Hladilni ventilator za štruco UAZ. Kako je urejen hladilni sistem UAZ "Loaf"? Cevi in ​​vodni plašč

Pri predelavi hladilnega sistema je nameščen tristranski termostat (TC) iz VAZ in ustvarjen je poln "majhen krog" kroženja hladilne tekočine (hladilne tekočine), ki prispeva k hitremu segrevanju in vzdrževanju optimalne delovne temperature motorja. v zimskem času. Obstajata dve shemi za predelavo hladilnega sistema - z "zgornjo" (vozilo je nameščeno med črpalko in zgornjo cevjo hladilnika) in "spodnjo" lokacijo vozila (opisani so v člankih "Ali UAZ potrebujem odejo« in »Izboljšajte hlajenje veterana« na spletni strani »Za volanom«).

Kot razumem je prednost majhnega kroga v tem, da pri njem termostat ne moti tekočine in glede na temperaturo teče ali direktno v blok ali preko radiatorja v blok. Če ni majhnega tokokroga, domači termostat preprosto poskuša priključiti celoten pretok hladilne tekočine, ki ga (pod pritiskom) poganja črpalka, v radiator. No, verjetno mu (pri termostatu) ne gre od rok. V skladu s tem gre hladilno sredstvo, ne glede na lastno temperaturo, skozi radiator.

Poleg vsega povedanega bom dodal - pri ogrevanju, zahvaljujoč majhnemu krogu, v motor vstopi rahlo ogret Tosol. In tam se je proces začel - zato se hitreje segreje. Drugi plus je manjši presežni tlak Tosol v sistemu ob zagonu. Roman (Omsk) aka Slabosti hladilnega sistema z nadzemnim termostatom

Shema z zgornjo lokacijo termostata, s svojimi očitnimi prednostmi - enostavnostjo spreminjanja in enostavnostjo zamenjave vozila, ima pomembne pomanjkljivosti:
1) Potreba po izpustu zraka pri polnjenju sistema (kot pri VAZ-klasiki) je odpravljena z namestitvijo priključka za odzračevanje zraka na zgornji točki "majhnega kroga" (na primer ventil za komoro motornega kolesa ali kolesa, vendar potrebujete CLAMP (ne vulkaniziran, ampak "za večkratno uporabo") komorni ventil brez zlate plošče).
V skrajnih primerih je pri nalivanju dovolj, da sprostite objemko in potisnete tanek izvijač na vrh (med šobo in cevjo).
2) Ko se termostat zatakne v zaprtem položaju (majhen krog deluje), pride do trenutnega in nenadzorovanega izpusta velike količine hladilne tekočine v ekspanzijsko posodo in nato na tla. V tem primeru zasilni senzor praviloma nima časa za delo.

Izhodi - dva:
1) Vstavljanje velike (kot pri VAZ) parne cevi v dovodno cev termostata, kar je težko narediti, saj je "zelo malo prostora."
2) Nastavitev termostata navzdol, ki je bolj učinkovita in nič težja od "zgornje" nastavitve. Obstaja mnenje, da je takšna shema bolj zapletena glede hitrosti zamenjave, vendar je po mojem mnenju bolje izprazniti 5 litrov hladilne tekočine v posodo in jo preliti nazaj, namesto da bi imeli možnost, da vržete istih 5 litrov na asfaltu in iskanje hladilne tekočine v prometni konici na vrtnem obroču. [Makhno] Primeri sprememb hladilnega sistema

Če želite predelati hladilni sistem za najvišjo lokacijo vozila, boste potrebovali tee, cevi Zhiguli (več kot je, bolje je, da boste lahko izbrali prave), kovinsko cev (lahko iz sesalnika, imam iz hladilnega sistema GAZ-53) in sam termostat. Nič ni zapleteno, celotna predelava traja (počasi) uro in pol.
Termostat je potreben od VAZ 01-07! Drugi so neprimerni za lokacijo šob in temperaturo!
Če postavite Zhigovsky, potem samo - italijanski ali - poljski, vendar ne naš (preveč nezanesljiv) !!!

Termostat, Zhiguli, najboljši iz Nive. Njegov pregibni kot cevi sicer ni idealen, a vsaj nekako. Tee na dnu je bilo predelano - dve cevi - izvrtano - varjeno. Cevi - prišle so tanke od Audija - v trgovini so se izkazale za cenejše in vse je bilo v zavojih - lažje je kombinirati. In debela iz GAZ 31029 - tam spodaj je trdna in se tesno prilega. Zgornja veja - od termostata do tee mora biti pritrjena - načeloma lahko doseže ventilator.
Senzor pregrevanja v radiatorju mi ​​dela na 100 gr. (v kozici), ampak res ne vem kako bi moralo biti. Nisem videl na avtu.

Sistem je res grozen :-). Raznorazne cevi, cevi, motor blesti s kupom novih sponk (verjetno 10-15 kosov). Po montaži se je segrelo le do 70 - premalo. No, odločili smo se, da se odpeljemo, da vidimo, kaj se bo zgodilo naprej. Hodil sem za en teden in vzdrževal temperaturo 85-90 z žaluzijami. Grešil sem na velik radiator, ogromno hladilne tekočine itd. Potem so izmerili s termometrom in izkazalo se je, da moj merilnik laže za 20-22 stopinj. Spremenjeno. Novi (no, ne čisto) indikator kaže 77-79 stopinj. Videti je, da tudi on laže. No, na splošno je najpomembnejše, da so izginili skoki temperature od 60 do 90. Stane točno ne glede na obremenitev. Ogreje veliko hitreje.

Rad bi delil svoje izkušnje ... Začnimo z dejstvom, da sem, ko sem poslušal mnenje starejših tovarišev (glej), uporabil vezje z nižjim termostatom. Pri prvih preizkusih je skoraj takoj zavrelo. Dolgo je stal in strašil mimoidoče z glasnim klokotanjem antifriza in velikim oblakom pare. Kljub dejstvu, da je bila zmrzal -20C, je pritegnila začudene poglede mimoidočih voznikov.
Ko so čustva minila, sem skušal stvari razumno urediti. Ugotovil sem naslednje: termostat, ki stoji na dnu, blokira (v načinu majhnega kroga) dovod hladilne tekočine iz radiatorja in teoretično bi morala hladilna tekočina, ki izhaja iz njega (iz pokrova standardnega termostata), iti v črpalko vnos. AMPAK!!! Izkazalo se je, da je bila izhodna cev tee na isti ravni kot tista, ki vstopa v radiator. Zato je bil v cevi, ki vodi do kroga, stalno prisoten zrak (para), s katerim je črpalka poskušala ohladiti motor. Težava je bila delno rešena, ko sem hladilno tekočino dolil v radiator pod sam čep (ki seveda ni izhoda).
Tekom večera sem mučno poskušal najti rešitev, ki bi mi omogočila obvladati situacijo brez spreminjanja hladilnega sistema na zgornjo lokacijo termostata. Tukaj je treba opozoriti, da moj 469. ni veliko mlajši od mene in morda zaradi tega obstajajo nekatere značilnosti v zasnovi: hladilnik se nahaja ne le zelo blizu motorja (minimalni manevrski prostor), ampak tudi zelo nizka (kot sem rekel, odvodna cev iz bloka in dovodni radiator sta skoraj na isti ravni).
Na koncu sem se odločil termostat premakniti od spodaj navzgor. Testi so pokazali 100-odstotno učinkovitost takšne sheme. Kar se tiče "zatikanja" - IMHO to ni tako pogost pojav in glede na dober uvožen termostat je na splošno malo verjeten.
P.S. Vsi pričakovani plusi se zgodijo. V avtu - "Taškent". Ni mi žal porabljenega časa in denarja. Arthur.

Včeraj nekaj ni sedelo zvečer doma. Šel v garažo, "poperebirat orehe." Vse se je končalo s spremembo hladilnega sistema.
Zdaj ima moj Red dva obtočna kroga in termostat z dvema ventiloma Zhiguli (vendar meščanski).
Postopek je bil tako preprost, da je trajal 2 uri.
Kaj imam? Zjutraj po zagonu motorja se je avto ogrel na delovno temperaturo (po "termometru" 80 °C.) v sedmih minutah! Zunaj je okoli +2 +4 stopinje. Toda pred tem se sploh ni ogrela! Šokiran sem! Grelec je bil prižgan! Zjutraj sem se že malo vozil ("žena v vrtec, otroci v službo"), avto drži 80°C! Nič več, nič manj. Vsaj prevrni se do konca, vsaj stoj pri miru. In premikanje žaluzij ni prineslo ničesar. 80°C in to je to! Med potjo sem ugotovil, da je UAZ avto z navorom. Izgubljeni "gegi" na startu. Ogrevanje je velika stvar!
Vrnimo se k postopku nadgradnje. Podatke sem dobil iz članka v reviji "Behind the Wheel" "Ali UAZ potrebuje odejo?" Res je, avtor je zasukal in prelisičil z opisom izbire cevi in ​​kovinskih cevi. Vse sem naredil lažje in boljše (po mojem mnenju).

Torej je pridobljena naslednja "higa":

1. Termostat VAZ (od klasike), gotovo uvožen.
2. Majhna tuba tesnilne mase.
3. Ovratnice "Norma" s premerom 32-50 mm. 10 kosov.
4. Kovinska cev s premerom 32 mm. (zunanji premer) je dolg 70 mm (odrezal sem se od aluminijastega ročaja lopate :-)))))) V vseh primerih lahko vzamete večji premer, vendar ne manj!
5. Tee osnovni premer 45 mm. vgrajen 32 mm. Dolžina glavnega 100 mm. vgrajen 45 mm. Izdelal ga je lokalni vodovodar, pred mojimi očmi in za 30 rubljev. Čeprav sem prej razmišljal o tem, da bi iz vodovodne napeljave vzel T-kratnik (notranji navoj ne bi škodil)
6. Ojačana gumijasta odcepna cev za VAZ 2101. Kratka za premer 32 mm s podaljškom (do radiatorja).
7. Ojačana odcepna cev "Big" za medeninasti radiator VAZ 2101
8. Ojačana odcepna cev "Big" za aluminijasti radiator VAZ 2101 (Ti dve veliki odcepi se upogneta kot dva brata dvojčka, le eden je daljši)

Tukaj je preprost rekvizit.

Postopek namestitve.

1. Odlijemo antifriz.
2. Razstavimo celoten sistem standardnih cevi.
3. Odprite pokrov standardnega termostata in odstranite termostat UAZ.
4. Vzamemo termostat VAZ in na pipo, ki je bližje "gluhemu" koncu, na tesnilo z ozko stranjo položimo KRATKO odcepno cev.
5. Zategnemo s spono.
6. Zamižili z očmi in ciljali, smo z nožem odrezali od "Big-short" s strani, kratek ovinek, ki je dovolj, da povežemo drugo stransko odprtino termostata VAZ in pokrov termostata UAZ na mestu.
7. Odrezani kratek zavoj najprej položimo na pokrov termostata, ga predhodno namažemo s tesnilno maso in ga RAHNO potegnemo s spono.
8. Drugi konec ovinka smo postavili na drugo stransko odprtino termostata VAZ, namazanega s tesnilom.
9. RAHLO zategnite s spono.
10. Pokrov, tako povezan s termostatom, namazan s tesnilno maso, nameščen in privijte matice.
11. Namažite zgornjo odprtino radiatorja s tesnilom.
12. Širok konec kratke cevi s termostatom potegnemo na iztok.
13. Zategnemo s spono.
14. Da bi vzpostavili optimalen kot termostata in zgladili zavoje in gube, držimo ohišje termostata in ga vržemo v prostor.
15. Ko določite položaj, zategnite spone.
16. V običajnih ceveh v obliki črke "L", z notranjim premerom 45 mm. vstavimo TEE, predhodno mazan s tesnilom.
17. Ko smo na mestu namestitve dali želeno geometrijsko orientacijo, zategnemo objemke.
18. Na mestu standardne namestitve namestimo odcepne cevi "45", pritrjene s T-cevjo in jih zategnemo s sponkami.
19. V "Veliko" kratko odcepno cev s strani reza vstavimo napol mazano cev "za 32" in dolžino 70 mm, mazano s tesnilom.
20. Zategnemo s spono.
21. Vzamemo odcepno cev "Big-Long" in z nožem odrežemo enega od zavojev (kar je bolj nežno).
22. Na preostali konec cevi "na 32" nataknemo "Big-Long" s strani preostalega ovinka in ga zategnemo s sponko.
23. Nastali estrih dveh cevi namestimo na preostali izhod termostata (na koncu) in drugi konec na izhodu T-cevi.
24. Zategnemo s sponami.
25. Preostali kos cevi potegnemo na šobo "peči" z voznikove strani. (Kaj, dobro izginiti?)
26. Končano tubo tesnilne mase vržemo v smeti.
27. Napolnite z antifrizom.
28. Avto zaženemo in vozimo v prostem teku, dokler zrak popolnoma ne odstranimo iz sistema.
29. Ob opravljenem delu čutimo globoko zadovoljstvo.

Aleksander alias [Rattle] Tyumen

Hladilni sistem avtomobila UAZ

Naprava

Hladilni sistem motorja - tekočina, zaprta s prisilnim kroženjem. Zaprt sistem zmanjša potrebo po dopolnjevanju tekočine.

Hladilni sistem je sestavljen iz vodnega plašča, ki obdaja cilindre in glavo valja motorja, centrifugalne vodne črpalke, radiatorja z ohišjem ventilatorja in žaluzijami, nameščenimi pred njim, termostata, ventilatorja, čepa in odtoka hladilnika. petelini. Hladilni sistem vključuje tudi radiatorje za ogrevanje karoserije in kabine. Prostornina hladilnega sistema - 13 l.

Vodna črpalka črpa vodo iz spodnjega rezervoarja hladilnika skozi sesalno cev in jo dovaja skozi razdelilno cev do glave valja. Skozi luknje v cevi se voda dovaja do najbolj vročih mest - do šob izpušnih kanalov in do nastavkov sveč ter jih intenzivno hladi.

Od glave cilindra do bloka voda vstopi zaradi termosifona. To zagotavlja enakomerno hlajenje celotne površine valjev in najmanjšo deformacijo. Ogrevana voda se skozi šobo 3 termostata, odvisno od temperaturnega stanja motorja, pošlje v zgornji rezervoar radiatorja (ko je motor topel) ali skozi obvodni kanal 15 - do vstopa v črpalko in nazaj v motor (ko je motor hladen),

Vzdrževanje pravilne temperature motorja bistveno zmanjša obrabo motorja in izboljša učinkovitost motorja.

Najbolj ugoden temperaturni režim motorja je v območju 80-90 °C. To temperaturo vzdržujejo samodejno delujoči termostat in rolete, ki jih upravlja voznik.

Za nadzor temperature hladilne tekočine v instrumentni plošči je električni indikator, katerega senzor je nameščen v nosilcu vodne črpalke.

riž. 1. Shema hlajenja motorja: 1 - radiator; 2 - ventilator; 3 - izstopna cev; 4 - termostat: 5 - cev za distribucijo vode; 6 - odprtina vodovodne cevi; 7 - glava cilindra; 8 - tesnilo; 9 - blok cilindra; 10 in 12 - odtočne pipe; 11 - rotor vodne črpalke; 13 - sesalna cev; 14 - škripec; 15 - obvodni kanal

Poleg tega je na instrumentni plošči nameščena signalna zelena lučka, ki zasveti, ko se temperatura tekočine dvigne na 92-98 °C. Senzor za to žarnico se nahaja v zgornjem rezervoarju radiatorja. Ko se prižge signalna lučka, je treba žaluzije odpreti. Če so bile žaluzije odprte, takoj ustavite avto in odpravite vzroke pregrevanja (dolijte vodo, povečajte napetost jermena ventilatorja itd.).

Vodna črpalka je centrifugalne vrste, ki jo poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi.

Telo vodne črpalke je ulito iz aluminijeve zlitine. Valj vodne črpalke se vrti v dveh krogličnih ležajih. Propeler črpalke in pesto ventilatorja sta nameščena na koncih valja, ki imajo ploščate. Kroglični ležaji z distančnim tulcem so vpeti na gred med pesto jermenice in potisni obroč, ki se prilega utoru na gredi.

riž. 2. Vodna črpalka: 1 - ohišje črpalke; 2 - krmilna luknja ležajev; 3 - nastavek za mast; 4 - gumijasta manšeta; 5 - podložka za tekstolit; 6 - rotor; 7 - kontrolna luknja za pretok vode; c - distančni tulec; 9 - ležaj; 10 - valj

V ohišju črpalke so ležaji pritrjeni z zaskočnim obročem, ki je vključen v utor v ohišju. Tesnjenje gredi črpalke se izvede s pomočjo samovpenjalne polnilne škatle, sestavljene iz podložke iz tekstolita in gumijaste manšete z vzmetjo in dvema sponkama polnilne škatle v notranjosti.

Puščanje vode skozi kontrolno luknjo kaže na okvaro polnilne škatle. Nemogoče je zamašiti krmilno luknjo, ko iz nje pušča voda, sicer bo voda prodrla v kroglične ležaje in postali bodo neuporabni.

Termostat obvodnega tipa je nameščen v odvodni cevi na nosilcu vodne črpalke in deluje s spreminjanjem dolžine valovitega valja, ki je napolnjen s hlapljivo tekočino.

riž. 3. Shema delovanja termostata: a - s hladnim motorjem; b - s toplim motorjem; 1 - ohišje vodne črpalke; 2- nosilec; 3- tesnilo; 4 - ohišje za termostate 5 - odvodna cev; 6-ventilski termostat; 7 - tesnilo termostata; 3 - palica termostata; 9 - balon

Termostatski ventil 6 samodejno, odvisno od temperature hladilne tekočine v bloku motorja, izklopi ali vklopi radiator. Ko je temperatura hladilne tekočine pod 68 ° C, je termostatski ventil zaprt in voda kroži skozi obvodna okna le v "majhnem krogu" znotraj motorja, mimo radiatorja. V tem položaju se motor hitro segreje. Ko se temperatura hladilne tekočine dvigne nad 68-74 ° C, tekočina v jeklenki začne izhlapevati, jeklenka se podaljša in ventil se odpre, kar zagotavlja delno kroženje vode skozi radiator. Pri temperaturi hladilne tekočine 80-86 ° C se glavni ventil popolnoma odpre, obvodna okna v ohišju termostata pa se zaprejo in vsa voda je usmerjena od glave do radiatorja v "velikem krogu".

Da bi preprečili nastanek zračnih blazin, ko se voda vlije v radiator, je v termostatskem ventilu majhna luknja.

Radiator je cevni trak. Ploščate cevi so spajkane v zgornji in spodnji rezervoar radiatorja v treh vrstah z majhno razdaljo med vrsticami. Reže med cevmi so zapolnjene z nanje spajkanimi rdečimi bakrenimi trakovi, oblikovanimi v obliki kače z razmakom 4,5 mm.

Hladilnik je pritrjen na štirih točkah: spodaj na dveh gumijastih blazinah na okvir avtomobila in zgoraj z dvema palicama na karoserijo. S pomočjo dveh zgornjih palic se hkrati nastavi razmik med vrhom radiatorja in ventilatorjem. Na strani motorja hladilnika je pritrjen pokrov ventilatorja, ki močno poveča učinkovitost hladilnega sistema.

Pokrov hladilnika hermetično zapre radiator in komunicira hladilni sistem z atmosfero le preko izpušnih in sesalnih ventilov. Izstopni ventil se odpre, ko se tlak v sistemu dvigne na 0,45-0,55 kg/cm2. Glede na to možnost povečanja tlaka hladilno sredstvo v sistemu začne vreti šele pri 109-112 ° C. Vhodni ventil se odpre pri vakuumu v sistemu 0,01-0,1 kg / cm2 in prepušča atmosferski zrak v radiator. Za normalno delovanje čepa je potrebno, da so tesnila ventila v dobrem stanju.

Žaluzije so nameščene pred radiatorjem in služijo za uravnavanje stopnje hlajenja radiatorja. Vodoravno nameščene rolete žaluzij se krmilijo z voznikovega sedeža s palico, zaprto v lupini. Ko ročaj potegnete navzgor, se žaluzije zaprejo, ko ročaj potisnete navzdol, se odprejo.

Vzdrževanje

Dnevno pred odhodom se preveri nivo vode v radiatorju. V radiator je treba dolivati ​​in polniti le »mehko« vodo, to je vodo z nizko vsebnostjo soli. Za zmanjšanje usedlin vodnega kamna na stenah hladilnega plašča motorja in ceveh hladilnika je treba vodo v hladilnem sistemu menjati čim redkeje. Trde vode je nemogoče zmehčati z dodajanjem lužine, saj lužina uniči aluminijaste dele motorja (blok in glava cilindra, nosilec in ohišje vodne črpalke).

riž. 4. Čep radiatorja: 1 - telo čepa; 2 - vzmet izpušnega ventila; 3 - zaklepna vzmet; 4 - tesnilo izpušnega ventila; 5 - vstopni ventil; 6 - izpušni ventil; 7 - vrat radiatorja

Pozimi je priporočljivo, da hladilni sistem napolnite s tekočino z nizko zmrziščem - "antifriz", GOST 159-52. Pri temperaturah do -40 ° C je treba uporabiti hladilno sredstvo razreda 40, pri nižjih temperaturah - razred 65.

Hladilno sredstvo "antifriz" je mešanica etilenglikola in vode. Ko nivo "antifriza" pade, zaradi njegovega izparevanja, je treba v radiator doliti čisto vodo, saj voda iz tekočine izhlapi predvsem zaradi dejstva, da je vrelišče vode nižje od etilen glikol.

Če se tekočina zmanjša zaradi puščanja, je treba odpraviti vzrok in dodati "antifriz". Ne smemo pozabiti, da je etilen glikol strup in povzroči zastrupitev, če vstopi v želodec. Pazite tudi, da etilen glikol ne pride na barvane površine, saj jih bo poškodoval.

Etilen glikol ima višji koeficient toplotnega raztezanja v primerjavi z vodo, zato je treba v hladilni sistem vliti približno 1 liter manj "antifriza" kot vode.

Voda iz hladilnega sistema se odvaja skozi dve pipi: ena se nahaja na desni strani bloka motorja, druga pa na levi strani spodnjega rezervoarja hladilnika.

Tesnost hladilnega sistema je treba preveriti vsak dan pred odhodom iz garaže na hladnem motorju, saj ko je sistem topel, lahko zaradi hitrega izhlapevanja iztekajoče tekočine ne opazite rahlega puščanja.

Če nivo hladilne tekočine v radiatorju opazno pade, vendar ni zaznanih nobenih znakov puščanja, potem to lahko kaže na puščanje "znotraj" motorja skozi tesnilo glave valja, tesnila manšete ali skozi razpoke v valjih ali glavi valja. Takšno puščanje je zelo nevarno, saj hladilna tekočina, ki vstopi v zgorevalno komoro, oteži zagon motorja in prodre v ohišje motorja, tvori emulzijo z oljem, kar vodi do povečane obrabe delov motorja.

Pri TO-2 je potrebno preveriti delovanje ventilov pokrova radiatorja in uporabnost njegovih tesnil.

Napetost jermena ventilatorja se preveri pri TO-1. Pri normalni napetosti jermena mora biti odklon njegove veje, ki se nahaja med jermenicami vodne črpalke in generatorja, ob pritisku s palcem enak 10-15 mm.

S šibko napetostjo pri visokih vrtljajih ročične gredi motorja jermen začne zdrsniti, njegovo prekomerno segrevanje in razslojevanje. Prekomerna napetost povzroči hitro obrabo ležajev alternatorja in vodne črpalke ter raztezanje in uničenje jermena.

Ležaji vodne črpalke so mazani z mastjo 1-13 (univerzalna vodoodporna ognjevzdržna mast UTV) po GOST 1631-61 ali sintetično mast 1-13 po TU NP5-58 pri TO-1. Nadomestki - mazivo CIATIM -201, YANZ -2.

Podmažite ležaje skozi nastavek za mast, dokler mast ne priteče iz kontrolne luknje. Odvečno maščobo je treba odstraniti, saj lahko pride na jermen ventilatorja.

Žaluzije se preverjajo glede popolnosti odpiranja s pogonskim ročajem, potisnjenim do okvare.

Če se žaluzije ne odprejo v celoti, je treba storiti naslednje:
- odvijte vijak, ki pritrjuje pogonsko palico v vrtljivem spoju ročice, ki se nahaja na žaluzijah;
- do konca odprite polkna žaluzij z vrtenjem pogonske ročice v nasprotni smeri urnega kazalca;
- potisnite ročico za pogon žaluzij do izpada;
- pritrdite pogonsko palico v vrtljivo sklopko vzvoda v tem položaju;
- s pogonskim ročajem večkrat zaporedoma zaprite in odprite polkna, nato preverite polno odpiranje polkn pri do konca potisnjenem ročaju in njihovo polno zapiranje pri izvlečenem ročaju proti sebi. Če se hkrati pogonski ročaj premika z velikim naporom, je potrebno namazati osi žaluzij in drog. Osi ventilov so namazane z oljem za motor, potisk pa z mastjo (po odstranitvi iz lupine).

To mazivo se nanese neposredno na potisno lupino.

Hladilni sistem se izpira enkrat letno pred poletno sezono obratovanja.

Vodni kamen in usedline v hladilnem sistemu odstranimo s pranjem z močnim curkom čiste vode, ki jo dovajamo po cevi iz vodovoda.

Motor in hladilnik se pereta ločeno, da se rja, kamen in usedline iz hladilnega plašča motorja ne zadržujejo v hladilniku.

Pred izpiranjem motorja odstranite termostat iz cevi in ​​odklopite cevi iz hladilnika.

Za boljše čiščenje hladilnega plašča cilindra je treba izpustno pipo skupaj z adapterjem odviti iz bloka cilindra.

Smer curka mora biti med normalnim delovanjem sistema nasprotna smeri gibanja vode. Hladilni plašč je treba izpirati, dokler voda, ki izstopa iz motorja, ni popolnoma čista.

Za izpiranje hladilnega plašča motorja ne uporabljajte alkalnih raztopin, saj razjedajo aluminijevo zlitino glave valja in vodne črpalke.

Radiator operemo z zaprtim čepom, pri čemer najprej dovajamo vodo v zgornjo cev radiatorja, da odstranimo najprej vso umazanijo, ki se je nabrala v spodnjem rezervoarju, nato pa v spodnjo cev in peremo, dokler voda, ki izteče iz zgornjega rezervoarja, ni popolnoma čista.

Istočasno sperite s curkom vode in s stisnjenim zrakom izpihajte jedro radiatorja.

Pri znatnih usedlinah vodnega kamna v radiatorskih ceveh je potrebno:
- odstranite radiator iz avtomobila in vanj vlijte 10% raztopino kavstične sode (kavstična soda), predhodno segreto na temperaturo 90 ° C;
- po 30 minutah izpustite raztopino iz radiatorja;
- hladilnik izpirajte z vročo vodo v nasprotni smeri kroženja vode v motorju 30-40 minut.

Če želite to narediti, na odcepno cev spodnjega rezervoarja radiatorja priključite cev z vročo vodo, ki mora teči pod določenim pritiskom (ne več kot 1 kg / cm2 v spodnjem rezervoarju), tako da se vse cevi radiatorja operejo in voda teče. skozi cev zgornjega rezervoarja. Prevelik pritisk lahko poškoduje cevi radiatorja.

Če ni dovolj tople vode, lahko radiator splaknemo tako, da vanj nalijemo vročo vodo in jo po 3-5 minutah izpraznimo tako, da so cevi zgornjega in spodnjega rezervoarja zamašene z zamaški. Izpiranje na ta način mora biti 4-5 krat.

Za zmanjšanje nastajanja vodnega kamna in korozije v hladilnem sistemu je priporočljiva uporaba heksameta (natrijev heksametafosfat). Heksamet dodajamo vodi pri vlivanju v radiator v količini 5-6 mg na 1 liter vode.

Delovanje termostata se preveri s hkratnim izpiranjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja (pri pravilnem delovanju sistema za napajanje in vžig), kot sledi.

Termostat skupaj s termometrom se postavi v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90-100 ° C. Nato se s postopnim ohlajanjem vode spremlja temperatura začetka in konca zapiranja termostatskega ventila. Pokvarjen termostat je treba zamenjati z novim.

Uporabnost termostata lahko preverite tudi s segrevanjem dovodne cevi zgornje posode hladilnika, ko se motor segreje. Če je termostat pokvarjen, se navedena cev ogreje takoj po zagonu motorja, če je v dobrem stanju, potem ko temperatura vode v enoti doseže 60 - 70 ° C (glede na merilnik temperature vode na instrumentni plošči ).

TO Kategorija: - UAZ

Celoten sistem

Leta 1965 je bil na modelu UAZ 450 nameščen motor GAZ 21 z zgornjim ventilom, menjalnik pa je bil že 4-stopenjski. Do zdaj je ta avto priljubljen tako v majhnih mestih kot v vaseh, ki nadomešča reševalna in nujna vozila v številnih ustanovah. Ker lahko premaguje do 50 cm debele snežne nasipe in hkrati prevaža približno 800 kg tovora, mu ustreza tudi vojska. Ker je avto nekoliko spominjal na kos kruha, se ga je prijel vzdevek štruca.

Za varno delovanje stroja je potrebno ogrevane dele motorja med delovanjem hladiti. Za to so bili ustvarjeni naslednji sistemi za hlajenje motorja:

• zaprti tip (tekočina);
• odprt tip (zrak);
• mešano.

Hladilna tekočina kroži na naslednje načine.

1. Prisilna cirkulacija s črpalko.
2. Termosifon - zaradi gravitacije tekočine. Segreta tekočina se dviga, hladna pa pada.
3. Kombinirano - glave cilindrov, ki se segrejejo bolj kot drugi deli motorja, se prisilno ohladijo, sam valj pa se ohladi s termosifonsko metodo.

Načelo hlajenja motorja

Glavna naloga hladilnega sistema motorja je vzdrževanje temperaturnega režima. Temperatura plinov, ki nastanejo v cilindru motorja, lahko doseže 2000 °. Toplota, ki se sprošča, se delno pretvori v koristno energijo. Preostanek toplote se skozi hladilni sistem odvaja v ozračje.

V primeru okvare ali najmanjše okvare sistema pride do prekomernega povišanja temperature, kar povzroči izgorevanje maziva, kar povzroči hitro obrabo delov.

Nezaželeno pa je tudi prekomerno znižanje temperature motorja. Moč hladnega motorja se zmanjša, viskoznost maziva pa se poveča.

Glavna naloga sistema je hlajenje motorja

UAZ "štruca" je prvič zapeljala s tekočega traku leta 1957, vendar je še vedno priljubljena do danes. Na vseh težko dostopnih območjih imajo vozniki raje poceni, zanesljiv in preprost model UAZ 452 kot tuji SUV. V tem univerzalnem terenskem vozilu se lahko hkrati premika do 10 ljudi in 1 tona tovora.

Strukturni elementi

Tako kot preostali del avtomobila je tudi hladilni sistem štruce vojaško preprost in zanesljiv. Vključuje naslednje elemente.

1. Hladilni radiator: potreben za prenos toplote segrete tekočine v ozračje. Pri izdelavi teh enot se uporabljajo materiali, kot sta baker in aluminij. Po zasnovi delimo radiatorje na cevaste, sataste in lamelne. Najpogosteje proizvajalci namestijo cevaste modele na avtomobile. Sestavljeni so iz vodoravno razporejenih cevi, ki potekajo skozi tanke plošče, spajkane na vrhu in na dnu. Te plošče naredijo napravo togo in povečajo njeno odvajanje toplote. V ploščnih radiatorjih tekočina kroži skozi seznanjene plošče, ki so spajkane na rezervoarje naprave. Ohlajeni zrak se s pomočjo ventilatorja prenaša med dvojnima ploščama. Plošče za pokrivanje večje površine so izdelane valovite. Jedro satastih radiatorjev so vodoravne cevi, skozi katere prehaja zrak, ohlajen s tekočino od zunaj. Na vrhu rezervoarja enote je spajkan vrat, ki je zaprt s čepom in šobami. Potrebni so za priključitev cevi, ki dovaja hladilno tekočino do radiatorja.
2. Hladilnik olja: uporablja se za hlajenje olja z zrakom. Naprava je neobvezna in je zasnovana za močne motorje.
3. Rešetka: služi za zaščito radiatorja pred hipotermijo, pregrevanjem in vdorom različnih predmetov.
4. Grelni radiator: po svoji zgradbi je pomanjšana kopija hladilnega radiatorja, nameščen je v potniškem prostoru, kjer prenaša toploto.

Takole izgleda ventilator hladilnika

1. Ventilator: Poveča pretok zraka, ki hladi tekočino v jedru radiatorja. Glavni elementi ventilatorja so rotor in lopatice. Rezila lahko spravite v gibanje na različne načine. Mehanski, namestitev črpalke in ventilatorja na eno os. Slednji v tem primeru deluje neprekinjeno, kar potegne za seboj porabo moči motorja. V sodobnih shemah se ta način namestitve enote skoraj nikoli ne uporablja. Priključek ventilatorja poteka skozi sklopko. V tem primeru se enota vklopi šele, ko motor doseže določeno temperaturo. Temperaturni senzor je odgovoren za vklop ventilatorja. Najpogosteje je ventilator opremljen z električnim motorjem. Tak sistem vam omogoča prilagajanje frekvence njegovega vrtenja.
2. Centrifugalna črpalka: izvaja prisilno gibanje tekočine skozi sistem. Črpalka je sestavljena iz aluminijastega ohišja, rotorja in tesnilne škatle. Ko se rotor vrti, se pojavi centrifugalna sila, ki vstopi v sredino ohišja črpalke, medtem ko se hladilno sredstvo nasloni nazaj na stene. Tesnilna škatla preprečuje iztekanje tekočine namesto izstopa iz gredi.
3. Ekspanzijska posoda: sprejme presežek, ki nastane med ekspanzijo zaradi segrevanja tekočine. Skozi ta rezervoar se v sistem doda hladilna tekočina.
4. Termostat - temperaturni senzor - naprava, ki nadzoruje temperaturo v motorju.
5. Vodni plašč motorja - votline znotraj enote, skozi katere kroži tekočina za hlajenje segretih delov.
6. Antifriz je hladilna tekočina motorja, ki se lahko uporablja pri temperaturah pod ničlo.

Hladilni sistem UAZ Patriot s tekočino, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Hladilni sistem UAZ mora biti napolnjen s tekočino z nizkim zmrzovanjem Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" ali. Pri temperaturi okolice pod minus 40 stopinj je potrebno uporabiti tekočino proti zmrzovanju Tosol-A65M.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-409, značilnosti naprave in konstrukcije.

Hladilni sistem UAZ je sestavljen iz hladilnega plašča motorja, radiatorja, vodne črpalke, termostata, ekspanzijske posode, pogonske sklopke viskoznega ventilatorja, električnega ventilatorja, povezovalnih cevi in ​​cevi. Na hladilni sistem so priključeni tudi grelni radiatorji in električna črpalka za dodatno ogrevanje notranjosti. Tlak v sistemu ustvarja vodna črpalka, ki jo poganja jermen iz ročične gredi.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjema ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-40905 Euro-4.

Iz črpalke se tekočina dovaja v hladilni plašč motorja, iz plašča pa vstopi v dvoventilski termostat s temperaturo odpiranja glavnega ventila 82 + -2 stopinj. Hladilna tekočina nato glede na temperaturo prehaja v vodno črpalko, pri nizki temperaturi ali v radiator pri visoki temperaturi, nato pa po ohlajanju vstopi v vodno črpalko.

Hladilnik hladilnega sistema je cevno-rebrast ali z vodoravnimi cevmi, aluminijast, z nosilci za pritrditev hladilnika na oblogo hladilnika. Ekspanzijska posoda je plastična, povezana z radiatorskimi cevmi na termostat in zaprta z navojnim čepom z ventilom, ki vzdržuje nadtlak v sistemu.

Ventil ali čep za izpust hladilne tekočine se nahaja na levi strani bloka motorja. Zmogljivost hladilnega sistema, ob upoštevanju grelnika: s cevastim tračnim radiatorjem - 12,0 litrov, z radiatorjem z vodoravnimi cevmi - 14,0 litrov.

Delovna temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu UAZ Patriot.

Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3 mora biti v območju 80-105 stopinj. Kratkotrajno, največ 5 minut, delovanje motorja je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 109 stopinj.

Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-40905 Euro-4 mora biti v območju 80-110 stopinj. Kratkotrajno, največ 5 minut, delovanje motorja je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 120 stopinj. Če se prižge opozorilna lučka za pregrevanje hladilne tekočine, takoj ustavite motor in odpravite vzrok pregrevanja.

Temperaturni režim motorja nadzirata merilnik temperature in indikator pregrevanja (kontrolna lučka), ki sta del instrumentne plošče avtomobila. Merilnik temperature hladilne tekočine se krmili s signalom, ki ga generira krmilna enota na podlagi informacij temperaturnega senzorja, ki se nahaja v ohišju termostata.

Menjava motornega olja in oljnega filtra ZMZ-409...

Najbolj primeren za UAZ in pogosteje kot druge modifikacije je v prodaji termostat TS-103, ki se uporablja na avtomobilih VAZ-2101-2107 in 21213, s kotom 122 ° med stranskimi cevmi. Več kosov gumijastih cevi z notranjim premerom 32 mm, ravnih in ukrivljenih, s skupno dolžino približno pol metra, si lahko izposodite pri avtomobilih VAZ, AZLK, Tavria in dve jekleni tankostenski cevi z zunanjim premerom 32 mm si lahko izposodite pri VAZ-2108, Oka, "Tavria" in "Moskvich-2141" (z motorjem VAZ). Osem polžastih sponk s premerom 32–50 mm bo pomagalo popraviti vso to "gospodarstvo" na UAZ. Najprej popolnoma razstavimo sistem standardnih cevi tako, da jih odklopimo od cevi radiatorja in vodne črpalke. Standardni termostat odstranimo iz ohišja in po namazanju tesnila s tesnilnim sredstvom namestimo njegov pokrov. V kovinsko cev s premerom 45 mm, ki povezuje oba dela odvodne cevi radiatorja, je potrebno privariti (ali spajkati z medenino) ukrivljen kos cevi s premerom 32 mm - za majhno obtočni krog. Na postavitvi vagona "UAZ" ("paglavec" in "štruca") je tam že privarjena tanka cev za "štedilnik", vendar ne bo škodilo. Pri spajanju termostata "Zhiguli" s cevmi radiatorja UAZ in pokrovom termostata niso potrebni adapterji - cev z notranjim premerom 32 mm, čeprav s težavo, se potegne čez cevi s premerom 38 mm, še posebej, če so so namazani z drsečo tesnilno maso (»Germesil« itd.). Na sliki je prikazan vizualni diagram povezovalnih cevi, v resnici pa je navpična veja majhnega tokokroga bližje radiatorju, termostat pa zavzema skoraj vodoravni položaj tik pod polnilnim vratom radiatorja. Izkušnje z upravljanjem UAZ s termostatom "Zhiguli" so pokazale popoln uspeh takšne spremembe. Strahovi, da bi lahko 40-odstotno zmanjšanje prereza dovodne veje hladilnika povzročilo pregrevanje motorja, se niso potrdile. Sploh ne, tudi v naloženem avtomobilu v peklu poletnih moskovskih prometnih zastojev stabilno ohranja svojih 90 ° C. Istih 90 ° na temperaturnem merilniku pozimi in brez žaluzij, predpasnikov in odej. Hkrati je glavni radiator hladen, kot sneg ob cesti, vendar "peč" piha z vročim suhim vetrom - v avtu je postalo veliko toplejše. In zdelo se je, da je sam motor dobil drugi veter. Prej, pri 60 ° na kazalcu, ni dobro vlekel in se je odzval tako, da ni odprl plina. Sedaj, ogret na 90°, že renči od užitka, prevzema breme. Na splošno je igra vredna sveče, poskusite - in ne bo vam žal! .................................................. ................................................. . .............................. Termostat je vzel nekaj nemškega, dražji. Cevi se prodajajo v kompletu, zdi se, da jih je 8. Obstaja en trik - cev številka 2, izgleda kot cev v obliki črke U, ki se nahaja nad radiatorjem. torej. Takoj na sredini morate vanj vrezati cev pod nekakšen senzor in priviti odtočno pipo iz radiatorja. Ta cev je primerna samo iz tujega avtomobila in ni poceni, nekje okoli 350 rubljev. Brez tega je nemogoče odzračiti sistem. Potem - pokrov radiatorja, kupi se nov in dober, da se tesno zapre in nič ne teče izpod njega. In cev in navadna ekspanzijska posoda iz vaze sta nameščena na izhodu izpod pokrova radiatorja, mislim, da sem jo vzel iz viburnuma. Pokrovček na tem rezervoarju bo deloval kot obvodni ventil. Obvodni ventil na pokrovu radiatorja morate onemogočiti tako, da odstranite spodnji gumijasti obroč tesnila. 22:31 In to je to. Temperatura zelo hitro naraste na delovno temperaturo, v nobenem prometnem zastoju se ne pregreje nad 90. Uf uf uf Ja, vsekakor je treba splakniti hladilni sistem, nato natočiti antifriz in uživati ​​življenje. Antifriz je boljši od antifriza, glede na njegove značilnosti, izmenjavo toplote. Malo dražje - a buzz!