Za tiste, ki še niste pridobili varilnega stroja (SA), priporočam, da ga izdelate sami na podlagi okvarjenega asinhronega elektromotorja. Stroški so minimalni, a rezultat ...

Z eksperimentiranjem z različnimi CA-ji sem se prepričal, da iskanje zmogljive naprave (praviloma za začetnike) še zdaleč ni vedno ekonomsko upravičeno. Za večino dela doma je povsem primeren "varilec", izdelan na osnovi statorja asinhronega elektromotorja z močjo 1-1,5 kW, ki ima magnetno vezje s prečnim prerezom 40 cm2. Za povezavo z gospodinjskim omrežjem 220 V z izdajo 40, 50 in 60 V varilnih lokov mora primarno navitje takšne SA imeti 220 zavojev, sekundarno pa 60, z pipami iz 40. in 50. zavojev "pnevmatike". .

sl.1. Varilni stroj iz statorja okvarjenega asinhronega elektromotorja:

1 - električna izolacijska podlaga; 2 - terminal (6 kosov); 3 - objemka; 4 - sekundarno navitje (60 zavojev odebeljene zbiralke snopa 9-15 žic PEV2 s skupnim prerezom bakrenih vodnikov 30-35 mm2, ovitih z električnim trakom na osnovi tkanine, pipe iz 40. in 50. zavojev) ; 5 - vmesna izolacija (2 plasti lanene ali bombažne tkanine, ki ji sledi impregnacija z bakelitnim lakom); 6 - primarno navitje (220 obratov vodila - snop 3-6 žic PEV2 s skupnim prerezom bakrenih žic 6-8 mm2, ovitih z električnim trakom na osnovi tkanine); 7 - ojačana izolacija (izvedba - kot v odstavku 5, vendar je dvakrat več izolacijskih plasti); 8 - torus-magnetno jedro; 9 - ročaj.

Ko je stator v vaših rokah, ne hitite z izrezovanjem ali izgorevanjem navitja. Konec koncev je v večini primerov povsem primeren kot začetni material za "visokoamperske pnevmatike", ki jih zahteva varilni stroj.

Navitje statorja večine asinhronih motorjev je vrsta prekrivajočih se odsekov. Polaganje vsakega od njih se izvede v ustreznih utorih magnetnega vezja. Po skrbnem pregledu statorja ugotovite, kateri od odsekov je bil položen zadnji. Z njim začnite razstavljati.

Najprej poskusite izbiti zagozde (običajno lesene), s katerimi so zavoji navitja pritrjeni v utorih. Če tega ni mogoče storiti s pomočjo improviziranih sredstev, "uporabite napravo v obliki noža posebne konfiguracije, izdelane iz rezila kovinske vbodne žage.

sl.2. Nož za odstranjevanje klinov iz utora statorja.

Tehnologija tukaj je preprosta. Ko nož premaknete proti sebi, odstranite žetone iz klina, tako da dosežete njegovo razkosanje na dele. Po odstranitvi nastalih ostankov začnite odstranjevati sam odsek iz utorov, zavoj za zavojem. Naredite to previdno in počasi; v obratnem vrstnem redu od tovarniške namestitve. S sprostitvijo zadnjega odseka odvijte žice in jih poravnajte, tako da dobite dolžine od 20 do 30 m. Iz njih naredite pnevmatike potrebnega odseka.

Torej, da bi dobili vodilo primarnega (omrežnega) navitja SA, je potrebno sestaviti 3-6 žic, tako da je skupni presek bakrenih vodnikov 6-8 mm2. Nastali snop je treba po celotni dolžini oviti z električnim trakom na osnovi tkanine. Precej sprejemljivi so dolgi izolacijski trakovi, prišiti (zlepljeni) iz ostankov lanene ali bombažne tkanine. Tudi papirnati trak, izrezan iz recimo poštnih ali cementnih vrečk, bo deloval.

Da bi delo pri izdelavi izoliranega avtobusa potekalo nemoteno, originalni snop žic na več mestih zavežite z vrvico in ga zvijte v zaliv s premerom 600-800 mm. Sam trak nanesite pod kotom na snop, tako da vsak naslednji zavoj prekriva polovico prejšnjega, izolacija pa se izkaže za dvoslojno. Pri uporabi tkanine ali papirja ne pozabite, da je treba te materiale impregnirati z bakelitnim lakom ali katero koli barvo (razen na vodni osnovi).
Podobno naredite vodilo za sekundarno navitje varilnega transformatorja. Šele zdaj bi moralo biti v njegovi sestavi toliko žic, da je skupni prerez bakrenih vodnikov 30-35 mm2.

Zdaj o zaključku magnetnega vezja. Njegovo bistvo je odstraniti skakače med odseki iz osnovnega statorja s kladivom in dletom. In nastale ostre robove je treba zgladiti z datoteko. Končano magnetno jedro je prekrito z več plastmi izolacije po zgornji tehnologiji.

Da bi olajšali navijanje, vstavite žico v jedro in zavrtite celoten obroč, dokler zadnji zavoj ni ohlapno nameščen na torusnem jedru "varilca". Izkazalo se je, da sta dve medsebojno povezani povezavi heterogenega (jekleno magnetno vezje in bakrena tuljava) vezja.

sl.3. Polaganje zavojev zbiralke, zvite v zaliv, na torusno-magnetno jedro z ojačano izolacijo.

Bolje je, da pnevmatike transformatorja navijete skupaj. Najprej stisnite rob magnetnega vezja v primež, nato vstavite konec zvitega vodila skozi središče torusa in ga nežno obračajte tako, da izgleda kot dva verižna člena, povezana med seboj. Ko pritrdite začetek primarnega navitja na površino torusa z vrvico, nadaljujte z vrtenjem vodila in tesno položite zavoje na izolirano magnetno vezje.

Prvemu sloju zavojev sledi polaganje lahke izolacije, impregnacija nastalega "sendviča" z razredčenim bakelitnim lakom ali razredčeno barvo. Nato - nov sloj navijanja, enakomerno razporejen po celotni površini torusa, ki mu sledi izolacija. Tuljave so položene strogo radialno.

220. zavoj dokonča primarno (omrežno) navitje. Sledi sekundarno (varjenje). Položite ga tako, da ste predhodno naredili ojačano večplastno izolacijo. Skupno je v tem navitju, kot je bilo že omenjeno, 60 (z zančnimi pipami od 40. in 50.) zavojev.
Splošno pravilo: če se nenadoma izkaže, da je žica (avtobus) krajša od zahtevane, je treba nabiranje izvesti izven navitja in za to pravilno pripraviti ustrezne zaključke.

Zasnova domačega varilnega transformatorja je odvisna od zmožnosti avtorja-izvajalca. Ena najpreprostejših in najbolj sprejemljivih možnosti je "bočno" pritrditev "varilca" na izolacijsko podlago s preprosto objemko z nosilnim ročajem.

Poglavje 5 Elektromotorji, transformatorji in krmilni aparati

5.1. Splošne informacije o elektromotorjih

električni motor Stroj, ki pretvarja električno energijo v mehansko energijo. Glede na vrsto porabljenega toka se elektromotorji delijo na elektromotorje spremenljivka in enosmerni tok. AC motorji so razdeljeni na asinhrono, sinhrono in zbiralec.

Asinhroni elektromotor je sestavljen iz statorja in rotorja. Navitja statorja in rotorja so nameščena v utorih svojih magnetnih vezij. Na rotorju asinhronih elektromotorjev je bodisi faza, t.j. ki imajo običajno enako število faz kot statorsko navitje ali so v kratkem stiku. Kratkostično navitje rotorja je sestavljeno iz neizoliranih palic iz prevodnega materiala, ki so med seboj zaprte na obeh straneh rotorja, ki se nahajajo v njegovih utorih. Izdelamo ga lahko tudi tako, da utore zapolnimo z aluminijem. Glede na vrsto navitja se razlikujejo asinhroni motorji faza in z rotor z veverico.

Sinhroni motorji se uporabljajo v električnih pogonih, kjer je potrebna konstantna hitrost, vendar imajo slabe zagonske lastnosti in je potreben stalen tok za napajanje navitja polja. Uporabljajo se za moč nad 600 kW, za napetosti 6 in 10 kV ter kot mikromotorji z močjo do 1 kW. Za pogon se uporabljajo številne serije in tipi sinhronih motorjev: kompresorji, mlini, ventilatorji, mešalniki gume in granulatorji itd.

AC kolektorski motorji, večinoma majhne moči, se uporabljajo za pogon elektrificiranega orodja, gospodinjskih aparatov, medicinske opreme ipd., t.j. v primerih, ko je za njihovo napajanje potreben enofazni in redkeje trifazni izmenični tok.

Motorji z enosmernim kolektorjem so pogostejši v industriji, zaradi vedno večje uporabe statičnih usmernikov, pa tudi zaradi enostavnosti in zanesljivosti metode nadzora hitrosti, velikih zagonskih navorov in preobremenitvene zmogljivosti kot motorji na izmenični tok.

Glavni konstrukcijski elementi enosmernih motorjev so okvir z glavnimi in dodatnimi poli, pritrjenimi nanj, vrtljiva armatura z navitjem in kolektorjem ter krtačni aparat.

Trenutno je glavna serija enosmernih motorjev splošnega namena serija 2P. Na podlagi zahtev sodobne električne žice je nastala nova generacija enosmernih elektromotorjev serije 4P. Nova serija uresničuje idejo o poenotenju enosmernih motorjev z asinhronimi motorji serije 4A.

Najpogosteje uporabljeni v električnih pogonih so asinhroni trifazni AC motorji z rotorjem z veverico. Asinhroni elektromotorji porabijo približno 60 % vse proizvedene električne energije. Asinhroni elektromotorji so na voljo v različnih izvedbah, odvisno od namena in pogojev uporabe. Običajno je zasnova električnega motorja za montažo v vodoravni položaj. Obstajajo modeli za njihovo navpično postavitev. Takšni motorji so običajno izdelani s prirobnico za pritrditev na navpično steno gnanega stroja. Proizvajajo se vgrajeni elektromotorji, ki so vgrajeni v notranjost stroja ali drugega gnanega predmeta in so njegov sestavni del.

V industriji se najbolj uporabljajo asinhroni elektromotorji posamezne serije 4A, ki imajo majhno porabo kovin in visoke mehanske lastnosti.

Serija 4A je množična serija asinhronih motorjev, zasnovanih za uporabo v različnih panogah. Pokriva območje nazivne moči od 0,06 do 400 kW. Serija se proizvaja v glavnih spremenjenih in specializiranih različicah.

Motorji v osnovni izvedbi so trifazni motorji z rotorjem z veverico, ki imajo stopnjo zaščite jazR 44 oz jazR 23.

Spremenjene in specializirane različice asinhronih motorjev serije 4A so izdelane na podlagi njihove glavne različice, na primer: motorji s povečanim zagonskim navorom (4AR); povečan nazivni zdrs (4AC), večstopenjski (s stopenjskim nadzorom hitrosti); s frekvenco moči 60 Hz; pa tudi različice: tropske, kemično odporne, kmetijske, odporne na vlago in zmrzal, odporne na prah in rudnike.

V seriji 4A je sprejet naslednji zapis:

4A X X X X X X X

1 2 3 4 5 6 7 8 ,

kjer je 1 ime serije (4A); 2 - izvedba po načinu zaščite: črka H - izvedba IP 23, odsotnost pisma pomeni izvršbo IP 44; 3 - izvedba glede na material okvirja (stator) in ščitov: A - okvir in aluminijasti ščiti, x - aluminijasti okvir, ščiti iz litega železa (ali obratna kombinacija materialov); odsotnost črke - okvirja (statorja) in ščitov: A - okvir in aluminijasti ščiti, x - aluminijasti okvir, ščiti iz litega železa (ali obratna kombinacija materialov); odsotnost črke - okvir in ščiti so iz litega železa ali jekla; 4 – višina osi vrtenja, mm (dve ali tri števke); 5 - vgradna dimenzija vzdolž dolžine okvirja: črke S, M in L(manjša, srednja ali velika); 6 - dolžina jedra: A - manjša, B - večja, pod pogojem, da se ohrani velikost namestitve; odsotnost črke pomeni, da z dano velikostjo namestitve ( S, M in L) izvede se le ena dolžina jedra; 7 - število polov (ena ali dve števki); 8 - klimatska različica in kategorija namestitve v skladu z GOST 15150.

Upoštevati je treba tudi podnebne dejavnike, saj vsa električna oprema ne more zanesljivo delovati v različnih podnebnih regijah. Zato imajo vse vrste električne opreme zahteve, ki določajo Klimatska zmogljivost in kategorija nastanitve po GOST 15150 - 69, pa tudi o pogojih za prevoz, skladiščenje in delovanje glede na vpliv podnebnih dejavnikov v določenih mikroklimatskih regijah.

Oprema in izdelki, namenjeni delovanju v eni ali več mikroklimatskih regijah (na primer na kopnem, rekah, morju), se proizvajajo v naslednjih klimatskih različicah: U - zmerno, UHL - zmerno in hladno; TV - tropsko vlažno; TS - tropsko suho; T - tropsko (suho in mokro); O - splošna klimatska zasnova. Različice TV, TS, T lahko označimo s splošnim izrazom - T. Vse te različice so lahko označene s črkami latinske abecede, sprejete v nekaterih tujih državah: N, NF, TH, T, U v skladu z zgornjimi izvedbami.

Kategorije namestitve opreme in izdelkov med delovanjem v zraku so označene s številkami in imajo lahko povečane (1, 2, 3, 4, 5) ali dodatne (1.1, 2.1, 3.1, 4.1, 4.2, 5.1) značilnosti. Na primer: 1 - za delovanje na prostem (vpliv kombinacije podnebnih dejavnikov); 4 - za delovanje v prostorih (prostorninah) z umetno nadzorovanimi klimatskimi pogoji; 1.1 - za shranjevanje v prostorih kategorije 4 itd.

Črke in številke, ki označujejo klimatsko različico in kategorijo umestitve, se vnesejo v simbol vrste (blagovne znamke) opreme in izdelka po vseh oznakah, povezanih z njihovo modifikacijo, na primer, protieksplozijsko varen elektromotor serije B, tip B200 - 4 v klimatski izvedbi U z umestitveno kategorijo 2 - 5 označuje: B200 - 4 U2 - 5.

Elektromotorji serije 4AM so posodobitev serije 4A. Posodobitev je omogočila znižanje ravni hrupa, povečanje vrednosti nekaterih osnovnih parametrov in zmanjšanje teže. Oznaka tipov motorjev serije 4AM je podobna oznaki serije 4A s stopnjo zaščite jazR 44 in dopolnjen s črko M (posodobljeno).

Asinhroni motorji splošnega namena serije AI so nova enotna serija asinhronih motorjev, ki ustrezajo obetavni ravni razvoja svetovne elektrotehnike. Elektromotorji te serije bi morali v celoti nadomestiti serijo motorjev 4A, njene modifikacije in serijo A4M.

Motorji serije AI imajo v nasprotju s serijo 4A: izboljšane zagonske lastnosti, povečane kazalnike zanesljivosti, izboljšane vibroakustične lastnosti, zmanjšano porabo aktivnih materialov, zmanjšano težo motorja. Stopnja zaščite elektromotorjev serije AI – jazR 44 in jazR 23.

Struktura označevanja standardnih velikosti asinhronskih motorjev serije AI je podobna seriji 4A in se razlikuje v prvih treh črkah: črke AI označujejo tip motorja nove serije Interelectro country.

Veliko manj pogosto se uporablja modifikacija asinhronih elektromotorjev s faznim rotorjem s trifaznim navitjem, ki se izvaja kot navitje statorja, z enakim številom polov. Navitje je povezano z zvezdo ali trikotnik; trije konci navitja so izpeljani na tri izolirane drsne obroče, ki se vrtijo s strojno gredjo. Preko ščetk, ki so nameščene na mirujočem delu stroja in drsijo po drsnih obročkih, je v rotor vključen trifazni zagonski ali nastavitveni reostat, t.j. aktivni upor se vnese v vsako fazo rotorja. Asinhroni motorji s faznim rotorjem se uporabljajo tam, kjer je potrebna gladka regulacija hitrosti gnanega mehanizma, pa tudi pri pogostih zagonih motorja pod obremenitvijo.

Elektromotorji (kot tudi naprave) so razvrščeni glede na stopnjo zaščite njihovih ohišja (tabela 5.1).

Za panoge s specifičnim okoljem se elektromotorji proizvajajo v posebni izvedbi. Torej, za pogon proizvodnih mehanizmov v eksplozivnih območjih, protieksplozijsko varen elektromotorji. Glede na vrsto in način protieksplozijske naprave se ti elektromotorji delijo na protieksplozijsko varne, pihane pod previsokim tlakom in povečano zanesljivost proti eksploziji (vrsta zaščite "e").

Tabela 5.1

Najbolj razširjeni so elektromotorji, odporni proti eksploziji. Elektromotorji, ki se pihajo pod nadtlakom, se pogosto uporabljajo. Proizvedeni so za visoko moč (nad 100 kW) in so namenjeni za pogon velikih črpalnih, kompresorskih in drugih posebnih naprav.

Protieksplozijska zaščita in zanesljivost delovanja elektromotorjev, odpornih proti eksploziji, sta v veliki meri odvisna od lastnosti uporabljenih materialov. Ti materiali so razdeljeni na strukturno, aktiven in izolacijski.

Za strukturno vključujejo materiale, iz katerih so izdelani mehanski deli in deli elektromotorja (ohišje, gred, končni ščitniki itd.). Nekateri gradbeni materiali imajo posebne zahteve za zaščito pred eksplozijo. Na primer, ventilator za prisilno hlajenje zraka (centrifugalni, nameščen na gredi, ima vodilno ohišje) je izdelan iz neiskrečega materiala TsAM-4-1, ki odpravlja iskrenje, ko zadene jekleno ohišje in vžig eksplozivnega okolja.

Za aktiven vključujejo prevodne materiale ali tiste, v katerih potekajo električni procesi (na primer jeklena pločevina za izdelavo jeder statorja in rotorja, aluminij itd.).

Za izolacijski vključujejo materiale, namenjene za električno izolacijo prevodnih delov motorjev. Izolacijski materiali morajo predvsem zagotavljati zanesljivo delovanje elektromotorja v različnih pogojih delovanja. Od njih so odvisni tudi tehnični in ekonomski kazalniki elektromotorja. Pri elektromotorjih, odpornih proti eksploziji, mora biti izolacija navitja najmanj razreda B (po GOST 8865–70), na primer trak iz sljude, mikafolij, sljuda, steklena vlakna, steklena vlakna itd.

Eksplozijsko zaščito protieksplozijsko varnih elektromotorjev zagotavljajo trije dejavniki: odpornost proti eksploziji, odpornost proti eksploziji in temperaturni pogoji lupine. Eksplozijsko odpornost dosežemo z ustvarjanjem eksplozivno varnih rež na stičišču posameznih delov lupine. Takšna mesta so spoji: ležajni ščiti z ohišjem in gredjo, ohišja vhodne omarice z ohišjem motorja, pokrovi vhodne omarice z ohišjem motorja, pokrovi vhodne omarice z ohišjem škatle itd. Vsi spoji so izdelani z najmanjšimi odmiki, določenimi v GOST 22782.6–81. Na sl. 5.1 prikazuje eksplozijsko varne reže ohišja motorja. Na risbah so običajno označeni z besedo "eksplozija".

riž. 5.1. Shematska postavitev elektromotorja, odpornega proti eksploziji:

1 ,4 – pokrovi ležajev; 2 - okvir; 3 - nosilni ščit; 5 - uvodna škatla; 6 - eksplozijsko varne vrzeli, označene z besedo "eksplozija"

Posebna pozornost je namenjena zagotavljanju odpornosti proti eksploziji razvodne omarice. To dosežemo z namestitvijo tesnila ali z vlivanjem strjene izolacijske mase v točko kabelskega vstopa. Za vstop kabla ali žic v cev se uporabljajo spojke s cevnimi navoji.

Eksplozijsko odpornost zagotavlja visoka mehanska trdnost ohišja motorja, končnih ščitov, dovodne škatle in njenega pokrova. Ti deli, kot tudi pritrdilni elementi, morajo brez poškodb in trajnih deformacij vzdržati hidravlične preskuse s presežnim tlakom, ki je enak eni in pol tlaku, ki nastane zaradi vžiga eksplozivne mešanice v normalnih pogojih, vendar ne manj kot 3 10 5 Pa.

Temperaturni režim lupine elektromotorja je zagotovljen z dejstvom, da temperatura zunanjih površin v načinu delovanja ne sme presegati vrednosti, navedenih v tabeli. 2.12.

Eksplozijsko varni elektromotorji so izdelani za delovanje v kategorijah eksplozivnih zmesi od IIA do IIC (od 1 do 4) in skupinah eksplozivnih mešanic od T1 do T5 (od A do D). Motorji, odporni proti eksploziji, so pretežno motorji z veverico.

Domače serije in vrste elektromotorjev, odpornih proti eksploziji, so podane v tabeli. 5.2.

Tabela 5.2

Konec mize. 5.2

* Prvi imajo dovod z vrsto zaščite "e", ohišje pa z vrsto zaščite d, tj. za eksplozivne cone B-Ia(2), B-Ig(2), B-Ib(2), B-IIa(22). Drugi (pod črto) - vhodna naprava in ohišje imata zaščito oblike d, tj. za eksplozivna območja - B-I (1), B-II (21).

Elektromotorji serije VAO vseh oznak protieksplozijske zaščite (od V1G do vključno V4D) imajo enake vgradne in montažne mere, standardizirano lestvico moči, kar zagotavlja njihovo zamenljivost, poenostavlja načrtovanje in namestitev v nevarnih območjih.

Serija elektromotorjev VAO vključuje glavno različico in modifikacije. V polni oznaki elektromotorja glavne različice, na primer VAO 21-4, številka 2 označuje drugo dimenzijo (tj. nazivni zunanji premer statorskih listov), ​​1 - nazivno dolžino (prva ali druga ) paketa statorja, 4 - število polov . Modifikacije serije VAO imajo naslednje oznake: VAOK (s faznim rotorjem), VAOT (transporter), VAOL (vitlo), VAOM (za lokalno prezračevanje), VAOM (za ventile) itd.

Trenutno je stekla serijska proizvodnja novih protieksplozijsko varnih elektromotorjev serije B, 2V, VA, AIM itd. Namenjeni so za uporabo v eksplozivnih območjih razredov B - I in B - II ter B - Ia in B - Ig.

Eksplozijska zaščita elektromotorjev, ki so odzračeni pod nadtlakom, temelji na neprodiranju eksplozivne atmosfere v notranjo votlino elektromotorja. To dosežemo s prezračevanjem notranje votline elektromotorja in puhal (v mejah eksplozivne cone) s čistim zrakom ali inertnim plinom in ustvarjanjem nadtlaka najmanj 100 Pa v njih. Elektromotorji imajo lahko zaprte ali odprte prezračevalne sisteme. V prvem primeru kroži enaka prostornina zraka, hlajena z dvema vodnima hladilnikoma zraka. Pri čiščenju motorja pred zagonom obstaja cev za odzračevanje zraka. V odprtem sistemu se zrak (glej sliko 2.4) odpelje iz eksplozivne cone, očisti prahu v filtrih, nato popelje skozi zračne kanale in votlino elektromotorja ter vrže ven (ni priporočljivo metati izpušni zrak v eksplozivno območje).

Dodatni ukrepi za to vrsto protieksplozijske zaščite so: uravnavanje temperature plašča (enako kot pri eksplozijsko varnih elektromotorjih); avtomatski izklop ali signalizacija in blokiranje.

Ko statični tlak v ohišju pade pod 100 Pa v conah B-I in B-II, naj pride do samodejnega izklopa elektromotorja, v conah B-Ia in B-IIa pa je dovoljen samodejni signal nevarnosti. Za to se uporabljajo membranska tlačna stikala SPDM, ki so nameščena zunaj eksplozivnega območja.

Blokada preprečuje vklop elektromotorja, preden se skozi njegovo lupino skupaj z vsemi elementi (cevovod, hladilniki zraka itd.) prezračevalnega sistema vpihuje čisti zrak ali inertni plin. Prostornina plinov mora biti vsaj petkrat večja od zmogljivosti lupine in celotnega prezračevalnega sistema. Ta blokada se izvede s pomočjo časovnega releja, ki vklopi elektromotor šele, ko je ventilator odzračen. Čas izpostavljenosti časovnega releja je določen s formulo

 do  / Q, (5.1)

kje V 1 - prostornina zračnih kanalov, m 3; V 2 - prostornina elektromotorja (izračunana glede na skupne dimenzije), m 3; Q- zmogljivost ventilatorja za ličenje ali odzračevanje, m 3 / s.

Elektromotorji v tej različici so veliki stroji in se uporabljajo za pogon črpalk, ventilatorjev, kompresorjev in drugih splošnih industrijskih mehanizmov v eksplozivnih območjih vseh razredov (z izjemo cone B-Ig), ki lahko vsebujejo eksplozivne mešanice vseh kategorij in skupin. . Nekateri podatki domačih tipov in serij takšnih elektromotorjev so podani v tabeli. 5.3.

Tabela 5.3

Eksplozijsko odporni elektromotorji med normalnim delovanjem ne morejo povzročiti eksplozije: nimajo odprtih isker, lokov ali nevarnih temperatur. Dodatni dejavniki, ki zagotavljajo tovrstno protieksplozijsko zaščito, so: znižanje dovoljene temperature izoliranih navitij za 10 С (v primerjavi z dovoljenimi), uporaba visokokakovostnih električnih izolacijskih materialov (stopnja zaščite lupine ni nižje kot IP 33 oz IP 54). Izdaja takšnih elektromotorjev je omejena na serijo A desete in enajste dimenzije z močjo 55-320 kW, napetostjo 380/660 V in 3000 V v različicah NOA, NOB, NOG.

Elektromotorji povečane zanesljivosti proti eksploziji se lahko uporabljajo v eksplozivnih območjih vseh razredov (razen območij razreda B-I in B-II) in vseh kategorijah eksplozivnih zmesi, če je njihova skupina skladna.

Elektromotorji so običajno dobavljeni skupaj s procesno opremo (črpalke, kompresorji, ventilatorji itd.). Če so dobavljeni nepopolni, jih izberemo glede na vrsto toka, napetost in nazivne podatke, ki so navedeni v tovarniških katalogih.

Izbira elektromotorjev glede na vrsto toka in napetosti je preprosta: vrsto toka in napetosti določajo pogoji napajanja, moč samih elektromotorjev in potreba po nadzoru hitrosti.

Pomembna naloga pri izbiri elektromotorja je določiti pogoje, v katerih bo deloval. V mnogih primerih okolje vsebuje veliko količino vlage, prahu, plinov, hlapov in kemikalij. Zato mora biti stopnja zaščite plašča motorja primerna okolju. Pri izbiri elektromotorja za eksplozivna območja se poleg tega upoštevajo razred cone, stopnja in vrsta protieksplozijske zaščite, kategorija in skupina eksplozivnih zmesi. Za požarno nevarna območja se upošteva tudi njegov razred.

Vrsta asinhronega elektromotorja je v veliki meri odvisna od pogojev za zagon delovnega mehanizma, pa tudi od načina delovanja. Način delovanja elektromotorja je določen z naravo njegove obremenitve in časom, v katerem lahko deluje brez segrevanja nad nastavljeno temperaturo.

Za dolgotrajno delovanje je izbira elektromotorjev precej preprosta. Če je obremenitev mehanizma konstantna (črpalke, ventilatorji, kompresorji, transporterji različnih vrst), se predpostavlja pogoj

R n = R krzno, (5.2)

kje R n - nazivna moč (po katalogu) elektromotorja, kW; R krzno - nazivna moč delovnega mehanizma, kW.

Moč R krzno določajo parametri proizvodnega mehanizma in operativne značilnosti v skladu s tehnološkim postopkom.

Moč motorja črpalke

R mehan.n = [ Q (H +  H) k h] / 102  n  P , (5.3)

kje Q- zmogljivost črpalke, m 3 / s;  - gostota črpane tekočine, kg/m 3 ; H- višina glave enaka vsoti sesalne in izpustne višine, m;  H- padec tlaka v omrežju, m; k 3 - varnostni faktor (priporočljivo je vzeti z elektromotorji do 50 kW enak 1,2; od 50 do 350 kW - 1,15; nad 350 kW - 1,1);  n - učinkovitost črpalke 0,45 - 0,85 (večje število se nanaša na večjo moč);  n - izkoristek prenosa: jermen 0,85 - 0,9; Klinasti jermen 0,97 - 0,98; z neposredno povezavo s spojko - 1.

Moč motorja ventilatorja

R mech.v = QH c k h / 1000 v  n, (5.4)

kje Q- zmogljivost ventilatorja, m 3 / s; H c je tlak, ki ga razvije ventilator, Pa; k 3 - varnostni faktor, vzet za elektromotor do 1 kW, enak 2; od 1 do 2 kW - 1,5; od 2 do 5 kW - 1,25; nad 5 kW - 1,1 (1,15);  in - izkoristek ventilatorja (0,5-0,8).

Moč motorja kompresorja

R mehan.k = QA/ 1000 do  P, (5.5)

kje Q- zmogljivost kompresorja, m 3 / s; AMPAK- delo, porabljeno za stiskanje 1m 3 plina na določen tlak, J;  k - izkoristek kompresorja (0,5 - 0,7).

S sprožitvijo proizvodnega mehanizma elektromotor opravlja koristno delo za premagovanje upornih sil, ki jih povzročajo sile trenja v zobnikih in gibljivih delih mehanizma, ter obremenitve na njegovem delovnem telesu.

Količina uporabnega dela, opravljenega na enoto časa (na sekundo), se imenuje koristna moč. Poraba energije R jaz za asinhroni motor je enako

P jaz = 10 –3
U l jaz l cos  , (5.6)

kje U l - linearna napetost, ki napaja statorska navitja, V; jaz l - linearna poraba toka, A; cos - faktor moči motorja.

Zaželeno je, da vsak elektromotor deluje z največjo možno obremenitvijo, pri čemer razvije čim več uporabne moči. Vendar pa povečanje obremenitve elektromotorja spremlja povečanje temperature njegovih delov. Najbolj občutljiva na zvišanje temperature elementov je izolacija navitij motorja. Višja kot je delovna temperatura, hitreje se izolacija stara in pokvari.

Ocene moči so navedene na ploščici motorja R nom, trenutno jaz nom in hitrost vrtenja n nom ustreza nazivni obremenitvi na gredi, pri kateri ima elektromotor, ki deluje v nazivnem načinu, pri temperaturi okolice + 35 С najvišjo dovoljeno temperaturo.

Praktična elektronika

B. ANDREEV, 15 let, Zainsk Tatarstan
Radio 2002, št

Pri izdelavi različnih radijskih amaterskih modelov iz revije Radio je pogosto potreben omrežni napajalni transformator. Pri izbiri primernega magnetnega vezja pa lahko pride do težav. Uporabljam statorska jedra starih elektromotorjev, ki jih lahko navijemo s toroidnim transformatorjem z močjo od 30 do 1000 vatov.

Utori na notranji strani cilindričnega statorja elektromotorja 1 (cm . slika) Ne odstranim, ampak z lak-krpo ovijem celoten obroček in vsak zob posebej. Nato v utore vstavim zavoje 2 primarnega navitja I, potem ko skupno število zavojev delim s številom utorov. Če se vsi zavoji v utorih ne prilegajo, potem na napolnjene utore položim dodatno plast izolacije in navijem preostale zavoje primarnega navitja.

Nato položim dve ali tri plasti lakirane tkanine 4 ali bombažnega izolirnega traku in navijem sekundarno navitje 3 na enak način, kot so običajno naviti toroidni transformatorji. Vsako navitje impregniram z oljem, vzetim iz visokonapetostnega papirnega kondenzatorja (na primer 4 uF pri 600 V iz fluorescenčne sijalke) ali s staljenim parafinom iz sveče.

Pred navijanjem sekundarnega navitja je koristno razjasniti število zavojev na volt, saj so pri navijanju primarnega navitja možne napake pri štetju števila zavojev. Za to se navije poskusno sekundarno navitje 10 ali 15 zavojev katere koli žice in se izmeri napetost na njem. Nato, če delimo 10 (oz. 15) z izmerjeno napetostjo, se izračuna število zavojev na volt in nato število zavojev sekundarnega navitja na zahtevano napetost. V formuli za izračun števila obratov na volt, ki je zapisana v poenostavljeni obliki, kot sledi: n = 45 / S, kjer je S presek magnetnega vezja v cm 2, vzamem koeficient ne 45, vendar 65, medtem ko praktično ni treba povečati števila zavojev sekundarnega navitja za 10 ... 20%, kot se običajno priporoča, se transformatorji ne segrejejo, ne brnijo in na splošno delujejo bolje . To sem preizkusil v praksi.

Iz statorja enega elektromotorja je mogoče izdelati magnetna vezja različnih debelin za več transformatorjev majhne moči, če stator razdelimo na dele z lepljenjem med vtisnjenimi ploščami. Tako so bili izdelani transformatorji za laboratorijsko napajanje, polnilnik in glasbeni zvonec, opisani v "Radiju".

Od urednika. Avtor opombe je intuitivno in empirično prišel do popolnoma pravilnega zaključka, da je treba povečati koeficient v formuli za izračun števila obratov na volt. Hkrati se indukcija v magnetnem vezju zmanjša, preneha prehajati v nasičenost na vrhovih sinusoidne napetosti omrežja, zato se tok brez obremenitve močno zmanjša, razpadlo polje in "brenčanje" transformator se zmanjša. Naša revija je objavila članek s podrobnim opisom pojavnih pojavov tri leta pred rojstvom avtorja (Polyakov V. "Zmanjšanje potečenega polja transformatorja" v

Ne bom razlagal, kako lahko zaslužite z varilnim transformatorjem. Mislim, da je vsem jasno, če hočeš, navij transformatorje in jih prodaj, če pa hočeš, navij enega in naredi trik. Ali doma ali na klic.

Ideja o izdelavi transformatorjev iz statorjev elektromotorjev se je uveljavila pred dvajsetimi leti in je bila priljubljena med domačimi. Mimogrede, in dohodek prinesel oprijemljive. Za 50-75 sovjetskih karbovanov bi lahko tak izdelek odstranili v enem ali dveh dneh. Kaj sem storil. Na to temo so bile objavljene celo objave v "Model Designer" in "Inventor and Innovator".

Malo kasneje so bile tudi objave. In če s transformatorji iz LATR-jev ni bilo posebnih težav, so bili pri tistih iz motorjev rezultati domačih zelo daleč od izračunanih. In razlog za to je pomanjkanje znanja v elektrotehniki, revije pa so objavljale gradivo, ki skriva vse podtokove.

Bilo je bolj kot navodilo mlademu dushmanu z recepti za protipehotne mine. Ostalo je le zavpiti: "Allah Akbar" ali "Banzai" in ga priključiti v vtičnico. In potem vsaj zgoreli vtiči, največ - kerdyk do električnega števca in veliko laskavih pregledov, naslovljenih na izumitelje in njihove starše.

Seveda sem razumel vse razloge za neuspehe, vendar nisem želel izdati skrivnosti, da ne bi ustvaril konkurentov. In šele potem, ko sem si našel bolj zanimiv zaslužek, v obliki električnih ribiških palic, sem začel deliti informacije. Takrat sem še živel v Samari in možnost zaslužka z ribami me je pritegnila veliko bolj kot stokanje in potenje nad varilci.

Torej o transformatorjih. Najprej morate izbrati pravi motor. Od najpogostejših serij 2A in 4A je treba dati prednost prvi. Imajo večje okno magnetnega vezja, zato ga bo lažje navijati. Če ga ne najdete, lahko izberete 4A. Samo, da bi olajšali delo, je bolje razdeliti paket njegovega magnetnega vezja na dva dela. V nasprotnem primeru se navitja morda ne bodo prilegala oknu. Nato jih navijte posamezno in jih povežite zaporedno.

Od celotnega elektromotorja se uporablja samo magnetno vezje. Navitja, rotor, ohišje statorja - vse je poslano v ostanke. Zato ime "transformator iz elektromotorja" ne odraža natančno bistva.

Kateri motor torej izbrati? Jasno je, da je serija 2A, toda kakšna moč? Mejnik - od 7 do 15 kW. Ne zamudite.

Potem je vaša naloga dobiti želeni stator. Zdaj jih je lažje kupiti pri zbiralcih odpadkov. So že očiščene žic in praviloma po 5-6 udarcih s kladivom počijo kot oreh. Toda to se ne zgodi vedno. Motorji, ki so bili popravljeni, so lakirani, zato se karoserija morda ne loči od železnega paketa. In ja, ohišje je aluminijasto. Da bi dosegli cilj, boste morali žariti celoten stator. Če želite to narediti, postavite stator "na zadnjico" in pod njo postavite nekaj opek. Notranja votlina se napolni z drvmi in zažge. Po cvrtju motorja eno uro ali dve lahko enostavno ločite magnetno vezje od ohišja. Iz aluminijastih ohišij med praženjem izpade samo železo. Na enak način se odstranijo tudi žice (če naletite na neizropan stator). Po toplotni obdelavi se zlahka odstranijo iz rež statorja.

Kot rezultat vašega dela bi morali dobiti izdelek, kot je prikazano na sliki 1 (glej spodaj).

Nato morate vzeti dimenzije, kot je prikazano na sl.1. Ta surovec je treba impregnirati s tekočim oljnim lakom. In posušite s toploto. To je treba storiti tako, da se po odstranitvi zategalnih blazinic paket ne razpade. Praviloma prekrivke iz štirih in več kosov. Na močnih elektromotorjih so ob straneh varjeni tudi z električnim varjenjem.

Odstraniti je treba ne samo oblogo, temveč tudi varjeno kovino. To se naredi z brusilnikom, brusilnim strojem ali rezkalnim strojem.

Sprašujete: zakaj se to dela? Dejstvo je, da se bo magnetni tok v prihodnjem transformatorju širil drugače kot v elektromotorju. In te obloge bodo zavoje s kratkim stikom in s tem prevzele levji delež moči in povzročile ogrevanje. In tukaj je osnovno pravilo odsotnost kratkostičnih zavojev. Ne bi smeli biti niti pri zasnovi samega transformatorja niti pri njegovi pritrditvi na ohišje.

Elektromagnetni parametri takšnega železa so največkrat neznani, vendar so.

Ko se znebite prekrivanj in sledi električnega varjenja, boste morali iz kartona ali stiskalnice izrezati dva končna pokrova (glej sliko 2) in dva kartonska tulca. Ena za zunanjost, ena za notranjost. Najprej so nameščene končne plošče, nato pa zunanji in notranji rokavi. Nato je vse to gospodarstvo zavito s taftom, taftom ali steklenim trakom in ponovno impregnirano z lakom in posušeno.

Zdaj je vaše toroidno magnetno vezje pripravljeno postati pravi transformator. Žica bo potrebna v bombažni ali stekleni emajl izolaciji, možno je tudi v papirju.

Za nadaljevanje moramo narediti izračune. Za primarno navitje zadostuje žica s premerom 2-2,5 mm, za sekundarno navitje je primerna zbiralka 8 x 4 mm z dolžino približno 60 m (odvisno od železa). To je možnost za baker. Za aluminij je treba prerez vzeti za 15% več. Ne zamenjujte preseka s premerom.

Število obratov na volt se proizvede po formuli:
48 / (a ​​x b), kjer je (a x b) površina v kvadratnih centimetrih, ne v milimetrih.

Izberemo napetost za primarno navitje 210 V (sedel bo pod obremenitvijo). Število zavojev za primarno navitje:
210 x (vrednost, pridobljena s formulo 1).

Začenši od 180 V, je potrebno narediti pipe vsakih 10 V: to je: 180 V, 190 V, 200 V. To bo prav pri nizki omrežni napetosti. Za sekundarno navitje V=55-65 V v prostem teku (pogoj za stabilnost obloka). Zavoji se izračunajo na enak način.

Če imate stator iz motorja 4A, se lahko koeficient 48 zmanjša na 46.

Ko končate izračune, lahko začnete z navijanjem. Najprej primarni, nato sekundarni. Navijanje mora biti tuljava do tuljave in ne v razsutem stanju. To bo dalo višjo induktivnost navitij in optimiziralo delovanje transformatorja. Potrebovali boste pomočnika. Navijanje pnevmatike na torus je naporen proces, še posebej, če nimate okroglega shuttlea. Zato je mogoče postopek poenostaviti na naslednji način. Pnevmatiko je treba spustiti v torus, približno polovico dolžine. In nato navijte od sredine do konca žice. Najprej en del pnevmatike, nato drugi. V nasprotnem primeru se bo glava vrtela, tekla naprej in nazaj. Zaključke je treba pritrditi z zaščitnim trakom.

Po končanem postopku navijanja je treba transformator ponovno impregnirati z lakom. In dobro posušite. Temu je treba posvetiti posebno pozornost. Lahko se zgodi, da transformator, suh na dotik, ko je priključen na omrežje, začne kaditi v prostem teku. To pomeni, da je kaput prišel k njemu. Primarno navitje je zaprto. Dejstvo je, da pod vplivom močnega magnetnega polja nekatera topila (ki so del laka) začnejo prevajati tok. Tudi če ste lak pred uporabo preizkusili z meggerjem. Zato je bolje, da ga posušite vroče, v omari ali na navitje uporabite enosmerni tok nizke napetosti.

Če je vse opravljeno previdno, bo vaš stroj kuhal z elektrodo št. 4 in rezal z elektrodo št. 3, ki deluje iz gospodinjske vtičnice. Vtiče na pultu za čas dela je treba postaviti 16A. Naprava med delovanjem porabi približno 10 A. Se pravi tako kot tefalov kotliček. Na "trojki" se transformator sploh ne segreje, na "štiri" pa morate neprekinjeno goreti približno deset, da se segreje do 50 stopinj. To je dovolj za vaše oči, tako zase kot za soboto. Če imate meter s petimi amperi, potem ne zažigajte več kot tri ali štiri elektrode št. 4 zapored.

O teži in drugih prednostih ne bom govoril. O njih je bilo napisanega toliko, da se o čudežnih lastnostih pojavljajo že pravljice. Pogovorimo se o tem, kje lahko zdaj dobite žico za transformator. Prej je vse skupaj ležalo v vtormetu v velikih kupih. Danes je žico mogoče najti tam, kjer z njo delajo. Imamo lokalna elektroenergetska omrežja in skladišče lokomotiv. Podvojite ceno te neželezne kovine na dvakratno ceno odpadne kovine in vedno bodo namesto vas pobrali zgorelo ali predrto tuljavo iz oljnega transformatorja. V takšni tuljavi je vedno kos cele žice, ki gre v akcijo. In če imate poleg lastnih rok še kaj v denarnici, ga lahko naročite v trgovini z električnimi izdelki. Toda stroški takšnega izdelka bodo večkrat višji od stroškov, proizvedenih iz odpadkov. Zato, če se spomnimo dedka Marxa, priporočam vlaganje na minimum. In ob sončnem zahodu življenja napišite knjigo "Kako je bilo jeklo ukradeno"

KAKO IZ ELEKTROMOTORJA NAREDITI DOMAČI VARILNI APARAT.

Ne bom razlagal, kako lahko zaslužite z varilnim transformatorjem. Mislim, da je vsem jasno, če hočeš, navij transformatorje in jih prodaj, če pa hočeš, navij enega in naredi trik. Ali doma ali na klic.

Ideja o izdelavi transformatorjev iz statorjev elektromotorjev se je uveljavila pred dvajsetimi leti in je bila priljubljena med »domačimi«. Mimogrede, in dohodek prinesel oprijemljive. Za 50-75 sovjetskih karbovanov bi lahko tak izdelek odstranili v enem ali dveh dneh. Kaj sem storil. Na to temo so bile objavljene celo objave v "Model Designer" in "Inventor and Innovator".

Malo kasneje so bile objavljene tudi publikacije o varilnih transformatorjih iz LATR. In če s transformatorji iz LATR-jev ni bilo posebnih težav, so bili pri tistih iz motorjev rezultati domačih zelo daleč od izračunanih. In razlog za to je pomanjkanje znanja v elektrotehniki, revije pa so objavljale gradivo, ki skriva vse podtokove.

Bilo je bolj kot navodilo mlademu dushmanu z recepti za protipehotne mine. Ostalo je le zavpiti: "Allah Akbar" ali "Banzai" in ga priključiti v vtičnico. In potem vsaj zgoreli vtiči, največ - kerdyk do električnega števca in veliko laskavih pregledov, naslovljenih na izumitelje in njihove starše.

Seveda sem razumel vse razloge za neuspehe, vendar nisem želel izdati skrivnosti, da ne bi ustvaril konkurentov. In šele potem, ko sem si našel bolj zanimiv zaslužek, v obliki električnih ribiških palic, sem začel deliti informacije.

Torej o transformatorjih. Najprej morate izbrati pravi motor. Od najpogostejših serij 2A in 4A je treba dati prednost prvi. Imajo večje okno magnetnega vezja, zato ga bo lažje navijati. Če ga ne najdete, lahko izberete 4A. Samo, da bi olajšali delo, je bolje razdeliti paket njegovega magnetnega vezja na dva dela. V nasprotnem primeru se navitja morda ne bodo prilegala oknu. Nato jih navijte posamezno in jih povežite zaporedno.

Od celotnega elektromotorja se uporablja samo magnetno vezje. Navitja, rotor, ohišje statorja - vse je poslano v ostanke. Zato ime "transformator iz elektromotorja" ne odraža natančno bistva.
Kateri motor torej izbrati? Jasno je, da je serija 2A, toda kakšna moč? Mejnik - od 7 do 15 kW. Ne zamudite.

Potem je vaša naloga dobiti želeni stator. Zdaj jih je lažje kupiti pri zbiralcih odpadkov. So že očiščene žic in praviloma po 5-6 udarcih s kladivom počijo kot oreh. Toda to se ne zgodi vedno. Motorji, ki so bili popravljeni, so lakirani, zato se karoserija morda ne loči od železnega paketa. In ja, ohišje je aluminijasto. Da bi dosegli cilj, boste morali žariti celoten stator. Če želite to narediti, postavite stator "na zadnjico" in pod njo postavite nekaj opek. Notranja votlina se napolni z drvmi in zažge. Po cvrtju motorja eno uro ali dve lahko enostavno ločite magnetno vezje od ohišja. Iz aluminijastih ohišij med praženjem izpade samo železo. Na enak način se odstranijo tudi žice (če naletite na neizropan stator). Po toplotni obdelavi se zlahka odstranijo iz rež statorja.
Kot rezultat vašega dela bi morali dobiti izdelke, kot je prikazano na sliki 1 (glej spodaj).

riž. eno

Nato morate vzeti dimenzije, kot je prikazano na sl.1. Ta surovec je treba impregnirati s tekočim oljnim lakom. In posušite s toploto. To je treba storiti tako, da se po odstranitvi zategalnih blazinic paket ne razpade. Praviloma prekrivke iz štirih in več kosov. Na močnih elektromotorjih so ob straneh varjeni tudi z električnim varjenjem.

Odstraniti je treba ne samo oblogo, temveč tudi varjeno kovino. To se naredi z brusilnikom, brusilnikom ali rezkalnim strojem.

Sprašujete: zakaj se to dela? Dejstvo je, da se bo magnetni tok v prihodnjem transformatorju širil drugače kot v elektromotorju. In te obloge bodo zavoje s kratkim stikom in s tem prevzele levji delež moči in povzročile ogrevanje. In tukaj je osnovno pravilo odsotnost kratkostičnih zavojev. Ne bi smeli biti niti pri zasnovi samega transformatorja niti pri njegovi pritrditvi na ohišje.

Elektromagnetni parametri takšnega železa so največkrat neznani, vendar jih je mogoče eksperimentalno določiti z zadostno natančnostjo.

Ko se znebite prekrivanj in sledi električnega varjenja, boste morali iz kartona ali stiskalnice izrezati dva končna pokrova (glej sliko 2) in dva kartonska tulca. Ena za zunanjost, ena za notranjost. Najprej so nameščene končne plošče, nato pa zunanji in notranji rokavi. Nato je vse to gospodarstvo zavito s taftom, taftom ali steklenim trakom in ponovno impregnirano z lakom in posušeno.

riž. 2

Zdaj je vaše toroidno magnetno vezje pripravljeno postati pravi transformator. Žica bo potrebna v bombažni ali stekleni emajl izolaciji, možno je tudi v papirju.

Za nadaljevanje moramo narediti izračune. Za primarno navitje zadostuje žica s premerom 2-2,5 mm, za sekundarno navitje je primerna zbiralka 8 x 4 mm z dolžino približno 60 m (odvisno od železa). To je možnost za baker. Za aluminij je treba prerez vzeti za 15% več. Ne zamenjujte preseka s premerom.

1) Število obratov na volt se proizvede po formuli:

48 / (a ​​x c), kjer je (a x b) površina v kvadratnih centimetrih, ne v milimetrih.

Izberemo napetost za primarno navitje 210 V (sedel bo pod obremenitvijo). Število zavojev za primarno navitje:

210 x (vrednost, pridobljena s formulo 1).

Začenši od 180 V, je potrebno narediti pipe vsakih 10 V: to je: 180 V, 190 V, 200 V. To bo prav pri nizki omrežni napetosti. Za sekundarno navitje V=55-65 V v prostem teku (pogoj za stabilnost obloka). Zavoji se izračunajo na enak način.

Če imate stator iz motorja 4A, se lahko koeficient 48 zmanjša na 46.

Ko končate izračune, lahko začnete z navijanjem. Najprej primarni, nato sekundarni. Navijanje mora biti tuljava do tuljave in ne v razsutem stanju. To bo dalo višjo induktivnost navitij in optimiziralo delovanje transformatorja. Potrebovali boste pomočnika. Navijanje pnevmatike na torus je naporen proces, še posebej, če nimate okroglega shuttlea. Zato je mogoče postopek poenostaviti na naslednji način. Pnevmatiko je treba spustiti v torus, približno polovico dolžine. In nato navijte od sredine do konca žice. Najprej en del pnevmatike, nato drugi. V nasprotnem primeru se bo glava vrtela, tekla naprej in nazaj. Zaključke je treba pritrditi z zaščitnim trakom.

riž. 3

Po končanem postopku navijanja je treba transformator ponovno impregnirati z lakom. In dobro posušite. Temu je treba posvetiti posebno pozornost. Lahko se zgodi, da transformator, suh na dotik, ko je priključen na omrežje, začne kaditi v prostem teku. To pomeni, da je kaput prišel k njemu. Primarno navitje je zaprto. Dejstvo je, da pod vplivom močnega magnetnega polja nekatera topila (ki so del laka) začnejo prevajati tok. Tudi če ste lak pred uporabo preizkusili z meggerjem. Zato je bolje, da ga posušite vroče, v omari ali na navitje uporabite enosmerni tok nizke napetosti.

riž. 4

Če je vse opravljeno previdno, bo vaš stroj kuhal z elektrodo št. 4 in rezal z elektrodo št. 3, ki deluje iz gospodinjske vtičnice. Vtiče na pultu za čas dela je treba postaviti 16A. Naprava med delovanjem porabi približno 10 A. Se pravi tako kot tefalov kotliček. Na "trojki" se transformator sploh ne segreje, na "štiri" pa morate neprekinjeno goreti približno deset, da se segreje do 50 stopinj. To je dovolj za vaše oči, tako zase kot za soboto. Če imate meter s petimi amperi, potem ne zažigajte več kot tri ali štiri elektrode št. 4 zapored.

O teži in drugih prednostih ne bom govoril. O njih je bilo napisanega toliko, da se o čudežnih lastnostih pojavljajo že pravljice. Pogovorimo se o tem, kje lahko zdaj dobite žico za transformator. Prej je vse skupaj ležalo v vtormetu v velikih kupih. Danes je žico mogoče najti tam, kjer z njo delajo. Imamo lokalna elektroenergetska omrežja in skladišče lokomotiv. Podvojite ceno te neželezne kovine na dvakratno ceno odpadne kovine in vedno bodo namesto vas pobrali zgorelo ali predrto tuljavo iz oljnega transformatorja. V takšni tuljavi je vedno kos cele žice, ki gre v akcijo. In če imate poleg lastnih rok še kaj v denarnici, ga lahko naročite v trgovini z električnimi izdelki. Toda stroški takšnega izdelka bodo večkrat višji od stroškov, proizvedenih iz odpadkov. Zato, če se spomnimo dedka Marxa, priporočam vlaganje na minimum :-)). In pod sončnim zahodom življenja napišite knjigo "Kako je bilo jeklo ukradeno" :-))))).

METODA PREISKANJA TRANSFORMATORSKOG ŽELEZA ZA IZDELAVO VARILNEGA TRANSFORMATORJA.

Zelo pogosto je transformatorsko železo za varilni stroj vzeto iz kakšnega starega transformatorja, statorja asinhronega elektromotorja itd. Elektromagnetni parametri takega železa so največkrat neznani, njegova uporaba za varilni transformator pa ima nekaj razlik od standardnih izračunov. Zato predlagana preskusna metoda omogoča, da brez spuščanja v izračune z veliko natančnostjo izberemo parametre navitja za dani transformator.

Potrebovali bomo: odklopnik za zaščito našega vezja, enofazni LATR (laboratorijski avtotransformator), merilno napravo AC (primeren je tudi standardni kombinirani instrument, tako imenovani tester, glavna stvar je, da ima Merilno območje AC do približno deset amperov), voltmeter do 250V, malo žice, izolirni trak in sam likalnik sestavljen in zategnjen tako, kot bo deloval v končnem izdelku.

Najprej morate izolirati železo z izolirnim trakom. Naredite to dobro, saj bo ta izolacija ostala pod glavnim navitjem. Bolje je uporabiti bombažno ali stekleno (lak) tkanino. Električni trak na osnovi PVC-ja zaradi segrevanja se lahko stopi in izpostavi železo, kar bo dodatno povzročilo okvaro navitja na ohišju transformatorja.

Nato s katero koli izolirano žico, ocenjeno za tok najmanj 10 A, navijte 30 obratov okoli železa. Navitje enakomerno porazdelite po celotni dolžini enega ali dveh jeder železa v obliki črke W ali U ali po celotnem obodu obroča, odvisno od tega, na kaj boste navijanje navili. Natančnost meritve je odvisna od enakomernosti navitja, saj bodo razpršilni tokovi v tem primeru minimalni. Torej, navitje je navito, lahko sestavite vezje za testiranje (slika 5).

riž. 5

riž. 6

Pred vklopom se prepričajte, da je motor LATR v ničelnem položaju. Vklopite stroj, vzemite list papirja in zapišite prvo branje instrumentov. V skladu s tem nič voltov in nič amperov. Rahlo zavrtite motor LATR navzgor, naredite naslednji odčitek in tako naprej do toka približno 7-10 A. Začutiti bi morali trenutek nasičenosti železa, ko je najmanjša sprememba položaja motorja LATR, tok se zelo poveča. Če se je med testiranjem ta učinek pojavil pri tokovih, nižjih od 7 A, nadaljnjih točk ne morete odstraniti, jih ne potrebujemo.

Zdaj gradimo graf tega, kar smo nameravali. Več točk kot smo vzeli, večjo natančnost grafike boste dobili, čeprav vam ni treba biti preveč vneti.

Na sliki 6, približno, kaj bi se moralo zgoditi. Prelomna točka tokovno-napetostne karakteristike je presenetljiva. Na tej točki se železo transformatorja nasiči. Delovno točko za varilni transformator je treba izbrati tik pod točko nasičenja. Opozarjam vas na dejstvo, da ta postopek izvajamo za varilni transformator. Pri običajnem padajočem transformatorju se preskusi izvajajo na enak način, vendar je delovna točka izbrana precej pod točko nasičenosti. Stvar je v tem, da je varilni transformator v glavnem načinu delovanja (varjenje) v stanju blizu kratkega stika. V tem načinu je železo razmagnetizirano, za varilni transformator pa tok brez obremenitve ni pomemben enako kot pri napetostnem transformatorju. Zato bomo z izbiro toka v prostem teku (in to je tok naše delovne točke), ki je blizu toka nasičenosti železa, prihranili pri številu obratov na volt, kar pomeni, da lahko iz našega transformatorja dobimo več varilnega toka.

Izbrana je delovna točka. Ko spustimo navpičnice na grafu na ustrezne osi toka in napetosti, zapišemo vrednosti toka in napetosti za naše železo. Tok - to bo tok brez obremenitve našega transformatorja. In iz vrednosti napetosti dobimo število zavojev na volt za naš transformator tako, da nastalo napetost delimo s številom zavojev našega navitja. Na primer, dobimo delovno točko 6 A in 39 V. Imamo navitje 30 zavojev. Število obratov na volt bo 30/39=0,77 ali približno 0,8 obratov na volt. Svetujem ti, da zaokrožiš, potem ne bo napak. V skladu s tem mora primarno navitje našega transformatorja vsebovati 0,8 * 220 = 176 obratov (za 220-voltni transformator), sekundarno, če želimo na njem dobiti 60 V, mora biti 0,8 * 60 = 48 zavojev.

Vse je lahko navito navitja. Tukaj ne upoštevam izbire žičnega preseka navitij, saj je ta vrednost odvisna tudi od vrste železa (W-, U-oblika, obroč), od velikosti okna, v katero je mogoče naviti navitje. V večini primerov žica ni izbrana tisto, kar je potrebno, ampak tisto, kar je, zato bom rekel le, da je odvisno od velikosti varilnega toka primarno navitje navito z žico približno 4 mm kvadrata, sekundarno pa je najmanj 12 mm kvadrata za 160 A varilni transformator (elektroda št. 4). Pri tem morate upoštevati, kako dolgo boste neprekinjeno kuhali. Če ga potrebujete za proizvodna dela ali za rezanje, se lahko prerez navitij večkrat poveča.

Pri izdelavi ne pozabite postaviti dobre izolacije med primarnim in sekundarnim navitjem, od tega je odvisna vaša varnost.