A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú befecskendezője nem működik. A főrelé nem kapcsol be

Befecskendezős motorral felszerelt járműveknél a gyújtás bekapcsolásakor a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott vezérlő megfelelő kimenete áramellátást kap. Ez a teljesítmény egy jel a fő relé bekapcsolásához, amelyen keresztül áramot kapnak az injektorok, a gyújtótekercsek (gyújtómodul), az üzemanyag-szivattyú relé és így tovább. Vagyis ha hibás a relé vagy a bekapcsoló áramkör, akkor a motor nem indul el. Hibaelhárítás, ha a motor nem indul be a főrelé miatt. Először keressen egy helyet, ahol felszerelheti az autóban. Főleg az üzemanyag-szivattyú reléje és a radiátor hűtőventilátor reléje mellé van felszerelve.

Ugyanitt vannak felszerelve a motorvezérlő rendszer, az üzemanyag-szivattyú és a hűtőventilátor biztosítékai is. A VAZ - 2107, VAZ - 2109 és annak módosításai esetén a kesztyűtartó alatt vagy alatta lévő polcon található. A VAZ - 2110 és hasonló márkájú autókon a fűtőkonzol oldalfala alatt, az utas oldalon. A GAZ autókon általában a motorháztető alatt, az utastér elülső falán helyezkednek el, közelebb az utasoldalhoz. Ha a gyújtás bekapcsolásakor nem hallatszik a relé jellegzetes kattanása, akkor a mínuszhoz csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizni kell a tápfeszültség meglétét a fő relé aljzatának 85. és 86. kapcsain. Ellenőrző lámpa használata esetén annak áramfelvétele nem haladhatja meg a 0,25 A., in másképp a vezérlő megsérülhet. Ha az ellenőrző lámpa egyik kimeneten sem világít, akkor a relé nem kap tápfeszültséget. Ennek oka lehet egy kiolvadt biztosíték vagy szakadt tápvezeték. Abban az esetben, ha a lámpa az egyik kimeneten és a második izzásnál erősen ég, és a relé működhet, vegye ki a relét az aljzatból, és csatlakoztassa a 85 és 86 kapcsokat egy tesztlámpával. ha a gyújtás be van kapcsolva, az ellenőrző lámpának világítania kell. Ha ez a helyzet, akkor meg kell szüntetni a rossz érintkezést a relé és a blokk csatlakozásában. Abban az esetben, ha a vezérlőlámpa nem világít, ellenőrizni kell a vezeték integritását a relétől a vezérlőig, valamint a negatív vezetékek érintkezését a vezérlőtől a motorházig. A VAZ autókon ezeket a vezetékeket a hengerfej végétől a termosztát felett, GAZ autókon pedig a vevő és a szívócső csuklós csapjához rögzítik a negyedik henger tartományában. Ha a vezetékek jók, de a relé nem kapcsol be, akkor a vezérlő hibás. Például a Volga autókon gyakori meghibásodás ebben az esetben a negatív vezeték megszakad, vagy víz jut be a vezérlőbe, ami annak meghibásodásához vezet.

Abban az esetben, ha a gyújtás bekapcsolásakor kattanás hallatszik és a relé aktiválódik, akkor ellenőrizni kell a tápellátást a 87-es és 30-as kapcsokon. Ehhez érintse meg a 87-es kivezetést a mínuszhoz csatlakoztatott tesztlámpával. Ha az ellenőrző lámpa nem világít, akkor lehetséges meghibásodások Lehet, hogy kiégett a biztosíték vagy szakadt a vezeték. Abban az esetben, ha a 87-es kapocsnál plusz van, és amikor a relé be van kapcsolva, nincs 30-as kapocs, ez azt jelenti, hogy a relé érintkezői kiégtek, és ki kell cserélni. A VAZ járműveken megfelelő relét használhat szerelőblokk például a jelek bekapcsolására szolgáló relé, a tompított vagy távolsági fényszórók stb.
Olyan hiba elhárításakor, amelyben a fő relé nem kapcsol be, figyelembe kell venni a lopásgátló rendszerek jelenlétét az autóban. Telepítésükkor nem ritka, hogy a relé áramkörébe blokkoló relé kerül, amely riasztáskor megszakítja a tápáramkörét.

Az üzemanyag-szivattyú minden autó Achilles-sarka hazai termelés. Szinte minden VAZ-on vagy Moskvich-en a vezető legalább egyszer szembesült a motor üzemanyag-ellátásának hiányával. Vagy a membrán megnyúlik, majd teljesítménye csökken a szivattyú túlmelegedése miatt, vagy a mechanikus szivattyú hajtórúdja meghibásodik, úgy tűnik, hogy oly sok éven keresztül sikerült ezt az egységet tökéletesíteni. És ahogy a gyártónak úgy tűnt, sikerült megtalálnia a kiutat ebből a helyzetből, és elkezdte elektromos üzemanyag-szivattyúkat telepíteni az autókra, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem mentette meg a helyzetet, de csak azt mondhatjuk, hogy súlyosbította.

Ha korábban elég volt a sofőrnek kinyitni a motorháztetőt és megjavítani vagy kicserélni a meghibásodott üzemanyag-szivattyút, most meg kell csengetnie a kábelköteget és a reléérintkezőket, amelyek szétszóródtak az autó karosszériájában. A hibaelhárítás megkönnyítése érdekében úgy döntöttünk, hogy megírjuk ezt a cikket, amely segít a VAZ 2107 tulajdonosának abban, hogy újraindítsa a motor benzinellátását.

Az első dolog, amire figyelnie kell - ne feledje, talán az autója biztonsági rendszer amely blokkolja a szivattyú működését aktív állapotban, ez a helyzet nem ritka, amikor az autó felét szétszerelték, és a probléma a riasztóban vagy egy házi készítésű lopásgátlóban van.

A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú kapcsolási rajza

Valójában sok kapcsolási rajz található az interneten, de valamilyen számunkra ismeretlen okból annyira nem informatívak és zavaróak, hogy egy hétköznapi ember számára nagyon nehéz megérteni. Ezért úgy döntöttünk, hogy érdemes elérhetőbb és vizuálisabb formában megrajzolni:

Ebből már megértheti, hogy hol kell keresni a hibát.
Tehát megismerkedtünk a sémával, most leírjuk a vezető eljárását, ha a kulcs elfordítása után vagy vezetés közben az elektromos üzemanyag-szivattyú leáll:

1. Ellenőriznünk kell a REL1 elektromágneses relét, a hetesben ez a relé a kesztyűtartó területén található, ezen a relén kívül van még két relé a szerelőlapon, de ma már nincs rájuk szükségünk. Ezért lecsavarjuk rögzítő rúdés kezdje el ellenőrizni a középső relét:

A) találunk egy vastag rózsaszín vezetéket, és rákapcsoljuk a gyújtást, ha minden rendben van a vezetékkel, akkor +12 voltos feszültségnek kell megjelennie rajta (30-as kapocs). Ha jön a feszültség, akkor kivesszük a vezetékeket a teszterből, és szürkével zárjuk le (87-es érintkező). Ha a szivattyú nem működik, akkor a probléma nincs benne, majd lépjen a következő "B" pontra, és ha működik, akkor menjen a "D" pontra.

B) átmegyünk a csomagtartóba, megkeressük az üzemanyag-szivattyú helyét, és ellenőrizzük a két feketét – egy hosszabbat és fehéret –, amelyek közvetlenül a VAZ 2107 üzemanyag-szivattyún találhatók. rejtett értelmet a kialakításába, mert a szivattyú meghibásodások 90%-ában a fehér csatlakozó a hibás, amit a szivattyú szétszerelése nélkül elérni irreális. Ha mégis elérte ezt a pontot, javasoljuk, hogy cserélje ki a fehér csatlakozót egy szokásos forrasztással. A fehér csatlakozó meghibásodásának oka a terhelés hibás kiszámítása: jelentős áramok áramlanak át ezen az érintkezőn, és maga az érintkező kicsi, és idővel egyszerűen kiég. Ha minden rendben van ezekkel a csatlakozókkal, folytassa a következő lépéssel.

C) ellenőrizzük a "föld" érintkezők integritását és megbízhatóságát - ez egy fekete vezeték, amelynek vége egy önmetsző csavarral csatlakozik a csomagtartó alsó pontjaihoz.

D) ellenőrizzük az 1. relé tekercs tápellátását, ha jön, de az üzemanyag-szivattyú nem működik - a relét cserélni kell.

Ha nincs áram, akkor meg kell győződnünk arról, hogy a plusz vagy mínusz nem jön a relébe. Egy vékony fekete-szürke vezetéken mínusznak kell lennie, ha a mínusz eltűnt, és a vezeték sértetlen, akkor javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, mert ezt nagy valószínűséggel önerőből nem fogja tudni megtenni. Ha nincs plusz vagy mínusz, akkor egymás után hívjuk az F1, F2, F3 biztosítékokat.

Reméljük, hogy cikkünk és fényképeink segítettek megtalálni a VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú vezérlő- és tápáramkörének hibáját.

Olvasóink gyakran fordulnak hozzánk a karbantartás és az üzemeltetés során felmerülő problémáikkal. Jármű. NÁL NÉL mostanában kezdett kapni egy csomó olyan kérdést, mint „... nem működik üzemanyagpumpa VAZ 2109 befecskendező. Mit kell tenni?". Megpróbáljuk gondosan elemezni ezt a hibát, és megtalálni a módját annak megszüntetésére.
Abban az esetben, ha az autóindító normálisan "fordul", de a motor nem indul el, ellenőrizni kell, hogy az üzemanyag-szivattyú bekapcsol-e. Autóval Orosz termelés ennek a készüléknek a működése közvetlenül az utastérből hallható – a hátsó ülés alól kiszűrődő hang által. Ha a gyújtás bekapcsolásakor nem hallott jellegzetes „zümmögést” az autó csomagtartójából, akkor ellenőriznie kell a biztosítékok integritását, a motorvezérlő rendszer relé (fő) működését és a üzemanyag-szivattyú relé.

A biztosítékok ellenőrzése

A 2107, 08 és 09 típusú VAZ járműveken a biztosítékok és a relék a kesztyűtartó alatti polcon találhatók. A „tizedik” családban az utasülés felől, a kályhakonzolban az oldalburkolat alatt kell majd keresni őket. Egy másik hazai gyártó- GAZ - elrejti a biztosítékokat az autó motorháztetője alatt, és a kabin elülső falának utasoldalára helyezi őket. Miután megbizonyosodtunk arról, hogy ezen alkatrészek épsége rendben van, folytatjuk a javítási munka következő szakaszát.

Relé teszt

Ha a fő relé nem működik, ellenőriznünk kell az áramkört, hogy benne van-e. Ha bekapcsol, de nincs szivattyú relé, akkor ellenőriznie kell a 86-os és 85-ös kapcsokon az áramellátást. Annak megállapításához, hogy a VAZ 2110, 2109 stb. üzemanyag-szivattyú miért nem működik, megtesszük. egy egyszerű eszközre van szüksége - egy ellenőrző lámpára, amelyet saját maga is elkészíthet. Lámpa használatakor ne feledje, hogy az általa fogyasztott áram nem haladhatja meg a 0,25 A-t. Csatlakoztassuk a készülék egyik kivezetését a vezérlő "mínuszához", a másikat pedig hozzuk a csatlakozókhoz. "Kutatásunk" lehetséges eredményei:
1. A lámpa nem világít. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-relé nem kap elektromos áramot. A meghibásodás oka lehet az elektromos áramkör szakadása vagy kiolvadt biztosíték.
2. Az egyik csatlakozó tesztelésekor a lámpa erősen világít, a másik pedig halványan villog. Húzza ki a relét a mélyedésből, és csatlakoztassa a 85-86 érintkezőket a tesztlámpa kapcsaihoz. Kapcsolja be a gyújtást. Ha a lámpa kigyullad, de 30 másodperc után. kialszik, ez gyenge érintkezést jelent a kút és a relé között. Ha a lámpa egyáltalán nem világít, akkor szakadás van a vezérlő-üzemanyag relé áramkörében, vagy a vezérlő hibás.
Van egy másik probléma - a VAZ 2110 üzemanyag-szivattyú relé bekapcsol, de maga nem működik. Hogyan lehet ebben a helyzetben?
Tesztelje az üzemanyag-szivattyú reléjének 87-es kivezetését. Ha a lámpa kigyullad a terminál megérintésekor, akkor folytatjuk a tesztet a 30-as és 87-es érintkezők eltávolításával a blokkról, és egy jumper segítségével összekapcsoljuk őket. Így megbizonyosodunk arról, hogy az egység működik, és a meghibásodás oka a relé. Nem gyulladt ki a villanykörte? Ez azt jelenti, hogy ki kell cserélnünk a biztosítékot, vagy helyre kell állítani a vezetékek integritását az áramkörben.
De mi a teendő, ha a szivattyú nem indul el? Anélkül, hogy eltávolítaná a jumpereket a 30-as és 87-es érintkezőkről, csatlakoztassa a vezérlőlámpa egyik kivezetését a "mínuszhoz", a másikat pedig az egységhez csatlakoztatott vezetékhez. Ha a VAZ 2110 üzemanyag-szivattyú (befecskendező) merülő típusú, amely tartalmazza üzemanyag modul- húzza ki a csatlakozót, és érintse meg közvetlenül a lámpa kivezetését minden vastag vezetékhez. Ha a lámpa nem világít, amikor az egyik vezetéket megérinti, ez azt jelenti, hogy a relé áramkörében szakadt áramkör van - egy szivattyú vagy egy modul, amelyet meg kell szüntetni.
A távirányítós készülékeket így teszteljük: a tesztlámpa kivezetését vagy vastag vezetékekre, vagy magára a csatlakozóra rögzítjük. Ha világít, távolítsa el a második kivezetést a földről, és csatlakoztassa a szivattyú második csatlakozójához. A lámpa nem világít - rossz érintkezés a "mínusz" (az autó karosszériájának "tömege") és maga a szivattyú között vagy szakadt áramkör.
Reméljük, hogy ez a cikk jelentősen segíthet problémájának megoldásában, mert informatívságát egyik barátunk tesztelte. A fiatalember azt sem tudta, hol található a VAZ 2107-es üzemanyag-szivattyú reléje (befecskendezője), pedig több mint három éve birtokolta ezt az autót. A vélemény elolvasása után önállóan kitalálta a problémát, azonban az általunk javasolt vizsgálati módszerek egyike sem segített azonosítani a meghibásodás okát. Ez csak egy dolgot jelenthet - a szivattyú nem működik, mert a villanymotorja meghibásodott, és ebben az esetben az alkatrészt ki kell cserélni.

Minden alapvetően nem nehéz. Kivettem a benzintartályt a kényelem és a hidegtől való üdvösség kedvéért, és hazavittem.
Először eltávolítjuk az összes csövet (lecsavarjuk a 2 fő benzotömlőt a 17-es kulcsokkal, és kézzel leválasztjuk a 2 csövet a nyomáscsökkentéshez) és a blokkot magát a motort tápláló vezetékekkel.

Ezután a 7-es kulcs segítségével csavarja ki a 8 anyát, amelyek az üzemanyag-szivattyú karimáját a gáztartályhoz rögzítik, és vegye ki az összes torma-szerelvényt. Ezután távolítsa el a szűrőt 2 csavarhúzóval (erővel és bátran húzza vissza, szorosan ül), majd távolítsa el a motor reteszét és vegye ki. A legmegterhelőbb a cső eltávolítása, azt a szivattyúból kell fűteni. csak levágtam.

Itt van maga a szivattyú.

Következő fontos árnyalat hogy cserélje ki az üzemanyag-szivattyút egy újra. Meg kell néznie a szivattyú számát és modelljét, és keresnie kell ugyanazt, vagy egy analógot, amellyel kicserélhető. Erre azért van szükség stabil működés rendszer és a szivattyú helytelen megválasztása vezethet helyes nyomás, megnövekedett fogyasztás stb. A Bosch 0 580 454 035 helyett az orosz SOATE 60.1139 st. Oskol.
Ezután mindent visszagyűjtünk, a tömlőt 1-2 percre forrásban lévő vízbe áztatjuk, majd gyorsan ráhelyezzük a szivattyúra, bedugjuk a konzolon lévő aljzatba és ráhelyezzük a reteszt, és célszerű új hálószűrőt tenni, az ára 25 rubel. Megkapjuk a kész tervet.

Megnézzük, hogy normális-e a tömítés a karima és a tartály között, hagyjuk (vettem újat, végül a régit hagytam, normális volt). Az egész vacakot beletesszük a benzintankba, rögzítünk 8 anyát és hordjuk, hogy beszereljük a tankot az autóba. A tartály beszerelésénél van egy árnyalat, a helyére helyezéskor 2 vasbilincs van, tartsa meg a belső kapcsot, ahogy könnyen kirepül a horonyból, és a helyére helyezéshez el kell távolítani a tartály. Rögzítjük az összes tömlőt, és behelyezzük a blokkot a helyére.
Ezután, ha szükséges, mérje meg a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben. Vettem egy normál VAZ üzemanyagmérőt. A nyomásnak, amikor a motor visszatérő vezetékkel jár, 2,3-2,5 pontnak kell lennie, és amikor a gyújtáskulcsot elfordítják, amikor a szivattyú a motor beindítása előtt pumpál, 2,8-3,0. Sok sikert mindenkinek és kevesebb meghibásodást)