po karoserijskih in ličarskih popravilih v dodiplomski praksi sem ugotovil, da;

Število letnih popravil je 2.500 tisoč, od tega približno 150 avtomobilov za karoserijska in lakirna popravila, to je 6 %;

Povprečna statistična kilometrina avtomobilov na leto je 20.000 km;

Povprečna kilometrina avtomobila pred remontom je 150.000 km.

Povprečni strošek popravila enega dela je - 2096,6, Glede na to, da so na dan servisirani 3 avtomobili.

Vračilo podjetja je 2,2.

1.2 Namen oddelka za karoserije in barve

Oddelek za karoserijo in lakiranje avtomobilov je zasnovan tako, da vzdržuje delovno stanje videza avtomobilov kot tudi za odpravo napak (odrezki, udrtine, praske, geometrija karoserije, obraba itd.). Vključuje kontrolo - diagnostiko, popravilo, barvanje, demontažo in montažo ter druge vrste del za identifikacijo in odpravljanje težav delov karoserije avtomobila. Izvedite pregled in oceno stanja delov karoserije avtomobila, preverite njihovo stanje in po potrebi odpravite napake

2. Naselitveni in tehnološki del

2.1 Izračun glavnih cikličnih kazalnikov

Cikel se imenuje kilometrina avtomobila do naslednjega CR. Avto zdrži 3 cikle. Na začetku določim kilometrino avtomobila do Kirgiške republike po formuli:

L kr = L H Za 1Za 2 Za 3Za 4, kje

L H kr kilometrina standard na KR

Za 1 - koeficient korekcije frekvence glede na pogoje in delovanje.

Za 2- koeficient korekcije frekvence glede na modifikacijo voznega parka.

Za 3- koeficient korekcije frekvence glede na podnebne razmere.

Za 4- koeficient korekcije frekvence glede na stopnjo obrabe

L kr = L H kr Za R Za 1Za 2 Za 3Za 4 = 150.000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 116400 km

Sprejemam L kr , večkratnik L cc

L kr = 116367 km

Enostavnost v TO - 2 in TR je določena s formulo:

d=d n Za 4Za cm \u003d 0,3 ∙ 1 ∙ 0,97 = 0,291 dneva / 1000 km

Prosto vozilo v Kirgiški republiki

D kr = D kr n + D dos = 9 + 1 = 10 dni

2.2 Izračun proizvodnega programa

Število storitev za en avtomobil na cikel bo:

N k.r = L c \ L k.r =116367 \ 116367 = 1, kjer:

N k. r - število remontov;

L k.r , L c - sprejeta kilometrina na cikel;

L ss - Povprečna dnevna kilometrina.

η G =D R. G. ∙ α t \ D e. \u003d 251 * 0,95 \ 646 \u003d 0,36 kjer:

D e. G - število dni delovanja avtomobila na leto; D uh - število dni, ko se avto uporablja na cikel; α t - koeficient tehnične pripravljenosti ustreznega modela avtomobila;

D R. G. - število parkovnih dni na leto.

D uh = L c \ L ss = 116367 \ 180 =646

Zdaj pa računam

α t = D uh \ (D uh + Drugi) \u003d 646 \\ (646 + 34) \u003d 0,95 ( α t <1)

D R - skupno število dni izpada v TR na cikel, po vrsti D R izračunano po formuli:

D L c \ 1000 + D kr ∙ N kr = 0,3 ∙ 116367\ 1000 + 10 ∙ 1 = 34

Določim koeficient porabe avtomobila:

α in = D R. G. ∙ α t / 365 = 251 ∙ 0,95/365 = 0,65

2.3 Izračun delovne intenzivnosti karoserije in slikarske površine

Vložek dela je količina časa, porabljenega za operacijo, ki jo bo opravila ena oseba.

Na začetku določim delovno intenzivnost TR za en avto:

t tr = t n tr Za 1 Za 2 Za 3Za 4Za 5= 2,5 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,8 ∙ 1 = 2,4 osebe h

T tr = A in ∙ 365 ∙ L cc ∙ α in t tr /1000 = 2500 ∙ 365 ∙ 79 ∙ 0,65 ∙ 2,4/1000 = 112456,5 oseba/h

Nato glede na odstotek, ki ga je mogoče pripisati karoseriji in barvni površini, določim delovno intenzivnost telesa in lakirne površine:

T k. m. = T tr ∙ K k. m. \u003d 112456,5 ∙ 0,06 \u003d 6747,39 ljudi / h

Za k. m. - koeficient oddelka karoserije in barve (6% delovne intenzivnosti TR)

2.4 Izračun števila delavcev

Število delavcev izračunam glede na obseg vloženega dela na danem karoserije in lakirstvu.

Upoštevam tudi fond rednega in varnega časa, skupaj s profilom opravljenega dela. Število zaposlenih bo:

P w = T k. m. / F w = 6747,39/1942 = 3,4 ≈ 3

Zdaj izračunam število tajnih delavcev:

R jaz sem noter = T k. m. / F jaz sem noter = 6747,39/2096 = 3,2 ≈ 3

Sprejemam število delavcev v karoseriji in lakirnici 3 osebe

2.5 Izbira opreme

Ob upoštevanju števila delavcev in tehnološkega procesa izberem potrebno opremo. Podatke bom vnesel v tabelo:

Št. Naziv opreme Tip in model Količina Kratka tehnološka značilnost Površina m 2enota Splošno 1. Slikarska in sušilna kabina WLE-S 230 1 Za popolno ali delno barvanje avtomobilov 7000*400028282. Voziček za orodje 519sc/495E1Mobile 1,331,333. Zračni kompresor KV-7 1 Stacionarno batno olje 620*7000,430,434. Random Orbital Sander ETS 150/31 Zagotavlja odlično površinsko brušenje s hodom brušenja 3 mm-5. Stacionarni voziček PP-24 1Elektromehanski (valj) za osebna vozila 900*11241.011.016. Pištola za brizganje temeljnih premazov SATA LM 2000 B-HVLP1 Barvanje z zračnim čopičem SATAjet 2000 HVLP1 Za barvanje avtomobilov1,48. Požarno stojalo-1 300*15000,450,459. Skrinja za odpadke-1 500 * 5000.250. 2510. Omarica z merilnim orodjem-1 500*7000,350,3511. Sesalnik prahu СTL 44/551710x380x935 0.140.1412. Delovna miza BC-11 Z zaščitnim zaslonom 1300*7400,960,9613. Namizni vrtalni stroj-1Za kovinske izdelke--14. . Stojalo za ravnanje telesa -1 Elektromehansko, moč, W 22; skupne dimenzije, mm 1850x800; teža, kg 260 1,48 1,48 15. Vmesnik T-21---16. Prostori za pripravo barve Nova Verta-1Soba za pripravo barve 3280*25801,51,517. . Klinčarska miza 1 Kovinska zložljiva, skupne mere, mm 700x1625x1800; teža, kg 550,87 0,87 18. Škropilna pištola proti gramoza SATA HRS1 Za anti-gramoz - 19. Varilni aparat TELWIN ARTIKA 222<#"center">2.6 Izračun površine karoserije in barvnega oddelka

Izračun površine se izvede ob upoštevanju površine, ki jo zaseda oprema, koeficienta prehoda med opremo in v prihodnosti priporočil za gradnjo

Izračun izvedem v 2 fazah, pri čemer za končnega vzamem večji rezultat

Na začetku izračunam površino na število ljudi, ob upoštevanju sanitarnih standardov, na enega, nato pa za vsakega naslednjega zaposlenega:

F k. m. = P 1+ P P (P jaz sem noter - 1) = 15 + 10 (4-1) = 45 m 2, kje

R 1 - površina na delavca 15 m 2

R P = 10 m 2stran 55

R jaz sem noter - število tajnih delavcev

Druga metoda vključuje območje opreme ob upoštevanju koeficienta prehoda

F k. m. = F približno × Za P = 38,07 × 4 = 152,28 m 2

F približno - površina, ki jo zaseda oprema v smislu 38,07 m 2

Za P - prehodno razmerje stran 88

Po gradbenih predpisih se odločim o organizaciji prostorov z dimenzijami 12m × 12m, skupna površina 144 m2

Razdelki