Vrtljiva kolesa za driftanje na klasiki. Izdelava everzije na klasičnem Ali moram podaljšati nihajne roke za eversion?

Pozdravljeni vsi skupaj! Danes bomo govorili o everzija, natančneje o velikem kotu zasuka koles pri Nissan Silvia. Silva je bila prva vzeta ne po naključju, saj je ta model eden izmed priljubljenih drift avtomobilov.

In naslednji bo Sky, no, na splošno bomo šli po vrstnem redu tega razdelka: Izbira avtomobila za driftanje.

Kot veste, je za dober in kvaliteten drift potrebna velika udeležba, na različnih driftih se to doseže na različne načine, vendar sta v bistvu samo 2 možnosti. To je bodisi nakup že pripravljenega kompleta povečane everzije ali kolektivne kmetije. Seveda je možnost 1 bistveno dražja od možnosti 2.

Kako naredijo tako peklenski zasuk na Nissan Silvii?

Preobrat, teorija!

Če želite peklenski zasuk, potem morate storiti naslednje:
1) Podaljšajte medosno razdaljoširoka vodila, sicer bodo kolesa naslonjena na stranske nosilce. Če želite to narediti, lahko vzamete ročice od c14, c15 ali Skyline r33 (so širše), lahko kupite nastavljive ročice, kot je Megan. Za driftanje lahko ročico natakneš na shs in razširiš po želji.

Če malo goljufate, lahko del tega "dela" opravite z odmikom diska ali distančnikom pod diskom, vendar to malo kompenzira. Bo pa zelo pomagalo, če bo disk ležal na palicah.

2) Najbolj učinkovito vprašanje, ki zahteva rešitev, so pesti oz
Pustite odtok

Posodobimo ga - odrežemo inverzni omejevalnik (pod nosilcem ojnice, čeprav pri nas ne počivajo, na ročici ni omejevalnikov in gredo nekako višje)
Pomembna točka je premikanje nosilca vezne palice bližje osi pesti, bližje kot je nosilec, pod večjim kotom se bo pest obrnila, vendar boste morali uporabiti večjo silo ... koga boste s tem prestrašili?
opcije:
izdelajte adapterske plošče
in jih zvarite na pest, bo to rešilo dve težavi hkrati

Risb zanje ni bilo mogoče najti, vendar je to čisto individualno. Z obeh strani so privarjeni na členek, lahko se ojačajo z vstavki, v staro luknjo za pritrditev ojnice se vstavi ploščasti prst in vse se izkaže za povsem varno in primerno za uporabo. Hkrati je rešen problem spuščanja avtomobila, več o tem v nadaljevanju.
Za driftanje lahko krč topo odžagate in dvonožnico privarite na pest.

Najenostavnejša možnost- kupite uglašene členke, ki jih profesionalci zvarijo iz debele pločevine z vsemi potrebnimi ojačevalci
kot te

3) Krmilne palice in konci izbrati morate glede na dolžino vaše "konfiguracije"; nastavljive palice lahko naredite iz več. In na koncu se je izkazalo, da je dolžina večja od potrebne, vendar obstaja rezerva za odrez dela niti tako s palice kot s konice. Vprašanje je torej odprto. To je razlika v dolžini krmilnih drogov in njihovem premeru.

4) Krmilna letevče ostane standardni, potem lahko vanj vstavite takšne distančnike

Ti distančniki dajejo letvi dodatnih 18 mm hoda (oziroma kolikor jih naredite in koliko letva dovoljuje), ker letev standardno ne leži na koncu navoja na sebi, temveč na krmilnih drogovih, teh distančnikih. bo omogočilo, da se stojalo dvigne še za 13 mm na eni strani in 5 mm na drugi strani. Možna je hitra smrt tesnil regala.
Po vseh teh postopkih lahko pride do ugriza zaradi prenosa nosilca palice bližje osi pesti; za to boste morali premakniti nosilec stojala na podokvirju.

Toda takšne distančnike lahko obdelate, jih namestite vodoravno in tirnice vam ne bo treba več premikati.

5) do krilnih lokov daleč stran in se ne bi smele vmešavati, torej, ali jih poditi ali ne - o tem se je treba odločiti lokalno glede na velikost pnevmatik, oddaljenost od tal, vodila in posledično inverzijo.

Celotna teorija. Če vam je popolnoma dolgčas, lahko korenito spremenite vzmetenje in krmilni princip.

In tako kupimo že pripravljen komplet

Evropa je besna, tukaj je komplet za eversion! To je Wisefab! Verjetno najdražji način.

Kolektivno kmetijstvo s pridihom!

Kompromis med ceno in kotom. Začnimo po vrsti, inverzija stojala se naslanja na omejevalnike na spodnji roki, kar pomeni, da ta omejevalnik v celoti odstranimo, inverzija je kar nekaj, vendar se povečuje. Zdaj nimamo dovolj hoda stojala, kar pomeni, da moramo ta hod povečati s takimi distančniki.

Kot lahko vidite, ena podložka (nameščena na desni (voznikovi) strani) poveča hod za 5 mm, en distančnik (nameščen na sovoznikovi strani) pa poveča hod letve za 13 mm in poveča dolžino ojnice! Deluje takole:

Nato morate premakniti uho pritrditve krmilno konico navzven lahko prebavite sami (kot sem jaz) ali pa naročimo že pripravljene, v prodaji jih je ogromno)) Spodnja slika odlično pojasni, zakaj je to potrebno:

V praksi izgleda nekako takole:

Sledi prenos osi krmilne letve. Zakaj je to potrebno: ​​pri krajšanju bipoda postanejo ojnice pod zelo velikim kotom, kar vodi do ugriza stojala, to je poravnave ravne črte: krogla ojnice - krogla krmilne konice - krogla vzvoda. Takoj, ko je taka ravna linija zgrajena, letev ne more zavrteti kolesa nazaj, zato bo avto nadaljeval vožnjo z obrnjenim volanom ...
Dve rešitvi:

Distančniki s prenosom krmilnih palic, vendar se s takimi distančniki poveča obremenitev na stojalu
Pri prenosu letve se nosilci krmilne letve odžagajo in premaknejo naprej za 20 mm

No, potem napenjalne palice (ko se vrtijo navznoter) in langeron (ko se vrtijo navzven) motijo ​​​​vrtenje kolesa; to je mogoče rešiti s podaljšanjem spodnjega kraka, torej povečamo kolotek in tako rekoč ločimo kolesa iz napenjalnih palic. Ročico preprosto prerežeš na pol in privariš 30mm distančnik, ročice lahko zamenjaš tudi z daljšimi, od 34 nebo in namestite kolesa z dobrim zamikom.

Kolektivni kmetijski komplet:

No, nekako takole, je izpad izpadel zelo kmečko. Bilo je omejeno na to, da so volanske konice naslonjene na spodnje roke, bomo rešili z uglašenimi konicami.

No prijatelji, to je konec prvega članka. Seveda je mogoče večje kote everzije doseči na druge načine, to je le splošna ideja. Katero možnost uporabiti, je odvisno od vas! Ogledate si lahko druge informacije o predaji drugih projektov Nissan Silvia.

Hvala, ker ste z nami! prijatelji NAROČIMO SE!

Pozdravljeni vsi skupaj!
Danes vam bomo povedali, kako sami narediti preobrat v klasiki.

Za začetek odrežemo omejevalnike na vzvodih in na krmilnem mehanizmu.
Na vzvodih:

Na krmilnem mehanizmu:

Za izdelavo potrebnega negativnega pregiba bo nekaj standardnih vijakov; za zamenjavo standardnih vijakov boste morali kupiti vijake iz generatorja VAZ 2108 (4 kosi), uporabiti podložke, da naredite negativni pregib, tako da bo videti nekako takole:

Preidimo na bipod.
Cilj je preprost, premaknite krmilno konico bližje everzijski osi (zgornji in spodnji kroglični zglob, obrnjena drug proti drugemu, sta rotacijska os). In ne boj se varjenja, bipod je narejen iz takšne kovine, da ne bo razpadel, varilno mesto pa ne bo nikoli razpadlo, če je samo varjeno, verjetno se bodo vse ročice upognile in bodo šparinge šle stran prej. bipod poči.

Približno mesto reza:

Videti bi moralo nekako takole:

Najverjetneje, ko ga varite, se bo naslonil na zavorno čeljust. To lahko odpravite s premikanjem čeljusti naprej in namestitvijo zavornih cevi Niva. Pri oblikovanju dvonožca se poskušajte čim bolj približati osi vrtenja. Če pogledate od zadaj (v smeri vožnje avtomobila) na krmilni členek, mora biti mesto pritrditve na krmilno palico na isti ravni. VENDAR se ne približajte preblizu, sicer se lahko konica volana pri obračanju nasloni na ročico.

Priprava in odstranitev čeljusti.
Vzamemo krmilni členek s pestom in nosilcem, ki drži zavorno čeljust. Bodite pozorni na zavoj (navznoter) in jih preprosto zamenjajte z leve na desno. To bo dalo centimeter odmika brez nepotrebnega "craila". Lahko pa si seveda sprevržen in naročiš pri strugarju...
Naslednji korak je odstranitev roba, tako da se pesto prilega notranjosti (za tiste, ki niste razumeli, preprosto naredite večjo luknjo, odstranite rob manjšega kroga in naredite enega velikega)

V tem primeru bo pesto ostalo na svojem mestu in se ne bo nikamor premaknilo, njegovi stožčasti ležaji se bodo prilegali stožcu. Vzamemo dolge vijake in podložke ter vse lepimo skupaj.

Namestimo zavorni disk in preverimo, ali se vse upočasni.
Vzamemo distančnike (navadne VAZ) v količini 8 kosov (4 na stran), le približno 0,5 cm, kar bo dalo zamik samemu zavornemu kolutu.

Taksiranje.
Izdelujemo dolge vezne palice. To je standardna konica (ta razlika v velikosti je inverzija). Upogib je zelo pomemben, saj pomaga preprečiti stik z drugimi deli, predvsem pa s stranskimi nosilci.

Pozdravljeni vsi skupaj! Danes si bomo ogledali načine za povečanje kota everzije na klasiki.

Preidimo k naši najljubši temi: uglaševanje vaz po meri ali uglaševanje vaz po meri.

Za začetek odrežemo omejevalnike na vzvodih in na krmilnem mehanizmu.
Na vzvodih:

Na krmilnem mehanizmu:

Cilj je premakniti krmilno konico bližje everzijski osi (zgornji in spodnji kroglični zglob, ki sta obrnjena drug proti drugemu, sta krmilna os). In ne boj se varjenja, bipod je narejen iz takšne kovine, da ne bo razpadel, varilno mesto pa NIKOLI ne bo razpadlo, če bo preprosto varjeno, verjetno se bodo vse ročice upognile (preverjeno) in špangice. pojdi stran, preden bipod poči.

Približno mesto reza:

Kaj se je zgodilo in kaj bi se moralo zgoditi:

Najverjetneje se bo po varjenju naslonil na zavorno čeljust. Obdelava: čeljust premaknemo naprej, namestimo zavorne cevi Niva. Pri načrtovanju dvonožca se poskušajte čim bolj približati osi vrtenja. To je, če pogledate krmilni členek od zadaj (v smeri vožnje avtomobila), potem mora biti mesto pritrditve na krmilno palico na isti ravni. AMPAK! NE ZAPIRAJTE PREVEČ, ALI LAHKO KONEC KRMILA ZADRŽI ROČICO, ČE SE OBRNE.

Priprava in odstranitev čeljusti (za namestitev skrajšanega bipoda).

Krmilni členek s pestom in nosilcem, ki drži zavorno čeljust. Bodite pozorni na zavoj (navznoter), ga vzemite in preprosto obrnite (ali bolje, zamenjajte jih z leve na desno). Tako boste dobili centimeter odmika brez dodatnega roba. Lahko pa si seveda sprevržen in naročiš pri strugarju...

Nič posebnega! Odstranite rob, tako da se pesto prilega notranjosti (za tiste, ki niste razumeli, samo naredite večjo luknjo, odstranite rob manjšega kroga in naredite enega velikega)

V tem primeru bo pesto ostalo na svojem mestu, njegovi stožčasti ležaji pa se ne bodo premaknili nikamor in so nameščeni na stožec. Vzamemo dolge vijake in podložke ter vse lepimo skupaj.

Vzamemo distančnike (navadne VAZ) v količini 8 kosov (4 na stran). Podaljšali bodo sam zavorni kolut (ker smo z vrtenjem nosilca in še enega z distančnimi podložkami premaknili čeljust za en centimeter) (izkazalo se je za 2 cm, matematika!), distančniki pa so kakšnih 5 mm vsak (smo seštejte jih in voila! ista dva centimetra)

IN SMO VIDELI. NAČIN JIH POTINI TAKO DA VSTOPIJO ZNOTRAJ ZAVORNEGA DISKA

TAKSIJANJE. Izdelujemo dolge vezne palice. To je standardna konica (ta razlika je inverzija). Upogib je zelo pomemben, saj pomaga preprečiti stik z drugimi deli, predvsem pa s stranskimi nosilci.

NAJŠIBKEJŠA TOČKA DIZAJNA

NA TEM MESTU JE PONUDBA ZVITA IN ZVEZANA V VOZEL TUDI PO RAHLEM DOTIKU OB OBLOGO

Montiramo podaljšane cevi iz Nive ali Gazele.

Po premikanju zgornje krogle je začela udarjati ob telo, nato pa je pomagal brusilnik, ki je izrezal vse, kar je bilo v napoto.

Kot rezultat bi morali na koncu dobiti nekaj takega:

Preobrat v klasiko

Če najdete kakršne koli napake, nam pišite. Ne pozabite klikniti srca in delite s prijatelji, NAROČITE SE !

Iz prejšnjega članka smo se odločili za izbiro avtomobila in predelali vzmetenje. S preprostimi dejanji smo znižali avto in naredili trše vzmetenje. Kar je bilo potrebno za pravi krč. Toda to, da je avto trd in okoren, še ne pomeni, da je pripravljen na driftanje. Kot že vemo, je driftanje hitra vožnja skozi ovinke s silovitim zdrsom zadnje osi. Takšni zanosi so kontrolirani, kar pomeni, da mora biti vožnja natančna.

Dobro upravljanje avtomobila lahko dosežete s preoblikovanjem krmiljenja. Tu se soočamo z dvema stopnjama preoblikovanja nadzora:

• Zamenjava standardne krmilne letve s kratkohodno; če je bila prvotno nameščena krmilna letev, potem obvezna nastavitev ali zamenjava z letvijo;
• Zamenjava ročic in krmilnih členkov za povečanje kota krmiljenja koles.

Zamenjava volanske letve

Tračnico namestimo na 2,9 obrata in imamo nekaj sprememb na bolje. Minus promet in že lahko računate na rezultate.Prednosti zamenjave stojala:

• Akutno zdravljenje;
• Zmanjšanje števila vrtljajev;
• Gladko in enostavno vrtenje volana;

Športni nosilec za lastnike VAZ bo stal približno 9-10 tisoč rubljev, vendar je učinek njegovega dela veliko višji. Ko zamenjamo stojalo, preidemo na vrtenje koles in tukaj že lahko vadite svoje inženirske sposobnosti. Če za to obstajajo pogoji, seveda. Lahko pa greste po uhojeni poti in naročite športne ročice in členke.

Zamenjava ročic in krmilnih členkov

Funkcije Wisefab

Veliko edinstvenih elementov za uglaševanje, Weissfab je izdelan samo za priljubljene modele. Pojavi se dilema. Naredite analog sami ali predelajte vzmetenje s pomožnim okvirjem. Oba sta precej dolgočasen postopek, ki zahteva posebne veščine in orodja. A vseeno je predelava vzmetenja hitrejša naloga.

Naredi sam športne ročice ali prilagoditev

Vse, kar ostane, je, da se znebite nepotrebnih motenj. Tenshen bo preprečil, da bi se notranja stran popolnoma obrnila, nastavek pa na zunanji strani. Zdravi se s povečanjem spodnjega dela roke. Odrežemo ga in privarimo distančnik 30 mm. Tudi posledice podaljšanja vzvoda niso bile dolge. Konica je počivala na njej. Pomagali bodo samo uglašeni nasveti s posebno geometrijo. Posledično dobimo želeni kot obračanja.

Upoštevati je treba, da se morate za olajšanje dela s preoblikovanjem krmilnih elementov znebiti odvečnih elementov telesa na mestih, kjer se izvaja delo. Nekateri mojstri se tako navadijo na ta videz, da gredo na tekmovanja ali nočne "vožnje" z "golim" sprednjim delom. A njihova dejanja niso brez logike, dodatno hlajenje ni nikoli odveč, še posebej, ker krči niso za uživaško pohajkovanje po bulevarskem obroču in mu estetika ne ustreza.

Znano je, da je kot vrtenja koles (izmet) na klasičnih avtomobilih VAZ mogoče povečati s preprostim zbiranjem denarja in nakupom sistema, kot je wisefab. Po težki namestitvi, Kot vrtenja lahko nastavite na 65 stopinj. Podobne naprave se prodajajo za druge avtomobile.

Mojstrski avtomobilski navdušenci so uvedli veliko svojih metod za povečanje kota obračanja na avtomobilih VAZ, ironično pa so te metode imenovali nastavitev po meri ali " kolektivno kmetijsko uglaševanje"Vendar takšni mehanizmi po moči in enostavnosti namestitve niso slabši od tistih, kupljenih v trgovini.

Izdelava koles za driftanje na klasiki z lastnimi rokami - delovni proces

Zaporedje dela za povečanje kota vrtenja koles avtomobilov VAZ je naslednje. Izvesti ga ni težko, razumeti, zakaj se vsako dejanje izvaja.

1. Odrežite omejevalnike na vzvodih.
2. Odrežite omejevalnike na krmilnem menjalniku.
3. Kupite 4 podaljšane vijake s podložkami za generator VAZ G8.
4. Namestite negativni pregib tako, da zamenjate vijake iz kompleta s kupljenimi generatorskimi.
5. Izdelava dvonožca.

Everzijska os je ravna črta, ki poteka skozi kroglične sklepe. Konico krmila je treba čim bolj premakniti proti tej osi.

Če želite to narediti, izvedite varilna dela na bipodu. Vedeti morate, da je bipod izdelan iz dobre kovine, ki jo je mogoče variti s katero koli metodo varjenja.

Pri označevanju bipoda za obrezovanje je treba os vrtenja čim bolj poravnati s krmilnim členkom, medtem ko mora biti pritrdilna točka na palici na isti ravni. Poskusite ustvariti vrzel med konico krmila in dvonožno ročico pri največji everziji.

V primeru, da skrajšani bipod, ki je bil izdelan, vendarle pride v stik z zavorno čeljustjo, ga lahko vedno premaknete naprej.

Najlažji način je, da zamenjate pritrdilne nosilce zavorne čeljusti z leve na desno stran. Tako lahko prihranite nekaj centimetrov razdalje in obračalnik pustite pri miru.

Za namestitev pesta odstranite rob, sicer se pesto ne bo prilegalo svojemu ležišču. Stožčasti ležaji pesta ostanejo na mestu, stožec sedi na njih in je pritrjen z dolgimi vijaki in podložkami.

Preostane le še vgradnja novih podaljšanih zavornih cevi, za to je najbolje enostavno kupiti zavorne cevi Nivov. GAZelle ima še daljše zavorne cevi, uporabljajo se lahko tudi na VAZ.

1. Namestite zavorni kolut.

Kupite običajne distančnike za VAZ, potrebujete jih 4 na vsaki strani - skupaj 8 kosov. Za premikanje zavornega koluta je treba uporabiti distančnike. Odstranitev je potrebna, saj se čeljust premakne za centimeter s premikanjem nosilcev in namestitvijo distančnih podložk.

Vse kar ostane je, da namestite distančnike na svoje mesto, znotraj zavornega diska, in pritrdite distančnike. Skupna višina distančnikov, vsak enak 5 mm, mora kompenzirati razdaljo premika čeljusti.

1. Izdelajte podaljšane vezne palice s standardnim koncem. Upogib konice postavite tako, da ni stika z deli. Ozko grlo je možen stik z loputo.

Možno je, da se bo novi mehanizem dotaknil notranjih delov telesa. Režete jih lahko z brusilnikom, saj ne bodo poškodovali zunanje površine telesa. Najpogosteje se obrezovanju telesa ni mogoče izogniti na območju zgornjega krogličnega zgloba.

Preizkušanje delovanja celotnega mehanizma se lahko konča z deformacijo prekuhanega bipoda, zato poskusite izvesti "trde" teste, na primer, ne hodite okoli robnika pod polnim kotom vrtenja. Vzdržljiva bipoda je zagotovilo varnosti. Tehnično predelavo avtomobila opravimo v lastni režiji.