Zapuščen železniški predor v Didinu (predor Dida, regija Sverdlovsk). Zapuščeni tuneli bodo pripovedovali zgodbo o pretekli civilizaciji

Didinski predor - enotirni, ki se nahaja na odseku Revda - Druzhinino, bližje Druzhinino - priključna postaja in priklopna postaja.
Različni viri navajajo različne čase za odprtje prometa skozi predor. Nekateri trdijo, da je bil predor zgrajen leta 1913; večina pa pravi, da so prvi vlaki šli v letih 1918 - 1920.
Med gradnjo, kot že rečeno vse virov, so geodeti naredili napako, ki je privedla do ukrivljenosti osi predora. Vendar to ni glavna težava. Glavna težava je bila poplava tal. Zaradi vode se je začela rušiti obloga predora, zaradi česar je bil zaprt.
Moram reči, da podoben predor v bližini Revde, med platformama Pionerskaya in Sportivnaya, še vedno deluje dobro:
1.

mimo vlakov, ki prihajajo iz Ekb proti Druzhininu in naprej.
(posneto z okna vlaka)
Da, predor Didino je bil zaprt leta 1995.

Tako so nekoč na tem nasipu bile tirnice in vlaki so vozili po tirnicah:
2.

Na robu nasipa je vidna podrta podpora kontaktnega omrežja; na samem nasipu pa ponekod naletijo na drobce izolatorjev:
3.


Prehodimo nekaj zavojev:
4.


In zdaj se pred nami odpre portal, obrnjen proti Ilmovki (najbližja postaja), ali če je komu bolj všeč - Druzhinino:
5.

Na pristopih do portala naletijo na padli komunikacijski stebri:
6.


In še enkrat, podpora COP:
7.

Nekoč je bila ob portalu stavba za stražo. Zdaj so od njega ostali le drobci zidov in temeljev:
8.

Vrh portala:
9.


Ohranjeno je pritrditev verižnega vzmetenja kontaktne žice.
Desno in levo od portala:
10.

Izdelan sponsons z luknjami. Ne morem reči, ali gre za okras ali res za obrambne pregrade.

Na samem portalu, v tunelu, je precej svetlo:
11.

Lok je sprva izdelan iz betonskih segmentov:
12.

Nadalje pa sta obloga in obok iz klesanega kamna:
13.


Zgornji del oboka je potemnil - očitno zaradi saj in saj iz časov lokomotive, pa tudi od kotlov in titanov osebnih avtomobilov:
14.


Na tej in naslednji fotografiji:
15

vidne so strukture, ki so služile za prekinitev kontaktnega omrežja.

V stenah občasno naletijo na niše:
16.

Ta niša je majhna - za zavetje ljudi; in tukaj -
17.


Predvidevam, da je bilo orodje skrito.

Postopoma se na stenah začnejo pojavljati puščanja:
18.


In na tleh - luže se zbirajo:
19.

Tukaj je zamašen odtok:
20.


In malo naprej - odtok ni samo zamašen, ampak zamrznjen:
21.

Vendar je treba opozoriti, da je nekdanja postelja še vedno suha. Vendar to ne traja dolgo. Po nekaj deset metrih naleti na ledeno gmoto:
22.


Ponekod so v ledu odmrznjene zaplate - od podtalnice, ki kaplja iz loka:
23.


Čim dlje naprej:
24.


Bodite pozorni na belo liso v središču slike - to je zloglasna luč na koncu tunela; z drugimi besedami - portal Revda.

In zdaj je konec sprehajalne poti voda:
25.


Predor je poplavljen, pod vodo - led. V škornjih in v navadnih škornjih ni več kaj početi. Potrebujemo visoke škornje, lovske škornje; in celo - hlače iz OZK.
Poslovilen pogled na vlažne stene:
26.


Obrnem se in grem nazaj.

Na poti je zanimiva niša:
27.

Nagnjeno smer si lahko ogledate navzdol - v drenažno galerijo:
28.

Spodaj ob galeriji teče voda:
29.

V smeri moškega portala:
31.

In na vrhu je medtem še ena skupina sprehajalcev – poslušajo moje poročilo o spustu:
32.

Stopim iz nagnjenega prehoda, se poslovim od nepričakovanih poslušalcev in - na ulico:
33.


Tehnike so se povečale - več ljudi se je dvignilo.

Pred vlakom imam še veliko časa. Zato se odločim za pregled okolice portala. vstanem:
34.

In kmalu naletim na ruševine bunkerja:
35.


Manjka streha:
36:


Zaraščeni sektorji požara:
37.


In kje - in vrzeli so zrasle v tla:
38.

V bližini bunkerja so v tla vkopani trije nizki regali:
39.


Na splošno, ko sem pogledal portal, odidem:
40.

Morda me bodo vprašali – kako je, pravijo, železnica; brez tunela? Odgovoril bom - železnica se počuti povsem normalno:
41.

Dvotirni, vse od Kazana do Jekaterinburga; elektrificirana železnica, teče skoraj vzporedno z zapuščenim enotirnim predorom, v globoki vdolbini:
42.


Smer je napeta - podnevi so drug za drugim vozili tovorni in poštno-prtljažni vlaki, pozno popoldne - potniški vlaki z reševalnimi vozili. In kaj naj rečem - ena od potez Transsibirske železnice.

Odhod iz Jekaterinburga je bil predviden takoj po kosilu, parkirišče pa je moralo stati 400 kilometrov od mesta. Vendar danes temu načrtu, vsaj drugemu delu, ni bilo usojeno uresničiti. Ko smo zapustili zvezno avtocesto, smo se pridružili večkilometrskemu zastoju. Kolona se sploh ni premaknila. Sprva so se zabavali po svojih najboljših močeh, ko pa je grožnja, da bodo prenočili, ne da bi zapustili mesto, postala povsem realna, je v naši akciji začela zoreti kreativnost, kako rešiti situacijo. Za vse te aktivnosti so neopazno minile 3-4 ure in kolona se je premaknila.

Najbližja atrakcija za danes je postala. Nepomembno križišče z izhodom na pokvarjeno podeželsko cesto, ki vodi do kraja, se nahaja 16 kilometrov od priključka proti mestu Revda.

Čeprav je naš Avensis že "nariban kalač" v, a vsakič trmasto še naprej dokazuje svojo neprimernost zanje. Tokrat se je tudi uprl. Vlažen temeljni premaz, grbinasti in celo precej strmo je šel navzgor, tako da smo se po nekaj diagonalnih obešanjih avtomobila odločili, da ga ne bomo več mučili in razjahali.

Predor, ki se nahaja 6 kilometrov severno od, je priljubljen kraj za lokalne ljubitelje urbanega turizma. Tudi v tem mračnem tednu smo se srečali znotraj skupine motoristov na umazanih, potepanih endurih.

Sama stavba se nahaja na območju železniške proge, poimenovane po vasi Didino, ki je del mesta Pervouralsk. Njena gradnja je bila končana leta 1918. Izvedena je bila ročno, skoraj brez uporabe tehnologije. Dolžina Didinski predor je 1123,7. Ima tehnološki ovinek, zaradi gladkega obračanja tirov (Pojavi se zgodba o upogibanju kot posledica nedoslednosti pri načrtovanju in konstrukciji). Stavba je delovala 77 let in je bila leta 1995 zaprta zaradi dejstva, da se je začela postopoma rušiti. Vzrok za uničenje je bila podtalnica. Tirnice so kmalu razstavili, vhode pa zaprli z rešetkami. Čez nekaj časa so palice potegnile narazen in v tej obliki stoji še danes.

Poleg tega, da je rov zapuščen, je videti pisan, je dom netopirjev in ima tudi edinstveno klimo (led v notranjosti ostane do oktobra), je predvsem del zgodovine naše države. Med državljansko vojno je bila strateškega pomena – kot pomembna arterija, ki povezuje Evropo in Azijo. Kolčakova vojska, ki je imela v letih 1918-1920 precejšnjo prednost na Uralu in Sibiriji, ni samo prispevala k gradnji tega predora, ampak ga je uporabila.

Strateškega položaja ni izgubil niti po tem. V zvezi s tem je bila v sovjetskih časih prav na njem nameščena vojaška enota (mimogrede, edinstvena simbioza). Bunkerji, kjer so sedeli mitraljezi, so ostali kot dediščina od zgoraj.

Za tiste, ki radi plezajo, je ta kraj pravo prostranstvo: zemljanke, sam rov, drenažni sistem in več prezračevalnih jaškov do 46 metrov globoko. Poleg tega je po mnenju nekaterih raziskovalcev v bližini močno geopatsko območje za ljubitelje skrivnosti: »drevesa v gozdu stojijo z zvitimi debli, grmovjem in travo velikanske velikosti, živali in ptice se temu kraju izogibajo, ljudje pa občutek nerazložljivega strahu." Po ocenah tistih, ki so bili tam, so potrjena le zvita drevesna debla, seveda pa je bolje, da to preverite sami.

Naročite se na naše

Približno 60 kilometrov zahodno od Jekaterinburga je precej edinstven kraj - ogromen zapuščen železniški predor. Nahaja se na območju odseka Didino, poimenovanega po vasi, ki je trenutno tudi skoraj zapuščena od prebivalcev. Toda nekoč je bilo v teh krajih življenje v polnem zamahu.

Po informacijah, prejetih od uprave Sverdlovske železnice, je bil predor odprt že leta 1918. Potem, na vrhuncu državljanske vojne, je imela velik strateški pomen, skozi njo so peljali Kolčakovi vlaki, ki so se umikali v Sibirijo, kar je povzročilo legende o neizmernih bogastvih, skritih v teh krajih, ki jih je Belo poveljstvo skušalo zaščititi pred plenjenjem. boljševiki.

Dolžina predora je po podatkih SZD 1123,7 m, širina 4,65 m in višina 6,1 m. Tudi v središču tunela je prezračevalni jašek, ki gre na površje. Njegova globina je več kot 50 m.

Vsak predor je strateški objekt in naš ni izjema. Nekaj ​​časa je bila za njegovo zaščito opremljena cela vojaška enota. Na območju predora so do danes ostali zapuščeni mitraljezniki in podobne utrdbe, ponekod pa najdemo ostanke bodeče žice. Zakaj je bila potrebna tako močna straža, ostaja skrivnost, noben drug predor v naši regiji ni imel svoje vojaške enote ...

Predor je zanimiv tudi z arhitekturnega vidika. Vhodni portali so zasnovani v obliki trdnjavskih stolpov z zankami in bojniki. Ko ga pogledaš, sploh ne moreš verjeti, da je bilo vse zgrajeno ročno, praktično brez tehnologije. Težki kamniti oboki, vkopani v debelino zemlje in skale, vzbujajo veliko spoštovanje ljudem, ki so jih zgradili.

Zadnji vlak je skozi ta predor peljal decembra 1995, takrat je bil predor že zelo dotrajan. Podtalnica ga je erodirala, linijski delavci so morali nenehno čistiti led s tirov, omejitev hitrosti v predoru pa je bila omejena na 10 km / h. Takoj po zaprtju so bile tirnice razstavljene. Trenutno so ponekod ohranjeni le stebri za elektrifikacijo.

Zdaj ledu ni nikogar, ki bi čistil, v središču predora pa se topi šele oktobra. Poleti je v predoru za red hladneje kot na površini. Tudi pri 30-stopinjski vročini se temperatura v predoru ne dvigne nad + 10 stopinj.

Led v tunelu

Kljub mrazu, ki vlada v rovu, so ga netopirji izbrali. Če imate srečo, si jih lahko ogledate tukaj.

Nadaljnja usoda tega monumentalnega objekta železniške infrastrukture ni znana. Zdaj je postal edinstven objekt za veliko število ljubiteljev urbanih izletov in ekstremnega turizma. Posvečenih mu je veliko člankov na blogu, celo manjša reportaža je bila posneta za regionalno televizijo. Svetujemo vam, da ga obiščete, saj je to živa zgodovina našega kraja.

Snemanje v predoru Didino

Video s potovanja uralskih znanstvenikov v predor Didino

Več videoposnetkov s potovanj po Uralu si oglejte na našem YouTube kanalu https://www.youtube.com/user/uraloved. Naročite se!

Kako priti do predora Didino?

Do Didinskega predora je najlažje priti z vlakom iz Jekaterinburga v Družinino. Hkrati ne bi smeli iti do postajališča Didino, ki se odraža v njegovem imenu, ampak do naslednjega - do ploščadi 1590 km. Nahaja se med mestom Revda in vasjo Druzhinino.

Po izstopu z vlaka se spustite po vasi (na severu) do nabrežja nekdanje železnice. Nato zavijte desno in kmalu boste videli vhod v predor. Od železniške postaje do vhoda v predor je približno 300 metrov.

Do tja lahko pridete tudi z avtomobilom - najprej po Moskovskem traktu, nato zavijte na makadamsko cesto (med Revdo in vasjo Pervomaisky, blizu 304. km). Od moskovskega trakta do predora približno 5 kilometrov.

GPS koordinate predora Didino: 56°49,118 S; 59°41,807 V

To je preveden članek, ki govori o podzemnih zapuščenih predorih v mestih ZDA, ki naj bi bili zgrajeni v 19. stoletju ali prej. Ti predori so bili uporabljeni za prevoz blaga, pošte, ljudi, bili so ogromni odtoki za podzemne rezervoarje, ki zbirajo deževnico, ali kanalizacijske tunele. Predori so zgrajeni z veliko mero varnosti, zelo trdno, lahko stojijo še stoletje. Vhodi v številne predore so zazidani, za obstoj nekaterih ve le zelo omejen krog ljudi. Sodobna zgodovina ne zna razložiti, kako se je toliko predorov nenadoma pojavilo povsod po ZDA, pod večjimi mesti, hkrati, veliko PREDEN se je začela industrijska revolucija in obdobje velikih odkritij druge polovice 19. stoletja.
Zapuščeni podzemni tuneli so nemi priče mimohodne civilizacije, ki jih je zgradila.
Takrat so ljudje živeli v sožitju z naravo, živalskim in rastlinskim svetom, planet Zemlja je bil raj za ljudi in vsa živa bitja, vse komunikacije pa so bile preudarno vzete pod površje ....

Zapuščeni čikaški podzemni predori z ozkotirnimi železnicami.

Pod številnimi ameriškimi mesti so našli podzemne tunele.
Tukaj je le kratek in daleč od popolnega seznama.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Zapuščena podzemna železnica pod Atlantic Avenue

Tako kot Boston ima tudi New York svoje artefakte zapuščenih podzemnih rovov, med katerimi je najbolj znan jamski predor pod Atlantic Avenue. Po naročilu poveljnika Corneliusa Vanderbilta (da, Vanderbilta) leta 1844 , je predor povezal 2 postaji. Vlakov ni bilo treba vleči s konjsko vprego, preden so bili vlaki povezani z motorji. Parne lokomotive so bile leta 1861 prepovedane, vhodi v predor so bili zapečateni in vsi so pozabili na ta predor in parne lokomotive. Po legendi so bili tam zakopani motorji teh vlakov.

Chicago, Illinois.

Veliko in veliko tunelov.
Chicago ima več podzemnih predorov kot Boston in New York skupaj. Obstaja 6 različnih vrst predorov: Pedway, STA predori, predor žičnice, tovorni predor, vodni predor in globok predor. Predor žičnice je datiran z "L" in je 20 metrov pod zemljo, je prenehal uporabljati, potem ko je mesto prešlo na uporabo dvignjenih vlakov, ki so peljali čez dvižne mostove (1906). "Globoki" predor ali predor in rezervoar na globini 117 metrov, za prilagoditev odtekanju deževnice. Transportni predor, edinstven v Chicagu, je bil zasnovan za majhne vlake in je bil uporabljen za prevoz premoga in tovora med vidnimi zgradbami znotraj železniškega obroča.

Dallas, Teksas
Podzemni železniški in tovorni predori.

V 20-ih letih prejšnjega stoletja so bili ti železniški predori uporabljeni za priročen prevoz blaga med tovornim terminalom Santa Fe in okrožjem Mod. V času prohibicije so "mogoče" (zagotovo) tihotapili luno sem ter tja v univerzitetni klub. Dallas ima tudi zmerno uporabljene tunele za pešce, ki povezujejo glavne stavbe v središču mesta pod nivojem ulic. Prvotno zasnovani za lajšanje uličnih zastojev in reševanje ljudi pred vročim teksaškim soncem, so zdaj urbana šala in ovirajo dejanski razvoj ulic.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Prepovedan / podzemni železniški predor

Ljudje v Detroitu radi pijejo in logično je, da so številni avtomobili v prestolnici med prohibicijo, ko je bila pijača nezakonita, lahko prenašali pijačo skozi mrežo predorov. Pomemben primer je Tommy na 3. ulici. Njihov skrivni prehod vodi do prezbiterijanske cerkve Forth Street (čez cesto) in verjetno tudi do dela podzemne železnice. Seveda je Tommyju dobro služilo v času prohibicije, saj je njegova ustanova Purple Ganges vedno zadostila povpraševanju okoliškega prebivalstva po ginu, ki je bil skrit v kopalnici.

Indianapolis, Indiana
Katakombe pod stavbo stare tržnice.

Mreža katakomb, skrita pod zgodovinsko tržnico v Indianapolisu, je bila nekoč uporabljena kot "hladno" skladišče za ohranjanje svežine pokvarljivih izdelkov pred prihodom hlajenja. Opečne obokane strukture spominjajo na stari Rim, nekateri prehodi pa so kljub temu, da so stari več kot 130 let, še vedno v dobrem stanju. (Opomba: ni tako star kot Rim.) Velik bonus: osebje mestne tržnice ponuja omejene oglede katakomb ob sobotah od maja do oktobra in na noč čarovnic.

Los Angeles, Kalifornija
Prepovedani tuneli.

11 milj starih predorov pod LA in že dolgo podpirajo Mesto angelov. Najprej so bili uporabljeni kot servisni tuneli, nato pa prepovedani in so bili uporabljeni za prenos alkoholnih pijač v času prepovedi. (Resnična zgodba: Mestna hiša je vodila mafijsko oskrbovalno verigo.) Očitno je, če greste v dvorano rekordov na Temple Street, tam vas popelje dvigalo ... Los Angeles ima tudi zapuščeno podzemno železnico in konjsko vprego predore, vendar je bila večina teh podzemnih prehodov zaprta zaradi nevarnosti.

Louisville, Kentucky.

Več tunelskih sistemov.

Louisville (imenovan Gateway to the South) je nastal leta 1778 in se ponaša z veliko zgodovino, katere številne plasti se skrivajo pod ulicami. Do jame kislega zelja vodijo tuneli, ki so bili uporabljeni kot skladišča za Lunatic Asylum Lakeland. Drugi predori se odcepijo iz zapuščenih zaklonišč civilne zaščite in se povezujejo s kleti stavb v središču mesta. Govori se, da ima celo južno baptistično teološko semenišče svoj prehod od predsednikove hiše do skrivne stavbe čez cesto, vendar je to najverjetneje le star parni tunel.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Zapuščeni hidroenergetski objekti in predori za proizvodnjo in pretok nezakonitega blaga.
Pobratena mesta (Minneapolis in St. Paul), zlasti St. Paul, prežeta z mrežo podzemnih labirintov, jam in rovov, te umetne značilnosti pa segajo v 1840-a leta. V Saint Paulu je sedem različnih sistemov in večina jih je nekdanjih komunalnih koridorjev. Poleg tega so pod Fordovimi montažnimi delavnicami stari industrijski predori in velikanske hidroelektrarne pod nivojem mlina zgodovinskega Pillsburyja. Minneapolis ne želi, da bi ga zapustile skrivnosti prepovedi drugih mest, ima lasten prehod iz stanovanjskega naselja Belmore v industrijo alkoholnih pijač.

New York, New York
Vodni tunel v New Yorku št. 3

Raztegnjeni spodnji del New Yorka ima več tunelov kot letal, od podzemnih barov iz obdobja prepovedi (R.I.P. Chumley) do zapuščenih poti MTA. In tisti skrivni prehodi pod Waldorf Astorio. Vendar se večina ljudi ne zaveda obstoja tunela 3. V gradnji od leta 1970 (ciljni datum dokončanja 2020), bo ta cevovod sčasoma povezal NYC z severno zvezno državo New York za oskrbo z vodo in bo šel skozi Yonkers in Central Park ter končal pri hotelu Astoria. . (Ne skrbite, predora 1 in 2 že delata isto.) Prvič načrtovan leta 1954 (kaj??!!??), strokovnjaki so TN3 poimenovali "največji nevojaški gradbeni projekt v zgodovini zahodne civilizacije. "Kul, ampak sploh ne. Gre za največji kapitalski gradbeni projekt v zgodovini mesta. (To je bolj primerno.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Zapuščeni mestni krak železniškega predora.

Mesto bratske ljubezni ima dolgo zgodovino in velik del je zakopan pod pločniki.
Predor je bil zaprt leta 1992, Skoraj 18 metrov široka jama je primerna za šest tirov tovornega vlaka Philadelphia & Reading, kdo je dobavljal tam, kjer so bile te tovarne nekoč Dobre novice/slabe novice: vsakih nekaj let se načrtovalci začnejo pogovarjati o tem, da bi nekaj naredili v zvezi s tem predorom, vendar to ne presega govora.. Pojdi ugotoviti. Pojavljale so se ideje, da bi jo spremenili nazaj v komercialno železnico, jo prilagodili drugemu načinu tranzita (avto, avtobus, mestna železnica) ali jo spremenili v park.

Portland, Oregon.
šanghajski predori

Ti predori so morda bolj splošno znani, vendar imajo kul ime in noro zgodbo.

Že v »pomorskih« časih preteklih stoletij je beseda »shanhiking« pomenila ugrabitev ljudi, ki so bili nato prisiljeni brezplačno delati na ladji (pravo suženjstvo). V iskalnik vtipkajte besede "Portland Underground" in dobili boste celo vrsto med seboj povezanih kleti in zidanih kanalov, skozi katere so se odvijali vsi premiki, ki so omogočili to prakso nezakonitega novačenja. Lahkoverne tipe bi spustili skozi pasti vrat, jih odgnali v ujetništvo in nato odpeljali v drobno kletko, kjer so jih držali. Številni artefakti so ostali, kot so že omenjeni jaški in kletke za zadrževanje ugrabljenih ljudi, o čemer lahko dobite popolno sliko na predlaganem ogledu.

Salt Lake City, Utah

Sistem predorov v Salt Lake Cityju nima umazanije in razpadanja drugih podzemnih prehodov, je pa še vedno poln skrivnosti in spletk. Na osnovni ravni potrjeni predori izvirajo iz Tempeljskega trga in povezujejo cerkvene zgradbe v središču mesta, tako da se verniki teh cerkva lahko med premikanjem izognejo vremenu (in se izognejo videnju v javnosti). Zgodba postane ohlapna: teoretiki zarote so zelo prepričani, da predori trenutno vodijo do osrednjega zbirnega dvorišča v Salt Lake Cityju in zgradb okrožnih mest. Ko jih cerkveni uradniki sprašujejo o tem, o tem molčijo. (Zaigra zlovešča glasba.)

San Francisco, Kalifornija
Zapuščeni železniški predori za vlake in stari predori za tovorni promet.

Skrite globine San Francisca so ogromne , in več urbanih raziskovalcev je dokumentiralo svoje ugotovitve... potem ko so videli kanalizacijske odplake, podgane in hodili do pasu v mrzli vodi. Skupaj z drugimi večjimi mesti ima SF pravičen delež podzemnih prehodov, skozi katere je bila alkoholna pijača dostavljena v času prohibicije, in prehodov v javne hiše. hiše iz evakuacijskih poti, pa tudi zapuščene komunikacijske in železniške predore. Te starinske železnice lahko najdete na Market Street skozi staro postajo Muni, vendar ima iztrebke, podgane in hladne odplake, ki smo jih omenili. Severno od mestnega središča je predor, ki se uporablja za prevoz vojakov in zalog že od začetka 1900-ih, ta predor je deloval do leta 1990. Tako kot Portland je tudi mesto Fog sodelovalo pri "shanhikingu" in staro ladjo salon ima loputo v skrivno klet, ki je naravno povezana z mrežo drugih predorov. (Igra se bolj zlovešča glasba.)

Gradnja toliko predorov je ogromno delo in ogromna sredstva.
Vsekakor niso bile zgrajene tako, da bi se člani cerkve iz 20. stoletja lahko zaklonili pred elementi ali bi jih v času prohibicije uporabili za prevoz nezakonitih alkoholnih pijač ali organiziranje ugrabitev.
Predori so bili uporabljeni za:
- prevoz ljudi in blaga;
- kanalizacija;
- odvodnjavanje v podzemne rezervoarje;
-možno zavetje;
- skladišča in industrijski prostori.

železniško stičišče

prometni zastoji

gneče tovornjakov na cestah.

Preobremenjena železniška križišča, prometni zastoji, mirujejo tako osebni kot tovornjaki.
Ko gradimo ceste in mostove, trpi narava, umirajo živali in rastline, od izpušnih plinov ni kaj dihati.
Upoštevajte, da so bili vsi predori strojno izkopani, torej je bil uporabljen ščit za vrtanje predorov (TBM-Tonnel Boring Machine) različnih velikosti, zato so bili predori zgrajeni od majhnih do velikanskih.

Spoznajte Crossrailove velikanske stroje za tuneliranje

Stene rovov so betonirane ali obložene z opeko. Lahko si predstavljate zmogljivosti tovarn opeke in količino energije, ki jo porabijo. Takšni predori bi lahko bili zgrajeni le na brezplačni energiji, ki ni gorivo.
Del se uporablja za predvideni namen: podzemna železnica, prevoz blaga in pošte.
Toda veliko podzemnih tunelov je zapuščenih, ne najdejo ali ne želijo najti uporabe zanje, raje zastrupljajo zrak, mučijo ljudi v prometnih zastojih, uničujejo vse življenje na planetu in kar je najpomembneje, uporabljajo vozila, ki delujejo na naftne derivate, bencin ali dizelsko gorivo.

Pogosto se sprašujemo: kaj je bil transport minule civilizacije, zakaj je tako malo artefaktov, kam so izginili stari stroji in oprema? Skriti so v podzemnih rovih, zaprti, dostop do njih je zaprt.
Tisti, ki nam vladajo, nameravajo to početi za vedno, ne potrebujejo nepotrebnih vprašanj ali neprijetnih fizičnih dokazov, ki so preživeli iz časa minule civilizacije.
Že dejstvo, da so nam podzemni tuneli skriti po vsem svetu in ne samo v ZDA, jasno dokazuje, da smo bili učeni lažni zgodovini, naša prava zgodovina pa je zapečatena, kot tisti zapuščeni predori.