डबल बसबार सिस्टम के साथ ग्रू आरेख। बस बाईपास प्रणाली का अनुप्रयोग

जीआरयू और आरयूवीएन सर्किट का चयन

एक बसबार प्रणाली के साथ जीआरयू आरेख

एक बसबार प्रणाली वाला एक सर्किट, जिसे क्यूबी स्विच द्वारा खंडित किया जाता है, जो सामान्य और आपातकालीन मोड में सर्किट को बंद करने और चालू करने का कार्य करता है, जनरेटर की संख्या के अनुसार खंडों में विभाजित किया जाता है। एकल बस प्रणाली वाला सर्किट स्पष्ट और सरल बिजली स्रोत है और 6-10 केवी लाइनें स्विच और डिस्कनेक्टर्स का उपयोग करके जुड़ी हुई हैं। सुनिश्चित करने के लिए कनेक्शन काटते समय ही डिस्कनेक्टर्स के साथ संचालन आवश्यक है सुरक्षित उत्पादनकाम करता है डिस्कनेक्टर्स के साथ संचालन की एकरूपता और सरलता के कारण, उनके साथ कर्मियों के अनुचित कार्यों के कारण दुर्घटना दर कम है, जो योजना के फायदों में से एक है। इसके अलावा, बसबारों पर दुर्घटना से केवल एक स्रोत और आधे उपभोक्ताओं का संपर्क टूट जाता है; दूसरा खंड और उससे जुड़े सभी कनेक्शन चालू रहेंगे।

एक बस प्रणाली वाली योजना पूर्ण स्विचगियर (स्विचगियर) के उपयोग की अनुमति देती है, जो स्थापना लागत को कम करती है, मशीनीकरण के व्यापक उपयोग की अनुमति देती है और विद्युत स्थापना के निर्माण समय को कम करती है।

साथ ही, योजना के लाभ सरलता, स्पष्टता, दक्षता और काफी उच्च विश्वसनीयता हैं।

हालाँकि, इस योजना के कई नुकसान भी हैं। यदि एक खंड क्षतिग्रस्त हो जाता है और बाद में उसकी मरम्मत की जाती है, तो जिन उपभोक्ताओं को दोनों खंडों से सामान्य बिजली प्राप्त होती है, उन्हें बैकअप के बिना छोड़ दिया जाता है, और जिन उपभोक्ताओं को नेटवर्क के माध्यम से बैकअप नहीं मिलता है, उन्हें पूरी मरम्मत अवधि के लिए डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है। उसी मोड में, मरम्मत किए जा रहे अनुभाग से जुड़ा बिजली स्रोत पूरी मरम्मत अवधि के लिए बंद कर दिया जाता है। बिजली आपूर्ति को एक साथ दो खंडों से जोड़कर इस खामी को समाप्त किया जा सकता है, लेकिन इससे स्विचगियर का डिज़ाइन जटिल हो जाता है और खंडों की संख्या बढ़ जाती है।

जनरेटर की संख्या के अनुसार बसबारों को खंडों में विभाजित किया गया है। सेक्शन स्विच क्यूबी का उपयोग करके सेक्शन एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। 10 केवी लाइनें स्विचगियर बसों से जुड़ी हुई हैं, जो मुख्य स्विचगियर के संबंधित अनुभागों से समूह डबल एलआर रिएक्टरों के माध्यम से बिजली प्राप्त करती हैं। रिएक्टर में दुर्घटना की कम संभावना और रिएक्टर से मुख्य बसबारों और स्विचगियर असेंबलियों तक बसबार के कारण, समूह रिएक्टरों का कनेक्शन बिना स्विच के किया जाता है, रिएक्टर कोशिकाओं में मरम्मत कार्य के लिए केवल डिस्कनेक्टर्स प्रदान किए जाते हैं।

दोहरे रैखिक रिएक्टर LR3, LR4 की प्रत्येक भुजा से तीन लाइनें जुड़ी हुई हैं, और LR1, LR2, LR5, LR6 की प्रत्येक भुजा से दो लाइनें जुड़ी हुई हैं।

आरेख में, 28 लाइनें छह समूह रिएक्टरों के माध्यम से जुड़ी हुई हैं। इस प्रकार, चौबीस कोशिकाओं के समूह रिएक्टरों के बिना एक योजना की तुलना में मुख्य बसबारों से कनेक्शन की संख्या कम हो जाती है, जिससे बिजली संयंत्र के मुख्य बसबारों की विश्वसनीयता काफी बढ़ जाती है, समूह के कारण रिएक्टर संयंत्र के निर्माण की लागत कम हो जाती है रिएक्टर और 10 केवी लाइनों के कनेक्शन के लिए पूर्ण कोशिकाओं के उपयोग के कारण स्थापना समय कम हो जाता है।

आम तौर पर, सभी अनुभागीय स्विच चालू होते हैं और जनरेटर समानांतर में काम करते हैं। एक सेक्शन में शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, जनरेटर और सेक्शन स्विच बंद कर दिए जाते हैं, जबकि दूसरा जनरेटर चालू रहता है।

प्रत्येक जीआरयू अनुभाग से एक सहायक ट्रांसफार्मर जुड़ा हुआ है। उपभोक्ता अपनी जरूरतों के लिए स्विच के माध्यम से जीआरयू से जुड़े होते हैं। मरम्मत कार्य के लिए डिस्कनेक्टर्स उपलब्ध कराए गए हैं।

बैकअप सहायक ट्रांसफार्मर TSN3 एक नल द्वारा संचार ट्रांसफार्मर से जुड़ा हुआ है।

डबल बसबार सिस्टम के साथ जीआरयू आरेख

इस योजना में, प्रत्येक तत्व दो बस डिस्कनेक्टर्स के एक कांटे के माध्यम से जुड़ा हुआ है, जो एक और दूसरे बस सिस्टम दोनों पर संचालन की अनुमति देता है।

जेनरेटर जी-1 और जी-2 पहले बसबार सिस्टम ए1 से जुड़े हैं, जिससे समूह रिएक्टर एलआर1-एलआर6 और सहायक ट्रांसफार्मर, साथ ही संचार ट्रांसफार्मर टी-1 और टी-2 बिजली प्राप्त करते हैं।

ऑपरेटिंग बस सिस्टम को क्यूबी स्विच द्वारा विभाजित किया गया है। दूसरा बस सिस्टम A2 एक बैकअप सिस्टम है, इस पर सामान्यतः कोई वोल्टेज नहीं होता है। दोनों बस प्रणालियों को बस कपलिंग स्विच QA1 और QA2 का उपयोग करके एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, जो सामान्य रूप से बंद होते हैं।

इस सर्किट के संचालन का एक और तरीका संभव है, जब दोनों बस प्रणालियाँ सक्रिय हों और सभी कनेक्शन उनके बीच समान रूप से वितरित हों। इस मोड को फिक्स्ड सर्किट कनेक्शन के साथ ऑपरेशन कहा जाता है।

विचाराधीन योजना लचीली और काफी विश्वसनीय है। इसके नुकसान भी शामिल हैं एक बड़ी संख्या कीडिस्कनेक्टर्स, इंसुलेटर, करंट ले जाने वाली सामग्री और स्विच, और भी बहुत कुछ जटिल डिज़ाइनस्विचगियर, जिससे मुख्य स्विचगियर के निर्माण के लिए पूंजीगत लागत में वृद्धि होती है। परिचालन उपकरणों के रूप में डिस्कनेक्टर्स का उपयोग एक महत्वपूर्ण नुकसान है। डिस्कनेक्टर्स के साथ बड़ी संख्या में संचालन और स्विच और डिस्कनेक्टर्स के बीच जटिल इंटरलॉकिंग से डिस्कनेक्टर्स द्वारा लोड करंट को गलत तरीके से बंद करने की संभावना पैदा होती है। दो बस प्रणालियों वाली योजनाओं में रखरखाव कर्मियों के गलत कार्यों के कारण दुर्घटनाओं की संभावना एक बस प्रणाली वाली योजनाओं की तुलना में अधिक होती है।

दोनों विकल्पों की तुलना से, यह स्पष्ट है कि पहला विकल्प अधिक किफायती है, इसमें सरल सर्किट है और रखरखाव के लिए सुरक्षित है।

निम्नलिखित स्विचगियर योजनाओं का उपयोग किया जाता है: एक गैर-अनुभागीय बस प्रणाली के साथ; एक अनुभागीय बस प्रणाली के साथ; दो एकल विभाजित बस प्रणालियों के साथ"; चार एकल विभाजित बस प्रणालियों2 के साथ; एक विभाजित और बाईपास बस प्रणाली के साथ; दो विभाजित बस प्रणालियों के साथ; दो विभाजित बस प्रणालियों के साथ; दो विभाजित बस प्रणालियों और एक बाईपास के साथ; दो विभाजित बस प्रणालियों के साथ और एक बाईपास.

एक गैर-अनुभागीय बस प्रणाली वाली योजना सबसे सरल योजना है, जिसका उपयोग 6-35 केवी नेटवर्क में किया जाता है (चित्र 3.4.2)। 10(6) केवी नेटवर्क में, सर्किट को सिंगल बस सिस्टम कहा जाता है। आउटगोइंग और सप्लाई लाइनों पर एक स्विच, एक बस और एक लाइन डिस्कनेक्टर्स स्थापित किए गए हैं। 1 दो स्प्लिट-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर या एक स्प्लिट-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर और दो डबल रिएक्टर के साथ 10(6) केवी सबस्टेशन स्विचगियर के लिए। 2 दो स्प्लिट-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर और दो दोहरे रिएक्टरों के साथ 10(6) केवी सबस्टेशन स्विचगियर के लिए।

चावल। 3.4.2. एक बस प्रणाली वाली योजना

इस सर्किट के नुकसान: सर्किट एक शक्ति स्रोत का उपयोग करता है; बसबारों और बसबार डिस्कनेक्टर्स की निवारक मरम्मत में स्विचगियर को डिस्कनेक्ट करना शामिल है, जिससे मरम्मत के दौरान सभी उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति में रुकावट आती है; बसबार क्षेत्र में क्षति के कारण स्विचगियर बंद हो जाता है; स्विचों की मरम्मत में संबंधित कनेक्शन को डिस्कनेक्ट करना शामिल है।

एक स्विच द्वारा खंडित एक बस प्रणाली वाली योजना (चित्र 3.4.3) हमें बस प्रणाली को विभाजित करके पिछली योजना के उपर्युक्त नुकसानों को आंशिक रूप से समाप्त करने की अनुमति देती है, अर्थात अनुभागीय स्विच की स्थापना के साथ बस प्रणाली को भागों में विभाजित करती है। विभाजन बिंदुओं पर. सेक्शनिंग आमतौर पर इसलिए की जाती है ताकि प्रत्येक बस सेक्शन एक अलग बिजली आपूर्ति द्वारा संचालित हो। कनेक्शनों की संख्या और बस अनुभागों पर भार यथासंभव बराबर होना चाहिए। सामान्य मोड में, अनुभाग स्विच को चालू किया जा सकता है (बस अनुभागों का समानांतर संचालन) या अक्षम किया जा सकता है (बस अनुभागों का अलग संचालन)। बिजली आपूर्ति प्रणालियों में औद्योगिक उद्यमऔर शहरों में, आमतौर पर बस अनुभागों का अलग संचालन प्रदान किया जाता है। यह सर्किट सरल है, स्पष्ट, किफायती है, इसमें काफी उच्च विश्वसनीयता है, और 35 केवी तक के वोल्टेज पर किसी भी श्रेणी के उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति के लिए औद्योगिक और शहरी नेटवर्क में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
चावल। 3.4.3. एक अनुभागीय बस प्रणाली वाली योजना

गैस इन्सुलेशन के साथ सीलबंद कोशिकाओं से बने 110-220 केवी स्विचगियर के साथ-साथ निकासी योग्य स्विच वाले 110 केवी स्विचगियर में पांच या अधिक कनेक्शन के साथ इस योजना का उपयोग करने की अनुमति है, बशर्ते कि स्विच के दौरान स्विच को बदलना संभव हो। परिचालन अवधि. 10(6) केवी नेटवर्क में, इस योजना का एक फायदा है। एकल गैर-अनुभागीय बस प्रणाली की तुलना में, इस योजना की विश्वसनीयता अधिक है, क्योंकि बसबारों पर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, केवल एक बस अनुभाग बंद हो जाता है, दूसरा चालू रहता है। एक स्विच द्वारा विभाजित एक बसबार प्रणाली वाली योजना के नुकसान: बसबार अनुभाग के निरीक्षण या मरम्मत की पूरी अवधि के लिए, एक बिजली स्रोत बंद कर दिया जाता है; बसबार अनुभाग और बसबार डिस्कनेक्टर्स के निवारक रखरखाव में इस बसबार अनुभाग से जुड़ी सभी लाइनों को डिस्कनेक्ट करना शामिल है; बसबार अनुभाग के क्षेत्र में क्षति के कारण संबंधित बसबार अनुभाग की सभी लाइनें कट जाती हैं; स्विचों की मरम्मत में संबंधित कनेक्शन को डिस्कनेक्ट करना शामिल है। बड़ी संख्या में अनुभागों वाले सर्किट का उपयोग करने पर उपरोक्त नुकसान आंशिक रूप से समाप्त हो जाते हैं। चित्र में. 3.4.4 दो स्प्लिट-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर या दो डबल रिएक्टरों के साथ 10(6) केवी स्विचगियर सबस्टेशन का आरेख दिखाता है। सर्किट में चार बस खंड हैं और इसे "दो एकल स्विच-सेक्शन वाली बस प्रणाली" कहा जाता है। यदि एक साथ दो स्प्लिट-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर और दो डबल रिएक्टर हैं, तो आठ बस खंडों वाले एक सर्किट का उपयोग किया जाता है, जिसे "स्विच द्वारा खंडित चार सिंगल बस सिस्टम" कहा जाता है (चित्र 3.4.5)।

एक अनुभागीय सर्किट ब्रेकर और बाईपास बस प्रणाली वाला एक सर्किट कनेक्शन को डिस्कनेक्ट किए बिना सर्किट ब्रेकरों के निरीक्षण और मरम्मत की अनुमति देता है। सामान्य मोड में, बाईपास बस प्रणाली वोल्टेज के बिना होती है, बाईपास बस प्रणाली से लाइनों और ट्रांसफार्मर को जोड़ने वाले डिस्कनेक्टर्स बंद हो जाते हैं। सर्किट में दो बाईपास स्विच स्थापित किए जा सकते हैं, जो प्रत्येक बस अनुभाग को बाईपास से जोड़ते हैं। पैसे बचाने के लिए, वे दो बसबार डिस्कनेक्टर्स के साथ एक बाईपास स्विच तक सीमित हैं, जिसकी मदद से बाईपास स्विच को बसबार के पहले या दूसरे खंड से जोड़ा जा सकता है। यह वह सर्किट है जिसे पांच या अधिक कनेक्शनों के साथ 110-220 केवी के वोल्टेज वाले स्विचगियर्स के लिए मानक के रूप में प्रस्तावित किया गया है (चित्र 3.4.6)।
चावल। 3.4,4. दो एकल खंडित बस प्रणालियों वाली योजना (निरंतर ऑपरेटिंग करंट वाले टीएसएन बसबारों से जुड़े होते हैं) चित्र। 3.4.6. बाईपास (Q1.) और सेक्शनल (Q2) स्विच के साथ एक सेक्शन और बाईपास बस प्रणाली वाली योजना

दो बसबार सिस्टम वाले सर्किट में, प्रत्येक कनेक्शन में एक सर्किट ब्रेकर, दो बसबार डिस्कनेक्टर और एक लाइन डिस्कनेक्टर होता है। बस प्रणालियाँ बस कपलिंग स्विच के माध्यम से एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं (चित्र 3.4.7)। इस योजना के संचालन के लिए दो मौलिक रूप से भिन्न विकल्प हैं। पहले विकल्प में एक बस सिस्टम काम कर रहा है, दूसरे में बैकअप है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, सभी कनेक्शन इससे जुड़े होते हैं कार्य प्रणालीसंबंधित बसबार डिस्कनेक्टर्स के माध्यम से बसबार। सामान्य मोड में बैकअप बस सिस्टम पर कोई वोल्टेज नहीं है, बस कपलिंग स्विच बंद है। दूसरे विकल्प में, जो वर्तमान में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, विद्युत स्थापना की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए दूसरे बसबार सिस्टम को लगातार कार्यशील के रूप में उपयोग किया जाता है। इस मामले में, बिजली स्रोतों और आउटगोइंग लाइनों के सभी कनेक्शन दोनों बस प्रणालियों के बीच वितरित किए जाते हैं। सामान्य संचालन के दौरान बस कपलिंग स्विच बंद रहता है। इस योजना को "दो कार्यशील बस प्रणाली" कहा जाता है। दो बस प्रणालियों वाली योजना आपको सभी कनेक्शनों को कार्यशील स्थिति में रखते हुए, एक बस प्रणाली की मरम्मत करने की अनुमति देती है। ऐसा करने के लिए, सभी कनेक्शनों को स्विचिंग उपकरणों के संगत स्विचिंग द्वारा एक बस सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यह योजना लचीली और काफी विश्वसनीय है. दो बस प्रणालियों वाले सर्किट के नुकसान: जब बस प्रणालियों में से एक की मरम्मत की जाती है, तो इस दौरान सर्किट की विश्वसनीयता कम हो जाती है;

चावल। 3.4.7. बस कपलिंग स्विच Q1 के साथ दो बस प्रणालियों का आरेख

यदि बस कपलिंग स्विच में शॉर्ट-सर्किट होता है, तो दोनों बस प्रणालियाँ बंद हो जाती हैं; स्विच और लाइन डिस्कनेक्टर्स की मरम्मत में मरम्मत की अवधि के लिए संबंधित कनेक्शन को डिस्कनेक्ट करना शामिल है; सर्किट की जटिलता, बड़ी संख्या में डिस्कनेक्टर्स और स्विच। डिस्कनेक्टर्स के साथ बार-बार स्विच करने से बसबार क्षेत्र में क्षति की संभावना बढ़ जाती है। डिस्कनेक्टर्स के साथ बड़ी संख्या में संचालन और स्विच और डिस्कनेक्टर्स के बीच जटिल इंटरलॉकिंग से रखरखाव कर्मियों द्वारा गलत कार्यों की संभावना पैदा होती है। "दो कामकाजी बस सिस्टम" योजना का उपयोग 110-220 केवी स्विचगियर में 5 से 15 तक कई कनेक्शनों के साथ किया जा सकता है, यदि स्विचगियर एसएफ 6 इन्सुलेशन के साथ सीलबंद कोशिकाओं से बना है, साथ ही 110 केवी स्विचगियर में निकासी योग्य है सर्किट ब्रेकर, बशर्ते कि सर्किट ब्रेकर को ऑपरेशन के अनुरूप समय पर बदला जाए। 15 से अधिक कनेक्शनों की संख्या वाले 110-220 केवी स्विचगियर में, बसबारों को विभाजन बिंदुओं पर स्थापित अनुभागीय स्विच के साथ खंडों में विभाजित किया गया है (चित्र 3.4.8)। इस मामले में, दो बस कनेक्शन स्विच प्रदान किए जाने चाहिए। इस प्रकार, स्विचगियर को चार भागों में विभाजित किया गया है, जो दो अनुभागीय और दो बसबार और स्विच द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं। इस योजना को "स्विचों द्वारा विभाजित दो कार्यशील बस प्रणालियाँ" कहा जाता है। इसका उपयोग "दो ऑपरेटिंग बस सिस्टम" योजना के समान शर्तों के तहत किया जाता है।
चावल। 3.4.8. दो बसबार कनेक्शन (क्यूआई, क्यू2) और दो सेक्शनल स्विच (क्यू3, क्यू4) के साथ दो सेक्शनल बस सिस्टम वाली योजना

दो बस प्रणालियों वाला एक सर्किट और बस कपलिंग और बाईपास स्विच के साथ एक बाईपास संभावना प्रदान करता है वैकल्पिक मरम्मतसंबंधित कनेक्शन के संचालन में बिना किसी रुकावट के स्विच (चित्र 3.4.9)। सर्किट को 5 से 15 तक कई कनेक्शनों के साथ 110-220 केवी स्विचगियर में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है। सामान्य ऑपरेशन में, दोनों बस सिस्टम चालू होते हैं, बस कपलिंग स्विच चालू स्थिति में होता है।
चावल। 3.4.9. दो बस प्रणालियों वाली योजना और बस कनेक्टिंग (क्यू1) और बाईपास (क्यू2) स्विच के साथ एक बाईपास जब कनेक्शन की संख्या 15 से अधिक या 12 से अधिक हो और जब 125 एमवीए या उससे अधिक की क्षमता वाले तीन ट्रांसफार्मर सबस्टेशन पर स्थापित हों , दो बस कनेक्टिंग स्विच और दो बाईपास स्विच के साथ "दो कार्यशील अनुभागीय स्विच और बाईपास सिस्टम" योजना बस" का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। बस अनुभागों के बीच संचार अनुभागीय स्विचों के माध्यम से प्रदान किया जाता है, जो सामान्य मोड में अक्षम होते हैं (चित्र 3.4.10)। 6-220 केवी स्विचगियर की इस योजना के उपयोग के लिए सिफारिशें तालिका में दी गई हैं। 3.4.1.
चावल। 3.4.10. दो बस प्रणालियों वाली योजना और दो बस कनेक्टिंग (क्यूएल, क्यू2) और दो बाईपास (क्यू3, क्यू4) स्विच (क्यू5, क्यू6 - अनुभागीय स्विच) के साथ एक बाईपास

* पहला अंक रेटेड वोल्टेज का मतलब है, दूसरा सर्किट इंडेक्स है

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I. बस बार 6-10 केवी ताप विद्युत संयंत्रों के विद्युत कनेक्शन के आरेख
6-10 केवी बसबार जनरेटर वोल्टेज स्विचगियर का मुख्य तत्व हैं, जो आमतौर पर संयुक्त ताप और बिजली संयंत्रों (सीएचपी) में बनाया जाता है। इन्हें जनरेटर, संचार ट्रांसफार्मर से आने वाली बिजली प्राप्त करने और इन बसों से फैली केबल या ओवरहेड उपभोक्ता लाइनों के बीच वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उपभोक्ताओं को विश्वसनीयता और निर्बाध बिजली आपूर्ति काफी हद तक बसबारों की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है।
6-10 केवी के थर्मल पावर प्लांट के जनरेटर वोल्टेज पर, आमतौर पर निम्नलिखित प्राथमिक सर्किट का उपयोग किया जाता है बिजली के कनेक्शन:

1. एकल अनुभागीय बसबार प्रणाली;
2. प्रति सर्किट एक स्विच के साथ डबल सेक्शन वाला बसबार सिस्टम (केवल ऑपरेटिंग बसबार सिस्टम सेक्शन किया गया है)।

इन दोनों योजनाओं को दो संशोधनों में निष्पादित किया जा सकता है:
ए) दो से तीन तक अनुभागों की संख्या के साथ एक सीधी रेखा आरेख;
बी) तीन से अधिक खंडों वाली "रिंग" योजना।

विद्युत उपकरणों के इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिरोध की शर्तों के अनुसार, वर्तमान में 6 केवी के जनरेटर वोल्टेज पर और 10 केवी के वोल्टेज पर 63 मेगावाट से अधिक की शक्ति वाले जनरेटर को बसबारों के प्रत्येक खंड से जोड़ने की परिकल्पना की गई है - 100 मेगावाट की शक्ति वाले एक जनरेटर या 63 मेगावाट की शक्ति वाले दो जनरेटर से अधिक नहीं। यह 6-10 केवी के बसबारों पर शॉर्ट सर्किट धाराओं के स्तर को सीमित करता है। इसके अलावा, बसबारों, जनरेटर सर्किट और नेटवर्क में खराबी की स्थिति में शॉर्ट-सर्किट धाराओं के स्तर को और सीमित करने के लिए, बसबारों पर अनुभागीय रिएक्टर स्थापित किए जाते हैं। बिजली प्रणाली के साथ संचार आमतौर पर दो-घुमावदार या तीन-घुमावदार संचार ट्रांसफार्मर का उपयोग करके किया जाता है, जिनमें से उच्च वोल्टेज वाइंडिंग 35 केवी और उससे अधिक के वोल्टेज वाले बसबारों से जुड़े होते हैं।

एकल अनुभागीय बसबार प्रणाली।

चित्र में. चित्र 1 एक 6 केवी बसबार प्रणाली के साथ बिजली संयंत्रों के प्राथमिक कनेक्शन का एक आरेख दिखाता है, जिसमें श्रृंखला से जुड़े सर्किट ब्रेकर और अनुभागीय रिएक्टरों का उपयोग करके जुड़े तीन खंड शामिल हैं।
प्रत्येक कनेक्शन (जनरेटर, ट्रांसफार्मर, लाइन) का बसबारों से कनेक्शन स्विच और बस डिस्कनेक्टर्स के माध्यम से किया जाता है। डिस्कनेक्टर्स को दृश्यमान सर्किट ब्रेक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है मरम्मत का कामऔर परिचालन तत्व नहीं हैं. डिस्कनेक्टर्स के साथ संचालन की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब कनेक्शन स्विच बंद हो जाता है, जिसके लिए विशेष अवरोधक सर्किट प्रदान किए जाते हैं।

सेक्शनल स्विच (एसबी) का उपयोग करके बसबारों का सेक्शनिंग इस तरह से किया जाता है कि प्रत्येक सेक्शन में बिजली स्रोत (जनरेटर, ट्रांसफार्मर) और एक संबंधित लोड हो। कनेक्शनों को अनुभागों के बीच वितरित किया जाना चाहिए ताकि यदि बसबार अनुभागों में से एक विफल हो जाए, तो जिम्मेदार उपभोक्ताओं को उस अनुभाग से बिजली मिलती रहे जो संचालन में रहता है। इस तथ्य के कारण कि बिजली संयंत्रों में जनरेटर समानांतर में काम करते हैं, अनुभागीय स्विच कब होते हैं सामान्य ऑपरेशनशामिल.
बसबार अनुभाग में शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, संबंधित रिले सुरक्षा सक्रिय होने के बाद बिजली तत्वों और अनुभागीय स्विचों को डिस्कनेक्ट करके क्षतिग्रस्त अनुभाग को डी-एनर्जेट किया जाता है, और अप्रकाशित अनुभाग संचालन में बने रहते हैं।
चित्र में. चित्र 1 तीन खंडों और दो अनुभागीय रिएक्टरों वाले बसबार का आरेख दिखाता है। बसबारों के अनुभागों के बीच भार आमतौर पर समान रूप से वितरित किया जाता है, इसलिए, सामान्य मोड में, अनुभागीय रिएक्टर के माध्यम से एक नगण्य धारा गुजरती है, इसमें बिजली और ऊर्जा की हानि छोटी होती है, और अनुभागों में वोल्टेज लगभग समान होते हैं। बसबारों के अनुभागों पर वोल्टेज को बराबर करने और आपूर्ति तत्वों के डिस्कनेक्ट होने पर लोड को पावर देने की स्थितियों में सुधार करने के लिए, सर्किट डिस्कनेक्टर्स प्रदान करता है जो अनुभागों में से एक में अनुभागीय रिएक्टरों को शंट करते हैं। अनुभागीय रिएक्टरों की शंटिंग की अनुमति उन मामलों में दी जाती है, जहां इसके बाद शॉर्ट-सर्किट धाराओं का परिकलित स्तर विद्युत उपकरणों के लिए अनुमेय स्तर से अधिक नहीं होता है।
आउटगोइंग केबल लाइनों पर खराबी के मामले में शॉर्ट-सर्किट करंट को सीमित करने के लिए लाइन रिएक्टरों का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, वे बिजली संयंत्र के बसबारों पर अवशिष्ट वोल्टेज को बनाए रखने में मदद करते हैं, जिससे जनरेटर के समानांतर संचालन की स्थिरता और उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। यदि नेटवर्क में शॉर्ट-सर्किट करंट को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करना आवश्यक है, तो प्रत्येक केबल लाइन में रिएक्टर स्थापित किए जाते हैं। हालाँकि, इसे दो या दो से अधिक को एक रिएक्टर से जोड़ने की अनुमति है केबल लाइनेंएक या अलग-अलग उपभोक्ता। बाद के मामले में, प्रत्येक केबल लाइन को एक अलग डिस्कनेक्टर के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए।
यदि बड़ी संख्या में केबल लाइनों को स्टेशन बसों से जोड़ा जाना है, तो आमतौर पर समूह प्रतिक्रिया का उपयोग किया जाता है। साथ ही, स्विचगियर का डिज़ाइन लागत को कम करता है, बसबारों से कनेक्शन की संख्या कम करता है, और समग्र रूप से विद्युत स्थापना की विश्वसनीयता बढ़ाता है। हालाँकि, समूह रिएक्टरों वाले सर्किट में, किसी एक लाइन पर शॉर्ट सर्किट होने से एक ही केबल असेंबली से जुड़ी सभी लाइनों पर वोल्टेज में कमी आ जाती है।
चित्र में. 1 6 केवी स्विचगियर दिखाता है निम्नलिखित चित्रआउटगोइंग लाइनों के तत्वों पर स्विच करना: बसें - स्विच - रिएक्टर - लाइन। इस योजना का उपयोग 63 मेगावाट से कम क्षमता वाले जनरेटर वाले कई बिजली संयंत्रों में किया गया है। इस मामले में, स्विच को रिएक्टर से पहले शॉर्ट सर्किट को डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।


चावल। 2. एकल 10 केवी बस प्रणाली का विद्युत कनेक्शन आरेख
बिजली संयंत्र की सहायक बिजली आपूर्ति (एमवी) यहां एकल प्रतिक्रियाशील 6 केवी एमवी लाइनों से प्रदान की जाती है। वे उपभोक्ता लाइनों की तरह ही बसबारों से जुड़े होते हैं।
चित्र में. चित्र 2 एकल अनुभागीय 10 केवी बसबार प्रणाली के साथ एक बिजली संयंत्र के प्राथमिक कनेक्शन का आरेख दिखाता है। यह प्रतिक्रियाशील 6 केवी एमवी लाइनों की अनुपस्थिति और 10/6 केवी एमवी ट्रांसफार्मर (टीएसएन) की उपस्थिति से अलग है।
आउटगोइंग उपभोक्ता लाइनों (बसों - रिएक्टर - स्विच - लाइन) के तत्वों को जोड़ने का आरेख चित्र 2 में दिखाया गया है, आमतौर पर 63-100 मेगावाट की क्षमता वाले जनरेटर वाले बिजली संयंत्रों में 6-10 केवी के वोल्टेज पर उपयोग किया जाता है। 6-10 केवी बसबारों द्वारा संचालित उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, पूर्ण 6-10 केवी स्विचगियर्स का उपयोग किया जाता है, जो सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करते समय सेल को जल्दी से बदलना संभव बनाता है। जिम्मेदार उपभोक्ताओं के लिए बिजली रुकावट का समय न्यूनतम हो सकता है।
पीवी में अनुभागों की संख्या बिजली आपूर्ति की संख्या और शक्ति पर निर्भर करती है। रेक्टिलिनियर सर्किट के साथ एकल अनुभागीय बस प्रणाली के साथ, अनुभागीय रिएक्टरों को रेटेड वर्तमान के अनुसार इस तरह से चुना जाता है कि जब जनरेटर बाहरी अनुभागों में से किसी एक पर संचालन से बाहर हो जाता है, तो इसे लोड के अनुरूप बिजली की आपूर्ति की जा सकती है। इस अनुभाग का. चूँकि यह आमतौर पर जनरेटर की शक्ति से कम होता है, एक सेक्शनल रिएक्टर का रेटेड करंट आमतौर पर इस सेक्शन के जनरेटर (जनरेटर) के रेटेड करंट के 60-80% के बराबर लिया जाता है।

चावल। 3. "रिंग" में जुड़े एकल 10 केवी बस सिस्टम का विद्युत कनेक्शन आरेख
जब अनुभागों की संख्या तीन से अधिक होती है, तो बसबारों के साथ बिजली के प्रवाह से बचने के लिए और बाहरी और मध्य अनुभागों के लिए समान परिचालन स्थितियां बनाने के लिए, जैसा कि ऊपर बताया गया है, एक एकल अनुभागीय बसबार प्रणाली को एक रिंग में बंद कर दिया जाता है।
चित्र में. चित्र 3 एक बिजली संयंत्र का आरेख दिखाता है जिसमें बसबार एक "रिंग" में जुड़े हुए हैं। यहां बसों को स्थापित जनरेटरों की संख्या के अनुसार चार भागों में विभाजित किया गया है। बाहरी खंड I और IV एक स्विच और एक अनुभागीय रिएक्टर का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं और एक बंद रिंग बनाते हैं। सामान्य मोड में, सभी सेक्शन स्विच चालू होते हैं और जनरेटर समानांतर में काम करते हैं। संचार ट्रांसफार्मर सममित रूप से अनुभागों / और /// से जुड़े हुए हैं। अनुभागीय रिएक्टरों को किसी भी आपूर्ति तत्व की विफलता की स्थिति में अनुभाग लोड को बिजली देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। "रिंग" सर्किट में अनुभागीय रिएक्टरों की रेटेड धारा जनरेटर की रेटेड धारा के 50-60% के बराबर ली जाती है।
सीधी-रेखा सर्किट की तुलना में विचारित सर्किट के निम्नलिखित फायदे हैं: 1) किसी भी बस अनुभाग पर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, इस अनुभाग से जुड़े दो अनुभाग स्विच बंद कर दिए जाते हैं, और क्षतिग्रस्त अनुभाग को अप्रकाशित से अलग कर दिया जाता है। ; साथ ही, व्यक्तिगत जनरेटर का समानांतर संचालन बाधित नहीं होता है; 2) सर्किट शॉर्ट-सर्किट धाराओं के संबंध में सममित है, क्योंकि किसी भी अनुभाग में शॉर्ट सर्किट के मामले में, शॉर्ट-सर्किट धाराएं समान होती हैं; 3) जब जनरेटर में से एक को बंद कर दिया जाता है, तो उसके अनुभाग से जुड़ा लोड दोनों तरफ के अन्य जनरेटर से संचालित होता है, जो आसन्न अनुभागों में एक छोटा वोल्टेज अंतर बनाता है और निचले अनुभागीय रिएक्टरों का चयन करना संभव बनाता है बैंडविड्थएक सीधी रेखा आरेख की तुलना में। हालाँकि, एक अतिरिक्त अनुभागीय स्विच और रिएक्टर स्थापित करने और बाहरी अनुभागों के बीच एक जम्पर बनाने के लिए संबंधित लागत की आवश्यकता होती है।
एक विभाजित बस प्रणाली (चित्र 1-3) के साथ ऊपर चर्चा की गई योजनाएँ सरल, सहज और सस्ती हैं। योजनाओं के नुकसान में बसबारों और बस डिस्कनेक्टर्स की मरम्मत के दौरान उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता में कमी और बसबारों के किसी एक हिस्से के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में शामिल है, क्योंकि इस मामले में गैर-जिम्मेदार उपभोक्ता (एक लाइन द्वारा संचालित) ) बिजली खो देते हैं, और जिम्मेदार उपभोक्ता (जिनके पास विभिन्न वर्गों से बिजली होती है) एक सर्किट द्वारा संचालित होते हैं। हालाँकि, इन नुकसानों के बावजूद, एकल अनुभागीय बस प्रणाली वाली योजनाओं का व्यापक रूप से छोटे और मध्यम शक्ति के स्टेशनों पर उपयोग किया जाता है, जिनमें प्रति अनुभाग कनेक्शन की संख्या छह से आठ तक होती है। बड़ी संख्या में कनेक्शन के लिए, दो बसबार सिस्टम वाली योजनाओं का उपयोग किया जाता है।

डबल सेक्शन वाली बस प्रणाली।

चित्र में. चित्र 4 दो बसबार सिस्टम (कार्यशील और बैकअप) के साथ एक बिजली संयंत्र का प्राथमिक सर्किट दिखाता है। कार्यशील बस प्रणाली (एसबी), जैसा कि एकल बस प्रणाली वाली योजनाओं में, विभाजित है, और बैकअप बस प्रणाली, एक नियम के रूप में, विभाजित नहीं है। अनुभागीय स्विचों के अलावा, जो सामान्य ऑपरेशन के दौरान चालू होते हैं, प्रत्येक अनुभाग बस कनेक्टिंग स्विच (बीएसबी) से भी सुसज्जित होता है, जो सामान्य मोड में बंद हो जाते हैं। प्रत्येक कनेक्शन दो डिस्कनेक्टर्स के एक कांटे के माध्यम से बसबारों से जुड़ा होता है, जिनमें से एक सामान्य रूप से डिस्कनेक्ट होता है।
दो बसबार सिस्टम वाली एक योजना अनुमति देती है:

1. स्टेशन के संचालन को बाधित किए बिना और उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति को बाधित किए बिना बसबारों की एक-एक करके मरम्मत करना;
2. किसी भी बस डिस्कनेक्टर की मरम्मत करें, केवल एक कनेक्शन को डिस्कनेक्ट करें (शेष कनेक्शन दूसरे बस सिस्टम में स्थानांतरित कर दिए जाते हैं);
3. किसी अनुभाग के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में स्टेशन के संचालन को शीघ्रता से बहाल करना (उपभोक्ता केवल उस समय के लिए बिजली खो देते हैं, जब ऑपरेटिंग कर्मियों को बैकअप बस सिस्टम से संबंधित कनेक्शन स्विच करने की आवश्यकता होती है)।

चावल। 4. 6 केवी डबल बसबार सिस्टम के लिए विद्युत कनेक्शन आरेख
इस प्रणाली का प्रयोग कब किया जाता है बड़ी संख्या मेंप्रति अनुभाग कनेक्शन, विशेष रूप से ऐसे मामलों में जहां उपभोक्ताओं को गैर-अनावश्यक लाइनों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है।
बस कपलिंग स्विच का उपयोग किसी भी कनेक्शन को एक बस सिस्टम से दूसरे में बिना डिस्कनेक्ट किए स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है, साथ ही यदि आवश्यक हो, तो बसों से जुड़े किसी भी स्विच को बदलने के लिए भी किया जाता है। इसके अलावा, एसएचएसवी की उपस्थिति अनुभागीय रिएक्टरों को शंट करने वाले डिस्कनेक्टर्स को स्थापित करने से बचना संभव बनाती है।
कनेक्शन को एक बस सेक्शन से दूसरे में स्थानांतरित करने के साथ-साथ बसबारों और 6-10 केवी उपकरणों की मरम्मत के लिए संचालन एक निश्चित क्रम में किया जाना चाहिए। आइए, उदाहरण के लिए, मरम्मत के लिए कार्यशील बस प्रणाली के एक खंड को हटाते समय संचालन के क्रम पर विचार करें। इस मामले में, इस अनुभाग के सभी कनेक्शनों को कार्यशील से स्थानांतरित करना आवश्यक है
एक बैकअप बस प्रणाली के लिए. ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, आपको बाद वाले की सेवाक्षमता की जांच करने की आवश्यकता है, अर्थात, इसका परीक्षण करें, जो आमतौर पर एसएचएसवी का उपयोग करके किया जाता है, कम बार - एक अनुभागीय स्विच का उपयोग करके। बसबार को चालू करने से, बैकअप बस सिस्टम सक्रिय हो जाता है, और यदि बैकअप बस सिस्टम पर शॉर्ट सर्किट होता है, तो बसबार रिले सुरक्षा उपकरणों से डिस्कनेक्ट हो जाता है।
वर्तमान में, संबंधित अनुभाग की बस सुरक्षा का उपयोग करके बैकअप बस प्रणाली का परीक्षण किया जा रहा है। यदि बैकअप बस सिस्टम कार्यशील स्थिति में है, तो वे वैकल्पिक रूप से सेक्शन कनेक्शन को कार्यशील से बैकअप बस सिस्टम में स्थानांतरित करना शुरू कर देते हैं, जिसके लिए वे स्थानांतरित कनेक्शन के बैकअप बस सिस्टम के बस डिस्कनेक्टर को चालू करते हैं और फिर बस को बंद कर देते हैं। उसी कनेक्शन के कार्यशील बस सिस्टम का डिस्कनेक्टर। यह ऑपरेशन कर्मियों के लिए सुरक्षित है, क्योंकि जब एसएचएसवी चालू होता है, तो डिस्कनेक्टर्स के चाकू और निश्चित संपर्क एक ही वोल्टेज के अंतर्गत होते हैं। किसी कनेक्शन को स्थानांतरित करते समय लोड करंट डिस्कनेक्टर द्वारा लोड करंट में रुकावट से बचने के लिए, एक लॉक प्रदान किया जाता है जो इस सर्किट के दूसरे डिस्कनेक्टर को बंद करने पर किसी एक डिस्कनेक्टर के डिस्कनेक्शन को रोकता है, यदि इस कनेक्शन का स्विच चालू है कामोत्तेजित। बैकअप बस सिस्टम में सभी सर्किट (उपभोक्ता, बिजली आपूर्ति और अनुभागीय स्विच) के स्थानांतरण के पूरा होने पर, बस स्विच और उसके डिस्कनेक्टर को मरम्मत के लिए हटाए जा रहे अनुभाग के किनारे से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक बस सिस्टम से दूसरे में कनेक्शन का स्थानांतरण शुरू करने से पहले, पहले एसएसवी से परिचालन वर्तमान को हटाना और कार्रवाई से इसकी सुरक्षा को हटाना आवश्यक है।
उपरोक्त फायदों के अलावा, विचाराधीन योजना के नुकसान भी हैं, जिनमें से मुख्य परिचालन तत्वों के रूप में बस डिस्कनेक्टर्स का उपयोग है, जो इंटरलॉक की उपस्थिति के बावजूद, गलत तरीके से बसों में शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है। कर्मियों की कार्रवाई. योजना के नुकसान में बस डिस्कनेक्टर्स की संख्या में वृद्धि और स्विचगियर के डिजाइन की जटिलता भी शामिल है।
एकल विभाजित बस प्रणाली वाली योजनाओं की तरह, जब अनुभागों की संख्या तीन से अधिक होती है, तो कार्यशील विभाजित बस प्रणाली एक रिंग में बंद हो जाती है।
कनेक्शन के निश्चित वितरण के साथ डबल अनुभागीय बसबार प्रणाली। चित्र में. चित्र 5 10 केवी डबल बस प्रणाली का आरेख दिखाता है। इस सर्किट का उपयोग बिजली संयंत्र की अपनी जरूरतों को विश्वसनीय रूप से बिजली देने के लिए किया जाता है।

चावल। 5. निश्चित कनेक्शन वितरण के साथ डबल 10 केवी बस प्रणाली का विद्युत कनेक्शन आरेख

जनरेटर और सभी आउटगोइंग उपभोक्ता लाइनें, साथ ही कार्यशील सहायक ट्रांसफार्मर (और 6 केवी के वोल्टेज पर - सहायक विद्युत लाइन) कार्यशील बस प्रणाली से जुड़े हुए हैं, और सिस्टम के साथ संचार ट्रांसफार्मर और बैकअप स्रोतअपनी जरूरतों के लिए बिजली की आपूर्ति - ट्रांसफार्मर या लाइन। एक कार्यशील अनुभाग का बस कपलिंग स्विच सामान्य मोड में चालू होता है, और दोनों बस सिस्टम सक्रिय होते हैं, और अन्य अनुभागों के बसबार स्विच बंद हो जाते हैं।
केवल क्षतिग्रस्त बस प्रणाली (कार्यशील या बैकअप) के शॉर्ट सर्किट के दौरान चयनात्मक शटडाउन विशेष रिले सुरक्षा सर्किट द्वारा प्रदान किया जाता है।

प्रश्नाधीन प्रकार के उपकरणों में (चित्र 5.1, ए) प्रत्येक कनेक्शन

आम तौर पर इसमें एक स्विच और दो डिस्कनेक्टर्स होते हैं - बस और

रैखिक. स्विच, जैसा कि ज्ञात है, गैर-स्वचालित और स्वचालित के लिए काम करते हैं

भौतिक वियोग और कनेक्शनों को शामिल करना। के लिए डिस्कनेक्टर्स की आवश्यकता है

निकटवर्ती भागों से उनकी मरम्मत के दौरान उपकरणों और कनेक्शनों का इन्सुलेशन

वोल्टेज के तहत सिस्टम।

चित्र.5.1. योजनाबद्ध आरेखएक बसबार प्रणाली के साथ स्विचगियर।

ए- टायर खंडित नहीं हैं; बी- खंडित टायर; वी- अनुभागीय बसें और

बायपास डिवाइस.

"अलगाव" शब्द को एक दृश्यमान सर्किट ब्रेक इन बनाने के रूप में समझा जाना चाहिए

हवा जो लोगों के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, मरम्मत करते समय

किसी भी कनेक्शन का स्विच, इसे संग्रह से अलग किया जाना चाहिए

बसें और नेटवर्क से, चूंकि लाइन किनारे से कट गई है ऊर्जा स्रोत,

विपरीत छोर से चालू रह सकता है। केवल अकेले में

ऐसे मामले जहां विपरीत छोर से वोल्टेज की आपूर्ति की संभावना है

बहिष्कृत, लाइन डिस्कनेक्टर्स गायब हो सकते हैं। यह इस पर लागू होता है

उदाहरण के लिए, मरम्मत के बाद से दो-घुमावदार ट्रांसफार्मर के कनेक्शन के लिए

ट्रांसफार्मर को साइड में बंद करके स्विच बनाया जाता है

उच्च और निम्न वोल्टेज। जनरेटर कनेक्शन में, रैखिक

डिस्कनेक्टर्स भी आमतौर पर उपलब्ध नहीं कराए जाते हैं।

विचाराधीन योजना में, केवल डिस्कनेक्टर्स के साथ संचालन की अनुमति है

जब संबंधित कनेक्शन का स्विच बंद हो जाता है। इसकी स्पष्टता

नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकताएं और सरलता व्यावहारिक रूप से गलत संचालन को समाप्त कर देती है

डिस्कनेक्टर्स. हालाँकि, इंटरलॉकिंग डिवाइस उपलब्ध कराए गए हैं

गलत संचालन को रोकना।

एक बसबार प्रणाली के साथ विचाराधीन योजना का लाभ

इसकी असाधारण सादगी और इसलिए कम लागत इसमें निहित है।

इसके नुकसान निम्नलिखित हैं:

बसबारों और बसबार डिस्कनेक्टर्स की निवारक मरम्मत जुड़ी हुई है

मरम्मत के दौरान पूरा उपकरण बंद होने पर;

स्विच और लाइन डिस्कनेक्टर्स की मरम्मत में डिस्कनेक्ट करना शामिल है

संगत कनेक्शन, जो अवांछनीय है, और कुछ मामलों में

गवारा नहीं;

बसबार क्षेत्र में शॉर्ट सर्किट के कारण पूरी तरह से शटडाउन हो जाता है

बाहरी शॉर्ट सर्किट और विफलता के मामले में भी यही बात लागू होती है

संबंधित कनेक्शन के लिए स्विच करें.

सूचीबद्ध नुकसानों को आंशिक रूप से उपयोग करके समाप्त किया जा सकता है

निम्नलिखित वैकल्पिक उपकरण। दी गई लागत

वृद्धि। ज़ोन में किसी खराबी के दौरान स्विचगियर के पूर्ण रूप से बंद होने से बचने के लिए

बसबार और भागों में उनकी मरम्मत की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, का सहारा लें

बसबारों को खंडित करना, यानी उन्हें भागों में विभाजित करना - अनुभागों के साथ

विभाजन बिंदुओं पर सामान्य रूप से बंद या सामान्य रूप से बंद स्विचों की स्थापना

खुला, पीछा किए जा रहे लक्ष्य पर निर्भर करता है। इन स्विचों को कहा जाता है

अनुभागीय. अपेक्षाकृत दुर्लभ उपकरण, बसबार

जिन्हें डिस्कनेक्टर्स के माध्यम से विभाजित किया जाता है, बंद किया जाता है या खोला जाता है

सामान्य कार्य. विभाजन अवश्य किया जाना चाहिए ताकि प्रत्येक

अनुभाग में ऊर्जा स्रोत (जनरेटर, ट्रांसफार्मर) और संबंधित थे

भार वहन करना (चित्र 5.1, 6 ). निम्नलिखित के साथ अनुभागों के बीच कनेक्शन वितरित किए जाते हैं

गणना ताकि एक खंड को जबरन बंद करना संभव न हो

सिस्टम का संचालन और उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति बाधित हो गई। अनुभागों की संख्या

ऊर्जा स्रोतों की संख्या और शक्ति, वोल्टेज, नेटवर्क आरेख आदि पर निर्भर करता है

स्थापना मोड. बड़ी संख्या में अनुभागों वाले स्विचगियर में, बसबारों को बंद कर दिया जाता है

स्टेशनों पर, सामान्य ऑपरेशन के दौरान अनुभागीय स्विच, एक नियम के रूप में,

बंद है क्योंकि जनरेटर को समानांतर में काम करना चाहिए। शॉर्ट सर्किट की स्थिति में वी

बसबार क्षेत्र में, क्षतिग्रस्त खंड स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। आराम

अनुभाग संचालन में बने हुए हैं। इसलिए विभाजन करना ठीक है

बंद स्विच स्विचगियर की विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करते हैं और

सामान्यतः विद्युत संस्थापन. हालाँकि, ध्यान दें कि अनुभागीय में शॉर्ट सर्किट के मामले में

स्विच, दो आसन्न खंड वियोग के अधीन हैं, इसलिए, में

हालाँकि, दो खंडों वाले उपकरणों में, पूर्ण शटडाउन को बाहर नहीं रखा गया है

इसकी संभावना अपेक्षाकृत कम है.

6-10 केवी सबस्टेशनों के कम वोल्टेज स्विचगियर में अनुभागीय स्विच होते हैं,

एक नियम के रूप में, वे शॉर्ट-सर्किट करंट को सीमित करने के लिए खुले होते हैं। आपूर्ति स्विच करता है

उपकरण स्वचालित स्विचिंग बिजली का बैकअप(एवीआर), सर्किट-

ट्रांसफार्मर बंद होने की स्थिति में स्विच, ताकि गड़बड़ी न हो

उपभोक्ताओं को विद्युत आपूर्ति।

स्विचों की क्रमिक मरम्मत की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, ऐसा न करें

संबंधित सर्किट के संचालन को बाधित करते हुए, वे (मुख्य रूप से) प्रदान करते हैं

आरयू 110-220 केवी) बाईपास स्विच और संबंधित के साथ बाईपास बस प्रणाली

प्रत्येक कनेक्शन में डिस्कनेक्टर्स के साथ (चित्र 5.1, वी).पर

इंस्टॉलेशन का सामान्य संचालन, बाईपास डिस्कनेक्टर्स और बाईपास स्विच

अक्षम। ऑपरेटिंग स्विच को बायपास स्विच से बदलना निम्नानुसार किया जाता है:

ठीक है: उचित संचालन सुनिश्चित करने के लिए बाईपास स्विच चालू करें

बाईपास प्रणाली; बाईपास स्विच बंद करें; बायपास शामिल करें

मरम्मत किए जा रहे कनेक्शन के वियोजक; बायपास फिर से चालू करें

बदलना; मरम्मत किए जाने वाले सर्किट ब्रेकर और उससे संबंधित को डिस्कनेक्ट करें

डिस्कनेक्टर्स. मरम्मत के दौरान सर्किट सुरक्षा को दरकिनार कर दिया जाता है

उपयुक्त रिले सुरक्षा किट से सुसज्जित एक स्विच।

अनुभागीय बसबार और बाईपास वाले उपकरणों में

बस प्रणाली (चित्र 5.1, वी), सख्ती से कहें तो, दो समाधानों की आवश्यकता है

बदलना। हालाँकि, पैसे बचाने के लिए, वे अक्सर एक तक ही सीमित रहते हैं

दो बसबार डिस्कनेक्टर्स के साथ स्विच करें, जिसके साथ

बायपास स्विच को एक या दूसरे सेक्शन से जोड़ा जा सकता है

बसबार

एक विभाजित प्रणाली के साथ स्विचगियर्स

बसबारों का उपयोग स्टेशनों और सबस्टेशनों पर नाममात्र के लिए किया जाता है

220 केवी तक के वोल्टेज सम्मिलित हैं। इसके उपयोग की मुख्य शर्त

सर्किट ऊर्जा स्रोतों और लाइनों में पर्याप्त रिजर्व की उपस्थिति है और,

इसलिए, बिना किसी एक अनुभाग के अल्पकालिक बंद होने की संभावना

संपूर्ण विद्युत स्थापना में व्यवधान। समान उपकरण, लेकिन ओबी के साथ-

रनिंग बस प्रणाली का उपयोग सीमित संख्या में कनेक्शन के साथ किया जाता है

मध्यम वोल्टेज उपकरणों के रूप में 110-220 केवी स्टेशन और सबस्टेशन।__

बिजली की आपूर्ति और डिस्चार्ज लाइनों को एक दूसरे से जोड़ने की आवश्यकता स्टेशनों, सबस्टेशनों पर उपयोग को निर्धारित करती है। वितरण उपकरणऔर बसबार पॉइंट।

सभी जनरेटर या ट्रांसफार्मर, इनपुट और आउटगोइंग लाइनें बसबारों से जुड़ी हुई हैं। विद्युत ऊर्जाबसबारों में प्रवेश करता है और उनके साथ अलग-अलग आउटगोइंग लाइनों में वितरित किया जाता है। इस प्रकार, बसबार कनेक्शन आरेख का नोडल बिंदु हैं जिसके माध्यम से स्टेशन, सबस्टेशन या वितरण बिंदु की सारी शक्ति प्रवाहित होती है. बसबारों के क्षतिग्रस्त होने या नष्ट होने का अर्थ है उपभोक्ताओं को बिजली आपूर्ति का नुकसान। इसलिए, विद्युत प्रतिष्ठानों को डिजाइन, स्थापित और संचालित करते समय बसबारों पर गंभीरता से ध्यान दिया जाता है।

सबसे सरल प्रणाली तथाकथित एकल बसबार प्रणाली (चित्र 1) है, जिसका उपयोग विद्युत प्रतिष्ठानों में किया जाता है कम बिजलीएक शक्ति स्रोत के साथ.

चावल। 1. एकल बस प्रणाली

जिन स्टेशनों और सबस्टेशनों पर दो या दो से अधिक ट्रांसफार्मर या जनरेटर हैं, वहां उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए बसों को विभाजित किया जाता है, यानी दो भागों में विभाजित किया जाता है, और कभी-कभी बड़ी संख्याभागों. यदि संभव हो तो प्रत्येक अनुभाग को समान संख्या में जनरेटर या ट्रांसफार्मर और आउटगोइंग लाइनों से जोड़ा जाना चाहिए (चित्र 2)।

चावल। 2. अनुभागीय डिस्कनेक्टर के साथ एकल अनुभागीय बसबार प्रणाली

बस विभाजन सर्किट को अधिक परिचालन लचीलापन देता है (जब एक बस अनुभाग सेवा से बाहर हो जाता है, तो इनपुट और आउटपुट लाइनों का केवल एक हिस्सा डिस्कनेक्ट हो जाता है)।

अलग-अलग बस अनुभागों को एक दूसरे से या स्विच द्वारा जोड़ा जा सकता है। जब बसबारों को डिस्कनेक्टर से विभाजित किया जाता है, तो डिस्कनेक्टर अधिकतर खुला रहता है। इस मामले में, दोनों अनुभाग अलग-अलग कार्य करते हैं, और यदि अनुभागों में से एक क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो उपभोक्ताओं का केवल एक हिस्सा वंचित रह जाता है। इसके अलावा, जब ट्रांसफार्मर अलग से काम करते हैं, तो द्वितीयक वोल्टेज पक्ष पर शॉर्ट-सर्किट धाराएं कम हो जाती हैं।

यदि ट्रांसफार्मर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इसे बंद कर दिया जाता है और ओवरलोड को रोकने के लिए गैर-महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को पहले से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है, दोनों खंड एक डिस्कनेक्टर के साथ एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए डिस्कनेक्टर को चालू करके संचालित करने की भी अनुमति है वर्दी वितरणआपूर्ति लाइनों के बीच भार। इस मामले में, किसी एक खंड में दुर्घटना की स्थिति में, खंडों को अलग करने के लिए आवश्यक समय के लिए सभी उपभोक्ताओं की बिजली आपूर्ति रोक दी जाती है। बिजली स्रोतों में से एक के स्वचालित रूप से बंद होने की स्थिति में, गैर-महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को डिस्कनेक्ट करने के लिए आवश्यक समय के लिए दूसरा स्रोत अतिभारित हो जाएगा।

यदि कोई इंटरसेक्शन स्विच है (चित्र 3), तो ऑपरेशन के दौरान स्विच को बंद या खुला भी किया जा सकता है।

चावल। 3. अनुभागीय स्विच के साथ एकल अनुभागीय बसबार प्रणाली

बंद स्विच के साथ काम करते समय, यह ओवरकरंट सुरक्षा से सुसज्जित होता है, जो स्वचालित रूप से क्षतिग्रस्त अनुभाग को बंद कर देता है। हालाँकि, इस समाधान की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह अनुभागीय डिस्कनेक्टर्स वाले सर्किट पर महत्वपूर्ण लाभ प्रदान नहीं करता है।

क्रॉस-सेक्शन स्विच का उपयोग केवल उन मामलों में अनुशंसित किया जाता है जहां इसका उपयोग किसी अन्य ऑपरेटिंग स्रोत से बैकअप पावर को स्वचालित रूप से चालू करने के लिए किया जाता है और विद्युत स्थापना के सामान्य संचालन के दौरान खुली स्थिति में होता है।

यदि सबस्टेशन पर एकल अनुभागीय बस प्रणाली है, तो एक-दूसरे का बैकअप लेने वाली आउटगोइंग लाइनें विभिन्न बस अनुभागों से जुड़ी होनी चाहिए।

अधिक बिजली विश्वसनीयता और परिचालन स्विचिंग की अधिक सुविधा के लिए, बड़े स्टेशन और सबस्टेशन एक डबल बस प्रणाली (छवि 4) का उपयोग करते हैं, जिसे केवल तभी अनुमति दी जाती है जब प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में उचित औचित्य हो।

चावल। 4. डबल बसबार सिस्टम

विद्युत संस्थापन के सामान्य संचालन के दौरान, एक बस प्रणाली चालू होती है, और दूसरी बैकअप होती है। दोनों बस प्रणालियों को बस कपलिंग स्विच द्वारा एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, जो बिजली आपूर्ति में किसी भी रुकावट के बिना एक बस प्रणाली से दूसरे में संक्रमण की अनुमति देता है, और इसे विद्युत स्थापना में किसी भी स्विच के प्रतिस्थापन के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। बाद के मामले में, जिस लाइन से सर्किट ब्रेकर को मरम्मत के लिए हटाया जाता है वह बैकअप बस सिस्टम से जुड़ा होता है और कार्यशील और कनेक्ट करता है बैकअप सिस्टमबस कनेक्शन स्विच.