Onsuz çalışmanın imkansız olduğu önemli motorlu testere sistemlerinden biri, motorlu testere zinciri zorla yağlama sistemidir. Testere çalışması sırasında zincirin motorlu testere lastiğine sürterek ısınmasına ve erken aşınmasına neden olduğu bir sır değildir. Sürtünmeyi azaltmak için zincir mekanizması sürekli yağlanmalıdır.

Motorlu testere zincirini yağlamak için yağ sağlamak için, alette, motor devir sayısına bağlı olarak testere çubuğuna yağ sağlayan dozlayan özel bir pompa kullanılır.

Sistem, artan yapışma özelliklerine sahip motorlu testere zincirini yağlamak için yağ kullanır, bu, yağı lastiğin tüm çevresine eşit olarak dağıtmak ve yüksek zincir hızlarında bile üzerinde tutmak için gereklidir. Modern motorlu testerelerde uygulanan yağ tedarik sistemini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yağlama sistemi cihazı

Motorlu testere markasına bağlı olarak, yağlama sisteminin detayları tasarımda biraz farklı olabilir, ancak toplam sayısı ve bağlantı şeması değişmeden kalır.

Yağlama sisteminin ana bileşenleri şunlardır:

Çalışma prensibi

Sistemin ana düğümü pompadır. Çalışmasının prensibi aşağıdaki gibidir. Motor devrindeki bir artışla, ana şaft üzerine monte edilmiş bir dişli, pompa şaftını bir sonsuz dişli vasıtasıyla çalıştırır. Buna karşılık, milin dönüşü, yağ hattında belirli bir basınç oluşturur ve bu da yağın lastiğe doğru hareket etmesini sağlar.

Yağ kanalının ucu, lastiğin üzerine lastik takıldığında yağ kanalının düştüğü uzunlamasına bir oluğun bulunduğu aletin karteriyle lastiğin temas noktasında bulunur.

Motorlu testere zincirinin gerilim derecesine bakılmaksızın, lastiğe yağ beslemesini sağlamak için oluk gereklidir. Basitçe söylemek gerekirse, çalışma sırasında lastik hangi konumda olursa olsun, oluğun içinden üzerine yağ düşecektir.

Ayrıca, yağlama işlemine, zincir modeline bağlı olarak, tüm lastik boyunca yağın hızlandırıldığı bir oluk veya bir delik bulunan bağlantılarında bir zincir dahil edilir. Motor devrindeki artışla birlikte yağ akış hızı da artar.

Bazı motorlu testere modellerinde ayrıca kapasite ayarı olan pompalar bulunur ve gerekirse yağlama sisteminin sağladığı yağ miktarı artırılabilir veya azaltılabilir.

Bu özellik oldukça kullanışlıdır, çünkü fazla yağdan tasarruf etmenizi ve boşa harcamamanızı sağlar.

Yağlama sisteminin arızaları ve nasıl giderildiği

Motorlu testere üzerindeki yağ besleme sisteminin ana arızaları iki ana tipe ayrılabilir, bunlar tüm motorlu testerelerde ve belirli bir modele takılan pompa tipine ve sonsuz dişliye bağlı olarak değişebilen bireysel arızalarda bulunan yaygın arızalardır. Arızaları sırayla anlamaya başlayalım.

Motorlu testere zinciri yağlanmamışsa motorlu testere ile çalışmak yasaktır. Bu, çubuğu, zincir dişlisini ve zinciri olumsuz etkiler ve ayrıca ciddi onarım maliyetlerine neden olabilir.

Yağlama sisteminde bir arıza belirtileri, performansının kontrol edilmesi

• Motorlu testere zinciri kuru ve parlamayan soluk bir renk tonuna sahip.
• Zincir nispeten hızlı bir şekilde gerilir.
• Lastik çok sıcaktır ve boyayı kısmen eritebilir.
• Tanktan gelen yağ pratikte azalmaz.
• Keskin bir zincirde azaltılmış kesme verimliliği

Tüm bu işaretler, yağlama işleminin ihlallerle ilerlediğini gösteriyor. Yağlama sistemi tarafından yağ beslemesini kontrol etmek için motorlu testerenin yan lastiğini çıkarmak ve çalıştırmak gerekir. Ardından, petrol hattının bittiği yeri gözlemleyerek hızı biraz artırmanız gerekir. Yağ geliyorsa, büyük olasılıkla normal yağlama için yeterli değildir ve filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi ve mümkünse beslemenin ayarlanması gerekir. Olmadığı durumda, sorun daha ciddidir ve daha fazla teşhis gerektirir.

Lastikleri çıkarmadan yağ beslemesini kontrol etmenin bir yolu var. Bunu yapmak için, lastiğin ucunu, örneğin kesilen taraftan yeni kesilmiş bir takoza doğru yönlendirmek ve lastiğin ucunu belli bir mesafede tutmaya çalışırken mümkün olduğunca hızı artırmak gerekir. takozdan en fazla 10 cm uzakta. Yüzeyinde yağ lekeleri oluşmaya başlarsa, yağ verilir.

Sorun giderme

Yağın tedarik edilmediği belirlendikten sonra, ancak yağ sistemi tamamen çıkarıldığında daha fazla teşhis mümkündür. Elbette, filtreyi değiştirmek bazı durumlarda yardımcı olur, ancak bu çok nadirdir.

Bazı testere modellerinin yağ pompasına erişim, ancak sırasıyla tamamen söküldükten sonra, gazlı aletleri tamir etme becerisine sahip olmadan mümkündür, onarımı profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

En sık görülen arızalar

Stihl MS 180 yağlama sisteminin bireysel arızası

Stihl MS 180'in en yaygın motorlu testere modellerinden biri olması nedeniyle, yalnızca kendine özgü bir arıza üzerinde daha ayrıntılı durmak ve parçaları değiştirmeden nasıl ortadan kaldırılacağını açıklamak istiyorum.

Oldukça sık olarak, Stihl MS 180 motorlu testerede, tanktan gelen yağ hattının testere gövdesine takıldığı yerde yağ hattında basınç kaybı vardır. Arızayı, aletin altındaki karakteristik yağ lekelerinden belirleyebilirsiniz.

Arızayı gidermek için motorlu testere tutamağını çıkarmak, hortumu montaj deliğinden çıkarmak, temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir. Tüm bu işlemlerden sonra hortum yuvasına sızdırmazlık maddesi sürün ve testere gövdesine takın.

Yağlama sisteminin sökülme ve onarılma sürecini adım adım gösteren bir videoyu izleyerek Stihl motorlu testere yağlama sisteminin sorun giderme ve tam teşhisi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Çözüm

Modern motorlu testerelerde, daha fazla arızayı önlemek için testereyi çalıştırmaya değmeyecek ihlaller olması durumunda zincir için güvenilir bir yağlama kaynağı düzenlenir. Bir servis merkezine veya onarım konusunda deneyimli bir uzmana başvurarak yağlama sistemindeki sorunları gidermek daha iyidir, bu, nihai sonucun kalitesini garanti eder.

Stihl motorlu testereye en kompakt denir ve yeterince büyük bir güce sahiptir. Ahşap ile çeşitli işlemler yapmanızı sağlar. Bu model, iyi bir kesme kabiliyetine sahip olduğu için en popüler cihazdır. Alet, işte kolaylık sağlayan birçok ek aksesuara sahiptir.

Ana karakterize edici noktalar

Testere zinciri yağlama sistemi Stihl şunlardan oluşur:

• kılavuz rayı;
• Zincir testere;
• yağ pompası.

Pompanın yağ beslemesi özel bir ayara sahiptir. Motorlu testere zinciri yağlaması, makinenin çalışması sırasında sürekli olarak gerçekleşir. Bu nedenle motorlu testere zincirleri uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.

Çalışma sırasında zincir, sürekli bir yağlama kaynağı gerektirir. Sürekli tedarik edilmelidir. Bu, cihazın tasarımı tarafından gereklidir. Motorlu testerenin çalışması sırasında, yağ lastiğin oluğunu terk eder, talaş tarafından anında emilir.

Bu nedenle zincir yağlaması otomatik olarak gerçekleşir. Bazı motorlu testere zincirleri, sağlanan yağlayıcının tam miktarını düzenleyen bir sistemle donatılmıştır. En ucuz cihazlar, sap üzerinde bulunan bir tahrik tarafından çalıştırılan bir el pompası ile donatılmıştır.

İyi zincir yağlaması için özel olarak özel bir yağ geliştirilmiştir. İşten sonra hızla ayrışır, bu nedenle ekolojik sistemin ihlali olmaz. Marka yağları da kullanabilirsiniz:

Şanzıman gresi kesinlikle iş için uygun değildir. Kışın donar, sonuç olarak yağ sistemi tıkanır, tamamen temizlenmesi gerekir.

Kışın zincir yağlaması özel dikkat gerektirir. Markalı yağ "M-20" şiddetli donlarda kalınlaşır ve vazelin'i andırır. Bu nedenle, kışın çalışmak için motorlu testereleri daha sıvı kıvamlı özel kış yağı ile yağlamak gerekir.

Böyle bir yağlayıcı satın almak her zaman mümkün değildir. Sorunu çözmek için dizel yakıtı yağ ile karıştırılır, viskozite düşürülür. Ancak karterde önceden doldurulmuş yağ kalırsa, seyreltilmiş yağ eklenmesi olumlu bir etki yaratmaz, sistem kanalları tıkalı kalır. Tek bir çıkış yolu var - elektrikli testereyi sıcak bir odada ısıtmak.

Zincir yağı çok sert değilse testereyi düşük rölantide çalıştırarak eritmeyi deneyebilirsiniz.

Dizine geri dön

Motorlu testereleri kullanmaya başlamadan önce, motorlu testere zincirinin yağlama sistemini kontrol etmeniz gerekir. Bunun için lastiğin altına bir kağıt yaprağı koyarak lastiğin ucunu tutmak gerekir. Hız arttırıldığında, tabaka üzerinde yağlı bir şerit oluşmalıdır.

Doğru zincir yağlaması, elektrikli testere başlığının ömrünü büyük ölçüde artırır. Yeterli yağ yoksa cihaz kuru çalışır. Kesme kulaklığı çabuk kırılır. Parçaların sürtünmesi minimum olmalıdır, bu nedenle tüm kılavuzlar, döner bağlantılar yağlı bir film ile kaplanmalıdır.

Zincir kılavuz çubuk boyunca hareket ederken, yağlama sistemi sürekli bir yağ beslemesi sağlamalıdır. Bu işlev yağ pompası tarafından gerçekleştirilir. Yardımı ile kılavuz çubuğa ve oluğuna doğru miktarda yağ verilir.

Zincirin tahrik bağlantıları, yağı oluğun toplam uzunluğu boyunca yayar. garantili doğru
zincir yağlaması dikkate alınır:

• yağ pompasının ince ayarı;
• tam dolu yağ deposu;
• doğru yağ seçimi.

Çalışmaya başlamadan önce, yağlama sisteminin çalışmasını sürekli olarak izlemek gerekir. Doğru yağlayıcı beslemesi, zincirin kenarları tarafından belirlenir, her zaman yağlanmaları gerekir.

Yağlayıcılara olan ihtiyaç her zaman farklıdır. Her şey neyin kesilmesi gerektiğine bağlı. Kesimin uzunluğu büyük değerlere ulaştığında, ağaç yüksek sertliğe ve kalın bir kabuğa sahip olduğunda, bol miktarda yağa sahip olmak gerekir.

Kesici ataşman duman çıkarırsa veya zincir durursa, yüksek ısınmadan bahsedebiliriz. Ana sebep yağlama eksikliğidir. Diğer nedenler şunlar olabilir:

• zincir köreltme;
• güçlü gerginlik

Dizine geri dön

Elektrikli testere nasıl onarılır

Bir motorlu testereyi onarmak için, iç yapısını, tüm mekanizmaların işleyişini tanımanız ve yağlayıcı tedarik sistemini incelemeniz gerekir. Motorlu testere çalışırken aşağıdaki sorunlar ortaya çıkabilir.

Yağ sızıntısı sıklıkla görülür.

Hortumların sıkılığının bozulmuş olması mümkündür. Bu sorunu çözmek için aleti sökmeniz, hortumları değiştirmeniz gerekir. Yedek parça yoksa eski hortumu ve yuvasını yağdan arındırabilirsiniz. Hortumun boru ile birleştiği yere kendiliğinden sıkılan kelepçeleri monte edin. Bu sıkılığın alanı geri yüklenecektir.

Bazen yağ filtresi tıkanır. Periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Yağ beslemesi yalnızca kuru zincir durumunda onarılır. Bu genellikle tıkalı kanallardan kaynaklanır. İyice temizlenmeleri gerekir. Bu fenomen çok yaygındır.

Elektrikli testereyi çalıştırmak zor olduğunda ve bazen basitçe imkansız olduğunda, cihazı teşhis etmek gerekir. Önce bujileri ve hava filtresini kontrol edin. Yeniden takmadan önce tüm parçalar iyice kurutulmalıdır.

Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.

Mumların üzerinde yakıt varsa fazlalığından bahsedebiliriz. Böyle bir sorunun ana nedeni, zayıf karbüratör ayarı veya yanlış çalıştırmadır. Yakıt besleme valfi kapalı olabilir. Arızayı gidermek için, benzin deposunda yeterli yakıt olduğundan emin olmanız, yanma odasının ne kadar iyi çalıştığını kontrol etmeniz gerekir. Mumlar kullanılamaz hale geldiyse değiştirilmeleri gerekir.

Tıkanmış bir havalandırma nedeniyle yakıt beslemesinin durmuş olması mümkündür. Benzin deposunda yakıt beslemesini engelleyen bir vakum oluşur. Bu fenomen, kanallar tıkandığında, karbüratör iyi ayarlanmadığında ve hava filtresi tıkandığında meydana gelir. Bu sorunlar, benzin beslemesi sırasında basıncı eşitleyen valfin onarılmasını gerektirir. Havalandırma keskin bir iğne ile temizlenir.

Karbüratörü ayarlamak için en uygun hız değerini bulmanız gerekir. Bunu yapmak için, ayar vidalarını sıkıştırmak veya tersine çevirmek gerekir. Böyle bir ayar, tam olarak Stihl motorlu testerenin onarım talimatlarına göre yapılmalıdır.

Filtre ağı karbüratörde temizlenir, tüm kanallar üflenir, membranın çalışabilirliği kontrol edilir, kırılmalara izin verilmez.

Karbüratör üzerindeki çalışmalar karmaşık mekanizması nedeniyle dikkatli ve kusursuz bir temizlik içinde yapılmalıdır. Normal ve iyi çalışması buna bağlıdır.

Motorlu testerenin doğru çalışmasını sağlamak için sürekli bakım yapmak gerekir. Hava filtresinin sürekli temizlenmesini, zincirin yağlanmasını ve her zaman yeni, taze yağ ile yapılmasını gerektirir.

Alet uzun süreli depolama için kaldırıldığında, tüm benzini boşaltmak ve zincir yağını çıkarmak gerekir. Bu durumda, motorlu testere uzun süre bozulmadan çalışacaktır.

Modern yapı malzemelerinin birçok çeşidine rağmen, ahşap en çok talep gören malzeme olmaya devam ediyor. Bu bağlamda, motorlu testereler, arkadaşlar, kendi evlerinin sahipleri ve yaz sakinleri arasında büyük talep görmektedir.

Model yelpazesinin büyük çeşitliliği arasında, Stihl 180 motorlu testere, basit bakım, onarım ve çalıştırma ile ayırt edilen, hem amatörler hem de deneyimli ormancılar arasında uzun yıllardır en popüler olmuştur. Stihl, 9 yüzyıldan fazla bir süre önce kuruldu ve 1926'da benzinli zincirli testereler üretmeye başladı. Birçok yenilik, iddiasızlık ve dayanıklılık sayesinde, bu üreticinin aletleri, ahşap işleme ekipmanları için küresel pazarda talep görmektedir.

Arızaları teşhis etme ve sorun giderme çalışmalarına başlamadan önce gerekli araçları hazırlamak gerekir.

Ana bileşenlerle birlikte Stihl MS 180 motorlu testerenin genel görünümü

Motorlu testere nispeten basit bir ünite olduğundan, aksesuar listesi aşağıdaki öğeleri içerir:

Ortaya çıkan arızaları kalitatif olarak ortadan kaldırmak ve performansı eski haline getirmek için, ünite arızasından önceki arızayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Motorlu testerenin bir içten yanmalı motor (ICE) ile donatılmasından sonra, arızaların ana nedenleri her şeyden önce güç ünitesinde aranmalıdır.

Çalışmaya başlamadan önce motoru kapatmak, soğumaya bırakmak ve motorlu testerenin olası çalışmasını hariç tutmak gerekir. Parmaklarınızı korumak için pamuklu eldiven giymeniz önerilir.

Stihl 180 motorlu testereyi tamir ederken en yaygın arızalar şunları içerir:

1. motor çalışmıyor;
2. motorun aralıklı olarak çalışması, kısa bir işlemle, motorlu testere kendiliğinden durur;
3. zincir yağlama mekanizmasının yakınında yağ sızıntısı;
4. motor tam güç geliştirmiyor.

Testerenin şanzıman kısmındaki sık arızalar, zincir bağlantılarında bir kırılmayı içerir. Bağlantıları perçinleyerek veya yenisiyle değiştirerek bütünlüğünü bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz.

Tasarımın göreceli basitliğine ve karmaşık mekanizmaların olmamasına rağmen, uzmanlar sorun gidermeyi belirli bir sırayla önermektedir. Her şeyden önce, yakıt deposundaki karışımın varlığı kontrol edilir ve sıvı seviyesi ile her şey yolundaysa, motorlu testere fırlatma ünitesini incelemeye devam etmek gerekir. Bu mekanizma normal durumdaysa bujinin performansını kontrol etmeniz gerekir.

Mumu teşhis etmek için yapılan manipülasyonlardan sonra (kurumun varlığını veya yokluğunu, elektrotlar arasındaki doğru boşluğu, sızdırmazlık halkasının durumunu belirleyerek), dikkatimizi karbüratöre aktarıyoruz. İnce talaş, toz ve toprak parçacıkları nedeniyle yakıt sisteminde sıklıkla tıkanma meydana gelir.

Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün temizlenmesi, ünitenin önceki performansına geri döndürülmesine yardımcı olmadıysa, bunun nedeni muhtemelen silindir-piston grubunda (CPG) yatmaktadır. Güç ünitesi, teşhisi neredeyse tamamen sökmeyi gerektiren aletin en karmaşık mekanizmalarından biridir.

Yakıt sistemi sorunları

Yakıt besleme sistemini teşhis etmenin ilk adımı, depodaki yakıt karışımının seviyesini kontrol etmektir.

Yakıt sistemi motorlu testeresinin ana bileşenleri 180 sakin

Sahibi benzinin mevcut olduğundan emin olsa bile, bu tıkalı bir baypas valfinin bir sonucu olarak oluşan vakumu ortadan kaldırır. Yakıt tüketimi ile depodaki basıncı optimize etmek için tasarlanmıştır. Motorlu testere havalandırmasını temizlemenin rahatlığı için normal bir orta boy dikiş iğnesi kullanılır.

Yakıt sistemini incelerken, sızdırmazlığı mekanik hasar veya ünitenin uzun süreli çalışması ile kırılabilecek olan boruların bütünlüğüne dikkat etmeye değer. Bazen karışımın sızıntısının nedeni ve sonuç olarak motorun doğru çalışmaması, lastik contaların ve astarın (jikle düğmesi) aşınmasıdır. Bu durumda, Stihl 180 motorlu testereyi kendi elinizle onarmak için, contalar için bir tamir takımı satın almanız ve değiştirmeniz gerekir.

Çalıştırma ve ateşleme mekanizmasının arızaları

Bu modelin motorlu testere arızasının nedeni, ateşleme sisteminin ve motor çalıştırma ünitesinin çalışmaması olabilir.

Ateşleme motorlu testerenin genel görünümü 180

Volan ile modül arasındaki boşluğu ölçerken herhangi bir sapma yoksa bujiye dikkat etmeniz gerekir.

Stihl motorlu testereler de dahil olmak üzere çoğu üretici, 0,2 mm'lik bir boşluk ayarlanmasını önerir. Bunu yapmak için herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek madeni para şeklinde, madeni para teli veya düz bir proba ihtiyacınız olacak.

Testere marş motoru Stihl 180 montajı

Mumu milden söktükten sonra, orta ve yan elektrotlar arasındaki elektrikli testere mumunun boşluğunu ölçüyoruz. Aşırı (0,7-1,5 mm'den fazla) ile periyodik olarak ve minimum (0,7 mm'den az) kıvılcım oluşabilir - yakıt karışımının optimum şekilde ateşlenmesi için yetersiz.

Benzin yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde herhangi bir uyumsuzluk tespit edilmemişse, arızanın muhtemel nedeni karbüratör olabilir. Bu tertibat, yakıtı hava ile karıştırmak ve bunları silindire beslemek için tasarlanmıştır. Karbüratörü söktükten sonra kanallarını ve jetlerini evrensel yöntemlerle temizliyoruz.

Karbüratörün birçok küçük parçadan oluştuğu ve bu nedenle demontajı, demontajı ve temizliğinin özel bir özen gerektirdiği unutulmamalıdır.

Stihl 180 motorlu testerenin ateşleme sisteminin teşhisi ve restorasyonunun ardından, güç ünitesinde, yani testerenin silindir-piston grubunda sorun gidermeye geçiyoruz.

Testere motoru arızası

Çalışma sırasında testerenin silindir-piston grubu parçaları sürtünme kuvvetleri, yüksek sıcaklıklar ve yükler nedeniyle arızalanır. Alet başlangıçta tam güç üretmiyorsa ve rölantide duruyorsa, olası bir sorun motor parçalarının bozulması olabilir. Güç ünitesini sökmek için 4 cıvatayı sökün ve silindiri çıkarın. Sahibinin, iç çalışma yüzeyini talaş, çentik ve çatlak varlığı açısından dikkatlice incelemesi gerekir.

Silindirin "aynasına" en ufak bir hasar bile, motorlu testere motorunun sıkıştırılmasını ve performansını olumsuz yönde etkileyebilir.

Silindir pistonlu testere grubu Stihl MS180

İçten yanmalı motorları teşhis ederken, piston ve sıkıştırma segmanlarının görsel incelemesini de yapıyoruz. Sırasıyla dural alaşımından ve dökme demirden yapılmışlar, çelik silindirden farklı olarak daha fazla aşınma yüklerine maruz kalırlar. Piston segmanlarının kırılması ve aşırı aşınması durumunda değiştirilmesi gerekir.

Görsel inceleme sırasında silindirin çalışma yüzeyinde bir ovallik gözlemlenirse, delme işlemi gerekecektir. Bunu yapmak için çapını daha büyük bir boyuta göre ölçüyoruz, pistonu seçiyoruz ve sonraki işlemeyi gerçekleştiriyoruz.

Motorlu testere yağlama sistemindeki arızalar 180: nedenleri ve onarımı

Ahşabın kesilmesi sürecinde, aletin kesme kısmı yüksek yüklere maruz kalır. Sürtünme kuvvetlerini ve daha sonra zincirin aşınmasını azaltmak için Stihl motorlu testere, lastiğe kademeli olarak yağ besleyen bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Dişlerin kesme özelliklerinin hızlı kaybı ve yağlama sıvısı izlerinin olmaması, sızıntı veya nozulların tıkanmasını gösterebilir.

Stihl 180 zincir yağlama prensibi

Her şeyden önce, ms 180 motorlu testere için zincir yağlama sistemini teşhis ederken, yağ besleme hortumlarına ve bunların sabitleme noktalarına dikkat ediyoruz. Hasarlı nozullar tamir edilemez ve bu nedenle değiştirilmeleri gerekir. Yağ kanallarını basınçlı hava ile temizleyebilirsiniz. Bu amaçlar için bir kompresör veya geleneksel bir otomobil el pompası kullanıyoruz.

Kullanım ve onarım kolaylığı nedeniyle, bu model motorlu testere, ahşap işleme alanında profesyoneller ve amatörler arasında geniş bir kabul görmüştür.

Stihl 180 motorlu testerenin kendin yap teşhisi ve onarımı En son değiştirilme tarihi: 16 Eylül 2017 yönetici

Yazı Boyutu:

Testere STIHL MS180. Zincir yağlama sisteminin teşhisi.

Ayrıca iki fotoğraf da ekliyorum (video çok görünür olmadığı için).

Bu fotoğrafta kırmızı ok boncuğu göstermektedir.

İkinci fotoğraf, yağ pompasının doğru konumunu gösterir (motorlu testerenin altından görünüm). Kırmızı ok, pompa gövdesindeki oluğu (kanalı) gösterir, mavi ok bu kanalın nasıl yerleştirildiğini gösterir - GERİ (motorlu testerenin arka koluna doğru).

Hamster Cenneti. Uzaklaş ve kaybol

Böyle bir sorun var: zincir yağlanmıyor. Testereyi bir servis merkezine götürdüm, burada bana yağ pompası yatağının aşırı ısınma nedeniyle kaydığını ve (yağ pompası) tahrik dişlisinden ayrıldığını söylediler. Tek kelimeyle, krank karterini değiştirmeniz gerekir. Zincir yağlama sisteminin teşhisi ile ilgili videonuzu izledim. İçinde böyle bir arıza hakkında konuşmadınız. Uygulamanızda bu tür vakaların meydana gelip gelmediğini ve böyle bir arızanın genellikle mümkün olup olmadığını söyleyin.

İskender'e

Hayır - benim uygulamamda böyle durumlar olmadı.
Kendiniz karar verin: polimeri (sakin karterin yapıldığı) bir akışkanlık durumuna ısıtmak için - ÇOK ÇALIŞMAK GEREKİR !!! Piston silindirde daha hızlı sıkışır (veya bağlantı çubuğu kırılır), karter plastiği erimeye başlar!
Benim düşüncem, hafifçe söylemek gerekirse, "yanıltıldınız" :-)

Testereyi videonuza göre söktüm. Her şeyi patlattı. Pompanın kendisini çıkarmadım. Uzun süre yakından baktım ve pompanın bir tahrik solucanı tarafından çalıştırıldığı sonucuna vardım. Burada her şey iyi. Ve serviste bana söylenenler, karteri yönlendiren ortadan kayboluyor. Her şeyi geri aldım. Yağ yerine benzinle doldurulur. Küçük bir ağacı kesmiş, görmüş. Her iki biçilmiş tekmeden sonra zinciri kendim yağlamak zorunda kaldım. Petrol tedarik sistemi asla benzinle bile delinmedi. Sizce pompanın değişmesi mi gerekiyor yoksa başka bir sebebi var mı? Havalandırma temizlemedi çünkü nasıl yapacağımı bilmiyorum.

Aynı şekilde, pompanın kendisini çıkarmak ve yıkamak gerekiyordu, bu modelin sadece 3 testeresi ile fazla deneyimim yok, yağlama sistemini tamamen yıkama prosedürü yardımcı oldu. (2 varyantta, 1_nom'daki pompanın oluğunda bir saça benzer pıhtılar vardı).

2 yıldır sakinlerle çalışıyorum ve gerçek şu ki yağ gelmiyor, yağ pompasından dolayı değil, aynı zamanda yağ deposundan ona (pompa) giden hortumdan dolayı oluyor. yumuşak ve bu hava kaçağına neden oluyor, damlalıklardan hortumun içine ince bir tüp yerleştiriyorum ve böylece sıkıştırıyorum ve yardımcı oluyor.

Aslında, yağ pompası, lastik oluğunu ve uç silindiri yağlamak için tasarlanmıştır. Kılavuza göre testi hatırlayın - gördüğünüz şeyin üzerinde bir yağ işareti olmalı mı? Eğer orada değilse, o zaman ilk sebep, lastikteki deliğin ve onunla birleşen deliğin ve karterdeki oluğun talaşla tıkanmış olmasıdır! Bu genellikle lastiği yeniden taktıktan sonra olur (bağlantıyı gevşetti, zinciri sıktı). Temizlik sağlığın anahtarıdır.

Zinciri yağlamamak karakteristik bir boğaz ağrısıdır, köyümüzde hemen hemen her testere sahibinin böyle bir sorunu vardır. Ve otobüsün bununla hiçbir ilgisi yok ve kanal da (olsa da). Birinci sebep petrol. hortum, ikincisi - pompa.
Pompanın kendisi henüz demonte edilmedi, ancak pompa tahrikinin yıprandığını söylüyorlar, bu yüzden daha akıllı olmayın - atölyeye getirin (normal).

Tamirat yağ kaynağı motorlu testereler Stihl 180

Her yıl teknoloji daha da gelişiyor, bu da modern işçilerin işini büyük ölçüde basitleştiriyor.Piyasada sürekli olarak yeni geliştirilmiş modeller ortaya çıkıyor. Neden elektrikli testereye mum döküyor? Motorlu testerenin son sökülmesi için sakin olun 180. Ancak herhangi bir alet uygun bakım gerektirir. Stihl 180 motorlu testere bir istisna değildir. Bu yazıda, bu aracın nasıl düzgün bir şekilde onarılacağı hakkında konuşacağız.

Tamirat Stihl motorlu testereler 180

Onarımları doğru bir şekilde gerçekleştirmek için iç mekanizmayı anlamalısınız. Bu kural herhangi bir enstrüman için geçerlidir. Elektrikli testere ile çalışırken ortaya çıkabilecek daha popüler zorluklara bir göz atalım.

1. Sahipler genellikle zinciri yağlamak için kullanılan yağ sızıntısıyla karşılaşırlar. Elektrikli testere volanı Stihl 180 karbüratörünü motorlu testereden çıkarmak gerekir. Bu, yağ deposundan ve pompadan gelen hortumun bağlantı noktalarındaki zayıf yoğunluktan kaynaklanabilir.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için alet tamamen demonte edilmelidir. Bundan sonra, bağlantıları kontrol etmeniz ve gerekirse hortumu yüksek kaliteli bir analogla değiştirmeniz gerekir.

Okumak:

Yeni bir hortum alamıyorsanız, eskisini çıkarmalı ve iniş yerini ve hortumun kendisini yağdan arındırmalısınız. Bundan sonra, bağlantıların sıkılığını sıkıca sağlayan kendinden sıkılan kelepçeler takmanız gerekir. Bu yaklaşım bu sorunu çözecektir.

Stihl 180 yağ besleme onarımı

Stihl 180 tamiri yağ kaynağı olduğunu görürseniz yapılmalıdır. zincir kuru. Yağın verildiği kanalları dikkatlice inceleyin ve iyice temizleyin. Kanalların tıkanması oldukça sık meydana gelir.

Stihl MS-180 yağ kaynağı

devamı.

Stihl MS180 motorlu testerenin zincir yağlama sisteminin teşhisi

Mum üzerinde bir yakıt karışımı bulunursa, fazla yakıt vardır. Zincir (14"; 1.3 mm testereler için stihl 180 14 rezer ps-9-1,3-50 düşük fiyat, motorlu testereler (536. Nedeni, kötü ayarlanmış bir karbüratör veya çalıştırma kurallarının ihlali olabilir. Erişimin olup olmadığını kontrol edin). benzinin verildiği açık .

Bunu yapmak için gaz deposu kapağını açıp kapatın. Ayrıca yanma odasını da kontrol etmeniz gerekir. İş bittikten sonra mumun servis verilebilirliğini kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

3. Stihl 180 motorlu testerenin genel arızalarının tanımı ve bunların nasıl düzeltileceği. Başarısızlığın nedeni tıkalı bir havalandırma olabilir. Burada Stihl ms 180 motorlu testere için yağ ve benzin karışımının oranını anlatıyorum ve gösteriyorum.Sadece anlatmakla kalmıyorum da gösteriyorum. Böylece, çalışma sırasında yakıt deposunda yakıt beslemesini etkileyen bir vakum oluşur. Bunun nedeni ayarlanmamış bir karbüratör, tıkalı kanallar veya hava filtresi olabilir.

Sorunu çözmek için, yakıt verildiğinde basıncın eşitlendiği valfi onarmalısınız. Bunu yapmak için, havalandırma bir iğne ile dikkatlice temizlenmelidir.

Karbüratörü ayarlamak için üç vida kullanmanız gerekir - en büyük ve en küçük dönüşler. Ayar kesinlikle onarım talimatlarına göre yapılmalıdır. motorlu testereler.

Stihl MS180 motorlu testere zinciri yağlama sisteminin Video Diyagnostiği

Stihl 180 karbüratör tamiri

Sakin 180 karbüratör, onarımını daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Bunu yapmak için filtre ağını ve kanallarını temizleyin ve ayrıca membranın bütünlüğünü kontrol edin.

Karbüratörün çok karmaşık bir cihaz olduğunu unutmayın, çünkü birçok küçük parçadan oluşur, bu nedenle temizleme ve sökme işlemine çok sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır.

Testerenin düzgün çalışmasını istiyorsanız sürekli bakımını yapmalısınız.
Hava filtresini zamanında temizlemeyi ve alet zincirini sadece temiz yağ ile yağlamayı unutmayınız. Aleti uzun süre saklarken, benzini ve zincir yağını ondan çıkardığınızdan emin olun. O zaman testere size çok uzun süre hizmet edecektir.