Izdelava lesenih volanov za avtomobile. Desni volan z lastnimi rokami
Desni volan ni nikoli okrogel. In tudi ni suh. Še bolj pa brez lesenih ali karbonskih podlog in anatomskih izboklin, oblečenih v perforirano usnje. Toliko lastnikov uglašenih avtomobilov misli tako. In sam bom dodal, da je za dober volan koristno imeti certificiran dizajn z zračno blazino. Torej, pravilen volan lahko dobite z nastavitvijo tovarniškega volana.
Različni strokovnjaki izvajajo različne načine izdelave vložkov in anatomije na volanu. Predlagam uporabo matrične tehnologije na modelu plastelina. Prednost plastelina je hitrost iskanja oblike modela. Prednost matrice je možnost ponovne uporabe pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.
Srednji del volana ne zahteva posredovanja tunerja - zračna blazina mora delovati pravilno. Posodobitev je lahko podvržena samo platišču in delu naper.
01. Lahko poskusite preprosto kopirati obliko platišča iz obstoječega volana, lahko pa si sami fantazirate z obliko. Najlažji način, da si zamislite želeni volan, je, da narišete svoje konture na sliki volana donatorja. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in dizajna volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.
02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav je vredno poskusiti nekaj preprostejšega.
03. Večina volanov sodobnih avtomobilov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej posnamem. Mehka gumijasta lupina platišča se odpre pod kožo.
04. Če se odločimo za spremembo zunanje konture krmila, potem bomo morali odrezati odvečno gumo s karkase platišča. Toda ne odnesite se s čiščenjem okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.
05. In zdaj na svobodni način poskušamo na volanu iz plastelina iskati pravilna razmerja in roko prijazne konfiguracije oblik. Primerjajmo ergonomski kalup roke, pridobljen iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, udrtine in konektorje prenesemo z risbe na plastelin in ponovno "črpamo" udobje volana v roki.
06. Začnemo podrobno izdelovati približno oblikovano obliko volana z ene od strani. Obenem pa večni spor, kaj je bolj pomembno kot plastelin ali kit, rešujem v korist kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalne barve, da bi odstranil skoraj končno matrico, ampak bom s kitom dodelal nepravilnosti, ki so ostale na plastelinu na že izdelanem volanu. Toda na plastelinu moramo vrzeli za tesnjenje kože označiti s črtami, prelome plastične oblike pa s koničastimi rebri. Iz končanega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.
07. Konture, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi predloge na plastelin druge strani volana. Debelino stranice peciva lahko nadzirate s pomično merilom, tako da primerjate ustrezna mesta na desni in levi.
08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi vrgli konturne predloge. Z njihovo pomočjo izdelamo opaž za oblikovanje prirobnic matričnega polformnega spojnika.
Kot vsak zaprt volumen lahko tudi trden volan dobite z lepljenjem zgornje in spodnje skorje obrazca. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej narediti matrico za odtis iz modela plastelina. Konektor vzdolž prirobnic bo krmilno matrico razdelil na dve ločeni polovici, v kateri je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih krmilnih delov.
09. Opaž prirobnic mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega odseka krmila. Kartonsko opažno ploščo običajno pritrdim s koščki plastelina na hrbtni strani.
10. Delo s steklenimi vlakni, še posebej kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih kalupov. Material v tekočem stanju prosto ovija površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporabi za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebne goste smole za delovno površino) in dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" aerosilni zgoščevalec (stekleni prah). Moja razmeroma debela smola dobro zamaši nepravilnosti in zapolni ostre vogale na kalupu. Vendar tudi ojačitveni material vpliva na kakovost oblikovanja. Prvih par plasti, še posebej na zapleteni površini pokrivam s stekleno preprogo razreda 150 ali 300. Ne svetujem nanašanja več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken. Po uri ali pol postane smola trdna, vendar proces polimerizacije še poteka.
11. Vmes bo prvi kalup polimeriziral, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem ga najprej namazal z ločilno maso na osnovi voska (teflon auto polish).
12. Ko pri roki ni separatorja in čas ne zdrži, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se enostavno odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.
13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko se smola “pokonci”, torej najprej iz tekočega v želatinasto in nato v trdno stanje, ponovno obrnem volan.Na sprednjo stran modela nanesem plast. debelega stekla razreda 600, predhodno očistil prejšnjo plast plastike z brusnim papirjem.Tako z izmeničnim nanosom slojev povečam debelino matrične skorje na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju stekla 300 in 2. plasti znamke 600).
14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav v pogojih stalne naglice zvečer, oblikovana matrica gre na delo naslednje jutro.
15. Fleksibilen in mehak v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se utrdi, pokaže svojo zvitost. Ko pogledate njegovo sladkasto površino, bi radi šli z roko po njem. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko resno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo očistim površino matrice z brusnim papirjem. Kosmat, bodičast rob matrice je treba odrezati in pustiti prirobnico širine 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnicah izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.
16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločimo prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicama in ločimo polovice matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranjevanjem matrice uniči in delno ostane v polkalupih.
17. Ostanke plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake nepravilnosti modela iz plastelina, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi z uporabo te ugrezne matrice je mogoče izdelati več deset krmil. Kdo pa ti bo dal toliko enakih volanov za tuning? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.
Drugi del:
Osnutek matrice, izdelan z uporabo navadne poliestrske smole (za razliko od končne matrične smole), ima znatno krčenje in krčenje, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Še več, manjši in bolj zapleten ko je del, bolj opazna je deformacija. Posebej močni zdrsi nastanejo v vogalih, kot v našem primeru po celotnem loku preseka polovice kalupa. Torej, v podrobnostih samega volana se do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidna neskladja ene polovice glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je tudi osnutek matrice, ki nam samo pomaga prenesti idejo iz plastelina v steklena vlakna prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.
01. Preden se lotim izdelave polovic volana pripravim sam volan za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo s platišča in naper, dal sem volan v polovične oblike matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice ostane čim manj prostora za lepljenje.
02. Volanske skorje lahko prilepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene preproge 300. Glavna stvar je, da poskusite oblikovati "na suho", to pomeni, da odstranite odvečno smolo s stisnjeno krtačo. Pred lepljenjem delovno površino matrica mora biti prekrita z ločilom.
03. Del z debelino dveh plasti tanke steklene preproge se izkaže za krhkega, zato ga je treba previdno odstraniti iz matrice. Robove iz steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, stisnem enega proti drugemu in previdno izvlečem skorjo.
04. Neravne robove odstranjenih delov je treba odrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z nožno žago za kovino.
05. Obdelane skorje poskusim na volanu, hkrati pa po potrebi odrežem gumo volana. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in prilive smole.
06. Postopoma končujem robove delov in platišča, polovice prilagodim drug drugemu na krmilu. Dobro kombinirane in ohlapne na volanu so skorje pripravljene za lepljenje.
07. Obstajata dva načina lepljenja polform. Običajno so deli za lepljenje vstavljeni v matrico, ki jih ob sestavi poravna in pritisne ob rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem nadzorovati natančnost poravnave delov in kakovost polnjenja z lepilnim materialom celotnega prostora znotraj volana in na šivih. Kot lepilo uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (stekleni prah) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna stekleno polnjenemu kitu, le da je čas strjevanja veliko daljši. S tem sestavkom napolnim polovice volana in jih stisnem na rob. Odstranim odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov in pritrdim polovice z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje se popravijo s pomočjo sponk.
08. Segrevanje dela kaže na intenzivno reakcijo polimerizacije. Uri in pol do dve po začetku lepljenja odstranim lepilni trak in odstranim ostanke smole. Po tem se lahko obdela površina volana.
09. Na vseh delih, vzetih iz matrice, ostanejo sledi ločilne plasti. Zato je prva stvar, ki jo naredim, brusni papir za vsa steklena vlakna iz ostankov separatorja.
10. Tradicionalno je nastavljen volan obložen z ogljikovimi vlakni (ogljikovimi vlakni), lesenim furnirjem in pravim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stranski deli volana z naperami pa so prekriti z usnjem. Tako smo najprej načrtovali za naš volan. Ko pa smo skoraj dokončan volan prijeli v roke, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo narediti vse obratno, to je usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.
11. Za večje udobje se lahko pod kožo prilepi tanek sloj porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volanskega obroča iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.
12. Guma se tesno prilega platišču. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so prilepljene tudi gumijaste lise, izrezane po eni predlogi. Vsi drobci gume so izravnani z brusnim papirjem, napake pa so zatesnjene z gumijastimi drobtinami, pomešanimi z lepilom. Konture so obrezane po šablonah.
13. Ko načrtujemo končno obdelavo volana, je potrebno nastaviti pravilno razmerje dimenzij platišč na stičiščih različnih materialov. Tako je na primer debelina furnirja z lakom (do 2 mm) enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti obroč našega volana enak presek na spojih. In pod kožo prilepljena guma je na platišču oblikovala stopnico visoko 2 mm. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kitom. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba prekriti z lepilnim trakom. Za isti namen prilepim tanek trak iz plastelina vzdolž gumijastega obrisa, ki bo postal vrzel za tesnjenje kože.
14. "Kosmati" kit je nepogrešljiv material pri delu modelarja. Ta kit je narejen na osnovi poliestrske smole in se dobro ujema z našimi poliestrskimi steklenimi vlakni. Vem tudi, da mnogi mojstri uravnavajo volan v celoti iz kita. Postopoma z nanosom in brušenjem kita se volanu da želena oblika.
15. Na končni površini volana označim črte razpok za tesnjenje kože. Najprimerneje je rezati na platišču z rezilom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Zareze, narejene z rezilom, zgladimo z brusnim papirjem. Reže vložkov pod dlanmi smo označili s trakovi plastelina. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je polaganje razpok z "borovim strojem".
16. Zadnji korak je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati vrzeli. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki se prilega pokrovu zračne blazine.
Za natančno prileganje v režo vstavim koščke usnja in "načrpam" pravo mesto.Za prileganje rež se uporabljajo vsa ista orodja - kiti in brusni papir.napake.
S tem je delo oblikovalca postavitve zaključeno, izdelek pa se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej en mojster polepi furnir in ga polakira, nato ga drugi mojster prevleče z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti zaključevalcev, vendar osnovo - samo obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci - postavi mojster postavitve. Zato je osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov vedno bila izdelava maket.
Danes profesionalni restavratorji obnavljajo najrazličnejše ročno izdelane lesene izdelke. Pridruži se jim nekaj avtomobilistov v notranjosti svojega avtomobila. S pomočjo lesa in nabora orodij lahko naredite preprost lesen volan z lastnimi rokami. Več o tem, kako to storiti, preberite v gradivu.
Prednosti in slabosti lesenega volana
Lesen volan daje avtomobilu rahlo vintage videz. Takšni izdelki so bili nameščeni na starodobnih športnih avtomobilih, zato so tako priljubljeni med lastniki sodobnih avtomobilov. Med nedvomnimi prednostmi takšnega volana: prijeten videz in sposobnost vtisa na druge. Toda kot vsi izdelki ima lesen volan tako prednosti kot slabosti.
Ali si vedel?Že prvi avtomobili niso imeli volana. Upravljali so jih z vzvodom.
Slabosti lesenega volana:
- Varnostni strokovnjaki ugotavljajo nezadosten oprijem voznikovih rok s podlago, kar lahko privede do nesreče in poškodb.
- Volanski obroč lahko zaradi dragega videza pritegne tudi neželeno pozornost tatov v kabino. Poleg tega so leseni izdelki dražji od navadnega avtomobilskega volana.
Leseni volan ne vpliva na kakovost krmiljenja in nima nobenih prednosti pred običajnim, razen zunanjih podatkov, zato ga, če ga želite ustvariti, vodite po svojem okusu in željah.
Kaj potrebujete za izdelavo lesenega volana
Za delo lahko vzamete volan iz svojega avtomobila, vendar je priporočljivo pripraviti drugega, tako da v primeru okvare ni treba kupiti novega volana. Za pravo prileganje se pozanimajte pri lokalni trgovini z rabljenimi deli.
Ali si vedel?Prvih 60 let od njegove uvedbe v avtomobile je bil volan zasnovan tako, da se vrti, hkrati pa je zagotavljal površino, na katero je bila postavljena hupa.
Poleg tega boste potrebovali:
- par desk iz katerega koli lesa, iz katerega bodo izdelani surovci;
- vrtalnik;
- lepilo;
- kiti;
- žaga na les;
- brusni papir;
- sponke;
Kako narediti sam
Ni veliko načinov za izdelavo volana.
In lahko ga naredite iz:
- tirnice, ki so zlepljene;
- celi kosi, tudi povezani z lepilom;
- zamenjajte del volana z lesenim vstavkom.
Pomembno! Za izdelavo kolesa je bolje uporabiti mehak les, brez žil:jelša, lipa, trepetlika, bor, macesen. Upognil se bo in bolje deloval.
Katero metodo boste izbrali, je v celoti odvisno od vas. Uporabite lahko hibridno metodo, pri čemer vzamete elemente, ki so vam všeč. Bistvo prve metode je, da ploščo razpustimo na tanke letvice in jih zlepimo skupaj. Debelina ločenega traku - 5 mm. Zlepljena naj se ujemajo s premerom volana, debelina pa naj bo udobna za roko. 
Druga metoda je izrezovanje sestavnih elementov iz enega samega kosa lesa in lepljenje okoli kovinskega roba. Dele lahko tudi najprej zlepite skupaj, da oblikujete šesterokotnik. In ga nato razrežite z žago v krogu. Tretji način je podoben drugemu, le da vam ni treba izdelati celega volana, temveč le majhen del, ki ga boste prilepili namesto zgornje polovice volana.
Navodila po korakih za izdelavo volana z lepljenjem so sestavljena iz naslednjih korakov:
- Leseno desko razrežemo s krožno žago na trakove debeline 5 mm.
- Obrezani so do gladkega konca. Debelina se zmanjša na 2–3 mm. To bo zagotovilo varnejšo vez.
- Zdaj je na leseno površino narisan krog želenega premera. Izbran je kos kovine enakega premera, okoli njega bo sestavljen volan. Po narisanem krogu lahko v les zvrtate tudi luknje in vanje namestite žebljičke, okoli njih pa pritrdite letvice, jih povezujete in brusite.
- Zdaj so trakovi zlepljeni skupaj in stisnjeni s sponami glede na zahtevani premer kroga.
- Skupno bodo za obdelovanec potrebne 4 letvice. Lahko naredite dva polkroga. Tako jih bo bolj priročno povezati.
- Medtem ko se les suši, se pripravlja kovinski rob. Da bi to naredili, je tovarniški premaz popolnoma olupljen z volana: pena, poliuretan itd.
- Če je šlo vse v redu, potem pripravljene polkroge očistimo in zlepimo po robu.
- Iz nastalega lepljenega kroga (osnovna kontura) izrežemo nepotrebne dele. Na primer, če želite, da drevo "leži na napere".
- Vzame se dleto in po potrebi se naredijo utori, to pomeni, da morajo pletilne igle ležati poravnano z vašim krogom.
- Nato se spoji zatesnijo s kitom, ponovno očistijo in pobarvajo z lakom.
Video: DIY lesen volan
Volan z lesenimi vstavki
Za izdelavo volana z lesenimi vložki boste potrebovali les, krožno žago in vrtalnik. Najprej narišite kose želene velikosti. Nato se z rezalnikom izreže utor, da se namestijo na rob, nato pa se sami izrežejo deli bodočega izdelka.
Pomembno! Pri delu z orodji na lepljeni površini ne pritiskajte premočno, da ne razcepite krhkih plošč.
Sam volan pripravimo tako, da z njega na želenih mestih odrežemo prevleko na kovino. Elemente, ki bodo v stiku z lesom, prelepimo z lepilnim trakom. Na kovinski rob položimo lesene vložke, jih polepimo, očistimo, pobrusimo in polakiramo.
Obnova lesenega volana
Ko že imate poškodovan volan, ga lahko obnovite ali popravite. Pri lesu lahko le ta oslabi in se loči od notranjega roba, saj se tak zaključek drži na lepilu. Mojster ga bo preprosto prilepil nazaj. Da bi to naredil, bo očistil notranji jekleni rob lepila, očistil utore in te dele postavil nazaj na svoje mesto z epoksidom. Če se je lak obrabil, ga bomo tudi obnovili. Površino bomo pobrusili in nanesli nov premaz. 
Vendar ne pozabite, da se mora obnovitvenih del lotiti le profesionalni mizar, če ne želite, da volan izgleda slabo. Upoštevajte tudi, da volan s kombiniranim volanom, na primer iz lesa in usnja, ne bodo vsi obrtniki vzeli na delo. Pri lupljenju in brušenju lesa lahko poškodujete kožo.
Glede na razpoložljivost materialov in seznam potrebnih del, ki jih ni težko razumeti, se lahko lotite izdelave lastnega lesenega volana. Toda brez izkušenj bo bolje, če začnete eksperimentirati na starem kolesu. In če vse deluje, nadaljujte z ustvarjanjem tistega, ki ga boste namestili na avto.
V prvem delu članka o lesenem volanu smo na volan nalepili drevo. Ne na gumijastem platišču, ampak na posebnih lesenih vložkih, ki jih bomo v tem delu naredili iz steklenih vlaken. In tudi, lepite in napolnite robove kože v razpoke na stičišču koža - les.
Po kakovosti lesenega vložka in usnjene podlage na obrobi z drevesom na volanu ocenjujemo mojstra in njegovo delo. Toda volan in drevo praviloma ne izdeluje en, ampak trije obrtniki. Prvi bo izdeloval lesene vložke iz steklenih vlaken, drugi bo nalepil in lakiral drevesce na volan, tretji bo volan ovil v usnje in okrasil spoj med kožo in drevesom.
Oblikovalec postavitve se začne. Naloga: izdelati zgornje in spodnje lesene vstavke iz steklenih vlaken na volanskem obroču. Dimenzije (premer in oblika) vložka pod drevesce se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko domačega volanskega obroča, samo iz trdnega materiala.
01. Les na krmilu se začne s pripravo krmila za vlivanje lesnega vložka iz steklenih vlaken in še prej. Najprej odlepim usnjeno pletenico z volana.
02. Če niste prepričani, da lahko dokončate lesene vložke, ne razdrobite volana. Na primer, že imam matrico za to volansko drevo in sem pogumno odrezal gumijaste delce. Guma za platišča se zlahka reže in trga.
03. Volan z golim okvirjem platišča pri lesenih vložkih je vstavljen v matriko, da se razjasnijo spojni robovi na usnjenem lesenem volanu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične linije reza. Glede na oznake v matrici sem odrezal rob vložka pod drevo z usnjem na volanu.
04. Kako narediti skorjo iz steklenih vlaken, sem pokazal na različnih primerih uglaševanja. Kako narediti "monoliten" kos steklenih vlaken, smo poskusili tudi z enakim surovcem anatomskega volana, tako da bom na enak način prilepil lesene vstavke na volan. Toda za razliko od anatomije, kjer sem delno pustil gumo pod steklenimi vlakni, je prazen leseni vložek vlit neposredno na kovinski okvir volana. Tudi na mojem prvem krmilu z lesom je furnir strogo opozarjal: brez gume - samo monolit ... Od takrat poslušno napolnim matrico vložka pod drevesom z "dlakavo kašo" (poliesterska smola, aerosil, steklena vlakna).
05. In tako izgleda drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena iz originalnega obroča tega volana, je ponovila obliko, kot v tovarni. Šele zdaj je trdna podlaga za vstavljanje lesa. Polovične oblike matrice so tesno zaprte s prirobnicami in na odtisu steklenih vlaken lesenega vložka ostane le tanek film bliskavice.
06. Vendar se zgodi, da so polovične oblike matrice rahlo premaknjene in poleg bliskavice nastane korak. Za vstavljanje pod drevo ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo odpravimo s kitom. Zakitane so tudi velike školjke iz steklenih vlaken, celotna površina volanskega vložka pa je obrusena z grobim brusnim papirjem. Preden volan ovijete v les, morate v celoti odstraniti vosek.
07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnilo: "kako se konča rob kože na stičišču s furnirjem." Spoj je narejen na usnjenem drevesu volana skozi režo, zažagano v platišču. Rob kože mora vstopiti v to režo in se tesno oprijeti konca vložka pod drevesom. Volan je obdelan z iglo ali, kot jaz rad počnem, z ravnilom in brusnim papirjem. Hkrati se zadnjica s strani ravnila ne brusi in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava spojnih rež na usnjeno-lesenem volanu bo pripomogla k natančnemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvarila dela modelarja.
08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati mojstra, furnirja, ki mu je vseeno za modelarja in njegov delovni čas \u003d (in, kar je najpomembneje, kakovost. Ampak, kot ponavadi, sem zanj pripravili lepe reže, usnje, les na volanu.Po njem je treba na novo poravnati in obnoviti konec vložka pod drevo na želeno širino.
Najprej sem izravnal konec samega vložka pod drevesom - in navsezadnje je bil že pod lakom ... - predhodno sem ga maskiral z lepilnim trakom. Obdelal sem želeno globino reže in vanjo vstavil koščke usnja, ki sem jih pritisnil na konec vložka pod drevesom. Volan je bil kitan blizu kože, še bolj pritiskal kit na kožo do konca lesenega vložka. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni deloval pravilno na koncu lesenega vložka. Robovi volanskega lesa naj bodo na koncih navznoter rahlo postrti in pred lakiranjem je treba sam konec pobarvati (v našem primeru s črno barvo). Pobarvan konec in zarobljeni robovi lesenega vložka naj bodo pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastajanja razpok in ostružkov na robovih čelne strani lesenega vložka.
Zakaj sem tako podroben? Poleg tega bo volan hitrejši, če bo vsaka faza dela izvedena, ne da bi pokvarili rezultate dela drugih obrtnikov.
09. In takole bi moral izgledati drevesni volan - zadnjica in špranj od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Kožar bo spet zadovoljen.
10. In še nekaj o tesnem volanu na stičišču lesenega vložka. Tako kot volan se tudi drevo začne z izrezovanjem kože glede na obliko volana. Monter polepi volan s kosi usnja, pri čemer pusti dodatke na koncih. Na spojih volana je koža lesena, koža je potisnjena skozi režo in označena s črto.
11. Izrezane kose usnja obrobimo z okrasnim šivom z nitjo št.20. Rob usnja, ki ga boste vstavili v režo lesnega vložka, odrežite na razdalji približno 6 mm od črte za označevanje.
12. Pred zategovanjem kožo namažemo z lepilom. Zdaj drevo ponovno ovijemo z usnjem na volanu, po možnosti na istem mestu kot med rezanjem (za to ga položimo na kožo in volan, slika 03).
13. Rob kože je zataknjen v režo na stičišču volanskega usnjenega drevesa. Mojster napne kožo z nitjo št. 20, ki jo napelje pod šive z ukrivljeno iglo (). Na koncu odrežemo in prilepimo odvečno usnje na naperah volana. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo rahlo posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.
Zdaj imate predstavo o tem, kako se na volan prilepi drevo, volan z lesenimi vložki prevleče z usnjem in na volanu naredi spoj usnje-les. Še vedno je treba preučiti postopek izbire odtenka furnirja in lakiranja vložka pod drevesom.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Zakaj se volan z lesenimi vložki imenuje lesen? V sodobnem avtomobilu (sploh ga še nisem videl) so leseni vložki redko izdelani iz masivnega lesa - običajno je to furnir. Furnirani vstavki na volanu izgledajo kot pravi lesen volan.
Sama mi je zelo všeč vsak dodelavni lepotec, ki poživi makete.
Konec koncev, kaj je lesen volan brez furniranja? Strašljivo ga je pobrati ... En lastnik avtomobila, ko je videl postavitev mojega volana, je postal tako zaskrbljen, da je začel dvomiti, ali potrebuje lesen volan. Sam sem mislil, da bo naročilo zavrnil.) Vendar je bilo prepozno - volan je deloval in moral je skrbeti. Rezultat je presegel, kot pravijo, vsa njegova pričakovanja – lesenega volana se je razveselil kot otrok! In potem so se vsi vložki v kabini avtomobila zvalili pod drevo.
Zdaj pa moram volan z lesenimi vložki pobarvati s črno barvo, preden se prilega na kožo, da se kupec ne boji.) In to lepilo se ne drži barve in ko leseni volan pokažem lastnik, ga morate sprati.
01. In tako izgleda ta zanka brez furnirja in usnja. Kjer bi morali biti na platišču lesni vstavki - monolitni vstavki iz steklenih vlaken. Torej, zdaj razumete, kaj v resnici je - lesen volan ... Na splošno so v notranjosti sodobnega avtomobila vsi leseni vložki izdelani s tehnologijo furniranja. To je ime lepljenja dela s furnirjem - tanke plošče naravnega lesa. Razmislite o tem procesu na primeru izdelave lesenega volana.
Izdelava lesenih vložkov na volanu zahteva trdno podlago, saj se po lepljenju med sušenjem furnir močno skrči in rad deformira del (napor je ogromen). O izdelavi lesenih vložkov iz steklenih vlaken bom govoril kasneje, v drugem članku.
02. Takoj ugotavljam, da ta značilni vzhodnoindijski furnir iz palisandra na Range Rover Sport še zdaleč ni darilo za furnir. Za razliko od furnirja katere koli "kodraste" korenine, ne leži tako zlahka na ukrivljeni površini. Gospodar bo moral trpeti z njim.
Leseni vstavki se začnejo z izrezovanjem furnirja, da se prilegajo sektorjem zgornjega in spodnjega dela lesenega volana. In še prej me je furnir opozoril, da mora velikost zgornjega lesnega vložka na volanu ustrezati širini furnirju (furnir se prodaja v določeni velikosti).
Furnir mojster je izrezal kos furnirja v obliki trapeza za zgornji vložek pod drevo.
03. Kot pri vsakem lepljenju tudi pri furniranju obe površini namažemo z lepilom. S čopičem namažemo steklena vlakna zgornjega vložka pod drevesom in napačno stran furnirja v območju prileganja na volan.
04. Namerimo in nalepimo volan na furnir. Bolj priročno je, da lesni vložek na volanu nanesete na kos furnirja, ki se nahaja na mizi - na ta način lahko bolje vidite vzorec drevesa glede na volan.
05. Na lesenem volanu, obrnjenem na glavo, nam je že jasno, da je nemogoče furnirati vložek pod drevesom v krogu z enim kosom furnirja - drevo ni guma, ne bo se raztegnilo na ukrivljenem valj. Še posebej takšno drevo, z dolgimi trdimi vlakni, kot je naše. Zato bomo vložke iz steklenih vlaken pod drevescem zlepili s sprednje in zadnje strani v ločenih kosih ter jih spojili po zunanji in notranji strani volana. Na fotografiji je začetek dela, ko mojster razreže furnir vzdolž vlaken, da jih položi. Obstajajo tudi prečni rezi zunaj območja nalepke - samo za večjo prožnost spodnjega dela furnirja, ki ločuje nepotrebne delce.
06. Torej, sekanje drevesa navzgor in navzdol, postopoma "vlakneno" ovijemo zgornjo polovico vložka pod drevo. Zaenkrat se ne oziramo na prekrivanja in razhajanja drevesnih delcev. Približno, z rahlim dodatkom, odrežemo viseče robove furnirja zunaj in znotraj lesenega volana.
07. Papirni maskirni trak bo pomagal narediti natančen, enakomeren rob zgornjega dela lesenega furnirja. Trak nalepimo na rob furnirja in z ostrim nožem odrežemo odvečni les, ki štrli izpod traku.
08. Zunanji del furnirja je položen s prekrivki, vendar so se vlakna furnirja na notranji strani lesenega vložka ločila - nastale so klinaste reže. In na sredini je na splošno "luknja" v obliki kljukice.
09. Problem je rešen preprosto. Izrežemo kos furnirja v obliki “kljukice” in ga prilepimo v režo na vložku pod drevesom. Profesionalnost mojstra se kaže pri izbiri vzorca in barve tega kosa furnirja za obliž.
10. Volan pa bo postal lesen, ko bomo furnirali spodnjo polovico lesenega vložka. Vrstni red lepljenja je enak kot zgoraj, le robove furnirja boste morali previdno spojiti.
11. Tukaj je potrebna spretnost! Previdno obrežite rob furnirja, da poravnate linijo reza zgornje lesene plošče s spodnjo.
12. Zanimiv trenutek kompromisa pri furniranju neopazne strani lesenega volana. Mojster je spodnji del furnirja odrezal ne vzdolž vlaken, ampak čez??? To je tako, da ne zaprete "kljukice" vrzeli med vlakni (glej fotografije št. 08 in 09) ... Na volanu, nameščenem v avtomobilu, to mesto ni vidno. Takšen je kompromis.
13. Polepljene in posušene lesene vložke na lesenem volanu obdelamo z brusnim papirjem. Na lesenem vložku, pripravljenem za lakiranje, človek, ki ni poučen v skrivnosti furniranja, zelo težko razloči med lepljenimi kosi furnirja, še bolj pa opazi nekaj pod sijajem laka.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Ko kopirate članek, dajte povezavo do mojega bloga.
Desni volan ni nikoli okrogel. In tudi ni suh. Še bolj pa brez lesenih ali karbonskih podlog in anatomskih izboklin, oblečenih v perforirano usnje. Toliko lastnikov uglašenih avtomobilov misli tako. In sam bom dodal, da je za dober volan koristno imeti certificiran dizajn z zračno blazino. Torej, pravilen volan lahko dobite z nastavitvijo tovarniškega volana.
Različni strokovnjaki izvajajo različne načine izdelave vložkov in anatomije na volanu. Predlagam uporabo matrične tehnologije na modelu plastelina. Prednost plastelina je hitrost iskanja oblike modela. Prednost matrice je možnost ponovne uporabe pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.
Srednji del volana ne zahteva posredovanja tunerja - zračna blazina mora delovati pravilno. Posodobitev lahko podvržemo samo platišču in delu naper.
01. Lahko poskusite preprosto kopirati obliko platišča iz obstoječega volana, lahko pa si sami fantazirate z obliko. Najlažji način, da si zamislite želeni volan, je, da narišete svoje konture na sliki volana donatorja. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in dizajna volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.
02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav je vredno poskusiti nekaj preprostejšega.
03. Večina volanov sodobnih avtomobilov je oblečenih v usnje, ki ga najprej odstranim. Mehka gumijasta lupina platišča se odpre pod kožo.
04. Če se odločimo za spremembo zunanje konture krmila, potem bomo morali odrezati odvečno gumo s karkase platišča. Toda ne odnesite se s čiščenjem okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.
05. In zdaj na svobodni način poskušamo na volanu iz plastelina iskati pravilna razmerja in roko prijazne konfiguracije oblik. Primerjajmo ergonomski kalup roke, pridobljen iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, udrtine in konektorje prenesemo z risbe na plastelin in ponovno "črpamo" udobje volana v roki.
06. Začnemo podrobno izdelovati približno oblikovano obliko volana z ene od strani. Obenem pa večni spor, kaj je bolj pomembno kot plastelin ali kit, rešujem v korist kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalne barve, da bi odstranil skoraj končno matrico, ampak bom s kitom dodelal nepravilnosti, ki so ostale na plastelinu na že izdelanem volanu. Toda na plastelinu moramo vrzeli za tesnjenje kože označiti s črtami, prelome plastične oblike pa s koničastimi rebri. Iz končanega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.
07. Konture, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi predloge na plastelin druge strani volana. Debelino stranice peciva lahko nadzirate s pomično merilom, tako da primerjate ustrezna mesta na desni in levi.
08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi vrgli konturne predloge. Z njihovo pomočjo izdelamo opaž za oblikovanje prirobnic matričnega polformnega spojnika.
Kot vsak zaprt volumen lahko tudi trden volan dobite z lepljenjem zgornje in spodnje skorje obrazca. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej narediti matrico za odtis iz modela plastelina. Konektor vzdolž prirobnic bo krmilno matrico razdelil na dve ločeni polovici, v kateri je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih krmilnih delov.
09. Opaž prirobnic mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega odseka krmila. Kartonsko opažno ploščo običajno pritrdim s koščki plastelina na hrbtni strani.
10. Delo s steklenimi vlakni, še posebej kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih kalupov. Material v tekočem stanju prosto ovija površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporabi za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebne goste smole za delovno površino) in dragih matričnih smol. Ampak, priznam, da včasih "zlorabljam" zgoščevalec - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zamaši nepravilnosti modela in zapolni ostre vogale na formi. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, zlasti na kompleksni površini, pokrijem s stekleno preprogo 150 ali 300. Ne svetujem nanašanja več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken. Že po uri ali pol se smola strdi, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.
11. Vmes bo prvi kalup polimeriziral, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem ga najprej namazal z ločevalno maso na osnovi voska (teflon auto plyrol).
12. Ko pri roki ni separatorja in čas ne zdrži, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se enostavno odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.
13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko se smola "pokonča", torej najprej iz tekočega v želeasto in nato v trdno stanje, spet zavrtim volan. Na sprednjo stran modela sem položil plast debelega stekla znamke 600, pri čemer sem prejšnjo plast plastike očistil z brusnim papirjem. Tako z izmeničnim nanosom slojev povečam debelino matrične skorje na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene preproge znamke 300 in 2 plasti znamke 600).
14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav v pogojih stalne naglice zvečer, oblikovana matrica gre na delo naslednje jutro.
15. Fleksibilen in mehak v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se utrdi, pokaže svojo zvitost. Ko pogledate njegovo sladkasto površino, bi radi šli z roko po njem. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko resno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo očistim površino matrice z brusnim papirjem. Kosmat, bodičast rob matrice je treba odrezati in pustiti prirobnico širine 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnicah izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.
16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločimo prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicama in ločimo polovice matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranjevanjem matrice uniči in delno ostane v polkalupih.
17. Ostanke plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake nepravilnosti modela iz plastelina, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi z uporabo te ugrezne matrice je mogoče izdelati več deset krmil. Kdo pa ti bo dal toliko enakih volanov za tuning? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.
Drugi del:
Osnutek matrice, izdelan z uporabo navadne poliestrske smole (za razliko od končne matrične smole), ima znatno krčenje in krčenje, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Še več, manjši in bolj zapleten ko je del, bolj opazna je deformacija. Posebej močni zdrsi nastanejo v vogalih, kot v našem primeru po celotnem loku preseka polovice kalupa.
Torej, v podrobnostih samega volana se do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidna neskladja ene polovice glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je tudi osnutek matrice, ki nam samo pomaga prenesti idejo iz plastelina v steklena vlakna prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.
01. Preden se lotim izdelave polovic volana pripravim sam volan za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo s platišča in naper, dal sem volan v polovične oblike matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice ostane čim manj prostora za lepljenje.
02. Volanske skorje je mogoče prilepiti naenkrat, tako da naenkrat položite dve plasti steklene podlage znamke 300. odstranite odvečno smolo z izžeto krtačo. Pred lepljenjem je treba delovno površino matrice prekriti z ločilom.
03. Del z debelino dveh plasti tanke steklene preproge se izkaže za krhkega, zato ga je treba previdno odstraniti iz matrice. Robove iz steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, stisnem enega proti drugemu in previdno izvlečem skorjo.
04. Neravne robove odstranjenih delov je treba odrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z nožno žago za kovino.
05. Obdelane skorje poskusim na volanu, hkrati pa po potrebi režem gumo volana. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in prilive smole.
06. Postopoma končujem robove delov in platišča, polovice prilagodim drug drugemu na krmilu. Dobro kombinirane in ohlapne na volanu so skorje pripravljene za lepljenje.
07. Obstajata dva načina lepljenja polform. Običajno so deli za lepljenje vstavljeni v matrico, ki jih ob sestavi poravna in pritisne ob rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem nadzorovati natančnost poravnave delov in kakovost polnjenja z lepilnim materialom celotnega prostora znotraj volana in na šivih. Kot lepilo uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (stekleni prah) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna stekleno polnjenemu kitu, le da je čas strjevanja veliko daljši. S tem sestavkom napolnim polovice volana in jih stisnem na rob. Odstranim odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov in pritrdim polovice z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje se popravijo s pomočjo sponk.
08. Segrevanje dela kaže na intenzivno reakcijo polimerizacije. Uri in pol do dve po začetku lepljenja odstranim lepilni trak in odstranim ostanke smole. Po tem se lahko obdela površina volana.
09. Na vseh delih, vzetih iz matrice, ostanejo sledi ločilne plasti. Zato je prva stvar, ki jo naredim, brusni papir za vsa steklena vlakna iz ostankov separatorja.
10. Tradicionalno je nastavljen volan obložen z ogljikovimi vlakni (ogljikovimi vlakni), lesenim furnirjem in pravim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stranski deli volana z naperami pa so prekriti z usnjem. Tako smo najprej načrtovali za naš volan. Ko pa smo skoraj dokončan volan prijeli v roke, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo narediti vse obratno, to je usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.
11. Za večje udobje se lahko pod kožo prilepi tanek sloj porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volanskega obroča iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.
12. Guma se tesno prilega platišču. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so prilepljene tudi gumijaste lise, izrezane po eni predlogi. Vsi drobci gume so izravnani z brusnim papirjem, napake pa so zatesnjene z gumijastimi drobtinami, pomešanimi z lepilom. Konture so obrezane po šablonah.
13. Ko načrtujemo končno obdelavo volana, je potrebno nastaviti pravilno razmerje dimenzij platišč na stičiščih različnih materialov. Tako je na primer debelina furnirja z lakom (do 2 mm) enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti obroč našega volana enak presek na spojih. In pod kožo prilepljena guma je na platišču oblikovala stopnico visoko 2 mm. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kitom. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba prekriti z lepilnim trakom. Za isti namen prilepim tanek trak iz plastelina vzdolž gumijastega obrisa, ki bo postal vrzel za tesnjenje kože.
14. »Dlakav« kit je nepogrešljiv material pri delu oblikovalca postavitev. Ta kit temelji na poliestrski smoli in se dobro veže na naše poliestrsko stekleno vlakno. Vem tudi, da veliko mojstrov uglaševanje volana v celoti opravi iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.
15. Na končni površini volana označim črte razpok za tesnjenje kože. Najprimerneje je rezati na platišču z rezilom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, ki jih naredi rezilo, se zgladijo z brusnim papirjem. Reže vložkov pod dlanmi smo označili s trakovi plastelina. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je polaganje razpok z "borovim strojem".
16. Zadnji korak je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati vrzeli. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki se prilega pokrovu zračne blazine. Za natančno prileganje vstavim koščke usnja v režo in "napumpam" pravo mesto. Za prilagoditev rež se uporabljajo vsa ista orodja - kiti in brusni papir. Končana steklena vlakna premažem s temeljnim premazom, tako da se pojavi celotna oblika, ker je težko videti napake na pikčasti površini iz kita.
S tem je delo oblikovalca končano in izdelek je poslan drugim strokovnjakom. Najprej en mojster polepi furnir in ga polakira, nato ga drugi mojster prevleče z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti zaključevalcev, vendar osnovo - samo obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci - postavi mojster postavitve. Zato je osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov vedno bila izdelava maket.
Lesene obloge med vozniki postaja vse bolj priljubljena, hkrati pa tudi želja po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki nosijo pozitivno energijo, izgledajo drago in ugledno ter imajo prijetno »kontaktno« strukturo.
lesen volan popolnoma odraža značaj lastnika avtomobila. Klasični material je značilen za privržence prefinjenega, a hkrati preprostega sloga, namenskega in uspešnega.
Les- to je eden najboljših materialov, ki si jih je pravkar izmislila mati narava. Plemenit vzorec, topla barva, prijetna na dotik tekstura in vzdržljivost so nesporne prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva, oblikovalci - pri dekorativni obdelavi notranjih detajlov in osebnih dodatkov, pa tudi vozniki, ki si ne morejo predstavljati notranjosti svojega avtomobila brez lesenih elementov.
Bogata izbira ali kako izbrati les za končno obdelavo.
lesen volan v glavnem iz plemenitega lesa, kot je npr wenge, karelska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki pri dekoriranju avtomobilov uporabljajo do 50 vrst lesa.
Lesene obloge sposoben nositi umetniško vrednost. Risbe vsakega posameznega elementa so edinstvene in neponovljive. Očarajo s svojo lepoto in poudarjajo stil in status avtomobila.
Lesene obloge - vintage ali moderne?
Vsi vedo, da se je skupaj s popularizacijo naravnih materialov vrnila moda za retro detajle. Umetne odrgnine na drevesu ustvarjajo čar, obarvani gozdovi so videti plemenitejši in bolj spretni, in ne pozabite, da se lahko s postopkom "staranja" poigrate z barvo in teksturo.
Lesene obloge izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi prekrivajočimi se detajli. Lahko so izdelani v enakem ali sorodnem slogu.
Dodelava volana z lesom - barve in odtenki.
Lesene obloge izvedena ne le v klasičnih barvah, na katere so vsi navajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo različnih olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.
Arktična bela, siva, vijolična, barva konjaka, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih barv. Odločitev o barvi temelji na lastnih željah in osnovni opremi.
Dodelava volana z lesom je praktična vrednost.
Lesene obloge nosi ne le estetsko obremenitev, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako bolj prijeten bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, takšen volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.
V prvem delu članka o lesenem volanu smo na volan nalepili drevo. Ne na gumijastem platišču, ampak na posebnih lesenih vložkih, ki jih bomo v tem delu naredili iz steklenih vlaken. In tudi, lepite in napolnite robove kože v razpoke na stičišču koža - les.
Po kakovosti lesenega vložka in usnjene podlage na obrobi z drevesom na volanu ocenjujemo mojstra in njegovo delo. Toda volan in drevo praviloma ne izdeluje en, ampak trije obrtniki. Prvi bo izdeloval lesene vložke iz steklenih vlaken, drugi bo nalepil in lakiral drevesce na volan, tretji bo volan ovil v usnje in okrasil spoj med kožo in drevesom.
Oblikovalec postavitve se začne. Naloga: izdelati zgornje in spodnje lesene vstavke iz steklenih vlaken na volanskem obroču. Dimenzije (premer in oblika) vložka pod drevesce se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko domačega volanskega obroča, samo iz trdnega materiala.
01. Les na krmilu se začne s pripravo krmila za vlivanje lesnega vložka iz steklenih vlaken in še prej. Najprej odlepim usnjeno pletenico z volana.
02. Če niste prepričani, da lahko dokončate lesene vložke, ne razdrobite volana. Na primer, že imam matrico za to volansko drevo in sem pogumno odrezal gumijaste delce. Guma za platišča se zlahka reže in trga.
03. Volan z golim okvirjem platišča pri lesenih vložkih je vstavljen v matriko, da se razjasnijo spojni robovi na usnjenem lesenem volanu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične linije reza. Glede na oznake v matrici sem odrezal rob vložka pod drevo z usnjem na volanu.
04. Kako narediti skorjo iz steklenih vlaken, sem pokazal na različnih primerih uglaševanja. Kako narediti "monoliten" kos steklenih vlaken, smo poskusili tudi z enakim surovcem anatomskega volana, tako da bom na enak način prilepil lesene vstavke na volan. Toda za razliko od anatomije, kjer sem delno pustil gumo pod steklenimi vlakni, je prazen leseni vložek vlit neposredno na kovinski okvir volana. Tudi na mojem prvem krmilu z lesom je furnir strogo opozarjal: brez gume - samo monolit ... Od takrat poslušno napolnim matrico vložka pod drevesom z "dlakavo kašo" (poliesterska smola, aerosil, steklena vlakna).
05. In tako izgleda drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena iz originalnega obroča tega volana, je ponovila obliko, kot v tovarni. Šele zdaj je trdna podlaga za vstavljanje lesa. Polovične oblike matrice so tesno zaprte s prirobnicami in na odtisu steklenih vlaken lesenega vložka ostane le tanek film bliskavice.
06. Vendar se zgodi, da so polovične oblike matrice rahlo premaknjene in poleg bliskavice nastane korak. Za vstavljanje pod drevo ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo odpravimo s kitom. Zakitane so tudi velike školjke iz steklenih vlaken, celotna površina volanskega vložka pa je obrusena z grobim brusnim papirjem. Preden volan ovijete v les, morate v celoti odstraniti vosek.
07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnilo: "kako se konča rob kože na stičišču s furnirjem." Spoj je narejen na usnjenem drevesu volana skozi režo, zažagano v platišču. Rob kože mora vstopiti v to režo in se tesno oprijeti konca vložka pod drevesom. Volan je obdelan z iglo ali, kot jaz rad počnem, z ravnilom in brusnim papirjem. Hkrati se zadnjica s strani ravnila ne brusi in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava spojnih rež na usnjeno-lesenem volanu bo pripomogla k natančnemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvarila dela modelarja.
08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati mojstra, furnirja, ki mu je vseeno za modelarja in njegov delovni čas \u003d (in, kar je najpomembneje, kakovost. Ampak, kot ponavadi, sem zanj pripravili lepe reže, usnje, les na volanu.Po njem je treba na novo poravnati in obnoviti konec vložka pod drevo na želeno širino.
Najprej sem izravnal konec samega vložka pod drevesom - in navsezadnje je bil že pod lakom ... - predhodno sem ga maskiral z lepilnim trakom. Obdelal sem želeno globino reže in vanjo vstavil koščke usnja, ki sem jih pritisnil na konec vložka pod drevesom. Volan je bil kitan blizu kože, še bolj pritiskal kit na kožo do konca lesenega vložka. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni deloval pravilno na koncu lesenega vložka. Robovi volanskega lesa naj bodo na koncih navznoter rahlo postrti in pred lakiranjem je treba sam konec pobarvati (v našem primeru s črno barvo). Pobarvan konec in zarobljeni robovi lesenega vložka naj bodo pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastajanja razpok in ostružkov na robovih čelne strani lesenega vložka.
Zakaj sem tako podroben? Poleg tega bo volan hitrejši, če bo vsaka faza dela izvedena, ne da bi pokvarili rezultate dela drugih obrtnikov.
09. In takole bi moral izgledati drevesni volan - zadnjica in špranj od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Kožar bo spet zadovoljen.
10. In še nekaj o tesnem volanu na stičišču lesenega vložka. Tako kot volan se tudi drevo začne z izrezovanjem kože glede na obliko volana. Monter polepi volan s kosi usnja, pri čemer pusti dodatke na koncih. Na spojih volana je koža lesena, koža je potisnjena skozi režo in označena s črto.
11. Izrezane kose usnja obrobimo z okrasnim šivom z nitjo št.20. Rob usnja, ki ga boste vstavili v režo lesnega vložka, odrežite na razdalji približno 6 mm od črte za označevanje.
12. Pred zategovanjem kožo namažemo z lepilom. Zdaj drevo spet ovijemo z usnjem na volanu, po možnosti na istem mestu kot pri rezanju (za to ga položimo na kožo in volan, slika 03).
13. Rob kože je zataknjen v režo na stičišču volanskega usnjenega drevesa. Mojster napne kožo z nitjo št. 20, ki jo napelje pod šive z ukrivljeno iglo (). Na koncu odrežemo in prilepimo odvečno usnje na naperah volana. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo rahlo posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.
Zdaj imate predstavo o tem, kako se na volan prilepi drevo, volan z lesenimi vložki prevleče z usnjem in na volanu naredi spoj usnje-les. Še vedno je treba preučiti postopek izbire odtenka furnirja in lakiranja vložka pod drevesom.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Ko kopirate članek, dajte povezavo do mojega bloga.
Zakaj se volan z lesenimi vložki imenuje lesen? V sodobnem avtomobilu (sploh ga še nisem videl) so leseni vložki redko izdelani iz masivnega lesa - običajno je to furnir. Furnirani vstavki na volanu izgledajo kot pravi lesen volan.
Sama mi je zelo všeč vsak dodelavni lepotec, ki poživi makete.
Konec koncev, kaj je lesen volan brez furniranja? Strašljivo ga je pobrati ... En lastnik avtomobila, ko je videl postavitev mojega volana, je postal tako zaskrbljen, da je začel dvomiti, ali potrebuje lesen volan. Sam sem mislil, da bo naročilo zavrnil.) Vendar je bilo prepozno - volan je deloval in moral je skrbeti. Rezultat je presegel, kot pravijo, vsa njegova pričakovanja – lesenega volana se je razveselil kot otrok! In potem so se vsi vložki v kabini avtomobila zvalili pod drevo.
Zdaj pa moram volan z lesenimi vložki pobarvati s črno barvo, preden se prilega na kožo, da se kupec ne boji.) In to lepilo se ne drži barve in ko leseni volan pokažem lastnik, ga morate sprati.
01. In tako izgleda ta zanka brez furnirja in usnja. Kjer bi morali biti na platišču lesni vstavki - monolitni vstavki iz steklenih vlaken. Torej, zdaj razumete, kaj v resnici je - lesen volan ... Na splošno so v notranjosti sodobnega avtomobila vsi leseni vložki izdelani s tehnologijo furniranja. To je ime lepljenja dela s furnirjem - tanke plošče naravnega lesa. Razmislite o tem procesu na primeru izdelave lesenega volana.
Izdelava lesenih vložkov na volanu zahteva trdno podlago, saj se po lepljenju med sušenjem furnir močno skrči in rad deformira del (napor je ogromen). O izdelavi lesenih vložkov iz steklenih vlaken bom govoril kasneje, v drugem članku.
02. Takoj ugotavljam, da ta značilni vzhodnoindijski furnir iz palisandra na Range Rover Sport še zdaleč ni darilo za furnir. Za razliko od furnirja katere koli "kodraste" korenine, ne leži tako zlahka na ukrivljeni površini. Gospodar bo moral trpeti z njim.
Leseni vstavki se začnejo z izrezovanjem furnirja, da se prilegajo sektorjem zgornjega in spodnjega dela lesenega volana. In še prej me je furnir opozoril, da mora velikost zgornjega lesnega vložka na volanu ustrezati širini furnirju (furnir se prodaja v določeni velikosti).
Furnir mojster je izrezal kos furnirja v obliki trapeza za zgornji vložek pod drevo.
03. Kot pri vsakem lepljenju tudi pri furniranju obe površini namažemo z lepilom. S čopičem namažemo steklena vlakna zgornjega vložka pod drevesom in napačno stran furnirja v območju prileganja na volan.
04. Namerimo in nalepimo volan na furnir. Bolj priročno je, da lesni vložek na volanu nanesete na kos furnirja, ki se nahaja na mizi - na ta način lahko bolje vidite vzorec drevesa glede na volan.
05. Na lesenem volanu, obrnjenem na glavo, nam je že jasno, da je nemogoče furnirati vložek pod drevesom v krogu z enim kosom furnirja - drevo ni guma, ne bo se raztegnilo na ukrivljenem valj. Še posebej takšno drevo, z dolgimi trdimi vlakni, kot je naše. Zato bomo vložke iz steklenih vlaken pod drevescem zlepili s sprednje in zadnje strani v ločenih kosih ter jih spojili po zunanji in notranji strani volana. Na fotografiji je začetek dela, ko mojster razreže furnir vzdolž vlaken, da jih položi. Obstajajo tudi prečni rezi zunaj območja nalepke - samo za večjo prožnost spodnjega dela furnirja, ki ločuje nepotrebne delce.
06. Torej, sekanje drevesa navzgor in navzdol, postopoma "vlakneno" ovijemo zgornjo polovico vložka pod drevo. Zaenkrat se ne oziramo na prekrivanja in razhajanja drevesnih delcev. Približno, z rahlim dodatkom, odrežemo viseče robove furnirja zunaj in znotraj lesenega volana.
07. Papirni maskirni trak bo pomagal narediti natančen, enakomeren rob zgornjega dela lesenega furnirja. Trak nalepimo na rob furnirja in z ostrim nožem odrežemo odvečni les, ki štrli izpod traku.
08. Zunanji del furnirja je položen s prekrivki, vendar so se vlakna furnirja na notranji strani lesenega vložka ločila - nastale so klinaste reže. In na sredini je na splošno "luknja" v obliki kljukice.
09. Problem je rešen preprosto. Izrežemo kos furnirja v obliki “kljukice” in ga prilepimo v režo na vložku pod drevesom. Profesionalnost mojstra se kaže pri izbiri vzorca in barve tega kosa furnirja za obliž.
10. Volan pa bo postal lesen, ko bomo furnirali spodnjo polovico lesenega vložka. Vrstni red lepljenja je enak kot zgoraj, le robove furnirja boste morali previdno spojiti.
11. Tukaj je potrebna spretnost! Previdno obrežite rob furnirja, da poravnate linijo reza zgornje lesene plošče s spodnjo.
12. Zanimiv trenutek kompromisa pri furniranju neopazne strani lesenega volana. Mojster je spodnji del furnirja odrezal ne vzdolž vlaken, ampak čez??? To je tako, da ne zaprete "kljukice" vrzeli med vlakni (glej fotografije št. 08 in 09) ... Na volanu, nameščenem v avtomobilu, to mesto ni vidno. Takšen je kompromis.
13. Polepljene in posušene lesene vložke na lesenem volanu obdelamo z brusnim papirjem. Na lesenem vložku, pripravljenem za lakiranje, človek, ki ni poučen v skrivnosti furniranja, zelo težko razloči med lepljenimi kosi furnirja, še bolj pa opazi nekaj pod sijajem laka.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Ko kopirate članek, dajte povezavo do mojega bloga.