III. Semafori na željezničkom saobraćaju
Semafor se sastoji od metalnog jarbola koji nosi jedno, dva ili tri signalna krila i signalna svjetla. Svetlosni filteri sa staklima raznih boja čvrsto su pričvršćeni za krila semafora u mnogim stranim sistemima signalizacije (na semaforima zemalja bivši SSSR staklena stakla u boji su fiksirana u posebne stabilne oslonce spuštene dolje radi lakšeg održavanja). Promjena položaja krila i svjetala vrši se signalnim pogonom, koji se sastoji od vitla i fleksibilne vučne sile. Normalan položaj semafora smatra se zatvorenim, u kojem se gornje krilo nalazi pod uglom od 90° u odnosu na jarbol, a noću je vidljivo jedno crveno svjetlo sa strane voza koji se približava (signal "Stop") . Kada je semafor otvoren, gornje krilo se podiže pod uglom od 135° prema jarbolu, a noću je vidljivo zeleno svjetlo sa strane voza koji se približava (signal "Put je čist"). Drugo i treće krilo se postavljaju da daju dodatne instrukcije vozu za smanjenje brzine itd. U normalnom položaju nalaze se uz jarbol, u otvorenom položaju su pod uglom od 135° u odnosu na jarbol.
Trenutno su semafori gotovo univerzalno zamijenjeni semaforima.
Linkovi
- Signalizacija krajem 19. stoljeća (iz Enciklopedije Brockhausa i Efrona; ilustracije)
Wikimedia fondacija. 2010 .
Pogledajte šta je "Semafor (željeznica)" u drugim rječnicima:
Železnička pruga Aikuven Lovozero departmana u dužini od 87 kilometara, koja se nalazi u gradskom okrugu Kirov i okrugu Lovozero Murmansk region. Željeznica je otvorena 1967. O ... ... Wikipediji
Željeznički most na dionici Aikuven Lovozero Željeznica Aikuven Lovozero je odsječna željeznička pruga u dužini od 87 kilometara, koja se nalazi u gradu Kirov ... Wikipedia
Železnička pruga Aikuven Lovozero je departmanska pruga u dužini od 87 kilometara, koja se nalazi u gradskom okrugu Kirov i Lovozerskom okrugu Murmanske oblasti. Željeznica je otvorena 1967. Otprilike trećina ... ... Wikipedia
Stalni transportni pravac, karakteriziran prisustvom kolosijeka (ili kolosijeka) fiksnih šina, po kojima voze vozovi, prevozeći putnike, prtljagu, poštu i raznu robu. Koncept željeznice uključuje ne samo mobilnu ... Collier Encyclopedia
Kirovska željeznica ... Wikipedia
Godine rada: 1985. danas Država: Belgija Grad uprave: Basrode (Dendermonde) Status ... Wikipedia - Blokiranje: Blokiranje u energetskom sektoru je kompaktan raspored glavnih (agregata) i pomoćnih objekata termoelektrane ili nuklearna elektrana. Blokiranje (DBMS) Blokiranje (željeznički transport) (vidi Blokiranje // ENE i Semafor (željeznica)) Blokiranje ... ... Wikipedia
Danas postoji mnogo izvora rasvjete. Jedna od najpopularnijih i najtraženijih među njima su LED lampe http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Koriste se ne samo u kućama i stanovima, već i u uredima, industrijskih prostorija. Često su takve sijalice opremljene lampama postavljenim duž ulica i puteva, kao iu parkovima i trgovima.
Prednosti i mane lampe
Velika popularnost takvog izvora svjetlosti prvenstveno je posljedica male potrošnje energije. Mnogo je puta manji od žarulje sa žarnom niti. Kvalitetan vijek trajanja LED uređaji iznosi 30-50 hiljada sati. Ali deklarirana brojka obično odgovara radu LED dioda u laboratorijskim uvjetima, odnosno u stvarnosti je obično manja.Važna prednost je i ekološka prihvatljivost. Činjenica je da lampe sa LED diodama ne koriste tvari koje sadrže živu. Stoga, ako je sijalica oštećena ili sijalica pokvari, neće predstavljati opasnost. Ali imajte na umu da se svi proizvođači ne pridržavaju potrebnih standarda, pa njihove sijalice mogu sadržavati otrovne elektrolite, plastiku itd. Još jedna prednost led lampa leži u niskoj temperaturi zagrevanja tela.
Glavni nedostatak je visoka cijena. Osim toga, većina ovih sijalica svijetli samo u jednom smjeru, što nije uvijek zgodno. Također, nedostatak je degradacija elemenata uređaja. Ona predstavlja nepovratan proces postepeno smanjenje njihovog svjetlosni tok. Ispada da što duže takva sijalica radi, to će postati manje sjajna.
Praktične tehnike signalizacije objašnjene su u članku vodiča za signalizaciju.
Željeznički signali- Ovo korisnih uređaja za kontrolu kretanja vozova. Signali sprečavaju kretanje vozova do delova koloseka koje zauzimaju drugi vozovi, čime se sprečavaju hitni slučajevi. Za to se u pravilu koriste informacije o stanju dionice pruge koja se nalazi neposredno nakon signala.
Igra ima dva signalna sistema - primitivni i poboljšani. Primitivni sistem signala je "naslijeđen" iz originalne igre Transport Tycoon. Poboljšano razvijen od strane OpenTTD zajednice.
sadržaja |
Tipovi signala na panelu Signal Selector
U članku Instaliranje signala objašnjeno je da se panel "Signal Selector" koristi za postavljanje signala na željezničke pruge. Izgled ovog panela je prikazan na slici. Slike i tipovi signala dostupnih sa signalne table su sažeti u tabeli. Razlikuju se samo semafori i semafori izgled(semafori su stilizovani "starinski", a semafori su "moderni"), ali istovremeno obavljaju istu funkciju.
Panel za odabir signala
Tipovi signala dostupni na panelu za biranje signala
| Semafor | Semafori | Opis |
Primitivni sistem signalizacije
Kada se govori o primitivnom sistemu signala, mora se imati na umu da igra Transport Tycoon objavljen je 1994. godine i razvijen je za računare koji su po modernim standardima vrlo primitivni. Dakle, preporučena količina RAM-a za ovu igru je bila samo 4 MB. Očigledno je to bio razlog maksimalnog pojednostavljenja željezničke signalizacije.
Upravljanje željezničkom mrežom u Transport Tycoon zasniva se na tri principa:
Princip jedan:željeznički signali razbijaju željezničku mrežu na segmente koje ćemo nazvati kolosječnim blokovima.
Blok kolosijeka je dio željeznička mreža, sa svih strana omeđen signalima, depoima ili slijepim ulicama.
Princip dva: ne može više od jednog voza biti unutar kolosiječnog bloka.
Treći princip, koji nije očigledan: skretnice nisu uključene u kontrolu kretanja vozova.
Interblok signal
Interblok signal, kao što ime kaže, dijeli željezničku mrežu na kolosiječne blokove i blokira kretanje vozova do zauzetih blokova.
Signali od bloka do bloka su prema zadanim postavkama zeleni i prelaze u crveno samo kada postoji voz unutar bloka koji je omeđen ovim signalima. Tako ne puštaju druge vozove u prometni blok.
Interblok signal - najjednostavniji i jedini tip željezničkog signala dostupan u originalu Transport Tycoon.
Interblok signali su dvosmjerni i jednosmjerni.
Dvosmjerni signali
Dvosmjerni međublokovski signali na utovarnoj stanici.
Dvosmjerni međublok signali dozvoliti vozu da se kreće duž kolosijeka u oba smjera. U pravilu se postavljaju na ulazu i izlazu željezničkih stanica.
Slika pokazuje da dvosmjerni signal omogućava ulazak na slobodni kolosijek željezničke stanice. Osim toga, kada se voz pojavi na kolosijeku ispred stanice, međublokovski signal postavljen na izlazu iz stanice će zabraniti kretanje voza koji se nalazi na stanici.
Jednosmjerni signali
Saobraćaj u jednom smjeru.
Jednosmjerni međublokovski signali dozvoliti vozu da se kreće duž kolosijeka samo u jednom smjeru.
Na slici je prikazana kružna pruga po kojoj se vozovi mogu kretati samo suprotno od kazaljke na satu.
Jednosmjerni signali se uglavnom koriste za sljedeće zadatke:
- Regulisati kretanje vozova kroz jednokolosečne stanice, što pomaže da se takve stanice efikasnije koriste.
- Za regulisanje kretanja vozova na dvokolosečnoj pruzi, čiji jedan kolosijek služi za kretanje u pravcu „napred“, a drugi u „nazad“.
Ako se voz kreće u suprotnom smjeru od signala, bit će zaustavljen i okrenut u ispravnom smjeru (ovo ponašanje se može promijeniti u naprednim postavkama signala). Stoga, kada se koriste jednosmjerni međublokovski signali, svi signali moraju biti raspoređeni u ispravnom smjeru. AT inače voz će definitivno pasti u "zamku" između dva signala. Kako bi brzo ispravili greške u signalizaciji na jednosmjernoj grani, iskusni igrači, u pravilu, pažljivo promatraju prvo pokretanje vlaka.
Ako se vlak nalazi na raskrsnici čiji su izlazi blokirani jednosmjernim međublokovskim signalima, čekat će zeleni signal u smjeru svog odredišta (odnosno, čekat će dok jednosmjerni signal koji mu je potreban ne postane zelen, čak i ako jednosmjerni signali u ostali pravci su zeleni). Ako su izlazi iz račvanja blokirani dvosmjernim signalima, vlak će nastaviti da se kreće bilo kojom slobodnom prugom.
Iako jednosmjerni međublokovski signal ima samo jednu stranu, u smislu mehanike igre, to je dvosmjerni signal, pri čemu je jedna strana uvijek upaljena "crveno". Ponašanje signala u igri ne odgovara ponašanju željezničkih signala u stvarnom svijetušto može zbuniti igrača.
presignal
Sudar je moguć ako lijevi voz krene ranije od desnog.
presignal u svojoj srži je pokušaj da se proširi funkcionalnost standardnog signala od bloka do bloka. Njegov naziv sadrži prefiks "pre" jer predsignal prenosi na ulaz bloka staze stanje signala koji se nalaze na suprotnoj strani, odnosno na izlazima iz bloka. Predsignali se koriste kako bi se spriječilo zaustavljanje vozova unutar blokova gdje zaustavljanje nije poželjno. Obično se takvi signali koriste kada vozovi treba da izaberu jedan od nekoliko alternativnih puteva, na primjer, na stanicama ili jednokolosiječnim prugama na kojima vozovi mogu putovati u dva smjera.
Na slici je prikazana stanica čije je kretanje regulirano standardnim signalima među jedinicama. Ako na stanici postoji bar jedan prazan peron, saobraćaj je savršeno regulisan, jer će se voz uvek kretati na prazan peron. Sada razmotrite slučaj kada su, kao što je prikazano na slici, obje platforme zauzete. Na ulaznoj raskrsnici stanice svi izlazni signali su crveni, tako da voz koji ulazi na raskrsnicu ide najkraćim putem - pravo. Pretpostavimo da će voz na desnom peronu ostati na stanici još neko vrijeme, a da je voz na lijevom peronu već spreman za polazak. U ovoj situaciji, voz na lijevom peronu neće moći ući u raskrsnicu, jer je raskrsnicu zauzeo voz koji čeka da voz pođe sa desnog perona. Da bi se izbjegao takav sudar, voz koji dolazi na stanicu mora se zaustaviti prije raskrsnice. Zbog toga su u igru uvedeni predsignali.
Predsignal radi na potpuno isti način kao i međublokovski signal, ali osim toga, stanje predsignala na ulazu u blok putanje zavisi i od stanja signala na izlazima iz bloka putanje. Dakle, predsignal će pustiti voz u blok samo ako postoji barem jedan zeleni signal na izlazima iz bloka. Stoga, kada kreirate blok putanje s predsignalima, potrebno je točno odrediti gdje ovaj blok ima izlaze.
Ulazni predsignal
Rješavanje mogućeg sudara korištenjem jednog ulaznog i dva izlazna predsignala.
Ulazni predsignal provjerava stanje svih izlaznih predsignala kolosječnog bloka na čijem je ulazu instaliran. Ako je barem jedan od izlaznih predsignala zelen, ulazni predsignal će također biti zelen. Ako su svi izlazni predsignali crveni, ulazni predsignal će također biti crveni.Ovo sprječava ulazak voza u kolosiječni blok sve dok se u bloku ne pojavi slobodan izlaz.
BITAN: Na ulazu u depo ugrađen je dvosmjerni signal koji radi kao ulazni predsignal u oba smjera.
Ako nijedan signal nije označen kao izlaz u bloku putanje, ulazni predsignal se ponaša kao normalan međublokovski signal. Ovo može biti korisno kada se koriste dvosmjerni predsignali gdje je samo jednom smjeru putovanja potrebna funkcija predsignala.
Izlazni predsignal
Izlazni predsignali potrebni su samo da bi ulazni predsignal znao tačno gdje se izlazi nalaze u bloku staze. Inače, takvi predsignali rade na potpuno isti način kao i obični signali od bloka do bloka.REZIME: Ulazni predsignal mora biti instaliran na kraju grane koja vodi do tačke gdje se staza račva u najmanje dva smjera. Nakon grananja, na početku svake odlazne grane moraju se postaviti izlazni predsignali. Dakle, ako su početni kolosiječni blokovi svake odlazne pruge zauzeti, dolaznim vozovima neće biti dozvoljeno da uđu na raskrsnicu. Ako je barem jedna izlazna grana slobodna, raskrsnica će također biti dostupna.
Imajte na umu da voz i dalje može blokirati raskrsnicu odabirom zauzete linije ako se do odredišta može doći samo tom linijom. Ako obje grane vode do odredišta, vlak će izabrati slobodnu granu.
Kombinovani predsignal
Primjer kaskada predsignala.
Kombinovani predsignal kombinuje funkcije ulaznih i izlaznih predsignala. To je ulazni predsignal za sve izlazne predsignale staze bloka i izlazni predsignal za sve ulazne predsignale bloka staze. Ovaj signal je namijenjen za kaskadiranje predsignala.Prilikom kaskadiranja, kombinovani predsignali se postavljaju između ulaznog i izlaznog predsignala, što omogućava prenos stanja raskrsnica sa kraja na početak kaskade.
Slika pokazuje kako se dva kombinovana predsignala koriste za prijenos stanja četiri izlazna predsignala na jedan ulazni predsignal. Kao rezultat toga, ulaz i jedan od kombinovanih predsignala omogućavaju da se voz kreće na slobodni kolosek stanice.
Presignal Limitations
Nepravilna upotreba predsignala.
Važno je zapamtiti da će ulazni predsignal biti prebačen u zeleno kada se bilo koji izlazni predsignal prebaci na zeleno, čak i ako vlak ne može postići taj izlazni predsignal. Na primjer, slika prikazuje raskrsnicu na kojoj vlak koji se približava sa strane ulaznog predsignala nikada neće ući u gornji kolosijek, čiji je izlazni predsignal pokrenuo signal na ulazu.
Takođe postoji greška u igri, označena kao "nikad popravljena": "izgubljeni" voz ignoriše izlazne predsignale i skreće se u nasumičnom pravcu na svakoj raskrsnici kontrolisanoj predsignalom. Ova greška se može zaobići samo korištenjem signala rute.
Poboljšan sistem signala
Prilikom razvoja signalnog sistema autori Transport Tycoon napravljeno je niz pojednostavljenja. Kao rezultat toga, sistem kontrole željezničkog saobraćaja igre ima nekoliko vrlo važnih razlika od stvarnog sistema kontrole željezničkog saobraćaja:
- Na pravoj željeznici ne koriste se samo signali za kontrolu kretanja vozova, već i skretnice koje određuju tačno gdje će se voz skrenuti. Dakle, na željeznici ne postoji koncept „kolosiječnog bloka“, umjesto kojeg se koristi dobro poznati koncept „kolosiječnog kraka“. Shodno tome, vlakovi koji se nalaze na različitim pružnim granama mogu biti u istom kolosiječnom bloku, što je neprihvatljivo sa stanovišta mehanike igre klasičnog Transport Tycoon.
- Budući da željeznički signal zapravo igra sekundarnu ulogu u paru signal-prekidač, njegova zadana boja je crvena, dok se zelena pali tek kada se vlak približi signalu, što se može preskočiti bez opasnosti od sudara ovog vlaka s drugim vozom. , tada je kada se strelica koja se nalazi iza signala prebaci u ispravnom smjeru.
- Izlazni signal (bilo međublokovski ili pred-izlazni signal) koji se koristi u Transport Tycoon da bi se signaliziralo sljedećem vozu da očisti raskrsnicu, ne koristi se na pravoj pruzi upravo zbog opasnosti da se vlak zaustavi unutar strelice i blokira kretanje drugih vozova.
- Na pravoj pruzi, jednosmjerni signal nije namijenjen da zabrani vozu da se kreće u suprotnom smjeru. Prosto jer da bi se zabranilo kretanje voza, to treba signalizirati, i to sa stražnja strana Nema semafora. Prema tome, jednosmjerni signal od bloka do bloka koji zabranjuje kretanje u suprotnom smjeru je u stvarnosti nemoguć. S druge strane, na željeznici još uvijek postoji jednosmjerni saobraćaj, ali se za organizaciju takvog saobraćaja koriste, na primjer, signalni znakovi.
Nakon analize ovih neslaganja, programeri OpenTTD-a su pokušali da modeliraju realističniji sistem signalizacije ruta (MCS), u okviru kojeg je igra predstavljena. novi tip signal.
Signal rute
Dvije vrste signala rute u signalnoj traci.
Signal rute je fundamentalno nova vrsta signala koja prevazilazi ograničenja standardnog signala od bloka do bloka Transport Tycoon. Ovaj signal omogućava vozu da unaprijed rezervira rutu kroz blok pruge do sljedećeg signala. Ako se voz treba kretati kroz kolosiječni blok koji ima slobodnu granu pruge, vozu će biti dozvoljeno da uđe u blok, čak i ako već postoji drugi voz na jednoj od pruga ovog bloka. Ovo ponašanje se ne može postići korištenjem standardnih međublokovskih signala i predsignala. Štaviše, mogu se potpuno napustiti međublokovski signali i predsignali, a samo uz pomoć trasnih signala može se izgraditi složena željeznička mreža, koja u potpunosti isključuje vozove da dođu u bezizlazne situacije.
Iako je moguće u potpunosti odustati od drugih tipova signala kada se koriste signali rute, mehanika igre OpenTTD dozvoljava kombinaciju bilo koje vrste signala, omogućavajući efikasnije upravljanje željeznicom.
Da bi se ilustrovala najvažnija razlika između signala bloka i rute, ova slika prikazuje dva paralelna kolosijeka povezana raskrižjem.
- U prvom slučaju signal od bloka do bloka neće dozvoliti donjem vozu da uđe u kolosiječni blok raskrsnice sve dok ga gornji voz ne napusti, iako ne postoji opasnost od sudara donjeg voza s gornjim.
- U drugom slučaju, signal rute će pustiti donji voz do raskrsnice ako gornji voz ne bi trebao skrenuti na donji kolosijek.
Slike u nastavku ilustruju rad signala rute:
| Interblok signal daleko iza raskrsnice | Interblok signal direktno iza raskrsnice | Signal rute prije raskrsnice |
|---|---|---|
| Ovdje je Y-box ograničen na tri signala. Desnu granu zauzima voz. Donjom granom dolazi drugi voz koji treba skrenuti na lijevu granu. Normalni signal od bloka do bloka zabranjuje kretanje voza sve dok blok nije zauzet (sve dok prvi voz ne napusti desnu granu bloka). |
Kako bi se smanjilo vrijeme čekanja za drugi voz, Y-blok je podijeljen na manje dijelove uz pomoć dodatnih međublokovskih signala: Y-prijelaz, lijevi i desni krak. Dakle, drugi voz će moći da nastavi kretanje čim prvi napusti raskrsnicu. | Trajni signal postavljen na ulazu u Y-blok rezerviše lijevi krak iza drugog voza, na koji će ovaj voz skrenuti bez zaustavljanja. Podjela bloka na manje blokove nije potrebna (tj. nije potrebno postavljati signale nakon raskrsnice). |
 Y-blok ograničen na tri međublokovske signale. |
 Sa dva dodatna međublokovske signale Y-blok je podijeljen na tri dijela: Y-križanje, lijevu i desnu granu. |
 Y-blok između signal rute i dva međublokovske signale. |
Postoje dvije vrste signala rute:
U većini slučajeva, mogućnosti konvencionalnih signala rute su dovoljne, budući da sa pravilnu organizacijuželjezničke mreže, sam algoritam za traženje rute će zabraniti obrnuti smjer kretanja vlaka. Međutim, u nekim situacijama mogu biti potrebni i jednosmjerni signali za rutiranje.
Dvije su stvari koje treba imati na umu kada koristite signale rute:
- Instalirajte signalizaciju rute samo tamo gdje se voz može zaustaviti bez blokiranja raskrsnice.
- Signal rute blokira kretanje voza samo u jednom pravcu. U suprotnom smjeru, voz će se kretati kao da nema signala. Ako je potrebno blokirati promet u suprotnom smjeru, mora se koristiti jednosmjerni signal rute.
Dvije nove vrste signala ponašaju se malo drugačije od standardnih blok-blok signala. Signal je uvijek crven i mijenja se u zeleno samo kada se približava voz za koji se može rezervirati ruta do sljedeće sigurnosne pozicije nakon signala. Sigurne pozicije čekanja su one neposredno prije signala, ispred depoa i na kraju željezničke pruge. Položaj iza signala se ne smatra sigurnom i, shodno tome, put do njega se ne može rezervirati.
S obzirom da se pozicija ispred signala smatra sigurnom, signal za rutu treba postaviti samo na ulazu u raskrsnicu. To se mora uraditi na ovaj način jer jedino siguran načinčekanje voza - čekanje ispred raskrsnice. Ako voz čeka zeleni signal direktno na raskrsnici, blokirat će kretanje ostalih vozova kroz ovu raskrsnicu, kao što je prikazano na slikama ispod. Ovakvo ponašanje signala trase je glavna prednost u odnosu na standardne međublokovske signale, koji se moraju instalirati sa svih strana raskrsnice.
Nije tačno: Signal označen strelicom stvara pogrešnu poziciju za čekanje, jer voz koji čeka na raskrsnici sprečava druge vozove da prođu kroz raskrsnicu. Na ovoj slici postoji još jedna pogrešna pozicija čekanja. Možete li je pronaći? |
Ispravno: Položaj čekanja nakon raskrsnice je dovoljno udaljen. Sve dok je linija iza raskrsnice zauzeta, voz će čekati prije raskrsnice. Budući da sama raskrsnica ostaje slobodna, treći voz može ići duž nje u okomitom smjeru. |
AT sljedeći primjer koristi se kombinacija jednosmjernih međublokovskih signala duž putanje i jednosmjernih signala rute na kraju. Upotreba rutnih signala omogućava da jedan voz napusti stanicu u isto vrijeme, a drugi da napusti depo. Kada se koriste predsignali ili signali od bloka do bloka, voz u depou neće moći koristiti slobodni kolosijek i čekaće dok drugi voz ne napusti stanicu.
Semafor (francuski semafor, od grčkog sema - znak, signal i phoros - nosilac)
fiksni signalni uređaj koji se koristi u željeznice Osovine opremljene poluautomatskim blokiranjem (Vidi Poluautomatsko blokiranje), sistemom štapića (Vidi sistem štapića) i centralizacijom strelica i signala (Vidi Centralizacija strelica i signala). Na jarbolu S. postavljena su 1, 2 ili 3 krila i signalni pogon za promjenu njihovog položaja. Ovaj ili onaj položaj krila služi kao signal mašinovođama o dozvoli, zabrani kretanja ili promjeni brzine. Noću i pri slaboj vidljivosti (magla, snijeg, kiša) očitavanja S. dopunjena su signalnim svjetlima. Položaj u kojem je gornje krilo S. postavljeno vodoravno i upaljeno crveno svjetlo zabrane... semafor
-a
,
m. Signalni uređaj u obliku jarbola ili stuba sa pokretnim krilima i svjetlima, postavljen na željezničke pruge. Semafor je otvoren.
Na stanici se pale svjetla; svjetlije i više od sve zelenkaste vatre semafora. M. Gorky, Dosade radi. Poštanski voz se zaustavio kod zatvorenog semafora. Sokolov, Iskra. 2.
more Obalni znak (jarbol sa jarbolom) postavljen na obali za signalizaciju brodovima. 3.
more Metoda vizuelne signalizacije, sprovedena po uslovima... Još 70-ih i 80-ih godina XX veka. ovaj jednostavan uređaj mogao se vidjeti na željeznici; sada je gotovo potpuno zamijenjen semaforima. A semafor seže do grčkog semafora, formiranog od komponenti sema - "znak" i phoros - "nosač", i uopšte - "oslonac koji nosi znak". semafor, m. (od grčkog sema - znak i phoros - nosilac). Signalni stub na željezničkim prugama, koji pokazuje mašinovođi da li je pruga zatvorena ili otvorena za kretanje voza (pruge). Otvori, zatvori semafor. Voz je stao jer je semafor bio zatvoren. || Stub na obali za signalizaciju brodova koji prolaze (more). semafor
lice, signalizacija, semafor
SEMAFOR (od grčkog sema - znak, signal> i phoros - nosač), uređaj za davanje signala dozvole i zabrane vozovima (instaliran na prugama koje nisu opremljene automatskom blokadom saobraćaja, u obliku jarbola sa pokretnim krilima, određeni relativni položaj koji nosi signal >) ili brodova (jarbol> sa jarbolom). Semafor se naziva i signalima (semaforska abeceda>), koji se prenose pomoću uslovnog položaja (ili pokreta) ruku sa zastavicama.
Semafor
SEMAFOR a, m. semafor m. gr. sema znak + phoros ležaj. 1 . Na prugama, u blizini stanice postavljeni su visoki stupovi sa pokretnim rotacionim krilima koji vozačima vozova koji prolaze ukazuju na mogućnost ili nemogućnost daljeg kretanja. Pavlenkov 1911. Sa obronka rijeke U gustom hladnom mraku - Vidio je semafor Crveni znak polijeće. Bijelo gvožđe cesta. Nagnuo sam se kroz prozor jer sam znao da će sad padine obrasle djetelinom i zvončićem slijediti semafor, a potom borovu šumu. Paustovsky Daleke godine. // P. 4 77. Gluvonijemi se savršeno razumiju, i...
Nosivi znak, signal - na pruzi - jarbol sa dva pomična krila: signal je određeni relativni položaj krila. Koristi se na pruzi bez automatskog blokiranja, upravlja se sa skretnice ili dežurne stanice pomoću sistema vitla. S. more ili rijeka - jarbol s dvorištem, postavljen na obali za davanje signala brodovima. Ovo je, osim toga, naziv signala semaforske abecede koji se prenose pomoću uvjetnog položaja ili kretanja ruku sa zastavicama.
semafor Krediti. in početkom XIX in. od Francuza lang., gdje semafor- dodatak grčkog. sema"znak" i phoros"nosilac, nosilac". Školski etimološki rečnik ruskog jezika. Poreklo reči. - M.: Drofa N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
SEMAFOR
SEMAFOR, uređaj koji vizualno prenosi poruke; svojevrsni optički TELEGRAF. Željeznički semafori su vertikalni jarbol s pokretnom rukom koja formira ugao koji označava "slobodan" ili "opasnost". Semaforom se nazivaju i signali (semaforska abeceda) koji se prenose pomoću uslovnog položaja (ili pokreta) ruku sa zastavicama.
semafor semafor rod. p.-a. Preko Francuza semafor, nastao od grčkog. σῆμα "znak" i -φορος "nosilac, nosilac". Etimološki rečnik ruskog jezika. - M.: Napredak M. R. Vasmer 1964-1973
(grčki, od sema - znak i phoros - nosilac). 1) visoki stubovi u blizini željezničkih stanica sa pokretnim krilima za dnevnu signalizaciju i sa fenjerima za noćnu. 2) pomorski telegrafi za signalizaciju sa obale do odgovarajućih brodova, uz pomoć zastava i fenjera.
(Izvor: Rječnik strane reči uključeno u ruski jezik". Chudinov A.N., 1910)
1) visoki stubovi sa strane pruge u blizini stanice, na kojima specijalni signali daju do znanja mašinovođi voza koji se približava da li je dalji put već očišćen ili treba da stane, jer je pruga nešto. zauzeto; 2) obalni stubovi, jarboli za signalizaciju prolaznih brodova.
(Izvor: "Kompletan rečnik stranih reči koje se koriste u ruskom jeziku". Popov M., 19...
m. 1) Signalni uređaj u obliku pokretnih krila ili u obliku dvorišta na stubu, jarbolu. 2) Metoda vizuelne signalizacije, koja se vrši zastavama, promjenom položaja ruku (u pomorstvu).
semafor
SEMAFOR-a; m.[iz grčkog. sēma - znak i phoros - nosilac] 1.
Signalni uređaj u obliku stuba sa fenjerima i pokretnim krilima na vrhu, postavljen na željezničkim prugama za signalizaciju kretanja vozova. Željeznica sa. C. otvoren, zatvoren(o slobodnoj ili prometnoj raskrsnici puta). Kompozicija se zaustavila na semaforu. 2.
Mor. Metoda vizuelne signalizacije koja se izvodi zastavicama, promjenom položaja ruku itd.; informacije koje se prenose na ovaj način. Prođite pored semafora. Dajte semaforski signal nadolazećem brodu. Read from. 3.
Znak za obalu... A, m. 1. Signalni uređaj u obliku pokretnih krila ili (za morske, riječne semafore) dvorište na stupu, jarbolu. Željeznica sa. Rijeka sa. S. je otvoren (put je čist). 2. U floti: metoda vizuelne signalizacije (zastave, ruke ili pomoću posebnog aparata). Daj sa. suprotnom brodu. II adj. semafor, -th, -th.
110. Upotreba semafora: ulaznih, izlaznih, prolaznih i pokrovnih kao stalnih signala dozvoljena je na dionicama željeznice niskog intenziteta koje nisu opremljene blokadom kolosijeka i na željezničkim stanicama koje nemaju električnu centralizaciju skretnica.
Lokacije instalacije semafora se određuju na osnovu opšti zahtjevi za stalne signale predviđene Pravilima.
111. Semafor se sastoji od jarbola i krila učvršćenog u svom gornjem dijelu, koje u odnosu na jarbol može zauzimati horizontalni položaj ili podignuto nagore pod uglom od 135 stepeni. pozicija. Horizontalni položaj krila odgovara indikaciji zabrane semafora, podignuto krilo - dozvoljava.
Noću, položaj krila semafora (horizontalno ili podignuto) je označen odgovarajućim signalnim svjetlima.
112. In neophodnim slučajevima mogu se koristiti dvokrilni semafori. Drugo krilo semafora obično se nalazi duž jarbola.
113. Jednokrilni semafori daju signale:
1) tokom dana - sa podignutim krilom pod uglom od 135 stepeni. do jarbola, a noću - uz jedno zeleno svjetlo - put je slobodan (Sl. 204).
Ovako ulazni semafori signaliziraju kada se na glavni željeznički kolosijek primi voz sa spremnošću da stane na željezničkoj stanici, kao i izlazni i kroz semafore i pokrivne semafore;
2) popodne - horizontalni položaj semaforska krila, a noću - crvenom vatrom - stani! Zabranjeno je propuštanje signala (Sl. 205).
114. Dvokrilni semafori daju signale:
1) ulaz - dva podignuta krila pod uglom od 135 stepeni. do jarbola danju i zeleno-žutog svjetla noću - dozvoljeno je da voz ide do željezničke stanice na sporednom željezničkom kolosijeku sa spremnošću da se zaustavi na željezničkoj stanici (Sl. 206);
2) vikendom - dva podignuta krila pod uglom od 135 stepeni. na jarbol danju i zeleno i žuto svjetlo noću - vozu je dozvoljeno da ide do grane (Sl. 206).
115. Za kontrolu položaja krila ulaznog semafora sa strane željezničke stanice noću se koriste kontrolna svjetla. Kada je semafor u zatvorenom položaju, treba da ima kontrolna prozirna bijela svjetla na strani željezničke stanice prema broju krila, a kada je semafor otvoren, zelena svjetla prema broju otvorenih krila. Izlazni i prolazni semafori, po pravilu, nemaju pilot svjetla. Ako se kontrolna tačka semafora nalazi iza njega u pravcu kretanja, semafor mora imati kontrolno prozirno-bijelo svjetlo zatvorenog položaja. Otvorena pozicija ovih semafora nema kontrolnu vatru.
116. Oznake ulaznih i prolaznih semafora i pokrivnih semafora moraju se jasno razlikovati danju i noću od kontrolne kabine voza koji se približava na udaljenosti ne manjoj od puta kočenja koji je utvrđen za dato mjesto sa punim radnim kočenjem i maksimalno ostvarivim brzina, ali ne manja od 1000 m.
Signali izlaznih semafora moraju se jasno razlikovati: od glavnog željezničke pruge na udaljenosti od najmanje 400 m, sa strane - najmanje 200 m.
117. Semafore koji nisu uključeni u tužbu treba dovesti do zatvorena pozicija i osiguran sa dvije letvice (Sl. 207).
Signalne lampice neaktivnih semafora ne svijetle. Upozorne table ispred semafora koji nisu uključeni u akciju takođe moraju biti prekrštene sa dve prečke ili uklonjene.