Bir araba pompasının amacı ve ana arızaları

İlk bakışta motordaki su pompası ikincil bir aksesuar gibi görünüyor ama öyle değil. Çünkü bir pompa arızası sadece arabanın çalışmasını imkansız kılmakla kalmaz, aynı zamanda motorun elden geçirilmesine de neden olabilir. Ve onarımın başarılı olacağı hiç de bir gerçek değil. Bu nedenle, sürücünün pompanın tasarımını ve ana işlevlerini bilmesi gerekir.

Soğutma sistemleri türleri

Üç tip otomotiv soğutma sistemi vardır:

• hava;
• sıvı;
• kombine.

Hava sistemleri açık tip sistemlerdir. Yönlendirilmiş bir hava akışı ile ısıtılmış motor parçalarından ısıyı uzaklaştırırlar. Sıvı sistemi kapalı tiptedir. Motor soğutma ceketi içinde sürekli dolaşan antifriz yardımı ile ısıyı uzaklaştırır. Kombine sistemler hem sıvı hem de hava soğutma yöntemlerini birleştirir. Hem dizel hem de benzinli modern binek otomobillerin büyük çoğunluğu sıvı soğutma sistemleriyle donatılmıştır. İki nedenden dolayı kullanılırlar:

• yüksek verim;
• minimum gürültü seviyesi.

Arabalar için sıvı soğutma sistemlerinin ana unsurları

Herhangi bir modern otomobilin sıvı soğutma sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• motor soğutma ceketi;
• termostat;
• fanlı merkezi radyatör;
• yağ radyatörü;
• soba radyatörü;
• genleşme tankı;
• soğutma pompası.

Soğutma pompası haklı olarak otomotiv soğutma sisteminin ana unsuru olarak kabul edilebilir. Gerçekten de, bu cihaz olmadan, sistemin diğer tüm parçaları basitçe çalışamayacak ve ünitenin herhangi bir arızası, motorun aşırı ısınmasına ve arızalanmasına neden olacaktır. Bu nedenle, su pompasını daha ayrıntılı olarak düşünün.

Pompanın amacı

Su pompası, içten yanmalı motorun soğutma ceketinde sürekli antifriz sirkülasyonu sağlar. Pompanın oluşturduğu basınç altında, motorun sürtünme parçaları tarafından ısıtılan soğutucu, merkezi radyatöre girer.

VAZ 2110 için pompa, pakette yeni

Orada soğur ve ardından soğutma ceketine geri döner. Bu antifriz döngüsü sadece 5 dakika kesintiye uğrarsa, motor kesinlikle aşırı ısınacaktır.Özünde, bir su pompası, yüksek hızda dönen çelik bir çark kullanarak aşırı basınç oluşturan geleneksel bir santrifüj pompadır.

Binek araçların büyük çoğunluğuna takılan soğutma pompaları benzer bir tasarıma sahiptir. Bir pompa gövdesi vardır, üzerine çelik bir çarkın monte edildiği merkezi bir şaft içerir. Mil, yanında soğutucunun mahfazadan dışarı akmasını önleyen bir yağ keçesi bulunan iki yatak üzerinde asılıdır. Gövde kapağında bir delik var. Bu delikten, üzerine dişli bir kasnağın monte edildiği merkezi milin ucu dışarı çıkarılır. Bu kasnağa, milin çark ile dönmesini sağlayan bir triger kayışı konur.

Modern otomobillerdeki çoğu su pompası benzer bir tasarıma sahiptir.

Ancak, tüm binek otomobillerde değil, su pompası mili triger kayışı tarafından döndürülür. Bazı motorlarda pompa kendi tahrikiyle donatılmış olabilir. Ancak bu tasarım giderek geçmişte kalıyor ve otomobil üreticileri giderek hem eksantrik milini hem de su pompası milini döndüren tek bir triger kayışını tercih ediyor. Çünkü böyle bir tasarım daha basit ve en önemlisi - daha ucuz.

Pompanın açılması ve kapatılması

Pompa, eksantrik miline triger kayışı vasıtasıyla bağlı olduğu için, onunla aynı anda yani motor çalıştıktan hemen sonra dönmeye başlar. Pompa da motorla aynı anda durur

Ek su pompalarının özellikleri

Yukarıdaki kuralın, sürücülerin kendi arabalarına taktığı ek su pompaları için geçerli olmadığına dikkat etmek önemlidir (bu genellikle ısıtıcının çalışmasını iyileştirmek için yapılır).

BOSCH pompaları, otomobilin iç kısmının ısınmasını iyileştirmek için kurulur

Ek bir pompa, sürücü istediği zaman açılıp kapanabilir, çünkü neredeyse her zaman bir kapatma düğmeli özel bir röle ile donatılmıştır.

Su Pompası Arızaları ve Sorun Giderme

Su pompası arızalarının büyük çoğunluğu ancak bu cihaz değiştirilerek giderilebilir. Bunun nedeni, satışta belirli bir pompa modeli için arızalı yedek parça bulmanın son derece zor olmasıdır. En büyük eksiklik, merkezi millerin ve çarkların bilyalı yataklarıdır. Pompanın değiştirilmesi gereken arızaları listeleriz:

• çarkın kimyasal korozyonu. Sürücü uzun süre düşük kaliteli antifriz kullanırsa, pompa çarkı ciddi şekilde paslanabilir. Bundan sonra, soğutma sistemindeki antifriz basıncı önemli ölçüde düşebilir;

  Su pompası çarkı kimyasal korozyon nedeniyle ağır hasar gördü

• kavitasyon yıkımı. Pervane düşük kaliteli antifrizde döndüğünde ortaya çıkan, içinde vakum bulunan kabarcıklar, en güçlü çeliği bile tahrip edebilir. Kavitasyon, pompayı kelimenin tam anlamıyla içeriden aşındırır. Hasarlı alanlar çok çabuk paslanmaya başlar;

  Pompanın içi kavitasyon nedeniyle ciddi şekilde hasar görür ve kısa sürede paslanır.

• kir ve kimyasal birikintiler. Çark kanatlarında kimyasal birikintiler ve pompa gövdesine kir yapışır. Zamanla tüm bunlar, kat edilen her bin kilometrede kalınlaşan sert bir kabuğa dönüşür. Yavaş yavaş, kir, çarkın dönmesine ciddi şekilde müdahale etmeye başlar ve ardından onu durdurur veya kırar;
• pompa düdüğü. Merkezi milin asıldığı yatakların tahrip edilmesinden sonra ortaya çıkar. Onları satışta aramak işe yaramaz, bu yüzden tek bir çıkış yolu var: tüm pompayı değiştirin.

  Pompadaki bilyeli yatak kırılır ve ardından bir düdük sesi duyulur.

Şimdi tüm pompayı değiştirmeden halledilebilecek arızaları listeliyoruz. Onlar az, ama bunlar:

Video: arızalı bir pompanın gürültüsü

Popüler su pompası üreticileri

İdeal olarak, pompa araç üreticisi tarafından yapılmalıdır. Ancak sorun şu ki, ilk olarak, böyle bir pompa bulmak her zaman mümkün değildir ve ikincisi, üçüncü taraf bir üreticinin pompasından daha pahalıya mal olacağı garanti edilir. Örnek: DOLZ'den bir PEUGEOT 306 otomobil için bir su pompası 1.900 rubleye mal olurken, PEUGEOT tarafından üretilen bir "yerli" pompa 3.000 rubleye mal olacak.

İspanyol üretici DOLZ, Peugeot 306 için ucuz pompalar sunuyor

Bu nedenle birçok araç sahibi üçüncü taraf pompaları satın almayı tercih ediyor. En popüler şirketleri listeliyoruz:

• KOLBENSHMIDT. Hem plastik hem de çelik çarklı pompalar üreten bir Alman şirketi. Cihazlar son derece güvenilir ve pahalıdır. KOLBESHMIDT pompalarının maliyeti, otomobil markasına bağlı olarak 4.000 ila 7.000 ruble arasında değişmektedir;
• HEPU. Şirket, çok sayıda otomobil için pompa üretiyor ve üretilen tüm cihazlar, dayanıklılıkları üzerinde olumlu bir etkisi olan yalnızca çelik bir çark ile donatılmıştır. Metal çarkın tek dezavantajı, düşük kaliteli agresif antifriz direncidir: plastik bıçaklar agresif bir sıvının etkilerine başarılı bir şekilde dayanırsa, çelik olanlar kesinlikle zarar görür. HEPU pompalarının maliyeti 3000 ila 5000 ruble arasında değişmektedir;
• DOLZ. Bu İspanyol üreticinin pompaları her zaman demokratik bir fiyatla ayırt edildi: 1800 ila 4000 ruble. DOLZ cihazlarındaki çark, çelik veya plastik olabilir. Ancak güvenilirlik açısından, bu pompalar önceki üreticilerin ürünlerinden daha düşüktür.

Su pompası, arabanın normal çalışmasının imkansız olduğu en önemli ünitedir. Bu nedenle, araç sahibi durumunu dikkatle izlemeli ve yalnızca yüksek kaliteli soğutma sıvısı kullanmalıdır. O zaman bu cihazın onarımını uzun süre unutabilirsiniz.