العناصر الرئيسية للجسر وأبعادها. خطوط السكك الحديدية على الجسور

يعود تاريخ بناء هياكل الجسور في روسيا إلى قرون ، وأصبح جزء لا يتجزأفروع بناء الجسور المحلية. تم إنشاء الجسور الروسية وتقف في سطر واحد على قدم المساواة مع الأعمال الفنية البارزة ذات الأهمية العالمية ، باعتبارها نصبًا تاريخيًا للهندسة المعمارية. لقد تجاوز العمر التشغيلي لبعض الهياكل مرحلة المئوية. نحن المعاصرون ، في المقام الأول ، مندهشون من العقلانية البناءة.

تتراكم خبرة المهندسين الروس منذ أيام ظهور هياكل الجسور المقامة على الطرق العادية معاني مختلفة. صف التصاميم القياسيةتم اختبارها بالفعل في الممارسة العملية. على الرغم من الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن بناء جسور السكك الحديدية له اختلافات كبيرة مقارنة ببناء هياكل الجسور على الطرق العادية. على سبيل المثال ، لا يتطلب عبور سكة حديدية عبر حاجز مائي وضع طلاء مستمر تحت السرير الحديدي. حسب التصميم ، لا تتطلب هذه الطرق عرضًا كبيرًا. على الرغم من عدم وجود أضداد أيضًا ، يجب أن تتحمل هياكل السكك الحديدية هذه حمولة أكبر بكثير من الهياكل المماثلة على الطرق السريعة.

وفقًا لذلك ، يتم فرض متطلبات أكثر صرامة على جسور السكك الحديدية ، والتي تنعكس بالفعل في الهياكل المقامة. في بداية التطوير لبناء مثل هذه الهياكل ، افتقر المصممون بوضوح إلى التبرير العلمي والدقة في طرق الحساب ، ولم يكن هناك معلومات كاملةحسب قابلية التطبيق ، حسب خصائص مواد البناء ، بما في ذلك الخشب. لذلك ، تم إنشاء الجسور الأولى مع تنفيذ مجموعة كاملة من المشاكل ، تنمو مثل كرة الثلج. كل شيء معقد إلى حد كبير سلوك بناء مثل هذه الهياكل.

كمثال على هذا البناء ، يمكننا أن نذكر جسر السكك الحديدية Tsarskoye Selo على قناة Obvodny على أول خط سكة حديد روسي من Tsarskoye Selo إلى سانت بطرسبرغ. في عام 1836 ظهر أول جسر من هذا النوع على المسارات الحديدية. كان للجسر المسمى امتداد واحد فقط ، ولكن على الرغم من استخدامه مواد بناء، تم اعتبار الهيكل متينًا وبهامش كبير. تم عبور الجسر بواسطة مسارين. كان أساس الركيزة مصنوعًا من الحجر. تحول العملمبنى تاريخي حقيقي دام أكثر من ثلاثين عامًا. في عام 1869 ، تم استبدال جميع الأجزاء المكونة ؛ وبدأت في الحصول على أصل معدني.

جسر ساراتوف للسكك الحديدية

تم بناء جسر ساراتوف للسكك الحديدية عبر حاجز مياه الفولغا في وسط خط المدينة. عندما تم وضع خطوط السكك الحديدية عبر الفولجا ، كان ذلك في عام 1892 ، ثم ظهر الاقتراح الأول لبناء جسر عبر النهر الكبيرفولغا ، وبالتالي ربط كلا الضفتين. كانت هناك محاولات كثيرة. في عام 1990 ، رفضت الخزانة الروسية تخصيص أموال لمثل هذا البناء. السبب غير محدد.

تم قبول مشروع ثنائي لبناء جسر من مستويين ، مع وجود طريق ومسار للسكك الحديدية ، من قبل الحكومة المؤقتة في Kerensky A.F. 2017/03/25 لكن الأمر لم يتعدى اعتماد المشروع. بعد ثلاثة أشهر ، اتخذت اللجنة الحكومية قرارًا آخر يتعلق بأعمال المسح الجديدة بسبب نقل موقع إنشاء الجسر. يُزعم أن السعر نفسه سينخفض ​​ويقل تكلفة خزانة الدولة.

هكذا عاشت روسيا بالحديث عن أفكار هندسية جيدة ومقترحات محددة لترى أيام الثورة الجديدة ، وبعدها ، من الحدود الغربية إلى جزيرة سخالين ذاتها ومن الشمال إلى الجنوب ، اندلعت في البلاد شعلة مضيئة حرب اهلية. هناك بطالة في البلاد ، جوع ، لا يصل إلى جسور هنا ويصل إلى الدهون ، ليكون على قيد الحياة فقط. ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل شيء ، فإن مدينة ساراتوف ، سكانها بطريقة مؤلمة ، وتغلبوا على المشاكل ، زادوا عدد الضحايا من خلال أسباب مختلفة، لكنها استمرت في بناء ذريتهم - هيكل جسر. بعد خمس سنوات من بناء جسر عبر نهر الفولغا ، في 17 مايو 1935 ، تم قبول موقع البناء الفخم ، وكان طوله يساوي ألف وسبعمائة وثلاثين مترا.

أود أن أذكرك أن البناء كان صعبًا للغاية. بعد أربع سنوات من بدء البناء ، تعطلت المواعيد النهائية لإنجاز المنشأة. قبل عام ، كانت قيادة منظمة ستالموست قد تغيرت بالفعل بكامل قوتها. بدأوا البناء ، لكنهم أكملوا بنائهم في أماكن أخرى. بعد مرور عام على تغيير الإدارة ، وقع حادث كبير في موقع بناء. أثناء تجميع هياكل الجسر ، يكون أحد أجزاء الامتداد مشوهًا. المبنى الذي تم بناؤه بالفعل ينهار. ثم ذهب مائة وخمسون شخصًا إلى هاوية الفولغا ، لكن الصحافة لم تقدم أي تقارير ولم تعلق على المأساة الإنسانية التي حدثت. تم دفن جميع الناس في ساحة مقبرة أوفيك ساراتوف.

يتم تفسير عدد الوفيات من خلال حقيقة أن الحادث وقع في وقت الغداء. لتوفير وقت العمل ، يأكل الناس في أماكن عملهم. سقطوا جميعا من ارتفاع أربعة عشر مترا. كان هناك جليد على النهر. اخترقت الجثث المتساقطة عليه. لم يتمكن أحد من الهرب.

بدأ بناء الجسر عبر نهر أمور في 30 يوليو 1913 ، وفي ذلك الوقت تم وضع الهيكل الرسمي بحضور الحاكم العام المحلي ن. جونداتي. تم الانتهاء من البناء في أقصر وقت ممكن في ذلك الوقت. في 5 أكتوبر 1916 ، تم تكريس الجسر وتشغيله. حصل الجسر على ولادته الثانية عشية الألفية الثانية ، في عام 1999. يبلغ طول الجسر الذي تم ترميمه ثلاثة آلاف وثمانمائة وواحد وتسعين متراً. يمتد خط سكة حديد مزدوج المسار على طول الجسر ، ويحتل الطبقة السفلى وممرين للسيارات.

جسر سكة حديدعبر نهر ينيسي بدأ البناء في عام 1895 ، ولكن بعد عام واحد فقط ، تم وضع العملات المعدنية الفضية والذهبية بشكل رسمي. بعد اربع سنوات. في 28 مارس 1899 ، عبرت القطارات الأولى الجسر. له الطول الاجماليتسعمائة وسبعة أمتار طول أطول مسافة مائة وأربعة وأربعين مترًا ونصف المتر. خدم الجسر بأمانة لمدة 108 سنوات. 08/07/207 له دعامات معدنيةذهب ليصهر مثل الخردة المعدنية.

تشتهر مدينة بارناول الروسية ببناء الجسور. ظهر الجسر القديم في بارناول في بداية القرن العشرين وتم تشغيله في 18 سبتمبر 1915. حدث ظهور هيكل جسر جديد في مدينة بارناول الروسية عبر سطح الماء في أوب في 25/7/1997. طوله 940 مترا ، مؤشر العرض اثنان وثلاثون مترا. ثلاثة حارات مرورية في كل اتجاه ، توفر مرورًا للنقل البري بمقدار عشرين ألف وحدة في يوم واحد فقط.

في 5 نوفمبر 1964 ، عقد اجتماع في أرخانجيلسك فيما يتعلق بالافتتاح الكبير لجسر السكك الحديدية عبر مياه دفينا الشمالية. في الوقت نفسه ، بدأت حركة قطار السكة الحديد وعمود السيارة على طول شرايين النقل الخاصة بهم. وهكذا ، وجد مواطنو أرخانجيلسك شريان نقل موثوقًا يربطهم بالبر الرئيسي.

بعد ذلك ، استمرت عدة أجيال في التمتع بوجود مثل هذا الجسر. تتطلب الحياة بدون جسر من الناس قضاء المزيد من الوقت والطاقة للوصول ، على سبيل المثال ، إلى محطة سكة حديد. مع ظهور هيكل الجسر ، لم تعد هذه المشكلة موجودة.

جسر ياروسلافل للسكك الحديدية

بدأ تشغيل جسر ياروسلافل للسكك الحديدية الذي ظهر عام 1913. في ذلك الوقت كان يعتبر هيكل الجسر الوحيد الذي تم تشييده عبر سطح الفولغا الأملس ، والذي يقع في حدود مدينة ياروسلافل الروسية القديمة. وهي تقع في قسم التقطير من ياروسلافل إلى دانيلوف ومن منطقة الفولغا إلى فيلينو. إنها جزء لا يتجزأ من السكك الحديدية الشمالية. عندما لم يكن هيكل الجسر قد تم بناؤه بعد ، تم تنفيذ معظم حركة الشحن عن طريق المياه باستخدام صنادل فولغا.

ثم تم تحميل كل هذه البضائع على منصة ترام وتسليمها إلى منطقة الشحن في محطة السكك الحديدية المحلية ، حيث تم نقل البضائع إلى أرصفة السكك الحديدية وعربات الشحن.

في البداية ، تم التخطيط لبناء الجسر على مدار عامين ، ولكن في أحد أيام مايو عام 1912 ، انهار أحد أجزاء هيكل الجسر الممتد. تم تحديد موعد قبول الجسر لاحقًا ، وفقًا للتقاليد الروسية ، حتى تاريخ الذكرى السنوية - الذكرى المئوية الثانية لوجود ممثلي سلالة رومانوف على العرش العرش الروسي. هذا هو السبب في أن الجسر المذكور بدأ يسمى نيكولايفسكي. شارك رجل دين معين تيخون في تكريس هيكل الجسر. في المستقبل ، ترأس الكنيسة الروسية ، وأصبح بطريركًا لها.

في عام 1972 ، تم الانتهاء من بناء جسر السكك الحديدية الثاني مع الجمالون شبه المنحرف. كان للجسر الأول مسافات نصف دائرية مخرمة. وفي عام 2005 ، في الخريف ، تم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بإعادة بناء هيكل الجسر القديم للسكك الحديدية. كما ظهرت امتدادات مصنوعة في شكل شبه منحرف. الجسر - "المخضرم الذي عاش طويلا" عاد الآن إلى الخدمة.

جسر سكة حديد كيرتش

اليوم ، يسمع الجميع عن البناء الجاري بالقرب من مدينة كيرتش لأطول هيكل من هذا القبيل في روسيا بطول تسعة عشر كيلومترًا. إن مخططاته وتصويره من مواقع البناء ملفتة للنظر في عظمتها في البناء. السكك الحديديةوالطريق السريع سيسمح للناس بالتنقل بحرية في جميع أنحاء بلادهم. من المقرر أن يعمل جسر كيرتش للسكك الحديدية بكامل طاقته في عام 2019.

الموضوع 1.2 العناصر والأبعاد والمخططات الثابتة للجسور.

وفقًا للتقسيم المقبول ، تشتمل الجسور الصغيرة على جسور بطول إجمالي يصل إلى 25 مترًا ، وجسور متوسطة - بطول يزيد عن 25 مترًا ، ولكن لا يتجاوز 100 متر.

يتكون الجسر أو هيكل الجسر الآخر (الجسر ، الجسر ، الجسر) من هياكل ودعامات ممتدة. البنية الفوقية عبارة عن هيكل جسر يغطي المسافة بين الدعامات ، ويدعم جميع الأحمال التي تمر فوق الجسر وينقل وزنها ووزنها إلى الدعامات. اعتمادًا على عدد الامتدادات المراد تغطيتها ، يمكن أن تكون الجسور أحادية الامتداد أو متعددة الامتدادات. تدرك الدعامات القوى من البنية الفوقية وتنقلها إلى تربة الأساس. تسمى الدعامات المتطرفة المجاورة لسدود الطرق دعامات ، وكل ما تبقى هو وسيط ، والدعامات الوسيطة الضخمة هي ثيران. يتكون هيكل الامتداد من الهيكل الحامل(دعامات ، دعامات ، أقواس ، إلخ) وهياكل طرق بها أرصفة وجميع العناصر المساعدة. تسمى المسافة بين مراكز النقاط المرجعية للامتداد بامتداد التصميم الخاص بها l.

يجب أن يوفر جسر المياه العالية ممرًا غير معوق لمياه الفيضانات ، لذلك يجب أن يقع قاع الهياكل الممتدة للجسر على ارتفاع 0.5-1 متر فوق مستوى أو أفق المياه العالية (UVV أو GVV). أعلى مستوى ممكن للمياه على النهر عند معبر الجسر يسمى ارتفاع منسوب المياه أو الأفق (HWL أو HWL). يتم تحديد الأفق المحسوب للمياه المرتفعة وفقًا لبيانات الملاحظات الهيدرولوجية الطبيعية ، على وجه الخصوص ، وفقًا لأسئلة الموقتات القديمة من شرط أن احتمال ظهور مستوى أعلى لا يتجاوز المعايير المعمول بها. إذا كان هناك تنقل على طول النهر ، فيجب أن يرتفع الجزء السفلي من الامتدادات فوق مستوى التنقل في التصميم (CSL) إلى ارتفاع أكبر من ارتفاع تخليص الملاحة للنهر المحدد. مستوى الشحن المقدر هو اعلى مستوىالمياه في النهر خلال فترة الشحن ، والتي عادة ما تكون أقل بقليل من WWH. يختلف مستوى المياه في الأنهار كثيرًا. في وقت الصيف، وكذلك في الشتاء يكون الماء عادة مستوى منخفضأو مستوى متوسطالمياه في الفترة بين الفيضانات ، تسمى مستوى أو أفق المياه المنخفضة (LWV أو LMW) أو ببساطة انخفاض المياه. في الربيع أثناء الفيضانات ، وكذلك في الخريف وأحيانًا في الصيف أثناء الاستحمام ، يزداد تدفق المياه بشكل حاد ويرتفع أفق المياه.

طول إلعلى طول محور الجسر بين وجوه الدعامات المجاورة لسد المناهج ، يسمى طول الجسر (انظر الشكل 1).

الأبعاد الرئيسية الأخرى للجسر وعناصره هي (انظر الشكل 13):

فتح الجسر يساوي العرض الحر لمنسوب المياه الجوفية تحت الجسر حسب مستوى المياه المرتفعة حيث تكون المسافة الواضحة بين وجوه الدعامات. في الجسر أحادي الامتداد ، تكون الفتحة مساوية للمسافة الواضحة بين الوجوه الداخلية للدعامات. في الجسور متعددة الامتدادات ، يتم التعبير عن الفتح على أنه مجموع المسافات الواضحة بين دعامات الامتدادات الفردية Σl0 ، مقاسة وفقًا لـ GWV المحسوبة ؛

ارتفاع الجسر حمن سطح الطريق إلى مستوى الماء المنخفض ؛

ارتفاع حر تحت الجسر بين قاع الهياكل الفوقية ومستوى المياه المرتفعة أو مستوى التنقل في التصميم (إذا كان هناك تنقل). يجب أن يكون الارتفاع الحر كافياً لممر آمن مياه عاليةوالانجراف الجليدي والأنهار الصالحة للملاحة - لمرور السفن ؛

ارتفاع البناء حمن مسار المركبات إلى الأجزاء السفلية من الامتداد ؛

الامتداد المقدر - المسافة بين محاور دعم هيكل الامتداد على الدعامات المجاورة.

يتم تحديد الأبعاد الرئيسية للجسر أثناء تصميمه ، مع مراعاة الغرض من الجسر ومجموعة كاملة من الظروف المحلية. الفتح ، الامتدادات ، ارتفاع الجسر ، وكذلك مقياس المرور على الجسر هي الأبعاد العامة للجسر.

1 - نهج الجسر. 2 - مخروط الجسر ؛ 3 - انتصاب؛ 4 - البنية الفوقية مع ركوب على القمة ؛ 5 - البنية الفوقية مع القيادة من الأسفل ؛ 6 - دعم وسيط (ثور) ؛ 7 - مؤسسة الدعم

جسر للسكك الحديدية عبر نهر إيسيت (كامينسك-أورالسكي)

جسر للسكك الحديدية - هيكل اصطناعي تم إنشاؤه لوضع قماش من خلال عوائق المياه. على الجداول الصغيرة والوديان الجافة ، يتم ترتيب الجسور الصغيرة والأنابيب أو المداخن. أنواع الجسور هي الجسور والجسور والجسور العلوية. عند تقاطع السكك الحديدية و الطرق السريعةأو خطان للسكك الحديدية يبنيان جسورًا. تم بناء الجسور لعبور الوديان والوديان العميقة والوديان ، وتم بناء الجسور لعبور المنطقة الحضرية. تم بناء الجسور العلوية أيضًا على نهج الجسور الكبيرة.

هيكل الجسر

يتكون الجسر من هياكل فوقية ، وهي أساس المسار والدعامات التي تدعم الهياكل الفوقية وتنقل الضغط إلى الأرض. تتكون الدعامات من أساس وجزء مرئي (جسم). تم بناء أسس الدعامات مع حدوث ضحل للتربة الصلبة على أساس طبيعي ، والتربة الضعيفة - على أكوام. تسمى الدعامات النهائية للجسر الدعامات ، وتسمى الدعامات الوسيطة بالثيران. تستخدم الدعامات كجدار احتياطي بجوار الجسر الرتبة. يتم دعم الهياكل الفوقية بواسطة دعامات من خلال محامل تسمح للبنية الفوقية بالدوران والتحرك طوليًا عند الثني تحت الحمل وتغير درجات الحرارة. تحت أحد طرفي الهيكل العلوي ، يتم وضع أجزاء دعم ثابتة تسمح بالدوران فقط ، أسفل الطرف الآخر - الأجزاء المتحركة التي تتحرك على بكرات. يتكون الهيكل العلوي من عوارض ودعامات ووصلات بينها وبين سطح الجسر.

تمتد المواد

تم استخدام الجسور الخشبية على نطاق واسع في الفترة الأولى من بناء السكك الحديدية ، وكذلك خلال العصر العظيم الحرب الوطنيةإلى عن على انتعاش سريعالجسور المدمرة. مزايا هذه الجسور هي بساطة البناء ، وإمكانية استخدام المواد المحلية ، والتكلفة المنخفضة وسرعة البناء. ومع ذلك ، فهي قصيرة العمر وقابلة للاشتعال ويصعب صيانتها.

في القرن 19 تم استخدام الحجر على نطاق واسع لبناء جسور السكك الحديدية. الجسور الحجرية متينة وموثوقة وتتطلب القليل من الصيانة. الجسور الحجرية لها وزن ميت كبير ، وبالتالي فهي غير حساسة لزيادة كتلة القطارات ، وأقل من الجسور الأخرى تتفاعل مع الصدمات عندما تتحرك القطارات ، وينتج عنها ضوضاء أقل عند القيادة عليها. عيوب الجسور الحجرية هي كثافة اليد العاملة العالية في البناء وطول الامتداد المحدود. في أواخر التاسع عشر- أوائل القرن العشرين. أفسحت الجسور الحجرية الطريق إلى الجسور الخرسانية والخرسانة المسلحة والجسور الفولاذية.

تستخدم الجسور المعدنية على نطاق واسع بسبب قوتها العالية مع وزن منخفض نسبيًا ، وإمكانية استخدام الأجزاء القياسية ، والميكنة العالية لأعمال التجميع. تشكل الجسور المعدنية حوالي 70٪ من إجمالي طول جسور السكك الحديدية. عيوبها تدفق عاليةالمعدن والحاجة عناية فائقةلمنع التآكل.

الجسور الخرسانية المسلحة هي النوع الرئيسي للجسور الصغيرة. إنها أكثر متانة من المعدن وتتطلب صيانة أقل. الهياكل الخرسانية المسلحةتستخدم أيضًا في الامتدادات المتوسطة والكبيرة من جسور السكك الحديدية ، ومع ذلك ، فإن كتلة كبيرةيعقد أعمال البناء والتركيب ويتطلب دعامات أكثر قوة.

في الجسور الخرسانية المسلحة بالفولاذ ، يتم دمج بلاطة الخرسانة المسلحة للطريق أو حوض الصابورة مع دعامات أو دعامات فولاذية رئيسية وعرضية ويتم تضمينها في العمل المشترك معهم.

سطح الجسر

على جسور السكك الحديدية ، يتم استخدام نوعين من طوابق الجسر: مع الركوب على الصابورة وبدون الصابورة. يتم استخدام قماش الكابح في الخرسانة المسلحة والجسور الخرسانية المسلحة. يتم استخدام منشور الصابورة كطبقة واحدة من الحجر المكسر أو طبقة مزدوجة من صابورة الأسبستوس فوق طبقة من الحجر المسحوق. يتم وضع الصابورة في حوض الصابورة ، أصغر سمك للصابورة تحت النائم هو 25 سم ، يجب ألا يتجاوز سمك الحد الأقصى 60 سم.

يستخدم سطح الجسر من نوع Ballastless بشكل أساسي في الجسور المعدنية. لجهاز سطح الجسر ، العوارض الخشبية أو المعدنية أو الخرسانة المسلحة (عوارض الجسر) ، وكذلك الصلبة ألواح خرسانية مسلحة. يتم وضع عوارض الجسر على عوارض طولية (رئيسية) على مسافة 10-15 سم من بعضها البعض لتجنب فشل العجلات فيما بينها. يمكن أن تصل الانحرافات الرأسية للبنى الفوقية إلى 1/800 من امتداد التصميم. لضمان الحركة السلسة للقطارات ، يُعطى مسار السكة الحديد رافعة بناء على طول قوس من دائرة أو قطع مكافئ بسبب تغيير في ارتفاع عوارض الجسر. يجب أن يتوافق ذراع الرفع تقريبًا مع مقدار الانحراف عن نصف الحمل الرأسي القياسي.

الأجهزة الأمنية

تم تصميم أجهزة الأمان لضمان المرور الآمن للقطار في حالة وجود زوج من العجلات أو انحراف العربة عن مسارها على الجسر أو عند الاقتراب منه. للقيام بذلك ، يتم وضع خط مستمر من قضبان العداد أو زوايا العداد داخل المسار عند كل سكة مسار. تحد قضبان العداد من النزوح الجانبي للعربة الدارجة التي خرجت عن مسارها ، مما يمنعها من السقوط والانقلاب. يتم سحب القضبان المضادة إلى الحافة الخلفية للدعامات ثم يتم تجميع نهاياتها معًا لمسافة لا تقل عن 10 أمتار مع "مكوك" ينتهي بحذاء معدني. يدرك المكوك الضربة من مجموعة العجلات المنحدرة ويحولها إلى المزلق بين القضبان وقضبان العداد. على الجسور ذات القماش الخالي من الثقل المصنوع من عوارض خشبية أو معدنية أو خرسانية معززة ، لمنع الإزاحة الطولية للقضبان العرضية وفشل العجلة ، يتم وضع زوايا أو عوارض أمنية (مانعة للسرقة) بينها خارج قضبان الجنزير.

أنظر أيضا

المؤلفات

• سكة حديدية / تي جي ياكوفليفا ، إن آي كاربوشينكو ، إس آي كلينوف ، إن إن. إد. تي جي ياكوفليفا. م: النقل. 1999. 405 ص.
• بروتمان ، إي. محطات السكك الحديديةو عقدة [نص]: كتاب مدرسي لطلاب كليات السكك الحديدية tr-ta / E.Z. Broytman. - م: الطريق ، 2004. - 370 ص.

منذ ظهور أول جسر للسكك الحديدية ، تغير كل شيء. ما أجمل جسور السكك الحديدية الموجودة في العالم؟ قمنا بتجميع قائمة من 15 مكانًا من هذا القبيل. لقد حددنا أجمل جسر للسكك الحديدية بالإضافة إلى أعلى جسر للسكك الحديدية. في قائمتنا ، سترى أجمل جسور السكك الحديدية حول العالم ، بما في ذلك الجسر المعلق للسكك الحديدية ، وهو أمر مذهل. كل جسور السكك الحديدية ، التي تراها صورها ، ليست سريالية.

2. الجسر أعرض أربع مرات من النهر الذي يمر عبره ويمكن اعتباره بحق الأفضل في ترتيب جسور السكك الحديدية غير العادية وجسور السكك الحديدية الجميلة التي تستحق المشاهدة. هذا الجسر يمر عبر نهر يوريبي في شمال روسيا. ونظرًا لحقيقة أن الجسر لا يمر فقط عبر النهر ، ولكن أيضًا على اليابسة ، فعندما يأتي الفيضان ، تمر القطارات به دون مشاكل.

3. في روستوف اون دونهناك نوع من عبور الجسر المتحرك من ثلاثة أجزاء - جسر Temernitsky.

4. سكة حديديةفي سويسراملفتة للنظر ومرضية للعين في نفس الوقت.

5. في Chuvashia في قرية Mokryهناك جسر سكة حديد جميل بشكل مدهش. الجسر نفسه لم يعد نشطًا.

6. سترغب بالتأكيد في رؤية الجسور المنتشرة في جميع أنحاء العالم ، وليس فقط في روسيا. سكة حديد مشهورة الجسر الرابععبور نهر فورث في اسكتلنداتحت حماية اليونسكو. إنه أطول وأقدم جسر ناتئ نشط في العالم. تعمل القطارات عليها منذ عام 1890. رائع ، أليس كذلك؟

7. أخيرًا ، نوصي بالاطلاع على أعجوبة هندسية أخرى. جسر للسكك الحديدية عبر نهر ينيسي. بدأ البناء في عام 1895. 30 أغسطس 1896 تم وضع الجسر. تم إغلاقه في عام 2007. هذا الجسر هو صاحب الرقم القياسي لتكلفة البناء في ذلك الوقت - كل شيء كان يكلف 3 ملايين روبل. حصل هذا النموذج من الجسر على جوائز فخرية - الجائزة الكبرى والميدالية الذهبية في مجال الهندسة المعمارية.

8. مشهور جسر السكك الحديدية المعلق في ريغامعروف بأنه تم تدميره فعليًا خلال الحرب العالمية الأولى. أصبح هذا الجسر عمليًا رمزًا لريغا ، تمامًا كما أصبح برج إيفل رمزًا لباريس.

شاهد فيديو آخر على اليوتيوب يحتوي على جسور رائعة من العالم ، ربما بعده ستضع قائمة بالدول التي يجب عليك زيارتها بالتأكيد في حياتك 🙂

شارك انطباعاتك عن المقال مع أصدقائك ، وسوف يندهشون. وتأكد من الذهاب لرؤيتهم بأم عينيك! وقبل أن تذهب - اقرأ واحدًا آخر من مقالاتنا حولها ، والتي يجب أن تراها بأم عينيك الآن ، لأنها ببساطة مذهلة! 🙂

الخامس الطول - المسافةبين الحواف الخلفية لدعامات الجسر.

ارتفاع v - المسافة من قاعدة السكة إلى أفق الماء المنخفض.

v فتح الجسر - المسافة الواضحة بين الوجوه الداخلية لدعامات الجسر أحادي الامتداد.

سعة الجسر- أكبر حمولة يمكن أن تتحملها ، بشرط ضمان سلامة حركة القطارات على خطوط السكك الحديدية. يتم تحديد معلمات الجسور من خلال عرض الحاجز المائي ، والتقلبات في مستوى المياه ، وفقًا لقاعدة كتلة القطارات.

تصنيف جسور السكك الحديدية:

§ وفقًا لعدد الامتدادات - واحد واثنان وثلاثة امتدادات ؛

§ وفقًا لعدد المسارات - مسار واحد ، ومسارين ، ومتعدد المسارات ؛

§ بالمواد - الحجر والمعادن والخرسانة المسلحة والخشب ؛

§ حسب الطول - صغير (حتى 25 م) ، متوسط ​​(25-100 م) ، كبير (100-500 م) ، خارج الفصل (أكثر من 500 م) ؛

§ حسب طريقة نقل الضغط إلى الدعامات

§ وفقًا للمخطط الثابت - شعاع (مقسم إلى أنظمة منفصلة ومستمرة وكابولية ودرجة الحرارة المستمرة) ، مقوس ، إطار ، معلق ، مثبت بالكابل ومجتمعة.

الهياكل الرئيسية للجسور: أ - شعاع ذو شعاع مستمر ؛ ب ، ج - يتقوس ؛ ز - الإطار د - معلق ه - الكابلات.

حسب طريقة نقل الضغط إلى الدعامات:شعاع ، مقوس ، إطار ، معلق ، مثبت بالكابل ومجتمعة.

أنواع السحابات

سكة حديد- هذان خيطان متواصلان للسكك الحديدية يقعان على مسافة معينة من بعضهما البعض بسبب تثبيت القضبان على العوارض ووصلات السكك الحديدية الفردية مع بعضها البعض. يتم توصيل القضبان بالنوم باستخدام أربطة وسيطةوالتي يجب أن توفر:

v اتصالها الموثوق والمرن بدرجة كافية ،

v عرض المسار الثابت

v منحدر السكك الحديدية المطلوب ،

v منع إزاحتها الطولية وانقلابها ،

v عند استخدام العوارض الخرسانية المسلحة ، يتم عزل القضبان والعوارض كهربائياً.

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من أدوات التثبيت الوسيطة:

· لا ينفصل- السكة والبطانات التي تستقر عليها (السكة الحديدية) متصلة بالعوارض بنفس العكازات أو البراغي.

· مختلط- تعلق البطانات ، بالإضافة إلى ذلك ، على العكازات مع عكازات إضافية.
مزايا:بساطة التصميم ، الوزن الخفيف ، السهولة النسبية للخياطة ، الخياطة وتفكيك المسار.
عيوب:لا يضمن ثبات عرض الجنزير ، ويساهم في التآكل الميكانيكي للنوم.

· متفرق- يتم توصيل السكة بالبطانات بأطراف صلبة أو مرنة ومسامير طرفية ، ويتم تثبيت البطانات على العوارض بمسامير أو براغي.
مزايا:إمكانية تغيير القضبان دون إزالة البطانات ، مقاومة كبيرةلا تتطلب القوى الطولية ، التي تضمن ثبات عرض الجنزير ، تثبيتًا إضافيًا للمسار لمنع سرقته وتقليل تكاليف التشغيل مقارنةً بأنواع التثبيت الأخرى.
عيوب:أغلى إلى حد ما وأكثر تعقيدًا في تصميم أنواع أخرى من السحابات.

للسماح ببعض الحركة لنهايات القضبان عند الوصلات ، كانت فتحات المسامير في القضبان المصنعة مسبقًا على شكل بيضاوي أو دائرة بقطر أكبر من البراغي. القضبان المنتجة حديثًا لها فقط ثقوب مستديرةمما يزيد من قوة القضبان ويبسط تكنولوجيا تصنيعها.

على الخطوط ذات القفل التلقائيعند حدود أقسام الكتل ، يتم استخدام الوصلات العازلة لمنع المرور التيار الكهربائيمن أحد القضبان المتصلة إلى الآخر. هناك نوعان من وصلات العزل:

· مع وسادات معدنية مرفقة

الغراء الترباس

أنواع الإقبال

تبديل السكة الحديد- هذا الجهاز وصلات المسارمصممة لنقل الدارجة من مسار إلى آخر. يسمح الإقبال بالتغيير من المسار الرئيسي إلى مسار واحد (أو أكثر) مجاور. لربط خطوط السكك الحديدية القريبة ، يتم ترتيب المؤتمرات.

المؤتمر- هذان نوعان من الإقبال ومسار متصل (غير مختصر أو مختصر) بينهما. لنقل القطارات التي تتحرك في اتجاهات مختلفة ، من مسار إلى آخر ، يتم وضع منحدرين على التوالي ، وفي ظل ظروف معينة - عبر الخروج.

عند توصيل عدة مسارات متوازية ، يتم وضع الإقبال واحدًا تلو الآخر على مسار مشترك واحد ، وهو ما يسمى شارع السكة الحديد.

التقاطع الصامت هوالتقاطع المتبادل بين سكة حديد ملقاة على نفس المستوى.

v مستطيل

v منحرف.

مسارات الضفيرة- جزء من مسارات قسم مزدوج المسار ، حيث يتم دفع أحد السكة الحديد فوق الآخر ووضعه على طول عوارضه باستخدام تقاطعات بدون أسهم. يتم استخدامه على طول معين لأداء بعض الأعمال عليه: تغيير دعامات الجسر ، وإصلاح الدعامات ، وما إلى ذلك.

إقبال واحد- حيث يتم تقسيم المسار إلى قسمين.

عادي (مستقيم)- حيث يكون أحد الاتجاهات مستقيمًا تمامًا.

متماثل- حيث ينحرف كلا الاتجاهين بنفس نصف القطر عند نفس الزاوية في اتجاهات مختلفة ، نظرًا لأن طول الإقبال يكون في حده الأدنى بالنسبة لنصف قطر منحنى أدنى معين ، غالبًا ما تستخدم مثل هذه الإقبالات في ظروف ضيقة.

غير متماثلواحد ومتعدد الاستخدامات.

إقبال مزدوج- حيث يوجد سهمان متجاوران بشكل وثيق ، ويتفرع مسار واحد إلى ثلاثة ؛

عبر مفاتيح السكك الحديدية- يقع عند التقاطع بزاوية مسارين.

غير مرتبطةلديه مجموعتان من الذكاء ، يتم التحكم فيهما بآليتين ، ويسمح لك بالانتقال مباشرة من أي من الفروع الأربعة ، وبين اثنين من هذه الفروع الأربعة - للانحراف.

مزدوج- السماح لكليهما بالمرور على طول كل من المسارات المتقاطعة مباشرة ، والانتقال من مسار إلى آخر. يوجد في هذا التصميم أربع مجموعات من الذكاء ، يتم التحكم فيها بواسطة آليتين ؛ اثنان منفرجة واثنين من الصلبان حادة الزاوية. غالبًا ما يشار إلى مثل هذه الإقبال على أنها مفاتيح التبديل "الأمريكية" أو "التمساح".

سهم الإسقاطفي الوضع الطبيعي (أي افتراضيًا) يتم توجيهه إلى إعادة التعيين ("إلى أي مكان") من أجل إيقاف الدارجة (السيارة ، القاطرة) التي غادرت عن طريق الخطأ. فقط عندما يقوم المرسل بإعداد مسار المغادرة (الوصول) للقطار ، يتم نقل سهم إعادة الضبط ، وإغلاق المسار. نوع من "إسقاط السهم" - "إسقاط خفة دم" - واحد مثبت على الطريق.

الأكثر استخدامًا هو الإقبال الفردي العادي ، وفي بعض الحالات يتم وضع إقبال مزدوج. لم يتم استلام جميع أنواع التوزيع الخاصة الأخرى ، بسبب تعقيد الجهاز والتشغيل.