Схематична схема на двойна шинна система. Приложение на системата за байпасна шина

Избор на схеми на GRU и RUVN

Схема на GRU с една шинна система

Верига с една шинна система, разделена от QB ключ, който служи за отваряне и затваряне на веригата в нормален и авариен режим, е разделена на секции според броя на генераторите. Подредбата на единичната шина е ясна и проста, захранванията и линиите 6-10 kV са свързани с помощта на превключватели и разединители. Операциите с разединители са необходими само когато връзката е изтеглена, за да се гарантира безопасно производствовърши работа. Поради еднаквостта и простотата на операциите с разединителите, честотата на аварии поради неправилни действия на персонала с тях е малка, което е едно от предимствата на веригата. Освен това авария на шините води до изключване само на един източник и половината от консуматорите; втората секция и всички връзки към нея остават в експлоатация.

Схемата с една шинна система позволява използването на комплектни разпределителни устройства (КРУ), което намалява разходите за монтаж, позволява широкото използване на механизация и намалява времето за изграждане на ел. инсталацията.

Също така предимствата на схемата са простота, яснота, ефективност и достатъчно висока надеждност.

Схемата обаче има и редица недостатъци. В случай на повреда и последващ ремонт на една секция, консуматорите, които нормално се захранват от двете секции, остават без резерв, а консуматорите, които не са резервирани през мрежата, се изключват за цялото време на ремонта. В същия режим захранването, свързано към ремонтираната секция, се изключва за целия период на ремонт. Този недостатък може да бъде елиминиран чрез свързване на източници на захранване към две секции едновременно, но това усложнява дизайна на разпределителното устройство и увеличава броя на секциите.

Шините са разделени на секции според броя на генераторите. Секциите са свързани една с друга с помощта на превключвател на секциите QB. Линиите 10 kV са свързани към шините на разпределителното устройство, които се захранват през групови двойни LR реактори от съответните секции на главното разпределително устройство. Поради ниската вероятност от авария в самия реактор и шината от реактора към главните шини и към разпределителните възли, свързването на груповите реактори се извършва без превключватели, като се осигуряват само разединители за ремонтни дейности в клетките на блока. реактори.

Три линии са свързани към двулинейните реактори LR3, LR4 към всяко рамо и две линии са свързани към всяко рамо към LR1, LR2, LR5, LR6.

В схемата 28 линии са свързани чрез шест групови реактора. По този начин броят на връзките към главните шини е намален с двадесет и четири клетки в сравнение със схемата без групови реактори, което значително повишава надеждността на главните шини на електроцентралата, намалява разходите за изграждане на разпределително устройство поради групови реактори и намалява времето за монтаж поради използването на цели клетки за свързващи линии 10 kV.

Обикновено всички превключватели на секциите са включени и генераторите работят паралелно. При късо съединение в една секция генераторът и превключвателят на секцията се изключват, докато вторият генератор остава в действие.

Към всяка секция GRU е свързан по един спомагателен трансформатор. Потребителите на собствените си нужди са свързани към GRU чрез превключватели. За ремонтни дейности са предвидени разединители.

Резервният спомагателен трансформатор TSN3 се свързва чрез докосване към комуникационния трансформатор.

Схема на ГРУ с двойна шинна система

В тази схема всеки елемент е свързан чрез вилка от два шинни разединителя, което позволява работа на едната или другата шинна система.

Генераторите G-1 и G-2 са свързани към първата шинна система A1, от която се захранват групови реактори LR1-LR6 и спомагателни трансформатори, както и комуникационни трансформатори T-1 и T-2.

Работната шинна система е разделена на превключвател QB. Втората шинна система A2 е излишна, обикновено не е под напрежение. И двете шинни системи могат да бъдат свързани помежду си чрез превключватели на шини QA1 и QA2, които са изключени при нормална работа.

Възможен е и друг режим на работа на тази верига, когато и двете шинни системи са под напрежение и всички връзки са разпределени равномерно между тях. Този режим се нарича операция с фиксирана връзка.

Разглежданата схема е гъвкава и доста надеждна. Неговите недостатъци включват голям бройразединители, изолатори, проводими материали и превключватели, повече от сложна структураразпределително устройство, което води до увеличаване на капиталовите разходи за изграждане на GRU. Значителен недостатък е използването на разединители като оперативни устройства. Голям брой операции от разединители и сложното блокиране между прекъсвачи и разединители водят до възможност за погрешно изключване на тока на товара от разединителите. Вероятността от аварии поради неправилни действия на обслужващия персонал при схеми с две шинни системи е по-голяма, отколкото при схеми с една шинна система.

От сравнение на двата варианта може да се види, че първият вариант е по-икономичен, има проста схема и е по-безопасен за поддръжка.

Използват се следните разпределителни схеми: с една неразделена шинна система; с едносекционна шинна система; с две едносекционни шинни системи"; с четири едносекционни шинни системи2; с една секционна и байпасна шинна система; с две шинни системи; с две секционни шинни системи; с две шинни системи и байпас; с две секционни шинни системи и байпас.

Схема с една неразделена шинна система е най-простата схема, която се използва в мрежи 6-35 kV (фиг. 3.4.2). В мрежи от 10 (6) kV веригата се нарича система с единична шина. На изходящите и захранващи линии са монтирани един прекъсвач, една шина и един линеен разединител. 1 За 10(6) kV разпределителна подстанция с два трансформатора с разделена навивка или с един трансформатор с разделена навивка и два двойни реактора. 2 За 10(6) kV разпределителна подстанция с два трансформатора с разделени намотки и два двойни реактора.

Ориз. 3.4.2. Схема с една шина

Недостатъци на тази схема: веригата използва едно захранване; превантивната поддръжка на шини и шинни разединители е свързана с изключване на разпределителното устройство, което води до прекъсване на електрозахранването на всички консуматори за време на ремонта; повреда в областта на шините води до изключване на разпределителното устройство; ремонтът на ключове е свързан с прекъсване на съответните връзки.

Верига с една шинна система, разделена от прекъсвач (фиг. 3.4.3), ви позволява частично да премахнете горните недостатъци на предишната верига чрез разделяне на шинната система, т.е. разделяне на шинната система на части с инсталиране на секционни превключватели на точки на разделяне. Разделянето обикновено се извършва така, че всяка секция на шината да се захранва от различен източник на захранване. Броят на връзките и натоварването на секциите на шините трябва да бъдат възможно най-равни. В нормален режим превключвателят на секцията може да бъде включен (паралелна работа на секции на шина) или изключен (отделна работа на секции на автобуса). В системите за захранване промишлени предприятияи градове, обикновено е предвидена отделна работа на секциите за гуми. Това веригата е проста, визуален, икономичен, има достатъчно висока надеждност, широко се използва в промишлени и градски мрежи за захранване на потребители от всяка категория при напрежение до 35 kV включително.
Ориз. 3.4.3. Схема с една секционна шина

Разрешено е използването на тази схема за пет или повече връзки в разпределително устройство 110-220 kV от запечатани клетки с изолация SF6, както и в разпределително устройство 110 kV с изтеглящи се прекъсвачи, при условие че прекъсвачите могат да бъдат заменени по време на експлоатация месечен цикъл. В мрежи от 10 (6) kV тази схема има предимство. В сравнение с единична неразделена шинна система, тази схема има по-висока надеждност, тъй като в случай на късо съединение на шините, само една секция от шините се изключва, втората остава в експлоатация. Недостатъци на веригата с един секционен прекъсвач на шината: за цялото време на наблюдение или ремонт на секцията на шината се изключва един източник на захранване; превантивната поддръжка на шинната секция и разединителите на шините е свързана с изключване на всички линии, свързани към тази шинопроводна секция; повреда в областта на секцията на шината води до изключване на всички линии на съответната секция на шината; ремонтът на ключове е свързан с прекъсване на съответните връзки. Горните недостатъци са частично елиминирани при използване на вериги с голям брой секции. На фиг. 3.4.4 е показана схема на разпределително устройство 10 (6) kV на подстанция с два трансформатора с разделена намотка или с два двойни реактора. Схемата има четири секции от шини и се нарича "две единични секционни шинни системи". Ако има два трансформатора с разделена намотка и два реактора с двойни реактора едновременно, се използва схема, състояща се от осем секции от шини, която се нарича "четири единични секционни шинни системи" (фиг. 3.4.5).

Схемата с един разделен прекъсвач и байпасна шинна система позволява ревизия и ремонт на прекъсвачи без прекъсване на връзката. В нормален режим байпасната шина е изключена и разединителите, свързващи линиите и трансформаторите към байпасната шина, са изключени. Във веригата могат да се монтират два байпасни превключвателя, свързващи всяка секция на шината с байпасната. За спестяване на средства те се ограничават до един байпасен превключвател с два разединителя на шините, с които байпасният превключвател може да бъде свързан към първата или втората секция на шините. Именно тази схема се предлага като типична за разпределителни устройства с напрежение 110-220 kV с пет или повече връзки (фиг. 3.4.6).
Ориз. 3.4.4. Схема с две едносекционни шинни системи (TSN с постоянен работен ток са свързани към шините) Фиг. 3.4.6. Схема с една разделена и байпасна шинна система с байпасни (Q1.) и секционни (Q2) превключватели

В система с двойна шина всяка връзка съдържа прекъсвач, два разединителя на шините и мрежов разединител. Автобусните системи са свързани помежду си чрез превключвател за свързване на шина (фиг. 3.4.7). Има два принципно различни варианта за действие на тази схема. При първия вариант една шинна система работи, втората е резервна. При нормална работа всички връзки са свързани към работеща системашини през съответните шинни разединители. Няма напрежение върху системата за резервни шини при нормална работа, превключвателят на шинния съединител е изключен. При втория вариант, който в момента е най-широко използван, втората шинна система постоянно се използва като работеща, за да се повиши надеждността на електрическата инсталация. В този случай всички връзки към захранването и изходящите линии се разпределят между двете шинни системи. Превключвателят на съединителя на шината е затворен при нормална работа. Схемата се нарича "две работещи шинни системи". Двойното подреждане на шините позволява ремонт на една система от шини, като същевременно се поддържат всички връзки работещи. За да направите това, всички връзки се прехвърлят към една шинна система чрез подходящо превключване на комутационни устройства. Тази схема е гъвкава и доста надеждна. Недостатъци на веригата с две шинни системи: при ремонт на една от шинните системи, надеждността на веригата намалява за това време;

Ориз. 3.4.7. Схема с две шинни системи с превключвател на шини Q1

Късо съединение в съединителя на шината изключва двете шинни системи; ремонт на ключове и линейни разединители е свързан с изключване за периода на ремонт на съответните връзки; сложността на веригата, голям брой разединители и превключватели. Честото превключване с разединители увеличава вероятността от повреда в зоната на шините. Голям брой операции с разединители и сложното блокиране между прекъсвачи и разединители водят до възможност за грешни действия от страна на персонала по поддръжката. Схемата „две работещи шинни системи“ може да се използва в разпределително устройство 110-220 kV с брой връзки от 5 до 15, ако разпределителното устройство е направено от запечатани клетки с изолация SF6, както и в 110 kV разпределително устройство с изтегляне прекъсвачи, при условие че прекъсвачът се сменя в момент, който удовлетворява работата. В разпределително устройство 110-220 kV, с повече от 15 връзки, шините са разделени на секции със секционни превключватели, монтирани в точките на разделяне (фиг. 3.4.8). В този случай трябва да се осигурят два ключа за свързване на шини. По този начин разпределителното устройство е разделено на четири части, свързани помежду си с два секционни и два шинни конектора и превключватели. Тази схема се нарича "две работещи шинни системи, разделени от ключове". Използва се при същите условия като схемата "две работещи шинни системи".
Ориз. 3.4.8. Схема с две секционни шинни системи с два шинни (QI, Q2) и два секционни (Q3, Q4) прекъсвача

Двойната шина и байпасна верига с превключвател за шина и байпас позволява един по един ремонтпревключватели без прекъсване в работата на съответните връзки (фиг. 3.4.9). Веригата се препоръчва за използване в разпределително устройство 110-220 kV с брой връзки от 5 до 15. При нормална работа и двете шинни системи работят, превключвателят за свързване на шината е във включено положение.
Ориз. 3.4.9. Схема с две шинни системи и байпасна верига с превключватели за шина (Q1) и байпас (Q2) Ако броят на връзките е повече от 15 или повече от 12 и когато са монтирани три трансформатора с мощност 125 MVA или повече на подстанцията, се препоръчва да се използва схемата „два работещи секционни прекъсвача и шини на байпасна система“ с два превключвателя на шини и два байпасни превключвателя. Комуникацията между секциите на шината се осъществява чрез секционни превключватели, които са забранени в нормален режим (фиг. 3.4.10). Препоръките за използването на тази схема на разпределително устройство 6-220 kV са дадени в табл. 3.4.1.
Ориз. 3.4.10. Схема с две шинни системи и байпасна верига с два свързващи шини (Ql, Q2) и два байпасни (Q3, Q4) превключвателя (Q5, Q6 - секционни превключватели)

* Първата цифра означава номиналното напрежение, втората - индекса на веригата

Страница 2 от 7

I. СХЕМА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ВРЪЗКИ НА КОШНИЦИ 6-10 kV ТЕЦ
Шините 6-10 kV са основният елемент на разпределителното устройство на генераторното напрежение, което обикновено се изгражда в комбинирани топлоелектрически централи (CHP). Те са предназначени да получават електричество от генератори, комуникационни трансформатори и да го разпределят между кабелни или въздушни потребителски линии, простиращи се от тези автобуси. Надеждността и непрекъснатото захранване на потребителите до голяма степен зависят от надеждността на шините.
При генераторно напрежение на ТЕЦ 6-10 kV обикновено се използват следните първични вериги електрически връзки:

1. едносекционна шинна система;
2. двусекционна шинна система с един прекъсвач на верига (секционира се само работещата шина).

И двете от тези схеми могат да се изпълняват в две модификации:
а) линейна схема с брой секции от две до три;
б) схемата на "пръстена" с брой секции повече от три.

Според условията на електродинамично съпротивление на електрическото оборудване в момента се предвижда към всяка секция на шините да се свърже генератор с мощност не повече от 63 MW при напрежение на генератора 6 kV и при напрежение 10 kV - не повече от един генератор с мощност 100 MW или два генератора с мощност 63 MW всеки. Това ограничава нивото на токове на късо съединение (SC) на шини 6-10 kV. Освен това, за допълнително ограничаване на нивото на токове на късо съединение в случай на повреда на шините, в генераторната верига и в мрежата, на автобусите се монтират секционни реактори. Комуникацията със енергийната система обикновено се осъществява с помощта на комуникационни трансформатори с две или три намотки, чиито високоволтови намотки са свързани към шини с напрежение 35 kV и повече.

Едносекционна шинна система.

На фиг. 1 е показана схема на първичните връзки на електроцентрали с една шинна система 6 kV, състояща се от три секции, свързани с помощта на прекъсвачи и секционни реактори, свързани последователно.
Всяка връзка (генератор, трансформатор, линия) е свързана към шините чрез прекъсвачи и разединители на шините. Разединителите са проектирани да създават видима отворена верига, когато ремонтни работии не са оперативни елементи. Операциите с разединители са разрешени само когато превключвателят за свързване е изключен, за което са предвидени специални схеми за блокиране.

Разделянето на шини с помощта на секционни превключватели (CB) се извършва по такъв начин, че всяка секция да има източници на захранване (генератори, трансформатори) и съответен товар. Връзките трябва да бъдат разпределени между секциите, така че в случай на повреда на една от секциите на шините, критичните консуматори да продължат да получават енергия от секцията, която остава в експлоатация. Поради факта, че генераторите работят паралелно в електроцентрали, секционни превключватели нормална операциявключени.
При късо съединение на секцията на сборната шина повредената лекция се обеззахранва чрез изключване на захранващите елементи и секционните превключватели след задействане на съответната релейна защита, а неповредените секции остават в работа.
На фиг. 1 е показана шинна схема с три секции и два секционни реактора. Натоварването между секциите на шините обикновено се разпределя равномерно, следователно в нормален режим през секционния реактор преминава незначителен ток, загубите на мощност и енергия в него са малки, а напреженията в секциите са приблизително еднакви. За изравняване на напрежението върху секциите на шините и подобряване на условията за захранване на товара, когато захранващите елементи са изключени в една от секциите, във веригата са предвидени разединители, които шунтират секционните реактори. Маневриране на секционни реактори е разрешено в случаите, когато след това изчисленото ниво на токове на късо съединение не надвишава допустимото ниво за електрическо оборудване.
Линейните реактори се използват за ограничаване на тока на късо съединение в случай на повреда на изходящи кабелни линии. Освен това те допринасят за поддържане на остатъчното напрежение върху шините на електроцентралата, което повишава стабилността на паралелната работа на генераторите и надеждността на електрозахранването на потребителите. Ако е необходимо значително да се ограничи токът на късо съединение в мрежата, във всяка кабелна линия се монтират реактори. Допуска се обаче свързването на два или повече към един реактор. кабелни линииедни и същи или различни потребители. В последния случай всяка кабелна линия трябва да бъде свързана чрез отделен разединител.
Ако към шините на станцията трябва да се свържат голям брой кабелни линии, като правило се използва групово повторно свързване. В същото време дизайнът на разпределителното устройство (RU) е по-евтин, броят на връзките към шините е намален и надеждността на електрическата инсталация като цяло се увеличава. Въпреки това, във верига с групови реактори, късо съединение на една от линиите води до намаляване на напрежението на всички линии, свързани към един и същ кабелен възел.
На фиг. 1 показва разпределително устройство 6 kV с следната схемавключване на елементи от изходящи линии: гуми - ключ - реактор - линия. Такава схема е приложена в редица електроцентрали с генератори с мощност под 63 MW. В този случай прекъсвачът не е проектиран да изключва късото съединение преди реактора.


Ориз. 2. Схема на свързване на единична шинна система 10 kV
Допълнителното захранване (SN) на централата се произвежда тук от единични реакторни линии SN 6 kV. Те са свързани към шините по същия начин като консуматорските линии.
На фиг. 2 е схема на първичните връзки на електроцентрала с едносекционна шинна система 10 kV. Отличава се с отсъствието на реагирали линии 6 kV SN и наличието на трансформатор SN (TSN) 10/6 kV.
Веригата, показана на фигура 2, за включване на елементи от изходящи потребителски линии (гуми - реактор - превключвател - линия) обикновено се използва при напрежение 6-10 kV в електроцентрали с генератори с мощност 63-100 MW. За да се подобри надеждността на електрозахранването на потребителите, захранвани от автобуси 6-10 kV, се използват пълни разпределителни устройства 6-10 kV, които позволяват бърза подмяна на клетката при ремонт на прекъсвача. Времето на прекъсване на електрозахранването на отговорните потребители може да бъде сведено до минимум.
Броят на секциите в PV зависи от броя и мощността на захранванията. При едносекционна шинна система с праволинейна схема секционните реактори се избират според номиналния ток, така че когато генераторът спре да работи, една от крайните секции може да бъде захранвана с мощност, съответстваща на натоварването на тази секция . Тъй като обикновено е по-малка от мощността на генератора, номиналният ток на секционния реактор, като правило, се приема равен на 60-80% от номиналния ток на генератора (генераторите) от тази секция.

Ориз. 3. Схема на електрически връзки на единична шинопроводна система 10 kV, свързана в "пръстен"
С брой секции, по-голям от три, за да се избегнат потоци на мощност по шините и да се създадат еднакви работни условия за крайните и средните секции, едносекционната шинна система, както е посочено по-горе, е затворена в пръстен.
На фиг. 3 е показана схема на електроцентрала с шини, свързани в "пръстен". Гумите тук са разделени на четири части – според броя на монтираните генератори. Крайните секции / и IV са свързани помежду си с помощта на превключвател и секционен реактор и образуват затворен пръстен. В нормален режим всички превключватели на секциите са включени и генераторите работят паралелно. Комуникационните трансформатори са свързани симетрично към секции / и ///. Секционните реактори са предназначени да захранват натоварването на секцията в случай на повреда на който и да е захранващ елемент. Номиналният ток на секционните реактори в схемата "пръстен" се приема равен на 50-60% от номиналния ток на генератора.
Разглежданата верига има следните предимства в сравнение с праволинейната верига: 1) в случай на късо съединение на която и да е секция на шината, два секционни превключвателя, свързани с тази секция, се изключват и повредената секция се отделя от неповредените. ; това не нарушава паралелната работа на отделните генератори; 2) веригата е симетрична по отношение на токове на късо съединение, тъй като в случай на късо съединение на някоя от секциите, токовете на късо съединение са еднакви; 3) когато един от генераторите е изключен, натоварването, свързано към неговата секция, се захранва от други генератори от двете страни, което създава по-малка разлика в напрежението в съседните секции и ви позволява да изберете секционни реактори с по-малък честотна лентаотколкото с права линия. Въпреки това, инсталирането на допълнителен секционен превключвател и реактор и създаването на джъмпер между крайните секции изискват съответни разходи.
Веригите, обсъдени по-горе с единична система с разделена шина (фиг. 1-3) са прости, ясни и евтини. Недостатъците на схемите включват намаляване на надеждността на електрозахранването на потребителите по време на ремонт на шини и разединители на шини и в случай на повреда на една от секциите на шините, тъй като в този случай безотговорни потребители (захранвани от една линия) губят _ мощност, а отговорните консуматори (захранвани от различни секции) се захранват от една верига. Въпреки тези недостатъци обаче, схемите с едносекционна автобусна система се използват широко в станции с малка и средна мощност с брой връзки на секция до шест до осем. При по-голям брой връзки се използват схеми с две шинни системи.

Двусекционна шинна система.

На фиг. 4 е показана първичната схема на електроцентрала с две шинни системи (работна и резервна). Работната шинна система (SB), както в схемите с единична шинна система, е разделена, а резервната шинна система като правило не е разделена. В допълнение към секционните превключватели, които се включват при нормална работа, всяка секция е снабдена и с превключватели на шината (SHCB), които се изключват в нормален режим. Всяка връзка е свързана към шините чрез кръстовище на два разединителя, единият от които обикновено е изключен.
Схемата с две шинни системи позволява:

1. последователно ремонтирайте шини без прекъсване на работата на станцията и без нарушаване на електрозахранването на потребителите;
2. ремонтирайте всеки шин разединител, като изключите само една връзка (останалите връзки се прехвърлят към друга шинна система);
3. бързо възстановяване на работата на станцията в случай на повреда на секцията (потребителите губят захранване само за времето, необходимо на обслужващия персонал да превключи съответните връзки към системата за резервна шина).

Ориз. 4. Електрическа схема на свързване на двойна шинна система 6 kV
Тази система се използва за големи числавръзки на секция, особено в случаите, когато консуматорите се захранват чрез нерезервни линии.
Превключвателите за свързване на шини се използват за прехвърляне на всякакви връзки от една шинна система към друга, без да се разединяват, както и за подмяна, ако е необходимо, на някой от превключвателите, свързани към шините. В допълнение, наличието на SHV ви позволява да се откажете от инсталирането на разединители, маневрени секционни реактори.
Операциите по прехвърляне на връзки от една секция на автобуса към друга, както и по ремонт на шини и оборудване 6-10 kV, трябва да се извършват в определен ред. Помислете например за реда на операциите, когато част от работещата автобусна система се извежда за ремонт. В този случай е необходимо да прехвърлите всички връзки на тази секция от работния
към резервната автобусна система. За да направите това, на първо място, е необходимо да се провери изправността на последния, тоест да се тества, което обикновено се извършва с помощта на SHV, по-рядко с помощта на секционен превключвател. Чрез включване на SHV системата за резервни шини се захранва и ако има късо съединение в системата за резервни шини, SHVR се изключва от устройствата за релейна защита.
Понастоящем тестването на системата за резервни шини се извършва с помощта на защитата на шините на съответната секция. Ако резервната шинна система е в изправност, започва едно по едно прехвърляне на секционните връзки от работната към резервната шинна система, за което се включва шинният разединител на резервната шинна система на прехвърлената връзка и след това шинният разединител на работещата шинна система на същата връзка е изключен. Тази операция е безопасна за персонала, тъй като когато SHV е включен, ножовете и фиксираните контакти на разединителите са под едно и също напрежение. За да се избегне счупването му с разединител на товарния ток при прехвърляне на връзка, е предвидено блокиране, което забранява отварянето на един от разединителите, когато вторият разединител на тази верига е изключен, ако превключвателят на тази връзка е включен. След приключване на прехвърлянето на всички вериги (консуматори, захранвания и секционни превключватели) към системата за резервна шина, SHV и неговият разединител се изключват от страната на секцията, която се изнася за ремонт. Трябва да се отбележи, че преди да започнете прехвърлянето на връзки от една шинна система към друга, е необходимо първо да премахнете работния ток от SHV и да деактивирате неговата защита.
Разгледаната схема, в допълнение към горните предимства, има и недостатъци, основният от които е използването на шинни разединители като оперативни елементи, които, въпреки наличието на блокировки, могат да доведат до късо съединение на автобусите поради грешни действия на персонала. Недостатъците на веригата са също увеличаване на броя на разединителите на шините, сложността на дизайна на разпределителното устройство.
Както при схемите с едносекционна шинна система, с повече от три секции, работещата секционна шинна система е затворена в пръстен.
Двусекционна шинна система с фиксирано разпределение на връзките. На фиг. 5 е показана схема на 10 kV система с двойна шина. Тази схема се използва за надеждно захранване на собствените нужди на електроцентралата.

Ориз. 5. Електрическа схема на двойна шинопроводна система 10 kV с фиксирано разпределение на връзката

Генераторът и всички изходящи консуматорски линии, както и работещ спомагателен трансформатор (и при напрежение 6 kV, допълнителна захранваща линия) са свързани към работната шинна система, а комуникационен трансформатор със системата и резервен източникдопълнително захранване - трансформатор или линия. Превключвателят за свързване на шината на една работна секция е нормално включен и двете шинни системи са под напрежение, а SHV на други секции са изключени.
Селективното изключване в случай на късо съединение само на повредена шинна система (работеща или в готовност) се осигурява от специални вериги за релейна защита.

В устройства от този тип (фиг. 5.1, а) всеки прикачен файл

по принцип съдържа ключ и два разединителя - шина и

линеен. Превключвателите, както знаете, служат за неавтоматични и автоматични

електрическо изключване и включване на връзки. Разединителите са необходими за

изолация на устройства и връзки за периода на техния ремонт от съседни части

захранвани системи.

Фиг.5.1. електрическа схемаРазпределително устройство с една шинна система.

а- гумите не са секционирани; б- секционни гуми; в- секционни гуми и

байпасно устройство.

Терминът "изолация" трябва да се разбира като създаване на видима отворена верига в

въздух за безопасността на хората. Така, например, при ремонт

превключвател на всяка връзка, той трябва да бъде изолиран от колекцията

шини и от мрежата, тъй като линията е изключена отстрани източник на енергия,

може да остане включен от противоположния край. Само насаме

случаи, когато възможността за подаване на напрежение от противоположния край

изключени, прекъсвачите на линиите могат да бъдат пропуснати. Това се отнася за-

например към връзките на двунамотъчни трансформатори, след ремонта

прекъсвачът е направен с трансформатор, изключен отстрани

високо и ниско напрежение. В връзките на генератора, линейни

разединителите също обикновено не се предоставят.

В разглежданата схема са разрешени операции само с разединители

когато превключвателят на съответната връзка е изключен. Яснотата на това

изискванията и простотата на разпределителното устройство практически изключват грешни операции с

разединители. Предвидени са обаче заключващи устройства

предотвратяване на неправилни операции.

Предимството на разглежданата схема с една шинна система

се крие в неговата изключителна простота и следователно ниска цена.

Недостатъците му са следните:

Превантивна поддръжка на шини и шинни разединители

с изключване на цялото устройство по време на ремонта;

Ремонт на прекъсвачи и мрежови разединители, свързани с изключване

съответни връзки, което е нежелателно, а в някои случаи

неприемливо;

Късо съединение в зоната на шините води до пълно изключване

Същото важи и в случай на външно късо съединение и повреда.

превключвател на съответната връзка.

Тези недостатъци могат да бъдат частично отстранени с помощта на

изброените по-долу допълнителни устройства. Дадените разходи

увеличаване.За да се избегне пълно изключване на разпределителното устройство при късо съединение в зоната

шини и осигурете възможността за техния ремонт на части, прибягвайте до

разделяне на шини, т.е. разделянето им на части - секции с

монтаж в разделителните точки на превключвателите, нормално затворени или нормално

отворени, в зависимост от преследваната цел. Тези превключватели се наричат

секционен. Сравнително редки устройства, шини

които се разделят чрез разединители, затворени или отворени при

нормална операция. Разделянето трябва да се направи така, че всеки

участъкът разполагал с източници на енергия (генератори, трансформатори) и съответни

натоварване (фиг. 5.1, 6 ). Връзките са разпределени между секции с такива

изчисление, така че принудителното изключване на една секция, ако е възможно, да не е

нарушават работата на системата и електрозахранването на потребителите. Брой секции

зависи от броя и мощността на енергийните източници, напрежението, разположението на мрежата и

режим на инсталиране. В разпределителното устройство с голям брой секции шините са затворени

На станциите, секционаторите по време на нормална работа, като правило,

затворен, защото генераторите трябва да работят паралелно. В случай на късо съединение в

в зоната на шините повредената секция се изключва автоматично. Почивка

секциите остават в експлоатация. Така че разделянето през е наред

затворените прекъсвачи допринасят за надеждността на разпределителните устройства и

електрически инсталации като цяло. Имайте предвид обаче, че в случай на затваряне в секция

прекъсвач, две съседни секции подлежат на изключване, следователно, в

устройства с две секции, не е изключено пълно изключване, въпреки че

неговата вероятност е сравнително малка.

В разпределителните устройства за ниско напрежение на подстанции 6-10 kV секционни превключватели,

нормално отворен за ограничаване на тока на късо съединение. Захранване на превключватели

устройства автоматично стартиране резервно захранване(AVR), zam-

прекъсвачи в случай на изключване на трансформатора, за да не смущават

захранване на потребителите.

За да сте сигурни, че прекъсвачите могат да бъдат ремонтирани един по един, не го правете

нарушавайки работата на съответните вериги, осигурете (главно в

RU 110-220 kV) байпасни превключватели и байпасна шинна система с подходяща

разединители във всяка връзка (фиг. 5.1, в).В

нормална работа на инсталационните байпасни разединители и байпасни превключватели

хора с увреждания. Работният превключвател се заменя с байпасен превключвател, както следва

ред: включете превключвателя за байпас, за да се уверите, че

байпасна система; изключете превключвателя за байпас; включва байпас

разединител на ремонтираната връзка; активирайте отново байпаса

превключвател; отворете прекъсвача, който ще бъде ремонтиран, и съответния

разединители. Защитата на веригата по време на ремонт е заобиколена.

прекъсвач, оборудван с подходящ комплект за защита на релето.

В устройства с преградни шини и байпас

шинна система (фиг. 5.1, в), строго казано, два байпаса

превключвател. Въпреки това, за да спестят пари, те често се ограничават до едно

прекъсвач с два шинни разединителя, с който

байпасен превключвател може да бъде свързан към една или друга секция

шини.

Разпределителни уреди с една разделена система

шини са използвани в станции и подстанции при номинална

напрежения до 220 kV включително. Основното условие за прилагането на това

схема е наличието на достатъчен резерв в енергийните източници и линии и,

следователно възможността за краткосрочно спиране на една от секциите без

нарушаване на електрическата инсталация като цяло. Подобни устройства, но с

шинна система, използвана с ограничен брой връзки в

като устройства на станции и подстанции средно напрежение 110-220 kV.__

Необходимостта от взаимно свързване на захранващите и разрядните линии на електричество определя използването на станции, подстанции, разпределителни устройстваи шинни станции.

Всички генератори или трансформатори, входове и изходящи линии са свързани към шините. Електрическа енергиявлиза в шините и се разпределя по тях към отделните изходящи линии. По този начин, шините са възелът на схемата за свързване, през който протича цялата мощност на станцията, подстанцията или разпределителната точка. Повреждане или разрушаване на шините означава прекъсване на доставката на електрическа енергия на потребителите. Ето защо на шините се обръща сериозно внимание при проектирането, монтажа и експлоатацията на електрически инсталации.

Най-простата система е така наречената система с единични шини (фиг. 1), използвана в електрическите инсталации. ниска мощностс едно захранване.

Ориз. 1. Система с единична шина

На станции и подстанции с два или повече трансформатора или генератора, за да се повиши надеждността на снабдяването на потребителите с електричество, автобусите се разделят, тоест се разделят на две, а понякога Повече ▼части. Всяка секция трябва да бъде свързана, ако е възможно, към равен брой генератори или трансформатори и изходящи линии (фиг. 2).

Ориз. 2. Едносекционна шинна система с пресечен разединител

Разделянето на шини дава на веригата по-голяма оперативна гъвкавост (когато една секция от шина се повреди, само част от входните и изходящите линии се изключват).

Отделни секции от шини могат да бъдат свързани помежду си или чрез превключватели. При секциониране на шините с разединител последният е предимно отворен. В същото време и двете секции работят поотделно, а ако една от секциите е повредена, само част от консуматорите са лишени от захранване. Освен това, когато трансформаторите работят отделно, токовете на късо съединение от страната на вторичното напрежение се намаляват.

В случай на повреда на трансформатора той се изключва и двете секции се свързват помежду си чрез разединител, като преди това са изключени безотговорни консуматори, за да се предотврати претоварване.

Възможно е да се работи и с включен разединител, за да се гарантира равномерно разпределениетовари между захранващите линии. В този случай, в случай на авария в една от секциите, електрозахранването на всички консуматори се прекъсва за времето, необходимо за разделяне на секциите. В случай на автоматично изключване на един от източниците на захранване, вторият източник ще бъде претоварен за времето, необходимо за изключване на безотговорни потребители.

Ако има пресечен ключ (фиг. 3), последният може да бъде затворен или отворен по време на работа.

Ориз. 3. Едносекционна шинна система с пресечен прекъсвач

При работа със затворен прекъсвач той е снабден със защита от свръхток, която автоматично изключва повредената секция. Това решение обаче не се препоръчва, тъй като не осигурява значителни предимства пред веригите на разединителите на кръстовища.

Използването на пресечен ключ се препоръчва само в случаите, когато той се използва за автоматично включване на резервното захранване от друг работещ източник и е в отворено състояние при нормална работа на електрическата инсталация.

Ако подстанцията има едносекционна шинна система, изходящите линии, които резервират една друга, трябва да бъдат свързани към различни секции на шините.

За по-голяма надеждност на електрозахранването и по-голямо удобство на оперативното превключване на големи станции и подстанции се използва двойна шинна система (фиг. 4), която е разрешена само ако има подходяща обосновка във всеки отделен случай.

Ориз. 4. Двойна шинна система

При нормална работа на електрическата инсталация едната шинна система работи, а другата е резервна. И двете шинни системи могат да бъдат свързани помежду си с превключвател на шините, което позволява прехвърляне от една шинна система към друга без прекъсване на захранването, а също така могат да се използват като заместител на всеки от прекъсвачите в инсталацията. В последния случай линията, от която превключвателят се отстранява за ремонт, се свързва към системата за резервни шини и свързва работните и резервна системапревключвател за свързване на шини.