Domača zračna blazina. Projekt in risbe zračnega plovila

Ceste so ena najbolj resnih in nerešljivih težav za prebivalce podeželja, še posebej v času spomladanskih poplav. Idealna alternativa vsem vozilom v takšnih razmerah so terenska vozila na zračni blazini.

Kaj je takšen prevoz?

Plovilo je posebno vozilo, katerega dinamika temelji na pretoku zraka, ki se vbrizga pod dno, kar omogoča premikanje po kateri koli površini, tako tekoči kot trdni.

Glavna prednost takšnega prevoza je njegova visoka hitrost. Poleg tega njegovo obdobje plovbe ni omejeno z okoljskimi pogoji - s takšnimi terenskimi vozili lahko potujete tako pozimi kot poleti. Še en plus je sposobnost premagovanja ovir, ki ne presegajo višine metra.

Pomanjkljivosti vključujejo majhno število potnikov, ki lahko prevažajo terenska vozila na zračni blazini, in precej visoko porabo goriva. To je razloženo s povečano močjo motorja, ki je namenjena ustvarjanju zračnega toka pod dnom. Majhni delci v blazini lahko povzročijo statično elektriko.

Prednosti in slabosti terenskih vozil

Precej težko je natančno reči, kje začeti izbrati tak model plovila, saj je vse odvisno od osebnih preferenc bodočega lastnika in njegovih načrtov za kupljeni prevoz. Med ogromnim številom lastnosti in parametrov imajo terenska vozila na zračni blazini svoje prednosti in slabosti, od katerih jih mnogi poznajo bodisi strokovnjaki bodisi proizvajalci, ne pa navadnim uporabnikom.

Ena od pomanjkljivosti takšnih plovil je njihova pogosta trma: pri temperaturi -18 stopinj lahko zavrnejo zagon. Razlog za to je kondenzacija v elektrarni. Za povečanje odpornosti proti obrabi in trdnosti imajo zračna plovila ekonomskega razreda na dnu jeklene vložke, ki jih njihovi dragi kolegi nimajo. Dovolj močan motor morda ne bo potegnil dviga prometa na dokaj majhno obalo z naklonom nekaj stopinj.

Takšne nianse najdemo le med delovanjem terenskega vozila. Da bi se izognili razočaranju pri transportu, se je pred nakupom priporočljivo posvetovati s strokovnjaki in si ogledati vse razpoložljive informacije.

Različne vrste terenskih vozil na zračni blazini

• Mladinska igrišča. Idealno za aktivnosti na prostem ali ribolov v majhnih vodah. Takšna terenska vozila v večini primerov kupijo tisti, ki živijo dovolj daleč od civilizacije in se do kraja bivanja lahko pripeljejo le s helikopterjem. Gibanje majhnih plovil je v mnogih pogledih podobno, vendar slednja niso sposobna bočnega drsenja pri hitrostih reda 40-50 km / h.
• Velike ladje. Takšen prevoz se lahko vzame že za resen lov ali ribolov. Nosilnost terenskega vozila je od 500 do 2000 kilogramov, zmogljivost je 6-12 potniških sedežev. Velika plovila skoraj popolnoma ignorirajo val na krovu, kar jim omogoča uporabo tudi na morju. Takšna terenska vozila na zračni blazini lahko kupite pri nas - na trgih se prodajajo vozila tako domače kot tuje proizvodnje.

Načelo delovanja

Delovanje zračne blazine je precej preprosto in v veliki meri temelji na tečaju fizike, ki je znan iz šolskih dni. Načelo delovanja je dviganje čolna nad tlemi in izravnavanje sile trenja. Ta proces se imenuje "izhod na blazino" in je časovna značilnost. Za majhna plovila traja približno 10-20 sekund, za velika pa približno pol minute. Industrijska terenska vozila nekaj minut črpajo zrak, da povečajo tlak na želeno raven. Ko dosežete zahtevano oznako, se lahko začnete premikati.

Na majhnih ladjah, ki lahko prevažajo od 2 do 4 potnike, se zrak potiska v blazino z uporabo banalnih dovodov zraka iz vlečnega motorja. Vožnja se začne skoraj takoj po nastavitvi tlaka, kar ni vedno priročno, saj za terenska vozila mlajšega in srednjega razreda ni vzvratne prestave. Pri večjih terenskih vozilih za 6-12 oseb se ta pomanjkljivost kompenzira z drugim motorjem, ki nadzoruje samo zračni tlak v blazini.

zračno plovilo

Danes lahko srečate številne obrtnike, ki samostojno ustvarjajo takšno opremo. Terensko vozilo na zračni blazini je sestavljeno na podlagi drugega transporta - na primer motocikla Dnepr. Na motor je nameščen vijak, ki v načinu delovanja črpa zrak pod dno, prekrit z manšeto iz usnja, ki je odporna na negativne temperature. Isti motor izvaja premik plovila naprej.

Takšno terensko vozilo, ki ga naredite sami, na zračni blazini je ustvarjeno z dobrimi tehničnimi lastnostmi - na primer njegova hitrost gibanja je približno 70 km / h. Pravzaprav je takšen prevoz najbolj donosen za samoproizvodnjo, saj ne zahteva izdelave zapletenih risb in šasij, medtem ko se razlikuje po najvišji ravni tekaških sposobnosti.

Terenska vozila na zračni blazini "Arktika"

Eden od razvoja ruskih znanstvenikov iz Omska je amfibijska tovorna platforma, imenovana "Arktika", ki je bila dana v uporabo v ruski vojski.

Domače amfibijsko plovilo ima naslednje prednosti:

• Popolna tekaška sposobnost - prevoz poteka po površini katerega koli terena.
• Uporablja se lahko v vsakem vremenu in v vsakem letnem času.
• Velika nosilnost in impresivna rezerva moči.
• Varnost in zanesljivost zagotavljajo oblikovne značilnosti.
• V primerjavi z drugimi načini prevoza je ekonomičen.
• Ekološko varen za okolje, kar potrjujejo ustrezni certifikati.

"Arktika" je zračno plovilo, ki se lahko premika po površini vode in kopnega. Njegova glavna razlika od podobnih vozil, ki lahko le začasno ostanejo na tleh, je možnost delovanja tako na močvirnih, zasneženih in ledenih območjih ter v različnih vodnih telesih.

Kakovost cestnega omrežja pri nas pušča veliko želenega. Gradnja v nekaterih smereh je iz ekonomskih razlogov nepraktična. Pri gibanju ljudi in blaga na takih območjih bodo vozila, ki delujejo po drugih fizičnih principih, povsem v redu. Ladje v polni velikosti, ki jih naredite sami, ni mogoče zgraditi v obrtniških razmerah, vendar so obsežni modeli povsem možni.

Vozila te vrste se lahko premikajo po kateri koli relativno ravni površini. Lahko je odprto polje, ribnik in celo močvirje. Omeniti velja, da lahko SVP na takih površinah, neprimernih za druga vozila, razvije precej visoko hitrost. Glavna pomanjkljivost takšnega prevoza je potreba po velikih stroških energije za ustvarjanje zračne blazine in posledično visoka poraba goriva.

Fizikalni principi delovanja SVP

Visoko prepustnost tovrstnih vozil zagotavlja nizek specifični tlak, ki ga izvaja na podlago. To je razloženo precej preprosto: kontaktna površina vozila je enaka ali celo presega površino samega vozila. V enciklopedičnih slovarjih so SVP opredeljene kot plovila z dinamično ustvarjenim referenčnim potiskom.

Velika in lebdeča plovila lebdijo nad površino na višini od 100 do 150 mm. Zrak se ustvarja v posebni napravi pod telesom. Stroj se odcepi od podpore in izgubi mehanski stik z njo, zaradi česar postane upor gibanja minimalen. Glavni stroški energije se porabijo za vzdrževanje zračne blazine in pospeševanje aparata v vodoravni ravnini.

Priprava projekta: izbira delovne sheme

Za izdelavo delovnega modela SVP je treba izbrati učinkovito zasnovo trupa za dane pogoje. Risbe letečih plovil je mogoče najti na specializiranih virih, kjer so objavljeni patenti s podrobnim opisom različnih shem in metod za njihovo izvajanje. Praksa kaže, da je ena najuspešnejših možnosti za medije, kot sta voda in trda tla, komorna metoda oblikovanja zračne blazine.

V našem modelu bo izvedena klasična dvomotorna shema z enim črpalnim pogonom in enim potisnikom. Majhna plovila na zračni plovbi, ki jih naredite sami, so pravzaprav igrače-kopije velikih naprav. Vendar pa jasno kažejo prednosti uporabe takšnih vozil pred drugimi.

Izdelava ladijskih trupov

Pri izbiri materiala za ladijski trup je glavna merila enostavnost obdelave in nizka zračna plovila so razvrščena med amfibijske, kar pomeni, da v primeru nepooblaščenega ustavljanja ne bo prišlo do poplavljanja. Ladijski trup je žagan iz vezanega lesa (debeline 4 mm) po vnaprej pripravljeni šabloni. Za izvedbo te operacije se uporablja vbodna žaga.

Domače zračno plovilo ima nadgradnje, ki so najbolje izdelane iz stiropora za zmanjšanje teže. Da bi jim dali večjo zunanjo podobnost z originalom, so deli na zunanji strani zlepljeni s penasto plastiko in pobarvani. Okna kabine so izdelana iz prozorne plastike, ostali deli pa so izrezani iz polimerov in upognjeni iz žice. Največja podrobnost je ključ do podobnosti s prototipom.

Obloga zračne komore

Pri izdelavi krila se uporablja gosta tkanina iz polimernih vodoodpornih vlaken. Rezanje se izvaja v skladu z risbo. Če nimate izkušenj z ročnim prenosom skic na papir, jih lahko natisnete na tiskalnik velikega formata na debel papir in nato izrežete z navadnimi škarjami. Pripravljeni deli so sešiti skupaj, šivi morajo biti dvojni in tesni.

Naredite sami hovercraft, preden vklopite motor za vbrizgavanje, se s trupom naslonite na tla. Krilo je delno zmečkano in se nahaja pod njim. Deli so zlepljeni z vodoodpornim lepilom, spoj je zaprt s telesom nadgradnje. Ta povezava zagotavlja visoko zanesljivost in omogoča, da montažne spoje naredite nevidne. Iz polimernih materialov so tudi drugi zunanji deli: ščitnik difuzorja propelerja in podobno.

Power Point

Kot del elektrarne sta dva motorja: prisilni in nosilni. Model uporablja brezkrtačne elektromotorje in dvokrake propelerje. Daljinski nadzor nad njimi se izvaja s posebnim regulatorjem. Vir energije za elektrarno sta dve bateriji s skupno kapaciteto 3000 mAh. Njihovo polnjenje zadostuje za pol ure uporabe modela.

Domače zračno plovilo upravljamo na daljavo preko radia. Vse komponente sistema - radijski oddajnik, sprejemnik, servomotorji - so montažne. Njihova namestitev, priklop in testiranje se izvajajo v skladu z navodili. Po vklopu napajanja se izvede testni zagon motorjev s postopnim povečevanjem moči, dokler se ne oblikuje stabilna zračna blazina.

SVP Model Management

Kot je navedeno zgoraj, ima lastno izdelana zračna plovila daljinsko upravljanje prek kanala VHF. V praksi je videti tako: v rokah lastnika je radijski oddajnik. Motorji se zaženejo s pritiskom na ustrezen gumb. Krmilna palica nadzoruje hitrost in smer gibanja. Stroj je enostaven za manevriranje in precej natančno vzdržuje smer.

Preizkusi so pokazali, da se SVP samozavestno premika po razmeroma ravni površini: na vodi in na kopnem z enako lahkoto. Igrača bo postala najljubša zabava za otroka, starega 7-8 let, z dokaj razvitimi finimi motoričnimi sposobnostmi prstov.

Vse se je začelo s tem, da sem želel narediti nekakšen projekt in vanj vključiti svojega vnuka. Za seboj imam veliko inženirskih izkušenj, zato nisem iskal preprostih projektov, potem pa sem nekega dne med gledanjem televizije zagledal čoln, ki se je premikal zaradi propelerja. "Kul stvari!" - sem pomislil in začel brskati po internetu v iskanju vsaj nekaj informacij.

Motor smo vzeli iz stare kosilnice in kupili samo postavitev (stane 30 $). Dobro je, ker potrebuje samo en motor, medtem ko večina teh čolnov potrebuje dva motorja. Pri istem podjetju smo kupili propeler, pesto za opornike, tkanino za zračno blazino, epoksi, steklena vlakna in vijake (prodajajo vse v enem kompletu). Preostali materiali so precej običajni in jih je mogoče kupiti v kateri koli trgovini s strojno opremo. Končni proračun je nekoliko presegel 600 $.

1. korak: Materiali

Od materialov, ki jih boste potrebovali: polistirenska pena, vezan les, komplet iz Universal Hovercraft (~ 500 $). Komplet vsebuje vse malenkosti, ki jih boste potrebovali za dokončanje projekta: načrt, steklena vlakna, propeler, pesto opornikov, tkanina za zračno blazino, lepilo, epoksid, puše itd. Kot je zapisal v opisu, je za vse materiale vzelo približno 600 dolarjev.

2. korak: izdelava okvirja

Vzamemo peno (debeline 5 cm) in iz nje izrežemo pravokotnik 1,5 krat 2 metra. Takšne dimenzije bodo zagotovile plovnost za težo ~ 270 kg. Če se vam 270 kg zdi premalo, lahko vzamete še eno enako ponjavo in jo pritrdite na dno. Z vbodno žago smo izrezali dve luknji: eno za dohodni tok zraka in drugo za napihovanje blazine.

korak: Pokrijte s steklenimi vlakni

Spodnji del ohišja mora biti vodotesen, zato ga prekrijemo s steklenimi vlakni in epoksidom. Da se vse pravilno posuši, brez udarcev in hrapavosti, se morate znebiti zračnih mehurčkov, ki se lahko pojavijo. Če želite to narediti, lahko uporabite industrijski sesalnik. Steklena vlakna prekrijemo s plastjo filma, nato pa pokrijemo z odejo. Prevleka je potrebna, da se odeja ne drži vlaken. Nato odejo pokrijemo z drugo plastjo filma in jo z lepilnim trakom prilepimo na tla. Naredimo majhen rez, vanj vstavimo prtljažnik sesalnika in ga vklopimo. V tem položaju ga pustimo nekaj ur, ko je postopek končan, lahko plastiko brez truda postrgamo s steklenih vlaken, se nanjo ne bo prijela.

4. korak: Dno ohišja je pripravljeno

Spodnji del ohišja je pripravljen, zdaj pa izgleda nekako tako kot na fotografiji.

Korak 5: Izdelava cevi

Cev je izdelana iz stiropora, debeline 2,5 cm.Celoten postopek je težko opisati, vendar je v načrtu podrobno opisan, v tej fazi nismo imeli težav. Omenil bom le, da je plošča iz vezanega lesa začasna in bo odstranjena v naslednjih korakih.

6. korak: Držalo motorja

Zasnova ni zapletena, izdelana je iz vezanega lesa in palic. Postavljen točno na sredino trupa čolna. Pritrdi se z lepilom in vijaki.

Korak 7: Propeler

Propeler je mogoče kupiti v dveh oblikah: že pripravljen in "polizdel". Konfekcijski izdelek je praviloma veliko dražji, nakup polizdelka pa lahko veliko prihrani. Tako smo naredili.

Bližje kot so lopatice propelerja robom izstopa zraka, bolj učinkovito deluje slednji. Ko se odločite za vrzel, lahko rezila mletite. Takoj, ko je brušenje končano, je nujno, da se rezila uravnotežijo, tako da v prihodnosti ni tresljajev. Če eno od rezil tehta več kot drugo, je treba težo izenačiti, vendar ne z rezanjem koncev, temveč z mletjem. Ko najdemo ravnovesje, lahko nanesemo nekaj plasti barve, da ostane na mestu. Zaradi varnosti je zaželeno, da konice rezil pobarvate belo.

8. korak: Airbox

Zračna komora ločuje tok vhodnega in odhodnega zraka. Izdelana iz 3 mm vezanega lesa.

9. korak: Namestitev Airboxa

Zračna blazina je pritrjena z lepilom, lahko pa uporabite tudi steklena vlakna, jaz raje vedno uporabljam fiber.

10. korak: Vodniki

Vodila so izdelana iz vezanega lesa debeline 1 mm. Da bi jim dali moč, jih pokrijte z eno plastjo steklenih vlaken. Fotografija ni zelo vidna, a vseeno lahko opazite, da sta oba vodila spodaj povezana skupaj z aluminijasto palico, to je narejeno tako, da delujeta sinhrono.

11. korak: Oblikovanje čolna, dodajanje stranskih plošč

Na dnu so izdelani obrisi oblike / konture, po katerih je na vijake po obrisih pritrjena lesena deska. Vezane plošče 3 mm se dobro upognejo in se uležejo v pravo obliko, ki jo potrebujemo. Nato pritrdimo in lepimo 2 cm žarek vzdolž zgornjega roba stranic vezanega lesa. Dodajte prečni nosilec in namestite ročaj, ki bo volan. Nanj pritrdimo kable, ki segajo od prej nameščenih vodilnih lopatic. Zdaj lahko barvate čoln, priporočljivo je nanesti več plasti. Izbrali smo belo barvo, z njo pa se tudi ob dolgih neposrednih sončnih žarkih telo praktično ne segreje.

Moram reči, da plava živahno in to veseli, vendar me je krmiljenje presenetilo. Pri srednjih hitrostih se dobijo zavoji, pri visoki hitrosti pa čoln najprej zdrsne v stran, nato pa se po vztrajnosti za nekaj časa premakne nazaj. Čeprav sem se malo navadil, sem ugotovil, da se lahko z nagibanjem telesa v smeri zavoja in malo upočasnitvijo plina ta učinek bistveno zmanjša. Natančno hitrost je težko povedati, ker na čolnu ni merilnika hitrosti, a se počuti kar dobro, po čolnu pa še kar spodobno valovanje in valovanje.

Na dan testiranja je čoln preizkušalo okoli 10 ljudi, najtežji je tehtal okoli 140 kg, ona pa je to zdržala, čeprav mu zagotovo ni uspelo stisniti hitrosti, ki nam je na voljo. S težo do 100 kg se čoln hitro premika.

Pridruži se klubu

spoznati najbolj zanimivo navodila enkrat tedensko, delite svoja in sodelujte v žrebanju!

Pred izdelavo vozila, ki bi omogočalo gibanje tako po kopnem kot po vodi, je sledilo spoznavanje zgodovine odkrivanja in ustvarjanja originalnih dvoživk - vozila z zračno blazino(WUA), študija njihove temeljne strukture, primerjava različnih zasnov in shem.

V ta namen sem obiskal številna spletna mesta navdušencev in ustvarjalcev WUA (tudi tujih), z nekaterimi sem se osebno seznanil.

Na koncu je prototip zamišljenega čolna prevzel angleški "hovercraft" ("lebdeča ladja" - kot se imenuje WUA v Veliki Britaniji), ki so ga zgradili in preizkusili lokalni navdušenci. Naši najbolj zanimivi domači stroji te vrste so bili večinoma ustvarjeni za organe pregona, v zadnjih letih - za komercialne namene pa so imeli velike dimenzije in zato niso bili zelo primerni za amatersko proizvodnjo.

Moje zračno plovilo (imenujem ga "Aerojeep") je trisedežno: pilot in potniki so razporejeni v obliki črke T, kot na triciklu: pilot je spredaj na sredini, potniki zadaj pa ob strani strani, ena poleg druge. Stroj je enomotorni, z deljenim zračnim tokom, za katerega je v njegovem obročastem kanalu malo pod središčem nameščena posebna plošča.

Sestavljen je iz treh glavnih delov: propelerske enote s prenosom, trupa iz steklenih vlaken in "krila" - gibljive ograje spodnjega dela trupa - tako rekoč "blazine" zračne blazine.

1 - segment (gosto tkivo); 2 - privezna raca (3 kos.); 3 - vizir vetra; 4 - stranska palica za pritrditev segmentov; 5 - ročaj (2 kos.); 6 - zaščita propelerja; 7 - obročast kanal; 8 - krmilo (2 kos.); 9 - krmilna ročica krmila; 10 - loputa za dostop do rezervoarja za plin in baterije; 11 - pilotski sedež; 12 - potniški kavč; 13 - pokrov motorja; 14 - motor; 15 - zunanja lupina; 16 - polnilo (polistiren); 17 - notranja lupina; 18 - delilna plošča; 19 - propeler; 20 - puša propelerja; 21 - pogonski zobati jermen; 22 - vozel za pritrditev spodnjega dela segmenta. povečaj, 2238 x 1557, 464 KB

Hovercraft trup

Je dvojna: steklena vlakna, sestavljena je iz notranje in zunanje lupine.

Zunanja lupina ima precej preprosto konfiguracijo - to so le nagnjene (približno 50 ° proti vodoravni) stranice brez dna - ravne skoraj po celotni širini in rahlo ukrivljene v zgornjem delu. Premec je zaobljen, zadnji del pa ima obliko nagnjene krme. V zgornjem delu so vzdolž oboda zunanje lupine izrezane podolgovate luknje-utori, na dnu pa je kabel, ki obdaja lupino, od zunaj pritrjen v očesne vijake za pritrditev spodnjih delov segmentov nanjo.

Notranja lupina je konfigurirano bolj zapletena kot zunanja, saj ima skoraj vse elemente manjšega plovila (recimo čolna ali čolna): boke, dno, ukrivljene nadstrešnice, majhen krov v premcu (le zgornji del). krme v krmi manjka), - medtem ko je izdelan kot en kos. Poleg tega je na sredini pilotske kabine vzdolž nje na dno prilepljen ločeno oblikovan tunel s pločevinko pod voznikovim sedežem, v njem sta posoda za gorivo in baterija ter plinski kabel in kabel za krmiljenje krmila.

V zadnjem delu notranje lupine je razporejen nekakšen kakec, dvignjen in spredaj odprt. Služi kot osnova obročastega kanala za propeler, njegova prekladna plošča pa služi kot ločevalnik zračnega toka, katerega del (podporni tok) je usmerjen v odprtino gredi, drugi del pa se uporablja za ustvarjanje pogona. potisk.

Vsi elementi trupa: notranja in zunanja lupina, predor in obročast kanal, so bili zlepljeni na matrice iz steklene blazine debeline približno 2 mm na poliestrski smoli. Seveda so te smole slabše od vinilestrskih in epoksidnih smol v smislu oprijema, stopnje filtracije, krčenja in sproščanja škodljivih snovi ob sušenju, vendar imajo nesporno cenovno prednost - so veliko cenejše, kar je pomembno. Za tiste, ki nameravate uporabiti takšne smole, naj vas spomnim, da mora imeti prostor, kjer se dela, dobro prezračevanje in temperaturo najmanj 22 °C.

Matrice so bile izdelane vnaprej po glavnem modelu iz istih steklenih blazinic na isti poliestrski smoli, le debelina njihovih sten je bila večja in je znašala 7-8 mm (za lupine ohišja - približno 4 mm). Pred lepljenjem elementov smo z delovne površine matrice skrbno odstranili vse hrapavosti in praske ter jo trikrat prekrili z voskom, razredčenim v terpentinu, in polirali. Nato z razpršilcem (ali valjčkom) na površino nanesemo tanek sloj (do 0,5 mm) gelcoata (barvni lak) izbrane rumene barve.

Po sušenju se je začel postopek lepljenja lupine po naslednji tehnologiji. Najprej z valjčkom s smolo namažemo voščeno površino matrice in stran steklene blazine z manjšimi porami, nato pa blazino položimo na matrico in valjamo, dokler se zrak popolnoma ne odstrani izpod plasti (če potrebno, lahko naredite majhno režo v preprogi). Naslednji sloji steklenih blazinic se polagajo na enak način do zahtevane debeline (4-5 mm), po potrebi pa se vgradijo vgrajeni deli (kovina in les). Odvečne lopute ob robovih se odrežejo pri lepljenju "mokro".

Ko se smola strdi, se lupina zlahka odstrani iz matrice in obdela: robovi se obrnejo, utori se izrežejo, luknje izvrtajo.

Da bi zagotovili nepotopljivost Aerojeepa, so kosi pene (na primer pohištvo) prilepljeni na notranjo lupino, tako da ostanejo prosti samo kanali za prehod zraka po celotnem obodu. Kosi penaste plastike so zlepljeni s smolo, na notranjo lupino pa so pritrjeni trakovi steklene blazine, prav tako namazane s smolo.

Po ločeni izdelavi zunanje in notranje lupine se združijo, pritrdijo s sponkami in samoreznimi vijaki ter nato po obodu povežejo (zlepijo) s trakovi iste steklene blazine širine 40-50 mm, prevlečene s poliestrsko smolo, iz katere izdelane so bile same školjke. Po tem se telo pusti, dokler se smola popolnoma ne polimerizira.

Dan pozneje je na zgornji spoj lupin po obodu z zakovicami pritrjen duraluminijski trak s presekom 30x2 mm, ki ga nastavite navpično (nanj so pritrjeni jeziki segmentov). Lesene drsnike dimenzij 1500x90x20 mm (dolžina x širina x višina) so prilepljene na spodnji del dna na razdalji 160 mm od roba. Na vrh vodil je nalepljena ena plast steklene blazine. Na enak način je le iz notranjosti školjke, v zadnjem delu kokpita, pod motorjem razporejena osnova lesene plošče.

Omeniti velja, da so po isti tehnologiji, uporabljeni za izdelavo zunanje in notranje lupine, lepljeni tudi manjši elementi: notranja in zunanja lupina difuzorja, krmila, rezervoar za plin, pokrov motorja, vetrovnik, tunel in voznikov sedež. Za tiste, ki šele začenjajo delati s steklenimi vlakni, priporočam pripravo izdelave čolna iz teh majhnih elementov. Skupna masa ohišja iz steklenih vlaken skupaj z difuzorjem in krmili je približno 80 kg.

Seveda lahko izdelavo takšnega trupa zaupate tudi strokovnjakom - podjetjem, ki proizvajajo čolne in čolne iz steklenih vlaken. Na srečo jih je v Rusiji veliko, stroški pa bodo sorazmerni. Vendar pa bo v procesu samoproizvodnje mogoče pridobiti potrebne izkušnje in priložnost za nadaljnje modeliranje in ustvarjanje različnih elementov in struktur iz steklenih vlaken.

Montaža propelerja na zračno plovilo

Vključuje motor, propeler in menjalnik, ki prenaša navor od prvega do drugega.

Uporabljeni motor je BRIGGS & STATTION, proizveden na Japonskem po ameriški licenci: 2-valjni, v obliki črke V, štiritaktni, 31 KM. Z. pri 3600 vrt./min. Njegov zajamčeni motorni vir je 600 tisoč ur. Zagon se izvaja z električnim zaganjalnikom, iz akumulatorja, delovanje svečk pa z magnetom.

Motor je nameščen na dnu trupa Aerojeep, os pesta propelerja pa je na obeh koncih pritrjena na nosilce v središču difuzorja, dvignjenega nad trupom. Prenos navora z izhodne gredi motorja na pesto se izvaja z zobatim jermenom. Pogonski in pogonski jermenici, tako kot jermen, sta nazobčani.

Čeprav masa motorja ni tako velika (približno 56 kg), vendar njegova lega na dnu znatno zniža težišče čolna, kar pozitivno vpliva na stabilnost in manevriranje stroja, zlasti takšnega " aerofloating« ena.

Izpušni plini se vodijo v spodnji zračni tok.

Namesto nameščenega japonskega lahko uporabite tudi ustrezne domače motorje, na primer iz motornih sani "Buran", "Lynx" in drugih. Mimogrede, za enojno ali dvojno WUA so povsem primerni manjši motorji z zmogljivostjo približno 22 KM. Z.

Propeler je šestkraki, s fiksnim naklonom (napadnim kotom, nastavljenim na kopnem) lopatic.

1 - stene; 2 - pokrijte z jezikom.

Sestavni del propelerske instalacije mora biti tudi obročast kanal propelerja, čeprav je njegova osnova (spodnji sektor) integrirana z notranjo lupino ohišja. Obročasti kanal, tako kot telo, je tudi sestavljen, zlepljen iz zunanje in notranje lupine. Samo na mestu, kjer se njegov spodnji sektor pridruži zgornjemu, je nameščena ločilna plošča iz steklenih vlaken: ločuje zračni tok, ki ga ustvarja propeler (in nasprotno, povezuje stene spodnjega sektorja vzdolž tetive).

Motor, ki se nahaja na krmi v kokpitu (za sovoznikovim sedežem), je na vrhu zaprt s pokrovom iz steklenih vlaken, propeler pa je poleg difuzorja spredaj pokrit tudi z žično rešetko.

Mehka elastična ograja hovercrafta (krila) je sestavljena iz ločenih, a enakih segmentov, razrezanih in šivanih iz gostega lahkega blaga. Zaželeno je, da je tkanina vodoodbojna, se na mrazu ne strdi in ne prepušča zraka. Uporabil sem finski material Vinyplan, vendar je domača tkanina tipa perkal v redu. Segmentni vzorec je preprost in ga lahko zašijete celo ročno.

Vsak segment je pritrjen na telo na naslednji način. Jezik se vrže čez stransko navpično palico s prekrivanjem 1,5 cm; na njem je jezik sosednjega segmenta, oba pa sta na mestu prekrivanja pritrjena na palico s posebno sponko tipa "krokodil", le brez zob. In tako na celotnem obodu "Aerojeepa". Za zanesljivost lahko na sredino jezika postavite tudi sponko. Spodnja vogala segmenta sta s pomočjo najlonskih sponk prosto obešena na kabel, ki ovija spodnji del zunanje lupine ohišja.

Takšna sestavljena zasnova krila vam omogoča enostavno zamenjavo neuspešnega segmenta, kar bo trajalo 5-10 minut. Primerno bi bilo reči, da je zasnova učinkovita, če odpove do 7 % segmentov. Skupno so nameščeni na krilo do 60 kosov.

Načelo gibanja zračno plovilo Naslednji. Po zagonu motorja in prostem teku naprava ostane na mestu. S povečanjem števila vrtljajev propeler začne poganjati močnejši zračni tok. Del (velik) ustvarja pogon in zagotavlja čolnu gibanje naprej. Drugi del toka gre pod ločilno ploščo v stranske zračne kanale trupa (prosti prostor med školjkami do samega premca), nato pa skozi reže v zunanji lupini enakomerno vstopi v segmente. Hkrati z začetkom gibanja ta tok ustvari zračno blazino pod dnom, ki dvigne aparat nad spodnjo površino (naj bo to zemlja, sneg ali voda) za nekaj centimetrov.

Vrtenje "Aerojeepa" izvajata dve krmili, ki odvračata "naprej" zračni tok v stran. Krmila se upravljajo z dvokrake krmilne ročice tipa motocikla, preko Bowdenove vrvi, ki poteka vzdolž desne strani med školjkami do enega od krmil. Drugi volan je povezan s prvo togo palico.

Na levem ročaju dvokrake ročice je pritrjena tudi ročica za upravljanje plina uplinjača (analog ročaja za plin).

Za upravljanje zračnega plovila ga morate registrirati pri lokalni državni inšpekciji za male čolne (GIMS) in pridobiti ladijsko vozovnico. Za pridobitev spričevala za pravico do vožnje čolna je potrebno opraviti tudi tečaj vodenja.

A tudi ti tečaji so še daleč od tega, da bi imeli inštruktorje za pilotiranje zračnih plovil. Zato mora vsak pilot sam obvladati upravljanje WUA, dobesedno po malem pridobivati ​​ustrezne izkušnje.

Zaradi nezadovoljivega stanja cestnega omrežja in skoraj popolne odsotnosti cestne infrastrukture na večini regionalnih poti je treba iskati vozila, ki delujejo po drugih fizikalnih principih. Eno takih sredstev je zračno plovilo, ki lahko premika ljudi in blago v terenskih razmerah.

Hovercraft, ki nosi zvočni tehnični izraz "hovercraft", se od tradicionalnih modelov čolnov in avtomobilov razlikuje ne le po sposobnosti premikanja po kateri koli površini (ribnik, polje, močvirje itd.), temveč tudi po sposobnosti razvoja dostojne hitrosti. . Edina zahteva za takšno »cesto« je, da mora biti bolj ali manj enakomerna in razmeroma mehka.

Vendar pa uporaba zračne blazine pri terenskem vozilu zahteva precej resne stroške energije, kar posledično pomeni znatno povečanje porabe goriva. Delovanje zračnega plovila (HVAC) temelji na kombinaciji naslednjih fizičnih načel:

• Nizek specifični tlak SVP na površino tal ali vode.
• Visoka hitrost gibanja.

Ta dejavnik ima dokaj preprosto in logično razlago. Območje kontaktnih površin (dno aparata in na primer tla) ustreza površini SVP ali presega. Tehnično gledano, vozilo dinamično ustvari potrebno količino podporne palice.

Nadtlak, ustvarjen v posebni napravi, loči stroj od podpore na višino 100-150 mm. Prav ta zračna blazina prekine mehanski stik površin in zmanjša odpornost proti translacijskemu gibanju zračnega plovila v vodoravni ravnini.

Kljub zmožnosti hitrega gibanja in, kar je najpomembneje, gospodarnega, je obseg zračnega plovila na površini zemlje znatno omejen. Asfaltna območja, trde skale s prisotnostjo industrijskih odpadkov ali trdih kamnov za to absolutno niso primerne, saj se tveganje za poškodbe glavnega elementa SVP - dna blazine znatno poveča.

Tako lahko za optimalno pot zračnega plovila štejemo tisto, kjer je treba veliko plavati in ponekod malo voziti. V nekaterih državah, na primer v Kanadi, reševalci uporabljajo zračno plovilo. Po nekaterih poročilih so naprave te zasnove v službi vojsk nekaterih držav članic Nata.

Zakaj obstaja želja po izdelavi zračnega plovila z lastnimi rokami? Obstaja več razlogov:

Zato SVP-ji niso prejeli široke distribucije. Dejansko lahko kot drago igračo kupite ATV ali motorne sani. Druga možnost je, da sami naredite čoln-avto.

Pri izbiri delovne sheme je treba določiti zasnovo trupa, ki najbolje ustreza določenim tehničnim pogojem. Upoštevajte, da je SVP, ki ga naredite sami, z montažnimi risbami domačih elementov precej realistično ustvariti.

Pripravljene risbe domačih plovil na zračni plovbi so na voljo v specializiranih virih. Analiza praktičnih testov kaže, da so najuspešnejša možnost, ki izpolnjuje pogoje, ki nastanejo pri premikanju skozi vodo in zemljo, blazine, oblikovane s komorno metodo.

Pri izbiri materiala za glavni konstrukcijski element vozila z zračno blazino - trup, upoštevajte več pomembnih meril. Prvič, to je preprostost in enostavnost obdelave. Drugič, majhna specifična teža materiala. Prav ta parameter zagotavlja, da SVP spada v kategorijo "dvoživk", to pomeni, da ni nevarnosti poplav v primeru zaustavitve plovila v sili.

Za izdelavo trupa se praviloma uporablja vezan les debeline 4 mm, nadgradnje pa iz pene. To znatno zmanjša lastno težo konstrukcije. Po lepljenju zunanjih površin s peno in kasnejšem barvanju model pridobi prvotne značilnosti videza originala. Za zasteklitev kabine se uporabljajo polimerni materiali, preostali elementi pa so upognjeni iz žice.

Izdelava tako imenovanega krila bo zahtevala gosto vodoodporno tkanino iz polimernih vlaken. Po rezanju se deli šivajo skupaj z dvojnim tesnim šivom, lepljenje pa poteka z vodoodpornim lepilom. To zagotavlja ne le visoko stopnjo strukturne zanesljivosti, temveč vam omogoča tudi, da skrijete montažne spoje pred radovednimi očmi.

Zasnova elektrarne vključuje prisotnost dveh motorjev: marširanje in siljenje. Opremljeni so z brezkrtačnimi elektromotorji in dvokrakimi propelerji. Postopek njihovega upravljanja izvaja poseben regulator.

Napajalna napetost se napaja iz dveh baterij, katerih skupna zmogljivost je 3000 miliamperov na uro. Pri največji napolnjenosti lahko SVP deluje 25–30 minut.

Pozor, samo DANES!