Koji su simptomi neispravnog dmrv-a. Šta je senzor masenog protoka zraka (dmv) i "sa čime jede"

Strogi zahtjevi standarda o toksičnosti prisiljavaju proizvođače da opremaju svoje motore novim sistemima dizajniranim da smanje emisije. štetne materije u atmosferi. Za efikasan rad od ovih sistema, treba da znaju tačan sastav smeše koja gori u komori cilindra, tj. ovaj sistem mora znati koliko goriva i koliko zraka je bilo u smjesi, samo će u tom slučaju štetne materije biti uklonjene iz izduvnih gasova u najvećoj mogućoj mjeri.

Informaciju o količini vazduha koju troši sistem upravljanja motorom prenosi uređaj kao što je merač protoka. Mjerač protoka može mjeriti i zapreminu i masu vazduha koji je ušao u komoru za sagorevanje, te stoga postoje dva načina za merenje protoka vazduha:

Prvi način je mehanički;
Drugi je termički.

U prvom slučaju, količina zraka se mjeri ovisno o kretanju zaklopke, au drugom ovisno o promjeni temperature posebnog elementa. Trenutno, mehanički mjerači protoka više nisu instalirani, pa pređimo na drugu metodu mjerenja.

Merenje toplotnog protoka vazduha

Ova metoda je zamenila mehaničku zbog svog savršenstva i preciznijeg merenja mase ulaznog vazduha, koja se meri anemometrijskim meračem protoka sa vrućom žicom. Ovi uređaji se mogu opisati kao brzi, precizni i neovisni o temperaturi zraka, za razliku od prve opcije, nemaju pokretne dijelove.

Anemometar sa vrućom žicom poznat je i kao senzor protok mase i ovaj uređaj se trenutno koristi u sistemima za ubrizgavanje, kako benzinskim tako i, uključujući sisteme direktnog ubrizgavanja, i ovaj uređaj radi kao dio sistema upravljanja motorom. Istovremeno, u nekim sistemima se takav uređaj ne koristi, a njegove funkcije obavlja senzor koji kontrolira tlak zraka u usisnom cjevovodu.

Treba napomenuti da se mjerač protoka može izraditi u dvije verzije, a njihova glavna razlika je dizajn osjetljivog elementa uređaja, a to može biti ili žica ili film.

Merač protoka sa namotanom žicom

Osjetljivi element žičanog mjerača protoka je platinasta nit čija je temperatura uvijek konstantna, što se postiže zagrijavanjem električnom strujom.

Kada zrak prolazi kroz filament, njegova temperatura pada i da bi se povećao ovaj pokazatelj potrebno je povećati struju koja se koristi za zagrijavanje filamenta. U ovom slučaju, poseban pretvarač pretvara struju u izlazni napon, između čije vrijednosti i mase zraka koji prolazi postoji određena veza. Na osnovu ovih podataka kontrolna jedinica donosi konkretne odluke.

Međutim, s vremenom se konac zaprlja i stoga je ovdje omogućen način samočišćenja. Žica se, kada motor ne radi, zagrijava na temperaturu od 1000 stepeni, zbog čega se čisti. Nedostatak takvog mjerača protoka je smanjenje točnosti mjerenja tokom vremena. To se događa zbog činjenice da nit postaje tanja i više nema početnu točnost očitavanja.

Ovaj nedostatak je uzet u obzir pri razvoju filmskog mjerača protoka, koji je zamijenio svog prethodnika. Ovaj uređaj radi na istom principu kao i žičani mjerač protoka i njegova glavna razlika je korištenje filma umjesto platinastog konca.

Filmski mjerač protoka i njegov princip rada

Senzorni element ovog uređaja predstavlja silikonski kristal, kojih ima dovoljno tanki slojevi platina. Ovi slojevi djeluju kao otpornici:

grijanje;
otpornik temperaturnog senzora;
Dva termistora.

Sam osjetljivi element nalazi se u posebnom zračnom kanalu, koji je zbog vakuuma zasićen zrakom. Istovremeno, dovoljno je velika brzina protok vazduha sprečava kontaminaciju elemenata. Osim toga, kanal je dizajniran na poseban način, koji vam omogućava da preciznije odredite masu sagorjelog zraka, zahvaljujući mogućnosti tačno merenje mase direktnog i reflektiranog zraka iz ventila.

Otpornik odgovoran za grijanje uvijek održava konstantnu temperaturu elementa, a temperaturna razlika preko termistora omogućava vam da odredite masu zraka i smjer njegovog kretanja.

U pravilu, takav mjerač protoka daje analogni signal u obliku napona jednosmerna struja. Iako neki dizajni mjerača protoka mogu isporučiti precizniji digitalni signal, što je poželjno sa stanovišta kontrolne jedinice.

Signal koji daje filmski mjerač protoka pomaže u određivanju:

Za modele karburatora ICE - trenutak ubrizgavanja, količina goriva, trenutak paljenja mješavine goriva i algoritam za rad sistema za rekuperaciju pare.
Za dizel modele - trenutak ubrizgavanja i algoritam sistema za recirkulaciju plina.

Precizno poznavanje mase vazduha koji ulazi u komoru za sagorevanje pomaže kontrolnom sistemu da izračuna potrebnu količinu goriva, što obezbeđuje potpuno sagorevanje mješavina goriva i, kao rezultat, minimalna količina štetnih tvari u izduvnim plinovima.

MAF je senzor masenog protoka zraka. Nalazi se u sistemu za napajanje motora, u usisnom traktu, i smatra se najvažnijim među glavnim instrumentima i komponentama u sistemu ubrizgavanja bilo kog pogonska jedinica. Kao i svaka druga komponenta vozila i bilo koji dio, DMRV može pokvariti. Pogledajmo glavne simptome kvara DMRV-a, a također saznamo princip rada i funkcionalnost ove opreme.

Šta je DMRV?

Ovaj uređaj je veoma neophodan za određivanje zapremine vazduha koji će ispuniti komore za sagorevanje kada motor radi. Senzor se obično ugrađuje nakon toga filter za vazduh u elektroenergetskom sistemu.

Tokom kretanja, 1 zapremina goriva se dovodi u automobilsku pogonsku jedinicu, kao i 14 jednaki dijelovi zrak. Tako se priprema ispravna mješavina goriva i zraka. Ovo je zakletva ispravan rad motor u najoptimalnijim režimima za to. Uz bilo kakvo kršenje ovog omjera, vlasnik automobila će primijetiti ili povećanu potrošnju goriva, ili smanjenje snage agregata, ili oboje odjednom. Ako znate znakove kvara DMRV-a, onda je lako prepoznati kvar uređaja.

DMRV je neophodan za precizno merenje potreban iznos zrak. Ova količina se izračunava u samom senzoru, a zatim šalje u ECU, gdje će se na osnovu ovih podataka izračunati potrebna količina goriva.

Što više vozač pritiska papučicu gasa, više zraka će ući u komore za sagorijevanje. Senzor detektuje količinu i šalje posebnu komandu ECU-u za povećanje količine ubrizganog goriva. Ako će automobil raditi ili se kretati ravnomjernije, tada će biti potrebna mala količina zraka. Za to služi DMRV. Meri potrebnu količinu vazduha za rad motora sa maksimalnom preciznošću.

Mjerenje zapremine zraka znači određivanje opterećenja koje će biti primijenjeno na motor. Kada se pritisne papučica gasa, ventil za gas se otvara i količina primljenog zraka se povećava.

Kako radi DMRV?

Ovaj uređaj je mala žica napravljena od legure platine. Veličina ovog kabla je samo 70 mikrona. Ugrađuje se u posebnu cijev, koja se nalazi ispred prigušne zaklopke.

Ova žica se hladi strujom vazduha. Da bi se regulirala temperatura između njega i protoka zraka, električna energija se primjenjuje na žicu. Nivo punjenja se može podesiti. Što je žica više izduvana, to velika količina struja je isporučena.

Zbog trajnu upotrebu ova žica je stalno prekrivena prljavštinom. Ali moderni senzori imaju sistem samočišćenja. Prljavština je jedan od razloga zašto uređaj pokvari, međutim, postoje i drugi znakovi kvara MAF senzora. Iako je dizajn uređaja što jednostavniji i pouzdaniji, on također ne uspijeva. Jedini nedostatak mu je neprikladnost za popravku. Ako senzor pokvari, jednostavno se zamjenjuje novim.

DMRV VAZ - znakovi kvara i dijagnostika

Ako ovaj senzor pokvari, lampica "Check Engine" će najvjerovatnije biti upaljena na instrument tabli.

Također, motor će definitivno izgubiti snagu i dinamičke karakteristike u svojim karakteristikama. Također među glavnim znakovima su povećani apetiti motora i otežano pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Metode za dijagnosticiranje DMRV

Postoji nekoliko opcija za provjeru MAF-a. Znaci problema pojavljuju se gotovo odmah. Pogledajmo ih zajedno.

Prvi način je da isključite senzor

Ova metoda provjere je najlakša. To može učiniti svaki vlasnik automobila. Prvi korak je da onemogućite senzor. Da biste to učinili, samo trebate odspojiti konektor. Tada biste trebali pokrenuti motor. Kao rezultat toga, ECU kontroler će preći u hitni način rada. A opskrba mješavinom goriva će se regulirati samo uz pomoć prigušnog ventila. Prazan hod će biti oko 1500 o/min. Nakon toga, potrebno je izvršiti prijavu automobilom. Ako je automobil dodao dinamičke karakteristike ubrzanja, onda ima smisla tražiti znakove kvara DMRV-a.

Drugi način je pomoću multimetra

Prije izvođenja ovih dijagnostičkih mjera, treba napomenuti da će ovo raditi samo s Bosch MAF-om. Prije testiranja, postavite svoj multimetar na granicu od 2V, a zatim postavite mašinu na rad konstantnog napona.

Uključite paljenje i povežite crvenu žicu sa žutom na bloku. Povežite crnu žicu sa zelenom. U ovom trenutku motor ne bi trebao raditi. Izmjerite napon

Ako su očitanja od 1,01 do 1,02, onda je sve u redu. Multimetar pokazuje napon do 1,03 - nema razloga za brigu, to je prihvatljivo. Nivo limita je 1,05. Ako je veći, onda možete ponovo tražiti uzrok kvara.

Vanjski znakovi kvara DMRV VAZ 2110

Ovo je treći način dijagnosticiranja senzora. Da biste utvrdili njegovu upotrebljivost, pažljivo pregledajte unutrašnje šupljine vazdušna cijev gdje je montiran DMRV. Da biste to učinili, trebat će vam kovrčavi odvijač. Otpustite stezaljku i odvojite valovitu cijev. Površina rebra treba biti što suva, bez uljnog filma.

Treba napomenuti da su glavni znakovi kvara DMRV-a prljavština radna površina. Nastaje zbog činjenice da filter zraka nije zamijenjen na vrijeme. Uljni premaz će reći vozaču o tome visoki nivo ulje u sistemu za podmazivanje ili kvar separatora ulja. Uz ove znakove, senzor može i dalje raditi, ali će uskoro otkazati.

Zatim morate potpuno ukloniti MAF. Simptomi za rješavanje problema mogu se pronaći nakon vizuelni pregled uređaja. Da biste izvršili ovu operaciju, trebat će vam ključ 10. Odvrnite dva vijka i uklonite uređaj iz kućišta filtera za zrak. Dolazi sa senzorom gumena brtva. Ako pečat ostane u kućištu, to je glavni znak skorog kvara.

Glavni simptomi

Dakle. Ako imate problema s MAF-om, simptomi kvara mogu biti vrlo različiti. Među njima se mogu izdvojiti kvarovi tijekom ubrzanja, nedostatak vuče i smanjenje snage. Postoji uporan osjećaj da auto jednostavno "ne ide". Ako nema odgovarajuće reakcije kada pritisnete gas, onda je to jedan od znakova. Veliki trošak gorivo je također signal za dijagnosticiranje ovog senzora. Kada se vaš automobil zaustavi prilikom prebacivanja iz brzine u brzinu, ima smisla provjeriti MAF senzor. VAZ 2110 ima iste simptome kao i drugi automobili.

Ako imate poteškoća s pokretanjem hladnog motora, ako je motor nestabilan, ako se brzina spontano povećava ili, obrnuto, smanjuje, ako dođe do detonacije pod opterećenjem - sve su to signali za provjeru i dijagnostiku senzora.

Čišćenje senzora

Ako primijetite znakove kvara DMRV-a, možete pokušati očistiti uređaj.

Inače, ovo je najskuplji senzor od svih u liniji VAZ automobila s prednjim pogonom. Ali ako ga pokvarite, nemojte žuriti da ga promijenite. Male su šanse da mu se povrati "zdravlje". Za proces čišćenja trebat će vam posebna tekućina koja se koristi za čišćenje karburatora. Dobro će doći i ključ sa zvjezdicom. Odvrnite stezaljku, kao i dva vijka na "10". Skinite cijev i izvadite senzor. Poprskajte žicu i cijev tekućinom. Radite izuzetno pažljivo, sačekajte da ova tečnost potpuno ispari i ostavite uređaj da se osuši.

Dok se instrument suši, uklonite sklop leptira za gas. Vidjet ćete ploču unutar sklopa leptira za gas. Mora se ukloniti tečnošću. Ova prljavština je uzrok kvara cijelog sistema. Zbog toga se pojavljuju problemi s DMRV-om, znakovi kvara VAZ 2115, koji smetaju početnicima na automobilskim forumima.

Ne skidajte sajlu gasa. Stavite čvor na krpu i tretirajte posebno prljava područja tekućinom. Ne zaboravite isprati kontrolni ventil u praznom hodu i područje ispod.

Nakon toga će najvjerovatnije svi znaci problema sa MAF-om nestati, naravno pod uslovom da senzor nema mehaničko oštećenje. Stoga nemojte čekati da se pojave prvi znaci ovakvih problema, već narednog vikenda uradite takvu prevenciju. Neće vam oduzeti mnogo vremena, a vaš automobil će zaista disati. Nećete prepoznati svoj motor. Puno bolje će startati, poboljšat će mu se vuča, primijetit ćete povećanje snage vašeg motora.

Redovno provodite ovakvo preventivno održavanje i vaš automobil će vam biti zahvalan.

Senzor mase vazduha je neophodan da bi sistem upravljanja motorom organizovao pravilan rad. Omogućava vam da pratite koliko je zraka prošlo do ventila za gas izvana. Signal koji se generira na njegovom izlazu dovodi se do elektroničke upravljačke jedinice. Potonji vrši obradu i, prema algoritmu, izračunava potrebnu količinu benzina za ispravan rad ubrizgavanja. Kvar senzora remeti funkcionisanje svih sistema. Motor radi neredovito jer elektronski mozak ne može shvatiti koliko je goriva potrebno motoru.

Osnovne funkcije senzora

Kao što je gore spomenuto, on određuje tačnu količinu zraka koju troši sistem za gorivo. Ne čisti benzin ulazi u komore za izgaranje, miješa se u rampi sa zrakom, omjer 1:14, odnosno, smatra se idealnim. Kada se pokreće takvom mješavinom, motor radi normalan način rada, u mogućnosti izdati Visoke performanse. Kada se promjeni udio, motor gubi snagu, a potrošnja benzina također se značajno povećava.

Stoga, na primjer, senzor protoka zraka VAZ-2110 omogućava vam da odredite količinu zraka koja je prošla u cijev goriva. Saradnja svih mjernih uređaja, kao što su senzori položaja leptira za gas, radilica i bregasta osovina, brzina, pritisak, omogućava vam normalizaciju rada motora. Prikupljanjem svih informacija možete osigurati nesmetan rad motora pod različitim opterećenjima.

Rad DMRV-a na primjeru

Zamislite da vozite auto. Da biste povećali brzinu, morate jače pritisnuti papučicu gasa. U ovom trenutku se odvijaju mnogi procesi i sve karakteristike se mijenjaju. Ako otvorite gas pedalom, tada izlazi više benzina. Što više ulazi u komore za sagorevanje, to je više vazduha potrebno za stvaranje idealne mešavine vazduh-gorivo.

Za pravilno miješanje zraka s benzinom, senzor je ugrađen u usisni sistem motora. Ali za pravilan rad potrebno je da zrak ulazi što čistiji, bez prašine i drugih sitnih čestica. U tu svrhu je predviđen filter. Druga situacija: ostavljate papučicu gasa, s namjerom da usporite. Ako dostavite istu količinu zraka kao pri velikim brzinama, motor će se ugasiti. VAZ senzor protoka zraka omogućava vam da to izbjegnete, ako ste već počeli davati primjer na "deset najboljih".

Senzorski uređaj

Osnova mjerni instrument To je plastična cijev kroz koju prolazi zrak. Ima tanku platinastu žicu (prečnik joj je oko 70 mikrona). Ova žica se zagrije kada motor radi. Temperatura žice tokom rada varira oko sto stepeni. U dizajnu, kao što se čini, nema ništa komplicirano. Žica se zagrijava, a promjena njene temperature pokazuje koliko je zraka prošlo kroz cijev.

Sve se to izračunava prema algoritmu ugrađenom u centralnu upravljačku jedinicu. Dizajn također ima otpornike koji su neophodni za stabilizaciju rada i podešavanje trenutnih vrijednosti. Na ovom parametru se vrše mjerenja. Vrijedi napomenuti da senzor protoka zraka, čija je prosječna cijena oko 2000 rubalja, sadrži plemeniti metal- platina. Centralna žica i mreža su napravljeni od njega. Ne postoji ništa što bi zamijenilo platinu, tako da nema razloga za nadati se da će cijena uređaja pasti. A ako dođe do kvara senzora protoka zraka, njegovo oživljavanje je gotovo nemoguće.

Princip rada uređaja

Nakon što ste se pozabavili uređajem, u kojem nema ništa komplicirano, ali postoji plemeniti metal, možete početi pregledavati proces funkcioniranja. Dakle, kada je paljenje uključeno, platinasta žica počinje da se zagrijava. Nalazi se jasno u sredini plastične cijevi i predstavlja rame glavnog otporničkog mosta. U krugu se jačina struje stalno održava na istom nivou, tako da je temperatura stabilna. Pritisnete papučicu gasa, gas se otvara i vazduh se uvlači sistem goriva. Protok hladi žicu, a otpor platine opada.

Upravljački sistem primjećuje promjenu temperature i povećava napon kako bi zagrijao žicu do željene vrijednosti. Tek nakon stabilizacije vrijednosti temperature, sistem će doći u ravnotežu. U ovom trenutku, otpor platinaste žice i njena temperatura će biti optimalan odnos. Vrijedi napomenuti da struja koja teče kroz mjernu žicu varira od 500 do 1200 µA. Također teče u krugu kalibracionog otpornika, koji šalje signal kontrolnoj jedinici. Potonji, nakon što dobije podatke, vrši proračun pravu količinu benzin prema kartici za gorivo.

Izvođenje održavanja

Kao takav, senzor ne zahtijeva održavanje. Mjere za čišćenje sistema preduzima elektronska kontrolna jedinica. A ako se senzor protoka zraka, čiji će simptomi biti razmotreni u nastavku, pokvari, tada će se u njemu nakupiti puno prljavštine i prašine. Zrak koji ulazi u cijev se u potpunosti ne može očistiti nikakvim filterom. Stoga je predviđena metoda kojom sva prljavština koja se nakuplja na platinskoj žici isparava u doslovnom smislu. Postoji mala karakteristika u algoritmu elektronske kontrolne jedinice.

Kada ugasite motor, na platinsku žicu se primjenjuje napon koji je može zagrijati do 1000 stepeni. Sjaj se javlja u roku od jedne sekunde, ovo vrijeme je dovoljno da se riješi sva nakupljena prljavština na površini žice. Ako odlučite sami obnoviti senzor, tada morate temeljito očistiti žicu i mrežu. Prilikom izvođenja radova zabranjeno je dirati ove predmete, inače ćete morati samo promijeniti cijeli uređaj, neće moći normalno raditi.

Nedostaci senzora protoka zraka

Unatoč svim gore navedenim riječima o jednostavnosti dizajna i rada, uređaj ima mnogo nedostataka. Ono što je najvažnije, ne može se popraviti. Malo je vjerovatno da će neko htjeti potrošiti 2000 rubalja na novi. Naravno, moguće je očistiti senzor, ali to treba učiniti samo ako imate odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo. A ako je žica oštećena ili čak slomljena, ne biste trebali ni pokušavati reanimirati senzor.

Među minusima je to što ne mjeri masu zraka. Kontroliše jačinu zvuka koja je prošla kroz njega. Ovo komplikuje ceo sistem, jer je za izračunavanje mase potrebno znati gustinu vazduha. U tu svrhu je predviđen temperaturni senzor. Bez mjerenja ovog parametra nemoguće je izračunati masu. Moderni dizajneri su pokušali pobjeći klasična šema DMRV, testiran sa senzorima pritiska. Kao rezultat toga, od početka 2000-ih, Nissanov senzor mase zraka počeo je mjeriti tlak zraka, a ne volumen.

Simptomi

Prvi znak da ćete odmah zapasti za oko je upaljena lampica CHECK ENGINE na instrument tabli. Nažalost, ona govori o svim kvarovima motora, tako da postoje dvije mogućnosti za utvrđivanje tačne dijagnoze - posjetiti servis ili pratiti stanje motora u različiti načini rada rad. Ispostavilo se da je drugi jeftiniji, ali nema mnogo šansi da se utvrdi koji čvor u motoru radi. Mnogi kvarovi imaju iste simptome. Dakle, motor može "trpati" kako u slučaju kvarova u sistemu paljenja, tako i u slučaju kvara u mehanizmu goriva. Stoga je bolje potrošiti novac, ali pošaljite automobil dijagnostičaru koji će vam reći koji je element točno pokvario.

Povećanje ili smanjenje brzine u praznom hodu jasno ukazuje da postoji kvar u sistemu za dovod goriva. Konkretno, takvi simptomi su također karakteristični za DMRV defekte. Prilikom ubrzanja, automobil "razmišlja" dugo, brzina se postiže izuzetno sporo. Prazan hod ne samo da se mijenja, već postaje i nestabilan. I to u slučaju da se motor uopće mogao pokrenuti. Često, kada se starter okreće, on uopće ne reagira. Evo kako testirati senzor mase zraka samo analizom spoljni znaci. Ali tačna dijagnoza može se postaviti tek nakon potpunog rastavljanja uređaja.

Zamijeniti ili popraviti?

Kada se senzor pokvari, odmah se postavlja ovo pitanje. Ali morate odmah odlučiti postoji li kvar u samom uređaju? Pukotine i defekti aktivnih elemenata su izuzetno rijetki, ali kontaminacija je popularan uzrok kvara. Postoji povreda integriteta valovitog crijeva koje povezuje senzor i leptir gasa. Prisutnost pukotina na njemu dovodi do činjenice da CHECK ENGINE svijetli i motor jednostavno prestaje raditi.

Stoga morate biti sigurni da greška leži upravo u senzoru. Ako postoji kontaminacija, onda ih je dopušteno ukloniti posebnim sprejom. U trgovinama se prodaju za čišćenje gasa. Obratite pažnju šta da obrišete unutrašnja površina prstima ili krpom je zabranjeno. Dozvoljeno je samo beskontaktno čišćenje.

Zaključak

Kako ne biste ulazili u skupe popravke, jer čak i senzor protoka zraka VAZ-2110 košta pristojno - oko 2000 rubalja, ovisno o proizvođaču, pažljivo pratite stanje vašeg automobila. Pravovremena zamjena filtera zraka garancija je stabilnog i nesmetanog rada senzora protoka zraka na bilo kojem automobilu. Takođe morate obratiti dužnu pažnju na stanje klipna grupa. Ako se ulje počne bacati u sklop leptira za gas, tada je uništenje DMRV-a neizbježno.

Motor modernog automobila je sposoban za razvoj maksimalna snaga i obrtni moment samo uz pravilno i precizno formiranje smjese. Zbog toga važnu ulogu u osiguravanju rada agregata igra mjerač protoka zraka - mala jedinica koja regulira količinu zraka koji se dovodi u cilindre.

Postoji nekoliko tipova merača protoka vazduha sa različite metode merenje zapremine vazduha. Sklop starijeg dizajna koristi takozvanu Pitotovu cijev i naziva se mjerač protoka s lopaticom. U njemu se posebna ploča odstupa pod utjecajem kretanja zraka. Na osi ploče je postavljen potenciometar koji mijenja svoj otpor ovisno o njegovom odstupanju.

U naprednijim mjeračima protoka koristi se anemometar sa vrućom žicom. U ovom dizajnu je predviđen tanak platinasti element za izmjenu topline. Što više zraka prolazi kroz određeni čvor, to je više električne energije potrebno za održavanje temperaturne razlike između elementa i zraka. Prečnik platinastog elementa je 0,07 mm. Imajte na umu da se s vremenom na njemu pojavljuju naslage, mijenjajući karakteristike rada. Stoga, za borbu protiv ove pojave, element se može samočistiti, zagrijavajući se nakon kratkog zaustavljanja motora na temperaturu od 1000-1100 stupnjeva.

Najnovija tehnologija su anemometrijski mjerači protoka s vrućom žicom, koji imaju filmski mjerač zraka. Grijaći i mjerni elementi jedinice su kristali silikona na kojima su nanijeti tanki slojevi platine. Vykhrevy tip je manje uobičajen. U ovim dijelovima se mjeri učestalost vrtloga koji se pojavljuju iza izbočine u ulaznom zidu. Imajte na umu da mnogim modernim automobilima stranih proizvođača nedostaje opisani sklop. Zamijenjen je senzorom. apsolutni pritisak u usisnom razvodniku.

Kao i svaka druga komponenta, mjerač mase zraka je podložan habanju i može se pokvariti. Sljedeći znaci svjedoče o njegovom kvaru: povremeni rad u praznom hodu; spora brzina i pojava padova; povećanje ili smanjenje broja obrtaja u praznom hodu; povećanje potrošnje goriva. Takođe, motor automobila se možda uopšte neće pokrenuti. Tip lopatice obično pokvari zbog habanja vodljivih površina potenciometra ili zbog prodiranja ulja na radne površine.

U prvom slučaju, signal iz mjerača protoka zraka prenosi se na računar povremeno i u iskrivljenom obliku. Drugi faktor dovodi do zaglavljivanja klapne. Prikaz vruće žice možda neće raditi zbog polomljenih žica za napajanje, kao i nakon lošeg održavanja. Unutrašnjost ovog uređaja je vrlo osjetljiva, tako da ne biste trebali pokušavati da ih očistite ili čak obrišite od prljavštine. Možete ga ispuhati samo kompresorom. Ovaj tip mjerača vazdušne mase se ne može popraviti. Stoga, sa simptomima kvara, možete provjeriti samo kontakte.

Preciznije informacije o prisutnosti i prirodi kvara pomoći će dijagnostičkom sistemu, koji je dostupan na gotovo svim modernim automobilima. Nedostatak takve dijagnostike je da da biste dešifrirali kvar iza signala Check Engine, morate posjetiti servisnu stanicu ili kupiti kompjuter na vozilu. radikalan način provjera rada mjerača protoka zraka - zamjena novim. Ako takva mjera ne donese rezultate, onda je potrebno potražiti kvar na drugom mjestu.

Ako se utvrdi da mjerač mase zraka ne radi, preporučuje se da ga zamijenite novom jedinicom. Mogu se restaurirati samo dijelovi tipa oštrice. U njima možete očistiti ploču od prljavštine pomoću tekućine za čišćenje karburatora. Potenciometar se "vraća" u život pomicanjem kontaktne staze ili savijanjem ploča strujnog kolektora.

U oba slučaja, cilj operacije je pomjeriti "rutu" kretanja vrha do neoštećenog dijela staze. Neki stručnjaci "popravljaju" mjerač vazdušne mase tako što mu isključuju napajanje. To ne bi trebalo činiti, jer to neizbježno dovodi do povećanja kilometraže plina.

Senzor masenog protoka zraka je neophodan kako bi se odredila količina zraka koja ide da napuni cilindre kada motor radi. Senzor se ugrađuje u usisni trakt nakon filtera za zrak. Povezuje se sa električnim snopom koji se odnosi na upravljački sistem pomoću pogonskog bloka sa šest pinova.

Izmjerite količinu zraka koji ulazi u motor To znači određivanje opterećenja motora. Kada vozač pritisne papučicu gasa, ventil za gas se otvara i količina vazduha postaje veća. U takvim slučajevima kažemo da je opterećenje povećano. A da biste smanjili opterećenje, pedala se, naprotiv, mora spustiti. Čini se da je to vrlo jednostavno, ali daleko od toga. Ako uzmemo u obzir činjenicu da tokom prave vožnje morate vrlo često mijenjati režime rada, onda je problem određivanja vazdušna masa može biti pravi problem.

Dugo vremena je mjerenje protoka zraka bilo praćeno značajnim poteškoćama. Sva mjerenja su po pravilu obavljena u laboratorijama i nisu korištena u sistemima upravljanja na brodu. Međutim, napredak u tehnologiji mjerenja protoka omogućio je stvaranje brojnih mjerača protoka zraka koji se koriste u automobilima. Do danas je poznato više od 50 metoda mjerenja, ali, naravno, nećemo ih sve razmatrati. Hajde da se zadržimo na najpopularnijem uređaju za BA3 automobile - animirani film DMRV.

DMRV uređaj

Ugradnja takvog senzora vrši se između usisnog crijeva i filtera za zrak. DMRV signal je prisutan u obliku konstantne struje određenog napona, čija je vrijednost određena količinom smjera kretanja zraka koji prolazi kroz senzor. Ako je protok vazduha direktan, opseg izlaznog napona senzora je 1 do 5 V. Opseg napona obrnutog protoka vazduha je 0-1 V.

Na slici je prikazan uređaj senzora

Njegovo funkcioniranje je kako slijedi. U struji nadolazećeg zraka nalazi se osjetljivi element u obliku električno grijanog tijela, čije se hlađenje vrši strujanjem zraka. Konstantnu temperaturnu razliku stvara upravljački krug struje grijanja, dok je struja grijanja proporcionalna masi protoka zraka. At ovu metodu Mjerenje uzima u obzir gustinu zraka. grijaći element pozvao platinasti film otpornik, koji se nalazi na keramičkoj ploči zajedno sa ostalim elementima.

Mjerni otpornik, koji ima otpor proporcionalan protoku zraka, ima direktne termičke kontakte sa ulaznim protok vazduha i grijač i, kao i uključeni u mjerni most. Visoka preciznost mjerenja postiže se odvajanjem grijača i mjerača. Mjera za masu protoka zraka može se nazvati napon na zagrijanom mjernom otporniku. Nakon toga, dimenzija se pojačava i transformiše elektronsko kolo tako da kontrolor ima priliku da izmjeri svoju vrijednost, drugim riječima, nivoi su usklađeni.

Mjerač protoka filma ima sljedeću prednost u odnosu na mjerač protoka sa filamentnim povećanjem mehanička čvrstoća, budući da na njemu postoji podjela funkcija, odnosno oslonac za noge djeluje kao nosač ili element snage, a film djeluje kao mjerni element generalni dizajn.

Senzor protoka vazduha

Na slici ispod prikazan je senzor protoka zraka koji je razvijen prije nekoliko godina i u obliku je klapne. Ugrađuje se u dovod zraka. Prigušivač (1) rasteže povratnu oprugu, odstupajući pod uticajem strujanja vazduha. Senzor je opremljen dodatnim prigušivačem (2) koji služi kao balanser i obavlja funkciju prigušivača koji sprječava vibracije; u komori za prigušivanje postoji klapna. Osovina senzora je spojena polugom na potenciometar reostata (3).

Film DMRV

Ovaj uređaj se može smatrati jednim od Boschovih noviteta. Sastoji se od keramičke podloge na kojoj se nalazi film sa ugrađenim kompenzacijskim i mjernim otpornicima. Ovaj dizajn čini senzor jeftinijim i pouzdanijim.

Drugi način za poboljšanje senzora protoka zraka je razvoj senzora tlaka. Sastoji se od debelog filma dijafragme.

Senzor se koristi za mjerenje pritiska na usisnom razvodniku mjerenjem deformacije filmske membrane. Merni elementi se nalaze unutar filma. Ovaj uređaj je senzor koji mjeri vakuum sa malom inercijom i ugrađen je u usisnu granu.

Treba napomenuti da je DMRV veoma hirovit u odnosu na stanje filtera za vazduh. Često imaju kontaminaciju platinastih spirala. Čiste se aerosolnim sredstvima za čišćenje karburatora, ali u takvim slučajevima morate postupati vrlo pažljivo. Filmski senzori smatraju se najpouzdanijim. Njihov vijek trajanja je gotovo vječan, ali samo ako tu nisu bile nečije razigrane ruke. U svakom slučaju, njihovo odbijanje je prilično rijetka pojava.