Uplinjač za 151 nastavitev sesanja. Priporočila za popravilo uplinjača K151
Elementi uplinjača
1 - vijačni čep plovne osi;
2 - ročica na osi zračne lopute;
3 - navojni čep curka goriva prehodnega sistema sekundarne komore;
4 - nastavek za vakuumsko ekstrakcijo na regulator vakuuma razdelilnika vžiga;
5 - nastavek za vakuumsko ekstrakcijo na ventil sistema EPHX;
6 - vgradnja prezračevalnega sistema ohišja;
7 - ohišje filtra za gorivo z vstopnimi in obvodnimi priključki;
8 - vijak za pritrditev ohišja filtra;
9 - priključek za nadzor vakuuma ventila za recirkulacijo izpušnih plinov;
10 - navojni čep emulzijskega curka sistema v prostem teku;
11 - lasnica za pritrditev ohišja zračnega filtra;
12 - navojni čep za odvajanje goriva iz plavajoče komore;
13 - priključek za dovod vakuuma v ventil EPHKh;
14 - vijak za nastavitev sestave mešanice v prostem teku (vijak "kakovost");
15 - vijačna zapora vzvoda lopute primarne komore;
16, 22 - mikrostikalo sistema EPHX;
17 - vijak za nastavitev števila vrtljajev ročične gredi v prostem teku (vijak "količina");
18 - vijak dvokrake ročice zagonske naprave;
19 - sprožilni vzvod;
20 - ročica na osi zračne lopute;
21 - pogonska palica zračne lopute;
23 - ročica za krmiljenje plina s prostim hodom spojne vzmeti;
24 - zgornji vzvod krmilnega odmikača zagonske naprave;
25 - nastavitveni vijak za položaj pogonske palice zračne lopute;
26 - odpiralna vitica ročice za plin druge komore;
27 - zapiralne antene ročice za plin druge komore;
28 - odmični zaganjalnik;
29 - zavorni vijak ročice zaklopa druge komore;
30 - priključek za izpust goriva;
31 - vijačno pritrditev odmikača pospeševalne črpalke (opcija);
32 - priključek za dovod goriva.
Diagram uplinjača
1 - pokrov;
2 - plovec;
3 - zračni curek prehodnega sistema druge komore;
4 - curek goriva prehodnega sistema druge komore;
5 - navojni vijak razpršilnika ekonostata;
6 - glavni zračni curek druge komore;
7 - atomizer ekonostata;
8 - emulzijska cev glavnega dozirnega sistema druge komore;
9 - majhen difuzor prve komore z razpršilcem;
10 - držalo razpršilnika pospeševalne črpalke z izpustnim ventilom;
11* - razpršilci pospeševalne črpalke;
12 - zračna loputa;
13 - majhen difuzor druge komore z atomizerjem;
14 - glavni zračni curek prve komore;
15 - emulzijska cev glavnega dozirnega sistema prve komore;
16 - blok curkov za gorivo in zrak v prostem teku z emulzijsko cevjo;
17 - emulzijski curek sistema v prostem teku;
18 - drugi zračni curek v prostem teku;
19 - nastavitvena igla na curku drenažnega kanala pospeševalne črpalke;
20 - omejevalnik giba sesalnega krogelnega ventila pospeševalne črpalke;
21 - telo uplinjača;
22 - obvodni (drenažni) curek pospeševalne črpalke;
23 - krogla sesalnega ventila pospeševalne črpalke;
24 - vzmet sesalnega giba membrane pospeševalne črpalke;
25 - membrana pospeševalne črpalke;
26 - pokrov diafragme pospeševalne črpalke;
27 - pogonska ročica pospeševalne črpalke;
28 - glavni curek goriva prve komore;
29 - priključek ventila EPHX;
30 - membrana ventila EPHX;
31 - zaporni ventil EPHKh;
32 - vtični plastični zaporni vijak "kakovost";
33 - vijak za nastavitev sestave mešanice ("kakovostni vijak") v prostem teku;
34 - razkladalna poddiafragmalna luknja v ohišju ventila EPHX;
35 - ohišje ekonomizatorja v prostem teku (prosti tek);
36 - sedež ventila sistema prostega teka;
37 - vijak za nastavitev števila vrtljajev ročične gredi v prostem teku;
38 - polaganje enote za prosti tek;
39 - dodatni vijak za nastavitev sestave mešanice na glavni veji dovoda goriva v prostem teku (samo pri zgodnjih modifikacijah uplinjač);
40 - prehodna utorna luknja sistema prostega teka;
41 - dušilni ventil prve komore;
42 - pogonski odmik vzvoda črpalke za plin;
43 - valj ročice pospeševalne črpalke;
44 - vstopno okno zračnega kanala sistema v prostem teku;
45 - dušilni ventil druge komore;
46 - toplotnoizolacijsko tipsko tesnilo ohišja uplinjača;
47 - ohišje dušilne lopute;
48 - nastavek za vakuumsko ekstrakcijo na elektromagnetni krmilni ventil EPHKh;
49 - nastavek za vakuumsko ekstrakcijo na regulator časa vakuumskega vžiga;
50 - glavni curek goriva druge komore;
51 - nastavek za vakuumsko ekstrakcijo na ventil za recirkulacijo izpušnih plinov;
52 - napajalni krog krmilne enote EPHX;
53 - mikrostikalno vezje sistema EPHX;
54 - filter na odzračevalni nastavki elektromagnetnega krmilnega ventila EPHX;
55 - elektromagnetni ventil sistema EPHX;
56 - vijak za pritrditev ohišja filtra za gorivo;
57 - filter za gorivo;
58 - nastavek za gorivo;
59 - čep na steni plovne komore;
60 - zaporni ventil plovnega mehanizma;
61 - zaklepni igelni uhan;
62 - plavajoči jezik.
* Pri uplinjačih, nameščenih na motorju ZMZ-402, ima razpršilec eno šobo, usmerjeno v prvo komoro.
Značilnosti oblikovanja
Uplinjači K-151 so naprave za natančno doziranje goriva v zračnem toku, tvorbo gorljive mešanice iz goriva in zraka ter regulacijo njegovega dovoda v motor.
Uplinjač ima dva navpična zračna prehoda drug ob drugem, vsak z vrtljivim dušilnim ventilom na dnu vsakega. Vsak od kanalov se imenuje komora uplinjača. Ker obstajata dva taka kanala-kamere in je aktuator za plin zasnovan tako, da se ob pritisku na pedal za plin najprej odpre ena in nato druga loputa, se uplinjači te vrste imenujejo dvokomorni z zaporednim odpiranjem komor. Komora, v kateri se dušilna loputa odpre prej, se imenuje prva, druga - druga.
V srednjem delu vsakega od glavnih zračnih kanalov so stožčaste zožitve-difuzorji, s pomočjo katerih se ustvari vakuum v zračnem toku, ki je potreben za sesanje goriva iz posebne posode, ki se nahaja v telesu uplinjača - a plovna komora. Raven goriva v plavajoči komori, ki je potrebna za normalno delovanje uplinjača, se vzdržuje konstantno (natančneje skoraj konstantno) z uporabo mehanizma s plovcem in zaklepno iglo.
Bistvena razlika med plavajočim mehanizmom uplinjača K-151 in podobno napravo vseh drugih domačih uplinjačev: v celoti je, skupaj z iglo in plovcem, nameščen v ohišju uplinjača in je na voljo za nadzor po odstranitvi pokrova, ne da bi motili njegovo delovanje.
Uplinjač je sestavljen iz treh glavnih delov:
Zgornji - pokrovi s prirobnico in pritrdilnimi čepi za zračni filter, z napravo za prezračevanje plovne komore in detajli zagonske naprave. S sedmimi vijaki je pokrov pritrjen na telo uplinjača skozi kartonsko tesnilo;
srednje - ohišje uplinjača s plavajočo komoro in plavajočim mehanizmom, priključkom za dovod goriva in sistemi za merjenje goriva;
spodnja - dušilna telesa, z dušilnimi ventili in njihovim pogonskim mehanizmom ter napravo za prosti tek. Telo plina je pritrjeno na telo uplinjača od spodaj z dvema vijakoma skozi tesnila: dva tanka kartona in eno debelo plastiko.
Uplinjač ima naslednje sisteme, naprave in mehanizme:
plavajoči mehanizem;
sistemi za doziranje goriva;
glavni dozirni sistemi prve in druge komore;
sistem prostega teka;
prehodni sistem druge komore;
ekonostat;
pospeševalna črpalka;
zagonska naprava;
ventil-ekonomizator za izklop dovoda goriva v načinu prisilnega prostega teka;
prisilni prezračevalni sistem ohišja motorja;
prezračevalni sistem s plavajočo komoro;
mehanizem za krmiljenje plina.
Sistem prostega teka - s prilagoditvijo količine in sestave mešanice (avtonomni sistem prostega teka).
Druga komora uplinjača ima prehodni sistem z dovodom goriva neposredno iz plavajoče komore. Sistem začne delovati v trenutku, ko se odpre dušilna loputa druge komore.
Membranska pospeševalna črpalka. Za obogatitev gorljive mešanice pri polni obremenitvi je v drugi komori nameščen ekonostat.
Zagonska naprava je polavtomatska, sestavljena je iz pnevmatskega korektorja, sistema vzvodov in zračne lopute, ki jo voznik zapre z ročnim pogonom pred zagonom hladnega motorja. V trenutku zagona motorja pnevmatski korektor s pomočjo vakuuma, ki nastane pod uplinjačem, samodejno odpre zračno loputo do želenega kota, kar zagotavlja stabilno delovanje motorja, ko se ogreje.
POZOR
Ko izvlečete gumb dušilne lopute, pritisnite na pedal za plin.
Uplinjača K-151D in K-151T se od uplinjača K-151 razlikujeta po razpršilniku pospeševalne črpalke z dvema šobama in pretočnimi odseki dozirnih elementov.
Sistem za prekinitev dovoda goriva uplinjača K-151D je sestavljen iz elektromagnetnega ventila, ki ga krmili krmilnik vžiga, in prisilni ekonomizer v prostem teku (EPKhK). EPHH se nahaja na uplinjaču, elektromagnetni ventil in regulator vžiga sta pod pokrovom, na sprednji plošči avtomobila.
Krmilnik vžiga krmili elektromagnetni ventil glede na število vrtljajev motorja in podtlak v sesalni cevi.
Sistem za izklop goriva deluje na naslednji način. Ko je stopalka za plin sproščena in je vrtilna frekvenca ročične gredi motorja večja od 1650 min-1, krmilnik ne dovaja napetosti na elektromagnetni ventil, zaradi česar atmosferski zrak vstopi v EPHH skozi kanale elektromagnetnega ventila, ventila od tega zapira kanal prostega teka.
Kalibracijski podatki za uplinjače K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215)
Uplinjači K-151 veljajo za dokaj zanesljive naprave, ki ob pravilnem delovanju lahko delujejo dolgo časa, ne da bi zahtevali posebno vzdrževanje. Da bi dosegli optimalno delovanje teh enot, jih je treba pravilno prilagoditi, za kar je treba predhodno preučiti tudi povezovalni diagram cevi uplinjača K-151 v motorju 402. Od učinkovitosti postopka prilagajanja je odvisna tudi kakovost delovanja celotne napajalne enote, vključno z možnostjo povečanja njene moči in povečanja učinkovitosti.
Kako deluje uplinjač K-151
Avtomobili GAZ-3102 in GAZ-2705 so opremljeni z motorjem ZMZ-402 z dodatkom uplinjača K-151, na avtomobilih Gazelle 3302 in GAZ-3110 pa je motor ZMZ-406 integriran v kombinaciji z uplinjačem. pod vprašajem, vendar v modifikaciji "D". Res je, da se te enote nekoliko razlikujejo, saj so konstrukcijsko enake, razlike pa so le v dimenziji nekaterih kalibracijskih lukenj.
Vgrajeno napravo obravnavanih enot za gorivo predstavljajo trije snemljivi deli, ki so povezani z vijaki skozi tesnila:
- zgornji del je predstavljen s pokrovom uplinjača, vključno z zračno cevjo, razdeljeno na par kanalov, z zračno loputo, ki je prisotna v kanalu primarnega dela;
- sestava srednjega dela, ki je telo uplinjača, vključuje plovec in dve mešalni komori;
- v spodnjem delu je ohišje dušilne lopute, vključno z mešalnimi cevmi z označenimi dušilnimi loputami. Tesnilo med spodnjim in srednjim delom je toplotnoizolativno in tesnilno.
Možne težave pri delovanju uplinjača K-151
Mnogi lastniki avtomobilov zgoraj omenjenih avtomobilov skrbno preučujejo napravo, popravilo in nastavitev uplinjača K-151, saj je večina okvar te enote lahko povezana z nekvalificirano nastavitvijo, pa tudi z zamašitvijo kalibracijskih lukenj s smolnato trdno snovjo. usedlin ali majhnih delcev.
Med glavnimi težavami pri delovanju zadevne naprave so naslednje:
- Motor ZMZ-402 je v prostem teku nestabilen. To težavo lahko povzroči stanje napeljave med pedalom za plin in uplinjačem. Če želite to natančno diagnosticirati, morate odklopiti žico iz naprave in nato ročno premakniti plin, medtem ko motor deluje. Z zmanjšanjem hitrosti bo težava v žici, in če se to ne zgodi, morate preveriti uplinjač K-151 za onesnaženje in korozijo;
- ko se odkrije puščanje bencina, se lahko vzrok tega pojava skriva v okvari plovne komore, nepravilnem položaju plovca ali povečanem tlaku;
- saje na svečah so znak prekomerne zaloge goriva. Razlog za to je lahko napačen nivo goriva ali pokvarjen ventil. V prvem primeru se nastavi plovec in preveri tlak.
Kako nastaviti uplinjač K-151
Da bi motor ZMZ-406 deloval optimalno, je treba kompleksno nastavitev uplinjača izvesti v treh stopnjah, ki obsegajo prilagoditev naslednjih komponent:
- plovna komora;
- zagonska naprava;
- sistemi v prostem teku.
Pri nastavljanju plavajoče komore se najprej odstrani pokrov uplinjača. Vsaj četrtina goriva se izsesa iz komore s pomočjo gumijaste mehurčke. Nato se ročična gred motorja nastavi v položaj, ki blokira gibanje membrane črpalke za gorivo. Nato se mešanica goriva ročno črpa, dokler se nivo ne stabilizira. V tem primeru mora biti tekoče ogledalo nameščeno na višini 3 cm glede na zgornji rob srednjega dela enote.
Seveda je treba za popolno izvedbo zadevnega postopka natančno preučiti oblikovani diagram povezave cevi, sicer bo morda celo potrebno popraviti sistem za gorivo elektrarne. Če želite povečati nivo goriva na zahtevane indikatorje, morate z izvijačem rahlo upogniti jezik plovca navzgor, ne da bi ga odstranili. Da bi zmanjšali nivo, je treba jezik upogniti navzdol, medtem ko držite plovec.
Nastavitev zagonske naprave se lahko izvede na odstranjenem uplinjaču ali na napravi, ki je v avtomobilu na svojem običajnem mestu. Če je bila enota odstranjena, se dušilna loputa najprej rahlo odpre z obračanjem do konca in pritrditvijo krmilne ročice zaganjalnika.
Nato se dušilna loputa sprosti in preveri se reža med steno komore in robom lopute, katere dimenzija mora biti 1,65 ± 1,5 mm. Nastavitev te vrzeli se izvede tako, da odvijete protimatico in zavrtite vijak, dokler se ne ustavi. Po tem se nastavi palica, ki povezuje krmilno ročico z osjo zračne lopute. V zaprtem stanju lopute mora biti vrednost reže 0,5 ± 0,3 mm.
Pri nastavitvi zagonske naprave, nameščene na avtomobilu, se zračni filter najprej odstrani, nato pa se motor zažene. Nato morate nežno pritisniti na stopalko za plin in ročico za plin potegniti proti sebi, kolikor je mogoče. Pri največjem odprtem blažilniku mora biti vrtilna frekvenca motorja 2600 ± 1000 vrt/min. Če pa je hitrost vrtenja zunaj navedene vrednosti, se protimatica odvije in zapora ročice se vrti, dokler ni dosežena zahtevana hitrost, nato pa se protimatica zategne.
Nastavitev prostega teka je izvedena za zagotovitev stabilnega delovanja motorja z minimalnimi emisijami CO2 iz uplinjača. Pri predgretem motorju s fiksnim položajem vijaka, ki uravnava količino mešanice goriva, je potrebno zavrteti kakovostno okovje, dokler število vrtljajev motorja ne doseže največjih vrednosti. Nadalje se z vrtenjem količinskega vijaka hitrost poveča za 110 ± 10 vrt./min glede na običajno vrtilno frekvenco prostega teka agregata, nato pa se z vrtenjem kakovostnega vijaka hitrost zmanjša za enakih 110 ± 10 vrt./min.
Zaključek
Ob zaključku obravnave teme je treba omeniti, da lahko skoraj vsak lastnik avtomobila samostojno prilagodi uplinjač K-151, če ima določene veščine. Vendar pa je treba za izvedbo tega postopka predhodno preučiti povezovalni diagram cevi uplinjača K-151 v motorju 406, da bi se izognili različnim neprijetnim posledicam zaradi opravljenega dela.
Na zori proizvodnje potniških modelov GAZ in UAZ-31512 so bili skupaj z agregati nameščeni uplinjači serije K-126. Kasneje so te motorje začeli opremljati z elementi serije K-151. Te uplinjače izdeluje Pekar JSC. Med svojim delovanjem so lastniki zasebnih avtomobilov in podjetja naleteli na določene težave pri popravilu in vzdrževanju. Dejstvo je, da se je dizajn bistveno razlikoval od prejšnjih modelov. Hkrati so bile informacije o oblikovnih značilnostih zelo redke.
Splošni podatki o enotah serije 151
Strukturno se elementi serije K-151 resno razlikujejo od vseh drugih domačih uplinjačev, čeprav so njihove komponente in nekateri sistemi zasnovani na podlagi standardnih shem.
Odvisno od časa izdaje so imele enote te serije več možnosti oblikovanja. Spodaj bomo razmislili o značilnostih uplinjača K-151.
Splošne informacije o napravi
Enota ima dva sosednja navpična kanala. Potrebni so za vnos kisika. Na dnu vsakega od kanalov je dušilni ventil. Vsak od njih je komora uplinjača. Pogon na dušilni loputi je zasnovan tako, da se ob pritisku na pedal najprej odpre ena loputa in šele nato druga. Komora, katere loputa se odpre prej, se imenuje primarna.
V srednjem delu vsakega od kanalov za prehod zraka so posebne zožitve v obliki stožca. To so difuzorji. Čemu so ti elementi? Zaradi njih se ustvari učinek redčenja, na podlagi katerega se gorivo iz plovca vpije v sistem. Raven bencina v komori, ki je potrebna za uplinjač, se vzdržuje s posebnim mehanizmom z igelnim ventilom in plovcem. O tem bomo podrobneje govorili.
Lebdeč s spodnjim dovodom goriva
Treba je opozoriti, da se na uplinjačih K-151 ta mehanizem bistveno razlikuje od iste naprave v vseh drugih domačih enotah. V zvezi s tem imajo lastniki težave z vzdrževanjem. To je bilo večkrat navedeno v pregledih. Mimogrede, ta element je bil nameščen na starih motorjih ZMZ.
Tako je sistem skupaj s plovcem in igelnim ventilom nameščen v ohišju naprave. delovanje mehanizma je možno šele po odstranitvi pokrova. V tem primeru naravna interakcija plovca z nivojem goriva ne bo motena. Ta oblika se imenuje spodnja dovodna komora.
Naprava
Torej, poglejmo podrobneje uplinjač K-151. Naprava uplinjača, popravilo, značilnosti so opisane spodaj. Element je sestavljen iz treh delov. Zgornji je pokrov ohišja, opremljen s prirobnico, kot tudi čepi za pritrditev zračnega filtra s prezračevalno napravo s plovno komoro in elementi zagonskega sistema. Slednji je s sedmimi vijaki pritrjen na ohišje skozi papirnato tesnilo.
Naprava uplinjača ima srednji del. To je neposredno telo naprave, kjer so vgrajeni plovni mehanizem, komora in priključek za dovod goriva. Vključuje tudi dozirni sistem.
Spodnji del naprave vključuje telo plina z aktuatorjem, napravo za prosti tek, ki je pritrjena na telo skozi tesnilo.
plavajoči mehanizem
Ko je v komori manj goriva, kot je potrebno, se plovec spusti in s tem sprosti iglo. Zaradi tega se odsek odpre in zagotovi se pretok bencina. Ko se komora napolni, se igelni ventil zapre.
Skupaj s spremembo pretoka goriva skozi igelni ventil v avtomatskem načinu se spremeni tudi dobava bencina iz črpalke. S tem se odpravi povečanje tlaka goriva na vstopu v enoto.
Nivo goriva se nikoli ne shrani - spreminja se glede na način delovanja motorja. Torej bo najvišja raven v prostem teku. Pri delovanju s polno močjo se raven rahlo zmanjša. To v ničemer ne vpliva na učinkovitost naprave, saj je to nujno upoštevano v procesu prilagajanja dozirnega sistema pri proizvajalcu.
Dozirni sistemi
Kaj za prvo komoro uplinjača, kaj za drugo, zasnova dozirnih sistemov je enaka. Kako je organiziran? Obstajajo glavne šobe za gorivo, ki so nameščene na dnu plovne komore, in glavne zračne šobe. Slednji so na ravnini, v zgornjem delu emulzijskih vrtin. Emulzijske cevi se nahajajo tudi pod glavnimi zračnimi šobami.
V srednjem delu emulzijskih vrtin je luknja z velikim prerezom. Slednji je preko posebnih kanalov povezan z izhodi na razpršilcih. Nahajajo se v majhnih difuzorjih.
Kako delujejo dozirni sistemi?
Na uplinjaču K-151 to deluje na naslednji način. Zaradi redčenja v območju razpršilnih lukenj se gorivo dviga skozi glavni curek goriva skozi emulzijsko vrtino in vstopa v luknje v emulzijskih ceveh. Nato zrak, ki je šel skozi osrednje cevi, prevzame bencin. Tako nastane mešanica goriva, ki odteka skozi stranske kanale do atomizerjev. Nato se vse to pomeša z glavnim zračnim tokom.
Dodatne naprave v uplinjaču
Poleg teh osnovnih elementov uplinjač vključuje tudi druge mehanizme. Torej je sistem prostega teka zasnovan za vzdrževanje stabilnega delovanja motorja pri hitrostih do 1 tisoč na minuto. Sestavljen je iz obvodnega kanala, nastavitvenih vijakov, curka goriva in zraka ter ventila ekonomizatorja.
Pospeševalna črpalka omogoča, da se avtomobil premika brez napak in po potrebi močno pospeši. Sistem je sestavljen iz ventilov v glavnem ohišju, krogelnega ventila, kot tudi membranskega mehanizma in razpršilnika. Po principu delovanja je podoben delovanju bencinske črpalke.
Ekonostat je naprava, ki vam omogoča obogatitev mešanice goriva in zraka pri visokih vrtljajih motorja. Strukturno je element dodatni kanali, skozi katere zaradi redčenja med odprtimi dušilnimi ventili gorivo vstopi v razdelilnik.
Tudi v zasnovi so prehodni sistemi. Potrebni so za gladko povečanje hitrosti v času, ko se je dušilna loputa druge komore pravkar začela odpirati. Je reaktivec za zrak in gorivo.
Motnje v delovanju uplinjača
Med delovanjem lahko opazimo različne okvare. Pogosta težava je torej visoka poraba goriva, črn dim iz izpušne cevi, ko močno pritisnete na stopalko za plin, nestabilen prosti tek, slaba dinamična zmogljivost, sunki in padci. V tem primeru uplinjač K-151 potrebuje nastavitev in popravilo.
Najpogosteje je med vzroki okvar mogoče razlikovati nizkokakovostno gorivo. Zaradi tega so šobe, pa tudi kanali za zrak in gorivo zamašeni. Poleg tega se lahko zaradi visokih temperatur ohišje deformira. Med delovanjem so šobe podvržene naravni obrabi.
Večina obrtnikov, ki jim je naprava in delovanje uplinjača K-151 znana do najmanjših podrobnosti, poskuša takoj zamenjati šobe med postopkom popravila. Menijo, da zaradi njih poraba goriva narašča, pogonska enota pa lahko deluje nestabilno. Ampak tukaj je en odtenek. Šobe, če so nošene, so precej redke.
Prilagoditev
Za tiste, ki že poznajo razporeditev podobnih enot, ne bo težko servisirati uplinjača K-151. Njegovi elementi, demontaža in nastavitev na splošno se ne razlikujejo veliko od vseh drugih uplinjačev. Za samostojno regulacijo enote je dovolj razumeti načelo in slediti navodilom. Za to napravo je na voljo več nastavitev.
Tako je mogoče prilagoditi prosti tek, zračno loputo, nivo goriva v plavajoči komori in položaj plina. Nivo goriva naj spremenijo samo izkušeni mojstri, vendar lahko vsak lastnik avtomobila prilagodi število vrtljajev v prostem teku.
Korak za korakom vključuje več stopenj. Torej, motor morate ogreti na delovne temperature, nato pa ga pustiti teči v prostem teku z odprto zračno loputo. Nato se odvijejo vijaki za kakovost in količino in pustijo, da motor pridobi največjo hitrost. Nato se vsak vijak postopoma privija, dokler ne pride do prekinitve delovanja motorja.
S pomočjo količinskega vijaka se hitrost poveča. V tem primeru morate ujeti položaj, ko je motor stabiliziran. Zaželeno je, da je ta vijak čim bolj privit. Ne pozabite, da ta vijak vpliva tudi na porabo goriva.
Nato obrnite vijak za količino. S tem dosežemo stabilno delovanje motorja pri vrtljajih v območju 700-800 vrt / min. Če je količinski vijak preveč zategnjen, se začnejo padci, ko močno pritisnete plin. Treba ga je priviti nazaj.
Zaključek
Tako smo ugotovili, kaj je uplinjač serije K-151. Zdaj ga je mogoče najti le na starih sovjetskih avtomobilih in gazelah iz 90-ih z motorjem iz Volge ZMZ-402. Ocene tistih, ki so ga uporabljali, govorijo o nezanesljivosti enote. Najuspešnejša sta Solex in Weber. Lastniki pravijo, da K-151 zahteva stalno prilagajanje in uglaševanje. V sodobnih razmerah ni primeren za delovanje.
Vzdrževanje uplinjačev K-151V (za motorje mod. 4178), K-151E (za motorje mod. 4218) in K-151U (za motorje mod. 4021.60)
Uplinjač K-151V (slika 38) - navpični, emulzijski, dvokomorni, s padajočim pretokom mešanice in zaporednim odpiranjem dušilnih ventilov. Uplinjač ima uravnoteženo plavajočo komoro, dva glavna dozirna sistema - prvo in drugo komoro, avtonomni sistem prostega teka v primarni komori s kvantitativno prilagoditvijo mešanice konstantne sestave s prisilnim ekonomizatorjem prostega teka (EPCH), prehodnimi sistemi primarnega in sekundarne komore, ekonostat z izhodom v sekundarno komoro, membransko pospeševalno črpalko, ki jo mehansko poganja valj dušilnega ventila primarne komore in z izhodom atomizerja v primarno komoro, polavtomatski sistem za zagon in ogrevanje motorja z ročno upravljanje. Poleg tega je uplinjač opremljen s prezračevalnim ventilom plovne komore.
1 - zračna loputa; 2 - vijak; 3 - začetna vzmet; 4 - pokrov uplinjača; 5 - nosilec (samo za K-151N); 6 - tesnilo; 7 - membrana pnevmatskega korektorja z vlečnim sklopom; 8 - tesnilo; 9 - pokrov pnevmatskega korektorja; 10 - vzmet; 11 - vijak; 12 - izpodrivni vijak; 13 - krogla (vstopni ventil); 14 - plovec; 15 - telo plovne komore; 16 - priključek za dovod goriva; 17 - podložka; 18 - filter za gorivo; 19 - podložka; 20 - vijak za prevajanje goriva; 21 - pluta; 22 - pokrov črpalke za pospeševanje; 23 - pogonska ročica pospeševalne črpalke; 24 - prezračevalni priključek ohišja motorja; 25 - dušilni ventil sekundarne komore; 26 - ohišje mešalnih komor; 27 - vijak; 28 - odmikač; 29 - vijak; 30 - dušilni ventil primarne komore; 31 - sklop ventila ekonomizatorja; 32 - vijak za nastavitev sestave mešanice; 33 - zaporni element ventila EPHX; 34 - telo ventila EPHX; 35 - tesnilo; 36 - pokrov ventila EPHX; 37 - cev; 38 - vijak za nastavitev obratovalne hitrosti prostega teka; 39 - toplotnoizolacijsko tesnilo (tekstolit); 40-toplotnoizolacijsko tesnilo (karton); 41 - majhen difuzor; 42 - razpršilec pospeševalne črpalke; 43 - nastavitveni vijak za obvod goriva; 44 - vzmet; 45 - sklop diafragme pospeševalne črpalke; 46 - tesnilo; 47 - vijak; 48 - pluta; 49 - podložka; 50 - prazen curek emulzije; 51 - elektromagnet; 52 - potisk; 53 - zapah; 54 - matica; 55 - vzvod; 56 - okovje; 57 - vijak; 58 - pokrov prezračevalnega ventila; 59 - prezračevalni ventil; 60 - vzmet; 61 - tesnilo
Vzdrževanje uplinjača je občasno preverjanje zanesljivosti pritrditve uplinjača in njegovih posameznih elementov, preverjanje in prilagajanje nivoja goriva v plavajoči komori, prilagajanje nizke hitrosti ročične gredi motorja, čiščenje, čiščenje in izpiranje delov uplinjača iz smolnatih usedlin, preverjanje prepustnost curkov.
Preverite nivo goriva, ko motor avtomobila ne teče, je nameščen na vodoravni ploščadi in je pokrov uplinjača odstranjen. Plavajoča komora se napolni z gorivom z uporabo ročne polnilne ročice črpalke za gorivo.
Nivo goriva (slika 39) mora biti znotraj 20 - 23 mm od ravnine priključka plovne komore. Za preverjanje je potrebno priviti nastavek z navojem M10x1-6g za priključitev gumijaste cevi. Nastavek je privit v plovno komoro namesto odtočnega čepa. Nivo goriva nivoja goriva se določi skozi prozorno cev z notranjim premerom najmanj 9 mm.
Nivo nastavite z upogibanjem jezika 5 zanke plovca (slika 40) na velikost 10,75 - 11,25 mm med zgornjim delom plovca in ravnino priključka komore plovca (plovec mora biti dvignjen do najvišje višine). položaj). V najnižjem položaju se plovec ne sme dotikati sten plovne komore, njegov jezik 2 pa mora biti na omejevalniku A. V tem primeru mora biti hod ventila 3 enak 1,5 + 0,5 mm. Hod ventila se nastavi z upogibanjem jezika 2 plovne zanke. Po nastavitvi ponovno preverite nivo goriva in ga po potrebi ponovno prilagodite.
1 - plovec; 2 - jezik; 3 - ventil za gorivo; 4 - uhan; 5 - jezik; 6 - sedež ventila za gorivo; 7 - tesnilna podložka (elastični blokirni element); 8 - filter za gorivo; 9 - nastavek za gorivo; 10 - vijak za prevajanje goriva
Če nastavitev ne daje želenega rezultata, je potrebno preveriti plovni mehanizem. Običajni vzroki za visoko ali nizko raven goriva v komori plovca so asimetrija plovca, njegova nepravilna masa, pa tudi zataknjen ali puščajoč ventil za gorivo. Tesnost plovca se preveri tako, da se potopi v vodo, segreto na 80 - 85 ° C, s časovnim zamikom najmanj 30 s. Masa sklopa plovca z zanko po popravilu ne sme presegati 13 g.V primeru puščanja ventila za gorivo je treba zamenjati tesnilno podložko 7. Uhani B so bili usmerjeni v nasprotni smeri od plovca.
Nastavitev najmanjšega števila vrtljajev ročične gredi 550 - 650 vrt / min (700-750 vrt / min - za motorje modela 4218) v prostem teku je treba izvesti na toplem motorju (temperatura hladilne tekočine 70 "C) z delujočim sistemom za vžig.
Med delovanjem vozila se minimalna hitrost prostega teka nastavlja z vrtenjem servisnega nastavitvenega vijaka. Pri odvitju vijaka se hitrost poveča, pri vijačenju pa zmanjša.
Če z vrtenjem vijaka za nastavitev delovanja ni mogoče doseči stabilnega delovanja motorja, odvijte vijak za sestavo mešanice do konca omejevalne tulke (stisnjene na vijak) in z vijakom ponovno nastavite minimalno frekvenco.
Popolna nastavitev uplinjača se izvede na bencinskem servisu (z uporabo opreme za analizo plina) in jo je treba izvesti pod naslednjimi pogoji:
- na toplem motorju;
- s prilagojenimi režami v mehanizmu za distribucijo plina
- s servisiranimi svečkami in nastavljenim časom vžiga;
- pri popolnoma odprti zračni loputi.
Zaporedje prilagajanja:
- Vijak za nastavitev delovanja nastavite na najmanjšo hitrost prostega teka.
- Z vijakom za sestavo zmesi nastavite vsebnost ogljikovega monoksida (CO) v območju 1,0 - 1,5 %, pri čemer predhodno odstranite omejevalni tulec. Vsebnost ogljikovodikov (CH) ne sme presegati 1000 ppm.
- Prepričajte se, da izbrani položaj vijakov zagotavlja normalno delovanje motorja med dolivanjem plina, za kar odprite plin in ga močno spustite. Če se hkrati motor ustavi ali opazi nestabilno delovanje, je treba bodisi povečati najmanjšo hitrost tako, da odvijete vijak za nastavitev delovanja, ali mešanico obogatiti z vijakom za sestavo mešanice. Največja dovoljena vsebnost CO ni večja od 2%.
- Povečajte hitrost na 2400 vrt/min. Vsebnost CO ne sme biti večja od 1%; CH - ne več kot 500 milijonov1.
Po končni nastavitvi namestite omejevalni tulec na nastavitveni vijak mešanice in označite njegov položaj. Motor segrejte na temperaturo hladilne tekočine 80 - 85 ° C in preverite vsebnost CO v izpušnih plinih v prostem teku. Vsebnost CO ne sme biti večja od 4,5 % na nobenem mestu strupenega vijaka, kar vam omogoča namestitev omejevalne tulke. Vijak z zaporno pušo nastavite na označen položaj.
Ni dovoljeno nastavljati najmanjšega števila vrtljajev ročične gredi z vijaki priprtih dušilnih loput.
Pri preverjanju delovanja uplinjača bodite pozorni na delovanje prezračevalnega ventila plavajoče komore (zanesljivost žične povezave, odsotnost lepljenja in tesnost ventila). Okvara ventila povzroči povečano porabo goriva in težave pri zagonu vročega motorja.
Dele uplinjača izperite z benzenom ali neosvinčenim bencinom, nato jih prepihajte s stisnjenim zrakom.
Ne uporabljajte kovinske žice za čiščenje curkov in kalibriranih lukenj, saj bo to povzročilo kršitev njihove velikosti in prepustnosti.
Da ne bi prestrašili curkov med namestitvijo, bodite pozorni na njihovo oznako. Vsak curek je označen z nazivnim pretokom v ml/min. Oznaka se nanese z udarcem v glavo curka (s strani reže).
| 1. kamera | 2. kamera | |
| Glavni curek goriva | 225 | 330 (330/380) |
| Glavni zračni curek | 330 | 230 (230/330) |
| Blok curka v prostem teku | ||
| cev v prostem teku | 95 (110/95) | - |
| emulzijska cev | 85 | |
| Emulzijski curek v prostem teku | 280 (175/210) | - |
| Zračni curek v prostem teku | 330 (175/330) | - |
| Prehodni sistem s curkom goriva | - | 150 (200/150) |
| Jet zračni prehodni sistem | 270 |
Opomba. Nekatere šobe uplinjačev K-151V, K-151E in K-151U imajo različno pretočnost. Navedeno je v oklepajih: v števcu - za K-151E, v imenovalcu - za K-151U.
Vzdrževanje uplinjačev K-151V (za motorje mod. 4178), K-151E (za motorje mod. 4218) in K-151U (za motorje mod. 4021.60): https: https://uaz.service-manual.company/ sistema -pitaniya/observation-karbyuratorov-k-151v/
Uplinjači PeCAR so zanesljivi in pogosto lastniki avtomobilov z njimi nimajo težav. Da pa uplinjač resnično pokaže visoko učinkovitost, je pomembno, da ga pravilno nastavite. Naš današnji članek bo posvečen temu, kako pravilno prilagoditi uplinjač K-151.
Zakaj prilagoditi uplinjač in kaj ogroža vaš avto z nepravilno nastavitvijo
Vedeti, kako nastaviti uplinjač PeCAR, je bistvenega pomena za zagotovitev pravilnega delovanja avtomobilskega motorja, prilagoditev porabe goriva in povečanje produktivne moči "srca" avtomobila. Uplinjač je odgovoren za mešanje goriva in zraka, ki se nato dovajata v zgorevalno komoro motorja. Torej, če ima zmes, ustvarjena v uplinjaču, napačna razmerja, bo to v vsakem primeru povzročilo nezadovoljivo delovanje motorja. Zlasti se razlikujejo naslednje razlike v razmerju goriva in zraka za motor:
- optimalno, kjer imata gorivo in zrak razmerje 1:15;
- visoko učinkovit, z razmerjem mešanice goriva 1:12,5/13;
- ekonomično, z razmerjem 1:16 / 16,5.
Zlasti prilagoditev uplinjača PeCAR bo lastniku avtomobila omogočila, da se izogne težavam, kot je povečana poraba goriva ali nezadostna oskrba z gorivom, kar povzroči nizko učinkovitost motorja. Poleg tega nepravilna nastavitev uplinjača in njegovo dolgotrajno delovanje v tem stanju vodi do okvare elementov motorja. Ker so popravila motorjev zelo draga, veliko bolj racionalno je porabiti čas za nastavitev uplinjača, Poleg tega je ta operacija povsem izvedljiva doma.
Nastavitev prostega teka uplinjača K-151
Pri uplinjaču PeCAR je nastavitev prostega teka izjemnega pomena. S pravilno konfiguriranim XX je zagotovljeno stabilno delovanje motorja; poleg tega bo v izpušnih plinih prisotna minimalna količina ogljikovega monoksida, kar pomeni, da avtomobil praktično ne bo onesnaževal okolja. Zaradi dolgotrajne uporabe in zamašenih filtrov lahko motor v prostem teku porabi veliko več goriva, kot bi smel. 
Hitrost prostega teka uplinjača K-151 je zelo enostavno prilagoditi, celoten postopek pa se zmanjša na nekaj preprostih opravil:
- Motor segrejte na delovno temperaturo.
- Poiščite kakovostni vijak na steblu vrtenja in z njega odstranite omejevalnik vrtenja.
Pomembno! Omejevalniki vrtenja niso prisotni.in vse modele uplinjačev PeCAR, tako da če ga ne najdete na vašem avtomobilu, ni razloga za skrb.
- Prilagodite kakovostni vijak na uplinjaču K-151. Da bi to naredili, je treba najti takšen položaj, v katerem bodo glavne motorne enote opravile največje število vrtljajev, ko je mehanizem v prostem teku.
- Na sklopu prostega teka je tudi količinski vijak, s katerim je treba povečati število vrtljajev za 100-120 vrt / min. Ko po opravljenih teh nalogah zavrtite vijak za kakovost na uplinjaču, bo hitrost padla in bo enaka 100-120 vrt / min.
Pomembno!Če ste uplinjač pravilno nastavili, potem mora pri privijanju kakovostnega vijaka število vrtljajev nujno pasti, saj je to pomemben znak rahle revne mešanice goriva. Če tega niste opazili, potem najverjetneje obstajajo okvare v mehanizmu uplinjača.
Kako prilagoditi nivo goriva v plavajoči komori
Če je nivo goriva v plavajoči komori uplinjača nepravilno nastavljen, to pomeni, da ga bo sistem porabil preveč intenzivno ali pa bo motorju dovajal mešanico, sestavljeno izključno iz zraka. Posledično lahko to udari po žepu lastnika avtomobila in povzroči nepopravljivo škodo celovitosti sistema za gorivo avtomobila. Skoraj vsi uplinjači so občutljivi na ta parameter, ne glede na model.
Za nastavitev nivoja goriva v uplinjaču K-151 je treba pripraviti vnaprej le ravnilo in sveder, katerih debelina ne sme presegati 2 mm.Če želite dokončati to nalogo, sledite tem korakom:
- Poiščite ravno površino, kjer boste lahko udobno delali na avtomobilu in njegovem uplinjaču.
- Odstranite ohišje zračnega filtra z motorja.
- Pustite motor v prostem teku vsaj 5 minut.
- Odstranite pokrov z uplinjača (to je zgornji del njegovega telesa).
- Z ravnilom izmerite nivo goriva v plavajoči komori.
Pomembno! Ko merite nivo goriva v uplinjaču, poskusite ta postopek izvesti čim hitreje, ker če bo plovna komora predolgo odprta, bo bencin začel izhlapevati iz nje (ne pozabite, da motor in celoten sistem za gorivo so topli, kar bo prispevalo k izhlapevanju).
Pri uplinjačih PeCAR mora biti raven 2,15 cm, kar bo veljalo za normo in zagotovilo dobrega dela. Če so vaše meritve pokazale drugačen rezultat, potem uplinjač res potrebuje nastavitev in bo sestavljen iz prilagajanja položaja plovcev v tem sklopu.
Kako pravilno nastaviti položaj plovcev uplinjača
Za izvedbo te operacije boste morali vnaprej pripraviti nekaj elementov, s katerimi lahko izmerite položaj plovcev. Če želite to narediti, lahko uporabite kos žice, vrtalnik ali okroglo sondo, glavna stvar je, da premer teh predmetov ne presega 2 mm. Nato naredimo naslednje:
- obrnite pokrov uplinjača in ga namestite na ravno površino, tako da je meritev položaja plovcev pravilna;
- izmerimo, kako daleč od dna plovcev je pokrov uplinjača, oziroma njegovo kartonsko tesnilo.
Ali si vedel? Najpogostejši danes so plavajoči uplinjači, katerih zasnova vam omogoča doseganje najbolj stabilnih parametrov mešanice zraka in goriva za dovod v motor.
Meritev položaja plovcev v komori plovca se lahko izvede tudi s pomočjo merilnika globine. V tem primeru boste morali izmeriti razdaljo od vrha vsakega plovca do kartonskega distančnika in vaš rezultat mora biti približno 3 cm.
Ali je vse pravilno nastavljeno?
Pri nastavljanju uplinjača lahko lastnik avtomobila sam pogosto nastavi napake, zato je vsekakor treba preveriti pravilnost nastavitev, da ne bi poslabšali situacije. Če želite to narediti, premaknite pokrov uplinjača v navpični položaj in opazujte jeziček, ki se nahaja na ročici plovca. Če je bila nastavitev izvedena pravilno, bo jezik plovca nekoliko utopil dušilno kroglo, ki se nahaja na igelnem ventilu. Poleg tega mora biti praktično v vzporedni liniji z igelnim ventilom, medtem ko mora biti os prebijanja na plovcih poravnana s površino pokrova uplinjača.
V odsotnosti vseh teh odtenkov bo zagotovo treba ponoviti nastavitev nivoja goriva v uplinjaču, sicer ne boste dosegli pravilnega delovanja sistema za gorivo in motorja avtomobila.
Prilagoditev zagonske naprave za uplinjač K-151
Zagonski sistem uplinjača je pravzaprav glavno središče, iz katerega se motorju daje zagonski signal. Če njegovi elementi zaradi enega ali drugega razloga odpovejo, se bo avtomobil spremenil v neuporaben kup kovine. Vendar je vredno tudi razumeti, da tudi če so vsi elementi v dobrem stanju, zagonska naprava morda ne bo delovala pravilno in zato zahteva posebne nastavitve, ki jih je mogoče izvesti tako z razstavljenim uplinjačem kot neposredno na avtomobilu.
Z odstranjenim uplinjačem
Nastavitev zagonske naprave za uplinjač K-151, ko je razstavljen iz avtomobila, vključuje naslednji seznam dejanj:
Brez odstranitve uplinjača iz avtomobila
Pri uplinjaču K-151 je mogoče zagonsko napravo nastaviti brez razstavljanja sklopa goriva. V tem primeru rezultat ne bo nič manj dober:
Po zaključku vseh del se uteče nastavljeni uplinjač. Za oceno njegove učinkovitosti je pred nastavitvijo pomembno zabeležiti trenutno porabo goriva, katere zmogljivost lahko primerjate s tistimi, ki bodo značilne za izboljšan uplinjač.