domov
vodnjaki
Pregrada sprednje osi UAZ kolektivna kmetija naredi sam. Most Timken (most kolektivne kmetije)

Pregrada sprednje osi UAZ kolektivna kmetija naredi sam. Most Timken (most kolektivne kmetije)

Vsak avtomobilist lahko z lastnimi rokami popravi sprednjo os UAZ Loaf in UAZ 469. To delo je enostavno. Strukturno sta oba modela podobna. To še posebej velja za vzmetenje. Zasnova okvirja pomeni enostavno demontažo sprednje osi in visoko zanesljivost vozila. Obstaja nekaj razlik v vzmetnem in vzmetnem vzmetenju. Toda te lastnosti ne vplivajo močno na kompleksnost dela.

Za popravilo skoraj ni potrebno posebno orodje. Vsa dela se izvajajo z minimalnim naborom orodij, ki so na voljo vsakemu vozniku.


Redno delo

Popravilo sprednje osi UAZ Loaf in UAZ 469 z lastnimi rokami je preprosto. Najpogosteje je med delovanjem potrebno izvesti različna preventivna dela. Praviloma ne zahtevajo odstranitve in demontaže mostu. Seznam oskrbe vključuje:

  • Zavore se preverijo glede vrzeli;
  • Navojne povezave je treba občasno zategniti;
  • Konvergenca je preverjena;
  • Upoštevane so zahteve tabel za mazanje delov.
Bodite prepričani, da vizualno pregledate glavna vozlišča. Posebna pozornost je namenjena uporabnosti pritrdilnih vijakov. Prav tako morajo biti vsi zaklepni elementi varno pritrjeni. Preverite največji kot krmiljenja koles. Ne sme preseči 28 stopinj. Če se vrednosti razlikujejo od navedenih, jih je treba prilagoditi. Prav tako vedno preverite, ali so kraljevi zatiči pravilno zategnjeni in pravilno delujejo. Nepravočasna odprava manjših napak lahko privede do potrebe po temeljitem remontu sprednje osi.

Odstop

Popravilo tega vozlišča se začne z demontažo mostu. Na štruci in kozi se ta dela izvajajo enako. Obstajajo le majhne razlike. Pri izvajanju popravil morate biti zelo previdni. Odstranjevanje mostu je niz preprostih korakov:

  • Začeti morate z zagotavljanjem nepremičnosti avtomobila. Za to so nameščene zavorne ploščice proti povratnemu udarcu;
  • Nadalje na "kozi" so zavorne cevi odklopljene od cevi. Na štruci imajo cevi prehodne cevi. V tem primeru so cevi odklopljene od šob;
  • Odstranite matice, s katerimi so pritrjene spodnje skodelice amortizerja. Ta element je enak na obeh napravah.
  • Nato odvijte vijake, ki povezujejo prirobnico pogonskega zobnika in sprednji kardan. Pred tem morate izpolniti navojno povezavo;
  • Odstranite oprijem dvonožca. Matica na krogličnem zatiču je zasukana;
  • Zasukajte matice, s katerimi so pritrjene vzmetne lestve. Razstavite jih s prekrivanjem;
  • Dvignili bodo okvir pred avtomobilom, prevrnili most.
Nekateri avtomobili UAZ 469 so opremljeni z vzmetmi. V tem primeru bo predzadnji odstavek izgledal nekoliko drugače. Predzadnje dejanje odstrani stabilizator z odklopom vzdolž vzdolžnih ročic vzmetenja. Ročice in prečna palica se odvijejo iz nosilca.

Razčlenjevanje

Pri izvajanju popravil je treba enoto postaviti na stojalo. To bo olajšalo razstavljanje. Po tem odstranite kolesa. Nato nadaljujte z razstavljanjem:

  • Razstavite bipod. Matica, ki pritrjuje vlečni zatič in roko krmilnega členka, je zvita;
  • Nato odvijte vijake, s katerimi so pritrjeni zavorni bobni. Istočasno se odstranijo sklopke, ki se uporabljajo za odklop koles;
  • Nadaljujte z demontažo pesta. To delo začnite tako, da poravnate robove zaklepne podložke. Nato se zasuka matica s protimatico, kar vam omogoča, da takoj odstranite podložko z notranjim obročem in valjčnimi ležaji pesta. Po tem se preostali del pesta odstrani (glejte članek "");
  • Odstranite zavorni ščit, to storite tako, da odvijete vijake. Odstraniti je treba zatiče s členki;
  • Krmilna trapezna palica je razstavljena, za to boste morali odviti pritrdilne matice trapeza;
  • Za odstranitev krogličnega zgloba odvijte vijake njegove pritrditve na gred osi. Odstranite nosilce-omejevalnike. Izdelajte stiskanje nosilcev;
  • Odstranite podložke, ki se uporabljajo za nastavitev členka in vzvoda. Nato odvijte matice, s katerimi je pritrjen zgornji pokrov kraljevega zatiča. Tudi iz dna. Odstranite tesnilo krogličnega zgloba. Nato se zatiči iztisnejo. Demontaža končana.

Popravilo. Po demontaži se vsi deli operejo z bencinom in namažejo. Okvarjene zamenjamo z novimi. Montaža poteka ravno nasprotno, medtem ko je treba razjasniti nekatere nianse postopka.

Pri menjavi vrtljivih puš posebej v krogličnem zglobu jih je treba na koncu stiskanja zategniti do 25 mm. Treba je vnesti mazivo. Popravilo sprednje osi UAZ Loaf in UAZ 469 z lastnimi rokami ni tako težko, vendar je potrebna natančnost. Na primer, pri nameščanju krogličnega tesnila je treba obroč zanj impregnirati z vročim oljem. Po montaži se delovanje mostu preveri s stojalom.

UAZ-469, 452, 3303
Glavna prednost UAZ-jev je pogon na vsa kolesa. Za to je lastnik avtomobilu pripravljen odpustiti številne pomanjkljivosti - visoka sposobnost teka na smučeh in preprostost oblikovanja jih naredita znosne.

Toda sčasoma se pri vožnji z vklopljenim "sprednjim delom" pojavi zlovešče škrtanje, kolesa rahlo "ugriznejo" v ovinkih. Razlog je najverjetneje obraba CV sklepov. In se razvije, če je v tečaju vzdolžna zračnost zaradi obrabe potisnih obročev. Pri naslednjem TO-2 je vredno preveriti njihovo stanje. Za to:

S ključem "14" odvijte šest matic sklopke ... ... in ga sleči.
Z prijemom zrezkov pogona ga premikamo proti sebi in stran od sebe. Če čutite zračnost, bo treba razstaviti krmilni členek, da se zamenjajo potisne podložke tečaja. Odpiranje podložke ...
... in odvijte matico. Odstranite zaporno podložko.
Odvijemo drugo matico in odstranimo potisni obroč ležaja. Odstranite zunanji ležaj in pesto.
S ključem "17" odvijemo šest vijakov, ki pritrjujejo zavorni ščit in zavoro. Odstranimo prah ...
...in sklop zavor. In da se ne bi vmešavali - postavili smo ga na vzmet. Vzamemo žebljiček.

Včasih se tečaj zruši kar v rokah. Za nadaljnje delovanje takšnega CV-sklepa je potrebno odpraviti aksialno zračnost in združiti osi vrtenja tečaja in krmilnega zgloba. Pri nameščanju novega tečaja je treba upoštevati tudi te pogoje, sicer bo hitro odpovedal.

... odstranite drugo podložno podložko s krogličnega zgloba.

Debelino C nosilnih podložk najdemo po formuli: C \u003d (B-A) / 2, njihovi premeri pa ustrezajo premerom vtičnic.

Podložke za zračnost so lahko strojno izdelane iz jekla (jeklo 45) in kaljene. Vtisnemo jih v rogelj in kroglični zglob.

Sestavljamo v obratnem vrstnem redu.
Po namestitvi opornika in zavornega ščita preverimo, ali je na tečaju vzdolžna zračnost in ali se prosto vrti. Tečaja ne stisnite preveč. V tem primeru morate odstraniti podložne podložke in zmanjšati njihovo debelino.

Avtomobilov UAZ ne moremo imenovati zelo pogosta skupina vozil na sodobnih cestah, kljub temu pa ljudi pogosto zanimajo vprašanja, povezana s konstrukcijskimi značilnostmi sprednje ali zadnje osi ali odpravljanjem drugih komponent in sistemov teh vozil. Glede na to dejstvo bomo v tem članku obravnavali napravo sprednje osi UAZ na primeru modela 3741 ali, kot se imenuje tudi "štruce".

Kako deluje sprednja os UAZ

Sprednje osi starega modela, ki vključujejo del zasnove UAZ-3741, se ne razlikujejo veliko od podobnih novih elementov tipa Spicer. Temeljne razlike med njimi so le v konstrukcija ohišja motorja, dimenzije sestavnih delov končnega pogona in diferenciala, kot tudi v nekaterih uporabljenih delih.

Glavni del starega mostu je razcepno ohišje motorja, ki je sestavljeno iz dveh razdeljenih polovic, od katerih ima vsaka vtisnjena ohišja z osmi v notranjosti. Ohišja zagotavljajo tudi prisotnost varnostnih ventilov, ki so odgovorni za omejevanje rasti tlaka olja v sistemu.


Glavna prestava in diferencial sta nameščena v ohišju motorja, ki imata standardno napravo: pogonski zobnik z majhnim premerom se nahaja v vodoravni smeri in je povezan s kardanskim zglobom. Ujame se z velikim gnanim zobnikom, ki se nahaja v vzdolžni smeri. Znotraj gnanega zobnika je nameščen diferencial, sestavljen iz štirih satelitov, nameščenih na dveh oseh, in dveh osnih zobnikov.

Ob robovih ohišja motorja so vrtljivi sklopi, ki vključujejo kroglične ležaje z ohišji vrtljivih zatičev (ali krmilnih členkov). Na strani, ki je nasprotna od osne gredi, so sami nastavki pritrjeni na telesa nastavkov, v katerih je pesto kolesa nameščeno s pomočjo dveh ležajev. V ohišjih krogličnih ležajev so zgibi s konstantnimi hitrostmi (CV zgibi), katerih zunanji zatiči so nameščeni v pestah.

Glavna značilnost sprednjih osi UAZ je prisotnost v njih mehanizma za povezavo pesta kolesa z gredjo osi, ki je izdelana v obliki sklopke, s katero lahko povežete ali odklopite pesto in tečajni zatič. To je tisto, kar zagotavlja prenos navora z diferenciala na kolo.

Ko je sklopka izklopljena, pesto kolesa se lahko prosto vrti na oporniku, kar pomeni, da bo avto imel kolesno formulo 4 × 2. Ko je sklopka vključena, pesto kolesa skozi CV spoj bo povezano z osno gredjo in diferencialom, avtomobil pa postane pogon na vsa kolesa - 4 × 4. Sprednje osi starih predstavnikov UAZ, katerih oblikovne značilnosti so značilne tudi za "štruce", so bile opremljene s pesti z nameščenimi bobnastimi zavorami. Za krmiljenje medosne razdalje na mostu so ročice krmilnih členkov (nahajajo se na vrhu ohišij krmilnih členkov) in nanje povezane krmilne palice.

Opomba! V novih mostovih tipa Spicer kot krmiljenja koles doseže 32 °, medtem ko isti kazalnik starejših primerkov ne presega 29 °. Sicer pa vožnja avtomobilov z različnimi vrstami mostov ni nič drugačna.

Možne okvare mostu in njihovi vzroki

Glavne okvare sprednje osi vključujejo nastanek puščanja mazalnih tekočin, prekomerno obrabo pritrdilnih elementov, okvare ležajev, zob osi, pa tudi mehanske poškodbe nosilca in obrabo komponent. Vzroki za te motnje so lahko zelo različni. Na primer, če je pogon na sprednja kolesa vklopljen pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa, bo vožnja po neravnih odsekih ceste povzročila poškodbe komponent menjalnika. Do podobnega učinka lahko privede tudi uporaba olja za zimske menjalnike poleti ali tekočine za letenje pozimi, kar pa v nobenem primeru ne bo najbolje vplivalo na delovanje avtomobila. Prav tako ne pozabite vzdrževati stalnega tlaka v pnevmatikah, da preprečite težave z ležaji in gredjo.

Kar se tiče najpogostejših vzrokov za različne okvare sprednje osi UAZ 3741, je v večini primerov osnova za njihov pojav kršitev aksialne zračnosti vrtišč. Če želite preveriti, ali je pokvarjen ali ne, je dovolj, da dvignete sprednji del avtomobila z dvigalko in poskusite stresati kolo gor in dol. Če opazite aksialno zračnost, je treba prilagoditi vrtilno zračnost.

Zanimiv podatek! Prvi avtomobil, ki ga je proizvedla Uljanovska avtomobilska tovarna, znan kot GAZ-69, je že imel kolesno razporeditev 4 × 4, kar mu je zagotavljalo preprosto fenomenalno sposobnost teka na smučeh. Poleg tega to vozilo ni bilo muhasto glede vzdrževanja, kar je bila tudi nesporna prednost. Podoben koncept "ljudskega terenca", ki je bil uspešno implementiran v GAZ-69, še vedno ohranja svoj pomen in se še naprej izvaja v sodobnih modelih skupine UAZ.

Kako odstraniti sprednjo os

Glede na to, da ima UAZ-3741 strukturo okvirja, torej demontaža sprednje osi ne bo posebej težka. Za dokončanje naloge boste potrebovali vzdržljiva in kvalitetna dvigalka, omejevalniki, ki lahko prenese eno in pol tone, in posebno tekočina WD-40, za odvijanje zarjavelih matic.
Postopek za odstranitev sprednje osi je naslednji:

  1. Podložite zadnja kolesa, da se prepričate, da je vozilo varno.
  2. Odklopite desno in levo zavorno cev iz gumijastih cevi, usmerjenih na zavorne bobne prednjih koles.
  3. Odvijte matice, s katerimi so pritrjene zavorne cevi, in same cevi razstavite.
  4. Odvijte pritrdilne matice spodnjih koncev amortizerja in vijake, ki povezujejo kardan s prirobnico pogonskega gonila.
  5. Zrahljajte in odvijte kroglično matico dvonožca ter odklopite palico z nje.
  6. Zdaj morate odviti pritrdilne elemente (matice) sprednje vzmetne lestve in odstraniti del (lestev) skupaj s tesnili in oblogami.
  7. Na zadnji stopnji dela dvignite sprednji del avtomobila za okvir in odstranite most izpod njega.
Na tem se lahko šteje, da je odstranitev dela končana, in če se odločite za popravilo sprednje osi, lahko nadaljujete s svojim načrtom.

Kako razstaviti most

Pri popravilu sprednje osi je treba najprej namestiti na posebno stojalo. To bo močno olajšalo nalogo razstavljanja, ki je sestavljeno iz več zaporednih korakov:


Vse, na tej demontaži mostu UAZ se lahko šteje za zaključeno.

Ali si vedel? Uljanovska avtomobilska tovarna, ki še vedno proizvaja vozila UAZ, je bila ustanovljena julija 1941 in je del holdinga Sollers.

Demontaža krmilnega zgloba brez odstranitve mostička

Če ne želite razstaviti sprednje osi UAZ, vendar je še vedno nekako potrebno razstaviti krmilni členek, sledite tem korakom:


Tako lahko z izvajanjem teh preprostih manipulacij razstavite krmilni členek, ne da bi morali odstraniti most.

Domača terenska vozila ne morejo prestrašiti lastnikov avtomobilov UAZ, vendar je za njihovo pravilno delovanje potrebno upoštevati določena pravila delovanja.

Tako ima na primer UAZ ("štruca") sprednjo os, katere naprava nalaga določene zahteve glede krmiljenja stroja. Takšne osi med drugim zagotavljajo onemogočanje pest koles in osi, kar pomaga povečati življenjsko dobo delov osi, ko je prednji pogon izklopljen. Če želite vklopiti sprednji pogon UAZ-3741, boste morali izvesti dve dejanji: z vrtenjem sklopke priključite pesto kolesa na osno gred in nato z ročico vklopite sprednji pogon.


Da ne bi poškodovali sestavnih delov konstrukcije, pogon na prednja kolesa lahko vklopite šele po vklopu sklopk, poleg tega tako na nedelujočem avtomobilu kot v procesu njegovega gibanja s hitrostjo največ 40 km / h. Če ročica za omogočanje vožnje pri izklopljenem avtomobilu ne želi zavzeti delovnega položaja, potem morate zagnati motor in ga vklopiti na poti.

Takoj, ko stroj premaga problematičen odsek poti, izvedite vse korake v obratnem vrstnem redu: ustavite vozilo, izklopite sprednjo os z ročico in zavrtite pokrove sklopke v položaj "4 × 2". Po tem bo avto lahko nadaljeval svoje gibanje kot običajno vozilo s pogonom na zadnja kolesa.

Ne pozabite! Sprednji pogon je nemogoče aktivirati z ročico (iz potniškega prostora) brez vklopa sklopk.

Prav tako strokovnjaki odsvetujejo stalno vožnjo z vključenimi sklopkami, saj to resno skrajša življenjsko dobo sprednje osi in gume.

Kljub temu izven sezone in ob stalni uporabi UAZ-3741 v terenskih razmerah sklopke ni mogoče izklopiti, dovolj je, da se držite zmerne omejitve hitrosti.

Zanimiv podatek! Dandanes obstajajo sistemi za daljinsko vrtenje sklopk, ki imajo lahko pnevmatski ali električni pogon. Vklop in izklop sklopk v prisotnosti takega sistema se izvede s pritiskom na gumb v potniškem prostoru.


 Kar zadeva vzdrževanje "štruce", ni posebej težko. Redno preverjajte vse tesnilne elemente, čistite ventile in po potrebi zategnite obstoječe navojne povezave. Poleg tega ne pozabite na potrebo po rednem preverjanju in prilagajanju kolesnih ležajev ter diagnosticiranju aksialne zračnosti pogonskega orodja.

Posebno pozornost si zasluži transmisijsko olje, vlito v os, ki ga je treba pravočasno zamenjati (v skladu s priporočili proizvajalca - vsakih 40.000 km ali pogosteje, odvisno od specifičnih pogojev delovanja, starosti vozila in kakovosti motorja). mazivo, ki se polni). Prav tako je treba občasno menjati olje v CV zglobu, pestu koles in krmilnih členkih, pri pogonskih oseh tipa Spicer pa so vodilne puše kolutnih zavor dodatno mazane.

Redno vzdrževanje in pravilno delovanje sprednje in zadnje osi UAZ-3741 je ključ do zanesljivega delovanja avtomobila že vrsto let.

Mostovi UAZ so precej muhaste enote. V avtomobilskem servisu bodo za popravilo s popolno demontažo enega mostu vzeli najmanj 2000 rubljev, plus stroške rezervnih delov in potrošnega materiala. Zato bo veliko jeeperjev zanimalo, kako se tega dela naučiti sami.

Mostovi vozil UAZ so zelo občutljivi na relativni položaj vseh njihovih delov in sklopov. Dostop do teh enot za popravilo in nastavitev je možen šele po demontaži mostu in odklopu polovic ohišja motorja. Razmislite o postopku popravila in prilagajanja na primeru zadnje osi, saj začne zahtevati pozornost veliko hitreje kot sprednja os. To je posledica dejstva, da SUV UAZ večino svoje kilometrine opravijo na asfaltiranih cestah. V tem primeru je sprednja os onemogočena in se obrablja veliko manj kot zadnja os. Sprednja os je nastavljena na enak način, le postopek odstranjevanja osi in njene demontaže ima nekaj očitnih razlik.
V primeru okvare menjalnika, ko je zagozden ali delovanje spremlja glasen hrup, je potreba po popravilu očitna. Poleg tega bo morda potrebna prilagoditev ali popravilo mostov po spremljanju njihovega stanja. V vsakem primeru vam svetujemo, da preverite odsotnost radialne zračnosti v sprednjem stožčastem ležaju pogonskega zobnika: z roko morate stresati prirobnico pogonskega zobnika pravokotno na os. Že najmanjša zračnost je razlog za prilagajanje. Pomanjkanje zračnosti v ležajih gnanega zobnika se določi z izvijačem skozi odtočno luknjo ohišja osi. Signal za preverjanje stanja menjalnika lahko služi tudi kot rahel hrup, ki se poveča pod obremenitvijo. Morda je tako komaj slišen hrup, ki se pojavi pri vožnji na vzponu, razkril okvaro, izraženo v videzu lupin na valjih ležajev gnanega zobnika (slika 1).
Velika težava, zlasti pri avtomobilih, ki so "okusili" sol zimskih cest, je odvijanje matic zavornih cevi, brez katerih odstranitev in demontaža mostu nista mogoča. Če je torej načrtovana demontaža mostu, je treba najprej zagotoviti prosto odvijanje teh matic. Pomagajte pri tem težkem delu morda poseben razcepni ključ z zateznim vijakom in raznimi losjoni: pripravek WD-40, zavorna tekočina in podobno. Po pravici povedano je treba priznati, da v tem primeru nobeno od naštetih zdravil ni pomagalo, mobilnost orehov na ceveh pa je bila dosežena s pomočjo gospodinjskega čistilnega zdravila "Drop", izposojenega iz kuhinje na osnovi fosforne kisline. Če ne bi bilo njega, bi moral kupiti nove cevi.
Ko je težava z zavornimi cevmi rešena in je potrebno orodje sestavljeno, lahko začnete odstranjevati zadnjo os.
Odvijemo štiri vijake z maticami, s katerimi je prirobnica kardanske gredi pritrjena na prirobnico pogonskega gonila (slika 2, točka 1), premaknemo gred na stran in jo pritrdimo.
Zadnji del avtomobila dvignemo, na primer z dvema dvigalkama, za okvir, da se kolesa odlepijo od tal. Vgradimo dodatne varovalke. Če se avto zlomi z dvigalk, se resnim poškodbam ni mogoče izogniti!
Pod avtomobilom izvajamo naslednje delo. Odvijemo matico zavorne cevi iz zavorne cevi (slika 3, točka 1). Cev lahko zamašite z ustreznim čepom, da zmanjšate izgubo zavorne tekočine. Odvijemo spodnje pritrdilne matice (slika 3, poz. 2) in premaknemo amortizerje z osi.
Pozor: po izvedbi spodaj opisane operacije se bo most spustil!
Odvijemo matice lestev (slika 3, poz. 3). Zdaj lahko most odkotalite izpod avtomobila ali, če ste predhodno odstranili kolesa, povlečete ven. Brez koles tehta 101 kilogram.
Po odstranitvi mostu je ob tej priložnosti priporočljivo razstaviti in namazati listnate vzmeti z grafitom ali druga mast. Za to:
- odvijte matico zateznega vijaka, ki poteka skozi luknje v sredini vseh vzmetnih listov, in odstranite vijak;
- odvijte pritrdilne spone, po katerih bodo sproščeni listi padli navzdol;
- Očistimo jih pred umazanijo in rjo. Nanesemo tanko plast maziva in sestavimo vzmeti.
Nadaljujemo z demontažo in popravilom mostu. Potrebovali bomo zgoraj omenjeni ključ za zavorne cevi, kovinski kotnik z privarjenimi zatiči za pritrditev prirobnice pogonskega zobnika, univerzalni snemalnik, mikrometer, komplet podložk za ležaje pogonskega zobnika, kot tudi plastenko zavorne tekočine in 0,85 litrov olja za menjalnike (ne dolivajte iztočenega iz ohišja motorja nazaj). Priporočljivo je, da se založite s kompletom kartonskih distančnikov za zadnjo os ali kosom tankega debelega kartona za izdelavo takih tesnila (slika 4).
Odvijemo deset vijakov, s katerimi je osna gred pritrjena na pesto (slika 5, poz. 1). Privijte iste vijake v navojne luknje na osni gredi (slika 5, poz. 2), da olajšate odstranitev, odstranite osne gredi iz ohišja osi, pri tem pa poskušajte ne poškodovati tesnil, ki se nahajajo med prirobnico in pestom.
Odvijemo matice zavornih cevi iz tee in iz zavornih valjev (slika 3, poz. 4). V tem primeru je treba zagotoviti, da se matica vrti na zavorni cevi in ​​je ne zvija. Tee odstranimo iz nosilca.
Odvijemo vijake in matice, ki povezujejo polovice bloka motorja (slika 2, poz. 2). Odklopimo polovice ohišja motorja, medtem ko poskušamo rešiti tesnilo (pozneje ga ne bo lahko najti, morali ga boste narediti sami).
Izvlečemo sklop ohišja diferenciala z gnanim zobnikom.
S pomočjo snemalca odstranimo zunanje obroče ležajev iz polovic ohišja motorja. Če ni bilo mogoče najti ustreznega snemalca, jih lahko odstranite z montažnim orodjem (slika 6). Hkrati je treba sprejeti ukrepe za zaščitite prirobnice polovic ohišja motorja na mestu njihove povezave pred poškodbami.
Če je treba zamenjati zobnike glavnega para ali diferenciala (vključno s samozapornim), odvijemo vijake, s katerimi je gnani zobnik pritrjen na ohišje diferenciala. Zamenjamo in namestimo gnani zobnik na ohišje diferenciala.
S pomočjo snemalca odstranimo notranje obroče ležajev skupaj z ločevalniki in valji z lebnikov diferenciala (slika 7).
K nastavitvi ležajev diferenciala se bomo vrnili kasneje, zdaj pa si oglejmo pogonsko prestavo.
Glavna podpora pogonskega gonila je sprednji dvoredni stožčasti valjčni ležaj. Zadnja krogla ima podporno vlogo. Zanesljivost mostu je v veliki meri odvisna od stanja sprednjega ležaja. Za nastavitev je potrebno odstraniti pogonsko prestavo z desne polovice ohišja motorja. Če želite to narediti, odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov sprednjega ležaja (fotografija 2, poz. 3), označite relativni položaj pokrova (ni simetričen) in ohišje motorja (oznake med demontažo vam bodo pomagale takoj najti želeno položaju med sestavljanjem), pritisnite ven ali z udarcem iz mehkega kovinskega zadnjega ležaja iztisnite iz njegove podpore v ohišju ročične gredi.
Odvijemo pritrdilno matico prirobnice in jo odvijemo (slika 8, poz. 1). Za pritrditev prirobnice pred obračanjem uporabljamo poseben ključ - močan kovinski kotiček dolžine približno meter z dvema zatičema, privarjenima na koncu, ki vstopita v luknje prirobnice.
Odstranimo pokrov ležaja s polnilno škatlo, pri tem pa poskušamo ne poškodovati kartonskih tesnil, ki se nahajajo med njimi (slika 8, poz. 2). S pomočjo snemalca odstranite sprednji ležaj z osi (slika 9).
Vse razstavljene dele in sklope je treba natančno pregledati in zamenjati kot neuporabne.
Med notranjimi obroči ležaja pogonskega zobnika so podložke (prikazano s puščico na fotografiji 10). Z mikrometrom izmerimo debelino vseh tesnil, odstranimo najtanjše, da ustvarimo prednapetost v ležaju, ostala pa namestimo nazaj. Ležaj pritisnemo na gred s kladivom iz mehke zlitine. Zbiramo (fotografija 11), vendar brez pokrova z oljnim tesnilom. Pri zategovanju matice z navorom 17-21 kgf držimo prirobnico s posebnim ključem.
Preverimo odpornost proti vrtenju pogonske gredi v ležaju. Dinamometer ali preprosto vzmetno jeklo, pritrjeno na luknjo v prirobnici, mora pokazati 1,5-3,0 kgf za obrabljene in 2,0-3,5 kgf za nove ležaje. Če pride do obračanja z manj napora, je treba zmanjšati tudi celotno debelino podložnega paketa. Če postane struženje pretesno, je treba povečati debelino podložnega paketa.
Ko izberete zahtevano debelino paketa tesnil, odvijte matico, odstranite prirobnico in ponovno sestavite sklop, vendar s pokrovom tesnilne škatle.
Pri zategovanju pritrdilne matice prirobnice ne smete dovoliti njenega obratnega vrtenja, da se ujema z luknjami za razcepko, vrtite le v smeri urinega kazalca (za privijanje).
Začnimo z nastavljanjem ležajev diferenciala. Zunanje obroče stožčastih ležajev vtisnemo v polovice ohišja motorja, notranje obroče ležajev pa pritisnemo na vrat diferencialne škatle, tako da pustimo med njimi in škatlo 3,0-3,5 mm razmaka (prikazano s puščicami v slika 12, ki prikazuje samozaporni diferencial brez gnanega zobnika).
Diferencial z gnanim zobnikom namestimo v ohišje osi in njegove polovice privijemo z vijaki, med njimi pa namestimo kartonsko tesnilo.
Skozi luknjo v pogonskem zobniku (še ni nameščen) zavrtimo gnani zobnik, tako da valji pri zategovanju vijakov zavzamejo pravilen položaj.
Ko privijete vijake, jih znova odvijte in odklopite polovice ohišja motorja.
Izvlečemo diferencial in izmerimo nastale vrzeli med konci ohišja diferenciala in notranjimi obroči ležajev na obeh straneh.
Vsota teh rež, plus 0,1 mm, označuje zahtevano skupno debelino podložk, nameščenih na obeh straneh. Poglejmo si primer. Reža na levi je bila 1,0 mm, na desni - 2,5 mm, potem naj bo skupna debelina tesnil 3,6 mm.
Z vratov diferenciala odstranimo notranje obroče ležajev, na vratove namestimo podložke, na njih poravnamo reze za snemalnik od zunaj. V našem primeru je treba na vsaki strani namestiti distančnike skupne debeline 1,8 mm. Notranji obroči ležajev pritisnemo na vratove ohišja diferenciala. V desno polovico ohišja ročične gredi namestimo pogonski sklop z ležaji.
Pri vgradnji pogonske gredi v ohišje zadnje osi je treba upoštevati, da morajo biti pravokotni izrezi na notranjih robovih kartonskih distančnikov in luknja v ohišju za dostop maziva do ležajev sovpadajo. Če se med demontažo raztrgajo nekateri kartonski distančniki, je potrebno obnoviti njihovo skupno debelino.
Polovice ohišja motorja povežemo z diferencialom in preverimo zračnost v vpetju zobnikov glavnega para. Ko se meri na zunanjem robu prirobnice pogonskega zobnika, mora biti 0,35-0,77 mm. Če je reža večja, manjša ali manjka, boste morali preurediti podložke z ene strani diferenciala na drugo.
V ta namen odklopimo polovice ohišja osi, izvlečemo diferencial in z njega s snemalcem odstranimo notranje ležajne obroče. Za zmanjšanje razmika zmanjšamo debelino tesnil na strani zob gnanega zobnika in obratno. Recimo, da moramo zmanjšati vrzel. Preuredimo tesnilo z debelino 0,2 mm. Takrat bo skupna debelina distančnikov na strani zob 1,6 mm, na nasprotni strani pa 2,0 mm.
Zategnemo polovice bloka motorja in ponovno preverimo zračnost. Po potrebi ponovno prilagodite razdaljo. Na dotik se zdi komaj zaznavna.
Mostovi brez končnih pogonov niso predmet preverjanja in prilagajanja zapletov v zobeh zobnikov glavnega gonila vzdolž kontaktne površine.
Montažo mostu zaključimo v obratnem vrstnem redu in ga namestimo na avto, medtem ko namažemo navoje vijakov in matic, zavržemo neuporabne.
V ohišje motorja mostu nalijte 0,85 litra olja za menjalnike.
Most pripeljemo pod vzmeti in ga pritrdimo s stopnicami. Zavorne cevi položimo na zunanjo stran lestev.
Spodnja ušesa amortizerjev postavimo na os nosilca in jih pritrdimo z maticami.
Matice zavorne cevi privijemo na zgornji konec zavorne cevi.
S štirimi vijaki z maticami povežemo prirobnice pogonskega gonila menjalnika in kardanske gredi.
Črpamo zavore.
To delo je zaključeno. Če so bili zamenjani kateri koli deli menjalnika, jih je potrebno nežno uteči. Vsaj nekaj sto kilometrov se je treba izogibati hitri vožnji. V idealnem primeru je treba upoštevati režim vloma novega avtomobila. Toda, kar je še posebej pomembno, se morate včasih ustaviti in z roko preizkusiti temperaturo karterja zadnje osi v predelu menjalnika. Dobro je, če roka mirno prenese toploto, vendar se štejejo za sprejemljive temperature do 90 ° C. Če je temperatura višja, je to znak nepravilne prilagoditve. V tem primeru se lahko pomirite, da bo ponovni postopek razstavljanja mostička lažji, saj so vse trdovratne matice in vijaki namazani in se bodo lažje odlepili kot prvič.

AVTOMOBILISTIČNO ORODJE (NORMALNO IN ZIMSKO)

V avtomobilu morate imeti celoten nabor orodij. Strinjam se, škoda je stati na zapuščeni cesti zaradi kakšne manjše okvare, ki bi jo lahko odpravili na primer z osnovnim križnim izvijačem, ki ni v torbi z orodjem.

Pri nakupu skoraj katerega koli ruskega avtomobila, tako rabljenega kot novega, je revizija kompleta orodij preprosto potrebna. Torbico za orodje je obvezno dopolniti. Popoln komplet orodij za nov avto je redkost. Ni vam treba iti daleč: pri nakupu nove Volge GAZ-3110 spomladi sem pogrešal več kot pet mest v torbi z orodjem in - za posladek - dvigalko in črpalko za pnevmatike! Pred dnevi je prijatelj kupil Gazelle Farmer pri enem od večjih trgovcev GAZ v Nižnem Novgorodu - orodja sploh ni!
Kljub temu, da ste popolnoma opremljeni s standardnim orodjem, ni priporočljivo, da se počutite mirno in varno. Zelo zaželeno je kadrovsko pomanjkanje. Tukaj je druga skrajnost nevarna. Obstajajo tisti, ki radi nosijo s seboj veliko nepotrebnih stvari, med katerimi morda ni potrebnih.
Na podlagi mojih osebnih celoletnih izkušenj z intenzivnim delovanjem avtomobilov VAZ ("klasičnih") lahko priporočim naslednji nabor tekočih rezervnih delov in dodatnih orodij za opremljanje avtomobila, ki se je nekoč izkazalo za izjemno potrebno v kritičnih situacijah.
1. Premični kontakt odklopnika-razdelilnika (drsnik) (1 kos).
2. Pokrov odklopnika-razdelilnika (1 kos).
3. Razdelilnik rotorja (1 kos).
4. Vžigalne svečke (2 kosi).
5. Konica vžigalne svečke (1 kos).
6. Visokonapetostna žica (prerezana) ali ena dolga žica za 4. valj (1 meter).
7. Vgrajen regulator napetosti s sklopom ščetk, sestavljen ali ločeno (1 kos).
8. Vžigalna tuljava (1 kos).
9. Rotorski upor (1 kos).
10. Kondenzator za odklopnik-razdelilnik (1 kos).
11. Jermen ventilatorja (generatorja) (1 kos).
12. Sklop membrane bencinske črpalke (1 kos).
13. Delovni zavorni valj ali manšeta delovnega zavornega valja (2 kos.).
14. Zunanji ležaj pesta sprednjega kolesa (1 kos).
15. Spojna vzmet za zavorne ploščice (1 kos).
16. Puša amortizerja (1 kos.)
17. Kroglični zglob zgornji in spodnji (po 1 kos).
18. Surova guma.
19. Gumijasti material za obliže in lepilo.
20. Električni vulkanizer 12 V.
21. Zavorna tekočina (400 ml).
22. Mast "Litol-24" (200 g).
23. Kontrolna lučka z žicami (sonda).
24. Ključ za priključke cevovodov, ventili za izpust zraka (1 kos).
25. Močno šilo za namestitev vzmeti spojke zavorne čeljusti (1 kos).
26. Indikator za preverjanje delovanja visokonapetostnega tokokroga sistema za vžig (1 kos).
27. Varovalke električnega sistema za 16 in 8 amperov (4 kosi).
28. Pločevinka WD-40 (1 kos).

Poleg vsega naštetega je po številnih nasvetih izkušenih avtomobilistov na cesti koristno imeti različne domače naprave za popravilo avtomobilov. Gradiva o tem sistematično objavljamo na straneh časopisa Birzha plus Avto.
Prihaja zima s svojimi značilnostmi delovanja in "on-board" orodje avtomobila je treba dopolniti. Spet se oborožite z nasveti za zimsko obratovanje, na pot pa je priporočljivo s seboj vzeti zimske pripomočke, ob majhni ali nič povečani masi avtomobila. Govorili bomo o avtokemičnih pripravkih, ki so najučinkovitejši za zastavljene naloge in so trenutno na voljo.
1. Silikonska mast za gumijasta tesnila. Preprečuje zmrzovanje vrat, kar je še posebej pomembno po otoplitvi ali po obisku avtopralnice.
2. Sredstvo za odmrzovanje oken in ključavnic (pripomba ni potrebna).
3. Aerosoli, ki dajejo steklu vodoodbojnost in lastnosti proti rosenju. Prozoren super spolzek film, ki se pojavi na steklu po obdelavi z zdravilom, znatno izboljša vidljivost v snežnih padavinah.
4. Aerosol, ki povrne elastičnost napenjalnih pasov. V mrazu "kaljeni" jermeni ne samo, da gnusno cvilijo, ampak tudi zdrsnejo na jermenicah. Zdravilo bo to preprečilo.
5. Poškropite z izolacijsko barvo za sistem za vžig. Razpršeni s tem sredstvom bodo razdelilnik (razdelilnik), visokonapetostne žice in vžigalna tuljava "zadržali" iskro veliko bolj zanesljivo. Je pa za te namene primeren tudi že priporočen pripravek WD-40.
6. Steklenica nevtralizatorja vlage za sisteme za gorivo. V bencinu je dovolj vode, katalizator pa bo preprečil zmrzovanje in zamašitev cevi za gorivo. V te namene avtor že vrsto let zelo uspešno uporablja pripravek "Aspect-modifier. Anti-led".
Za uspešno zimsko delovanje avtomobilov morajo bralci skrbno spremljati ustrezne informacije na straneh našega časopisa.

Široko se uporablja ne le na ozemlju Ruske federacije, ampak tudi v tujini. Naprava sprednje osi štruce UAZ vam omogoča priključitev pogona na vsa kolesa za premagovanje brezpotja. Zahvaljujoč temu se stroj odlikuje po visoki sposobnosti teka na težkih območjih neravnega terena.

Kako deluje sprednja os UAZ

Shema štruce sprednje osi UAZ vam omogoča, da ugotovite, da je sestavljena iz več vozlišč:

  1. Kompozitni blok motorja;
  2. Reduktor;
  3. Polgredi.

Spodaj je razporeditev sestavnih delov sprednje osi avtomobila štruce UAZ.

Carter

Karter mostu avtomobilske štruce UAZ je sestavljen iz 2 delov. Med seboj so deli pritrjeni, medtem ko tvorijo ohišje menjalnika. Deli ohišja motorja so opremljeni z nosilci za namestitev vzmeti in amortizerjev.

POMEMBNO: Med uporabo vozila se mast v ohišju motorja segreje in razširi. V tem primeru se tlak v votlini ohišja motorja poveča. Da preprečite puščanje ohišja motorja mostu, je na voljo odzračevalni ventil. Nameščen je na ohišju pol-osi sprednje osi UAZ in je potreben za komunikacijo votline ohišja motorja z atmosfero.

Vrtljivi mehanizmi so nameščeni vzdolž robov mostu. Bistveni so za vožnjo. Mehanizmi so vrtljivo povezani z robovi ohišja motorja. Zatiči so nameščeni na rotacijskih mehanizmih. Potrebni so za zglobno povezavo s pesti avtomobila. Za zmanjšanje stopnje trenja je pesto nameščeno na valjčnih ležajih.

Reduktor

Reduktor sprednje osi UAZ je sestavljen iz glavne prestave in prečnega diferenciala. Ko je sprednja os štruce UAZ vklopljena, se navor iz menjalnika dovaja skozi kardansko gred na prirobnico menjalnika. Nameščen je na isti gredi kot končni pogonski zobnik.


Ko se pogonski zobnik vrti, prenaša navor na gnani zobnik. V primerjavi s pogonskim zobnikom ima velik premer. To vam omogoča zmanjšanje navora, ki se prenaša iz ohišja prenosa.

REFERENCA: Zobje zobnika glavne prestave reduktorja avtomobila UAZ so nameščene pod kotom. To preprečuje udarce zob zobnikov drug ob drugega in s tem zmanjša raven hrupa med premikanjem vozila.

Medkolesni diferencial se nahaja znotraj gnanega zobnika. Sestavljen je iz stožčastih satelitov in njihovih osi. Diferencialni mehanizem vključuje utore polosi. Diferencial vam omogoča, da dosežete razliko v hitrosti vrtenja koles ene osi pri obračanju avtomobila. Preberete lahko tudi o.

polovične gredi

Sprednja os avtomobila štruce UAZ je gred z režami na robovih. Po eni strani so v diferencialu menjalnika nameščeni zobniki. Druga stran osi poganja pesto kolesa. Prenos navora iz menjalnika sprednje osi na kolesni mehanizem se izvede s pomočjo CV-zgiba. Omogoča prenos navora ne glede na kot vrtenja kolesnih mehanizmov.

Posebnost sprednje osi avtomobila UAZ je možnost odklopa kolesnih pest od gredi osi. To je potrebno za preprečitev obrabe vrtljivih delov menjalnika pri dolgotrajni vožnji po kakovostni podlagi.

Možne okvare mostu in njihovi vzroki

Sprednjo os avtomobila štruce UAZ odlikujeta zanesljivost in nezahtevnost do pogojev delovanja. Najpogostejše napake so:

  • Kršitev tesnjenja ohišja motorja. Prekomerni tlak, ki nastane pri segrevanju olja med premikanjem avtomobila, povzroči kršitev tesnjenja ohišja motorja. Da bi preprečili okvaro, je treba redno preverjati delovanje dihalnega ventila;
  • Ležaji izrabljeni. Pojavi se kot posledica nepravilnega delovanja sprednje osi avtomobila štruce UAZ. Preklop sprednje osi štruce UAZ v položaj za vklop med vožnjo po kakovostni površini vodi do hitre obrabe ležajev menjalnika. Da preprečite poškodbe ležajev, je treba sprednjo os priključiti samo za premagovanje brezpotja;
  • Povečana obraba vrtljivih delov. Pojavi se zaradi slabe kakovosti maziva. Redno je potrebno menjati olje na sprednji osi. Vzrok okvare je lahko vdor vode v ohišje menjalnika pri premagovanju brega. Da bi preprečili vdor vode v ohišje menjalnika, je dihalni ventil opremljen s cevjo, pritrjeno pod pokrovom motornega prostora.

  • Kršitev medosnega diferenciala. Pogosto se pojavi zaradi obrabe vrtišč. Da bi preprečili zlom, je potrebno redno pregledovati mehanizem vrtišč glede prisotnosti zračnosti. Če so dovoljene vrednosti presežene, je treba vrtišča zamenjati;
  • Zlom ležaja gredi glavnega menjalnika. Pojavi se zaradi okvare križa kardanske gredi. Neoporečnost križa je treba redno preverjati.
  • Visoka stopnja obrabe stožčastih satelitov ali njihovih osi. Na celovitost stožčastih satelitov in njihovih osi vpliva razlika v tlaku v pnevmatikah koles sprednje osi. Tlak v pnevmatikah je treba nenehno spremljati, da se izognete okvaram.

Shema ožičenja štruce sprednje osi UAZ

Nekateri lastniki avtomobilov se sprašujejo, kako se vklopi sprednja os na štruci UAZ? Sprednja os je vklopljena na dva načina:

  1. Vzvod nameščen v kabini. Ročica krmili prenosno ohišje. Ko je sprednja os štruce UAZ vklopljena, se z ročico, nameščeno v potniškem prostoru, navor iz ohišja prenosa prenese vzdolž pogonske gredi na pogonsko os.
  2. S pomočjo sklopk, nameščenih v kolesnih mehanizmih. Pesto pogonske osi je možno sneti z osi. Vklop in izklop sprednje osi štruce UAZ s pomočjo sklopk vam omogoča zmanjšanje obremenitve menjalnika pri vožnji po trdi podlagi.

POMEMBNO: po odklopu sklopk, ki se nahajajo v kolesnih mehanizmih, povezava štirikolesnega pogona z ročico iz potniškega prostora ne bo mogoča.

Za vključitev sklopke je potrebno odstraniti zaščitni pokrov pesta pogonske osi. S šesterokotnikom zategnite pokrov sklopke, dokler se ne ustavi. Zorniki gredi osi se bodo zaskočili in pesto bo povezano z menjalnikom. Za izklop sklopke naredite obratni postopek.

Za povezavo pogona na vsa kolesa z ročico, nameščeno v potniškem prostoru, je potrebno naslednje:

  • Izklopite sklopko;
  • Prestavno ročico nastavite v nevtralni položaj;
  • Premaknite krmilno ročico v skrajni sprednji položaj;
  • Po opravljenih korakih se vklopi štirikolesni pogon. Štirikolesni pogon je treba izklopiti s premikom ročice v skrajni zadnji položaj.

POZOR: Preden onemogočite ali omogočite sprednjo os na štruci UAZ, morate izklopiti sklopko. To storite tako, da pritisnete na pedal sklopke, ki se nahaja v potniškem prostoru.

Demontaža in popravilo sprednje osi

Štruca sprednje osi UAZ ima preprosto napravo, ki vam omogoča, da popravilo opravite sami z minimalnim tehničnim znanjem. Če želite sklop odstraniti iz avtomobila, morate:

  • Avto do razgledne luknje, nadvoza ali dvigala;
  • Imobilizirajte stroj, da preprečite spontano kotaljenje. Če želite to narediti, namestite povratne naprave (čevlje) pod zadnja kolesa;
  • Dvignite okvir avtomobila. Za istočasno dvigovanje obeh strani je dvigalka nameščena na sprednji strani okvirja v sredini;
  • Da bi se izognili poškodbam, namestite okvir avtomobila na specializirane nosilce;
  • Odvijte matice, s katerimi je os pritrjena na pol-eliptične vzmeti;
  • Razstavite krmilno ročico;
  • Odvijte pritrdilne matice amortizerja;
  • Razstavite amortizerje;
  • Odstranite pogonsko os vozila.


NAPOTEK: Če je treba zamenjati elastične blazine, ki so nameščene v nosilcih vzmeti, se os razstavi skupaj z vzmetmi. Da bi to naredili, se namesto matic lestev odvijejo vijaki, ki pritrjujejo pokrove nosilcev.

Oseba, ki ima določene veščine pri popravilu opreme, lahko popravi in ​​prilagodi sprednjo os avtomobila UAZ. Za diagnosticiranje okvare je potrebno opraviti vizualni pregled sklopa. Od zunaj se ohišje motorja UAZ pregleda glede puščanja olja. Prisotnost oljnih prog kaže na znižanje tlaka v ohišju motorja. Da bi odpravili puščanje olja, je treba zamenjati tesnila in tesnila. Med namestitvijo se tesnila namažejo s tesnilnim sredstvom.

Po demontaži sklopa je potrebno paziti na celovitost ležajev. Poškodovane dele je treba zamenjati z novimi. Posebna pozornost je namenjena obrabi vrtljivih delov. Če je dovoljena norma presežena, je treba obrabljene dele zamenjati.

POZOR: Pogon in gnani zobniki končnega pogona reduktorja se zamenjajo istočasno. Zamenjava enega od zobnikov zadnjega pogona lahko povzroči njegovo hitro obrabo zaradi poškodovanih zob drugega zobnika.

Iz zgoraj navedenega sledi, da sprednja os UAZ zaradi svoje zasnove izboljša tehnične lastnosti avtomobila. Sprednja os je opremljena z vrtljivimi mehanizmi. To vam omogoča prenos navora iz menjalnika na kolesa vozila, ne glede na njihov kot vrtenja. Možno je odklopiti menjalnik in kolesne mehanizme z izklopom sklopk.



Oddelki